农村快递物流论文（精选12篇）
农村快递物流论文 第1篇
农村经济发展, 离不开快递物流的支持。建设农村快递物流体系, 总的来说, 需要从转变观念入手, 走“政府主导、网络竞合、多方搭台、共谋善助”之路。
政府主导
农村市场的特点, 决定了我们不能生搬硬套城市的快递物流发展模式, 各级政府特别是县一级政府, 应避免“等、靠、要”, 尽早进行区域快递物流规划, 尽快制定促进快递物流发展的政策。
目前, 很多地区的农村快递物流基础设施还没有纳入当地的新农村建设规划, 农村快递物流与地方物流园区建设规划得不到衔接, 依托交通运输平台发展农资仓储和配送业务还存在很大困难, 规划和政策部门需要加强这些方面的工作。应当在四个方面着力:
一是将农村快递物流工作融入公共事业发展体系, 纳入涉农市场主体范畴, 享受相关强农惠农政策, 统筹协调农村快递物流基础设施和服务网点与新农村建设的关系, 统筹协调农村快递物流与其他流通服务的关系, 避免重复投资建设;二是支持快递物流市场主体优化和完善“三农”服务功能, 在农村快递物流领域开展快递物流综合改革试点;三是打造产品、标识、配货渠道、产品价格、服务标准、经营“六统一”的管理模式、“政府+企业”的监管模式、“农民受益+企业增效+快递物流发展”的战略模式;四是构建管理集约化、网络规模化、服务社会化的农村快递物流综合服务平台。
网络竞合
面对大部分快递物流企业规模小、管理水平低、技术条件差、设备设施落后的现状, 开展农村快递物流活动相对来说成本较高、管理链条较长、市场规范程度较低, 有赖快递物流市场主体明晰经营思路和发展战略。
例如:是选择直接进入还是通过收购、兼并或持股进入?是按照市场的增长速度和投入预算, 建立一个针对农村市场的核算体系?还是干脆把农村市场作为一个独立事业部运行?
从现实和经济的角度考虑, 一般来说, 大多数快递物流市场主体不会自建网络, 而是通过明确法律关系、完善合作条款、增加商业保险等手段, 整合资源, 建立新型快递物流运营组织。
比如说, 县域的一些种子、化肥、农机等农资企业, 利用原有渠道、仓库和运力, 开展多元化经营, 为农村快递物流服务。一些农产品批发商到农村收购时, 合作进行区域定点配送, 解决从县城到乡村这段距离的空载问题。一些粮食收储企业、蔬菜批发和运输个体户等, 在仓储、运输、配送上做农村快递物流文章。基于此, 网络竞合尤显重要。
相对其他快递物流市场主体而言, 邮政快递物流具有相当大的比较优势:如有点多面广、遍布城乡、深入千家万户的网络;业务种类丰富、服务功能完善, 具备信息流、资金流和快递物流“三流合一”的平台。
目前, 全国共有邮政服务网点5.9万处, 其中4.2万处在农村, 占全国总数近70%;邮政行业从业人员78.8万人, 其中农村营业投递人员近14万人;全国31个设有省级邮政快递物流公司, 邮政服务“三农”网点达到24万多处, 覆盖了全国86%的县市和超过1/3的行政村, 逐步形成了“连锁经营+配送到户+科技支撑”的农村快递物流的综合服务模式, 形成了“省市县乡村”五级分销配送网络服务体系, 形成了一条连接工业企业、商贸企业、零售店、农户地市场链条, 开辟了一条工业品下乡、农产品进城的新流通渠道。
重要的是, 邮政系统放大比较优势, 在农村快递物流市场拓展更大的服务领域。如加强与供销社等部门的合作, 整合农资生产企业、农家店等社会资源, 在乡、村邮政网点叠加农村快递物流服务站, 形成具有邮政特色的农资产品分销“绿色”通道。
多方搭台
发展农村快递物流, 需要搭台的方面很多。从当前实际来看, 需要确立主体的资质和专业分工, 系统打造农村快递物流的生产组织及流通组织。
这里有几个必要的基本点:一是利用农村客运汽车站点、农副产品市场等货物集散地, 建立农村快递物流配送网;二是利用现有货运场站、集散地、货运公司、车队等站场优势, 完善农村快递物流布局;三是利用现有传统托运、仓储、货运代理、货运配载等体系, 健全农村快递物流渠道;四是做好农村物流与城市物流间衔接, 发挥政府的信息网络作用, 及时反映市场行情, 做到互通有无;五是利用网络信息技术和GPS定位系统对货物进行实时追踪。
农村交通能力是基础。我国农村路网和运输服务体系起点低, 交通部门要在实施“交通先行”的同时, 积极考虑“快递物流跟进”。
工商登记注册是支撑。工商部门需要放宽准入条件, 开辟快递物流市场主体登记绿色通道。一是简化连锁经营企业的登记注册手续, 鼓励连锁经营;二是鼓励邮政企业及其所属加盟连锁“三农”服务网点等快递物流市场主体进入农资市场, 直接向所在地工商行政管理部门申请办理登记手续。
财政金融支持是后盾。目前, 农村金融资源供给的有效性较差, 农产品流通体系发展缺乏稳定的“金融后盾”。
综合信息平台是关键。目前, 邮政快递物流已实现了总部对全国邮政快递物流服务“三农”网点进、销、存的实时动态管理, 加快了服务农户和市场响应的速度。但是, 其他快递物流市场主体在这方面还存在较大的差距。
共谋善助
国家发改委、财政部、农业部等有关部门需要完善相关规定, 鼓励和支持符合条件的快递物流市场主体申报农业产业化龙头企业, 参与家电下乡、化肥淡季储备招投标等。商务部门需要支持快递物流市场主体全面参与农村现代流通网络建设。农业部门需要鼓励邮政企业等快递物流市场主体与农技推广部门开展合作, 普及农技知识, 提高邮政科技服务“三农”的水平。农资管理部门、工商行政管理部门需要加强协调, 强化对快递物流配送商品的质量监管, 在避免对快递物流连锁经营网点进行多头和重复检查的同时, 切实维护农民的合法权益。行业协会需要发挥桥梁纽带作用, 以快递、物流协会为中介, 提供货源信息, 提供车辆信息, 提供新的服务流程和服务标准, 解决农村快递物流市场的运输、配送和售后服务等问题, 帮助快递物流市场主体赢得有利的市场格局。
可喜的是, 农村快递物流工作已经引起了国家高层的关注和重视。最近, 国务院办公厅转发交通运输部、国家发改委、财政部、农业部、商务部、国家工商总局六部门联合下发的《关于推动农村邮政快递物流发展的意见》, 交通运输部在山东青岛召开专题会议, 张德江副总理亲临大会, 提出了五项推进农村邮政快递物流发展的政策举措:一是推进农村邮政基础设施建设, 力争在2012年前全部完成邮政基础设施空白乡镇的邮政局 (所) 补建工作。二是支持邮政进入农资市场, 邮政企业及其所属加盟连锁邮政“三农”服务网点可以经营化肥等农资产品。三是鼓励发展连锁经营, 鼓励邮政企业利用网络优势, 建立“连锁经营+配送到户+科技服务”的农村快递物流新体系, 培育连锁经营龙头企业。四是完善政策扶持机制, 支持将邮政企业纳入涉农企业范畴, 对符合规定条件的可享受相关强农惠农政策。五是加强规划引导工作, 把农村邮政基础设施和邮政“三农”服务网点建设纳入新农村建设规划, 给予政策支持, 统筹协调推动。
快递物流口号 第2篇
一、大九洲物流，零距离的服务。
二、大九洲，快三秒，只为您服务。
三、沪深发物流，唯我大九州。
四、物流，我们只做第一;服务，我们只有最好!
五、品质建立诚信，服务成就永恒。
六、把你的任务交给九大洲，我们愿为你走遍九大洲!
七、心心相印，冠誉九洲大九洲物流，赞誉遍全球。
八、九洲物流，大可放心。
九、我们和曹操一样，说到就到大九洲，达九洲。
十、早走一步，大九洲物。
十一、大九州，十分满意。
十二、以服务求生存，我承诺，我做到九洲物流，志诚天下。
十三、九州物流服务好，那家还能比他强?
十四、我托运，您放心货畅(大)九洲，物流(全)天下!
十五、心安帷幄，直达九洲。
十六、大九洲物流、送货服务一流、客户满意不愁。
十七、一言九鼎，九洲物流!
十八、至上服务，大九州物流。
十九、让距离不再遥远大九州物流，送货首选。
二十、大九洲，让满意传递九州!
二十一、穿梭千里，严守承诺;服务起点，满意终点。
二十二、大九洲物流，送货我最牛!
二十三、服务一流，神行九州。
二十四、风光虽好，彼岸生花，安心传递，放心到家。
二十五、大九州物流，流通大九州。
二十六、大九洲物流，物流达九洲。
二十七、尽显九洲，派送万家，节时节心，服务至上。
二十八、物流大九州，安全方便无忧。
二十九、送货服务我第一，客户满意才是理。
三十、大九洲，最流畅的心。
三十一、货畅南北，情满九州。
三十二、秉德行天下，载誉归九州。
三十三、信满天下，捷达万里，大九洲物流值得选择。
三十四、东西南北中，九州在心中。
三十五、发达九洲，瑞至全球。
三十六、物流九州，情动华夏。
三十七、物流的航母一站式服务，更快，更强，更贴心。
三十八、物通九大洲，情满九大洲!
三十九、大九州物流，送货物流人走情却留，笑迎惜别大九洲。
四十、好服务，货如轮转走深沪，大九洲，名比金坚传神州。
四十一、九洲物流，服务一流。
四十二、货无巨细，流通九州，送货上门，事事一流!
四十三、个性服务我最优，物流就选大九洲。
四十四、要想送货服务质量最好，请到大九洲物流。
四十五、物行流畅，九洲必达物必专心，务必放心
四十六、物流九州，信诚四海。
快递物流只选对的 第3篇
保障安全
快递物品的安全性应是选择快递物流时首要考虑的因素。快递物品能够顺利安全地到达目的地,发货人才能放心。特别是比较重要和紧急的物品和文件,如报关单据的寄送、物品的安全性尤为重要。
湖南某外贸公司在深圳报关出口一批服装,客户已定好于2010年5月24日装船。按海关要求,货物必须在报关前一天进仓。外贸公司于5月21日上午委托某快递公司寄出包括正本核销单和发票等单据在内的全套报关单据,按常理,第二天即可到达深圳。但该快递5月23日尚未到达报关行。后经查证,原快递单在传递过程中遗失。因为报关单据没有及时送到,外贸企业后来又补寄了另一份正本单据到报关行,但是货物推迟一周出口。由于快递报关单据的遗失,外贸企业不但延误了客户的船期,引起了客户的索赔,而且事后还不得不进行核销单的申报挂失等手续,造成了不少时间、精力和金钱的损失。
如果外贸公司对快递物品安全性不放心,那就可以对物品投保,则遗失则由快递公司负责赔偿。赔偿金额一般按申报时的发票金额计算,发票金额同时还是计算报关费和保险金额的基础。为了降低快递成本,一般外贸公司的发票金额不会开很高,有时公司还不投保。因此,一旦快递公司不能保证货物安全到达,实际上遭受损失的还是外贸公司。
一般来说,知名度较高的快递公司快递物品时安全性较高些,外贸公司不投保也基本可以保证物品的安全到达。而民营快递公司和影响力相对较低的快递公司遗失、错发物品的几率较高,接到客人的投诉也相对多一些。
速度优先
俗话说“时间就是金钱”,速度是很多外贸公司选择快递物流的主要因素。湖南某服装进出口公司的小吴最近很忙,因为和香港客人签订的几个出口到美国的服装订单,正处在工厂反复修改制作生产样等待客人确认的阶段。样品寄送的时间直接关系到工厂大货开工的时间。样品早日确认,工厂就能早日开工。当工厂把样品交给小吴以后,小吴需要以最快的速度寄给香港客户,再由香港客人检查后转寄给美国的最终客户。一般快递公司承诺上午交件,第二天中午左右可以到香港。但是如果下午才寄交,就要隔一天才能到香港,中间耽误了至少半天多的时间。经过对几家快递公司的反复对比和询问,小吴发现顺风快递下午5点交件,都基本可以保证快件第二天中午到香港,也就是香港客人第二天即可以马上快递到美国。这样节省下来的半天多时间实际上解决了小吴的一个难题,样品寄给客人确认的时间缩短,保证了订单的顺利进行。
快递公司速度一方面和它的物流能力和安排有关,比如快递公司选择什么样的运输工具,网点配备的服务人员多少等都直接关系到快递物品的速度。而如果涉及国际快递,快递速度还与快递公司所在目的国的清关能力关系密切。所在进口国海关的清关能力强,货物经过海关的时间短,货物被退回的概率小,自然快递的速度快。
不同的快递公司一般都有自己不同地区的速度优势路线,如一般申通寄上海较快,而顺风走深圳迅速。在国际快递方面,外贸业务员普遍认为走美国以DHL和Fedex最为迅速,而到欧洲则以寄UPS和TNT最快。
看清价格
快递物品的运费价格直接影响到外贸公司的营运成本,对外贸公司来说,在其他基本相同的情况下自然选择价格相对低的快递公司。目前,各快递公司根据自己的实际情况一般都外贸公司签有协议价,签定的协议价格自然比官方对外公布的运费报价便宜很多,这也是各个快递公司扩大业务量的一个主要方法。不同快递公司的计算价格的方法不尽相同。一般快递公司根据物品重量的不同分不同等级,各等级具体优惠折扣的比例不同。例如,仔细观察某快递公司的优惠报价表后会发现,如果货物多一公斤达到优惠幅度最大的那个等级,快递费算起来要比少一公斤便宜很多。因此,即使与快递公司签有协议价的外贸公司也应仔细研究快递公司的具体报价表,根据自己货物的重量选择价格最优惠的快递公司。
在很多情况下,外贸企业和客人达成协议,由客人支付快递费用。这种做法对出口企业来说无疑是一个节省成本的好方法。但外贸业务员不要以为客户付运费,运费价格就与自己无关。客人支付快递费有两种具体做法:客户先行把快递费用打到国内公司的账上和快递运费到付。客人先汇费用的做法对出口企业来说无疑是最安全的做法,但具体付多少费用需要双方协商。如果外贸企业采用快递费到付,客户一般要指定和他签有优惠协议的快递公司进行邮寄。出口企业一定要与其指定的快递公司核对客人所给的账号,同时要注意,万一快递到对方国家后,客户又不同意支付费用而改由寄件方承担运费,价格可能会比预期的高出很多。因为客人指定的快递公司和自己公司不一定有优惠协议,而且即使有优惠协议,优惠的幅度也可能不大。苏州某外贸公司业务员与自己的日本客户作了比较,同样的箱子,客人用DHL到付账号只要付100美元,而在中国用DHL却要贵很多。
谨慎选择特殊产品的快递
如果邮寄的物品涉及到危险品等特殊产品的话,选择快递物流时要更加谨慎。每个国家对特殊产品如危险品的物流都有严格规定,也不是所有快递公司都可以经营危险品快递物流。
初到深圳一家经营电池进出口公司工作的小王发现,由于电池的特殊性,国家把一部分电池列入危险品的范围,有些快递公司如果没有进行危险品递送的资质,就不能接受公司快递电池的业务。小王所在公司经营的部分产品属于危险品,最近寄往国外的电池屡次被退回,公司必须给快递公司提供详细的资料才能顺利清关,如提供MSDS(Material Safety Data Sheet,即化学品安全说明书)、UN认证(危险品包装认证)等。这些资料的申请及提交要花费一定的时间和费用。而有些小的物流公司虽然没有经营特殊商品物流的资质,但为了扩大自己的业务量有时也谎称有资质。而一旦物流过程中出现了问题(如被监管机构查出没收,或货物被退回),外贸公司自然会受到损失。
快递物流:风雨过后是彩虹 第4篇
专栏小编:各位专家好。去年9月底我们在这里谈论“快递立法:请为业界洒下灿烂阳光”。时隔近一年, 今天再把话题放在快递物流上, 原因是近年来电子商务的崛起使快递业发展迅猛, 因此有很多“由头”可讲。
金玉其中:中国快递业的兴起, 可以说是改革开放的产物。从1979年第一家快递企业成立, 而后随着中国经济的发展, 快递业出现突飞猛进的发展。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务 (EMS) , 随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》对信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务做了规定, 但随着市场经济发展, 邮政企业已经无法满足市场需求, 民营快递企业因此迅速崛起。2005年12月, 中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月, 《快递服务邮政行业标准》发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月, 《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日, 《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》实施, 首次在法律上明确了快递企业的地位, 并提出了快递业的准入门槛。现在, 社会要求快递业能够提供更加快捷、安全的服务, 同时电子商务的快速发展映衬出快递业存在很多不足之处, 改善服务, 满足需求, 不仅是快递企业的事, 也需要立法、标准跟上形势的发展。。
把酒临风:快递业是个迅速发展的产业, 有别于传统邮政服务和物流业, 通常来讲, 快递业运输的货物重量轻、体积小, 时间上要求高。特别是近年来电子商务的兴起, 且市场需求越来越大, 对快递物流提出了更高的要求, 比如, 提供个性化、“门到门”式服务, 以满足消费者需求。这是快递企业立足市场的根本, 尽管竞争激烈, 但坚持有特色的服务才会前景广阔。
专栏小编:我国快递业经过30多年发展, 已经形成了一个规模庞大的产业。2008年, 我国登记备案的快递企业达到5000余家, 全行业从业人员40万人。2009年全国规模以上快递公司企业业务量累计完成18.6亿件, 同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元, 同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。而且, 快递业外资、国有、民营已成三足鼎立之势, 市场竞争激烈, 业内对此看法不一, 对此你们有何见解?
夜雨观澜:快递市场日益扩大, 有赖于航空等快捷交通工具和信息技术的进步, 有赖于外资企业给我们带来的新理念, 促进了快递业成长。目前, 我国的快递市场呈现出多元化竞争格局, 在国有、民营、外资三大市场主体作用下, 形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。在这里我要说明一点, 很多人把中国EMS市场份额逐步缩小、业务增长速度放慢的原因归结于外资的进入, 但实际上, 多年来EMS垄断经营造成的体制上弊端以及由于体制所导致的经营观念和经营方式的落后, 才是使其竞争乏力的原因。
把酒临风:外资企业对我国快递业促进作用不可否认, 但他们的目的是赚钱, 资本的本质是获取最大的利润嘛, 外资企业是赚钱来的, 不是帮咱建设社会主义的。现在国际快递江山已沦陷, 外资快递已经垄断了这块业务, EMS已经没有能力与外资去竞争, 只好把精力放在国内业务上, 与民营企业分抢蛋糕, 其间规则、立法的制定充满了利益的博弈, 去年我们在这里不就是评论这件事吗?给民营企业设限, 实际是保护国有企业的垄断。不过, 新邮法对外资不得投资经营信件的国内快递业务, 我是赞同的, 尽管外资快递企业对此颇有争议, 但这块真要是放开, 国有、民营快递企业早晚都得沦落成为他们的“打工仔”。
金玉其中:其实, 新邮政法并未设置新的投资和贸易壁垒, 我国早在加入WTO后不久, 就主动采用邮政委托的方式, 允许国际快递公司经营进出境信件快递业务, 这已经超过了对WTO的承诺。从开放程度讲, 美国不是鼓吹自由经济吗?它应该最开放, 但它设限比我们多;我国允许外资企业独资经营包裹的国内快递业务, 而美国也只承诺开放陆基快递, 在航空领域外资股份不得超过25%。你们看, 美国的限制比我国严厉多了, 如果我们和美国采取同样的限制, 今天也就不会出现四大快递巨头垄断的局面了。
夜雨观澜:我主张自由经济, 因为能够带来充分的竞争, 得到实惠的将是消费者。现在, 美国贸易设限, 想拯救失业率, 但是失业率还是居高不下。贸易保护解决不了经济问题, 全球经济一体化, 美国不可能生产低端产品, 它那儿的高人工成本迫使企业生产高端产品来赚取利润, 低端产品自己生产不划算, 还不如进口呢, 并且还能换取别国的市场。同样此理, 我们在快递设限的后果是什么?外资企业的服务进不来, 外资企业的技术、管理进不来, 受损的是消费者。你们看, 快递市场乱象纷呈, 问题很多, 国有、民营快递企业在那儿混战, 恶性竞争, 你要是开放了市场, 新理念进来了, 高质量服务进来了, 还会有这么多问题吗?
专栏小编:快递市场问题多多, 尤其是服务质量, 消费者意见颇多。与外资快递企业相比, 他们的服务观念、服务方式和服务手段确实比我们强得多。比如, 外资快递的提供门到门服务、精确运送时间表、多种付费方式等等, 我们也在学, 可是让人觉得是学了些皮毛, 丢掉了精髓。对此你们是怎么看的?
夜雨观澜:这里有服务理念和服务意识问题, 也有技术层面问题。比如, 外资快递向大客户免费提供电脑设备和统一开发的网络查询软件, 使客户可以在自己的办公室查询所发快件的运送情况。此外, 他们利用先进的服务设施, 向客户提供在途包裹跟踪查询服务, 使在运送途中的文件和包裹纳入了监控范围, 从而大大提高了邮件的安全性、准确性和灵活性。我们这儿的技术管理手段落后于他们, 出现丢失、投递延误、查询答复不及时等服务质量问题。欲想解决, 一是添置设备, 从技术层面解决;二是解决体制的弊端;国企垄断经营造成企业经受不住市场风雨, 即使有政策保护, 但体制的弊端, 观念的落后, 使他不能适应市场竞争来谋生, 这才是导致其竞争力衰弱的根本原因。
金玉其中:国企快递政企不分、责权利失衡、体制不顺问题由来已久, 就像EMS, 虽说企业化了, 可是我感觉还它仍然是国家邮政局的一个业务管理机构。企业必须是经济实体, 才能独立运作。像EMS并不是一个独立的经济实体, 它只对全国速递企业的业务进行宏观指导, 在经济利益方面与地方速递公司没有任何关系, 也就是说, 真正能够行使权力、负有责任、享受利益的地方邮政局与当地速递公司有着直接的关系。这种在政企没有分开、体制没有理顺的状况下建立起来的运行机制, 与市场经济机制仍有很大差距, 所以当它面临真正的市场竞争时, 必然出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。
把酒临风:民营快递现状更令人心忧。快递业“门槛”较低, 所以进入这个行业的企业良莠不齐, 工作人员素质偏低。有的快递公司仅有一个办公室、一部电话、几辆电动自行车, 招聘几个工作人员就开展营业, 工作人员也根本没有进行专业培训。据网上调查显示, 丢件、损件、延时发生率较高, 64%的消费者反映在委托寄递比较贵重物品时, 快递员不愿主动提醒保价, 不愿担责。另外还有部分快递公司转让业务, 以相对较低的价格“卖给”其他公司。在寄递的物品发生损坏和丢失后, 一般快递公司都以快递合同已有快件损坏和丢失的赔偿比率或标准约定为由, 拒绝赔偿消费者的实际损失, 消费者的实际损失很难得到赔偿。
专栏小编:实际上快递市场的问题远不止这些, 近年来DDS破产了, “小红马”跑不动了, 暴露出来的绝不仅是缺钱的问题, 快递运营成本升高, 是国家宏观经济的大背景使之然, 低价竞争活不下去了只好出局。现在, 这个行业的特点就是“前赴后继”, 即使倒下一批也不愁没有“后来人”。为什么?因为快递市场太大了, 发展太快了, 有需求就是企业的动力, 所以我们要着眼未来, 找准症结, 下猛药来治理快递乱象, 促进我国快递业健康、有序地发展。
夜雨观澜:其实, 无论是快递企业, 还是各级政府, 都想把快递业搞好, 但是这个市场无序, “怎一个乱’字了得”。像DDS, 这家业内有名的元老级“低价杀手”, 终因长期以赔本价格抢占市场的运营思路而自戮了。通过此事我想说, 规范市场竞争的责任是政府, 快递市场无序, 原因就是政府管理不到位。去年成立的全国快递协会没有行政职能, 它只能协调, 解决不了根本问题。像房地产市场涨价涨得民怨鼎沸, 老百姓都骂开发商, 而开发商还有一肚子怨气了, “钱都被地方政府拿去了, 利益绑在一起, 凭什么只是我挨骂?”地方政府治理不了房地产市场, 最后, 中央政府来治理, 给疯狂的楼市降温。当然, 快递市场到不了如此境地, 可问题不少, 群众意见大, 治理不容滞后。谁来治理呢?政府。
明天:期待掌声和辉煌
专栏小编:其实, 我们都对快递业的明天充满希望。因为这个市场容量大, 发展快, 前景美好。尽管眼前问题多一些, 但随着在发展中治理, 相信“风雨过后是彩虹”, 行业的辉煌和消费者的掌声将会同现。快递企业在这个期间经受了市场风雨的锻炼, 也会逐渐发展壮大起来, 形成中国的快递品牌, 形成中国的快递巨头。
夜雨观澜:是的, 从我国改革开放过程就可以印证实这个道理。其实, 改革开放也是向西方学习的过程, 我们逐渐引进了西方市场经济制度, 改变过去单一的公有制, 民营资本迅速发展, 经济发生翻天覆地变化, 我国成为世界的工厂。现在, 快递业出现了一些问题, 但这些问题都是发展中的问题, 必须通过进一步改革开放来解决。不要怕外资快递企业的进入, 或许他们的进入使我们又学到新东西, 找到了解决问题的办法。改革开放没有回头路, 如果不继续改革开放那才是死路一条呢。
金玉其中:发展经济其实就是发展企业。竞争可以磨练企业, 适者生存嘛, 企业“不经过风雨怎能见彩虹?”当然, 这是大道理, 鼓舞人的话, 从现实的情况看, 快递业利润率低是制约企业发展的关键。从联邦快递在2009年的运营利润率数字来看, 快递业务的利润率为4.7%, 低于地面运输11.5%的利润率。再有就是国内快递业仍然未形成巨头企业, 因为行业进入门槛低, 又有快速增长前景, 这意味着投资机会也更多。所以, 快递业成为投资的热点, 企业小、散、乱、多可以说是快递企业的写照, 这样下去, 中国的快递业没出路, 必须进行整合, 打造一两个航母型企业, 形成气候, 快递业才能真正发展起来。
把酒临风:电子商务与快递的结合使投资者备感兴趣, 用趋势投资法分析, 中国的市场规模至少应与美国相当, 而目前只有年营收为十几亿到几十亿人民币级别的快递企业, 与外资快递企业相差甚远。UPS、联邦快递这两大美国快递业巨头, 他们的年收益均是百亿美元级的。最近国家公布了国企百强, 前十位没有物流业企业, 像中远这样的央企都不行, 快递业企业要进入百强很难啊。可要从另外角度看, 这意味着机会也更多。我看, 十年八年后, 中国会出现快递巨头与外资企业媲美。
专栏小编:前景是美好的, 道路是曲折的, 干企业还要脚踏实地去干, 尤其是现在群雄逐鹿之际, 首先我们要找出不足, 想出办法, 付诸实际。
把酒临风:我参加过一个快递研讨会, 会上大家讨论了这个问题, 提出了几点, 我说给你们听听:电子商务与快递物流的相关法律与政策滞后, 扶持电子商务和快递服务的配套政策不完备, 比如, 车辆进城难、融资难、企业用地难、空运租舱难等问题突出。再有市场竞争有待规范, 部分快递企业把低价竞争作为市场营销的主要手段, 导致“谁先涨价谁先垮、谁不涨价谁等垮”的无序竞争现象蔓延, 阻碍了市场健康发展。还有, 产业集中度低, 市场准入门槛较低, 导致近年来快递企业数量急增, 盲目扩张, “小、弱、散、差”现象突出, 缺乏品牌优、实力强、网络全, 具有国际竞争力的大型快递企业。
金玉其中:从管理方面讲, 我们经营管理水平较低, 部分快递企业组织形式落后, 管理方式陈旧, 经营模式和管理水平不适应企业规模化发展的需要, 制约了企业健康发展和做大做强。另外, 从业人员素质偏低, 多数快递企业没有建立业务和技能培训制度, 专业化、技能型人员紧缺, 管理、运营、技术等方面的专业人才匮乏, 严重制约了企业的发展。还有快递市场低端服务过剩, 中高端服务供给不足;一些企业服务质量差, 快件延误、损毁和丢失的投诉率较高。
把酒临风:不仅是管理问题, 还有自定的行规明显与法律相悖。比如“先签字后验货”、“先付货款再验货”的行规侵犯了消费者知情权, 属于违法性条款。不少消费者收快递时, 常会遭遇物品遗失、破损、掉包、货不对号等问题, 而快递“先签字后验货”、“先付货款再验货”, 正导致这些消费纠纷出现。其实《快递服务邮政行业标准》里明确规定了快件在送达后, 要先验收, 无异议后再确认签收的操作程序。因此“先签字后验货”属违法性条款, 对消费者没有任何法律效力, 消费者有权拒绝。
夜雨观澜:最根本的是我们缺乏监管体系, 行规与法律相悖有谁在管?美国是自由经济, 市场发达, 但它是建立在严刑峻法上的, 法律制定得相当严密, 并且监管到位, 不像咱这儿, 有法不依, 执法不严。因此美国办企业的人不敢犯法, 伸手必被捉嘛。我们这儿由于缺乏完善的法律与行业内部监管体系, 一些快递企业为追求盈利, 在经营中钻法律空子, 不规范行为时有发生, 给消费者利益带来很大损害。所以, 我觉得, 发展快递, 法律要完备, 监管要到位, 不能失灵。别像食品安全那样总是滞后, 三聚氰胺、地沟油出来了, 再制定标准, 再确定责任部门, 岂不是很荒唐滑稽吗。
专栏小编:当前电子商务物流已经成为快递发展的新的增长点, 电子商务给快递物流发展带来的新机遇, 实现快递物流与电子商务共赢, 需要在操作层面拿出创新的举措, 对此你们是怎样认为的?
夜雨观澜:现在是各路资本都在觊觎快递物流。去年成立的大新华物流, 本来就要求在海陆空全面拓展, 现在将链条延伸到快递行业。阿里巴巴投资入股星晨急便。阿里巴巴的人士说, 电子商务平台需要信息流、资金流以及物流的畅顺流动, 通过“淘宝”, 已经解决了前两个问题, 最后一个问题, 阿里巴巴通过快递企业的网络来解决。
把酒临风:电子商务离不开快递物流的支持。我看到媒体报道说, 在杭州, 每天拥有两万件网购快递量的“淘宝网”就直接受益于电子商务产业链的新发展。每个“淘宝”网网点仅在几平方米房间依靠“淘宝网”商务平台从天南海北接单, 又通过申通、圆通、邮政速递、顺丰等快递公司把物品递送到全国城市农村的千家万户。由此我们可以看到, 没有快递物流网络, 电子商务无法顺利将商品运送到消费者手中, 也就限制了行业发展, 因此快递物流成为支撑电子商务发展的关键环节。
金玉其中:尽管如此, 我们与发达国家相比, 电子商务行业总体落后10到15年。去年中国13亿人口一年产生了约20亿件的快递业务量, 而美国3亿人口却拥有75亿件的快递业务量。全国社会消费品零售总额按12万亿元算, 我国电子商务销售额占社会消费品零售总额不到2%, 而美国2009年电子商务零售总额占整体零售额比重的7%左右。由此看出, 中国的快递消费量发展前景是巨大的, 充满了诱惑。
专栏小编:与发达国家相比, 我国快递产业的集中度还比较低, 所以说, 还有巨大发展潜力。那么, 眼下需要解决哪些问题, 才能发展起来呢?
把酒临风:资金缺乏是目前快递企业发展的最大障碍。有位企业人士坦言, 由于增加车辆和仓储、IT系统设施, 以及人员招聘和培训都需要巨大的资金, 而快递行业的竞争激烈又使递送费用根本无法提升, 目前即使大型民营快递企业也几乎都是在零利润运营。申通快递的掌门人说, 快递这个行业将来只能是几家独大的局面, 融合兼并;在这件事上, 申通也不得不骑上一样东西, 这个东西叫老虎, 它的真实名字叫资本。
金玉其中:民营快递是这个行业的发展先锋, 因为缺钱而掣肘。到目前尚无一家民营快递企业上市, 有关部门要考虑这个情况, 支持有条件的企业上市, 让他们做大做强。
夜雨观澜:我看这里还是有“身份”问题, 如果是央企上市问题早解决了。政府有关部门还在固守着老观念, 嘴上说“创新”, 但如何创新很茫然, 在不知不觉中他就给民营企业设障碍了。我们不能指望国企快递有大作为, 他那个体制限制住了自己。我们不能指望外资快递, 他要是垄断了快递市场, 中国就会“受制于人”。那么, 寄托希望的就是民营快递了, 他们毕竟也是中国的企业, 民族的品牌, 为什么不去扶持他呢?最起码让他们在公平的框架下进行竞争。
专栏小编:我想, 无论是国有还是民营, 只要他具备条件, 有能力发展起来, 国家都会支持的, 尤其是在这个发展潜力巨大的快递业, 政府会出台一系列法规来促进、规范它的发展。相信通过今后几年的整合, 快递物流必将出现一个繁荣昌盛的局面, 快递企业也将形成几个极具发展潜力的领军企业。今天的谈话就到这里吧, 感谢专家参与。
快递物流论文 第5篇
《快递物流》考查课论文
题目：浅析民营快递企业发展中的问题与对策
专业：物流管理
姓名：XXX
学号：123456
任课教师： XXX
2013年 x月xx 日
摘要
近年来，以便捷著称的快递越来越成为人们工作和生活中或不可缺的服务，但快递行业赔付问题及“黑速递”成为人们关注的热点，投诉纠纷日益增多。针对我国快递行业发展迅速，但是规范化、标准化程度低，存在着鱼龙混杂、服务质量名不副实、验货纠纷隐患等问题，建议民营快递企业采取优化服务，提升员工素质等措施。
关键词 快递服务 措施 快递企业
目 录
1引言..............................................................................................................................1 2民营快递企业现状......................................................................................................1 2.1霸王条款...............................................................................................................2 2.2收费没有标准.......................................................................................................2 2.3投递不及时...........................................................................................................2 3民营快递企业发展策略..............................................................................................3 3.1优化服务...............................................................................................................3 3.2提升员工素质...........................................................................................................3 3.3发展绿色物流...........................................................................................................4 4结语..............................................................................................................................4
1引言
快递服务作为一种先进的邮递和运输服务方式,于20世纪70 年代末进入我国, 在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。经过近30年的发展,我国快递业从无到有,从小到大,目前已成为世界快递市场中增长最快、最有活力的部分,。进入21世纪,中国经济继续保持高速增长,对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求目前中国快递市场规模已经超过200亿,且每年还在以超过30%的速度高速增长。中国进入WTO后,服务领域更加开放,快递市场将进入新的发展阶段据权威部门统计,目前我国从事快递业的法人企业有3000 多家, 从业人员30 多万, 年产值超300亿元。如果加上为数众多的非法快递公司, 目前全国共有10 000多家企业在从事快递业,实际从业人员在50万左右。快递业已成为我国服务业中的一个异军突起、前景看好的产业。
目前，我国快递市场分为国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块，有外资、国有和民营三大市场主体。民营快递企业提供了传统邮政根本不能满足的服务，它以商务文件、小包裹为传递内容，采取了“门到门”的服务方式，具有灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体等特点，并且绝大部分业务集中在同城快递上。
在巨额利润的诱惑下,国际快递巨头纷纷抢滩中国,国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。在中国邮政和外资快递巨头的双方逐鹿之下,中国的民营快递企业面临着激烈的竞争。
随着快递业的快速发展,一些深层次的障碍和矛盾逐渐凸现出来,制约了快递业的进一步快速健康发展。
2民营快递企业现状
我国民营快递业的出现始于20世纪90年代初，当时中国的珠江三角洲和长江三角洲地区凭借其丰富的劳动力资源及低廉的劳动力成本成为密集型产业的集聚地。大量从事来料加工，来件加工或进料加工的民营企业如雨后春笋般发展起来。这些民营企业的发展依赖大量的外商邮寄的商务文件、货样以及商品目录，而且时效性强，当时国内传统邮政企业不仅传递效率低而且安全性也不高，无法满足企业的需求。在此背景下，民营快递企业应运而生。
民营快递企业从适应市场需求出发，运用与传统邮政业完全不同的运作模式及服务理念，提供了传统邮政无法实现的服务。它以工商、金融、贸易、海运业为主要服务对象，以商务文件、小包裹为传递内容;采取了“门到门”的服务方式，承诺在严格规定的时间内完成寄递任务。准确的市场地位、贴身、高效率的服务使民营快递业得到了社会越来越多的认可，在一个较短的时间内获得了快速发展。目前，我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万人，年营业规模在100亿元人民币左右。实力雄厚的民营企业在区域快递市场已经与邮政系统势均力敌，在珠江三角洲地区和长江三角洲地区，民营企业的市场占有率甚至超过了邮政系统。
我国民营快递业发展具有三大特点:一是低成本扩张模式，二是贴近市场的运营模式，三是充分竞争的市场环境。低成本的扩张模式是指民营快递企业主要依靠承包经营和授权加盟这两种方式来扩大经营网络，这两种方式可以最大限度的降低企业的运营成本.解决民营企业资金紧张困难。上海的申通公司就是依靠这两种途径，在南京、北京、广州、青岛等主1
要城市建立分公司，业务迅速走向全国.成为产值10亿元，缴税4000万元的优秀民营快递企业。贴近市场的运营模式是指民营企业运用机动的营业网点，灵活的管理机制实行门到门的收件送件服务。民营快递企业利用广大的服务网络进行多频次投递，加快投递速度，为客户提供个性化的优质服务，使其在短期内得到了快速发展。充分竞争的市场环境:同城快递是近年来增长最快的快递市场，大量民营企业的涌入，使该市场中的竞争日益激烈成为竞争最充分的快递市场。充分的竞争环境使快递市场价格降低，民营快递企业凭借邮政系统无法比拟的低成本扩大了市场份额，并最终成为了同城快递市场的主导力量。
综上所述，我国的民营快递企业凭借自身独有的优势形成了强大的市场竞争力，成为了我国快递市场中的后起之秀，但是由于我国政策法规的不健全及民营快递企业本身的弱点，我国民营快递企业的发展中也存在一些问题。
2.1霸王条款
快递业属于新兴的产业，由于至今仍未有相应的法律规定，行业的“霸王条款”屡见不鲜。调查发现，快递公司存在赔偿金额限制、索赔时间限制、扩大不可抗力范围、随意处置逾期、滞留货物等诸多霸王条款。消费者意见最大的是索赔时间限制，有47.2%的消费者反映快递公司限定索赔时限。几乎所有的快递公司规定，快递物品一旦损坏、丢失，顾客的索赔时间只限于在货品到达之日起的３０天内，过期视为托运人主动放弃权利。对于赔偿金额限制，消费者意见也颇大，有31.67%的消费者反映，在投递贵重物品时，快递公司没有事先提醒或明示要求消费者作保价投递。如果物品传递中损坏，消费者要求赔偿时，快递公司往往以消费者没有做保价投递，只给予最低100元的赔偿。
2.2收费没有标准
由于缺乏规范的服务标准和相应的职能监管，目前快递行业还没有统一的服务定价标准。而随着快递公司的不断增多，收费混乱现象也日益突出，同一件物品送往同一地点在不同的快递公司价格不同的情况相当普遍。本次调查显示，23.5%的消费者反映快递企业有乱收费现象。快递公司随意增加快递收费标准的情况常有发生。如一些快递公司在投递海外快件时，实行双向收费，而他们事先并没有向消费者说明；快递业务员一般不向消费者提示快递价格，一旦达成协议，收费额则在保价额的3%～5%，远远高于中国邮政同类快递保价1%的快递费。比如，100元的物品，中国邮政的快递保价费是1元，一些快递公司却要收取5元。
2.3投递不及时
快递不快，也是消费者反映最多的问题之一。按目前快递服务业内规则，国内同城快递服务时限在24小时内，国内异地城市在72小时内，但不少快递公司往往不遵守承诺，快递延误一两天成家常便饭。有37.68%的消费者反映，快递公司存在快递延期（即快递不快）现象。如一些快递明明已经到了本地，快递公司因各种原因无法及时送往消费者手中的，就寻找理由请消费者自己上门领取，这一“去”一“来”，就耽误了时间。
此外，少数快递公司还有失职业道德，常常利用航、陆快递资费差异较大的特点，擅自将已受理的航空快递改用铁路、公路寄递，从两者收费差价中牟取利益，导致送达时间延迟；更有一些规模偏小的快递公司，因为缺乏竞争力，不惜用一些虚假的承诺以吸引顾客。而后再转手给资费较低的快递公司寄递，从中赚取差价，使快递变成慢递。
3民营快递企业发展策略
3.1优化服务
企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的,更重要的是要有企业内在实力的支撑,这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为中小民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势,提供快速、准确、安全的服务。
(1)民营快递必须在“快” 字上做文章,只有投递得快,快件才会增值,市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品“2D10”和“2D17”。所谓2D10是指当天下午5点上门收货,第二天上午10点钱送货到门,即“开门见货”,保证客户上班就能收到货。2D17是指当天下午5点上门收货,第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。
(2)适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定,他们希望客户一个电话,就能派服务人员上门取件,并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说,快递企业最好能够提供24小时全天候服务。但这项服务会大大提高企业的成本,所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本,所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力,可以与这些公司进行协商,适当地延长服务时间,以争取更多的顾客源,同时通过差异化服务,扩大企业的市场知名度,树立品牌。此外,提供延伸服务,如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量,而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目,满足不同群体的需求。
(3)业务操作及管理要标准化、程序化、电脑化。如取送件礼仪语言表达要标准;使用统一的、符合法律规范的委托合同文本;制订科学的内部财务结算标准和分拣程序标准;实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。对于中小型民营快递企业而言,引入一些先进的信息技术和系统可能不大现实,但企业要做大做强,必然要提高自身的科技含量。特别是随着外资快递企业的纷纷进入,国内中小民营快递公司要在竞争中生存,必然要技术装备和设施,提高自身的核心竞争力。
3.2提升员工素质
虽然不同的公司有自己赖以生存和发展的核心能力,但是离开公司员工,任何公司的核心能力都是枉然。因为核心能力蕴藏于员工个体中,依靠员工来执行。国际速递公司早就认识到,速递业务作为终端物流服务,速递人员要直接面对面地与客户打交道,速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户,巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要,每年对员工的培训投入都在成倍增加,员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气,甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。所以,提高员工的综合素质是民营快递企业发展的重要环节。培训员工可以提高其业务水平,减少差错,降低成本,提高知名度和信誉度,还可以提高其对企业的忠诚度。对于表现好的员工,要给予物质适度奖励或升职;对于收到投诉的员工,则要严肃处理。加强员工的职业道德规范教育,依法办事,规范快件经营行为。特别是在邮品与物品界定不清的情况下,要在运单上向客户说明哪些行为是违法的,以履行经营者的告知义务,避免因文件、资料 汇票、报关单、现金丢失等引起的法律诉讼和违规罚款,开通客户服务热线以及建立投诉处理和赔偿标准。
3.3发展绿色物流
绿色物流归根结底要由企业具体实施，因此，不管是工商企业还是物流企业，在从事物流活动时必须树立绿色环保和可持续发展的经营理念，全面进行物流技术的改造，使物流活动真正迈上绿色之路。
首先要尽量实施联合一贯制运输。物流业对环境影响最大的是运输工具特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而联合一贯制运输是指以杂货为对象，以单元装载系统为媒介有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。联合一贯制运输已成为物流现代化的主要形式之一。其次要开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，有目的、集约化地进行配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同配送。共同配送采取统一集货、统一送货，有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。并可以明显地减少货流，有效地缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率，减少空载率，减少污染。除此之外，采用绿色物流器具、运输工具和包装材料、建设可持续发展的仓储系统、建立绿色物流成本核算体系等都是企业应当发展绿色物流战略的选择。
总之，在可持续发展的时代中，不仅要构建与经济发展相适应的现代物流，更要发展现代的绿色物流。绿色物流是21世纪现代物流的发展方向。
4结语
随着互联网和电子商务的发展，我国的快递业市场潜力巨大。同时，政府也要扶持民营快递企业，在法律、政策、贷款、税收等方面给予支持和倾斜，提高民营快递业竞争能力，借鉴国际经验，并制订更加有效和切合实际的相关法律和政策，促进民营快递业健康发展。
中国快递业目前还处于发展壮大阶段，很多内在和外在的不稳定因素始终影响着中国快递业的发展速度和方向。综合上述分析，中国快递也只有在认清新的市场机制条件下，加强体制改革和服务改进才能继续赢得市场，并且要树立良好的企业形象才能在市场上占有一席之地。相信今后中国快递企业在不断改革进步中获得更大的发展空间。参考文献
不干胶物流快递单生产的利器 第6篇
众所周知，目前我国的物流单据还都是以联单的形式出现。以“顺丰”为例，其快递单据共分四联，第一联为“本公司收件存根”，第二联为“本公司派件存根”，第三联为“收件公司存根”，第四联为“寄件公司存根”，其生产工艺如下：
1 .使用表格印刷机完成单联印刷、喷码、打孔。
2.通过多功能配页机完成打垄线并配页，完成整个快递单的制作。
随着网购物流行业的蓬勃发展以及信息技术的不断进步，此种物流单据在使用的过程中暴露出以下不足：
1.填写繁杂且打印速度极慢，不利于网购及大批量打印使用。
2.成本高。主要表现在纸张成本方面，因其使用的是无碳复写纸，一吨的售价大概在1.1万左右，价格偏高，而且因其为联单形式，用纸量也大，一份快递单需用四层纸，因此这种联单式的快递单的原料成本较高。
3.效率低。这样的物流单有几联就得印刷几遍（以顺丰快递单为例需印四遍），然后再通过配页机来完成配页工作，工艺繁琐，效率低下。
因生产效率低，成本较高且使用不便，此种联单形式的快递单在国外有些国家已经基本被一种新型的不干胶物流快递单取代。此种不干胶物流快递单从结构上总共分两层，底层为不干胶纸，表层多为热敏纸，在底层不干胶纸面纸上印刷一些《快件运单契约条款》，而在表层热敏纸上印制物流单信息格式，上下两层通过一定的复合工艺粘贴在一起。针对此种新型的不干胶物流快递单，北人富士印刷机械有限公司专门开发生产了一款BFF55300新型不干胶物流快递单柔版印刷生产线。此设备具体配置如下：
1 .开卷按双开卷配置。一个纸卷装不干胶纸和一个纸卷装热敏纸，可以同时进行两层纸卷的开卷印刷。
2.印刷部分按柔印机组配置。原因如下：
①物流单的印刷内容多为单色块和实地线条，柔印技术由于采用了网纹辊定量传墨技术，印制色块和线条墨色稳定，无色差。
②此种新型物流快递单为两层配置，印刷完成后需将两层复合在一起，而使用时需要两层可以顺利的剥离，这就需要在不干胶底层上需涂布隔离油和胶水，而柔印由于采取用网纹辊定量传墨技术，可以很好的控制隔离油和胶水的涂布量，顺利的实现上下两层的复合工艺。
③印刷部按机组式排列，色组数可以根据客户物流快递单的印刷内容任意配置，一般为8～10色。
3.后加工配备有模切机组、裁切机组。模切机组可以完成产品的模切以及打孔，而裁切机组多为打垄线用，为后续收页提供便利。
4.收页按复卷和折页两种方式配置。在完成印刷、模切以及打垄线等工艺后，可以利用折页机组完成对最终产品的折叠收页，装箱发货。也可以在完成印刷、模切工艺后，利用复卷机组实现复大卷收页，然后再上分切机将其分切为适合打印机使用的小卷。
“网购”低价:快递物流绊脚石 第7篇
一方面, 电子商务的迅猛发展带动了快递行业的市场规模;但另一方面, 消费者和卖家对快递企业的苛刻和剥削, 又影响了快递的健康发展。激烈的市场竞争、电子商务市场法律法规的缺失以及商人追求利润最大化的心理, 使得网商们“强迫”快递企业接受低运价。
“网购”问题突出
调查显示, 18至45岁之间的消费者是“网购”的主要对象。由于当前商家在网上交易尚处于免税阶段, 对于消费者而言交易成本很低, “网购”一度涌现热潮。
但目前国内快递发展还处于初级阶段, 消费者对价格较为敏感, 同时, 网上卖家在赚取商品利润的同时也开始赚取快递服务费, 造成快递企业被迫接受低价服务。
来自“淘宝大学”的一篇《手把手教你怎样网上开店》的文章中教授卖家怎样在收取买家10至15元快递费的情况下, 只支付给快递公司5元或者8元。
“很多快递企业对此敢怒不敢言。”中国快递协会副秘书长邵钟林道出了很多快递企业的无奈。
邵钟林说, 网商过分要求低价, 从长远来说, 对行业的发展是非常不利的。
邵钟林认为, 低运价首先会降低快递企业的服务水平。快递价格的过分压低使得快递公司本来应该多聘的送件员没有多聘, 原来应该4个人做的事只能由3个人来做。
“快递企业因为低运价, 导致自身利益受损, 服务水平的降低还会直接侵害消费者的利益。”邵钟林说, “这样会使得对网购忠诚度本来就很低的消费者更加对电子商务没有信心。”
而失去了消费者, 快递企业利益受损, 网商们更讨不到什么便宜。所以, 邵钟林告诫网商, 对快递企业的低运价“要挟”对自身是饮鸩止渴, 造成的结果只能是“双输”或“多输”。
变“双输”为“多赢”
那么, 如何才能实现“双输”变“双赢”, “多输”变“多赢”呢?
邵钟林希望通过本刊告诉社会:所有电子商务物流的参与方都要把眼光放长放远, 大家要建立一个合理的利益分配机制, 只有这样才能营造一个和谐的产业链。
他说, 网商对于快递企业的意义不言而喻, 但快递公司对于网商尤其是中小卖家的意义更大, 可以说是其赖以生存的基础, 小卖家不可能有自己独立的物流服务, 即便是大卖家目前也都是通过快递企业为自己提供配送, 快递企业是电子商务赖以生存的重要平台之一。
邵钟林说, 目前, 中国快递协会正在测算整个行业中快递的平均成本, 禁止快递企业低于快递运营成本出售服务, 以促进整个快递行业的长远健康发展。
同时, 中国快递协会将引导快递企业由单一的价格竞争向服务质量竞争转型, 把快递服务的价格和服务品质进行捆绑, 引导企业进行差异化竞争。
农村快递物流论文 第8篇
一、我国物流的整体发展状况
我国的物流产业的整体规模是在逐步的快速发展的, 物流服务水平的有效提高, 加深了物流产业环境的快速发展, 物流条件的不断改善带动了我国市场更好的接受相关的物流产业, 为我国的物流产业发展奠定了坚实的基础。合理化的物流经营过程是保证物流产业规模快速发展, 有效的增加物流水平有效化提高, 保证物流相关设备条件有效化改善, 使物流的整体环境可以得到更好更快发展, 这是保证物流发展的关键因素。
1. 我国物流产业的发展速度
自2013年以来, 全国的整体物流份额水平已经达到120万亿元, 自2000年起已经增加了6倍, 增加幅度为20%左右, 物流产业实现了整体增值达2万亿元, 增长了将近2倍, 年平均增长水平达到15%左右, 2013年, 物流产业的增长水平占整体服务也水平的16%左右, 是总GDP比重的7%左右。
2. 我国物流的整体发展水平逐渐提高
一些制造企业和经济贸易企业通过采用物流管理的相关理念加深整体现代物流的有效化管理, 从多角度、多技术手段, 实施合理的再次更新, 保证整体服务产业的外包业务, 通过传统的运输过程, 进行有效化的仓储管理, 保证货位企业的有效功能化整体, 使服务过程可以逐步延伸, 加深现代化物流的有效化转移, 一批新型的物流产业逐步的发展开来, 逐步形成了具有多种机制的、多种服务模式的、多层次化的企业物流管理过程。全国的物流总体费用与GDP的整体比率相比, 自2000年的20%下降到2008年的17%左右, 物流的费用成本也随之逐步的降低, 这促进了整体经济运行质量的有效化改善, 保证了运营过程的整体化提升。
3. 我国物流设备的逐步实现过程
伴随着交通设备的技术更新和扩大, 越来越多的企业物流产业提升了自身的物流设备, 保证物流快速发展的整体运输条件。截止2008年底, 全国的铁路的营业里程已经达到8万公里, 告诉公路的整体运营里程已经达到6万公里, 港口的泊车车位已经增长到4万个。在这其中, 沿海地区的海陆运输岗位为3.6万个, 拥有的民用运输飞机有160台。物流的整体建设规模已经逐步的提高, 仓储管理、运输配送业务已经逐步的向现代化的发展水平快速的发展, 一批较为新型的物流中心管理部门已经逐步的发展起来。物流技术设备的快速发展带来了产业的更新换代, 提高了整体物流产业的快速发展, 保证了物流信息化件数的有效化的突破与提高。
4. 我国物流经济产业环境的改变
在我国的“十一五”产业规划中对相关规划提纲有明确的规定, 即“大力的发展现代化的物流产业”, 在国家中央政府与地方性政府的合理管理与建设中, 加快了物流产业发展的步伐, 保证了物流经济产业环境的有效化变化, 从而提升了整体物流核算统计规划标准, 保证物流管理人才可以有效的被培养和印记, 从而加强了整体物流产业操控的过程, 使行业的整体机制可以得到较为明显的改善, 这有利于我国在未来的物流产业发展中逐步的改善运输物流的环境, 从而实现更加有利于我国物流运输建设的规划管理环境。
二、我国物流产业与快递产业的差异
我国的快递产业是以公路、铁路以及空中运输的交通工具为相关运输管理工具, 对客户的货物进行有效的快速投递业务。快递业务的特点是以点到点、点到线、线到面的发展过程, 保证快速方便的完成快递运输过程。而物流产业是指应用现有的现代科学管理技术和相关操控设备, 将相关的物品从供应地直接发往相关的确定的接收地, 保证整个过程的准确性、安全性、合理化、保证运输的质量, 是物流对物流的合理化一站式的运输服务管理过程。物流的本身是有商家的生产和运输逐步产生的, 伴随着商品产品的快速发展开来, 随着商品生产的发展逐步发展起来的。物流是较为传统的产品运输过程。可以说物流是整体物资运输的系统化工作, 快递则是单纯的投递过程业务, 物流的影响的范围较广, 而快递只是针对局部分为内的快递业务完成相关的投递过程, 快递业务是物流业务的具体的一个分支。
快递企业与物流企业是具有较为深刻的不同方面内容的, 但是物流的定义范围较为广泛, 很多人都认为快递公司就是物流公式, 将上门取件的快递公司与传统化的物流公司弄混, 这直接影响了整体物流经营业务的管理, 造成人们对于物流公司产生一定的误解。常常会有人说多少斤或几件东西, 想找物流公司问多少钱之类的问题, 这对于真正懂物流与快递区别的人, 听完会觉得极为好笑, 需要认真的认识快递公司与物流公司之间的区别, 从而合理化的完成相关问题的实际处理过程。
1. 二者的服务对象不同
快递公司的服务对象是个人, 而物流公司的服务对象是大客户或者说是企业, 快递公司是给个人服务的。例如, 在一份文件需要由北京寄送到上海, 你需要找快递公司, 物流公司是不会管这些问题的。可以找类似圆通速递、顺丰速递一类的快递公司。但是当你需要对公司的一批货物进行运输的时候, 就需要物流公司为这样的企业服务了, 而不是找普通的快递。快递公司是不接具有大批量货物的工作任务, 即便是快递公司接了, 其相关价格也是极其昂贵的。
2. 服务运输的大小不同
快递公司一般只负责对50kg的货物进行有效化的运输, 例如衣服、水果、生活用品甚至可以是电子产品, 但基本上都是小件物品。而物流公司一般的配送主要是运送大型的货物, 比如大型的机械部件、大型的机械设备、数量众多的产品等等。
3. 运输的量不同
寄送某一个小的电子设备可以采用快递公司的方法, 如果需要大批量的发一批电子设备, 需要找专业的物流公司完成物流的有效化配送。数量的多少在一定程度上决定了是采用物流公司还是采用快递公司, 通过核算产品数量合理的核算那种运输方式具有较为合理的运输过程, 保证整体化运输的有效性。因此, 合理的规划物资运输的相关量完成物资运输方式的有效化选择, 从而完成物资费用的合理化分配,
4. 运输方式的不同导致选择的运输方式不同
快递公司的运输方式是有各个网点的快递员进行上门服务, 而物流公司一般都是专线运输过程, 或者是拼接运输等等。物流公司一般都是在一个较为固定的地方完成相关物流配送。
5. 运输价位的不同
有的运输采用物流运输, 有的物资采用快递运输, 为什么会产生如此大的差别呢, 快递公司都是采用快递员操控电动车等小型运输工具完成货品的配送, 而物流公司都是采用整车货物的运输配送, 采用多极化的运输拼接过程, 加大相关货物的有效化运输。因此, 针对货物运输费用的不同, 选择合理的运输方案保证运输费用的合理化, 防止产生冤枉的运输费用, 保证整个成本控制总量。
6. 按照运输到货时间的不同区分
快递公司的运输在网络上是具有监控性的, 大部分货物都采用批量运输的方式完成, 而物流公司的运输过程不同, 物流公司与快递公司的货物运输过程较慢, 快递公司的货物具有一定的时空性, 物流公司一般采用陆运方式完成, 在时间上是一定不会比快递速度快的。
7. 单号查询的方式不同
快递公司收到的每一份货物均具有一定的快递单号, 从而给每一个产品进行分类, 从而方便数据的有效查询相关的快递信息。物流公司没有具体的快递单号, 除非对于相关的物流快递公司, 会有相关的快递单号, 一般的小型物流公司不会相关的单号, 在网络系统中很难查到具体的单号。
总体来说, 小件的货物采用快递公司完成运输, 大件的物品、多数量的产品采用物流公司完成, 认识到快递公司与物流公司的相关区别后, 合理的正确的分配物流运输的过程, 从而方式因没有合理化认识物流与快递的不同造成物资运输的不合理化性, 从而影响整个运输成本的有效控制, 造成不必要的资金损失。
三、我国物流未来的发展趋势
伴随着我国现代科学技术的快速发展, 全球化经济运营模式的产生, 一体化物流运输模式逐渐发展为具有一定趋势化的、数字化的、网络运营化的、信息数据化的快速发展模式, 现代的物流运输必将影响整体的发展方向。现代物流是一个具有先进组织和管理方式的物流过程, 已经受到了企业的广泛认可, 可以降低物流消耗的时间、降低费用成本, 提高劳动生产率的整体利润作用, 保证我国的物流产业可以以较为合理的方式完成物流运输。伴随着国际上发达国家对于物流产业的发展, 美国、英国、法国等众多国家已经逐步开始采用跨国的物流运输方式完成国内市场的控制, 从而不断的增加企业的市场份额, 带来了新型的经营管理模式和新型的技术管理方案。我国传统的物流产业虽然因此受到了一定的影响, 但是深刻的认识物流的主要运营特点和内部巨大潜力, 就可以加深我国物流产业的快速发展, 从而有效的控制我国的物流产业的发展趋势。
1. 传统的储运方式转变为新型的现代化运输方式
随着我国经济的改革开放与深入, 我国的经济市场得到了有效化的发展和提升, 具有大规模化的生产厂家为了有效地控制生产成本, 保证竞争产品利益, 从而将成本控制集中在物流的相关环节上, 从而降低整体物流的费用, 实现生产库存的合理配比, 而传统的储存运输具有较多的问题, 因此储运模式的运输过程逐步发展成为现代化的社会发展模式, 是物流现代化运输的客观要求和必然结果趋势, 现代物流是采用较为新型的物流供应配送模式, 新型的系统技术形式完成有效的科学化运输过程。
2. 大力发展第三方的服务形式, 加强传统物流转变的速度
第三方的物流是物流企业向外部用户提供的物流服务部分, 提供具有全面的、一体化的服务内容, 常见的物流服务模式有开发性物流策略管理系统, EDI电子数据的交换与控制系统, 采用报表形式进行有效化的管理, 保证货物的集中化袁术形式, 选择合理化的承运人或代办人, 对相关货物信息进行有效化的处理与管理, 保证仓储过程, 保证咨询服务模式, 保证运费支付的准确性。我国的跨国物流运输一般都会采用第三方的运输物流莫斯, 凭借其雄厚的资金技术优势, 加深有效化的企业管理工程, 保证较高的知名度水平, 从而取得较为丰厚的收益。我国的储运模式一般只对现有的资源进行控制, 建立合理的有效化的竞争优势, 实现现代化物流的有效化转变。
3. 合理的开展质量水平认定, 实现与国际化水平的有效接轨
伴随着市场竞争趋势的日益扩大, 生产厂商为了提高产品的整体质量, 加强产品的竞争水平, 保证国际化市场质量准入性, 在规定的管理中, 加强物流服务的整体实际的质量认证, 建立良好的质量体系的有效化控制, 保证产品在物流配送过程中的管理过程, 随着新型竞争产品、新型技术的发展, 物流企业必须借鉴相关的成功管理经验, 合理的开展质量认证体系控制, 实现品牌经营的策略化管理, 对原有的模式进行有效化的改革, 从而实现国际化管理模式的统一。
4. 物流的电子化与数字化
在当今计算机网络化时代的快速发展中, 物流产业作为具有发展潜质的新型现代产业, 必须合理的运用计算机网络运营控制, 在供应链系统的管理结构下, 加深企业内部相关数据信息的存储、分享与控制, 保证供应链系统的有效化运营, 从而实现现代化电子数字化的发展方向, 实现ERP系统, 即企业资源计划系统的有效化管理过程, 在ERP的管理系统中完成相关的电子商务过程。
ERP系统是在计算机网络化系统控制下, 利用新型的信息科技手段, 采用合理的市场信息数据, 与企业内部的相关资料进行有效化的整合, 从而保证供应链管理系统中各个数据的充分同步, 保证合理化的掌握企业的相关物流数据, 从而降低企业的整体成本, 保证客户的基本需求, 加深企业的整体经营能力。ERP系统不是一般的MIS系统, 是具有企业自己独有的工作体系, 具有信息化办公管理环境的新型先进思想的管理过程, 具有良好的承载体, 是企业对财务资产有效化管理控制的主要方法, 是现代的电子化、数字化商务管理的基础应用方法。
5. 转变用户管理的关系
传统的物流服务管理模式是以企业内部的作业方式完成于组织的有效化整合, 对下游的服务客户采用服务管理为主要任务重点, 合理的有效化管理保证订单的合理化、周期化、合理化的管理。在供应链的管理模式发展中, 企业逐步认识到用户服务管理的有效化控制的重要性, 现代的物流管理已经逐步发展为具有量身定制的物品配送服务, 从而适应现代物流管理模式服务的发展。
6. 加强广泛化的物流技术能力培训
加强物流从业者的物流能力素质的培养, 合理化的预见未来的市场物流发展中需要什么样的物流程序控制人才, 从而保证各个物流环节、运输网点的有效化控制, 逐步实现具有全球化的发展模式, 增加物流人才资源管理的有效更新, 保证物流人员的技术知识的定期培训过程, 从而提高整体物流管理的水平, 保证物流市场的有效化竞争水平。
四、结语
综上所述, 通过合理的认识物流与快递的差异, 分析物流企业在整体运输发展过程中软件、硬件相关设备的合理化发展过程, 保证物流企业各个环节的有效化的过程控制, 从而加深国际化物流产业技术的更新与发展, 在未来的物流企业发展过程中, 逐步认识物流企业发展的趋势, 从而更好的完成物流企业化的管理过程。
参考文献
[1]上海第二工业大学著.现代物流发展的热点与趋势[M].中国财富出版社, 2006.
[2]中国物流与采购联合会.中国物流学会编[R].中国物流发展报告, 2011.
浅谈快递物流企业成本管理 第9篇
1快递物流成本管理概念
快递物流企业经营过程中,不管是采购还是销售、生产都需要一定的成本。 成本的大小直接关系到企业最终的盈利状况。 因此需要进行管理, 也即成本管理, 它是指利用科学管理理论方法,对物流活动实施组织、协调以及控制、监督等等,尽可能确保物流活动每个环节能够达到最佳配合状态,从而降低成本。 物流管理具体对象有:产品运输及存储;人力、财物信息管理;物流计划制订及质量监督。
2快递物流企业成本管理现状
按照国际标准, 根据物流成本所占到的GDP比重这个数据,就可以看出一个国家物流发展的实际水平,显然,比重愈大水平愈低。 据相关调查数据显示,美国、日本这些经济发达国家物流成本在GDP中所占的到的比重大约在10%, 韩国的大约为16%,而2011年,我国快递物流所耗费的资金成本高达29 114亿元,在GDP中所占比例为18.8%,高出2010年0.2个百分点,相比较而言,我国快递物流成本明显偏高,还有很大的降低空间。
3快递物流企业成本管理问题分析
3.1缺乏统一的物流成本会计核算标准
不同的快递物流企业所制定的成本计算标准不同, 企业与企业之间核算的成本缺乏比较;在企业内部,成本核算所列出的项目经常会改动,不够明确,大部分快递物流企业费用栏中不仅包括所支付的运输费、仓库存储费,还有资产折旧费、人员劳务费、税费等等,这样简单地罗列没有把物流成本管理看成是一个动态的过程,缺乏准确性以及能动性。 迄今为止,我国还没有建立起统一完善的快递物流成本会计核算标准, 也缺乏相应的科学管理框架体系,制约了物流行业的发展。
3.2信息化、标准化水平低
我国物流企业在激烈的市场竞争中不断完善, 当下信息化水平有一定提高,但是和美日这些国家相比较还有一段距离。 当前,我国物流成本管理信息化水平只能达到世界平均水平的2.1%。 物流成本过高, 直接缩小了企业盈利的空间, 削弱了企业竞争力。 物流过程从本质上说是综合物流、资金流还有信息流为一体的过程, 倘若能够将三者有机结合起来, 不仅能够提高工作效率,还能够有效降低流通成本。 另外,虽然部分快递物流企业及时完善了信息系统, 但是缺乏先进的信息管理技术, 信息不准确,也会造成物流成本居高不下。
3.3快递物流企业基础设施落后
快递物流严重依赖于交通运输,在这方面,我国的投资尚不够。 快递物流企业的现代运输网络技术系统以及物流配送网络技术系统一直以来并不完备。 通过相关部门调查研究发现,在我国快递物流过程中,有60%左右的货运采取的是空载方式,货物仓储量更是达到美国物流仓储量5倍之高;另外,基础设施分布存在不合理现象,在我国东部占比例为54%,中部占30%,只有16%存在于西部。 存在相当部分的快递物流企业,尽管生产以及采购、 运输等要素达到了标准, 也没有及时建立可实施的多批次、小批量物流系统,没有重视消除机构壁垒。 结构壁垒是制约物流成本降低的一大难题之一,它会造成资源闲置,而且因为快递物流行业运输、仓储本身比较复杂,使得实际运营过程中增添了非常多的不确定因素。
3.4缺乏专业的物流成本管理人才
长时间以来, 快递物流企业专业的管理人才都处于一种紧缺的状态。 企业经营管理中,更多的是把焦点放在生产还有销售这些环节上,采取了粗放型管理方式,相应地就忽视了对成本管理的重视,一些企业为了提高最终利润,尽可能地去降低生产以及销售成本, 却常常对物流流通环节当中潜在的一些利润视而不见。 部分企业为了减少人力薪资开支,并不设置会计机构、聘请专业物流成本核算人员, 直接将降低流通成本的任务分配到生产部门或者是销售部门的工作当中。 我国快递物流企业作为一个新兴的企业,发展还不完全成熟,相应地不管是高等教育还是专业教育都没能完全跟上其步伐, 缺乏素质水平比较高的专业人才,不能够满足成本管理需求。
4降低快递物流成本的策略
4.1明确物流标准
政府相关政策的制定, 很大程度上能够对快递物流行业起到规范作用,应积极借鉴国际物流一般标准,对待物流过程中的采购环节、包装环节、存储环节、配送环节等等要有一个统一的标准,从而构建我国物流行业标准化体系。
企业自身除了遵循国家制定的物流标准, 还需要结合自身特点。 1及时建立行之有效的责任会计管理制度,对物流成本进行准确核算; 2明确物流成本包含的项目; 3构建综合物流成本管理框架。 综合物流成本管理框架包括横向、纵向以及计算机联合3项管理,其中横向管理主要是指预测成本并制定预算,成本预测是指通过对这一年实际物流成本展开分析, 掌握并挖掘这之中存在的降低成本的潜力, 接着利用技术或者是经济措施实现目标。 纵向管理则是针对物流过程既是时间价值被创造的过程,又是空间价值被创造的过程,为了最大限度地提高价值效能,所采取的使物流从采购到配送每个环节相互协调,迅速畅通的管理措施。 计算机联合管理,就将横向管理和纵向管理纳入了统一体系中,通过连接形成整个系统,借助计算机强大的计算、 统计功能, 循环、 计算和评价从而寻求控制物流成本的最佳方法。
4.2流通中降成本
从整体上来看, 快递物流是从商品制成到最后送达客户这个供应链中的一环, 物流成本的控制需要根据流通渠道的变化发展作出应对。 比如说,最开始物流中心主要承担的是批发经营的厂商货物的分拨与配送,往往是大批量,但是随着市场经济的发展,开始出现折扣店、便民店等零售业,这些往往是小批量,针对这种情况,快递物流企业就需要及时作出调整,展开直接面向零售店铺的货物分拨配送活动。 这会使以往的投资沉淀,同时相应地需要扩建物流设施,增加了成本,但是从流通这个环环相扣的全过程来看,却是对物流效益的一种提高。 比如,基于当前电子商务模式下的销售渠道, 先行扩建物流设施覆盖同类网点的实体发货点,在不断优化服务的情况下,客户会对物流企业产生良性的“依赖性”,这种依赖性,有利于物流企业获得稳定的客源。
4.3合并削弱成本
合并策略需要从两方面着手,其一是在方法上实现合并,其二是实现共同配送。 前者是指快递物流企业在安排车辆进行运输时,根据车辆容积以及载重,合理地分配货物,尽可能实现满装满载。 比如可以将体积大但轻和体积小但重的货物进行搭配, 这样就可以最大限度提高货车运载量。 后者也可以被视为集中配送,是指不同的快递物流企业可以相互联合,变小量为大量, 共同享有物流设施,实现资源优势互补,区域协调同时服务于某些客户。
4.4构建绩效评价体系,遏制退货。
退货所消耗的资金增加了快递物流成本, 这是因为伴随着退货问题的发生,相应的物流费、商品损伤以及滞销还有专门设置的处理退货的工作人员的劳务费等等都会产生, 倘若退货方并不需要对此退货负责,就会很随意地将不满意的商品退回,增加了快递物流企业成本负担。
从物流企业自身来说,降低退货率,最基本的是构建完善绩效评价体系,不再只是单纯地凭借销售额制定奖惩,而是在对用户在库情况进行考察的基础上, 按照他们的月平均销售额实施奖惩。 当然,在这个过程中,还必须正确划分造成退货的员工责任,如果是发货营业员发错货,责任由她承担,如果是配送出错则由运输者承担。
总之,物流企业成本管理在今后的发展中将会越来越重要快递物流企业必须用现代的眼光, 积极借鉴并调整完善成本管理,通过降低成本扩大企业获利空间,提升竞争力。
摘要：本文从快递物流企业成本管理的基本概念切入,具体分析了我国快递物流企业成本管理中存在的问题,在总结以往管理经验以及借鉴国际物流管理的基础上,提出了几点控制快递物流企业成本管理的措施。
快递末端物流配送仿真优化研究 第10篇
我国现在知名的快递公司有顺丰、天天、中通、圆通、申通和韵达等,这些快递公司在城市“最后一公里”配送阶段几乎都是自行配送,这就造成了物流配送车辆在配送快递时,出现车辆不满载甚至半空车的现象,并且由于配送路线规划的不合理,延长了车辆配送的配送距离。这些现象不仅严重地增加了配送的成本和配送需要的时间,同时,大量的快递车辆排放的尾气也增加了城市环境保护的负担。
由于我国在城市“最后一公里”物流配送的情况不是很理想,各种问题层出不穷,特别是在双11之类的节假日显得格外突出。因此,本文旨在解决有限区间内进行协同配送的问题,
主要步骤如下。
①在城市配送的物流末端的上一层建立配送中心;②根据末端节点的快递业务需求量,来确定在物流配送的末端节点的配送范围,并在这个范围中找个合适的位置作为协同配送的末端节点。③确定配送中心到各个末端节点的距离。
根据每天各个快递公司到配送中心的快递数量并对其按各个末端节点的需求进行分类,用MATLAB软件仿真优化技术对该配送中心内待配送货物进行统筹和整合,从而实现配送中心到末端节点的统一配送。一方面,进行统一安排配送的时间、车辆、次数、路线和货物数量,不仅大大降低了传统的各自配送模式的成本,而且实现了人员、物资等资源的有效利用。
2 快递末端物流配送仿真优化研究假设
①城市“最后一公里”物流配送都使用公路运输,物流公司到配送中心,由配送中心到末端节点的单位公里运输价格均相同。②除了“双十一”等节假日,其他时间的各个末端节点和各个物流公司配送到城市的快递总容积按照平均值计算。③在每一个城市建造配送中心和日常管理费用均为常数,且费用相等。④各个末端节点的位置是按照各个物流公司在某一范围内所设置的站点,将这些站点通过聚类的方法来确定。⑤配送中心的建设费用用10年来进行分摊。
3 仿真模型的构建
选择最优的物流配送中心,使从物流公司在兴城市配送的起点到配送中心,配送中心到末端节点以及配送中心的固定投资费用之和最小。因此,本文主要是以最低的配送成本为目标函数来建立数学模型,建立模型如下。
I:物流公司,I={1,2,…,i};
J:预建配送中心的备选地,J={1,2,…,j};
K:末端节点,K={1,2,…,m,…,n,…,k};
Ai:物流公司配送的快递容量,Ai={a1,a2,…,ai};
Cj:每天分摊的配送中心建设费用,其中Cj1表示土地费用,Cj2表示建筑成本,Cj3表示设施设备成本(单位:公里);
Dij:物流公司i到配送中心j的距离(单位:公里);
Djk:备选配送中心j到末端节点k的距离(单位:公里);
Dmn:表示两个末端节点之间的距离(单位:公里);
Xij:供应商i向备选配送中心j的供货量(供货的货物体积,单位:立方米);
Xjk:备选配送中心j向需求地k的送货量(送货的货物体积,单位:立方米);
Xk:表示货车从末端节点k运送到下一站的载货量(单位:立方米);
Yk:表示末端节点k的需要的送货量;
Z:需要同时派送的车辆数量,Z=5;
Q:表示配送车辆的容量,Q=25(配送车辆都是统一标准);
Ljkz:表示车辆z从配送中心j行驶到末端节点k建立0-1变量;
Lmnz:表示车辆z从末端节点m行驶到末端节点n建立0-1变量;
Smz:表示末端节点m的供货由车辆z在来满足建立0-1变量;
P:表示每立方米货物每公里所需的费用,单位:元∕(立方米·公里)。
式(1)表示每天进行协同配送所需要花费的费用总和;
式(2)表示每天配送中心到达的快递全部都能配送出去;
式(3)表示各个物流公司的快递全部都要运到配送中心;
式(4)保证每条配送路径各个末端节点的供货总量不超过配送车辆能够容纳的最大量;
式(5)表示每天分摊的配送中心建设费用;
式(6)表示末端节点m向末端节点n的送货量有货车离开末端节点m的载货量与货车离开末端节点n的载货量之差得到的;
式(7)保证配送车辆的数量不超过配送车辆的总量;
式(8)每个末端节点的供货只能有一辆车满足;
式(9)和式(10)表示配送车辆从配送中心出发最后回到配送中心;
式(11)、(12)、(13)表示0-1变量。
4 基于兴城市物流配送的实例分析
4.1 基于兴城市物流配送的实例仿真分析
4.1.1 兴城市配送中心情况概况
目前,兴城市已知快递公司有顺丰、天天、中通、圆通、申通与韵达等,这些快递公司在兴城“最后一公里”配送阶段都是自行配送,这就造成了物流配送车辆在配送快递时,出现车辆不满载甚至半空车的现象,并且由于配送路线规划的不合理,更加延长了车辆配送的配送距离,这些现象不仅严重的增加了配送的成本和配送需要的时间。
4.1.2 相关数据来源
已知建设配送中心的3个备选地到分布在兴城市的20个末端节点的距离(末端节点的选取是在走访兴城市各个快递公司末端节点的情况下,将各个快递公司在一起的末端节点运用聚类的方法确定的)具体数据见表1的Dmn;不同末端节点每天的快递量(快递的总体积,单位用立方米表示)见表2的Hk(k=1,2,…,20);已知配送起点(刚进入兴城市的起点,有以下三个起点:兴城火车点、葫芦岛、兴城汽车站)到备选地的距离具体数据见表3的Dij,而优化前不同快递公司到各个末端节点的每天供货量用Hik(i=1,2,…,6;k=1,2,…,20).因此,,即Hk=Xjk,Hi=Xij。每天分摊的配送中心建设费用,其中Cj1表示土地费用,Cj2表示建筑成本,Cj3表示设施设备成本(单位:元/天),见表4。同时,物流3从兴城火车站方向运送到配送中心,物流2、4从兴城汽车站方向运送到配送中心,物流1、5、6从葫芦岛方向运送到配送中心。根据本文研究的20个末端节点中,编号1-3也表示3个备选配送中心,编号1-20表示20个末端节点。
4.1.3 求解程序的编写
(1)输入配送中心到各个末端节点的距离Djk(序号1-3其中一个是配送中心但同时都是末端节点)。
(2)将任意两个末端节点连接在一起,利用Smk=Djm+Djk-Dmk,计算节约值,得S={s(m,k)|s(m,k)>0},令j=1,如果有h个末端节点,那么节约值得数量为Ch2。
(3)对集合S中的数进行从小到大的排序。
(4)若S是空集,则算法结束.否则,看S是否满足以下任何一个条件,如果满足任何一个则转步骤(5),否则转步骤(7)。
①末端节点m和k都在已经构成的不同线路上,并且分别在各自的首位和末位;②末端节点m和k一个在构成线路上且在首位或者末位,而另一个不在已经构成的线路上;③末端节点m和k都不在已经构成的线路上。
(5)计算连接末端节点m和k之后,线路上的货物量如果小于货车容量则转为步骤(6),否则转步骤(7)。
(6)将末端节点m和k连接成一条配送线路。
(7)删除集合S中的元素,且末端节点m和k不能作为车辆最初或者最终的线路点。接着搜索其余各点,将全部的Ch2各节约值访问完毕。最终,找到一条最优的路线。
(8)再令j=2,令j=3分别找出一条最优路线,然后分别计算所需要花费的费用。
4.1.4 实例仿真程序运行结果
当j=1也就是在南关附近建立配送中心,则运行结果为Min W≈1 013(元/天)。
当j=2也就是在北川桥附近建立配送中心,则运行结果为Min W≈1 066(元/天)。
当j=3也就是在金天屹时代广场附近建立配送中心,则运行结果为Min W≈1 044(元/天)。
4.2 分析结果
由4.1的分析结果可知,在兴城市南关附近建立配送中心时,每天所需要的运输费用等总和最小而且交通便利,其路径如下。
车辆1:1—11—12—20—1;
车辆2:1—9—8—7—1;
车辆3:1—10—6—1;
车辆4:1—4—15—14—3—5—13—1;
车辆5:1—16—17—18—19—2—1;
运行结果图1所示。
5 兴城市物流配送优化前后比较
5.1 优化前物流配送费用
根据优化前的6家物流公司配送情况来计算物流配送费用,见4.1.2的具体数据可知,每个物流公司在兴城配送的总数量只需要一辆汽车就可以配送到位,由于优化后末端节点的选择是按照各个物流公司在某一范围内所设置的站点,将这些站点通过聚类的方法确定。所以在这里就近似作为优化前的末端节点进行处理,同时,由于一辆车就可以配送全部站点,因此,这里只需要确定各个物流公司在兴城配送的配送路径然后计算出费用就行,令费用用f表示。
有公式:
跟踪各个公司物流车辆同时也咨询各个物流公司,得到各个物流公司的配送路线如下(末端节点用序号表示)。
物流公司1:火车站—15—14—11—10—9—20—12—2—19—18—16—17—1—13—3—8—7—6—5—4
物流公司2:汽车站—16—14—11—10—9—8—7—6—5—4—1—13—3—20—12—2—19—18—17—16
物流公司3:汽车站—15—16—17—18—19—2—11—10—12—20—9—8—7—3—6—5—13—14—1—4
物流公司4:葫芦岛方向—5—6—7—8—9—20—12—10—3—11—13—4—1—14—2—19—18—17—16—15
物流公司5:葫芦岛方向—6—7—8—9—10—3—5—13—11—12—20—19—2—14—1—4—15—16—18—17
物流公司6:葫芦岛方向—5—6—7—8—9—10—3—11—12—20—19—2—14—13—1—4—15—16—18—17
计算费用如下。
5.2 优化前后对比分析
通过优化前和优化后进行对比,可知,优化后各个公司每天的运输费用明显降低,同时,缩短了每辆车的总公里数,来节约配送时间,从而提高了物流配送的经济效益。
参考文献
农村快递物流论文 第11篇
关键词：大连旅顺学校；菜鸟驿站；物流配送服务
一、我国物流当前发展现状
21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长。物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实的基础。一些制造企业、商贸企业开始采用物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输和仓储实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新兴的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业团体。目前我国物流分为两大类，一类为企业内部物流，另一类为“第三方物流”。“第三方物流”是指为企业提供全部或部分物流服务的外部供应商，即专门从事物流服务的公司。在我国，很多大型企业都建立了属于企业自己的物流管理系统。利用建立内部的物流系统，不仅可以降低成本，还将帮助企业提高生产效率，完善客户服务体系，健全产品追踪网络，可以为客户提供更加完善的专业化服务。目前我国物流也面临一些问题，主要在以下几个方面：物流业基础设施薄弱、技术落后；仓储设施老化，仓储能力分配不合理，装卸搬运设施自动化程度低，仓储功能单一；物流管理分散化、行政化。我国物流企业缺少自我发展能力，物流行业普遍处于低效率状态。
二、配送模式
物流配送模式是指构成配送活动的诸要素的组合形态以及其运动的标准形式，它是根据物流经济发展需要并根据配送对象的性质、特点、工艺流程而相对固定的配送规律。随着经济全球化的进程不断加快，各国间的贸易壁垒不断消除，国际贸易和国内贸易活动愈加活跃，生产、经营和社会活动趋于高效率和快节奏，大量的商品、信函、资料需要快速传递，在此背景下，企业针对该现象建立了专业的运输方案，解决这些业务活动，快递公司应运而生。快递服务（Express Service ），在当今世界作为一种先进的运输方式，已经越来越受到各阶层和客户的普遍欢迎，快递业简化和加速了运输过程，使得寄件人能够全过程了解运送情况，并提供送达证明。它具有服务性、网络性，在此基础并得到蓬勃发展。这些企业将SNS（Social Networking Service社会网络性服务）与快递业充分的结合起来，形成了极具专业规模的物流形式。快递产品以从单一化转变为多元化。随着电视购物、网络购物的飞速发展，快递企业合理利用企业外部资源，加速释放企业运输能力。快递配送是对快递货物进行分拣、包装、分类、组配等作业，并以最短时间内送达指定地点的物流活动。同时，托运人对快递的配送时间要求高，配送路径经常需要门对门服务，并强调以最短的时间完成配送任务，因此配送成本较大，服务对象分散，地域分布广，需要完善的配送网络系统。现代企业首先专注于降低物流成本、提高效益；配送以总量较低的“集中库存”取代总量较高的“分散库存”，不但降低了企业的总成本，而且优化了生产领域的资金结构。促进了生产快速发展的作用。其次集中库存使企业实现低库存和零库存，同时解放大量储备资金，从而改善企业的财务状况。服务实限以最快的速度，在客户指定的时间内送达制定地点，是快递服务的本质要求。但该配送形式在配送中也存在一些问题：送货速度偏低，送货路线缺乏模型优化，只凭主观感觉难以保证货物在最短时间送达，配送员的自身素质及对路线的掌握程度都影响配送速度；拿错货的现象时有发生，主要是由于现代化设备不完善，调度员没有及时进行分拣，很容易发生拿错货的情况，给快递公司带来不必要的损失；在现实操作中，到货处理之前都未进行票、货核对，使配送员到仓库找不到货物，延误了送货时间；送货时间难以精确，一般情况下，由于不可抗力因素，配送员也并不能给予客户准确到达时间，往往造成了收货人漫步目的的等待。在以上问题中，送货速度偏低的问题尤为突出，由于配送缺乏技术优化，客户的急件只能客户自行取货，给收货人带来极大的不便，给快递公司的信誉也带来了负面影响。对此，又迎来一种新的配送模式，在很大的程度上解决了配送存在的问题。
三、菜鸟驿站
在配送服务模式下，对于收货不便和有保护隐私需求的客户，普通的配送服务并不能满足客户的需求，由此背景下，2013年5月28日，菜鸟网络成立，专注于打造中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流的服务品质，实现信息的高速流转。其通过社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络，是一张遍布全国的最后一公里物流快递网络。而菜鸟驿站就是菜鸟网络主要的战略方向，在客户选择使用菜鸟驿站服务后，即可享受保护隐私和免费代收包裹服务。菜鸟驿站通过整合零散用户需求，减少了最后一公里的物流成本，优化时效，提高用户体验的同时，也提高了行业服务能力，安全、快捷的缓解了物流服务的压力。在旅顺周边的大学校园里，都可看见菜鸟驿站的身影。就我校来说，菜鸟驿站已聚集了中通、申通、顺丰、全峰、国通、宅急送、优速七家快递公司，其管理模式也采取了分类管理的配送模式。每一个快递公司都有该公司的代码，快递到达之后，系统自动将取货码通知到收货人，在收货人方便的情况下，收货人自主选择取货时间。这极大的解决了收货不便的问题。
四、物流存在的问题
我国物流虽然起步早，但发展却并没有特别理想，尤其在一些大中型的第三方物流企业从传统储运向服务转化的问题上进展迟缓，运输网络不健全，除部分物流企业有所加强外，大部分还基本停留在处理传统的储存和运输服务的水平上，跟不上客观形势的需要，适应不了现代物流信息网络，极大的影响了物流业的发展。跟国外发达国家相比，无论从规模上还是技术水平上都存在较大差距。当前我国物流主要存在的问题主要有以下几个方面：①物流管理分散，物流整体效益较差。物流管理和资源的分散化，物流企业的低效运作，使物流本应具有的整体功能被大大削弱，阻碍物流业发展，难以形成社会性的物流配送体系。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理地对物流进行整体统筹和规划，妨碍着物流的社会化進程。②物流企业设施不配套，自动化网络化程度低，我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高。②物流企业规模小，整体物流规划不理想。目前，我国物流企业规模较小，物流管理又比较分散，综合性物流公司稀缺，使货物仓储、货物运输、货物配送等无效作业环节的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流环节的浪费。④物流发展专业程度不高，影响物流效益。当前我国物流运输、仓储的现代化水平還不高，物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展比较缓慢，专业化流程操作较低。很难为合资企业或外资企业提供综合性的物流服务。⑤物流专业人才缺乏，制约了物流业的发展。当前我国在物流人才上的培养较慢，市场上符合要求的人才缺乏，由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的人很少，制约了物流的发展。
五、相对应的解决办法及展望
一：加强企业内部的物流管理活动仍然是全社会物流活动的重点。专业化物流服务需求已初步形成，企业应优化内部物流管理，降低物流成本。二：政府加大对中国物流发展的投资；提高水平的物流服务商，把企业内部物流做好。在企业的飞速发展背景下，合理的配送模式是提高商品流通效率促进合作伙伴之间的资源整合及优化供应链管理的有效手段。科学技术是第一生产力，利用网络信息技术革新物流管理工作、完善管理信息系统。是适应物流市场变化的重要途径，也是实现物流快速发展的必经之路。
农村快递物流论文 第12篇
新增长点
“面对金融危机, 我们的快递服务仍然以20%、30%的速度增长。这意味着什么?意味着我们国家面临的主要矛盾还是快递物流发展满足不了社会经济发展的需要, 快递物流领域的民营、国有、外资三大板块加在一起都无法满足。”达瓦说。
据估算, 2008年, 中国电子商务带动的包裹量达到5亿件, 电子商务配送成为快递发展新的增长点。
2008年快递业务收入为408亿元, 增幅为19%, 业务量完成15亿件, 增幅达26%。其中国内异地业务增长最快, 量、收增幅分别为30%和24%。
达瓦说, “据有关专家统计, 美国的GDP每增长1%, 美国的快递业就会增长2%;而中国的GDP每增长1%, 中国的快递业将会增长2.9%。如果现在中国GDP增长以8%算, 那么快递服务的增长就接近24%。在中国经济长期快速增长的宏观背景下, 不断增加的需求, 推动快递服务高速增长。”
达瓦分析, 我国电子商务和快递物流的发展得益于以下几个因素。
首先是互联网用户规模的持续扩大。来自CNNIC的数据显示, 截至2009年6月底, 我国网民规模达到3.38亿人。较2008年底增长13.4%, 互联网普及率达到25.5%。其中宽带网民数达到3.2亿, 占比高达94.3%。网络购物的用户规模扩大到8788万。
其次, 网络购物优势表现突出。对用户来说, 网购最基本的优势是价格相对便宜、方便快捷, 省去了逛街的时间和精力。特别是在经济危机蔓延的时期, 消费会相对压缩, 网购则可以节省开支和精力。
而对企业来说, 网络渠道性价比高, 在金融危机的环境中, 既可以节省传统的渠道、店面及人员成本, 又可以借助互联网渗透更多的二、三线城市。网络销售成为各类企业争相布局的新渠道。
此外, 网络购物商业生态系统已经形成。通过网络购物平台销售的产品范围不断扩大, 产品种类从手机、电脑等高端产品, 延伸到低端的服装、化妆品、居家用品等, 中国网络购物进入了高速增长期。
据国内咨询公司统计, 2007年, 网络购物交易额为560亿元, 同比增长达117%, 2008全年交易额为1300亿元。国内最大网购公司淘宝网2008年交易额接近1000亿元, 日均交易额突破200万笔。
达瓦总结, 快递已成为网络购物生态系统最为重要的组成部分, 快递物流已成为支撑电子商务新型业态模式发展的关键环节和重要基础。
近期, 根据阿里巴巴的调查, “91%的网商认为, 快递公司提供的服务会影响到客户对自己商品或店铺的满意度”, “网商已经与快递公司形成了相对固定的合作关系, 70%的网商不会轻易更换快递公司。”
协同机遇
达瓦介绍, 邮政业法律体系目前已进一步完善, 由法律、行业规章、规范性文件、行业标准组成的, 相互衔接、综合配套的邮政市场法律体系、“一法两规两标”法律体系框架已经形成。
目前, 我国正在实施大力发展服务业战略, 快递既涉及民生又涉及生产, 实施服务业发展战略为产业协同发展带来了重大机遇。
达瓦预测, 国家将进一步完善法规, 出台政策, 推动服务业可持续发展, 快递业发展政策环境将持续优化。
为配合国家已出台的《物流业调整和振兴规划》, 国家邮政局出台了相关配套措施, 包括出台邮政领域物流业调整和振兴规划实施意见, 并提出了推动行业结构调整和服务升级、深化邮政体制改革、消除快递发展瓶颈、构建邮政业监管和公共信息平台等11项具体措施。
值得一提的是, 重点区域快递服务发展规划受到高度重视, 国家邮政局制定并发布了长三角、珠三角地区快递服务发展规划。
“定位是发挥一体化优势, 突破行政区划限制, 在制定统一扶持政策下引导快递服务资源科学配置, 以促进快递与电子商务融合, 推动区域快递服务实现跨越式发展。”达瓦说。
农村市场是电子商务的潜在市场。达瓦说, 农村有8亿人口, 他们一旦参与网购, 这个市场将不可估量。现在中国邮政集团服务网点主要在农村, 总计6万多个网点5万在农村。
并且, 为了推动农村邮政物流服务发展, 国家邮政局会同交通运输部、发改委等6部门出台了《关于推动农村邮政物流发展的意见》, 强化了政策扶持。
推动协同
新机遇面前, 达瓦看好快递服务与电子商务的未来合作。达瓦预测, 快递服务和电子商务之间关系将日趋紧密, 范围将不断拓展, 水平将不断提升。
达瓦解释, 一方面, 电子商务依托快递实现了跨越式发展, 在消费流通领域的作用日益突出;另一方面, 电子商务配送已成为拉动快递服务增长的重要力量。电子商务对于快递提升服务质量、调整产品结构、加快向现代服务业转型等均具有重要促进作用。“二者相互促进、共赢发展的前景十分广阔。”
但同时, 发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题, 如在协调机制、运营衔接、服务质量、互惠互利等方面还存在一些问题。
新机遇面前, 快递行业究竟应该做些什么来推动这种协同关系呢?
面对这个古老而又焕发青春活力的朝阳产业, 达瓦表示, 中国快递协会将着力推动以下几方面的工作:第一, 开展“快递与电子商务协同发展”的理论研究;第二, 积极搭建交流合作平台;第三, 推动相关作业规范、标准制定。
达瓦说, 其目的就是要探索快递物流与电子商务协同发展的方向、目标、模式和途径, 促进快递配送网络与电子商务网络一体化协同发展。
此外, 推动快递发展环境的优化, 推动资源共享, 促进企业、行业联合, 为企业开拓市场、规模发展创造条件也是协会义不容辞的责任之一。达瓦表示, 中国快递协会将协助邮政管理部门开展《快递服务》标准达标工作, 促进企业提升服务水平。
但同时, 各快递企业也要切实加强行业自律。为了维护公平竞争, 中国快递协会将制定并实施职业道德准则, 推动行业诚信建设, 建立和完善企业信用评估机制及行业自律性管理约束机制。
“快递与电子商务协同发展, 符合两大产业发展的内在规律, 合作基础坚实, 前景广阔。”达瓦对此充满信心。
