车辆一级维护管理制度（精选10篇）

车辆一级维护管理制度 第1篇

汽车一级维护制度

为了保证汽车的安全进行，确保汽车处于完好的技术状况，延长汽车的使用寿命、提高运输效率，降低运输成本，改善运行条件，特制定汽车一级维护制度。

1、驾驶员对整车进行清洗、检查，并根据检查情况向汽车修理厂报修项目，填写《汽车一级维护作业表》。

2、修理厂业务员开具《生产通知单》。

3、修理厂过程检验员根据《生产通知单》对进厂维护车辆逐项进行检查，并指导修理工按照《汽车一级维护作业表》逐项进行维护作业。完成后，在《汽车一级维护作业表》主修人栏签名。

4、汽车维护后，由质检员对车辆进行检查验收，合格后，在《汽车一级维护作业表》接车人栏签名。

5、车辆进行一级维护作业经检验合格出厂，由驾驶员在《汽车一级维护作业表》接车人栏签名。

6、汽车一级维护出厂时，要填写车辆技术档案，履行交接手续。

7、汽车一级维护执行行驶里程500km或出厂3天的质量保证规定，在送维护车辆合理使用的情况下，质量保证期内出现的维护质量问题，由维护单位负责包修。

8、本制度从发文之日实行。

车辆一级维护管理制度 第2篇

一、本所车辆原则上用于训练使用，非特殊情况不外借为他用。训练时，不得随意搭载无关人员。

二、教练车应严格按照《教学大纲》要求进行训练。训练时应在训练场内进行训练，按交警指定路线行驶。

三、教练车未经允许不准在外留宿。

四、回场后要统一按固定位置停放，停放时必须安全可靠，防止意外事故发生。

五、个人不得任意私用车辆，发现者严肃处理。

六、小故障当日排除，大故障或缺材料应及时送修理厂维修，并做好维修记录，不得影响正常训练。

七、按规定时间及时进行车辆技术等级评定和二级维护。

论港口车辆设备的主动维护管理 第3篇

一、实施车辆的定期维护

公司规定, 所有港口车辆设备均需按照使用情况, 有针对性地制定检修计划和进行强制性保养, 保养周期应根据车辆的实际使用状况和运行台时来确定, 一般应控制在250h左右。强制保养主要是对车辆的润滑系统及安全设施等进行全面的检查, 如加注润滑脂、关键部位螺栓的紧固、清洁车辆的卫生、检查润滑油及防冻液的跑冒情况, 对影响车辆正常运行的故障及隐患应及时进行排除等。实施强制性保养时, 还需结合对车辆运行状态的技术监测等同时进行, 以实现对车辆的技术状况实施动态检测的目的。

1. 检测发动机的下排气情况

公司使用的小松下排气检测仪, 通过改装后可对各种车型进行下排气运行状况的技术检测。通过检测可准确的判断出发动机的工作状况和技术功能是否正常, 如下排气指数显示在1.0kPa以下时, 则说明发动机工作正常, 若超过2.0kPa则说明发动机功能已发生异常或存在故障隐患, 需结合其他检测方式, 如振动检测仪、发动机气缸压力表等检测仪器, 共同确定故障的原因和部位。

2. 对油质状况的检测

油质状况检测主要是检测发动机油、液压油、变速箱油及桥用传动油的质量变化情况。用油品快速分析仪检测发动机油时, 应根据发动机油的黏度、闪点、含水量以及金属含量等理化指标进行综合分析, 判断油质状况是否正常。如果黏度偏高, 则说明发动机油消耗过快, 或因发动机燃烧性能不好, 导致烟尘量增加等;闪点低说明发动机油可能混进了燃油;铜或铁等金属成分含量较高时, 有可能是发动机某个部件磨损严重造成的。对液压油、变速箱油及桥用传动油的检测, 应在车辆保养或进行油品更换时实施。重点检查是否含有金属成分或颗粒, 主要是各部位的磁性油堵及滤芯上是否含有金属杂质等, 发现问题需及时跟踪、分析和反馈。

3. 检测发动机的工作状况

发动机在工作时会发生振动量的变化, 如何判断发动机的振动量是否在正常值范围内, 可通过振动检测仪予以实现。首先用振动检测仪采集到发动机正常工作时的振动波形和频率值, 然后与受检测发动机的工作状况相比较, 就能非常直观的了解和判断发动机的工作状态, 以及每个气缸的工作情况是否正常, 操作既简单又方便快捷, 还能随时掌握发动机的工作状况。

4. 检测发动机气缸的工作情况

检测发动机气缸的工作情况, 可使用气缸压力表。它不但能检查发动机每个气缸的工作压力情况, 还可通过检测数据, 很容易的判断出发动机的工作状况是否正常。一般柴油发动机气缸的标准压力是2.1~2.9MPa。如果不在此值范围的, 就要对发动机进行进一步检查, 或及时安排修理等。

5. 用红外线温度表检测车辆故障

车辆发生故障时, 往往会出现相关部位或部件的温度变化。可通过红外线温度表检查车辆关键部件的温度是否正常, 如发动机温度、水箱温度、前后桥温度、变速箱温度和油泵温度等。如果检测结果异常, 还需结合其他方面的检测 (如润滑油检测和振动检测等) , 以进一步分析和确定故障发生的原因, 减少损失。

公司自从实施强制性保养措施以后, 不但及时发现了大量的设备故障及隐患, 将车辆故障消灭在了萌芽状态, 为日后的维修计划制定也提供了第一手检修资料, 极大降低了车辆维修成本和各类安全事故发生的频次。

二、加强润滑管理工作

加强润滑管理工作是延长车辆设备使用寿命的关键措施。搞好润滑管理不仅要求操作人员, 应按使用说明书的要求对车辆设备的润滑部位进行按质、按量的定期加注或更换润滑油, 还应随时观察油质的变化情况和做好油液的监测工作, 发现问题及时整改。

1. 加强润滑油的管理

公司开展的加强对车辆设备润滑油的管理工作, 主要是针对发动机油、液压油和齿轮油等常用油的管理, 具体措施如下。

(1) 发动机油的管理。发动机油具有为发动机及各部件进行润滑和散热的功能, 发动机油的清洁度决定了发动机的使用寿命, 如果长时间不更换发动机油或因发动机故障导致发动机油变质, 不仅会影响发动机的散热、不能形成有效的润滑油膜、加剧发动机的磨损速度, 严重时还会使发动机发生抱轴、抱瓦、敲缸等重大设备事故, 给企业带来严重的经济损失。

(2) 液压油的管理。液压油也有为各液压部件润滑、散热和传递压力的作用。如果不按期更换液压油或有异物进入时, 都会影响压力的传递、散热和润滑效果, 不仅能加速液压件磨损, 降低备件的使用寿命, 甚至发生泵阀卡死等故障。对液压油除进行定期监测和按质按量换油外, 对更换下的液压油经过滤后仍可继续使用。

(3) 齿轮油的管理。齿轮油能起到为各传动齿轮及其他部件进行润滑和散热的作用, 同样, 如果长时间不更换齿轮油或齿轮油发生变质, 不但会加剧齿轮的磨损, 导致齿轮抱死, 而且可使齿轮发生切齿或打齿等故障。

2. 润滑油管理模式的创新

(1) 加强油品的量化管理。实施油品的量化管理, 是天津港第五港埠有限公司润滑管理工作的创新。它是对机械、车辆等设备日常需要添加的润滑油, 如发动机油, 液压油和防冻液等进行全面的监控, 如果发生添加量超标的机械或车辆设备, 都要进行重点跟踪和检查, 找出增加的原因和进行有针对性地整改。为提高企业润滑油使用量化管理的科学性和标准化水平, 公司引入了计算机信息管理技术, 通过开发的润滑油添加管理程序, 不仅提高了油品消耗信息的共享性, 也极大提高了润滑油管理的流转速度。每天润滑站的管理人员只需将机械、车辆等设备润滑油的添加情况录入到计算机中, 通过润滑油添加程序, 车辆所属部门的管理人员和技术部工程师, 就可及时的了解所有车辆设备的油品添加情况, 并对某种油品的添加量设置了规定值, 当查询到某油品的添加量大于规定值时, 技术人员就会对超标的车辆和其添加记录情况, 会同所属部门的相关人员共同分析问题原因, 找出问题的根源。

(2) 结合公司生产情况制定车辆的整改时间。车间或班组的设备管理人员应按照公司规定的整改时间, 安排好需要进行整改的机械或车辆设备。经过一年多的尝试, 不但使公司的润滑油管理模式更加规范和完善, 也使设备的养护工作更具有针对性。例如, 公司制定每次机油的添加量都应控制在5kg以下、液压油10kg以下、防冻液5kg以下的规定, 因此, 极大减少了因管理疏忽而导致车辆的非正常损坏, 促进了员工更加注重车辆的日常检查和保养工作质量。通过开展润滑油品的信息化管理, 不但降低了管理人员的劳动强度, 燃油消耗量也大幅度降低, 据初步统计可节约燃油15%以上。

三、加强对空气滤清器的管理

空气滤清器保养工作质量的高低, 不但会直接关系到车辆能否正常运行, 特别是在粉尘多和污染严重的作业现场, 空气滤清器还决定了发动机的正常运行和使用寿命的期限。加强对空气滤清器的管理力度, 正确使用和合理保养空气滤清器, 是提高发动机使用寿命和保证港口正常作业的关键所在。

1. 对空气滤清器管理存在的两种误区

误区一:有些员工认为不清洁或少清洁空气滤清器, 对发动机的影响不大。因此平时不对空气滤清器进行检查或清洁, 使空气滤清器的透气度常常达不到技术要求, 最终导致因发动机进气不足, 造成发动机功率下降。如果空气滤清器的技术状况不好, 发动机就会进气不足, 发动机的燃烧过程就会不充分, 而形成碳颗粒或基碳, 使发动机发生破坏性的磨损, 最终减少发动机的正常使用寿命。

误区二:有些人认为对空气滤清器的清洁次数越多越好, 空气滤清器越干净对发动机的运行状态就会越好, 因此要求司机天天清洁空气滤清器, 这也是非常错误的做法。因为频繁清洁空气滤清器不但会导致滤纸间隙增大, 会使空气中的粉尘很容易的进入到发动机体内, 在频繁的拆装过程中也极易诱使粉尘进入发动机的进气系统。因此, 生产厂家规定了空气滤清器的使用寿命是清洁6次, 或使用1年后报废。由于空气滤清器的价值较高, 频繁的清洁不但会使空气滤清器过早的报废, 而且会加大车辆设备的维护成本和增加企业的经济负担。

2. 跟踪试验数据及进行技术分析

先进的空气滤清器都具有报警装置, 当进气量达不到发动机的技术要求时, 它会自动报警。先进的报警装置具有以下优点: (1) 可减少因空气滤清器的频繁清洁, 而造成对发动机的污染; (2) 可减少空气滤清器的清洁次数, 降低车辆设备的保养成本; (3) 有利于对使用中的空气滤清器, 进行工作质量跟踪和及时进行隐患排查等。例如, L-466-03型装载机, 因发动机发生故障多次导致车辆设备工作异常, 经调查, 发现发动机的进气度是在25%左右, 为保证发动机的进气量充足, 公司规定空气滤清器的透气度要在30%左右时再进行清洁, 根据试验结果分析, 间隔台时在786h时是进行空气滤清器清洁的最佳时机。因为车辆运行到此台时时, 才正好达到需要进行清洁的临界状态。公司在2008年4月份的吞吐量是285万t, 突破了历史以来的月度吞吐纪录, 通过查询台时统计, 当月装载机运行786h约需37天, 根据保养计划装载机的保养周期是20天, 2次保养周期约为40天, 与装载机空气滤清器的透气度达到30%时所需天数相近, 因此将原来每个保养周期清洁1次改为2个保养周期清洁1次, 不仅保证了空气滤清器透气度的技术要求, 也减少了清洁次数, 降低了维护成本, 使车辆的保养工作更趋科学, 更加便于管理。

3. 确定空气滤清器的清洁周期

确定空气滤清器的清洁周期, 要结合车型、车辆和作业环境、作业货类、车辆使用率、天气情况等。如:风力、雨天、沙尘等特殊环境, 都会对车辆的使用周期造成较大影响。因此在确定清洁周期时, 要以空气滤清器的透气度为基准, 清洁后的透气度应控制在30%~40%之间, 有条件的可将所有设备安装统一的空气滤清器透气度报警装置。安装报警装置时, 不但要使其显示方便, 而且要能显示出透气度的百分比。通过上述方法选择的清洁周期, 应以空气滤清器的报警显示为准, 不仅可保证空气滤清器既能满足发动机的工作要求, 还能避免因频繁拆装造成对发动机的污染, 同时降低了空气滤清器的使用成本。

加强空气滤清器管理, 是为尽可能避免因粉尘等污染物进入发动机体内, 而造成发动机的早期磨损。但在实际管理中, 还应根据车辆设备的作业环境等客观条件, 进一步研究和制定空气滤清器的合理清洁周期, 尽可能降低清洁频次和减少安装、拆卸的次数, 实现由专人清洁、专人安装和专人拆卸的管理措施, 杜绝污染问题的发生。空气滤清器应尽可能选购国内外知名企业生产的名牌产品。虽然空气滤清器的采购成本和维护费用都较大, 但通过加强管理, 仍可节约可观的维修和设备采购费用, 大大提高发动机的使用寿命, 进一步提高车辆设备的完好率。

四、结语

随着设备主动维护管理的理念和管理措施, 被企业员工越来越广泛的认可和应用, 天津港第五港埠有限公司的设备使用寿命也得到了大幅度提高, 设备大修次数得到了很好的控制。如主要运输车辆设备的发动机修理, 已从原来的5000h大修, 提高到了2万h大修, 不但大大降低了企业的设备维修费用支出, 也最大限度地保证了设备能长周期的正常运行。W10.01-09

作者通联:天津港第五港埠有限公司技术部天津市

[编辑王永洲]

摘要：机械设备是港口企业生产的主要装备, 是影响货物装卸效率和保证港口正常运转的重要因素。探讨和实施港口设备的主动维护管理, 是提高机械及车辆设备完好率的较好方法。

工程车辆的检修与维护保养管理 第4篇

关键词：车辆检修平台；结构优化；地铁

地铁电气化轨道车辆大都在露天、风吹日晒、雨淋等恶劣环境中作业，其技术状况必然下降得较快，零件间的配合将出现不同程度的松动、磨损、锈蚀及结垢等现象，各连接件配合性质、零件间相互位置关系和机构工作协调性等都将受到不同程度的影响，致使其动力性、经济性、可靠性等性能指标下降，甚至引起机械事故。因而，必须重视地铁电气化轨道车辆技术保养。

1.车辆维护保养概念

地铁电气化轨道车辆的技术保养是指：为了使地铁电气化轨道车辆经常处于良好的技术状态，保证其可靠性，提高工作效率，延长使用寿命而对地铁电气化轨道车辆所采取的一系列技术措施。其主要内容是以清洁、紧固、润滑、防腐和调整“十字作业法”为主，并结合相关的检查和检测工作。各类型的地铁电气化轨道车辆在“使用和保养手册”中都有明确的保养规定，但在实际工作中对此往往没有引起足够重视，主要表现为：存在“以修代养”的思想，轨道车辆有带“病”作业的现象，只有当轨道车辆再也不能工作时，才送去修理。因受工地恶劣环境条件的限制，技术保养没有按保养的规定“量”进行，而是想到什么保养什么，看到什么保养什么。参加保养的人员素质低，不能按保养的操作规程进行，有时也无相应的保养记录。在资金较为紧缺时，不能按时保养，或使用不合规定的燃油、润滑油、润滑脂及零配件。在工期紧张时为赶进度，不作如期保养，忽视轨道车辆的运行状况而强行作业等。

2.工程车辆维护保养管理对策

地铁电气化轨道车辆的保养与维修的职能是分开的，保养是维持地铁电气化轨道车辆正常性能，维修是恢复轨道车辆的性能。但在日常的设备使用过程中，往往是重修理而轻保养，甚至是“以修代养”。然而事实证明，轨道车辆的异常磨损、故障的70%是由于操作、保养不当造成的，因而需要引起领导足够的重视，并在人力、物力、财力上给予大力支持。所有与地铁电气化轨道车辆有关的人员应相互达成共识，将技术保养工作列入机务管理人员的职责范畴，并纳入公司制度化管理，编制相应的保养计划，制定有关的规章制度，监督是否按保养的项目、内容、规程进行保养及做相应的保养记录等，并要明确各自的责、权、利，做到奖罚分明。地铁电气化轨道车辆驾驶员都已经过铁道部考试合格取得E证持证上岗，但不少驾驶员基本素质较差，文化程度偏低，虽然经过严格的正规培训，但对轨道车辆的构造、原理、性能以及工作中的协调性和如何提高效率等完全了解的甚少，而技术保养的主要内容是靠驾驶员来完成的，因而必须制订一系列的培训计划，对机械技术人员、机械领工员、修理人员，特别是对驾驶员进行经常性较为系统的培训，确保各项操作和技术保养等能按规程进行。

地铁电气化轨道车辆的保养规范是指对轨道车辆技术保养技术要求的规定。任何轨道车辆在出厂之时，已经提出了该设备的日常保养和定期保养的具体内容和要求。因此，我们必须根据不同地铁电气化轨道车辆的保养项目内容和要求，进行保养的同时做好记录，建立相应的设备档案，为以后保养和判断轨道车辆状况以及维修提供可靠的依据。配齐保养、检测和维护所需的设备工具，尽力完善工地的各种保养维修设施。在地铁电气化轨道车辆的技术保养过程中，也需要相应的常用工具和专用工具，必须把各种工具配套齐全并做好登记。同时应根据每个工地的不同环境条件，设置保养及维修所需的设施，确保各种轨道车辆的技术检测和保养维护能顺利进行，并且根据检测和保养维护过程中所掌握的情况，制订预防措施和进行必要的修理，保证轨道车辆完好的技术状态。对易损、易耗的零部件和资金占用少的备件，有适当合理的库存，按时进行仓库的盘点，做好各级保养维护的备件统计工作，同时保证一些保养维护所必需且占用资金较多的零配件，不耽误保养维护工作的顺利进行。同时，在采购备件时，必须了解其来源、生产厂家、型号、规格和性能等重要指标，特别是一些难以检测的备件，更应到相应的专营经销商或总经销商处选购，杜绝不合格的零配件被装机使用。当然，在选购时更应货比三家，选用优质价廉的零配件，对国产件和进口件之间进行认真比较论证，取得最佳的价格性能比，以确保轨道车辆的动力性和可靠性，延长其寿命，防止事故的发生。根据地铁电气化施工的特点和气候的变化，要充分利用雨季或停机待工的时间等具体情况，结合各类型轨道车辆保养维护的期限，合理安排轨道车辆保养。同时，协调好物资部门、施工部门、机械部门等相关部门的关系，组织机械技术人员、机械领工员、修理人员和驾驶员共同参与保养维护，明确任务，充分调动个人积极性。开展各式各样的爱机活动，对保养勤、维护好、技术精、工效高的员工给予经济、物质奖励或精神鼓励；而对于因懒惰、失职造成轨道车辆损坏者，则给予严厉的处罚，使其从中吸取教训。

3.结束语

本文分析地铁电气化轨道车辆保养和检修重要性，介绍通过正确保养和检修轨道车辆，来预防故障的方法和措施。只要我们能够把地铁电气化轨道车辆的技术保养维护工作做好，就可使轨道车辆经常处于良好技术状态，充分发挥轨道车辆的性能和特点，提高作业效率和经济效益，保证地铁电气化施工任务的顺利完成；还可以通过降低各类燃油、润滑油、润滑脂和零配件的消耗而降低成本，延长机器的使用寿命，创造更多的经济效益和社会效益。

参考文献 ：

[1]中华人民共和国铁道部.接触网作业车管理规则[S].北京：中国铁道出版社，2009.

售后维护部车辆管理制度 第5篇

根据公司目前发展需要，为加强车辆的管理，控制车辆费用，提高车辆资源的使用效率，特制定本制度。

1、售后维护车辆由运维部管理，售后服务中心负责考核

2、售后部所属车辆（员工自购车除外），车辆登记证、行驶证复印件、车辆保险单由售后部指定责任人统一保管，并负责建立健全车辆技术资料档案及费用档案（含保险、养路费及其它费用购买的原始单据）管理。

3、售后部指定车辆负责人建立每周《车辆里程用油登记台账》并通过OA发送给主管领导及售后服务中心。

4、售后部车辆由有驾驶证的售后维护人员驾驶。驾驶员为车辆第一责任人，未经允许不得将车辆交由他人驾驶，一经发现，给予200元/次的处罚；如因借他人驾驶发生交通意外事故，由车辆第一责任人负责；

5、售后服务车辆不允许公车私用，一旦发现，给予100元/次处罚。如因公车私用发生交通意外事故，后果由车辆责任人全部承担。

6、售后服务人员要对自己驾驶的车辆定期进行维护和保养；

7、售后服务人员要严格按照交通法规驾驶车辆，因违反交通法规、酒驾、超速、乱停乱放等所产生的罚款由第一责任人负责；

8、因工作不负责任，导致所驾驶车辆出现损毁、被盗等事故，所产生的费用扣除保险后，额外部分由当事人负责；

9、车辆产生的维修及运行费用，按工作流程报运维部和服务中心核准后上报公司领导批准后方可执行；

10、车辆使用人在出车前做以下基本检查：水箱、机油、油量、刹车、刹车灯、大小灯、电瓶液、轮胎、外观、发电机皮带。发生不正常时要立即加补或维修。

11、如发现车辆故障、配件失窃或损坏等情况，应立即向售后部主管汇报，并按照公司车辆维修程序执行，否则责任人对此引发的后果自负。

（三）责任人对自己所驾驶车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定要保证证件齐全。证件不完备或失效，禁止驾驶车辆，否则，不良后果由责任人负责。

（四）责任人应定期清洗自己所驾驶车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。要定时检查更换机油（每4000—6000公里更换机油一次）并记录更换机油里程，出车前、收车后做好检查保养工作，保持车辆处于完好的技术状况，延长车辆使用寿命。

（一）车辆行驶在外发生故障，应及时向售后部及服务中心主管汇报，并根据其故障维修的难易程度和费用多少，决定修理地点。车辆修理正常后，需在一个工作日内补办车辆报修申报手续。

（二）车辆正常损坏，在预算范围内及时进行维修处理。车辆维修由车辆责任人详细填写《车辆报修申请表》，注明故障现象和维修内容，对故障原因、维修内容进行确认

（四）在修理过程中不得有故意多报修车项目或弄虚作假的现象，一经发现，给予严肃处理。

第七条 车辆事故处理

（一）车辆在公务途中发生事故，责任人应在一小时内报交通行政部门及售后部请求协助处理。售后部接获肇事通知时，应立即向公司报告，并通知保险公司迅速赶往肇事地点勘查处理。

（二）在交通行政部门事故责任划分后一天内，由售后部出具《汽车违规/肇事调查报告》上报公司，并提出处理意见。

（三）公司汽车肇事责任划分，以交警大队事故勘查结论为准。

（四）凡发生较大肇事事故者，应立即通知公司副总以上领导，并报交通部门进行相关处理。

（五）责任人因故意违章或证件不齐全被罚款的，费用不予报销，违章造成的一切后果由当事人负责。

司机离开车辆，必须锁好门窗，因麻痹大意造成车辆及财物被盗由责任人承担损失。

（一）本制度自公布之日起正式实施。

（二）本制度最终解释权归属公司。

************售后维护部

车辆维护、检验、报废管理制度 第6篇

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定本制度。适用范围

本制度适用车辆技术的安全管理。3 编制依据和术语 3.1编制依据

《中华人民共和国道路运输条例》 《道路货物运输及站场管理规定》 《道路危险货物运输管理规定》 3.2术语

本制度不涉及相关术语。4 职责

安全管理部门专责安全员负责建立车辆技术档案，并负责保存。5 管理内容 5.1 车辆档案管理

（1）按照国家规定建立营运车辆技术档案，实行一车一档，实现车辆从购置到退出市场的全过程管理。

（2）车辆管理档案主要内容应包括：车辆基本情况（新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等）、二级维护和检测记录、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、交通事故记录等。企业可在此基础上建立更为详细的车辆技术档案。

（3）车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安全管理部门登记，由安全管理部门负责人核实后填写车辆技术登记。

（4）配备专业车辆技术管理人员，由专人负责车辆技术管理工作。

（5）车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案。

5.2 车辆检查

（1）司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重罚100至500元。

（2）公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物； 2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效； 3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象； 4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时车辆不会出现跑偏或摆头现象；

5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确； 6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；

7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于 3.2mm； 8）其他部件符合安全行车标准。

（3）公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。

5.3 车辆保养和审验

（1）关于车辆二级维护、季检、年审。

1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有本地交通局核准的修配厂；

2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到市交通局危货管理分局签章；

3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行500元至1000元的罚款；

4）车辆每年进行综合检测年审一次。

（2）按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。（3）车辆每行驶5万公里必须进行中修。（4）车辆每行驶10万公里必须进行大修。5.4 车辆报废规定（1）报废条件

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的；

5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

（2）报废程序

1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运；

2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司；

3）报废车辆由公司办公室备案。6 附则

（1）本制度最终解释权归安全管理部门。

车辆定期维护、检测制度 第7篇

本着车辆维修应坚持贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的原则，并按评定技术等级，汽车保养分走合维护、日常维护、二级维护、大修维护不得超期，因此公司制定本制度。

一、车辆的维护

车辆维护应贯彻预防发生，强制维护的原则。

1、目的：保持车辆外观整洁，降低机件磨损，防止机件早期损坏，主动及时的检查故障和隐患并加以排除，从而保持汽车各总成的技术状况均衡，以延长整车的大修间隔里程。

2、维护分级：

车辆维护分为日常维护、二级维护。

3、要求与内容：

(1)日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。

(2)二级维护是由维修企业专业维修工负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是以检查、调整转向节，转向摇臂，制动蹄片，悬架等经过一定时间使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。

(4)二级维护间隔时间为3个月一次。

(5)二级维护必须经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业，并出具“二级维护合格证”和“二级维护作业费发票”等手续。

二、车辆的修理

1、车辆修理应贯彻视情修理的原则，根据国家发布的有关规定和修理技术标准进行，确保修理质量。

2、车辆修理作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。

3、车辆发动机等总成每三年必须大修一次。维护和大修及总成部件，修理厂必须按照维修工艺卡片的业务范围严格执行。

4、大修出厂前，必须进行竣工检测，并由维修企业的质量检验员审验合格后，签发出厂合格证，防止机械事故的发生。

三、公司安全管理人员，要对所有参加营运的车辆进行日常行车安全检查，并认真填写检查表。实行驾、检人员签字制度，车辆安全技术不达要求或装载不符合规定的一律不

得投入营运。

四、相关文件 无

浅析油田车辆设备的维护管理问题 第8篇

关键词：油田,车辆设备,维护,管理问题

与一般企业相比,油田企业有着一定的特殊性,其需要使用多种多样的设备,其中,油田车辆设备便是不可或缺的一种重要的工具,为促进油田企业的发展提供了有力支持,因此,做好对油田车辆设备的维护、管理,有着非常重要的意义。

1 油田车辆设备的日常维护管理

1.1 油田车辆设备的日常维护

在油田车辆设备的日常使用过程中,对其进行科学、合理、有效的维护与保养,不仅使预防车辆设备故障的有效措施,也是延长车辆设备使用年限的有效途径,还可以有效提高油田车辆设备的运行安全性与生产效率。基于此,油田车辆设备的操作人员必须充分了解车辆设备维护与保养的相关知识、熟练掌握相关技能,并要以相关规定为主要根据,定期对油田车辆设备进行全面的、整体的维护与保养,要对车辆设备的各个部件进行紧固、适当调整,还要注意车辆设备的润滑情况,保持清洁,与此同时还要做好详细记录,为后期的检查、大修提供方便。此外,还要保证车辆设备的各项指标持续处于合格状态,以避免由于车辆设备在运行过程中发生突发性故障而出现的事故。

1.2 油田车辆设备的安全巡检

为确保油田车辆设备的各项指标持续处于合格状态,必须加强对油田车辆设备的安全巡检工作。在安全巡检上,一般情况下所采取的方法是“三检制”,也就是在油田车辆设备使用前、油田车辆设备使用过程中、油田车辆设备回场后这三个时间段内均要对油田车辆设备开展安全检查工作。安全巡检工作的具体内容如下,第一,油田车辆设备使用前:一般情况下由车辆驾驶员进行安全检查。工作内容为全面排查油田车辆设备的故障隐患,确保车辆设备的各个部件均处于正常状态之下。油田车辆设备使用前进行安全检查的主要目的是提高行车的可靠性、安全性;第二,油田车辆设备使用过程中:若是车辆在井下行驶了30公里到60公里,就势必会出现一些磨损,这时就需要先停车,再进行安全巡检,主要是排查油田车辆设备的故障隐患,以做到及时发现、妥善解决车辆设备的故障隐患问题,确保其运行安全;第三,油田车辆设备回场后:主要是检车油田车辆设备使用之后的一般情况,如磨损程度及状态等,并对其一般情况进行评估,排查油田车辆设备的故障隐患,并为车辆设备的下一次使用做好充分的准备。

1.3 油田车辆设备安全检查制度的改进

对于油田车辆设备安全检查,应当形成科学、合理、有效的制度,从制度层面上加强对油田车辆设备维护与管理的重视与力度。由车队抽调出一部分专门人员,组成安全检查领导小组,该领导小组的主要工作便是定期对油田车辆设备进行全面、系统的安全检查,掌握油田车辆设备的现有状态、使用情况等,之后再根据相关规定制定检查方案。对油田车辆设备的常见、多发问题或故障,应当给予充分重视,还要重点检查使用时间较长的油田车辆设备,在检查过程中如果发现了问题,就要及时予以解决。

2 油田车辆设备的二级维护管理

2.1 加强入场检测

对于油田车辆设备来说,视情维修的基础便是定期检测,而对车辆设备的检测便是实施定期检测的前提。油田车辆设备的科学使用、对检测数据的合理分析,这两个方面是开展设备检测的关键。多年来的实践表明,在油田车辆设备方面,进行仪器检测有着非常多的优点,例如直观、高效、可以准确地进行定量分析、实现了数据的自动化处理等,而且还降低了对设备检测人员、故障诊断人员的要求。在对油田车辆设备进行二级维护管理的过程中,不仅要充分认识并明确二级维护管理的作用与重要性,还要加强对进场、出场检测、维修的检验,并要根据不同油田车辆设备的技术状况、性能,不断对保修方案进行调整和优化,最终才能实现车辆设备科学管理。

2.2 加强可维修性设计

对新型的油田车辆设备加强可维修性设计,必须始终坚持可靠性维修理念。在开展车辆设备的维修工作过程中,必须坚持以可靠性维修理念为指导,并利用逻辑判断手段确定预防性维修过程,实现以最少的资源消耗,确保油田车辆设备固有的安全性、可靠性。随着高新技术的迅速发展及其应用范围的不断扩大,为车辆维修工作增加了新的研究课题。新型的油田车辆设备,技术含量得到了不断提高,结构也逐渐趋于复杂化,因此,其对维修的依赖程度也在不断提高。对于新型的油田车辆设备来说,其结构特性是否易于排除故障、便于开展检测工作,直接影响着其是否可以提高维修时效性、降低消耗、减轻维修工作量以及确保操作安全等。

3 结语

综上所述,随着现代化经济社会的迅速发展、工业化建设进程的不断加快,我国社会发展、工业生产过程中对石油能源的应用范围不断扩大、需求量不断提高,油田生产安全受到了越来越的关注与重视,做好油田车辆设备的维护与管理,有利于油田生产安全。

参考文献

[1]刘忠海.探讨如何做好油田企业车辆设备管理与运行[J].化工管理,2015,32:28.

[2]张鹏超,种冬锋,罗亚敏.浅析油田特种车辆管理的现状以及发展趋势[J].科技与企业,2014,03:80.

浅谈进口车辆中后期的维护管理 第9篇

关键词：进口车辆；中后期维护管理；保养

随着我国汽车保有量的不断递增，中国俨然成为全球超级汽车大国。国外各种知名汽车品牌纷纷进军中国市场，诸如宝马、大众、奥迪等高端进口汽车颇受中国消费者的青睐，并极大地带动了汽车相关行业的发展，如维修与保养。本文主要探讨进口汽车的后期维护管理。

一、汽车保养的重要性

正所谓三分修，七分养。进口汽车就像人的身体一样娇贵，一旦送进维修厂“大动干戈”，极有可能减少使用寿命。因此，按时保养则是对汽车最有效的维护。汽车保养包括很多方面，外部保养和内部保养，定期保养和日常保养，大保养和小保养等等。出了首保后的汽车再进行保养时，要根据行驶公里数或者时间进行定期保养，接下来再进行保养时则需要相应缩短保养时间和行驶公里数。因为车辆的后期维护管理如果不够及时，可能会给汽车带来很多麻烦。

二、常规保养

进口汽车的中后期保养必备项目依然是换机油、三滤，缺一不可。换机油和换机滤要保持步调一致，机油可根据进口汽车的厂商推荐为准，再来选择相应级别的机油，要求较高的车主可能会添加全合成机油。机油是发动机的血液，因此必须要按时更换。换机油的同时还要更换机滤，机滤起到过滤机油内部中的杂质的作用。除了机滤，还有空气滤清器、汽油滤清器也需要按时更换。区别于机滤，空气滤清器主要过滤空气中的尘埃和杂质，避免气缸和活塞作用时受到损伤。汽油滤清器过滤汽油中的杂质，起到清洁汽油、加速动力提升的作用。

三、日常保养

进口汽车的日常保养很重要，需要认真仔细，不要大意，否则将会对车辆造成损伤。日常维护管理主要包括几点。首先是清洁，包括清洁空气滤清器、机油滤清器和蓄电池。清洁空气滤清器主要是为了清洁杂质，迎接干净的空气作用于气缸，空气滤清器的清洁不可用水，可通过轻轻拍打滤芯过滤清理脏物；清洁机油滤清器是为了充分实现机油功能，防止因机油滤清器中的杂质破坏润滑油的作用，甚至引发故障。蓄电池清理需要有顺序、有步骤地进行，防止短路或接触不良。第二， 紧固。紧固工作是为了使汽车各项连接处更加牢固，提升行车安全系数。将紧固作为一项日常保养工作，主要是因为车辆在行驶过程中会因路况较差而颠簸，各连接件可能会松动，因此需要紧固。第三，检查。检查是日常保养中最重要的一项工作。主要检查各油液高度，以及油液品质。

四、汽车中后期保养省钱的方法

买车容易养车难。车辆中后期可能会产生十分昂贵的保养费用。尤其是进口豪华品牌车型，如果涉及各种维修和部件的更换，工时费和材料费都会令车主十分头疼。因此，节约维修费用，使车辆得到有效保养，是进口汽车中后期维护管理的关键。保养周期的确定是省钱的第一要素。保养周期科学合理，不仅可以使汽车的状态保持稳定，还可以延长使用寿命。尽可能做到按周期按时保养，特殊条件下需要合理安排，提前保养。第二，重视厂家售后服务的免费检测。免费检测是汽车生产商针对车主所提供的更加优惠的服务，在产品和服务的基础上为车主的汽车提供免费体验，一旦发现故障就可以在第一时间解决，及时将安全隐患扼杀在摇篮里。第三，尽量避免大修。修车不如养车，就像对人进行大手术一样，每一次修车就相当于一次“元气大伤”。尤其是在解体维修的状态下，汽车会不可避免受到损伤，甚至提前罢工。可通过免拆保养的方式进行维护。第四，用油要恰当。对于汽车而言，最重要的就是润滑油。润滑油是发动机工作的原动力，可根据厂家推荐选择适合汽车使用的润滑油即可。对于进口汽车而言，润滑油的选择至关重要，好的润滑油有助于延长换油周期，并起到节油和降低油耗等效果。

总体来讲，掌握减少汽车寿命的因素，才能对症下药，避免汽车提前罢工。第一，磨损。磨损是减少汽车寿命的元凶，磨损通常发生在极端摩擦的条件之下，因润滑不足或驾驶习惯不良等因素导致，磨损带来的后果十分严重，不仅会引发各种故障，还可能导致发动机运行不正常。第二，积垢变质。由于清洁不当导致冷却液、润滑油等一些物质被污染或变质，将直接导致其性能下降，继而对发动机等零部件產生不良的影响。第三，零件老化。汽车中的一些零部件随着时间的流逝和环境的影响而逐渐老化，性能减退，从而成为各种故障的源泉。第四，操作不当。新手开车时，可能会因操作不但而造成安全隐患，或者选择了恶劣的润滑油、防冻液等汽车专用液，从而造成故障的发生。

在汽车保有量如此庞大的中国，进口汽车不再是一种神秘的机器，而是成为家家户户必不可少的代步工具。好车是养出来的，在车辆的整个生命周期之中，保养是重中之重，不可或缺，尤其是中后期的汽车，更应该十分注重保养，发现问题及时解决，通过保养减少维修，达到延长汽车寿命的目的。

参考文献：

[1]戚金凤.汽车维护保养[J].科技创新导报，2013，14.

[2]黄晓东.浅谈汽车维护与保养[J].现代企业教育，2010，18.

[3]房怀胜.探究如何进行汽车日常维护和保养[J].教育教学论坛，2015，35.

车辆技术保养二级维护管理制度 第10篇

第一章 总则

一、为了加强公司内部运输车辆的技术管理，保持运输车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的性能和降低运行成本，特制定本制度。

二、车辆技术管理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则，对运输车辆实行择优选配，正确使用，定期检测。强制维护，视情修理、合理、适时更新和报废的全过程综合性管理。

三、车辆技术管理应依靠科技进步，采取现代管理方法，建立公司内部车辆质量监控体系，提高车辆管理水平和技术水平。

四、责任单位应管好，用好，维护好车辆，提高装备素质，确保车辆在使用中的良性循环。并将其作为一项重要的考核内容。

五、公司车辆技术管理工作归口综合技术部负责管理考核。

六、各有车单位负责本单位的车辆技术管理工作。

第二章管理职责

一、各单位要认真贯彻执行交通运输部门、公安交通管理部门和上级发布的有关车辆技术管理的各项方针、政策、规章和制度。

二、由公司综合技术部负责制度公司车辆技术管理的规章和制度以及技术管理目标和考核指标，并负责组织实施。

三、由分管副经理负责车辆技术管理，运输大队、修理厂应配备专职技术管理人员，分别负责公司各单位车辆各项技术管理工作。

四、各单位要健全车辆技术管理各级岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权限，充分发挥车辆技术管理人员作用，保持队伍相对的稳定。

五、运输大队要正确处理运输生产和技术管理的关系，保持运输车辆状况良

好。

六、公司对车辆更新改造资金和大修的费用必须按核定指标专款专用，不得用于其它方面。

七、运输大队加强日常车辆专项检查记录的基础资料登录工作。严格按规定里程或时间对车辆进行强制二保和年审保养。做好修理、保养技术资料的存档工作。

八、修理厂加强车辆维修出厂检验制度，不符技术要求的车辆不得上路行驶，参与生产运输。

九、修理厂、运输大队要积极推广现代化管理方法，应用新技术、新工艺和新材料。

十、运输大队要组织职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质。

十一、运输大队要开展各种群众性的爱车、节油、节胎等专业技术竞赛活动，总结推广先进经验。

第三章车辆管理

选型及使用前期管理

一、公司应根据运输任务和经营范围，合理配备大、中、小型车辆以及通用、专用车辆，以充分发挥车辆吨（座）位和容量利用率。

二、选购车辆时，应对车辆适用性、可靠性、经济性及维修方便性进行选型论证，避免盲目购置。

三、接收新车时应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装货单进行验收，清点随车工具及附件。新车投用前应进行一次全面检查保养。并根据制造厂家规定进行清洁、润滑、调整，确保技术状况良好。

四、新车投用前，应建立车辆技术档案，配备必要附加装备和安全防护装置。

新车应严格执行走合期的各项规定，做好走合维护工作。

五、严格按制造厂技术要求使用。车辆发生损坏，应及时作出技术鉴定，属制造厂责任，按规定程序向制造厂索赔。

车辆基础管理

一、车辆从购置到报废全过程的技术管理，应系统记入车辆技

档案。技术档案应认真填写，妥善保管，记载及时、完整、准确。

二、车辆技术档案主要包括：车辆基本情况和主要性能，运行使用情况，主要配件更换情况，检测和使用记录以及事故处理记录。

三、按时参加年审和车辆技术状况的等级鉴定。

四、做好车辆技术，经济指标完成情况的统计，按规定报公司综合技术部。

五、折旧资金应用于车辆的更新改造，不得挪作他用。

第四章 车辆使用

一、新车、大修车的走合期必须遵守如下规定

1、走合里程不少于1000公里。

2、在走合期内，应按载质量标准减载20﹪，并禁止拖带挂车，时速不超过40公里／小时。

3、在走合期内，驾驶员必须严格执行操作规程，保持发动机正常工作温度，严禁拆除发动机限速装置。

4、走合期内认真做好日常维护工作，经常检查、紧固各部外露螺栓螺帽，注意各总成温度变化和声响，及时进行调整。

5、走合期满，应进行一次走合维护，其作业项目参照制造厂要求进行。

二、燃油、润滑油的使用规定

1、燃料油、润滑油的选用必须符合制造厂说明书的技术要求。

2、不同种类、牌号的燃油、润滑油不得混合使用。

3、根据季节变化，更换不同型号的润滑油，并做好清洗工作。

4、认真做好废旧油料的回收工作。

三、特殊条件下使用规定

1、冬季应采取防冻、防凝、保温措施，使用前应预热。

2、更换冬季润滑油。柴油机使用低凝点柴油。

3、在冰雪路上行驶时，应采取有效的防滑安全措施。

4、夏季加强冷却系的维护，保持良好的冷却效果。更换夏季润滑油。保持电瓶电解液密度，液面高度和通气孔畅通。

5、行车中经常检查轮胎温度和气压，不得采取放气或冷水浇泼方法降低轮胎气压和温度。

6、爬长坡、陡坡注意提前换档。下长坡、陡坡前检查制动系工作状况，禁止熄火空档滑行。

7、车辆涉水后，要低速行驶，轻踏制动，待制动性能完全恢复后，再转入正常行驶。

8、加强车辆日常检查维护，坚持“出车前、行车中、收车后”的检查，发现故障或不符合技术规定的问题，要立即修复。

第五章 车辆维修

一、必须遵照生产厂家、交通运输管理部门、公安交通管理部门规定的行驶里程或间隔时间按期强制保养。

二、公司车辆统一到修理厂进行维护、保养。修理厂必须认真按规定项目维护作业，维修实行漏报不漏修，确保维修质量。车辆维修后，应将维护级别、项目填入车辆技术档案，并签发合格证。

三、车辆修理作业范围分车辆大修、总成大修、小修和零件修理。车辆大修、总成大修、送修标志，严格按交通管理部门及厂家规定技术标准为准。

四、车辆修竣检验合格后，修理厂应签发出厂合格证，并将修理技术资料和合格证移交运输大队和送修单位。

五、车辆大修或发动机大修出厂时，应安装限速装置，并配齐安全装备。

六、运输大队设备员对出厂车辆进行验收时，发现有不符合竣工要求情况时，修理厂应立即查明、及时处理。

七、运输大队必须严格执行车辆走合期规定，在保证期内因修理质量发生故障由修理厂负责免费修理。如是违反使用规定，由运输大队负责，修理厂负责修复。如发生纠纷由综合技术部进行技术分析，论定责任。

八、公司按规定提取车辆大修理基金，只用于保证车辆正常大修。

第六章 车辆更新、报废

1、以新车辆或高效率，低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆，必须以提高公司运输整体经济效益为原则，并符合国家及公安、交通运输管理规定。

2、公司根据在用车辆使用状况，编制车辆更新计划，积极组织落实。

3、更新下来的运输车辆，根据国家有关规定进行处理。处理后的变现收入只能用于车辆更新，不得挪作他用。

4、公司内部车辆经长期使用，车型老旧，性能低劣，物料消耗严重，维修费用过高，继续使用不经济，不安全或使用年限达到国家规定标准的应予以报废。

5、报废程序为各使用单位提出申请，由公司综合技术部进行鉴定，提出处理意见，报公司主管副经理审批。

6、公司报废车辆严禁向其他单位和个人转让。车籍卡，车辆报废回收证明一律存档备查。报废车辆残值收入应作为车辆更新资金，不得挪作他用。

第七章 奖励与处罚

一、凡做出下列成绩之一的，根据公司经济责任制考核规定对各单位或个人给予表彰和奖励

1、推行现代化车辆技术管理，使车辆技术状况不断改善，取得显著成效的。

2、发现车辆隐患，及时防止或避免重大事故的。

3、在车辆维修的工艺、技术方面具有推广价值，并取得显著成效的。

4、正确使用车辆节油、节胎、节约维修费用成绩显著的。

二、凡有下列行为之一，根据公司经济责任制考核规定对各单位或个人给予批评教育或经济处罚

1、由于超负荷运行，严重失保、失修等原因造成车况显著下降或造成重大机械事故的。

2、违反驾驶操作规程，造成车辆严重损坏，影响运输生产的。

3、技术管理混乱、玩忽职守、职责不清或无人管理对车辆损坏不做及时处理，造成车辆技术状况严重下降的。

4、对车辆事故隐瞒不报或弄虚作假的。