ofo组织架构图（精选12篇）

ofo组织架构图 第1篇

朗惠时代2011年组织结构图（2011年3月1日起执行）董事会 信息管理部 东鹏事业中心业务拓展三部项目管理部家装拓展部瓷砖客服部瓷砖分销部战略规划部 北京分公司 太原分公司 设计公司人力行政部洁具分销部结算中心蜘蛛事业中心市场部设计部蜘蛛直营部直营各店电子商务部蜘蛛家装部综合中心物流中心工程一部工程二部工程中心工程三部工程四部工程拓展部业务拓展一部 业务拓展二部直营部超市部采购部财务部总店直营各店超市各店配送部仓储部定制部洁具售后部 起草：陈琴 审核： 审批： 朗惠时代2011年工作汇报关系图（2011年 3月1 日起执行）总裁北京分公司总经理副总裁综合中心人力行政部蜘蛛事业中心东鹏事业中心 物流中心电子商务部设计公司战略规划部工程中心结算中心信息管理部起草：陈琴 审核： 审批： 朗惠时代2011年董事会组织结构及岗位职称图（2011年3月1日执行）董事长：马强总裁：杨凤华北京公司总经理晏紫副总裁：温宇（战略规划部）起草：陈琴 审核： 审批：

ofo组织架构图 第2篇

ofo在城市中的的投放速度和摩拜旗鼓相当，投放量还高于摩拜(因成本远低于摩拜)，撇开继续加码投放的1月份，我感觉之前深圳市区路上的ofo并没有摩拜多。而如果你留意下城市中各种共享单车的骑行人群，你会发现一个有趣的现象：骑ofo的学生(尤其是小学生)和蓝领比例会比其他单车的高很多，个中原因请自行脑补。

所以，较早前投放的小黄车到底去哪了?私以为，有以下几种可能去向(纯属个人猜测)：

1.“私有化”：通过号牌喷漆(甚至整车喷漆)、加私锁、拆卸锁头等方式将ofo占为己有，变成私人财产。

2.“五马分尸”：盗窃后将其拆卸成各种部件，或以废品作价卖给回收站，最终“回炉”，进入物质的轮回。

3.二次贩卖：被异地转移到三四五线城市以及农村等地区简易改装后进行二手单车交易，进入再流通领域。

如果说第一点是纯粹的个人行为，道德素质欠缺;那么第二第三点则是在利益的驱使下，所催生的有组织有分工的团伙，形成“盗-改-运-售”的完整链条，通过分工协作批量进行能使边际成本降低和利益最大化，而这种达到一定金额的侵占他人财物的行为是否也触犯了相关法律法规呢?显然，这是一种盗窃行为。就目前来看，这种铤而走险的成本并不高。

上述问题的发生会对ofo产生怎样的影响呢?首当其冲的是造成公司巨大的固定资产损失，这点毋庸置疑也无需解释;其次是降低用户体验、背离初衷，说好的“随时随地有车骑”呢?

比起ofo丢单车的价值损失，道德缺失乃至家庭教育的缺失更应引起重视。我不止一次看到有小学生在家长的陪伴下骑被撬锁的小黄车，光明正大地出现在大街小巷。如果说“顺手牵羊”的行为能给孩子童年带来快乐的回忆，那么不劳而获的歪念将给心灵埋下走向罪恶的种子;如果说孩子尚且年幼无知，那么大人的纵容甚至鼓励则是不可原谅的。如今已是物质丰满的21世纪，家长如此错误的价值观何以引导孩子养成健全的人格呢?还是觉得这样的“言传身教”不必小题大做?

Po两条新闻(南方都市报微信推文.1.20)，就问你们怕不怕。

二、ofo的新与旧

先说说“新”：1月16日，ofo对外正式发布其自主研发的第一代智能锁(其称为业内独创的突破型“机械+智能锁“解决方案)：每次用户开锁时将设定随机密码，智能锁中内置定位器可追踪，最长可待机两年无需充电，能适应高低温环境(-30至65°C)最主要的特点还是其高适配性可安装到几乎所有单车上。费用方面押金99元，每小时收费1元。新版单车首批投放地点在北京。

虽然ofo研制智能锁早已不是什么秘密，但此次推出的智能锁还是颇为出人意料，至少我是这样认为。你可以想象ofo的新锁就像一套“军装”，给城市中的闲置单车套上这身皮衣将其招致靡下后进行武装，夸张点讲，ofo的作战部队数量将成指数级增长。这使得ofo向其城市共享计划迈进了一大步。

再说说“旧”：这几天在深圳南山区出现的、貌似是ofo和700bike合作的新版车型，和较早前网上流传的高端版“谍照”基本一致，但仍然是采用转轮式机械锁而非传言所说的智能锁。目前这批单车数量不多，深圳是首座投放的城市，地点有罗湖、福田、南山和宝安。

三、数量是否供过于求?

较之共享单车刚开始出现的时候路上一排排新投放的单车半天不到就消失得无影无踪，到现在要过两天甚至三天才会被全部骑走;而前几天引人关注的深圳数百辆共享单车被恶意堆积在小区的新闻，也从侧面佐证了当前一线城市的现状主城区的共享单车数量偏多，已接近饱和状态。一线城市的情况大约是下图的C点所示位置(各个阶段的具体分析可参看本人在共享自行车：ofo、摩拜、优拜、小鸣谁将是下一个滴滴?下的回答的后半部分)。

图中：Q为某城市的非私人单车数量，T为时间， S为供给曲线。

C点：单车数量增加缓慢，但仍继续增长的趋势。预计再过一段时间，城市中的非私有单车数量会达到Q4，并且会维持较长一段时间内的稳定状态，即均衡状态。此时，厂商不会再继续投放车辆，用户总需求也不会有较大波动。

产品本身和目标用户决定了共享单车走不了“农村包围城市”的道路：农村既没有消费能力(价格敏感度高于城市)也没有使用需求(交通半径小)。所以共享单车只能使劲投放车辆到大城市中，从一线城市拓展到二三线城市。目前来看，一方面是城市中随处可见的、摆放混乱的共享单车已经能很好满足用户的骑行需求;另一方面市场培育已相当成熟，消费者认可度较高。因此，此阶段的大量投放所起到的边际效用开始呈下降趋势。

四、新手是否还有机会?

我认为机会已很小，想要分一杯羹必须满足以下两个必要条件：

质：要么产品十分惊艳，比如超越摩拜经典版;要么体验感超好，比如小蓝单车的舒适四件套。

量：要具备较强供应链，能在目标城市快速大范围铺开，形成一定的规模数量。比如传统自行车制造商上海永久扶持的优拜单车，上市运动自行车企业凯路仕入局的小鸣单车。

组织架构图 第3篇

股东会

监事会

董事会

总裁

经营管理委员会

招投标委员会

执行总裁

绩效考核委员会

副总裁 副总裁

人事行政综合管理部

财务管理投融资部

监察审计法务部

房地产事业部

战略投资发展部

经营管理委员会职责

 审议并向董事会提交公司发展战略规划；  审议并向董事会提交湖南鑫成集团经营计划；

 审议湖南鑫成集团经营计划修改建议，并向董事会提交经营计划的修改建议；  审批湖南鑫成集团财务预算或预算修改方案；

 审批湖南鑫成集团分公司的经营计划或经营计划修改方案；

 审议并向下属子公司董事会提交该公司的经营计划或经营计划修改方案；  审议、批准董事会授权范围内重大投融资计划、方案；

 审议不在董事会授权范围内的重大投融资计划、方案，并向董事会提交决策建议；  审议、决定有关湖南鑫成集团重大开发建设项目、设备采购招标结果；  审议、批准湖南鑫成集团重大人力资源政策；  审议、批准湖南鑫成集团重大内部管理制度、流程；

 审批湖南鑫成集团部门经理以上管理人员（不含总裁、财务总监）的任免决定；  审议湖南鑫成集团对下属公司派出高级管理人员的任免建议，并向下属公司董事会提交；  对董事会授权范围内公司其他重大事项做出决定。

招投标委员会职责

 组织制定招投标的相关管理制度、工作流程、工作规范；  负责组织建立和完善集团招投标体系；

 根据各个工程项目的实施计划，组织拟订工程施工、材料设备的招标计划工作，并在实施过程中进行监督和管理；  组织编制工程招标的资格预审文件及招标文件；负责开展工程招标资格预审及相关报批工作；

 组织各项工程招标的开标、评标及资格审查，负责工程招标文件、招标标底的编制及投标文件中的审核工作，并提供投标单位综合评审意见；  组织召开招投标工作会议；

 负责审核合同文件，组织合同谈判和会签；

 组织承建商、供应商考察、考评工作；对市场价格数据组织调研，及时掌握市场信息，建立并维护承建商、供应商名册和市场动态价格库；  完成董事会交办的其他工作。

绩效考核委员会职责

 公司内部管理制度的审核、评估、执行；  公司目标、月度目标的制定，并提出建议；  公司内部流程改进评审，各部门职责审核、修订；

 对季度、绩效考核结果评审，有效控制绩效考核尺度，确保绩效考核客观、公正；  对绩效考核过程的信息来源审核；

 听取各部门主管意见，改善绩效考核过程中出现的问题，纠正考核中的误差；  接收各部们绩效考核申诉，综合权衡绩效考核结果；

 对公司各部门考核过程进行监督与检查，提出整改、奖惩建议。 制定并完善如绩效考核委员会会议制度、绩效培训及培训改进制度；  针对绩效考核结果，制定、审核绩效培训方案，并监督执行；  根据绩效考核结果，作出绩效奖惩方案，并贯彻执行；  完成公司领导交办的其他任务。

财务管理投融资部部门职责

 建立健全财务管理各种制度及相应细则，并组织实施；

 建立与完善集团公司全面预算管理体系，制定预算制度、流程及实施细则，做好集团公司及各实体公司预算的审核以及预算执行情况的过程监控；

 按照国家会计法规和集团有关规章制度，对集团公司与各实体公司经营活动进行核算，保证财务数据的真实性与完整性，如实反映集团的财务状况和经营效益；

 及时编制报表，为集团公司经营管理提供依据；  对成本费用进行审核；

 负责集团公司各项税费申报、缴纳、减免及税收筹划工作及指导各实体公司进行税务筹划；  负责集团公司资产管理，确保资产的完整性与安全性；

 对已销商品房积极做好银行按揭工作，保证银行按揭款的及时进账；  负责销售房款的回收工作；

 根据集团公司实际状况，拟定融资方案，并组织实施，满足集团公司发展对资金的需求；  不断挖掘、拓宽与维护融资渠道；

 提出公司改制重组、股权设置及转让、增资扩股、上市等方案，并组织实施；  合理调度资金，通过资本运作，提高资金的使用效率，加快集团公司的现金流周转；  为各实体公司经营管理提供优质服务，提高经营效益；

 负责对财务工作有关的外部及政府部门，如税务局、财政局、银行、会计事务所等联络、沟通工作；

 完成领导交办的其他工作任务。

战略投资发展部部门职责

 根据集团制度的要求，制定本部门各项管理制度并贯彻落实；

 对房地产行业的相关政策、法规、信息进行调查分析，了解行业竞争对手的情况，比较分析其优劣势，确定集团战略投资方向，编制企业投资开发战略；

 对集团内部资源与能力进行分析，确认集团的核心竞争力并确定集团的投资目标；

 根据集团发展战略，组织开展项目前期研究，负责购置土地及办理相关手续，编制集团投资计划等，并对投资进行监督管理；  定期或不定期组织房地产项目调研活动，并按时提交调研报告；

 紧盯国家房地产宏观政策的发展变化，并根据政策的变化适时向集团总裁提交项目分析报告和调整集团企业投资战略；  与集团其他部门、政府机构、金融机构、媒体等保持良好关系，开展公关宣传活动，树立良好社会形象；  负责本部门下属人员的业务指导、培训与考核工作；  完成上级领导交办的其他工作。

监察审计法务部部门职责

 制定监察审计工作的规章制度及操作流程；

 对集团本部各部门、各实体公司及项目部进行常规的经营管理监督审计以及财务、人事、行政审计、成本控制审计和各项制度审计等；  对集团公司及实体公司管理人员和员工以职谋私、不作为、乱作为等严重失职行为以及涉及经济犯罪行为进行监察；  处理严重扰乱公司经营秩序的违法、违纪行为；

 及时处理各类来自公司内外部投诉举报，进行有关的调查，并写出审计调查专项报告，报送上级领导；  组织对集团公司关键岗位人员及实体公司主要负责人的任期经济责任审计和离任审计；  组织对集团公司投资项目和自营工程建设项目及开发项目的竣工决算内部审计，编写审计报告；  负责对集团财务负责人、财务人员及实体公司财务负责人的离任审计；  建立监察审计网络；

 参与公司重大决策，为公司的经营、管理决策提供法律上的可行性、合法性分析和法律风险分析；  参与公司重大经济活动的谈判工作，提出减少或避免法律风险的措施和法律意见；  审查、修改、会签经济合同、协议，协助和督促公司对重大经济合同、协议的履行；

 协助律师事务所专业律师处理集团公司及各实体公司的诉讼案件、经济仲裁案件、劳动争议仲裁案件等诉讼和非诉讼法律事务； 对集团公司及各实体公司进行相关法律宣传、教育、培训；  为集团公司及子公司提供法律法务等相关方面的咨询服务；  完成监事会交办的其他事项。

人事行政部部门职责

人事部

 根据集团公司经营目标和经营计划，确定人力资源发展战略，制定人力资源工作计划；  建立、健全集团公司人力资源相关规章制度；

 制定、控制、调整集团公司及下属各公司的编制、定员，负责集团公司员工及实体公司关键岗位及核心岗位人员的任免、转正、晋升、离职等管理工作；

 负责集团公司各岗位及下属各公司关键岗位所需人才的招聘，承担人才甄选录用管理责任，及时、高质量地满足公司发展所需人才；  负责集团公司及下属各公司人员配置工作，进行职位设置及职位工作分析，编制岗位职责说明书，并及时进行人员调配；  负责制定集团公司绩效考核方案和制度，对绩效考核实施动态管理；  负责制定集团公司薪酬福利政策和制度，进行动态管理和调控；  负责制定员工培训管理制度，组织实施各类培训；

 负责集团公司员工劳动合同的管理及员工社会保险的办理和年检工作，及时处理好劳动争议与纠纷；  负责集团公司及下属各公司人事档案的建立和管理；

 协调、指导下属各公司在人力资源管理方面等工作的开展，确保人力资源合理利用；  完成公司领导交办的其他工作任务。

2.行政部

 根据集团公司经营目标和经营计划，制定部门总体工作规划。

 负责修订和完善集团公司行政管理的各项规章制度，编制与控制行政预算；

 负责集团公司行政会议的组织工作以及会议纪要的整理、下文，以及各类行政办公文件的起草、收发与签批周转；  负责集团重大活动组织和接待及票务、住宿等工作；  负责集团公司的内部刊物与网站建设等形象宣传工作；  负责集团公司企业理念、企业文化的提炼、搜集和建设工作；  负责集团公司的工商注册、登记、年检、商标等管理工作；

 负责公司资产的管理，做好固定资产、低值易耗品等物品的购买、验收、使用登记及定期检查等日常工作；  根据公司行政管理制度，做好电话、传真和复印机等设备的使用和管理；  负责集团公司的办公地点安全、保卫、消防工作，及时控制与处理危机事件；  负责集团公司后勤保障工作，做好集团公司食堂、宿舍工作的监督管理；

 负责公司车辆的管理和调度工作，建立车辆档案，做好车辆的维修、保养、年检工作，定期检查车辆使用情况，加强对司机、非司机的安全教育工作；

 负责集团公司印章使用登记，严格执行印章使用规定；  负责集团公司各种文件档案的归类、入档和管理工作；  负责组织公司企业文化建设工作  完成公司领导交办的其他工作任务。

房地产事业部部门职责

 负责建立健全部门管理管理制度体系及运作流程、规范，实现房地产事业部的专业化管理和标准化运作；  负责统一管理集团房地产项目；

 负责房地产产业政策和行业研究，为集团在房地产业的发展提供决策依据；  整合集团房地产的品牌资源，建立集团房地产品牌体系，全面推广鑫成房地产品牌；

 负责事业部的公共关系事务，建立与公司其他部门、政府机构、金融机构、媒体等部门和合作单位之间顺畅的沟通渠道，树立良好的企业形象；

 组织制订集团房地产发挥战略、规划、目标及工作计划；  负责管理房地产新项目的前期策划、报批报建工作；  负责管理房地产项目的设计工作；  负责管理房地产项目工程建设；

ofo正式改名“小黄车”？ 第4篇

无论是APP还是微信公号，ofo不仅更改了名字，图标也由之前的黑底色换成了醒目黄，看来是要一黄到底啊。

从ofo共享单车开始投放到市场开始，人们对于这个品牌的印象就是黄。在谈及ofo时，也被“小黄车”的称呼取代。

对用户来说，迅速识别产品的最佳办法就是颜色。摩拜的橙，bluegogo的蓝，由你单车的湖绿，与其说是共享单车大战，倒不如说是颜色大战来得贴切。在押金之争逐渐向靠信用分免费骑靠拢时，能够抢占用户的除了单车本身的投放量外，应该就剩颜色了吧!

加上小黄车与身俱来的醒目黄，在闹市的人群车群里，极具辨识度。ofo这次的改名无疑是更强调品牌本身，让品牌定位与用户印象更加一致。

不知道还有没有其他的共享单车有更名的打算，或者以后新的共享单车考虑直接用颜色取名吧，小红单车、小紫单车在等着我们。

ofo共享单车作文资料 第5篇

大爷大妈圈车，先给一块钱才能上路

有网友在微博爆料称，ofo“小黄车”在河南郑州已经变了味。郑州满大街的大爷大妈圈块地都说是自己的地方，看管自行车都要收费，不管你是共享单车还是私人自行车。每次去推“小黄车”的时候，都要先拿一块钱给他们，不然不让用。

ofo共享单车的论文 第6篇

一、共享单车实践历史过程

3月，国家信息中心分享经济研究中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布《中国分享经济发展报告》指出，我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%，未来几年仍将保持年均40%左右的高速增长。

20共享出行行业实现了快速发展，继续引领共享经济浪潮不断向前。年交通出行领域市场交易额约为2038亿元，较上年增长104%。融资超过700亿人民币，比上年增长约124%。

共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是“互联网+交通运输”的一种实现方式。由于对解决人民群众出行“最后一公里”的问题特别见效，所以它一出现就受到人民群众热烈欢迎，很多人都尝试这种新的方式。今年国内共享单车市场规模预计将达5000万用户，预计增长约260%。在此背景下，A股公司也在积极涉足共享单车产业链，共享单车产业持续受到资本青睐。目前共享单车的收入基本来源于向客户直接收取租车费用。随着共享单车的规模扩大，盈利模式将更加多样化。共享单车领域投资火爆，ofo单车、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车等品牌吸引了众多资本。202月，知名第三方数据研究机构比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》，对中国共享单车行业市场竞争格局进行了调研。其数据显示，2016年中国共享单车整体市场份额中，ofo以51.2%的市场占有率，位居行业第一。其中，城市覆盖数是第二名的3倍，单车投放量是第二名的1.6倍。

截至2017年3月1日，ofo创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的“独角兽”公司。共计融资8轮约6.5亿美元，约15家资本方参与。

二、ofo实践过程中存在的问题

(一)计费方式

目前ofo共享单车的收费方式分为按时计费和按里程计费，但是由于ofo车辆的位置是由投放者在固定位置(如校园停车区域)内设置，或是由上一位使用者点击“结束用车”之后的定位产生的。若用户忘记了“结束用车”或者是用户手机定位不准确，都将导致计费错误。

还有用户反馈计费系统存在漏洞，在输入错误的车牌编号之后而无任何提示同样开始计费，这种计费方式难免引起用户的不满。

(二)停放问题

倡导用户文明使用和停放共享单车目前已经成为了一大难题。由于ofo的无桩停放以及没有准确的定位，导致很多车辆被随意停放。对于这些可以“自由停放”的`共享单车，部分市民们不仅没有爱护，甚至随意毁坏。破窗理论在ofo共享单车停放混乱问题上再一次被证实，越来越多的共享单车被发现缺头少尾，然后被随意丢弃。这样形成的城市垃圾显然与管理者的初衷背道而驰。

(三)安全与监管问题

ofo共享单车自去年年底从校园进入到社会中后，由于缺乏监管，安全问题就时常发生。例如，2017年2月17日，厦门日报报道《ofo刹车重大缺陷，厦门女子摔伤缝了十多针差点毁容》，厦门的叶女士因骑ofo共享单车刹车失灵导致车祸，致使其鼻骨骨折和右眼球挫伤。2017年3月26日，在上海市天潼路浙江北路路口，一辆路过的大客车碾压了一名骑着ofo共享单车的小男孩，在案发后被立即送往医院却不治身亡。这些事件引起了广泛关注，ofo必须要加强监管，解决安全问题。

(四)与用户体验相关的其他问题

ofo共享单车的车辆难找，一直也是用户们反馈的问题。ofo的APP界面只说明了“周围车辆数目约：X辆”，而没有具体显示车辆的数目和位置。在校园内由于范围有限便于寻找，而校园之外因为范围大、无正确定位，导致停车容易找车难。

对于ofo共享单车的密码锁网络上早已众说纷纭。由于固定的密码使得只要记住了车牌编号以及解锁密码便可重复使用，甚至有些用户以至将其“圈养”为“私家车”。

三、ofo的相关建议

(一)装备GPS定位

由于ofo共享单车没有装备GPS，定位是由上一位使用者点击“停止用车”后根据使用者操作的地点定位。而许多用户往往忘记操作，或是离开了停车地点后才点击，更有某些不良用户在使用车辆后不远处就马上点击“停止用车”，这些都导致车辆定位错误。因此，在ofo的车辆上安装GPS定位系统，这样用户可以迅速准确地找到车辆，同时企业也能够全面掌握车辆的情况，便于及时进行维护。

(二)锁具与智能计费一体化

ofo共享单现行解锁需要用户手动输入车牌编号，然后获得解锁密码，在机械锁上拧对数字进行解锁，且解锁密码永久固定不变。ofo共享单车的解锁过程明显复杂和易被破解。采用新型智能计费锁具，可设计成方便、简洁的解锁操作，如扫二维码或输入车牌编号自动解锁、开始计费，在用户停放车辆后自动上锁、停止计费，还可以与GPS定位系统相结合，上传停放位置数据至互联网。

(三)规范停放区域

与停放相关的是高频率使用ofo共享单车的区域，识别人民群众出行“最后一公里”到底在哪里?例如，社区与公交站之间、学校与地铁站之间等。企业应联合政府部门一起规划在这些地点设立共享单车专用停放区，从而解决目前随意丢弃停放混乱的情况。

(四)加强安全监管

公司组织架构图 第7篇

一、公

司

现

有组织架构图

二、公司成立初期人员设置

（一）、公司领导层

1、总经理：

主要工作：

1、公司公司运营过程中所有工作的总指挥和总调度；

2、负责公司重大事项的主要决策工作，负责召开公司议事会。

3、负责提名中高层干部聘用方案，负责审定批准公司中高层管理人员（运营总监、公司部门经理以上人员）的任免。

4、负责公司资金筹措，同时定期或不定期地审阅公司财务报表全面了解、掌握公司的经济运行运作情况，负责监督和控制全公司财务系统各项资金的良好运行。

2、副总经理：主要工作：

1、负责公司资金筹措，检查公司的财务。

2、对运营总监执行公司职务中违反公司章程的行为进行监督。

3、当总监和经理的行为损害公司利益时，•要求予以纠正。

4、审定公司具体规章、奖罚条例,审定公司工资奖金分配方案。

5、主持公司全面经营管理工作,组织实施议事会决议。

7、对企业经营活动的运作情况及时分析,提出改进和提高的意见,营造经营活动的良好氛围,并推进公司企业

文化建设工作。

4、运营总监：

主要工作：

1、拟订公司内部管理机构设置方案和基本管理制度；

2、公司日常行政事务管理，制定公司具体规章制度；

3、检查、督促和协调行政、客服、招商等部门的工作进展,主持召开工作例会、专题会等会议；

4、审阅、确定公司内部管理机构设置方案和基本管理制度。

5、市场营销和市场运作策划；主持公司基本团队建设、规范内部管理。

6、根据董事会提出的发展目标,制定公司战略实施方案。

7、人员招聘、培训、考核等人事工作；

8、具体工作的督促和落实；

9、处理公司日常突发事件。

建议：鉴于公司成立初期，为精简人员，提高办事效率，可将部分部门合并，岗位可以实行兼职。

（二）、后勤：

讲师：1名

设计文案专员：1名

财务会计：1名

出纳：1名

驾驶员：1名

（三）、招商部：

客服兼网络销售：1名

人事及仓管：1名

招商经理：1名

业务员：5-10名、公司顾问团队

ofo共享单车调查报告 第8篇

共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。

“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题在制定规则时就以无序为前提。

据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为，而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。

在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”

“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序，随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。

浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象，对于新生且发展中的事物，应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业，没有能力也没有权利去约束公民行为，但可以通过宣传、技术和经济手段，引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车，肆意破坏等事件，需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。

被“倒逼”的自我完善与差异化互补

事实上，在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下，各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。

Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者，为制止用户负面行为，Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制，可以追踪单车位置，对违章停车进行快速干预和精确处理。其次，公司已建立信用分制度和违停举报制度，对低于相应信用分值的用户增收租用费，对举报违停并拍照上传手机APP的用户，经平台核实后奖励信用积分。

而在厦门，Hellobike已与当地政府达成合作，采取有栏无桩的还车模式，即划定电子停放区域，用户需将车辆停放其中才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州推行这一做法。

针对违规停放，ofo杭州区域经理崔超透露，正在尝试与部分社区合作，给予社区人员免费骑车优惠，相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时，ofo在手机APP上设弹窗功能，告知用户自行车应正确停放的区域，引导市民合规使用。

共享单车的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，这将是良性的互动趋势，竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。

“的确，共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者，市民正以共享单车为参照样本，对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。

3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务;同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个，今后将逐步增加。

“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示，公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联网思维，将积累了9年的大数据分析提上议程。

此外，记者了解到，由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。

“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示，要想让市民真正与共享单车站在一起，企业必须增强社会责任感，在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我，持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。

他建议，基于杭州公共自行车体系发育比较成熟，未来共享单车应在有序规范的基础上，着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等，适量投放，形成互补。

ofo共享单车调查报告 第9篇

XX年3月3日，全国最大的运动社交平台咕咚发布了共享单车骑行数据报告，以咕咚平台上现有骑行用户，以及骑行大数据为基础，结合其他渠道，整合近30,000份关于共享单车的问卷调查，反映了当前国内用户对共享单车骑行的体验和现状。欢迎阅读下文!

去年年底，咕咚版本更新，增加可记录使用共享单车骑行的功能，让用户可以将共享单车使用和日常骑行进行结合，扩充了用户日常骑行运动的玩法和范畴。除了之前的个人自行车选项之外，新加入ofo、摩拜、优拜等多家共享单车品牌。经过一段时间，咕咚发现用户对使用共享单车骑行的整体接受度很高，于是根据相关数据做出了这份关于共享单车的调查报告。

ofo共享单车调查报告一

“国民素质照妖镜”是伪命题

共享单车上路后，随之而来的无序停放、违规占道问题正引起人们重视。在杭州，因违停占用人行道、盲道，骑呗单车曾被下城区城管部门没收7辆并责令整改;西湖区城管局曾找2天内接到10多起关于共享单车违规停放的投诉。类似现象，在其他城市亦屡见报端。

“有人说共享单车是一面极好的国民素质照妖镜，但我认为这句话是伪命题。”浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强告诉记者，如果共享单车真的能成照妖镜，那对照的应该是共享单车经营者的问题——在制定规则时就以无序为前提。

据吴伟强团队的调查，不少共享单车在杭州投放之初曾大批占用机动车道、非机动车道、公共自行车停车区及人行道。“如此大规模、集中式乱停放根本不可能是市民所为，而是共享单车公司有计划的主动性行为。”吴伟强认为，不少共享单车甚至占用公共自行车停车位，造成市民还车困扰的同时，也增加公共自行车的人力调度成本。

在吴伟强看来，自由便捷应当建立在有序的基础上。任何经营者要从事与市民密切相关的盈利活动时，都应考虑国民素质的现状，以及由此可能导致的负面效应，做好防范性设计。规避风险，是企业基本的经营之道，“小红车就没有出现共享单车引发的一系列社会问题，这说明人的素质需要制度去约束，矛头不该全部引到消费者身上。”

“共享单车貌似抓住一个公共自行车出行不够便捷的痛点，但并未真正药到病除。”吴伟强表示，无桩但不能无序，随时随地换骑也需要能够“按图索骥”。

浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚则认为，“新物种”的出现刚开始对社会造成一些困扰是正常现象，对于新生且发展中的事物，应当以动态、包容、演化的眼光看待。共享单车公司作为初创企业，没有能力也没有权利去约束公民行为，但可以通过宣传、技术和经济手段，引导用户文明用车。对近期出现的偷车、扔车，肆意破坏等事件，需要政府部门参照管理公共自行车的模式加以管控。

被“倒逼”的自我完善与差异化互补

事实上，在强大的公共自行车服务体系倒逼压力下，各家共享单车公司正在采取措施自我约束、完善服务。

Hellobike杭州区负责人袁春江告诉记者，为制止用户负面行为，Hellobike将GPS和通讯模块集成在自行车的智能锁上，实现对单车轨迹的准实时记录。加上用户实名制，可以追踪单车位置，对违章停车进行快速干预和精确处理。其次，公司已建立信用分制度和违停举报制度，对低于相应信用分值的用户增收租用费，对举报违停并拍照上传手机APP的用户，经平台核实后奖励信用积分。

而在厦门，Hellobike已与当地政府达成合作，采取有栏无桩的还车模式，即划定电子停放区域，用户需将车辆停放其中才能上锁还车。Hellobike也计划在杭州推行这一做法。

针对违规停放，ofo杭州区域经理崔超透露，正在尝试与部分社区合作，给予社区人员免费骑车优惠，相应的需要其帮助规整该社区内未停在正确区域的车辆。同时，ofo在手机APP上设弹窗功能，告知用户自行车应正确停放的区域，引导市民合规使用。

共享单车的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行车提质升级。浙江大学管理学院科技创业中心主任郑刚认为，这将是良性的互动趋势，竞争者的出现考验着以政府为主导的公共产品的应对能力。

“的确，共享单车带给我们最大的考验是提升自我。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉记者，市民正以共享单车为参照样本，对“小红车”的车型、材料、外观、系统、借还方式等提出更高要求。

3月中旬起，杭州公共自行车公司一改以往“常规服务为主，24小时服务为辅”的运营模式，开放主城区2838处服务点，提供24小时服务;同时，用“杭州公共自行车”APP扫码租车的保证金也由500元降至200元，扫码租车的服务点由西湖景区周边先期扩展至滨江区，数量从100个上升到438个，今后将逐步增加。

“这些都是为了让小红车更贴近市民、游客需求。”陶雪军表示，公共自行车运营也将学习共享单车公司的互联思维，将积累了9年的大数据分析提上议程。

此外，记者了解到，由杭州公共交通集团公司控股的金通公共自行车科技股份有限公司将于近期推出公共自行车版的共享单车，同样采用无桩化扫码租车，但还车时要求用户将车辆停在事先规划的电子围栏内。今后，小红车若遇桩位已满，也可停到电子围栏中。

“这将对共享单车公司的市场竞争力形成挑战。”吴伟强表示，要想让市民真正与共享单车站在一起，企业必须增强社会责任感，在让城市环境更优、公益效能更强的过程中成长自我，持续运营才是共享单车公司追求的发展路径。

他建议，基于杭州公共自行车体系发育比较成熟，未来共享单车应在有序规范的基础上，着眼于公共自行车布点相对稀疏的社区、学校、地铁口、景区游步道等，适量投放，形成互补。

“共享单车想彻底取代公共自行车是不现实的。”陶雪军表示，在杭州，共享单车极可能发展为一种符合个性化需求的出行工具，但绝不会是公共交通的主体。他认为，待共享单车行业经过洗牌，沉淀、确定了运营和盈利模式后，公、私公共产品间的合作趋势是肯定的。

ofo共享单车调查报告二

就共享单车的单次使用距离而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行。“解决最后一公里出行”这个口号，不是说说而已。除了需求外，单车的用户体验也在一定程度上影响了用户的骑行距离。而男性在3～5公里的骑行段明显多于女性，体力优势明显。

披星戴月，上下班使用最集中

上班族对共享单车的感情，那绝对是不掺一点水分的。

ofo共享单车调查报告

共享单车使用的高发时间段是早7点到10点，与下午17点到晚间20点，正好符合共享单车用户以年轻白领上班族为主力的调查结果。

爱恨交加23%觉得找车太麻烦

骑着共享单车赶地铁和快速公交线的用户，对工作绝对是真爱。上下班的刚需成就了共享单车市场的绝对优势。

多达35%的人选择使用共享单车的原因，是为了解决短程出行，25%的人是因为取车和停车方便，但现在共享单车市场面临的一大考验也是停车难、停车乱的难题。如友所云，共享单车的崛起是对国民素质的一大考验，希望“解决最后一公里出行”不会变成了“阻挡最后五十米交通”。

ofo共享单车调查报告

当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为——取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。

男爱摩拜女爱ofo

那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢

ofo共享单车调查报告

男性最喜欢的单车品牌是摩拜。这与摩拜单车本身工艺制造、性能更安全有直接的关系吗现场用户调查当中，听到最多的是“我亦无他，唯火红耳”。看来共享单车也要在“颜值”方面多下功夫。

女性最喜欢的单车品牌是ofo，这和颜色无关，主要是ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。

“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车

十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎样的呢尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提供自己的星座。

男性用户以巨蟹座为首，金牛座次之，然而请看完女性用户的统计再下结论!

ofo共享单车调查报告

女性共享单车用户，以金牛座为首!这个星座最大的特征就是会理财，呃，也可以说抠门会生活，这一点也体现在了共享单车的应用上!

毋庸置疑，共享单车的出现解决了人们出行的“最后一公里”刚需，同时通过这种绿色环保的方式也改变了人们出行的方式。

但在咕咚来看，共享单车的快速发展为骑行运动带来了快速发展的契机，促进了互联体育运动经济的大发展。XX年初，咕咚创始人、CEO申波在咕咚“上山出海”战略发布会表示，骑行运动有望在XX年迎来爆发，咕咚也会在今年着力布局包括骑行、冰雪在内的多个大众体育项目。

2014年公司组织架构图 第10篇

总经理

总经理助理/秘书人事行政总业务总监 财务总监 采购总监 技术总监

生产总监 事业部总监人事主管行政主管外贸主管营销主管售后主管

本部财务

事业部财务

原材料采购主管

附件采购主管供应资源开发

技术主管工艺主管设备主管

机加车间主管钣金车间主管铆焊车间主管总装车间主管

共享单车ofo的调查报告 第11篇

女性最喜欢的单车品牌是ofo，这和颜色无关，主要是ofo轻巧灵便好骑，于是获得了大部分女性的青睐。

“抠门”金牛座爱理财更爱骑共享单车

十二星座当中，使用共享单车的男女用户占比，又是怎样的呢?尽管这个调查貌似有些玄学，但很多用户并不避讳提供自己的星座。

共享单车ofo的调查报告 第12篇

当然，21%的人放弃使用单车的原因是自己有车，这是真土豪。而这个世界上，不会骑自行车的人已经很罕见了，无论男女，值得拥有。

有趣的是：跟25%占比接受使用共享单车的人不一样，有23%的人不愿意使用共享单车竟然是因为取车停车太麻烦!不能忽略的是，共享单车“不好骑”与“安全低”加起来也有近15%的比例，所以，单车市场发展任重而道远。

那么，对目前市场上现存的共享单车品牌，用户是如何看待的呢?