铁道运输管理专业论文题目范文第1篇

2、高速磁悬浮如何在争议中重启

3、新工科背景下的轨道动力学课程教学改革探索

4、本科层次高端技能型人才分段培养模式探讨

5、车辆工程专业建设的实践与探索

6、基于BIM及GIS技术的铁路选线课程设计改革研究

7、加强铁道工程实训基地建设，促进铁道工程技术专业发展

8、高职铁道工程技术专业“学工融合知行并进”人才培养模式的研究与实践

9、高职铁道工程技术专业顶岗实习与就业岗位工作偏差分析

10、高职学生英语学习现状的调查与分析

11、高职院校提升社会服务能力的实践与创新

12、广西特色高校立项项目建设策略探索

13、浅谈关于铁路列控系统应用的方法分析

14、基于专业核心能力培养的校企合作实训平台建设与实践①

15、浅谈我国铁路隧道发展

16、联络线C0/C2级间切换方案探讨

17、铁道工程技术专业现代学徒制人才培养模式探究

18、下一代高铁列控系统关键技术发展

19、自主创新，我国牢牢掌握动车组核心技术

20、铁道信号施工与配合施工的关键环节卡控

21、中国铁道博物馆东郊展馆见证中国火车的发展历程

22、中国高铁的集成创新为何能够成功

23、高铁无砟道岔天窗内精准抬升技术研究与应用

24、桥梁简支箱梁预制拼装施工技术研究

25、铁道信号技术的发展方向分析

26、铁路车辆液压顶复救援设备故障诊断及使用建议

27、“铁路轨道施工与维护”课程翻转课堂教学过程论析

28、大张高铁引入大同枢纽方案研究

29、中高职路桥专业学生岗位能力差异性研究

30、基于KAQ模式的高速铁道工程技术专业课程体系建设研究

31、高职院校来华留学生中国文化教学初探

32、新誉集团PDM/CAPP三期项目正式启动

33、俄语高铁术语生成机制及翻译策略

34、道路与铁道工程中的边坡生态防护技术研究

35、高铁，让幸福来得措手不及

36、现代学徒制校企联合管理制度的探索与实践

37、铁道信号联锁设备故障分析方法与处理要点研究

38、铁道材料工程技术的进展研究

39、钢筋混凝土与钢结构课程教学改革

40、以平台建设为抓手　着力推进科技创新

41、高职铁道工程技术(工程机械)专业人才培养目标的制定与实施

42、铁路客运专线桥梁工程技术及建议

43、铁四院：铸就品牌 创新出招

44、铁道工程技术专业践行“现代学徒制”教学模式

45、为列车飞翔插上翅膀的人

46、铁道工程施工中常见的技术问题及解决措施

47、牡佳高铁引入佳木斯地区方案研究

48、铁道通信信号设备制造与维护专业核心能力培养的研究与实践①

49、丰台科技园轨道交通产业发展态势喜人

铁道运输管理专业论文题目范文第2篇

2、大型养路机械作业技术标准的探析

3、架子队财务核算管理要点及相关会计科目运用

4、地铁线路维修中钢轨尺寸偏差的影响分析

5、电气化接触网硬点原因和改进策略浅谈

6、铁路煤炭抑尘剂及喷洒装置的现状分析

7、城市铁路隧道盾构选型研究

8、铁路机械的保养方法与探讨

9、铁路车辆检修作业标准化实践探索

10、隧道内一次浇筑混凝土整体道床的技术

11、中国版本图书馆月度CIP数据精选4

12、浅议铁路施工企业机械设备的安全管理

13、铁路轨道的维修养护探讨

14、铁路车站站场道岔和线路的维修

15、特长隧道快速施工中的机械配套方案与优化

16、基于朋辈教育理论的学生协会竞争机制研究

17、提高运行检修人员业务素质 确保高铁职工素质动态达标

18、铁道工务线路养护维修问题及管理探析

19、神华GO4S—III—CN—SH型道岔清筛机施工组织方案研究与应用

20、浅谈铁路工务系统中劳动定额的现状及对策

21、高职环保类专业校内实训基地建设策略

22、在铁路运输中发展装卸事业的思考

23、浅析大机养护配合施工的建议

24、提升大型养路机械管理效率的若干思考

25、铁路内燃液压轨枕更换机的研发与应用

26、工程机械的故障诊断与维修研究

27、企业资产管理（ＥＡＭ）及发展趋势

28、加强工程机械设备经营管理，促进铁道建筑企业经济发展

29、浅析铁路大型养路机械的应用及管理

30、浅谈工程机械使用性能故障及其预防

31、铁路桥隧养护与维修中常见问题探讨

32、线路维修多功能机械的现场应用及优化改进

33、亘古未有的跨越：破解“三大难题”

34、高职铁道工程技术(工程机械)专业人才培养目标的制定与实施

35、城轨转向架轴承维护制度及现状分析

36、铁路养路机械应用现状探讨

37、内燃机车的维修清洁优化分析

38、铁路货车车体整形机的研制

39、铁路重载运输系统的影响因素分析

40、我国铁路重载运输需要发展的技术装备和现状

41、GSC—I型轨道车远程数据传输系统技术研究

42、搅拌车常规故障分析及处理方法

43、李向前 25年“零故障”的背后

44、风险预控管理体系在大型养路机械行业的应用

45、我国高铁施工建设存在的问题及解决方法

46、铁路装卸机械化存在的问题及改进措施

47、高职铁路类专业学生顶岗实习问题与对策研究

48、公路路基路面无损检测技术研究

49、中国版本图书馆月度CIPX数据精选

铁道运输管理专业论文题目范文第3篇

2. 现代化交通运输业包括哪几种运输方式?

3. 我校交通运输专业的特色。

4. 我校交通运输专业的优势。

5. 我校交通工程专业的特色。

6. 列举本专业网络教学的资料来源?

7. 我校交通工程专业的优势。

8. 按照专业领域划分，交通运输学科研究内容包括那几方面?

9. 我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于哪些方面?

10.我校交通运输学科课程体系设置的特点。

11. 课程体系的具体设置包括哪些内容?

12. 我校交通运输专业培养目标的内涵。

13. 我国交通运输专业的起源。

14. 本专业网络学习的教学环节包括哪些?

15. 本专业网络学习的主要方法。

1、交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素。对促进社会分工、大工业发展和规模经济、网络经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。

2、现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道等五种基本的运输方式。

3、① 专业内涵立足轨道交通，面向综合运输② 学科性质理工管交叉，软硬结合③ 人才培养强调复合型，突出实践能力

4、经过长期的积累、发展和教育教学改革实践，交通运输专业已经变得越来越成熟，呈现出明显的学科优势和专业优势。 ① 学科水平全国领先，专业排名全国前列② 办学历史悠久，办学条件优良③ 教学体系完善④ 师资力量雄厚⑤ 学生素质高，市场需求旺盛

5、① 多学科交叉融合的学科内涵特色② 轨道交通优势突出的学科发展特色 ③ 立足四川，服务西部的学科区域定位特色

6、

一、教材

二、参考书

三、学术期刊

7、长期以来，根据国内外高等教育的发展趋势，围绕“创办品牌专业、培育一流人才”的目标，本专业在长期发展过程中逐步形成了以下四项优势：① 国际交流优势② 教学梯队优势③ 科研创新优势④ 具有三大优势领域

8、按照专业领域划分，其研究内容包括： ① 交通运输设备铁路、公路、水运、航空和管道五种交通运输的固定设备和移动设备技术原理;② 交通规划原理城市、区域、通道等不同范畴的交通需求预测和综合交通运输系统规划的共同原理、步骤和方法;③ 交通港站与枢纽运输结点、即运输技术作业过程的设备配置原理，以及各种运输方式的结合部，即综合交通枢纽的结构和功能系统设计理论和方法; ④ 运输组织学在一定运输市场环境下，运输生产的规划、组织、计划、指挥和管理理论与方法;运输需求组织管理和运输资源的优化利用的理论和方法;⑤ 运输商务运输市场营销与运输商务过程的理论和

实务;⑥ 运输经济学经济管理理论方法与交通运输系统的有机结合;⑦ 交通安全工程交通安全基本理论、交通安全分析和评价方法、交通安全技术和交通安全管理理论和方法，及其结合;⑧ 交通运输政策法规运输政策法规的制定、体系、内容; ⑨ 交通运输市场营销运输市场基本理论、营销基本原理、理论和方法; ⑩ 交通运输史交通运输的发展历史、发展规律及演变原理。

9、我校的交通运输学科，其研究领域主要偏重于交通运输规划与管理、交通信息及控制、载运工具运用等方面，即主要解决与规划设计、组织优化、运营管理、系统分析、信息化建设等方面相关的问题。

10、1.学生能力培养注重综合素质的培养2.突出学校“宽口径、厚基础”的方针3.重视学科交叉和综合

11、本课程体系由公共基础课、专业基础课、专业课及毕业报告(论文)四个部分构成。

12、1.应具有比较宽厚扎实的交通运输理论基础2.应具有一定的从事交通运输业实践工作的能力3.应体现学科之间的相互交叉、渗透和综合，熟悉相关的原理性知识4.应具有较高的外语与计算机操作水平

5.应具有优良的品德与法制意识，较强的开放、创新以及竞争意识，良好的心理素质和社会适应能力

13、我国的交通运输学科和专业是具有中国特色的一个工科门类的学科，它的发展是伴随着“交通大学”的发展而发展起来的。

14、1.课程大纲。即课程中要求掌握的主要内容，是自学和复习的指导纲领。 2.课程讲解。3.即时练习。4.例题分析。5.相关案例。6.背景资料。7.参考文献。8.思考问题。9.课程作业。

15、

一、利用纸介教材自学

二、善用网上多媒体课程学习

三、听教师导学

四、做精华习题

五、带着问题，学习理论知识

六、有问题勤于请教

铁道运输管理专业论文题目范文第4篇

摘要：铁道交通运营管理专业，是针对于铁路车站车务段等单位从事行车指挥调度、客运、货运、生产及相应组织工作的专业。铁道交通运营管理专业的专业性要求很高，既需要有扎实的基础理论知识，又需要有强大的实际工作能力和规则意识，必须能够适应在铁路车站车务段等区域的工作，属于高级应用型技术人才。3+2人才培养模式是目前现代职业教育体系中非常常见的学制衔接模式，对该部分学生职业教育体系实施路径和学生管理方面的工作，将直接影响到高职教育的人才培养质量，有必要仔细探讨。

关键词：铁道交通;运营管理;3+2学制;学生管理

引言：铁道交通运营管理专业3+2学制致力于培养德、智、体、美、劳全方面发展的学生，掌握本专业所需要的基本技能和专业知识，同时又要有较强的心理素质和综合素养。针对于学生管理工作的思考，既应该考虑其人才培养模式，还应该考虑学生特征和职业学生教育发展的人才培养目标，故此探讨学生管理对职业内容、职业素养、职业技能和职业精神的影响，有助于找到铁道交通运营专业技术技能型高素质人才的培养路径和方向。

一、铁道交通运营管理专业3+2学制学生管理的必要性

（一）打造职业教育人才培养目标的要求

职业操守是铁道交通运营管理专业学生非常重要的过硬素质之一，铁道类院校必须要培养出身体素质过硬、道德品质过硬，且职业技能过硬的专业性人才。铁道类院校学生必须要以就业为导向，做好与铁道企业之间人才培养目标的衔接，政治过硬、素质过硬、品德过硬才能实现职业化的学生教育管理及发展需求。铁道交通运营管理专业的学生为了获得良好的素质和技术技能方面的培养效果，达成人才培养目标的要求，需要对于3+2学制学生管理，从而能够为铁路企业输送源源不断的专业高级人才。

（二）适应铁路行业快速发展的需求和工作性质

在国家改革发展不断深入的进程中，铁路运营管理专业的学生也迎来了新的发展机遇，中国的铁路行业发展很快，在技术水平和装备水平不断进步的过程中，人才的发展需求也在不断的被满足。铁路行业需要有更多的复合型人才兼具素质和技术技能，而且各个单位和各个工种之间都有比较密切的联系。铁路行业有不同于一般运输行业的特性，铁路行业需要其员工能够高度集中，而且联合作业，有一定的半军事化特点，这使得高职铁路类专业学生的教育管理能够实现更强的职业化诉求，从而能够适应铁路行业和中国经济发展不断融合的契合性，也就是说铁路行业自身的工作性质，要求对于铁路运营管理专业的学生进行有效的学生管理。

（三）实现师生互动和学生未来发展的需求

对于铁道交通运营管理专业的学生来说，未来需要跟乘客和车长管理层打交道，因此，学生应该与教师达成良性的互动，在于教师的互动中，学生学会了人际交往能力，高职铁路类专业学生的职业化发展之路，顺应经济发展的需求，有助于完成个人职业理想和内心的抱负。在符合学生自身发展规划的前提之上，帮助学生完成在校期间所掌握的具体知识，提升其职业素养。学生自我发展的需要得以满足之后，同步还可以带动教师的自我发展，培养提升铁道交通运营管理专业学生的综合素质，在毕业之后学生能够受到企业的认可，学校也可以创出品牌知名度。

二、铁道交通运营管理专业3+2学制学生管理策略

培养能够从事铁道交通管理和运营组织的高级应用人才培养，从事铁道城市轨道交通运输行车组织、客运组织管理和服务的高级技能人才，需要学习车站的设备技术、信号的通信技术、客运服务或调度运营工作的相关知识。这就要求铁道交通运营管理专业的培养目标、课程设置、就业方向等各个方面工作都能够符合3+2学制学生管理的实际需求。

（一）強化铁道交通运营管理专业学生的职业意识

职业意识所反映的是人在职业问题上的一些心理活动，铁道类专业的学生在从事相关工作时，整个职业生涯中都需要体现出鲜明的主人翁姿态，为了能够帮助铁道交通运营管理专业学生形成更好的职业认知和职业素养，需要通过各种新颖的教学方法培养其对待职业的基本态度。结合品格教育及职业操守教育，帮助现有的学生能够实现走向岗位之前的职业意识锻炼，明确学习行为和所处职业之间的关系，从而能够在学习的过程中明确自身的职业取向，要注意的是必须要知道什么是自己能做的、什么是自己不能做的、什么是自己应该做的、什么是自己不应该做的对于铁道交通运营管理专业的学生来说，其职业意识是最终服务于乘客并服从国家指令的根本，也是其从事该份职业的基石。

（二）提升职业技能和专业提升内涵

铁路是国民经济的大命脉，是国家基础设施和大众交通工具，目前中国的铁路事业发展非常迅速，城市轨道交通的发展也当仁不让，对于人才需求的扩充需求越来越高，迫切需要大量铁路建设运营管理等各方面的专业人才，因此在国内各类院校和铁路专业受到人们关注的同时，铁道交通运营管理专业毕业生在3+2的学制培养之下，有最为严格的组织纪律，最为艰苦朴素的生活作风、良好的学风和素质，能够适应新时期铁路用人单位的需求，从而应对激烈的市场竞争。尤其是铁路运营管理专业的学生，对于铁路综合服务和组织利润的产生有不同的认知，是一种从中学教育到高等教育的平稳过渡，也是适应铁路事业发展需求的新变化。职业技能是高等铁路类运营管理专业学生职业化教育管理的关键提升学生的职业技能，在专业化的角度不断提升其专业化水准，可以在应对各类事物的时候得到更好的发展。职业技能的培养可以为国家和社会提供更加合适的人才梯队，是学生职业化教育内涵和技能提升的思想引导者。对于职业院校的学生管理来说，职业技能的培养是不可或缺的，也是其能应对特殊工作工种最根本的条件，学生的职业化教育道德内涵需要各类专业知识的不断加固和训练。

（三）制定和完善学生管理的规章制度

对于铁道交通运营管理专业学生的管理工作来说，制定和完善学生管理的规章制度是强化和严厉学生管理的基础，学生管理工作要制度化、规范化和标准化，根据人才培养目的的请求，依据目前的实际情况和学生特性，在学生管理的过程中制定非常详尽并具有可行性的规章制度，使学生管理工作有章可循。通过完善的制定学生管理规章制度，帮助其了解规章制度执行和管理的教育目的，杜绝盲目的执行标准，养成良好的学习习惯。在铁道交通运营管理专业学生管理的过程中，应该树立一支精干的学生管理队伍，强化学生管理，并且达到科学管理水平，使得具有良好素质的学生能够应对未来工作的积极挑战。在这一过程中，既要完善其思想品德教育，同时还要坚持教育引导和纪律约束相分离，保证学生的管理制度能够顺利进行，增强思想教育工作和规章管理制度之间的结合度。

结论：铁路运营管理专业3+2学制学生管理研究需要本着培养目标和培养要求，针对于特定的课程进行实训。加强对于铁路各行业建设的学习，培养具有最基础服务及行车知识，具有基本技能的高级应用型人才。铁道交通运营管理专业的学生管理工作希望能够基于品德教育和职业道德素养的要求，明确各类学习行为和所处职业之间的关系。通过对于学生管理工作的不断强化完善现有铁道交通运营管理，达成专业职业互动效果，从而能够打造新时期铁道交通运营管理专业的新教学局面。

参考文献：

[1]叶清贫.差异化生源背景下高职铁道交通运营管理专业分层教学模式的探索[J].智库时代，2019（51）：175-176.

[2]赵岚.基于创新创业的铁道交通运营管理专业人才培养方案开发研究[J].新西部，2019（35）：136-137.

[3]谢迎春.信息化背景下人才培养模式研究与实践——以辽宁铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业为例[J].辽宁高职学报，2019，21（12）：13-15.

铁道运输管理专业论文题目范文第5篇

【摘要】铁道工程建设作为我国主要的道路建设项目之一，其自身的建设安全程度与风险管理必须受到重视。现阶段铁道工程建设过程中项目本身存在问题，铁道工程建设的过程中还是存在相当大的风险，作为铁道建设部门应该大力加强铁道工程建设的风险管理能力，完善安全管理体制。

【关键词】铁道工程；建设；安全管理；风险

一、铁道工程建设存在的问题与引发的风险

1.1施工前准备工作不充分

道建设与施工前缺乏有效的规划和引导就会导致施工过程中出现隐患和问题，导致铁路建设工程整体性的发展出错。铁路施工工程本身是一项复杂的系统化的工程，这种工程建设主要依赖线路工程系统、通讯工程系统、信号工程系统、工程信息系统、设备供应系统进行全面的施工与协调发展，在这些工程设备与项目中，有任何一种没有调整好或者是准备充分就会引起发展的不足，导致施工企业和铁道工程单位出错，降低铁道工程单位的可持续发展能力。前期准备工作对于铁道工程建设具有重要意义，推动了整个铁道工程建设的发展动力。任何一个部门的管理准备工作没有做到位，都会直接影响后续单位的作业，造成时间和经济上的浪费，亦会影响施工的进度安排和质量控制，进而影响运输安全。

1.2违规违章施工

在施工中都存在违章施工和违规施工这种现象，违规施工和违章施工本身是一种违法行为，因其自身具有不确定性因素，所以会导致铁路施工发生不可预期的事故或者后期的发展产生障碍。一些铁路建设项目发生事故后会发现其实存在违规违章建设的问题，但是大多数情况下都没有在事前得到控制。究其原因，是由于某些施工管理人员和施工人员没有严格遵守相关的施工规章制度，技术人员没有严格按照技术标准和方法去操作和施工，影响了施工工程的质量，导致线路没有达到预期的承载力，降低了线路强度，从而引发事故。

1.3随意变更施工计划

铁道工程建设过程中因为预先设计过程中的不可预期因素导致的建设障碍造成了施工计划的变更，施工计划的前期编制因为自身存在问题，所以很容易产生许多施工过程中的缺陷，建设单位为了弥补和修正这些缺陷，必须要做出计划的更新和变更，这就对计划产生了很多影响，导致了施工计划的安全受到了影响，因为某一个点的改变或者更新很可能产生很多新的风险与问题，铁路施工本身是一个复杂性的系统过程，因为某一个细节的变化很可能对整个铁道建设产生负面影响，从而扩大建设风险，降低安全程度。

1.4施工基础管理及施工组织薄弱

我国在铁道工程施工建设过程中投入了相当大的力量进行全面化的管理和维护，对组织管理和组织创新也进行了全新的发展定位，但是因为组织中人员的配给存在差异，人员的自身素质和能力也存在高低和好坏，对铁道施工造成了不好的影响和破坏，很多人员因为自身不具备较强的工作能力，所以不能胜任当前的工作职位，工作职能也存在不足，导致了工作发展的水平降低。铁路施工的基础工作和基本管理环节因为需要整体人员的互相配合，所以人缘素质不统一，人员工作能力不协调会导致整体工作能力的涣散，降低组织协调性和组织可持续发展能力，这样还会引起较高的施工机械故障率和施工安全管理能力的降低，对施工人员的心态是一种考验，降低了施工调度的整体协调能力，留下了安全隐患。

1.5现场监管不合理

现阶段的铁道建设施工现场是系统化的一个整体工作环境，如果采用单一化的各部门独立负责制度，对铁道建设的现场管理会造成一定的障碍，个人管理能力也存在能力的高低，会引起组织管理的整体性不足。在铁道建设工程施工过程中现场安全防护人员本身缺乏专业素质和专业性的知识，在技术性问题和专业化水平上欠缺一定的知识，导致施工安全事故频繁发生，引起了整个铁道工程建设的风险扩大。

二、铁道工程建设风险存在的原因

2.1施工单位人员素质差

我国铁路事业的发展和国际化，带动了施工技术的发展，对设备和施工单位的工程人员素质提出了更高的要求。但是，施工单位工作人员工程素质的滞后导致了施工中设计与实际施工的矛盾，最终导致施工质量不过关，留下安全隐患。

2.2工作作风不谨慎

施工管理单位的干部没有树立正确的安全意识，没有意识到安全和其他工作的关联，没有对施工单位进行及时而又行之有效的管理。两者都存在侥幸心理，对于一些关键问题的把握不到位，关键岗位的人员任用上缺乏公正性。从而出现了施工的准备工作不完善、违规施工、计划不科学、监管不力等后果，施工安全管理不合格，安全性也没有达到标准。

2.3施工缺乏整体意识

铁道施工本身是一个系统化和复杂化的施工过程，因为缺乏相应的科学化管理所以导致整体性较差，施工单位没有整体性管理的意识，从而导致各个部门施工作业的流程和步骤无法实现全部统一，部门之间缺乏配合，降低了工作效率。

三、铁道工程建设安全管理的途径

3.1坚持“安全第一、预防为主”的方针

道工程建设施工管理整个过程都必须保证在安全的操作下进行，而且对待施工管理过程中的每一位员工都要树立一种“安全第一”的理念和思想，端正每一位员工的工作态度，提高每一位施工人员的工作意识，改进工作模式和方法，协调施工过程中的各种有效资源，严格审批每一个施工步骤，科学管理施工工作，每一位员工要尽可能的遵守工程建设规章制度，稳定好工程建设的步伐和节奏，管理人员要充分提高自我的思想意识和道德文化水平，将工程建设的安全防范工作放到最重要的地位，采用科学和可靠的模式与手段进行管理。

3.2保持施工安全管理的先进性

因为施工技术的标准逐渐提高，因此施工技术工艺也要相应的提高，根据现阶段施工工程过程中的一些要求的投入相应提高，铁道工程建设施工各个部门必须加大投资力度和资金支持力度，利用资金充实科学设备的购买和技术设备的储备，利用先进的科学仪器改善工程施工的不足和缺陷，提高施工要求，充分利用科技的力量为铁路施工工程提供安全的保障，降低工程整体的风险，还需要采用先进的计算机仪器进行信息的储备和安全管理，提高现代化程度。强化施工部门和管理部门的整体合作，避免出现各自为政的局面，施工部门在考虑有利于施工的基础上要考虑到管理部门的要求，管理部门也需要考虑到施工部门的特点，相互协调，寻找最优化的合作方式。

3.3采取合理的施工组织形式

目前铁路项目呈现多点开花的局面，施工点非常多，遍布全国各地，必须根据具体情况采用合理的施工组织形式，以此来为铁路施工服务。改变以前采用的分散、机械的重复式作业方法，采用集約化、规模化作业。在此基础上，根据各铁路施工项目的具体特点和需求，采用集中或分段式施工，提高施工效率和质量，降低施工成本。

3.4对施工前的准备工作严格把关

对于施工前的准备工作，必须按照相关的法律法规严格执行，以此来保证施工的安全性和铁路施工的工程质量。针对铁路建设施工人员与管理人员必须投入相应的力量进行人员的培训与教授，提高他们的专业化素质和能力，优化知识结构和工作能力。提高人员的安全意识和风险意识，帮助铁道施工工程中的人力资源管理实现全新的发展和创新，提供充足的技术保证和支持。

铁道运输管理专业论文题目范文第6篇

似乎任何一个投资市场都遭遇阻击，似乎每个地方的资金链都出现了问题。一夜之间，各银行短期理财产品热得烫手，在政府警告高利贷之后，民间资金回撤到较为安全的银行。硬币的另一面，则是重点建设项目入不敷出、紧张万状。

据中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。据报道，中华铁道网8月对23个铁路建设公司进行的调查显示，今年铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。铁路项目大面积停工，造成一系列连锁反应。不管是农民工，还是在编的工人，都面临停工、拿不到工资的局面。很快要到春节，矛盾一触即发。

是头痛医头，脚痛医脚，还是实行根本改革?有关部门与铁道部联手，进行了具有特色的保路运动。

政府采取抢救战术，方法是由政府为铁路债务兜底，而非改变铁路融资、管理方式。

10月10日，财政部与国税总局出台铁路建设债券利息所得税减半政策，效果立竿见影，铁道部发行的200亿铁路建设债券，中标利率分别为5.59%和6.00%，认购倍数则分别为2.84和1.67倍。10月18日，铁道部宣布，根据国家发改委10月12日下发的文件，中国铁路建设债券正式成为政府支持债券。这份《国家发展改革委办公厅关于明确中国铁路建设债券政府支持性质的复函》，明确提出“铁路建设债券具有政府支持地位”。国家发改委文件称，铁道部发行债券募集资金时，可向投资人明确中国铁路建设债券为政府支持债券。铁路债券背后的政府信用支持由隐性变成了显性。

新一轮保路运动是特色之下的规则破坏运动，也是通过政府信用聚集民财用于铁路建设的运动。

据《21世纪经济报道》，四大银行2011年中期的数据显示，银行对铁道部单一授信集中度正在触碰15%的监管红线;更糟糕的是，铁道部发债总额正在逼近净资本40%的红线。铁道部数据显示，截至2010年末，铁道部资产总额32937.38亿元，净资产14019.37亿元，目前铁道部尚未到期的企业债券余额、中期票据、短期融资券的余额分别为3730亿元、850亿元、550亿元。今年四季度，铁道部还将发行1000亿企业债，同时短融将有350亿到期，债券净增量将在650亿以上。

铁道部大规模发债缓解燃眉之急。

如不发债不贷款，工程停工，大部分将变成沉没成本，以往投入的万亿资金将打水漂;中国通过高速轨道交通建立统一大市场与集群式经济体的设想同样难以实现。因此，在危急时刻打破条条框框，实际上意味着由中央财政作支撑，聚集财富建设业已开工的工程。中央财政万一入不敷出，面对收益小于投入的项目，只能由央行充当出纳，通过印钱解决债务危机。

发放铁路债券固然有其必要，但铁路甚至不拿出一个支线工程来进行资金与管理的改革，是改革的怠惰。

雖然清末四川等地铁路民营有其恶果，贪腐多而效率低，但铁路国有的结果同样贪腐盛行，在当下甚至出现了层层转包的厨子，将总投资23亿的重要铁路项目违规分包给一家“冒牌”公司和几个“完全不懂建桥”的包工头;本应浇筑混凝土的桥墩，竟在工程监理的眼皮底下，被偷工减料投入大量石块、砂石。以未来牺牲人命的可能性换取腐败红利，可谓腐败之极，其毒性不在三聚氰胺之下。

可以设想，如果支线工程动用民间资金，建设股权多元化、允许民企控股的铁路公司，现行的大一统的铁路体制将被撕开一道鲜血淋漓的伤口，但控股企业将受到严厉监管，其效率也因为对资金负责而受保障。

保路运动绝不应该为资金而保资金，为央企而保央企，为利益格局而保利益格局，必须引入多元化的资金渠道与各种性质的企业，使中国的铁路建设、管理能够符合最起码的效率、市场、公平三要素。