浦东机场实习报告（精选9篇）

浦东机场实习报告 第1篇

上海浦东国际机场 -资料

上海浦东国际机场位于中国上海市浦东的江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为40平方公里，距市中心约30公里，浦东国际机场和虹桥机场是上海的两大机场，相距约40公里。

浦东机场一期工程10月全面开工，9月建成通航。一期建有一条长4000米长、60米宽的4E级南北向跑道，三条平行滑行道，80 万平米的机坪，共有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。

浦东航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座;候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万平米。

浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足第二座候机楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的`保障能力。

目前，浦东机场日均起降航班达560架次左右，航班量已占到整个上海机场的六成左右。通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。

世界上第一条商业化的磁悬浮列车线路上海磁浮示范运营线在机场设有浦东国际机场站，与上海轨道交通二号线龙阳路站相连，单程约为8分钟，

资料

3月17日，上海浦东国际机场第二条跑道正式投入使用。自此，浦东国际机场拥有两条可以起降世界最大客机的跑道。 12月20日，上海浦东国际机场第二航站楼工程通过竣工验收。 203月13日，上海浦东国际机场第三条跑道正式投入使用。该跑道为货运专用跑道。 年3月26日，上海浦东国际机场第二候机楼和货运中心正式投入使用。 浦东机场第二航站楼位于第一航站楼东侧成对称布置，由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层;连廊长306米，宽60米，地上七层;候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层;固定登机桥共42座。 二航站楼工程是一项超大型公共建筑工程，工程结构体量超大，共打桩6798根桩;下部为钢筋混凝土结构，钢筋和混凝土用量分别为6.93万吨和30余万立方米;上部为约3万吨的大跨度钢结构，屋面采用约19万平方米的压型彩钢板和约1.6万平方米的梭型天窗;四周玻璃幕墙约9.6万平方米;室内装饰大吊顶 12.6万平方米，楼层金属吊顶15.2万平方米;墙面装饰2.5万平方米，主楼和连廊地面采用18万平方米的花岗石石材，候机长廊地面采用约12万平方米的地毯，固定登机桥采用1.8万平方米橡胶地板。

浦东机场实习报告 第2篇

⑴ 那天，17岁的女孩将出国，家中四位至亲一起送她到浦东国际机场。天空阴沉，细雨霏霏。行李六大包，做长辈的都舍不得让那孩子自己拎到托运柜台，但所有的人都明白，到加州转机时，这六件沉重的行李，将不得不由这个单薄的女孩子独自一人连拉带拽，运到另一个托运柜台，随她转机去纽约。

⑵ 在候机大厅等候的这两个小时，对孩子的父母来说，可能是一生中最漫长、焦虑和英雄气短的两个小时，空气中充满了小心翼翼的僵持感。孩子的妈妈一直缄默不语，只有爸爸和女儿间或交谈几句，说的也是说过几百遍的话：“事到如今，已经来不及后悔。”

⑶“我从来没有后悔过。”

⑷“都准备好了?没落下啥东西?”

⑸“没落下，连那套理发推剪都带上了。老爸，你还不相信你女儿的适应能力?”

⑹ 随后，我留心到一个细节：这孩子通过登机通道时，就没有回一下头。(A)

⑺ 这是一场注定不对等的目送，离去的人满怀憧憬，送行的人失魂落魄又强装镇定。我目睹那个父亲默默地拥抱妻子——中国人，也只有在这等“生离”的.当口，才懂得用身体语言安慰他人吧。我听到他反复说：“她连理发都会了，你还担心什么?据说中国学生会炒一大碗蛋炒饭，就能在美国把来自五湖四海的留学生都hold 住。”

⑻妻子破涕为笑：“看看你的头发，你女儿这手艺，能算出师了吗?”

⑼我这才注意到那位父亲，一身儒雅装扮，头发却理得像小兵张嘎——两鬓青白，几乎露出头皮，中间部分的头发却像芦苇一样茂盛，垂下来的刘海还滑稽地攒出一个桃尖。

⑽“看你说的，女儿不拿我这脑袋当冬瓜练手，还能拿谁的脑袋练手?你还说我，看看你这狗啃一样的刘海……”

⑾妻子拨开他的手，嗔道：“你不懂，这种犬牙交错式的刘海是今年的大热门，你没有翻过时尚杂志呀?T台上的名模，都是花了500美元才剪出这种调皮的效果。”

⑿一语未了，做妈妈的忽然开始沿着候机大厅的落地窗奔跑，原来她看见停机坪的那头，摆渡车已经在下客，她想离得稍近点儿，看着她的孩子登机，看看她有没有回头张望。

⒀果然看到那女孩子，登机时她开始犹豫，甚至往下跑了几级，往这边看。(B)当妈妈的明知她听不见，仍然拼命敲打玻璃幕墙，几乎引来了保安。然后那孩子似是硬起心肠，迅速钻入飞机，看不见了。(C)

⒁ 两分钟后，爸爸的手机响了，孩子关机前发的最后一条短信到了，爸爸念给所有在场的家人听：“虽然前程未卜，但是爸爸妈妈，别忘了这两个月中，我学会了洗衣、做饭、修剪草坪，学会了拆洗被褥和窗帘、摆摊卖书、烘烤西点，并给你们理了最难看的头发，我将凭借我在集训课上学到的去应对所有的困境。请发笑脸给我，我只需要鼓励。”

⒂我目睹为她送行的亲人都掏出手机发笑脸给她，在她独自走向异国他乡之前。精神上的断乳是如此困难，就如同心上用血肉做的绳索被生生拽断，但这一天终将到来，到了那一刻，请不要哭着走，一定要笑着走。

( 选自《读者》第8期)

小题1:请用简洁的语言概述本文的的主要内容。

小题2:第1节中划线句子在全文中有何作用?请作简要分析。

小题3:根据要求，回答下列问题。(4分)

(1)认真揣摩文中划波浪线的A、B两句，分别用一个词语准确揭示女儿的心理变化。

(2)C句中的“钻”用得很贴切，试品味其妙处。

小题4:文中7—11节是父母之间一段“诙谐”的对话，有人认为与凝重的送别气氛不符，你认为作者这样安排的目的是什么?

小题5:请结合本文内容，并联系生活实际谈谈你对文章最后一节划线句的理解和启示。

参考答案：

小题1:一对夫妇强装镇定地到机场为女儿送行，在登机的一刹那，母亲无法自控，而女儿也真正感受到了亲情的难以割舍。最终以一条短信安慰了父母，也勉励了自己。

小题2:渲染了送别的凝重气氛，烘托了父母惆怅失落的心情。(每点2分，共4分)

小题3:(1)自信(憧憬)、不舍(依恋)(类似词语酌情给分)(答对一个1分，共2分)(2)一个“钻”字，表现了女儿进入飞机的速度之快，(1分)传神地揭示了她面临精神“断乳”时痛苦而坚定的心理。(1分)(意对即可，答到“坚定”即可给分，)

小题4:交代了女儿并不会理发，并不完全具备独立生活的能力。为下文母亲在女儿登机的刹那不能自控而奔跑敲窗作铺垫。(1分)父母看似诙谐轻松的对话与内心的担心牵挂形成强烈的反差，(2分)产生震撼人心的艺术效果，更能引起读者的强烈共鸣，更有力地揭示文章的主题。(1分)(意对即可)

小题 5:这句话告诉我们：亲情难以割舍的，突然失去对父母的依赖是痛苦的，但儿女是终归要离开父母独立生活的，面对未来，要自信坚强、积极乐观地走好人生的每一步。(1分)启示：我们的成长凝聚着父母的心血，生活中最牵挂、最疼惜我们的是父母，我们既要用心感悟亲情，感恩父母。(1分)更要多方面培养独立生活的能力，培养乐观自信的品质，以丰厚的成绩回报父母。(1分)能结合自我生活实际理解。(1分)(意对即可)

小题1:

试题分析：快速浏览文章，把握文章的主要脉络，概括出事件的梗概即可。

小题2:

试题分析：“一切景语皆情语”，天空阴沉，细雨霏霏。是在烘托离别的气氛，比较伤感。

小题3:

试题分析：(1)仔细揣摩语境中的孩子的心理，你会得到，A处，孩子强做坚强，做个父母亲人看，让他们放心。B处，不舍，舍不得离开亲人。(2)仔细揣摩，与作者的感情产生共鸣，，钻字，写出了孩子坚定。

小题4:

试题分析：仔细阅读二者的对话，揣摩字里行间所蕴含的感情，二人对孩子都不放心。目的想告诉读者，“儿行千里父母担忧”的道理。

小题5:

浦东机场:一体化交通的典范 第3篇

浦东机场的地面交通按照形成“一体化航站楼”的理念, 在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。“中心”内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点, 以及停车库、候车室等交通功能, 还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题, 通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内, 将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧, 将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上, 将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边, 方便旅客换乘。

另外, 设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样, 旅客可以平缓地进入一体化交通中心, 然后进入各人应去的车道边, 实现人车分流。

轨交2号线

从2010年4月起, 上海轨道交通2号线从广兰路站延伸至浦东国际机场, 2号线的线路全长增至60公里, 成为上海轨交网络中唯一一条连接浦东、虹桥两大机场的线路。各车站自西向东依次为:唐镇站、创新中路站、华夏东路站、川沙站、凌空路站、远东大道站、海天三路站、浦东国际机场站, 各车站的运营时间为9时至16时, 世博期间已经覆盖早晚高峰运营。广兰路站至浦东国际机场站采用4节编组列车运营, 间隔约为13分钟。

磁浮快速列车

上海磁浮快速列车工程西起轨道交通2号线龙阳路站, 东至浦东国际机场。它既是连接机场和市区的大运量高速交通线, 也是一条观光旅游线。路线正线全长约30公里, 双线折返运行, 设两个车站、两个牵引变电站、一个运行控制中心。设计最高时速为430公里/小时, 总投资约89亿元人民币。磁悬浮至浦东国际机场站运行时间为7:00--21:00, 每15分钟一班, 机场站设在机场候机楼东侧, 普通票单程50元, 往返80元, 贵宾票单程100元, 往返160元。

机场巴士

浦东机场的机场大巴有机场1线至8线的8条线路, 此外还有机场环一线, 守候航班专线等共10条线路, 其中机场1线由虹桥机场 (国内到达2号门) 浦东机场, 票价30元;机场2线:由上海展览中心 (南京西路7号门) 浦东机场, 票价19元;机场3线:由银河宾馆 (南) 徐家汇 (肇家浜路1001号) 张江浦东机场, 票价20元;机场4线:由虹口公园 (鲁迅公园) 对面大柏树五角场德平路浦东机场, 票价18元;机场5线:由上海火车站 (太平洋对面) 人民广场东方医院罗山路浦东机场, 票价18元;机场6线由上海西站 (桃浦) 贵都大酒店东方医院张江浦东机场, 票价20元。

以上机场巴士的站点为1号航站楼到达层门外磁悬浮车站东侧。

自驾车

可由迎宾大道、北进场路或机场高速 (A15) 、两港大道、南进机场路先进入航站楼前的P1、P2停车楼, 然后乘坐电梯进入交通中心连廊, 向西进入1号航站楼, 向东进入2号航站楼。旅客出1号航站楼2层、2号航站楼到达2层后通过连廊中的电梯、无障碍自动坡道进入P1、P2停车楼, 在人行候车区等候接客车辆从车位驶至后上车离开机场;自驾车旅客直接从自己的停车位驾车离开机场。

长途客车

浦东机场的永恒路 第4篇

永恒路，我第一次走上这条路的时候，这三个字就自动跳入我的脑海。第一个原因当然是因为它实在太长——这条位于2号航站楼的通道长约700米，正常速度行走需20分钟，而一般的机场从走下飞机到行李提取通常不会超过5分钟的步行路程。当然，从2号航站楼到1号航站楼有免费穿梭巴士往返其中，只是要乘坐巴士还得先上一个楼层——到国内出发层。第二个原因是因为它太安静：2号航站楼内铺设了16万平方米的地毯，一切脚步声，交谈声，一切快活或不雅的声音，都被地毯的长长纤维毫不留情地吃掉了。虽然在这条永恒路上装了不少传送电梯，乘客依然会感到一阵无从发泄的焦躁。青壮年倒也罢了，对老年人和体弱者来说，这条路的确像是没完没了，永无止境。当然，浦东机场也为长者提供专门服务，可是大多数乘客，也未必能够习惯电话预订这种方式吧。同期发展的香港机场就更人性化一些，设计的旅客行走半径是有限的，三分钟一趟的捷运把候机厅的两个终端联结起来。在这方面，日本、德国、瑞士也都有许多值得借鉴的经验。

每次在赶往机场的过江桥上望见浦东鳞次栉比的楼群和灯光，我都会对这个超级城区充满敬畏，它是如此庞大，复杂，好像从来如此，将来也会一直如此地存在于此间。诚然，从理智上我知道浦东新区的历史不过区区十八年，然而它在空间上的不容忽视，却使人屡屡忘记它的年轻，忘记它也是不久前被聚沙成塔地建设起来，建设者和维护者也不过是你我一般的普通人。我们早已经习惯了国内航班到虹桥，国际航班到浦东，好像上海有史以来，就一直被这两个机场所平衡，卫护。

然而事实并非如此，尤其是浦东机场，这个造型现代，造价不菲的机场在落成前后，曾经遭受过不少的质疑。其中最大的压力来自长三角的其他临近城市，因为虹桥机场的国际航班“东移”到了浦东机场，机场的辐射范围有一半落在了海中，无锡、苏州的很多企业因此而受到影响，通过上海空港周转货物，就会遇到了生产原料不能及时到位的难题。尤其是一些高科技的电子产品，需求量大，对运输的时间要求也严格，一般要求在四十八小时内送达世界各地。昆山为了打造空中快运通道，曾经斥巨资修建了连接虹桥机场的高速公路，可在国际航班集体搬家到了浦东之后，那条高速公路的效用陡然降低了至少一半。昆山到虹桥机场不过一个多小时，可昆山到浦东国际机场却需要两到两个半小时。在上海周边原来走虹桥机场中转的货物不得不花费很长时间穿越上海市，到浦东国际机场登机，而连接浦东国际机场的道路因为流量太大又频频堵车，造成了大量的时间浪费，增加了企业的运输成本和经营困难。近年来，浦东机场对于长三角企业的辐射能力一直是议事日程上非常重要的一项，幸好，在世博会召开前，2007年底正式启动了浦东机场北通道工程，根据上海市政工程设计研究总院2007年3月出具的《浦东国际机场北通道新建工程可行性研究报告》，机场北通道远期将分担浦东国际机场约35%的机场交通，与迎宾大道、龙东大道共同成为浦东国际机场主疏解通道，占据着重要的疏港通道作用。其中，北通道西起申江路，东至主进场路，途经华夏中路、A20、川沙路、川南奉公路、A30、华洲路，全长约15.6 公里，道路全线采用“整幅式高架快速路+地面辅道”总体布置形式。相信在2009年底工程竣工之时，现况就会得到大幅的改善。

浦东机场实习报告 第5篇

经过前期供应商选型、管理咨询、项目实施等诸多过程，公司与广州市正泰商业数据有限公司精诚合作，现已建成一套面向公司各个工作层面的，以设备资产管理为主要工作目标的企业级EAM协同工作平台，并于6月1日在公司范围内全面上线运行。

二、EAM系统应用，带来的管理效益、经济效益需要时间去证明。但是，在系统建设过程中，通过对设备管理业务、管理制度、管理标准等设备管理基础工作的梳理、评估、优化，为公司设备管理工作水平的提升奠定了良好的基础。主要体现在三个方面：

首先，导入了EAM系统倡导的先进的设备管理理念、管理模式。对设备进行全寿命周期管理，以设备运行、维修标准体系为核心，利用信息技术，管理设备运行、维护活动，优化设备管理资源的配置，及时传递设备运行、维护维修信息，提高设备运行可靠性、经济性，实现设备管理工作的持续改进，实现设备资产投资回报最大化。这些都是EAM 系统所倡导的设备管理理念、管理模式，也是企业设备管理工作应该追求的目标。我们认为，EAM系统建设的过程，就是把EAM系统所倡导的管理理念、管理目标、管理模式，植入、融入公司设备管理组织的过程。通过对公司各个层面人员的访谈、沟通，通过各种形式的宣传教育、培训，EAM管理理念、管理模式的导入已经取得初步成功。

其次，统一了设备管理各项业务管理流程。提高管理效率、效益，是企业致力追求的目标。管理组织、管理流程的设计、优化，是提高管理效率、效益的主要途径。我们公司下设9个运行保障单位，设备管理流程不尽相同，管理要求也不尽一致，从EAM系统运行的角度，必须统一管理流程。基于这一认识，公司把设备管理组织、管理流程的梳理评估、设计优化，作为系统建设的目标之一。大体分三个阶段进行：第一，需求调研阶段。这一阶段与正泰数据项目实施组共同对设备资产管理、预算管理、采购管理、设备运行管理、维修管理、物资备件管理等业务进行了全面、系统的梳理、评估，编制了业务管理流程图，作为EAM系统业务处理设计的基本依据。第二阶段，试点阶段。这一阶段，把三家单位实际管理流程配置到EAM系统，进行实际的运行、测试，并对运行测试数据进行分析、评估，为统一业务管理流程提供设计、决策依据。第三阶段，流程统一阶段。在第二阶段运行测试的基础上，公司组织相关人员在深入调研、充分讨论的基础上，结合EAM系统运行管理要求，按照“高效、统一”的原则，重新设计了系统授权体系、业务管理流程，并经公司批准后，在系统运行前配置到系统中。系统的上线运行，新的管理流程、管理标准，对提高设备管理工作效率将发挥积极的作用。

再次，建立了系统完整的设备管理标准体系。浦东机场投入运营以来，初步建立了各类设备运行、维护维修管理标准，但缺乏系统性、完整性，标准是否适用，没有及时进行跟踪评估、修正，甚至一些委托外包项目，维修标准还掌握在外包厂商手中，什么时间进行维修，维修的内容，维修费用多少，都由外包厂商提出来，主动权掌握在外包厂商手中。公司管理层认为，维护维修费用的逐年增长，很重要的原因是技术标准的管理比较薄弱。因此，公司领导明确提出，要以设备管理信息化工作为契机，抓好公司设备管理技术标准体系建设。经过一年的持续努力，通过收集整理、专家评审等工作，建立了浦东机场设备管理技术标准库，包括结构化的技术标准420条，还有设备运行管理制度、维护维修手册、作业指导书等WORD文档。随着EAM系统的应用，这些技术标准的作用将在今后的管理中将逐渐显现出来。

三、浦东机场生产运行保障工作信息化程度比较高，而管理信息化发展相对滞后，EAM系统是公司第一个建成、投入使用的管理信息系统，

通过EAM系统的实施，对管理信息化建设有了初步的认识，积累了一些经验，概括起来有以下三个方面：

1、领导重视、参与是EAM系统成功实施的保证。企业信息化建设，并不是简单地把现在的纸面工作处理转化为计算机系统处理，而是管理理念、管理方式的转变。而管理理念、管理方式的转变，关键在领导，在于各级领导的重视与参与。只有各级领导重视起来，参与到系统建设中来，系统的建设才能得以顺利推进，系统才能真正用起来，才能发挥作用。公司领导对EAM 系统建设工作非常重视，主要领导、分管领导参与了系统建设的全过程，随时掌握系统建设的进度情况。公司管理层先后三次集体听取项目建设情况汇报，研究讨论、解决系统建设过程中遇到的重大问题，保证了系统建设按计划顺利进行。在系统上线之初，公司分管领导每周召开工作例会，分析解决问题，保证系统的正常运行。为配合EAM系统建设，公司投资300余万元搭建了管理系统网络平台。为保证EAM系统的正常运行，规范系统的使用和维护，确保数据及时、准确、规范、完整，经公司办公会审核批准，正式下发了《上海国际机场股份公司EAM系统运行管理规定》，明确系统使用、业务处理规定，从制度上保证用好系统，发挥系统的功能、作用。公司下属各保障单位领导，服从系统建设的需要，积极配合公司项目组按时完成了系统建设中需求调研、数据准备、培训等工作。正是因为公司各级领导的高度重视、参与，才使得系统建设得以顺利实施，取得了初步的成果。

2、成熟适用的软件、具有较强实施能力的实施商，是EAM成功实施的前提。我们在选择软件产品及实施厂商时，主要考虑四个方面因素：一是功能、技术成熟、适用。从市场调查情况看，无论是国外EAM软件，还是国内EAM软件，其所蕴含的软件架构、功能、扩展性等都处于同等水平上，关键是要选择贴合管理实际的软件。二是软件应该具有良好的拓展性、开放性、易用性、可维护性，还可以进行二次开发。三是系统实施的方式。是第三方(咨询顾问公司)实施，还是由软件开发商实施。国外EAM软件厂商一般只提供定型的软件产品，而系统的部署、实施则委托第三方实施,风险比较大。软件开发商既提供软件产品，又提供管理咨询、系统实施服务，项目成功的把握更大一些。四是实施厂商的能力包括行业咨询专家顾问、软硬件工程技术人员、实施团队的经验以及成功的实施案例。这对项目实施成败至关重要。

公司对软件产品、实施厂商的选择非常重视，整个工作分为技术方案评审、商务报价、实际考察三个阶段进行，有六家EAM软件厂商、咨询顾问公司公司参与了项目竞争，最终，我们选择广州市正泰商业数据有限公司作为管理咨询服务商和开发、实施厂商。正泰数据多年来专注于EAM管理理论的研究和系统研究与开发，具有比较丰富的管理咨询、软件开发、实施经验，具备高素质、专业化的实施团队，符合我们选择软件产品、实施厂商的一些考虑。从项目实施情况看，当初的选择是正确的。

3、数据准备是EAM系统成功实施的基础。数据是EAM系统运行的基础，数据准备是系统建设过程中投入时间最多、人员最多的工作，组织不好，将影响整个项目的进度和质量。在正泰数据实施顾问组的指导帮助下，我们编写了设备资产数据准备指南，确定了数据准备原则、方法、数据内容以及实施计划。各单位还明确了数据准备人员、数据准备负责人，落实数据工作责任制。正泰数据实施顾问组，对数据准备人员进行了多轮的数据培训，明确数据准备方法、要求。为保障数据质量，公司还确定了数据收集、审核流程，对重要的、技术含量、专业性高的数据，由公司抽调的专家小组进行审核。经过半年的艰苦工作，完成了设备资产分类、编码，物资备件分类、编码工作，完成了21400条设备卡片信息的收集、录入工作，完成了240种不同类型设备结构组成的拆分工作，建立了拆分标准与设备、备件关联关系，建立了420条设备检查、维护维修标准。在试运行阶段，通过对系统运行问题的分析，我们感到基础数据信息不完全、不完整，是影响系统运行的重要原因之一。因此，项目组决定组织人员对导入系统的数据重新进行检查审核，一方面完善数据内容，另一方面纠正一些错误、不准确的数据。尽管工作量很大，也有一些阻力，但在公司领导的支持下，完成了系统内全部数据的再审核、确认和完善工作，基础数据的完整性、准确性得到提升。实践使我们体会到，数据的完整性、准确性，直接影响系统运行的质量，甚至影响公司决策的质量。保证基础数据的质量是数据工作必须遵循的基本要求，而对数据的审核是保证数据质量的重要手段，必须予以高度重视。

上海浦东机场空间布局后评价 第6篇

关键词：枢纽机场,空间布局,后评价,浦东国际机场

目前,国内外已有较多关于区域规划后评价或后评估,如城市总体规划实施评价、控制性详细规划实施评价,但区域规划实施评价仅针对土地利用性质和界限,对区位发展后评价较少。城市交通设施后评估,包括设施选址和规模评价、建成环境评价、社会经济发展评价等,国内主要开展的相关研究有公路枢纽、铁路总站、城市交通后评价,但缺少机场规划后评价。国内第一座机场南苑机场建成已有一百多年的历史,浦东国际机场建成也有近十五年的历史,近年来,国内外的空港评价主要集中于空港经济和产业结构变化上,缺少布局评价,枢纽机场布局后评价的有关理论与方法较少,与枢纽机场在社会经济发展中的重要地位和中国交通运输快速发展的需要极不相称,亟待进行有关探讨,研究试图从空间布局的视角,对浦东机场进行区位后评价。

1空间布局后评价的含义、特点和评价体系

1.1含义

枢纽机场空间布局后评价是从机场本身出发,运用适当可行的方法对机场总体布局方案及其实施结果进行对比、分析,同一般项目的后评估不同,机场空间布局评价是从机场的功能和作用角度出发,考虑机场对其周边区域的社会经济影响,机场空间的规划评价则侧重于规划实施的效果好坏、能否满足现实需要、预测是否合理等方面。枢纽机场空间布局和规划的后评价意义在于:首先,用机场的实际建设成果和效益来分析当初布局规划的决策、实施的合理性,为项目的后续决 策提供可靠依据;其次,机场建成后,通过后评价才能反馈实施过程中各阶段的经验教训,进一步改进和完善未来的管理工作,提高投资效益。

1.2特点

枢纽机场布局规划在规划的基本程序和方法上同一般的规划建设项目基本一样。因此,它除具有一般规划和建设项目后评价的特点之外,还具有自身的特点和要求。

1.2.1全面性

这种全面性不仅体现在全过程的评价,还体现在影响的群体众多,枢纽机场的规划与建设对城市及周边区域的社会经济、生产力布局、产业结构等方面起着极大的影响作用。

1.2.2难以量化性

由于国内机场的经济社会数据不公开、区位影响评价多维性,缺乏受机场建成的直接影响(如就业人数、薪资等)和间接影响(如相关产业的产值、税收等)数据,同时,部分因素难以用一个或某几个指标替代分析。

1.2.3阶段性

由于机场的规划与建设是动态调整的过程,所以它的空间布局和规划评价具有动态评估性,在不同的时间点由于基期数据不同,评价的结果也大为不同,但这种实施过程中的动态评估有助于项目的及时调整,以便更好地落实功能定位、服务群众。

2评价方法

2.1评价指标体系

布局后评价可分成区位和规划评价两个部分(见表1):区位评价针对于浦东机场的建成对周边区域的影响,从宏观、中观、微观三个层次对浦东机场的社会经济效益进行评价;规划评价则是对机场本身进行评价,主要是从运营、建设、社会环境三个角度对机场合理性、实用性、便民性、限制性等方面进行充分的核查、核实和分析。由于数据等方面原因,不再将运营成本、利润率等纳入评价指标,仅以表1中的指标来评价空间布局。

2.2评价方法

2.2.1指标对比法

这种指标对比,包括前后对比和有 无对比:前后对比是对规划建设前后产生的实际效果与规划预期目标比较,从中发现 问题、总结经 验;有无对比,是将机场建成前后产生的实际效果与未建机场可能产生的效果进行对比,以此度量机场的真实效益、影响和作用。

2.2.2定性评价法

由于文中仅对浦东机场进行评价,不存在两个或多个机场,对其区位 定量的评 价很难有 实际意义,而如果对其本身进行不同时点的评价,由于文章中的数据时点 不同,也难以进 行有效的 定量评价,现从机场现实表现和状态以及文献资料的观察和分析,直接对评价指标做出定性结论。

3区位评价

3.1宏观的区域发展分析

随着浦东开放,上海虹桥机场原有的设备已不能满足货运和客运的负荷,上海于1999年建成浦东国际机场一期工程,开始“一市两场”的运行,浦东机场的功能定位是构建枢纽航线网络和航班波,包括多种中转运量在内的国家级复合型枢纽机场,是世界航空网络的重要节点。根据国 内主要城市机场运行指标情况比较表(见表2)可以看出以下几方面内容。

1)从全国范围来看,上海浦东机场货邮吞吐量排名全国第一,旅客吞吐量排名全国第三、起降架次排名全国第三,机场整体运营良好。

2)从长三角区域来看,浦东机场的运行能力大大超过杭州萧山和南京禄口机场,这与上海市的现状人口和企业密集有关,正是由于上海服务业如物流业、旅游业等迅速发展带动空港的发展壮 大,同时浦东机场的货运量与长三角地区的经济发展也是密切相关的。

3)通过对浦东和虹桥机场的数据对比,明显看出浦东机场的货运量远远超过虹桥机场,客运量则仅比虹桥机场多25%,客观上是由于浦东机场跑道数量多于虹桥,机场容量较大,另外从功能定位来看,浦东机场作为国际机场,虹桥机场作为国内机场,分工不同导致客运和货运比较差别较大,上海正在逐渐形成以“浦东机场为主,虹桥机场为辅”的局面。

注:表2由民航局网站统计数据整理而成。

3.2中观的城市发展分析

浦东机场处在上海市东西发展轴的最东端,上海城市总体规划中确立浦西虹桥机 场———人民广场———浦东国际机场的东西向城市发展轴,其所在的航空城区域具有航空产业、商贸、旅游、办公科研产功能。当初的城市总体规划中即把浦东机场作为一个辐射点,即虹桥机场至浦东机场之间的发展轴作为辐射轴,带动周边区域的发展。从目前上海市近几年上马项目情况来看,迪士尼乐园、大飞机项目、自由 贸易区为 浦东机场 提供了发 展的好机会。根据多位专家学者的估计,迪士尼乐园开园后年接待人数约为1000万人次,这意味着距离迪士尼乐园较近的浦东机场将承担更多的航空客运量任务。上海于2013年建立自由贸易试验区,它具有货物进出自由、投资自由、金融自由等特征,它对空港转口贸易、离岸贸易有极大的促进作用,大大推动试验区中的浦东机场的空港物流业、金融业、贸易业的发展。而位于临城新城的“大飞机项目”,未来将使其成为中国航空产业配套的示范基地,带动浦东机场航空产业发展,形成民用飞机较为完善的业务链和产业链。而“十二五”规划中的浦东国际铁路枢纽,即上海铁路东站,主要以运行城际铁路为主,配合浦东国际机场,承担长三角区域的交通运输。

对比现状和规划情况主要有:第一,浦东机场、迪士尼、上海铁路东站区域未来将形成一个新的客运热点,浦东机场主要提供旅客的运输、转机等;第二,自贸区的设立将有力提高浦东机场的货邮量,与外高桥、洋山港海港形成良性互动;第三,浦东机场距离市区距离约为30km,从浦东机场至人民广场通过地铁耗用时间约1h,乘坐磁悬浮约30min,对比香港机场、希斯罗机场、北京首都、广州白云到达市区时间(见表3),乘坐公共交通也需约1h,虽然虹桥机场到达人民广场只需40min,但浦东机场所提供的航线种类、机场服务、差异化的交通供给模式使得越来越多的旅客选择浦东机场。因而,浦东机场作为城市发展的辐射点,一方面带动了周边区域的开发,另一方面周边区域的开发又进一步提升了浦东机场的核心功能地位。

3.3微观的空港发展分析

近年来,UPS、DHL和联邦快递三大国际物流集成商入驻浦东机场并建立转运中心,确立了浦东机场货运枢纽地位。2009年,国务院正式批复同意设立浦东机场综合保税区,2010年正式封关运作,为浦东机场和航空公司的货运发展带来了新机遇,进一步提升航空货运服务能级,增强了货运枢纽功能。受机场建成影响,周边区域的川沙镇工 业区、机场镇临空产业园区、祝桥空港工业区、老港化工工业区开始大量引进项目,园区工业总产值逐年递增,于2006年四园合 并为“上海 浦东空港 工业园区”,作为省市级开发区,它以先进制造业、文化创意产品制造业、航空物流业、航空配套业、高新技术特色产业以及空港服务业为主导产业,通过图1可以看出园区这几年工业总产值发展势头良好。

注:1表3部分数据来源于阮哲明《世界级城市枢纽机场规划对我国的启示》;部分数据来源于网络搜索和自我计算。2与市中心距离指两点直线距离。

注:数据来源于上海市开发区协会网站统计数据,2011年之前的数据为园区工业总产值(亿元),2011年之后(含11年)的数据为规模以上工业企业总产值(亿元),2013年数据为1~11月总产值。

从对外交通方式来看,浦东机场地面交通和轨道交通共同承担客流分流的重担:第一,专线公路连接外环线,建成机场至外环线的专线公路(迎宾大道)和郊区环线机场段(远东大道),与上海市城市交通和高速公路网相连接,人们可在机场搭乘机场大巴或出租车到达市区,也可以方便到达市郊;第二,快速轨道交通(地铁、磁悬浮列车)保证了交通的可达性和准时性,也为虹桥、浦东机场的转乘提供了便捷;第三,停车场设施较为完备,T1、T2航站楼均建有停车场,停车位能满足现有停车需要。

4结论

从机场的运营、建设和社会环境影响等方面来评价,浦东机场总体规划评价结果为良好,规划实施有效地完成了对规划指标的控制,同时实现了规划的功能定位。

1)系统介绍分析了枢纽机场后评价的含义、特点,初步建立了系统的枢纽机场布局后评价体系;

2)从后评价的角度补充和完善了城市交通规划和城市规划理论,可作为未来机场总体规划修编和机场扩建的依据和前提;

浦东机场实习报告 第7篇

国务院已于近日正式批准设立上海浦东机场综合保税区，浦东100多公里的海岸线上形成了“三港三区”共同推进国际航运中心建设的新格局。记者8月18日从浦东新区政府经委获悉，规划面积3.59平方公里的浦东机场综合保税区内，9万平方米的公共服务中心一期已经结构封顶，30万平方米的保税仓库一期已经开工，预计年底可完工，招商引资已在有条不紊地开展。

浦东新区沿东海100多公里的岸线上，由北向南分别分布着外高桥港、上海浦东国际机场空港，洋山港和外高桥保税区，上海浦东机场综合保税区以及洋山保税港区，形成了国内要素禀赋最为集中的“三港三区”格局。“三港三区”将形成协同效应，有利于提升上海建设国际航运中心的整体竞争力。

浦东机场综合保税区设立后，浦东区域范围内将同时拥有综合保税区、保税港区、保税区、保税物流园区、出口加工区五类主要的海关特殊监管区，成为全国海关特殊监管区域类型最丰富、功能最完善的区域。

据了解，综合保税区兼有保税区，保税物流园区和出口加工区的各类政策，是对各类区域功能的整合，是政策最优，功能最全、层次最高的海关特殊监管区。主要的优惠政策包括对外采取“进口保税(关税、增值税)，进区退税(增值税)，区内免税(区内企业间交易免营业税)，自由流通”政策等。浦东机场综合保税区将主要发展国际中转、配送、采购，转口贸易和出口加工等业务，与其他的两港两区形成互补错位发展。

浦东机场实习报告 第8篇

1 给水系统主体设备分析

1.1 给水系统现状

上海浦东国际机场T1航站楼给水水源由航站区外总体给水管网4路DN150给水管道供应,其中航站楼主楼、长廊各2路,分别组成环状供水方式[1],供水安全性和稳定性较高。

T1航站楼给水系统平面示意见图1。

T1航站楼设计为设置水池和水泵的给水方式。 最初设计给水流程为室外给水经水表后进入水泵房内原水池(90 m3,分为2格 ),然后经水泵提升进入净水处理系统(60 m3/h,分为2组)。 经净化处理为生活用水之后进入生活蓄水池(260 m3,分为2格),再由变频生活水泵供给航站楼内各用水点。 但由于净水处理系统运行费用高昂,若运行不当还会造成二次污染,故净水处理设备在运行一段时间后停用,原水池也随之暂停使用。 生活用水由室外给水改为直接进入蓄水池,再经自动加氯装置消毒处理后,供给航站楼内各用水点。

根据2012年T1航站楼改扩建工程方案,浦东机场建设公司还在T1航站楼长廊水泵房增设一套同类型变频水泵,为T1航站楼改造新增区域供水, 以缓解高峰时段航站楼供水的不足。 因此,T1航站楼给水系统主体设备的评估研究范围主要包括原变频生活水泵机组、蓄水池和自动加氯装置3部分。

1.2 变频生活水泵机组

浦东机场T1航站楼给水系统包含2座水泵房, 分别位于航站楼主楼地下室和长廊0米层,各自供水至主楼和长廊区域,每座水泵房均为2路进水,以保证供水可靠性,每路进水都设置DN150生活水表1个, 室外给水经水表计量后进入蓄水池, 再由变频生活水泵机组加压供至各用水点。 变频生活水泵机组均采用德国威乐品牌水泵,每组4台泵 (3用1备)。

水泵型号及参数如表1所示。

为准确评估水泵机组性能与运行状况,对主楼水泵房的水泵机组性能进行了重点检测,4台泵的各项检查结果及性能参数如表2、表3所示。

经检测分析, 变频生活水泵机组运行基本正常,但也存在3个方面的问题。

(1)水泵效率较低。

从表3可以看出,变频水泵机组的出水压力基本能保持在0.5 MPa左右, 但各泵流量不稳定,且差别较大,偏离水泵的高效运行区,影响水泵的效率,降低了水泵的使用寿命。

(2)水泵振动过大。

在水泵的运行过程中,低强度的机械振动是不可避免的,但如果振动过大则将影响整个机组的运行性能。 根据《电机振动标准》(GB10068-2008)的规定,水泵机组的振动不应超过4.5 mm/s[2],现场实测水泵的振动为5.7 mm/s,振动偏大。

(3)电机电磁噪声过大。

现场测得的水泵工作噪声达到95 d B,高于《声学标准》(ISO3740)中关于水泵噪声不应高于70 d B的规定[3],对泵房环境造成一定影响。

因此, 建议借助T1航站楼改造的契机对变频生活水泵机组进行全面的检修,若检修后依旧不能解决上述问题,则建议更换相关设备。 另外,水泵控制柜亦存在老化现象,一些按键操作不灵敏,建议更新控制柜或逐步更换老化按键。

1.3 蓄水池

当前正在使用的生活蓄水池体积约260 m3,设计蓄水量能够满足航站楼实际需水量。 通过现场取水样进行水质检测,结果表明蓄水池的水质参数符合我国现行的 《生活饮用水卫生标准》(GB54792006)的相关规定[4],整个蓄水池的工作状况良好。

生活蓄水池水质参数见表4。

在调研过程中,对蓄水池的内部构造进行了现场考查, 发现蓄水池内部的贴面瓷砖基本完好,但进水管入口、 支架和扶梯均有不同程度的锈蚀,容易污染蓄水池内的存水,影响水质,威胁水质安全[5]。 因此,建议根据锈蚀程度更换或维修管道、支架等附属装置,并建立完备的维护档案,定期进行巡视检查,以保证蓄水池内水质安全。

1.4 自动加氯装置

为保证航站楼给水管网末端的水质安全,在2个水泵房内设置了自动加氯消毒装置,消毒剂暂为次氯酸钠溶液(Na Cl O),主楼水泵房是向进水管中加氯,长廊水泵房已改为向蓄水池中加氯,以防止氯对进水管的腐蚀。

自动加氯消毒装置由活化反应器、 药物原料桶、计量泵、循环泵、在线余氯仪、余氯传感器等组成。 加氯采用自动控制方式,其运行工况是根据变频生活水泵机组出水管的余氯量, 自动控制加氯量。 现场采用美国哈希公司便携式余氯仪检测余氯值,并与自动加氯装置在线余氯仪测得的数据进行对比,以此验证在线余氯仪的准确性。

水泵出水管处余氯检测数据对比见表5。

由表5可知,在线余氯仪显示的数据存在较大波动,且与实测值存在一定出入,但均符合《生活饮用水卫生标准》(GB5479-2006)中余氯值≧0.3 mg/L的规定。 初步分析可能是在线余氯仪稳定性不够, 需要对其进行进一步的维护,而且现场测得的余氯值偏大,可能对后续的输水管道产生腐蚀作用。 故建议定期对在线余氯仪进行维护校正,同时适当减少加药量,以降低对输水管道的腐蚀。

mg/L

2 给水附件分析

2.1 管材

给水管道材料的选择对水的输送及水质的安全性有极大的影响。 目前,建筑给水普遍选用的管材是不锈钢管、铜管、塑料管和钢塑复合管[6],浦东机场T1航站楼给水系统采用的管材主要是铜管。

多年来,在航站楼整个给水系统中,铜管作为主要管材工作状况良好。 目前,在调研过程中发现的主要问题是部分管路出现腐蚀现象,特别是在蓄水池出水管的局部管段, 由于此处设置了加氯点, 管道中的余氯值较高, 对管道的腐蚀作用较为明显。 建议以后加强对此段管道的检查与维护,对腐蚀损坏的管段应及时予以更换或补漏。 由于易腐蚀的管段仅限于蓄水池出水管部分管段,因此可考虑将此段管道更换为抗腐蚀性更强的不锈钢管。

2.2 阀门

阀门是流体输送系统中重要的控制部件,具有导流、截流、调节、节流、防止倒流、分流或溢流泄压等功能。在T1航站楼给水系统中,使用较多的是蝶阀和减压阀。

蝶阀是用圆形蝶板作启闭件并随阀杆转动来开启、关闭和调节流体通道的一种阀门。 蝶阀具有结构简单、重量轻、安装尺寸小、结构尺寸紧凑的特点,并且还同时具有良好的流量调节功能和关闭密封特性,因此在大、中口径,中、低压力的使用领域, 蝶阀是主导的阀门形式。 在对T1航站楼设备的现场调查中,很多阀门都由于工况的变化和水质锈蚀原因,出现了老化和密封性变差的现象。 特别是在蓄水池出水管段,由于管路中余氯值较高,容易腐蚀阀门,对阀门的密封性有较大影响。 建议在日常工作中对这些阀门进行重点维护与检查, 对腐蚀、 渗漏等已不符合正常工作条件的阀门予以及时更换或维修,以提高供水的安全性和稳定性。

减压阀是一种降低给水管道中水压的阀门,其原理是通过增强局部水头损失以达到减压和压力变化的目的[7]。 减压阀采用控制阀体内的启闭件的开度来调节介质的流量,将介质的压力降低,同时借助阀后压力的作用调节启闭件的开度,使阀后压力保持在一定范围内。 给水减压阀可防止系统超压,避免水击,保护用水设备,节约用水。 按照工作原理,减压阀分为弹簧式和杠杆式两大类。 T1航站楼给水减压阀采用的是弹簧式减压阀,主要安装在水压较高的航站楼0米层和6米层管弄间。 但由于使用年限较长,很多减压阀出现了不同程度的老化锈蚀现象,使得工作灵敏度降低,经常需要检修,带来了极大的安全隐患,因此建议尽快更换。

2.3 波纹管补偿器(膨胀节)

波纹管补偿器习惯上也称膨胀节或伸缩节,是利用波纹管弹性元件的有效伸缩变形来吸收管线、 导管或容器由热胀冷缩等原因而产生的尺寸变化的一种补偿装置。 波纹管补偿器可作出对轴向、横向和角向位移的吸收,用于应对管道、设备及系统的加热位移、机械位移、吸收振动、降低噪音等。 现场调查发现,在T1航站楼给水系统中,部分膨胀节由于服役年限过长,存在一定程度的腐蚀现象。 建议在日常的设备维护工作中对出现安全问题的膨胀节要及时更换,杜绝漏水隐患。

2.4 其他附件

T1航站楼蓄水池进水控制阀采用不锈钢浮球阀,给水管道过滤器采用铜Y型过滤器。 经现场调查,这些设备工作状况良好。

3 结论与建议

上海浦东国际机场T1航站楼给水系统整体上工作状况良好,能够满足当前及未来一段时间的需求,在下一阶段的维护保养和更新改造工作中应注意以下几个方面。

(1)多极离心变频水泵机组工作效率较低 ,且工作曲线长期偏离最佳工况点,同时存在振动和噪声过大的问题,建议经常与水泵厂家联系,定期进行水泵的相关维护与调试工作。

(2) 蓄水池应做好定期的专业清理与维护工作,避免水质的二次污染。

(3)在线加氯消毒系统显示值与实测值存在较大误差,应定期进行调试和维护工作,同时可适当减少加药量,减低对后续管道及附件的腐蚀作用。

浦东机场实习报告 第9篇

山东航空公司响应民航局要求，承担B737系列机型应用研究任务。2014年10月，山航分管领导挂帅，为确保验证试飞顺利完成， 2015年2月以来，山航先后进行了三次机载设备信号接收测试、四次修改完善导航数据库、参与了民航局组织的模拟机合练，为4月29日当天的验证飞行打下了坚实的基础。据悉，山航现已有32架飞机具备GLS飞行能力，后续引进的新飞机将全面普及具备该能力。 （徐戴维）

山东社会消费品零售总额同比增10.8%

日前，山东省商务运行分析视频会披露，在国内外经济下行和大宗商品价格大幅下降的形势下，山东省消费品市场增速有所放缓。实现社会消费品零售总额6473.3亿元，同比增长10.8%，略高于全国0.2个百分点。

从区域看，农村消费增长快于城镇。农村实现社会消费品零售总额1300.4亿元，增长11.8%；城镇5172.9亿元，增长10.6%.就具体商品而言，金银珠宝、建筑及装潢材料、五金电料、家具成为消费热点，分别增长16.9%、15.2%、12.6%、12.6%；通讯器材、粮油及食品类、饮料类、烟酒类热度不减，分别增长10.9%、10.6%、10.2%、10.5%；日用品、服装鞋帽及针纺织品、汽车等销售平稳，分别增长7.7%、7.6%、7.6%.

山东全面推行阶梯水价

继济南实行阶梯水价后，山东省设市城市将全面推行阶梯水价、气价，包括17个市和30个县级市。

根据《山东省物价局关于加快国家和省价格改革重点督导项目落实的通知》显示：2015年底前，设市城市原则上要全面实行居民生活用水阶梯价格制度；具备实施条件的建制镇，也要积极推进居民阶梯水价制度。2015年底前，所有已通气城市均应建立起居民生活用气阶梯价格制度。《通知》中还提出，全省将调整水资源费、污水处理费标准。