南疆铁路沿线范文-盘古文库

南疆铁路沿线范文

资料大全

来源：开心麻花

作者：开心麻花

2025-09-19

南疆铁路沿线范文（精选10篇）

南疆铁路沿线第1篇

本文选择南疆铁路穿通的五地州, 即吐鲁番地区、巴音郭楞蒙古自治州 (巴州) 、阿克苏地区、克孜勒苏柯尔克孜自治州 (克州) 及喀什地区的城市化与经济发展的相互关系和南疆铁路全线开通对该地区的城市与社会经济发展状况进行分析。

二、经济发展与城市化

城市化和经济发展之间关系的研究以及运用城市化和经济发展的相关数据, 可借助文字、图形、表格、数学模型等种种手段来进行定性和定量分析[1～8]。

(一) 南疆铁路沿线的经济状况

1.人均GDP水平在南疆五个地州中, 从19942006年间总体上从高到低为巴州、吐鲁番地区、阿克苏地区、喀什地区与克州。同时, 五个地州的人均GDP水平的差距也越来越大。在1994年, 巴州、吐鲁番、阿克苏、喀什、克州的人均GDP分别为5 394元、5 746元、2 953元、1 707元、1 094元;在2000年, 巴州、吐鲁番、阿克苏、喀什、克州的人均GDP分别为12874元、10 912元、4 548元、2 241元、1 832元;在2006年, 巴州、吐鲁番、阿克苏、喀什、克州的人均GDP分别为33 689元、26 380元、8 471元、4 364元、4 051元。我们计算了研究期间五个地州的年均增长率:吐鲁番、巴州、阿克苏、克州、喀什分别为13.54%、16.49%、9.18%、11.53%、8.14%, 且吐鲁番、巴州在基期的人均GDP远高于后三者, 因此随时间推移前两者与后三者的差距将会更大。

2.五个地州的人均GDP水平从19942006年间的变化呈上升趋势。只有个别年份如1996年的喀什地区、1999年的阿克苏地区与喀什地区、2004年的阿克苏地区出现稍有下降的情况。从19941999年整体上呈现出剧烈波动但缓慢增长的趋势, 期间吐鲁番、巴州、阿克苏、克州、喀什人均GDP年均增长率分别为13.17%、14.61%、6.84%、10.06%、2.79%。19992006年则是整体上呈快速增长且后进地区增长加速的趋势。19992006年吐鲁番、巴州、阿克苏、克州、喀什年均增长率分别为13.81%、17.86%、10.88%、12.58%、12.12%尤其是喀什、阿克苏经济增长明显加速。

3.从人均GDP水平比较, 从高到低分别为巴州、吐鲁番地区、阿克苏地区、喀什地区与克州。同时, 人均GDP的环比发展速度明显是以1999年为转折点呈先缓慢上升后加速增长的趋势。

(二) 南疆铁路沿线的城市化状况

1.在南疆五个地州中, 从19942006年间城市化率总体上从高到低为巴州、阿克苏地区、吐鲁番地区、克州、喀什地区。五个地州在近十三年以来, 整体上城市化率的差距呈越来越大的趋势。

2.南疆五个地州城市化率的变化, 在所研究的近十三年间, 整体上分为两个阶段。清楚地显示出, 五个地州的城市化率从19941999年间在总体上呈现出不规则地变化趋势;同时从20002006年则在总体上表现出不断上升的规则变化趋势。以阿克苏地区、喀什地区为例, 从19941999年间, 阿克苏地区、喀什地区两个地区的城市化率分别为 (25.1%、25.3%、25.5%、25.4%、25.4%、24.9%) 、 (20.2%、20.3%、20.1%、20.1%、19.9%、20.0%) ;同时, 从20002006年间阿克苏地区、喀什地区两个地区的城市化率分别为 (25.3%、25.9%、26.3%、26.3%、26.8%、31.9%、33.3%) 、 (19.9%、20.0%、20.2%、23.4%、23.1%、24.9%、24.9%) 。

3.分析得知, 对城市化率进行比较, 从高到低为巴州、阿克苏地区、吐鲁番地区、克州与喀什地区。同时, 五个地州的城市化率变化分为两个阶段, 同样可以以1999年为分界点分为不规则变化阶段及规则变化阶段。在经济发展水平上是巴州、吐鲁番地区、阿克苏地区、喀什地区与克州的排序;在城市化率方面是巴州、阿克苏地区、吐鲁番地区、克州与喀什地区的排序很相似。经济发展水平的变化情况从人均GDP的环比发展速度的角度分析, 明显是分为两个阶段并以1999年作为明显的分界点呈先下降后上升的趋势;同时, 城市化率变化分为两个阶段, 同样可以以1999年为分界点分为不规则变化阶段及规则变化阶段。

(三) 经济发展与城市化的的相关分析

2006年, 南疆铁路沿线五地州的巴州和阿克苏的城市化率分别为50.0%和33.3%, 其余均小于30%, 即处于初城市化。该地区五地州1999年比1994年的人均GDP增长率分别为0.85、0.98、0.39、0.62和0.15;这个时段该地区五地州城市化率的增长则分别为1.1%、-0.1%、-0.2%、0.7%和-0.2%, 城市化发展很慢, 甚至出现负增长;可以看出该时段城市化的发展滞后于国民经济的发展水平。2006年与2000相比;该时段南疆铁路沿线五地州人均GDP的增长分别为1.42、1.62、0.86、1.21和0.95, 该时段在人均GDP和城市化都出现明显的提高;可是, 跟人均GDP的增长对比, 城市化的发展还是相对滞后于GDP的增长。

南疆五地州1994年的城市化率、第二产业和第三产业的比重分别为24.42%、31.49%和24.94%;到了2000年, 第二和第三产业比重增加到42.05%和26.09%, 但是, 城市化率只增加到24.5%, 几乎没有明显的增高趋势。到了2005年第二、第三产业在国内生产总值当中所占的比率分别增加到47.64%和27.59%, 城市化率增加到30.66%;从此可以看出, 南疆铁路沿线五地州的城市化率一直处于初级城市化;城市化率慢于第二、第三产业的发展。这个主要原因于该地区农村人口的基数相对庞大而农业人口增长占该地区人口增长的绝大部分;国家和地方政府严格户口管理制度的不灵活性影响该地区城镇人口的结构及实际统计结果;即已转变为城市生活方式的从事第二、第三产业的相当多的一部分人口, 还是归属为农村人口。

三、原因分析

(1) 南疆铁路的贯通提高了该区与外部地区及南疆各个城镇之间的可达性。一个地区的区位状况, 尤其是交通状况及交通位置, 在很大程度上直接影响着该地区在宏观区域中的地位和作用及在区域开发中的时序、水平、结构和组织等。 (2) 国家西部大开发政策的不断深入和改善为该地区社会经济及城市化的发展提供前所未有的机遇。西部大开发给该地区的发展带来千载难逢的历史机遇, 加快南疆铁路沿线地区的发展, 具有重大的经济意义和政治意义。 (3) 南疆铁路的贯通为加速旅游事业的发展提供硬条件。旅游交通是该区旅游事业大发展的先决条件。该地区面积大, 城际间距长, 景区、景点比较分散, 这些都对该地区旅游交通提出了更高的发展要求, 还有以铁路在内的交通系统是该地区旅游事业发展的主要支撑因素, 但在目前, 该地区的旅游交通系统建设方面存在等级低、效率低;通达性差;旅游交通设施景观设计落后;景区内旅游交通建设制约着新旅游资源的开发等多方面的问题。 (4) 推动产业结构调整。南疆铁路的建设和运营, 推动沿线地区土地、农业、矿产资源等的开发利用程度;有利于产业结构的调整及升级和产业布局在更广空间上的扩展, 使农业专业化、集约化, 工业的现代化水平得以提高。南疆铁路建成后, 为使其能充分发挥集散功能, 必然要在沿线某些条件优良地点建设不同等级的火车站及相应的服务设施, 同时要辅以公路、及各种能源信息动力线等的建设, 从而形成基础设施束, 用以满足沿线货物、旅客在不同地点的集散要求及增进各地点间相互联系的需要。

四、结论

南疆铁路沿线五个地州的城市化进程与经济发展过程均是以1999年与2000年作为较明显的分界点, 出现变化的转折点。即1999年以来, 五个地州的经济呈现出较为良性地发展趋势。与此同时, 1999年后五个地州的城市化进程表现出稳步增长的趋势。南疆铁路沿线地区长期以来, 社会经济发展一直落后于北疆地区。

南疆铁路开通改变了沿线吐鲁番地区、巴州、阿克苏地区、克州与喀什地区特别是克州与喀什地区交通闭塞、可达性差的状况, 打开了其对外交往和联系的通道, 使交通区位条件发生变化, 在宏观区域中的战略地位相对提高。

1999年南疆铁路全线竣工及全面开通经营以后南疆铁路沿线地区社会经济及城市化的发展得到前所未有基础设施的保障和有利的条件, 随着国家西部大开发政策的不断深入和改善现已该地区城市化进程已经到了较快速发展的阶段, 城市规模将不断扩大, 人口增多, 新的城镇点不断涌现。

南疆铁路是一个比较重要的外部环境因素, 对南疆铁路沿线地区城市发展起着重要的影响。它对城市发展的影响主要有提高交通、信息、资源可达性;促进旅游业的发展带动经济的增长;加速产业结构的调整和工业化;推进城镇化等, 为南疆社会经济的发展提供了良好的硬件设施。

参考文献

[1]董大敏.城市化与经济发展研究综述[J].商业经济, 2004, (10) :25-27.

[2]丁元波.中国城市化与经济发展的相关性分析[J].时代经贸, 2008, (2) :81-84.

[3]叶庆余, 李绍哲.中国铁路经济增长与发展的探讨[J].研究与探讨, 1997, (12) :13-15.

[4]郑楚娇, 王珏.城市化与经济增长关系的分析[J].农村经济与科技, 2008, (1) :25.

[5]黄琳, 金海龙, 包瑞.新疆旅游交通现状及发展研究[J].边疆经济与文化, 2008, (1) :103-106.

[6]徐秋艳.新疆城市化与经济发展的协调性研究[J].商业时代, 2008, (3) :96-97.

[7]姜燕玲.城市化与交通的可持续发展建设[J].未来与发展, 2006, (10) :6-8.

铁路沿线机房设计方案第2篇

一、机房设计原则

1、确定规模的原则

(1)按远期设计年度确定房屋面积。(2)为远期生产房间的扩充与调整预留条件。

2、组成与平面设计原则

在铁路通信信号机械房屋平面设计中，应满足工艺生产要求，并从建筑构造、层高、内部交通、楼面荷载等方面为远期生产房间的扩充与调整创造条件，楼内各层尽可能具有通用性，且要注意协调以下关系:(1)各机械房间之间电缆线路配线的走向。(2)电源配线的走向。

(3)采暖、通风、空调、上下水、电照等各种管道及沟槽的走向。(4)管理、维修各种机械设备的人流线路等。

4、立面设计原则

工艺生产房屋的净高由设备的高度、电缆槽道(或活动地板)的高度，施工维护所需的高度等因素确定。建筑造型应满足工艺要求，立面设计力求简洁大方，具有现代化气息。外装修应选用实用、耐久、经济的材料，做到构造简单、方便施工、节约投资。

5、重要设备机房室内环境设计

铁路通信信号机械房屋内部安装着各种通信信号设备，为保证铁路运输安全正点、畅通无阻，要求各种通信信号设备正常运行，做到安全、迅速、准确、不间断，为此在工程设计中对于重要设备机房，如自动机械室、长途机械室、程控交换室、控制室等要解决好“四度”:室内温度、湿度、洁净度和室内空气流动速度，做好“六防”:防火、防水、防振、防雷、防噪声、防静电。1）温度、湿度的要求

各种通信信号设备对室内温度、湿度的要求都有一定的允许范围，为了保持设备的正常技术状态，满足设备工艺要求，要求室内环境具有适宜的温度、湿度。在满足生产要求的条件下，应尽量缩小使用空气调节房间的面积，条件许可时，宜采取局部的工艺措施和局部的空气调节以代替全室性的空气调节。室内温度、湿度的要求应按设备厂家提出的要求进行设计，如因建筑工程设计时间在工艺设计之前而未能取得具体的数据时，可暂按夏季计算温度(25士2)℃、冬季计算温度(20士2)℃、相对湿度50%一75%进行设计，因此，对空调要求较高，空调应采用精密工业空调，能对温度和湿度较好的控制。2）洁净度的要求

室内灰尘落在机房的电气设备上会使机械转动部分金属磨耗大，设备寿命降低，为确保设备的使用寿命、运算精度和稳定性，要求门窗要有良好的防尘性能，对围护结构内表面如楼面、地面、墙面、顶棚要求平整光洁、不起尘、不掉尘、易清洁。在平面设计中可加外廊或窗套等处理手法加强防尘作用。3）室内空气流动速度的要求

设置空气调节房间的室内工作区空气流速一般控制在0.2一0.3 m/s.4）防火要求

防火要求应符合国家现行《建筑设计防火规范》中民用建筑防火的有关规定。机房内配置丙烷灭火器，并根据气体灭火的要求，设计系统所需的其他辅助电气设备。设置一个气体紧急启动停止按钮，安装在灭火区域外墙上。设置二个声光报警器设置气体喷放指示灯，安装在灭火区域内、外各一个。设置气体喷放指示灯一个，气体喷放指示灯是灭火控制器接到气体管路上的压力开关动作后的返回信号来控制的,宜设置火灾自动报警系统和气体灭火系统，不允许设置喷水灭火设备。机房的室内装修不得使用木地板、木隔墙、塑料壁纸等材料，严禁装饰木墙裙，装修材料应采用非燃烧体，墙面和顶部采用铝制材料，地面采用瓷砖型防静电地板。5）防水要求

由于水对通信信号设备有严重损害，为了避免设备故障，房屋的屋面构造应符合国家现行《屋面工程技术规范》中的有关规定。位于潮湿多雨地区，应对房屋围护结构采取防潮、防渗漏、防水措施，可以采取增加外墙饰面的方案来加以解决。6）防振要求

振动对设备有一定的危害，除在平面上考虑振源间距外，应采取有效的减振措施。7）防雷要求

防雷设计时，应有防止直击雷和雷电波侵人的措施。建筑物的接地，宜采用联合接地系统，联合接地系统应将工作接地、保护接地、防雷接地连在一起。接地电阻应同时满足防雷、电气设备和通讯设备的要求。8）防静电要求

静电荷载的存在会干扰设备的正常运行，静电引起的故障是瞬时性的但又是不易“诊断”的，它能严重损毁磁媒体上所贮存的数据。当设备要求时，应采取防静电措施，如设防静电地板。9）防噪声干扰的要求

噪声源主要来自设备本身，为了保护工作人员健康，提高工作效率，需要有针对性地采取隔音和吸音措施。

除上述技术要求外，对于电气集中信号房屋中信号楼和行车室的控制台室还要求对于其所控制的站场具有一般的了望要求，对于驼峰信号楼的控制台室则要求其所控制的站场具有较高的了望要求。控制台室应凸出外纵墙，面向所控设施并设三面了望窗，了望窗应有遮阳、防眩光和防结露措施。控制台设计应留有控制台搬运及安装条件。

二、机房建设选址

1、机房与机房之间的距离

根据传输设备传输的信号距离，机房每50-80公里左右建设一个信号传输机房，以保证信号传输的稳定性，以及保证各种设备的管理、维护、维修便利。

2、机房的选址

选择通信信号房屋场地时，应满足通信信号网络规划和技术要求，并结合水文、地质、地震、交通、城市规划、投资效益、生活设施等因素，综合比较选定，具体要求如下:(1)位置适中:满足通信信号机械远期发展的需要;考虑扩展的可能性;便于通信信号线路的引人和引出;交通运输方便;临近轨道中心距离满足现行铁路建筑限界安全尺寸的要求;满足了望要求，便于指挥作业。

(2)安全可靠:满足安全、防火、卫生、环境保护要求。避开易燃、易爆的建筑物和工业企业;避开洪水威胁地区和不良地质地段;避开烟雾粉尘和有害气体的影响;避开噪声、振动和电磁的干扰;合理绿化。

(3)节约投资:控制建筑密度，节约用地，不占或少占农田;尽量减少拆迁;尽量减少土方和地基处理。

(4)满足铁路建设和城市规划要求。

三、机房传输设备的选择和以及网络结构

1、为了保证铁路各种信号传输稳定性、实时性、安全性、可靠性，传输设备采用MSTP设备，MSTP系统不仅能满足以上铁路信号的传输要求，而且能提供各种信号接口，可以实现多种设备信号的传输。

【青藏铁路沿线】地理之最第3篇

国内平均温度最低的地区：青海省，全年年平均气温为5~10℃。

国内寒冷时日最长的地方：地处唐古拉山巅的五道梁，海拔4 415米，一年中有328天的气温在0℃以下。

国内降水最少的地区：柴达木盆地西北部的冷湖，年总降水量仅17.6毫米，比塔克拉玛干大沙漠的边缘还少，是我国的“干极”。

国内蒸发量最大的地区：位于柴达木盆地中南部，海拔2 670米的察尔汗盐湖，年平均蒸发量3 518毫米。

国内陆地冻土分布最多的地区：青藏高原，面积163万千米2，占全国多年冻土总面积214.8万千米2的75%，也是世界上中低纬度地带冻土分布最广、厚度最大的地区。

可可西里自然保护区是中国最大、世界第三大无人区，也是目前世界上原始生态环境保存最完好的地区，在青藏铁路沿线，保护区设有纳赤台、索南达杰、不冻泉、五道梁、二道沟、沱沱河等保护站。

世界上海拔最高的乡级政府：位于唐古拉山的唐古拉山乡，海拔4 532.1米。它也是中国面积最大的乡，面积5万多千米2。

青藏铁路沿线治安防控对策分析第4篇

自2006年7月1日青藏铁路全线通车后, 青藏铁路不仅加强国内其他广大地区与西藏联系, 还促进藏族与其他各民族的文化交流。另外, 还开发了青海、西藏两省区丰富的旅游资源, 促进两省区经济可持续发展。

1 青藏铁路沿线情况概述

青藏铁路全长1956公里, 西宁至格尔木长814公里, 1979年建成铺通, 1984年投入运营;格尔木至拉萨长1142公里。全线路共完成路基土石方七千八百五十三万立方米, 桥梁六百七十五座、近十六万延长米;涵洞二千零五十座、三万七千六百六十二横延米;隧道七座、九千零七十四延长米。

青藏铁路沿线地理环境、气候条件恶劣。沿线还散居着很多牧民, 他们主要是依靠饲养的牲畜为生, 饲养的牲畜众多。而牧民们放牧是自由放牧式的, 这样就不可避免的会出现一些牲畜跑到铁路轨道上的事情, 这对正在运行的列车危害极大, 极有可能出现安全事故。

青藏铁路沿线的藏民较多, 而藏民经常会有宗教信仰活动, 他们对铁路的认识不足, 保护铁路的意识不够, 法律意识淡薄, 他们的宗教活动一定程度上也会给铁路带来损害, 影响了铁路沿线的治安防控工作的顺利进行。

2 青藏铁路沿线治安影响因素分析

2.1 地理、气候环境恶劣

从前文中可以看出青藏铁路的沿线面临着很多地理、气候问题。格尔木-拉萨段是冰缘干寒气候区, 气候寒冷干旱, 由于海拔高, 气压低, 缺氧率在39%~47%, 自然条件极其的恶劣。

高原上温差大, 空气稀薄, 尘埃和水蒸气少, 太阳辐射中紫外线也随海拔高度升高而增强, 7月朗朗晴空时, 中午紫外线辐射强度达4-5级。恶劣的自然环境给青藏铁路沿线治安防控带来了莫大的问题, 同时由于铁路沿线的安全保卫的人数较少、力量分散, 各个保卫单位之间相距较远。线路中的某一段一旦出现问题, 很难及时的报警、出警、救援, 各保卫单位之间相互帮助的可能较小。

2.2 民族文化和民族政策

因青藏铁路穿越的沿线有较多的藏民, 这就不可避免的涉及到民族问题。各个民族的文化、习惯、信仰、民族政策都有所不同, 在处理问题时, 民族差异性就需要重点考虑到。同时, 沿线的治安人员中懂得民族语言、法律意识强、民族政策熟悉的比较少。因此, 要努力培养出更多的精通民族政策、民族语言文化和法律知识的治安管理精英。

2.3 沿线居民的安全意识淡薄

沿线的居民中不乏没有上学、知识文化水平低的人, 他们对于火车运行中的安全知识了解颇少。在他们的日常生活中, 没有人提示他们该注意的地方, 他们依旧按照以前的生活方式和习惯生活, 这样就给列车的运行带来了一些不可知的危险因素。沿途中很多牧民在草原上放牧, 自由式的放牧, 如果牲畜走到铁轨上, 而在这个时候有列车过来, 那样将会造成很严重的后果, 极有可能造成安全事故的产生。

2.4 沿线治安、刑事案件常有发生

西藏地处我国的边境, 由于那里民族较多, 自然条件恶劣, 很多犯罪分子为了躲避公安机关的追捕, 会隐藏在西藏。这样就给当地的治安带来了不稳定因素。这些犯罪分子很可能再次作案, 这样不仅影响到了沿线居民的生活, 同时给铁路沿线的治安带来了莫大的

3 青藏铁路沿线治安防控措施

分析研究了青藏铁路沿线的情况, 沿线影响治安的不稳定因素太多, 要保证铁路的正常运行和沿线居民稳定的生活, 加强沿线的治安防控很重要。笔者认为在治安防控方面的措施可以从以下几个方面入手。

3.1 开展爱护铁路教育宣传活动

青藏铁路是连接西藏与其他省份的桥梁, 没有了这座桥梁, 西藏就像是一个孤岛, 经济的发展就会出现很大的问题。而对于老百姓而言, 青藏铁路是他们走出西藏的一条便捷的道路。爱护铁路, 人人有责。在青藏铁路的沿线, 要不定期的开展爱护铁路的宣传教育活动, 组织人们都来爱护铁路, 在铁路的维护上贡献自己的一份力。就算是不参与到爱护铁路的工作中去, 也不要做一些破坏铁路的事情。加强人们爱护铁路的意识是首先该进行的, 从根本上改变人们的思想方式, 倡导大家一起爱护铁路, 维护铁路, 提高铁路的使用寿命。

3.2 加强对废品的回收、清理

力学告诉我们, 在高速运行的状态下, 任何一个小的物品都有可能给正在运行中的交通工具带来致命的损害。同样的, 铁路附近的废品的清理回收对铁路的正常运行非常重要。因为沿线居民的素质普遍不高, 又涉及到民族关系, 所以在处理问题时尤其需要注意。在对废品的清理回收中, 除了有专门的清理管理人员外, 还要充分的利用当地居民的力量, 在日常生活中减少铁路沿线的废品, 并主动地清理废品。

3.3 优化线路巡查保护工作

对于铁路沿线的巡查很重要, 巡查中可以排查不安定的危险因素。在巡查的人力上, 主要是以公安警察为主, 同时配合铁路民警、地方警力、护路人员等, 合理的利用一切可利用的资源, 优化线路巡查机制。在巡查中发现问题, 及时的整改, 采取恰当的措施防患于未然。同时, 在巡查中, 巡查人员在一些重点的容易出问题的时间段里必巡, 比如说人们有宗教活动时, 人流动量大时必巡, 而且还要严格的进行巡查, 加大人力进行巡查。巡查不能一概而论, 也应该区分重点区域, 比如说施工路段、易出事故路段必巡。

3.4 全线视频监控有效打击犯罪

在现代计算机技术的日新月异的发展中, 在铁路的运行中都有使用视频监控。在治安防控方面, 可以采取全程监控的方法, 运用最新技术, 及时的监控到一些犯罪分子意图破坏铁路设施的情况, 将事故抑制在萌芽状态。还有很多罪犯隐藏在铁路沿线居民处, 利用监控还可以协助公安部门及时的抓捕到犯罪分子, 保证人民生活的安乐和铁路运行的安全。

4 结束语

青藏铁路在中国历史上有着划时代的意义, 它在西藏与内地的经济、政治、社会生活往来中起到了至关重要的作用。同时, 由于西藏地域、自然环境和社会环境的特殊性, 导致了青藏铁路沿线的治安防控难上加难。为了促进社会经济的发展, 促进民族团结和谐, 做好青藏铁路沿线的治安防控非常重要。将政府、公安机关、铁道部、沿线居民、社会组织等的力量结合起来, 充分发挥大家的力量, 从各个细小的方面入手, 做好青藏铁路沿线的治安防控, 保证沿线居民的安定生活和铁路的正常运行。

参考文献

[1]薛怀祖.青藏铁路沿线治安防控对策研究[J].铁道警官高等专科学校学报, 2010, 20 (15) .[1]薛怀祖.青藏铁路沿线治安防控对策研究[J].铁道警官高等专科学校学报, 2010, 20 (15) .

[2]李竹勇.浅议铁路客运专线线路治安防控工作[J].铁道警官高等专科学校学报, 2010, 20 (3) .[2]李竹勇.浅议铁路客运专线线路治安防控工作[J].铁道警官高等专科学校学报, 2010, 20 (3) .

京广铁路沿线车站详细列表第5篇

北京西站

站址在北京市丰台区，邮政编码100055。建于1996年。离广州站2294公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。丰台站

站址在北京市丰台区丰台镇，邮政编码100071。建于1889年。离北京西站7公里，离广州站2287公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。长辛店站

站址在北京市丰台区长辛店镇，邮政编码100072。建于1899年。离北京西站17公里，离广州站2277公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。良乡站

站址在北京市房山区良乡镇，邮政编码102401。建于1899年。离北京西站27公里，离广州站2267公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。窦店站

站址在北京市房山区侯家坟，邮政编码102402。建于1912年。离北京西站37公里，离广州站2257公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。琉璃河站

站址在北京市房山区琉璃河镇，邮政编码102403。建于1899年。离北京西站46公里，离广州站2248公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

河北境内

涿州站

站址在河北省涿州市内，邮政编码072750。建于1899年。离北京西站64公里，离广州站2230公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。松林店站

站址在河北省涿州市松林店镇，邮政编码072761。建于1912年。离北京西站74公里，离广州站2220公里，隶属北京铁路局北京铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。高碑店站

站址在河北省高碑店市，邮政编码074000。建于1899年。离北京西站83公里，离广州站2211公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。定兴站

原名定兴县站，站址在河北省定兴县定兴镇，邮政编码072650。建于1899年。离北京西站92公里，离广州站2202公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。北河店站

站址在河北省定兴县北河乡，邮政编码072653。建于1912年。离北京西站100公里，离广州站2194公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。固城站

站址在河北省定兴县固城镇，邮政编码072656。建于1899年。离北京西站109公里，离广州站2185公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物。徐水站

原名安肃县站，站址在河北省徐水县城关镇，邮政编码072550。建于1899年。离北京西站122公里，离广州站2172公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。漕河站

站址在河北省徐水县漕河乡，邮政编码072556。建于1899年。离北京西站135公里，离广州站2159公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。保定站

原名保定府站，站址在河北省保定市北市区，邮政编码071000。建于1899年。离北京西站146公里，离广州站2148公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到于家庄站

站址在河北省满城县于家庄乡，邮政编码072154。建于1901年。离北京西站158公里，离广州站2136公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。顺平站

原名方顺桥站、完县站，站址在河北省顺平县高于铺村，邮政编码072251。建于1960年。离北京西站171公里，离广州站2123公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。望都站

站址在河北省望都县城关镇，邮政编码072450。建于1901年。离北京西站179公里，离广州站2115公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。清风店站

站址在河北省定州市清风店镇，邮政编码073007。建于1901年。离北京西站193公里，离广州站2101公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。定州站

原名定县站，站址在河北省定州市，邮政编码073000。建于1901年。离北京西站206公里，离广州站2088公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管

寨西店站

站址在河北省定州市寨西店村，邮政编码073004。建于1902年。离北京西站217公里，离广州站2077公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。承安铺站

站址在河北省新乐市承安镇，邮政编码050701。建于1902年。离北京西站227公里，离广州站2067公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。新乐站

原名东长寿站，站址在河北省新乐市长寿镇，邮政编码050700。建于1902年。离北京西站239公里，离广州站2055公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。新安村站

站址在河北省正定县新安镇，邮政编码050802。建于1902年。离北京西站253公里，离广州站2041公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。正定站

站址在河北省正定县城关镇，邮政编码050800。建于1902年。离北京西站263公里，离广州站2031公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。柳辛庄站

站址在河北省石家庄市裕华区柳新庄村，邮政编码050041。建于1912年。离北京西站271公里，离广州站2023公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。石家庄站

站址在河北省石家庄市桥西区，邮政编码050000。建于1987年。离北京西站277公里，离广州站2017公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。附：石家庄南站

原名枕头站，站址在河北省石家庄市新华区，邮政编码050001。建于1903年。离石家庄站3公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为一等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

石家庄南站市京广铁路与石太铁路联络线上的会让站，承担着京广、石太、石德三大干线列车的解体、编组任务。附：玉村站

站址在河北省石家庄市裕华区西里乡玉村，邮政编码050003。建于1980年。离石家庄站7公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为五等站。不办理客、货运营业。玉村站石京广铁路与石太铁路联络线上的会让站，是石家庄铁路枢纽的组成部分之一。平南站

原名高迁站，站址在河北省石家庄市裕华区孙村乡，邮政编码050021。建于1912年。离北京西站289公里，离广州站2005公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。窦妪站

站址在河北省栾城县窦妪镇，邮政编码051431。建于1903年。离北京西站295公里，离广州站1999公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。元氏站

原名元氏县站，站址在河北省元氏县棉阳镇，邮政编码051130。建于1903年。离北京西站309公里，离广州站1985公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。大陈庄站

站址在河北省元氏县大陈庄村，邮政编码051130。建于1912年。离北京西站317公里，离广州站1977公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。高邑站

原名高邑县站，站址在河北省高邑县城关镇，邮政编码051330。建于1903年。离北京西站328公里，离广州站1966公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。鸭鸽营站

站址在河北省临城县鸭鸽营乡，邮政编码054304。建于1911年。离北京西站334公里，离广州站1960公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理爆炸品发到。临城站

原名镇内站，站址在河北省临城县东镇镇，邮政编码054303。建于1903年。离北京西站343公里，离广州站1951公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。隆尧县站

原名冯村站，站址在河北省隆尧县尹村镇，邮政编码055351。建于1913年。离北京西站353公里，离广州站1941公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。内邱站

原名内邱县站，站址在河北省内丘县城关镇，邮政编码054200。建于1903年。离北京西站364公里，离广州站1930公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。官庄站

站址在河北省内丘县官庄乡，邮政编码054206。建于1912年。离北京西站375公里，离广州站1919公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。邢台站

原名顺德府站，站址在河北省邢台市桥东区，邮政编码054001。建于1903年。离北京西站390公里，离广州站1904公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；办理集装箱业务小康庄站

站址在河北省邢台市东郭村乡，邮政编码054001。建于1954年。离北京西站396公里，离广州站1898公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。留客站

原名沙河县站，站址在河北省沙河市沙河镇，邮政编码054101。建于1904年。离北京西站403公里，离广州站1891公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。不办理客运营业。货运：办理整车货物发到。沙河市站

原名褡裢站，站址在河北省沙河市褡裢镇，邮政编码054100。建于1912年。离北京西站414公里，离广州站1880公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。临洺关站

站址在河北省永年县临洺关镇，邮政编码057150。建于1904年。离北京西站423公里，离广州站1871公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。黄粱梦站

原名王化堡站，站址在河北省邯郸县黄粱梦镇，邮政编码056106。建于1912年。离北京西站434公里，离广州站1860公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。邯郸站

站址在河北省邯郸市邯山区，邮政编码056001。建于1904年。离北京西站442公里，离广州站1852公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理爆炸品发到；办理集装箱业务。北张庄站

站址在河北省邯郸县北张庄乡，邮政编码056107。建于1954年。离北京西站450公里，离广州站1844公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为五等站。不办理客、货运营业。马头站

站址在河北省邯郸市马头镇，邮政编码056046。建于1904年。离北京西站458公里，离广州站1836公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；办理整车货物承运前保管。光禄站

站址在河北省磁县西光禄乡，邮政编码056500。建于1919年。离北京西站466公里，离广州站1828公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。磁县站

原名磁州站，站址在河北省磁县城关镇，邮政编码056500。建于1904年。离北京西站473公里，离广州站1821公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到讲武城站

原名双庙站，站址在河北省磁县讲武城乡，邮政编码056500。建于1938年。离北京西站483公里，离广州站1811公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

河南境内

柏庄站

原名丰乐镇站，站址在河南省安阳县柏庄村，邮政编码455111。建于1958年。离北京西站492公里，离广州站1802公里，隶属北京铁路局石家庄铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。安阳站原名彰德府站，站址在河南省安阳市解放路西段，邮政编码455000。建于1904年。离北京西站502公里，离广州站1792公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物到达河整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。宝莲寺站

站址在河南省安阳县郭村乡，邮政编码455131。建于1912年。离北京西站513公里，离广州站1781公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。汤阴站

站址在河南省汤阴县城关镇，邮政编码456100。建于1904年。离北京西站524公里，离广州站1770公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到鹤壁北站

站址在河南省鹤壁市内，邮政编码456692。建于1958年。离汤阴站19公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。宜沟站

站址在河南省汤阴县宜沟乡，邮政编码456174。建于1913年。离北京西站537公里，离广州站1757公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。鹤壁站

原名濬县站，站址在河南省浚县大来店乡，邮政编码456284。建于1904年。离北京西站543公里，离广州站1751公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。高桥村站

站址在河南省淇县高桥村，邮政编码456761。建于1912年。离北京西站551公里，离广州站1743公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。淇县站

站址在河南省淇县朝歌镇，邮政编码456700。建于1904年。离北京西站561公里，离广州站1733公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。塔岗站

站址在河南省卫辉市屯坊店乡，邮政编码453101。建于1912年。离北京西站573公里，离广州站1721公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。卫辉站

站址在河南省卫辉市唐庄乡，邮政编码453101。建于1904年。离北京西站584公里，离广州站1710公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。新乡北站

原名潞王坟站，站址在河南省新乡市北站区，邮政编码453011。建于1905年。离北京西站599公里，离广州站1695公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。新乡站

原名新乡县站，站址在河南省新乡市新华区，邮政编码453000。建于1905年。离北京西站609公里，离广州站1685公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物到达鹤整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；办理集装箱业务。七里营站

原名小冀站，站址在河南省新乡县七里营镇，邮政编码453731。建于1912年。离北京西站623公里，离广州站1671公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。亢村站

站址在河南省获嘉县亢村镇，邮政编码453822。建于1905年。离北京西站633公里，离广州站1661公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。忠义站

站址在河南省获嘉县冯庄乡，邮政编码453822。建于1912年。离北京西站641公里，离广州站1653公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。武陟站

原名詹店站，站址在河南省武陟县詹店镇，邮政编码454971。建于1905年。离北京西站651公里，离广州站1643公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。老田庵站

原名黄河北岸站，站址在河南省武陟县詹店镇，邮政编码454971。建于1905年。离北京西站656公里，离广州站1638公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理整车路用货物发到。黄河南岸站

站址在河南省郑州市邙山区古荥乡，邮政编码450043。建于1905年。离北京西站663公里，离广州站1631公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理整车路用货物发到。广武站

原名荥泽县站，站址在河南省郑州市邙山区古荥乡，邮政编码450043。建于1905年。离北京西站669公里，离广州站1625公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。东双桥站

站址在河南省郑州市邙山区东双桥，邮政编码450043。建于1959年。离北京西站674公里，离广州站1620公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为五等站。不办理客、货运营业。

附：郑州北站

站址在河南省郑州市邙山区沙口路，邮政编码450053。建于1959年。离东双桥站8公里，离铁炉站7公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为特等站。不办理客运营业。货运：仅专用线、专用铁道办理整车货物发到。

郑州北站市我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。有站线148条，有冷藏、加水、机械保温、加油等设备，日均编解能力24000辆，居全国编组站之首。南阳寨站

站址在河南省郑州市邙山区老鸦陈乡，邮政编码450044。建于1919年。离北京西站680公里，离广州站1614公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。海棠寺站

站址在河南省郑州市邙山区，邮政编码450053。建于1905年。离北京西站685公里，离广州站1609公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。郑州站

站址在河南省郑州市二马路，邮政编码450000。建于1904年。离北京西站689公里，离广州站1605公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。郑州南站

站址在河南省郑州市管城回族区十八里河乡，邮政编码450047。建于1960年。离北京西站694公里，离广州站1600公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。小李庄站

站址在河南省郑州市管城回族区南曹乡，邮政编码450048。建于1917年。离北京西站701公里，离广州站1593公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。谢庄站

站址在河南省新郑市孟庄乡，邮政编码451161。建于1904年。离北京西站711公里，离广州站1583公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。薛店站

站址在河南省新郑市薛店乡，邮政编码451184。建于1912年。离北京西站722公里，离广州站1572公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。新郑站

原名新郑县站，站址在河南省新郑市车站街，邮政编码451100。建于1904年。离北京西站735公里，离广州站1559公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。官亭站

站址在河南省长葛市官亭乡，邮政编码461541。建于1919年。离北京西站744公里，离广州站1550公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。长葛站

原名和尚桥站，站址在河南省长葛市和尚桥镇，邮政编码461500。建于1904年。离北京西站753公里，离广州站1541公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。苏桥站

站址在河南省许昌县苏桥镇，邮政编码461101。建于1912年。离北京西站763公里，离广州站1531公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。许昌站

原名许州站，站址在河南省许昌市票房街，邮政编码461000。建于1904年。离北京西站775公里，离广州站1519公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。石桥站

站址在河南省临颍县繁城镇，邮政编码462641。建于1912年。离北京西站789公里，离广州站1505公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。临颍站

原名临颍县站，站址在河南省临颍县城关镇，邮政编码462600。建于1904年。离北京西站801公里，离广州站1493公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。小商桥站

站址在河南省郾城县商桥镇，邮政编码462344。建于1912年。离北京西站813公里，离广州站1481公里，隶属郑州铁路局郑州铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。孟庙站

站址在河南省郾城县孟庙镇，邮政编码462311。建于1912年。离北京西站822公里，离广州站1472公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。漯河站

原名郾城站，站址在河南省漯河市公安街，邮政编码462000。建于1903年。离北京西站829公里，离广州站1465公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到；办理集装箱业务。人和站

站址在河南省西平县人和乡，邮政编码462111。建于1912年。离北京西站836公里，离广州站1458公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。李庄铺站

站址在河南省西平县环城乡，邮政编码462101。建于1919年。离北京西站844公里，离广州站1450公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。西平站

原名西平县站，站址在河南省西平县城关镇，邮政编码462100。建于1903年。离北京西站851公里，离广州站1443公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。焦庄站

站址在河南省西平县焦庄乡，邮政编码462121。建于1912年。离北京西站866公里，离广州站1428公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。遂平站

原名遂平县站，站址在河南省遂平县濯阳镇，邮政编码463100。建于1903年。离北京西站877公里，离广州站1417公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。大刘庄站

站址在河南省遂平县石寨铺乡，邮政编码463131。建于1912年。离北京西站887公里，离广州站1407公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。驻马店站

站址在河南省驻马店市解放路，邮政编码463000。建于1903年。离北京西站895公里，离广州站1399公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。马庄站

站址在河南省确山县古城乡，邮政编码463201。建于1912年。离北京西站905公里，离广州站1389公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理整车路用货物发到。确山站

原名确山县站，站址在河南省确山县城关镇，邮政编码463200。建于1903年。离北京西站915公里，离广州站1379公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。黄山坡站

站址在河南省确山县任店镇，邮政编码463200。建于1912年。离北京西站925公里，离广州站1369公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。新安店站

站址在河南省确山县新安店乡，邮政编码463223。建于1903年。离北京西站935公里，离广州站1359公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。李新店站

站址在河南省确山县李新店乡，邮政编码463223。建于1912年。离北京西站945公里，离广州站1349公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。明港站

站址在河南省信阳县明港镇，邮政编码464194。建于1903年。离北京西站952公里，离广州站1342公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。三官庙站

站址在河南省信阳县三官庙村，邮政编码464194。建于1912年。离北京西站960公里，离广州站1334公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。长台关站

站址在河南省信阳县长台关镇，邮政编码464193。建于1903年。离北京西站969公里，离广州站1325公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。彭家湾站

站址在河南省信阳县彭家湾乡，邮政编码464192。建于1912年。离北京西站976公里，离广州站1318公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。周家湾站

站址在河南省信阳县周家湾村，邮政编码464192。建于1991年。离北京西站984公里，离广州站1310公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为五等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。信阳站

原名信阳州站，站址在河南省信阳市前进街，邮政编码464000。建于1902年。离北京西站991公里，离广州站1303公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到；办理集装箱业务。东双河站

站址在河南省信阳县东双河乡，邮政编码464136。建于1912年。离北京西站1004公里，离广州站1290公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。柳林站

站址在河南省信阳县柳林乡，邮政编码464132。建于1902年。离北京西站1013公里，离广州站1281公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。李家寨站

站址在河南省信阳县李家寨乡，邮政编码464131。建于1902年。离北京西站1020公里，离广州站1274公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。鸡公山站

原名新店站，站址在河南省信阳县李家寨乡，邮政编码464134。建于1902年。离北京西站1029公里，离广州站1265公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。武胜关站

站址在河南省信阳县李家寨乡，邮政编码464135。建于1912年。离北京西站1035公里，离广州站1259公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

湖北境内

孝子店站

站址在湖北省广水市孝子店乡，邮政编码432722。建于1946年。离北京西站1043公里，离广州站1251公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。东篁店站

站址在湖北省广水市南新乡，邮政编码432723。建于1902年。离北京西站1048公里，离广州站1246公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。广水站

站址在湖北省广水市中心街，邮政编码432721。建于1902年。离北京西站1056公里，离广州站1238公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。杨家寨站

站址在湖北省广水市杨寨镇，邮政编码432724。建于1912年。离北京西站1070公里，离广州站1224公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物发到。陈家河站

站址在湖北省广水市杨寨镇，邮政编码432724。建于1952年。离北京西站1078公里，离广州站1216公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。王家店站

站址在湖北省孝感市王家店镇，邮政编码432148。建于1902年。离北京西站1085公里，离广州站1209公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物发到。卫家店站

站址在湖北省孝感市中和乡，邮政编码432147。建于1912年。离北京西站1093公里，离广州站1201公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物发到。花园站

站址在湖北省孝感市花园镇，邮政编码432141。建于1902年。离北京西站1101公里，离广州站1193公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。陆家山站

站址在湖北省孝感市陡山乡，邮政编码432144。建于1912年。离北京西站1111公里，离广州站1183公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物发到。萧家港站

站址在湖北省孝感市萧家港镇，邮政编码432131。建于1902年。离北京西站1122公里，离广州站1172公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物发到。孝感站

原名孝感县站，站址在湖北省孝感市车站街，邮政编码432111。建于1901年。离北京西站1135公里，离广州站1159公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。三汊埠站

站址在湖北省孝感市三汊埠镇，邮政编码432126。建于1901年。离北京西站1148公里，离广州站1146公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物到达。祝家湾站

站址在湖北省孝感市祝站镇，邮政编码432125。建于1912年。离北京西站1157公里，离广州站1137公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物到达；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。祁家湾站

站址在湖北省武汉市黄陂区祁家湾镇，邮政编码432203。建于1901年。离北京西站1166公里，离广州站1128公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物到达；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。横店站

站址在湖北省武汉市黄陂区横店镇，邮政编码432201。建于1912年。离北京西站1177公里，离广州站1117公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。滠口站

站址在湖北省武汉市黄陂区滠口镇，邮政编码432211。建于1898年。离北京西站1187公里，离广州站1107公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到。谌家矶站

站址在湖北省武汉市江岸区游湖三村，邮政编码430011。建于1898年。离北京西站1193公里，离广州站1101公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。丹水池站

站址在湖北省武汉市江岸区丹水池，邮政编码430012。建于1958年。离北京西站1196公里，离广州站1098公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担货物发到。江岸西站

站址在湖北省武汉市江岸区二七路西段，邮政编码430012。建于1958年。离北京西站1200公里，离广州站1094公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为特等站。不办理客运营业。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。汉口站

站址在湖北省武汉市江汉区金家墩，邮政编码430014。重建于1958年。离北京西站1205公里，离广州站1089公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。汉西站

站址在湖北省武汉市硚口区汉西路，邮政编码430034。建于1958年。离北京西站1210公里，离广州站1084公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到；办理零担货物发到；办理集装箱业务。汉阳站（现在还有吗？）

站址在湖北省武汉市汉阳区翠微街，邮政编码430050。建于1956年。离北京西站1216公里，离广州站1078公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到；办理集装箱业务。武昌站

原名通湘门站、大东门站，站址在湖北省武汉市武昌区，邮政编码430064。建于1916年。离北京西站1225公里，离广州站1069公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到。余家湾站

站址在湖北省武汉市洪山区张家湾街，邮政编码430064。建于1917年。离北京西站1229公里，离广州站1065公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。武昌南站

原名新余家湾站，站址在湖北省武汉市洪山区南郊，邮政编码430064。建于1969年。离北京西站1232公里，离广州站1062公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为一等站。不办理客、货运营业。

武昌南站是武汉铁路枢纽中的主要编组站之一，共有站线53条，日编解能力为5400辆，承担京广线上行货物列车及枢纽内小运转列车的编解作业任务。大花岭站

站址在湖北省武汉市江夏区大桥镇，邮政编码430212。建于1937年。离北京西站1239公里，离广州站1055公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。纸坊站

站址在湖北省武汉市江夏区纸坊镇，邮政编码430200。建于1917年。离北京西站1246公里，离广州站1048公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。乌龙泉站

站址在湖北省武汉市江夏区乌龙泉镇，邮政编码430200。建于1937年。离北京西站1257公里，离广州站1037公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。土地堂站

站址在湖北省武汉市江夏区土地堂乡，邮政编码430215。建于1917年。离北京西站1262公里，离广州站1032公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。山坡站

站址在湖北省武汉市江夏区山坡乡，邮政编码430216。建于1917年。离北京西站1276公里，离广州站1018公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。贺胜桥站

站址在湖北省武汉市江夏区贺胜桥镇，邮政编码430219。建于1917年。离北京西站1283公里，离广州站1011公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。横沟桥站

原名施塘站，站址在湖北省咸宁市横沟桥镇，邮政编码437012。建于1937年。离北京西站1294公里，离广州站1000公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。咸宁站

站址在湖北省咸宁市内，邮政编码437000。建于1917年。离北京西站1305公里，离广州站989公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。汀泗桥站

站址在湖北省咸宁市汀泗桥镇，邮政编码437025。建于1917年。离北京西站1317公里，离广州站977公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。官塘驿站

站址在湖北省赤壁市官塘驿镇，邮政编码437311。建于1937年。离北京西站1327公里，离广州站967公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理罐装危险货物发到。中伙铺站

站址在湖北省赤壁市中伙铺镇，邮政编码437315。建于1917年。离北京西站1338公里，离广州站956公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。赤壁站

站址在湖北省赤壁市内，邮政编码4373XX。建于2002？年。离北京西站1343公里，离广州站951公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为？等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：？。蒲圻站

站址在湖北省赤壁市内，邮政编码437302。建于1917年。离北京西站1349公里，离广州站945公里，隶属郑州铁路局武汉铁路分局管辖。现为三等站。客运：？。货运：办理整车货物发到；不办理罐装危险货物到达。茶岭站

站址在湖北省赤壁市茶岭镇，邮政编码437313。建于1917年。离北京西站1361公里，离广州站933公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。赵李桥站

站址在湖北省赤壁市赵李桥镇，邮政编码437318。建于1917年。离北京西站1372公里，离广州站922公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

湖南境内

羊楼司站

站址在湖南省临湘市羊楼司镇，邮政编码414307。建于1917年。离北京西站1384公里，离广州站910公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

临湘站

站址在湖南省临湘市城关镇，邮政编码414300。建于1917年。离北京西站1398公里，离广州站896公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

路口铺站

站址在湖南省岳阳市云溪区路口铺，邮政编码414011。建于1917年。离北京西站1410公里，离广州站884公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

云溪站

站址在湖南省岳阳市云溪区云溪镇，邮政编码414009。建于1917年。离北京西站1421公里，离广州站873公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

岳阳北站

原名城陵矶站，站址在湖南省岳阳市冷水铺，邮政编码414001。建于1917年。离北京西站1435公里，离广州站859公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。岳阳北站是京广线上的大型编组站之一。

岳阳站

站址在湖南省岳阳市建设路，邮政编码414000。建于1917年。离北京西站1440公里，离广州站854公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到。

湖滨站

站址在湖南省岳阳市君山区？，邮政编码414004。建于1937年。离北京西站1450公里，离广州站844公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

麻塘站

站址在湖南省岳阳县麻塘镇，邮政编码414109。建于1918年。离北京西站1457公里，离广州站837公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

荣家湾站

站址在湖南省岳阳县荣家湾镇，邮政编码414100。建于1918年。离北京西站1470公里，离广州站824公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

黄秀桥站

站址在湖南省岳阳县黄秀桥乡，邮政编码414111。建于1937年。离北京西站1480公里，离广州站814公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

黄沙街站

站址在湖南省岳阳县黄沙街镇，邮政编码414127。建于1918年。离北京西站1485公里，离广州站809公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。桃林站

原名桃林寺站，站址在湖南省汨罗市桃林寺镇，邮政编码414401。建于1918年。离北京西站1493公里，离广州站801公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

范家园站

站址在湖南省汨罗市范家园乡，邮政编码414402。建于1937年。离北京西站1500公里，离广州站794公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

汨罗站

站址在湖南省汨罗市车站路，邮政编码414400。建于1918年。离北京西站1509公里，离广州站785公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

古培塘站

站址在湖南省汨罗市古培乡，邮政编码414403。建于1937年。离北京西站1517公里，离广州站777公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

越江站

原名白水站，站址在湖南省汨罗市白水镇，邮政编码414404。建于1918年。离北京西站1526公里，离广州站768公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理罐装危险货物发到。

川山坪站

原名圈山坪站，站址在湖南省汨罗市川山镇，邮政编码414405。建于1937年。离北京西站1533公里，离广州站761公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

高家坊站

站址在湖南省汨罗市高家坊镇，邮政编码414408。建于1918年。离北京西站1545公里，离广州站749公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

杨桥站

站址在湖南省望城县杨桥乡，邮政编码410213。建于1937年。离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

桥头驿站

站址在湖南省望城县桥驿乡，邮政编码410202。建于1918年。离北京西站1558公里，离广州站736公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

霞凝站

站址在湖南省望城县谷山乡，邮政编码410202。建于1918年。离北京西站1566公里，离广州站728公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

捞刀河站

站址在湖南省长沙县捞刀河镇，邮政编码410153。建于1937年。离北京西站1573公里，离广州站721公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

思茅冲站

站址在湖南省长沙市？区德雅路，邮政编码410009。建于1961年。离北京西站1579公里，离广州站715公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担货物发到。

长沙站

站址在湖南省长沙市五一东路，邮政编码410001。建于1975年。离北京西站1587公里，离广州站707公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。

附：长沙北站

原名新河站，站址在湖南省长沙市建湘北路，邮政编码410008。建于1917年。离捞刀河站6公里，离新开铺站11公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为一等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到。

长沙北站在六十年代初，京广铁路改造时，捞刀河至新开铺间另建新线，并改称名。现为京广线上主要货运编组站之一。

附：长沙南站

站址在湖南省长沙市南湖路，邮政编码410002。建于1937年。离捞刀河站12公里，离新开铺站5公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

附：猴子石站

站址在湖南省长沙市？区，邮政编码410009。建于1971年。离捞刀河站15公里，离新开铺站2公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。不办理客、货运营业。

长沙东站

站址在湖南省长沙市？区，邮政编码410004。建于1977年。离北京西站1585公里，离广州站709公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为二等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

新开铺站

站址在湖南省长沙市新开铺，邮政编码410009。建于1937年。离北京西站1590公里，离广州站704公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。

黑石铺站

站址在湖南省长沙市？区大托乡，邮政编码410111。建于1937年。离北京西站1594公里，离广州站700公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

大托铺站

站址在湖南省长沙市？区大托乡，邮政编码410111。建于1911年。离北京西站1600公里，离广州站694公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

暮云市站

站址在湖南省长沙市南托乡，邮政编码410114。建于1937年。离北京西站1613公里，离广州站681公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

易家湾站

站址在湖南省湘潭市易家湾，邮政编码411133。建于1910年。离北京西站1619公里，离广州站675公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。

白马垅站

站址在湖南省株洲市？区白马垅乡，邮政编码412004。建于1937年。离北京西站1626公里，离广州站668公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

株洲北站

站址在湖南省株洲市？区，邮政编码412004。建于1958年。离北京西站1634公里，离广州站660公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为特等站。不办理客、货运营业。

株洲北站市我国中南地区大型编组站之一，承担着京广、浙赣、湘黔等线列车编组任务。

株洲站

站址在湖南省株洲市人民南路，邮政编码412000。建于1910年。离北京西站1639公里，离广州站655公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理罐装危险货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

附：田心站

站址在湖南省株洲市？区田心，邮政编码412001。建于1937年。离株洲站5公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

七斗冲站

站址在湖南省株洲市？区，邮政编码412000。建于1917年。离北京西站1646公里，离广州站648公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

渌口站

站址在湖南省株洲县渌口镇，邮政编码412101。建于1933年。离北京西站1655公里，离广州站639公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

三门站

站址在湖南省株洲县洲坪乡，邮政编码412106。建于1933年。离北京西站1667公里，离广州站627公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

昭陵站

站址在湖南省株洲县洲平乡，邮政编码412106。建于1933年。离北京西站1674公里，离广州站620公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

淦田站

站址在湖南省株洲县淦田镇，邮政编码412107。建于1935年。离北京西站1680公里，离广州站614公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

平山塘站

站址在湖南省株洲县平山乡，邮政编码412109。建于1935年。离北京西站1691公里，离广州站603公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

朱亭站

站址在湖南省株洲县朱亭镇，邮政编码412108。建于1935年。离北京西站1696公里，离广州站598公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

石湾站

站址在湖南省衡东县石湾镇，邮政编码421411。建于1935年。离北京西站1711公里，离广州站583公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到。

衡山站

站址在湖南省衡东县新塘镇，邮政编码421411。建于1935年。离北京西站1722公里，离广州站572公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

洣河站

站址在湖南省衡东县霞流乡，邮政编码421414。建于1935年。离北京西站1731公里，离广州站563公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

霞流市站

站址在湖南省衡东县霞流乡，邮政编码421414。建于1936年。离北京西站1737公里，离广州站557公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。不办理客运营业。货运：办理整车货物发到。

新霞流站

站址在湖南省衡东县霞流乡，邮政编码421414。建于1983年。离北京西站1742公里，离广州站552公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

大浦街站

站址在湖南省衡东县大浦镇，邮政编码421411。建于1937年。离北京西站1752公里，离广州站542公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

茶山坳站

站址在湖南省衡阳市茶山坳镇，邮政编码421006。建于1934年。离北京西站1763公里，离广州站531公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。

衡阳北站

站址在湖南省衡阳市茶山坳镇，邮政编码421006。建于1973年。离北京西站1765公里，离广州站529公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为特等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担货物发到。

衡阳站

站址在湖南省衡阳市珠晖区广东路，邮政编码421001。建于1934年。离北京西站1773公里，离广州站521公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为特等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。周家坳站

站址在湖南省衡阳市珠晖区，邮政编码421002。建于1934年。离北京西站1780公里，离广州站514公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

东阳渡站

站址在湖南省衡阳市珠晖区东阳渡乡，邮政编码421004。建于1935年。离北京西站1784公里，离广州站510公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到、零担仅办理直达整零货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

向阳桥站

原名观音桥站，站址在湖南省衡南县向阳镇，邮政编码421141。建于1935年。离北京西站1797公里，离广州站497公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；零担仅办理直达整零货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

瓦园站

原名西里坪站，站址在湖南省衡南县廖田乡，邮政编码421849。建于1935年。离北京西站1811公里，离广州站483公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

哲桥站

站址在湖南省耒阳市哲桥镇，邮政编码421841。建于1935年。离北京西站1828公里，离广州站466公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

耒阳站

站址在湖南省耒阳市灶市镇，邮政编码421800。建于1935年。离北京西站1836公里，离广州站458公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整、零担货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

小水铺站

站址在湖南省耒阳市小水镇，邮政编码421824。建于1935年。离北京西站1849公里，离广州站445公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

公平墟站

站址在湖南省耒阳市公平镇，邮政编码421825。建于1935年。离北京西站1860公里，离广州站434公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

马田墟站

原名高亭司站，站址在湖南省永兴县马田镇，邮政编码423301。建于1935年。离北京西站1875公里，离广州站419公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

栖凤渡站

站址在湖南省郴州市栖凤渡镇，邮政编码423017。建于1936年。离北京西站1890公里，离广州站404公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

街洞站

站址在湖南省郴州市五里牌乡，邮政编码423015。建于1937年。离北京西站1899公里，离广州站395公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

许家洞站

站址在湖南省郴州市许家洞镇，邮政编码423000。建于1936年。离北京西站1909公里，离广州站385公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

郴州站

原名郴县站，站址在湖南省郴州市北湖街解放路，邮政编码423000。建于1936年。离北京西站1920公里，离广州站374公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

槐树下站

站址在湖南省郴州市郊，邮政编码423000。建于1937年。离北京西站1927公里，离广州站367公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

坳上站

站址在湖南省郴州市坳上乡，邮政编码423000。建于1936年。离北京西站1935公里，离广州站359公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

良田站

站址在湖南省郴州市良田镇，邮政编码423000。建于1936年。离北京西站1945公里，离广州站349公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

太平里站

站址在湖南省宜章县太平里乡，邮政编码424200。建于1936年。离北京西站1960公里，离广州站334公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

白石渡站

站址在湖南省宜章县白石渡镇，邮政编码424200。建于1936年。离北京西站1971公里，离广州站323公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

广东境内

坪石站

站址在广东省乐昌市坪石镇，邮政编码512229。建于1935年。离北京西站1986公里，离广州站308公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管。

罗家渡站

站址在广东省乐昌市罗家渡乡，邮政编码512232。建于1935年。离北京西站1992公里，离广州站302公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。

乐昌站

站址在广东省乐昌市城关镇，邮政编码512200。建于1933年。离北京西站2023公里，离广州站271公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

安口站

原名杨溪站，站址在广东省乐昌市安口乡，邮政编码512200。建于1933年。离北京西站2036公里，离广州站258公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

梅村站

原名仙人庙站，站址在广东省曲江县梅村乡，邮政编码512147。建于1937年。离北京西站2045公里，离广州站249公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

犁市站

原名犁铺头站，站址在广东省曲江县犁市镇，邮政编码512144。建于1933年。离北京西站2058公里，离广州站236公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

黄岗站

原名河边场站，站址在广东省韶关市黄岗镇，邮政编码512032。建于1933年。离北京西站2103公里，离广州站231公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

韶关站

原名韶州站，站址在广东省韶关市站道路，邮政编码512003。建于1916年。离北京西站2073公里，离广州站221公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为一等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

山子背站

站址在广东省曲江县山子背乡，邮政编码512125。建于1937年。离北京西站2082公里，离广州站212公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

马坝站

站址在广东省曲江县马坝镇，邮政编码512100。建于1915年。离北京西站2087公里，离广州站207公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到。

乌石站

站址在广东省曲江县乌石镇，邮政编码512133。建于1914年。离北京西站2101公里，离广州站193公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

大坑口站

站址在广东省曲江县大坑口镇，邮政编码512133。建于1914年。离北京西站2105公里，离广州站189公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

高桥站

站址在广东省英德市沙口镇，邮政编码513052。建于1914年。离北京西站2114公里，离广州站180公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。

沙口站

站址在广东省英德市沙口镇，邮政编码513052。建于1913年。离北京西站2122公里，离广州站172公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。冬瓜铺站

站址在广东省英德市沙口镇冬瓜铺街，邮政编码513051。建于1913年。离北京西站2131公里，离广州站163公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

河头站

站址在广东省英德市望埠镇，邮政编码513047。建于1913年。离北京西站2143公里，离广州站151公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

英德站

站址在广东省英德大站街，邮政编码513021。建于1913年。离北京西站2156公里，离广州站138公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；危险货物仅办理农药、化肥发到。

波罗坑站

站址在广东省英德市波罗乡，邮政编码513034。建于1909年。离北京西站2167公里，离广州站127公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。

连江口站

站址在广东省英德市连江口镇，邮政编码513023。建于1909年。离北京西站2178公里，离广州站116公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；危险货物仅办理农药、化肥发到。

黎洞站

站址在广东省英德市黎洞乡，邮政编码513025。建于1911年。离北京西站2190公里，离广州站104公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。

飞来峡站

原名旧横石站，站址在广东省清远市横石镇，邮政编码511525。建于1910年。离北京西站2204公里，离广州站90公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

潖江口镇

站址在广东省清远市江口镇，邮政编码511527。建于1909年。离北京西站2214公里，离广州站80公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。不办理货运营业。清远站

原名源潭站，站址在广东省清远市源潭镇，邮政编码511533。建于1908年。离北京西站2226公里，离广州站68公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到。

银盏坳站

站址在广东省清远市龙塘镇，邮政编码511540。建于1908年。离北京西站2239公里，离广州站55公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到；不办理危险货物发到。

军田站

站址在广东省广州市花都区狮岭镇，邮政编码510850。建于1908年。离北京西站2255公里，离广州站39公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。

广州北站原名新街站、花都站，站址在广东省广州市花都区新华镇，邮政编码510800。建于1908年。离北京西站2267公里，离广州站27公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为三等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理危险货物发到；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。

郭塘站

站址在广东省广州市郭塘村，邮政编码510465。建于1908年。离北京西站2273公里，离广州站21公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：仅办理专用线、专用铁道整车货物发到。

江村站

原名广州北站，站址在广东省广州市白云区新市镇，邮政编码510450。建于1947年。离北京西站2277公里，离广州站17公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为特等站。不办理客、货运营业。

江村站是广州铁路枢纽中的主要编组站之一，日均编解能力9000辆，承担京广线货运列车编解作业任务。

江高镇站

站址在广东省广州市江高镇，邮政编码510450。建于1907年。离北京西站2278公里，离广州站16公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；不办理行李、包裹托运。货运：办理整车、零担货物发到；不办理危险货物发到；不办理活牲畜到达。

大朗站

站址在广东省广州市北郊，邮政编码510450。建于1907年。离北京西站2282公里，离广州站12公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为二等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理危险货物发到。

棠溪站

站址在广东省广州市天河区棠下，邮政编码510611。建于1978年。离北京西站2292公里，离广州站2公里，隶属广州铁路（集团）公司羊城铁路总公司管辖。现为二等站。不办理客运营业。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到。

广州站

南疆铁路沿线第6篇

1、通信设备雷害的主要产生原因

雷电对通信设备产生危害的根源是雷电电磁脉冲。雷电电磁脉冲包括雷电流和雷电电磁场。雷电流是产生直击雷过电压的根源, 而雷电电磁场则是产生感应雷过电压的根源。对于铁路沿线通信机房内的各种通信设备而言, 雷电过电压的来源主要有以下几种。

1.1 感应过电压

感应过电压是指雷击建筑物或其近区时, 瞬态空间电磁场造成设备的损坏。感应过电压包括电磁感应和静电感应。

1.2 雷电侵入波

雷电侵入波又称线路来波, 当雷云之间或雷云对地放电时, 在附近的金属管线上产生的感应过电压, 并以行波的方式窜入室内, 造成电子设备的损坏。

1.3 反击过电压

雷电反击是指雷击建筑物或其近区时, 造成其附近设备的接地点处地电位的升高, 使设备外壳与设备的导电部分间产生高过电压导致设备损坏。

2、铁路沿线通信机房综合防雷的实施

铁路沿线通信机房的防雷是一个系统工程, 包括直击雷的防护、等电位连接措施、屏蔽措施、规范的综合布线、安装电涌保护器 (S PD) 、完善合理的接地系统六个部分组成。综合防雷措施包含三种关键技术:外部防直击雷系统、合理配置过电压保护装置 (含电源、通信) 、良好的等电位连接, 这三种技术在一个完善的防雷系统工程中缺一不可。防雷设计应进行全面规划、综合治理、多重保护。铁路沿线通信机房的防雷应综合实施对雷电流的分流、屏蔽和疏导, 斩断雷电流对通信设备内部微电子电路的侵害。根据铁路沿线通信机房的实际, 重点做好以下措施。

2.1 建筑物的防雷

铁路通信机房建筑物本身防雷的目的主要是为了防止直击雷的灾害, 建筑物的直击雷保护装置由安装在楼顶的避雷针 (或避雷带、避雷网) 以及雷电流的引下线组成。按照等地位的原则, 防雷关键点就是将建筑物的防雷接地和建筑物内通信设备的接地共用一组接地体。

2.2 联合接地系统的应用

过去在通信业界曾有过通信机房联合接地和分设接地的争论, 根据铁路通信设备微电子化的趋势, 按照等地位理论, 应该使用联合接地。通信设备的工作接地、保护接地、建筑物的防雷接地应共用一组接地体, 即为联合接地的方式。对于铁路沿线机房, 还要求机房地网、铁塔地网、配电变压器地网、贯通地线、金属管线等连接成一个统一的地网。铁路通信维护规则对联合接地的阻值做了规定, 实践中要缩小接地阻值, 定期监测, 确保可靠。

2.3 天线及天馈线的的防雷

无线通信 (如无线列调系统、站场无线调度系统、移动通信系统等) 的天线架设时, 应处于建筑物避雷针30度角的保护范围内。天线的馈线应在铁塔顶、铁塔底及机房入口处外侧就近良好接地。当铁塔高度大于或等于60m时, 同轴电缆馈线的金属外护层还应在铁塔中部增加一处接地铁塔底的接地应在馈线经走线桥上铁塔的转弯处上方0.5~1米范围内实施, 同时走线桥始末两端均应应良好接地。天馈线应铺设在走线桥上进入机房或埋地进入机房。馈线防雷器接地端子应就近引接到室外馈线入口处接地线上。馈线进入机房后与通信设备连接处应安装馈线防雷器。

2.4 交流供电的防雷

交流供电应采用TN-S制, 即三相五线制 (单相三线制) 。在这种供电方式的整个系统中, 具有单独的中线N和保护接地线PE;在系统中, 中线N与保护接地线PE分开。根据供配电线路导体长距离传输的特点、防雷器件的特性、来自线路雷电流的强度, 以及配电系统中各部分的耐电水平, 必须采用多级、分级防雷保护。对用户供电系统预防LEMP, 一般采用用户总电源、用户分电源、设备工作机房电源等多级保护方法治理, 分级配置“进户”、“进室”、“单机”及“直流”电源过电压保护器予以保护。进入机房的低压电力电缆宜埋地引入, 采用具有金属铠装屏蔽层的电缆 (或穿金属管屏蔽) , 屏蔽层两端接地 (或金属管两端接地) 。电缆埋地长度不小于50m。

2.5 直流电源的防雷

-48V直流电源的正极 (或+24V直流电源的负极) 应在直流电源柜的输出处接地。直流电源柜的工作接地、保护接地应与通信设备的保护接地共用一组接地体, 直流电源柜与通信设备处于同一机房的情况下, 应用同一个机房保护接地排。对于使用直流电源的设备, 其直流工作地的接地线, 应从室内接地汇集线上就近引接。

2.6 入局线缆的防雷

所有的进出局站的光电缆都应采用埋地敷设方式, 并应选用具有金属外护套的线缆。双绞线或多芯电线, 应穿过埋地的铁管后进局。金属外护套或铁管两端应分别就近与防雷的接地装置相连。室内各种线缆尽可能相互靠近, 以避免它们之间形成较大的感应回路。电缆进入室内后在设备的对应接口处应加装信号避雷器保护, 信号避雷器的保护接地线应尽量短。

2.7 设备机架及走线架的防雷

设备机架保护接地, 应从总接地汇集线或机房内的分接地汇集线上引入, 并应防止通过布线引入机架的随机接地。通信设备应做绝缘设计, 使设备在机房中安装固定好之后, 对于独立放置的设备, 设备的外壳与机房地面、墙壁、屋顶、桌面绝缘;对于放置在机架内的设备, 设备外壳与机架绝缘。要注意设备外壳与机房走线架应是绝缘。对于走线架的接地, 按照标准的要求, 应通过接地线连接到机房的接地排上。

2.8 机房内配线的防雷

所有进入机房的用户外线电缆的金属外护套应在配线架上接地或直接接到机房保护接地排。严禁用户外线电缆不经过保安单元连到电话交换机及接入网设备上。未用的用户外线电缆应在配线架处做接地处理。配线架和交换机应采用联合接地方式, 即配线架的保护地和交换机的保护地应共用一组接地体, 配线架和交换机在同一机房时, 宜共用同一个机房保护接地排。配线架的接地线长度应尽可能短, 不要盘绕。

3、结语

高速铁路建成对沿线中小城市的影响第7篇

1 我国高速铁路发展概况

高速铁路简称“高铁”, 是指通过改造原有线路 (直线化、轨距标准化) , 使最高营运速率达到不小于每小时200公里, 或者专门修建新的“高速新线”, 使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

据《2013-2017年中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计分析, 铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具, 在中国经济社会发展中具有重要作用。我国高铁运营能力在世界上名列第一, 截止到2012年低, 高铁建成通车合计13000千米以上。高速铁路网预计将在2012年和2013年形成“四纵四横”铁路快客通道和六大城际快客系统的网络效应, 这将对现有交通运输格局产生较大影响。《“十二五”综合交通运输体系发展规划》提出, 到2015年中国快速铁路营业里程达4.5万公里, 五年增长率达438.4%。由此可见未来五年铁路建设仍将是中国交通运输体系建设的重头戏。

2 高速铁路建成对沿线中小城市的影响

任何事物的发展都存在两面性, 同样高铁的发展对沿线中小城市也带来了正面和负面的影响。其中正面影响是主要的。

2.1 负面影响

2.1.1 沿线中小城市优势产业外移

高铁建成之前, 沿线中小城市之间存在空间距离, 城市发展重心仅在城市中心和周围, 这使得这些沿线中小城市能够发展具有地方特色的优势产业。但是, 一旦高铁建成之后, 沿线中小城市具有优势的产业就会出现外移或者总部搬迁的境况, 从而将人才、资金和技术带往大中型中心城市中, 使得沿线中小城市经济支柱型产业消亡, 从而对沿线中小城市发展带来限制。

2.1.2 带来沿线中小城市结构性失业问题

高铁建成之后, 大城市中大型企业扩张也随之而来, 这些大型企业把市场扩张到沿线中小城市之中。竞争加剧挤掉了沿线中小城市原有的规模小、服务水平差、质量差的企业的市场份额, 使得这些本地企业被逐一淘汰, 造成当地结构性失业的出现, 对沿线中小城市经济发展和社会稳定带来冲击。

2.1.3 沿线中小城市高端人才流失

高铁建成之后, 由于空间距离感的消失, 从而使得高端人才就近就业的观念得到改变。大城市对这些高端人才的吸引力加大, 使得这些大城市成为了高端人才的聚集地, 而沿线中小城市如果不建立起行之有效的人才机制, 不出台吸引高端人才的政策, 就会使得后继发展无力, 对未来城市发展不力。

2.2 正面影响

2.2.1 对沿线中小城市的交通影响

高铁对沿线中小城市的影响最为明显的就是对其交通方面的影响。一是使得沿线中小城市交通变的便利。这种便利性主要体现在交通速度的提升上, 速度提升了从而使得给定城市到目的地城市的时间缩短, 从而让出行的乘客感受到交通舒适的同时, 空间距离感也相应的缩短。这种交通上的便利给沿线中小城市带来质的变化, 这些城市往往容易发展成为人口稠密、经济繁荣的区域中心。更为重要的是, 高铁把相邻的中小城市连接起来, 从而建立起便利的区域交通网。二是对沿线中小城市交通运输市场进行重新整合。高铁技术优势增大了铁路运输的竞争力, 对传统的交通运输市场带来调整。乘客选择高铁一般是出行在1000里左右的距离, 时间在2小时之内, 这个时间段和距离是高铁最具竞争力的部分。从而使得高铁在中短途运输方面的竞争力增大, 对其他交通运输如汽车、航运等带来调整, 从而带来运输市场的重新分配。

2.2.2 对沿线中小城市的经济影响

高铁使得沿线中小城市总的运输成本降低, 从而进一步激发沿线中小城市的发展潜力, 对沿线中小城市经济发展产生深远影响。一是高铁建设可以促进沿线中小城市整体产业的发展, 在建设过程中可以带动建筑行业、原材料以及制造业的发展;在建设过程中需要大量的劳动力, 从而促进了人员流动, 刺激了沿线中小城市劳动力的就业, 带动了当地经济的发展。二是对沿线中小城市产业结构调整带来重大影响。高铁以客运为主, 因此对沿线中小城市第三产业发展影响最大, 尤其是促使沿线中小城市服务业的发展。沿线中小城市可以根据自身实际和优势, 大力发展特色产业, 如旅游业、运输业等, 在促进当地经济发展的同时, 也缓解了当地的就业压力。三是可以缩小地区经济发展不平衡的现状。对于我国来说, 存在国土面积大、地区发展不平衡的现状, 高铁可以起到缩小地区经济发展不平衡的作用。高铁的高速、大运量的特点, 可以促进沿线中小城市更好的联系在一起, 促进沿线中小城市之间人、财、物的交流, 促进产业转移和调整, 从而为经济落后的中小城市发展带来契机。

2.2.3 对沿线中小城市的城市布局影响

城市布局指的就是城市整体和内部各个功能区在空间地域上的分布, 主要指城市的形状、各个功能区的布局以及城市主干道路的布局等。对城市布局的影响因素很多, 如历史因素、河流、政策以及交通等因素。单从高铁角度来讲, 高铁在车站布局和线路选择上对沿线中小城市布局产生影响。高铁车站和线路对沿线中小城市政治、经济、社会和文化等方面都存在着吸引作用, 特别是对一些科技含量高、附加值高、技术密集的产业具有很大的吸引力, 从而让沿线中小城市在高铁车站附近形成产业聚集区, 给沿线中小城市带来巨大收益的同时, 使得整个城市空间布局发生改变。另一方面, 高铁车站和线路带来巨大吸引力, 带来聚集效应的同时, 也使得城市各个功能区功能优势更为明显, 形成功能不同的多个中心区, 带来城市人口分布和空间结构的变化。

3 结语

本文首先对我国高铁发展状况进行了概述, 重点就高铁建成对沿线中小城市发展带来的两面性进行了论述。我们应该了解, 高铁建成并不能对某个中小城市发展创造单独的条件, 高铁建成在沿线中小城市发展的作用就是放大影响这些城市发展的各种有利或不利因素。明白了这一点, 那么针对影响沿线中小城市发展的有利因素进行有针对性的措施, 才能有效提高城市的竞争力。

参考文献

[1]戴帅, 程颖, 盛至前.高速铁路时代下的城市交通规划[M].北京:中国建筑工业出版社, 2011.

[2]曹炳坤.21世纪是高速铁路世纪[J].交通与运输, 2006 (6) :46-47.

城际铁路对沿线旅游业的影响分析第8篇

1 城际铁路对沿线旅游业的影响

城际铁路的开发对沿线铁路有着巨大的影响:开发了旅游业的发展,拓展市场资源配置的空间,推动了中西部地区旅游业、城镇乡村旅游业发展,对旅游业综合功能更加深入的发展,旅游业的战略地位也因此显现出来。如果旅游目的地的交通设施比较完善、可达性相对比较好,那么旅行与游览将会更加的方便,旅行过程中所用的经济和时间成本会降低,因此,旅游者也会被吸引,旅客流量不断上升,会提高集聚程度,并进一步带动更多的旅游相关行业的发展。通常情况,人们会在短假期内选择距离自己的城市较近的城市休假,城际铁路恰好为他们的出行提供便利,出行的方便带动了城市旅游业的发展。城际铁路对旅游业的具体影响如下。

1.1 沿线旅游经济的发展

就旅游资源来说,城际高速铁路成为了一个不错的宣传,它不但给游客带来了便利,而且带动了沿线旅游经济的发展。为都市供给了消费者的需求,会获取额外的消费支持。通过城际铁路的带动将会使更好的发挥各个城市的优势。城际高速铁路线上的城市有一系列新的变化。城际铁路开通运行后,不仅会促进各个地区之间,旅游人才流、旅游信息流、旅游资金流、的流通,还可以带动周边城市旅游业的发展,让人们有了在周边旅游的更多理由。高度的发展高速铁路,“区域同城化”的现象将会出现。同时也说明了城市休闲旅游资源的需求基础增强、扩张旅游资源的吸引力。

1.2 带动了旅游经济的发展

城际高速铁路建设,对于钢铁、建材有的巨大需求,这也将有助于改善当地的交通网络,使当地的基础设施建设步伐加快。在旅游资源方面,城际高速铁路也成为了一个不错的宣传,游客带来了便利,而且带动了沿线旅游经济的发展。另一方面,城际高速铁路,更贴近各区域之间的空间距离,让游客用行动投票的趋势更加明显。它开始在客观上加剧了景点之间的替代性,进而加剧了区域旅游竞争力。城际高速铁路的出现缩短了各地区间的时间距离,沿线的相邻城市间的时间距离一般在一小时以内,为城市居民互游提供了条件,让旅游资源的整合开发成为可能。

1.3 城际铁路给旅客流通带来新的形式

从旅游业看:改善到达旅游目的地交通条件,减少旅游者和企业的时间成本,进而为他们营造越来越多的利益和经济价值。如果改善了旅游目的地交通条件,对旅游者和企业有很强的吸引力。旅游目的地交通条件与旅游成本密切相关;旅游目的地的交通设施完善,旅客出行方便、会吸引更多的游客,旅游者和企业花费的经济成本低,旅客流更加频繁、集聚程度更高。

旅客从旅游业的发展历程看:在某个方面来看,交通运输的交通工具不影响旅游客流完成位移的方式。中国历史由用马拉车和步行为主的运输方式过渡到现代繁多的运输方式,现代交通方式主要为航空、高速公路、城际铁路、高速铁路等,交通的运输方式对旅客流量和空间上的扩展有着巨大的影响力。随着社会的发展、交通运输体系越来越健全,空间扩展局势发生了明显的变化:客流的空间扩展不再仅仅呈现出发地和旅游地之间点对点的扩散的局面,渐渐的出现了多元化的空间扩展方式如:多中心、网络状、低密度、环状形。

对旅游企业来说:如果旅游目的地有好的交通运输条件、可达性强,那么会降低旅游团队的旅游物资运输成本,这样旅游信息和人才流等要素就会集聚更多,进而集聚越来越多的旅游企业。交通条件密切的关联着旅游经营成本,交通条件是决策着旅游企业投资的重要因素。

1.4 成为主要交通通道使客流有固定流向

旅游客流主要牵动着旅游参观者、旅游目的地、旅游客源地、住宿设施、餐饮设施、娱乐设施等不同方面的发展;旅游客流形成的重要因素是旅游线路,旅游活动规律和游客欣赏水平不同都是影响旅客客流的因素。交通有两个固定特点:时间、交通资源,旅游活动有一个活跃的时间松动。这些特性不仅仅决定了运输是实现跨区域旅游组织和旅游产品的流动条件下形成的基础交通设施,它直接影响到这个行程安排,交通设施和旅游路线。通过科学的组织和安排,可以实现元素的游客和旅游业(旅游,住宿,餐饮,购物,娱乐,休闲)有机结合的旅游线路,它可以促进形成市场,我们需要在规定时间内通过使用交通设施和工具的访问者你想要去的景点。完成旅游产品的过程中,主要由于交通通到有独导性,运输效率,快速访问功能,各种旅游要素的各种交通工具紧紧地连在一起。在旅游企业中,运输成本的高低决定了旅游供给水平的成本的一部分。因此,旅游企业决定旅游线路一般都集中在交通枢纽和旅游交通通道,旅游企业为了降低运输成本,把大量的旅游物资和旅游人才聚集到了一起,所以才会形成旅游投资集聚带。

比如,京九铁路线穿过大别山和井冈山地区的中部,形成了京九铁路旅游开发区。随着国家高速公路网的建设,近年来,自驾车旅游的新趋势在全国已形成了公路旅游区的各种特性。部分铁路和公路并行的组合形成一个更全面的交通便捷的旅客具有较强的流动规模。

1.5 建设推动了沿线旅游业的发展

重大交通设施的建设,不仅极大地促进了当地经济和社会发展的发展,也深刻地影响着这个旅游目的地的在内外部旅游流浪潮,同时,城际高速铁路客运专线一流的设施,加大了城市与城市之间的旅游者的流动。建设高等级的交通设施可以降低游客和企业的时间成本,缩短了客源市场和城市之间的时间距离,可以迅速引来旅游客流。

1.6 改变客流结构,为运输和旅游提供了便利

高速铁路将带来巨大的转变对于货运物流市场,大量的工业产品,已成为更便捷,高效的运输通道,游客和旅游产品的运输周期将大大缩短缩短。大大降低游客了游客感知目的地和客源地之间的距离。便捷的交通将使其难以达到的跨省旅行成为了短线旅游,高速铁路连接了相比较较为发达地区的散客化、城市化、区域化的趋势更为突出,这将大大拓宽旅游目的地营销半径。

1.7 展开城市旅游的空间格局,减少空间距离感

高速铁路的发展,这意味着扩大的范围有吸引力的旅游资源,增加城市休闲旅游资源基本的需求。因此,可以预期的主要作用是双重的:(1)城市旅游的内涵将有更充足的消费群,以前提供给城镇居民消费需求的行业内的供应会得到更多的支持,得到额外的消费的支持;(2)高速铁路将迎来在各大城市的中心城市游憩空间扩展与过去的环城市游憩空间扩展,可能会出现类型增加、扩展空间一系列新的变化。

1.8 高速铁路沿线城市旅游市场的结构改变

随着旅行时间的大大缩短,高铁沿线城市推出远程旅游市场,这是“快速旅行和更多的出行”。与传统的大众游客都区别不是很大,一些城市开始了远程休闲市场,这是“快游闲游,”这属于一个新一批的游客,一些城市开始了一些高端市场,它们是“快游慢行”,这也是一类新型旅游者。

1.9 高铁改变沿线旅游城市的产品结构

作为一个整体,游客人数迅速增加,自然会造成景区爆满、住宿压力等。在这样的情况下,对于各个城市的旅游接待带来了严峻的考验。快速出行的人对每个城市的休闲度假旅游产品,其设施和服务提出了更高的要求,高端旅游产品也有了更高的要求。

2 今后城际铁路旅游的方向

2.1 设施的改善,提高对旅游地的覆盖性

改善旅游目的地开发条件的重要目标是提高覆盖性,同时也是旅游目的地旅游客流扩张的先行条件。想要旅游目的地覆盖率提高有多种捷径,可有以下几种。

(1)提高连接旅游目的地和旅游中心与景点。

(2)景区和景区之间的道路等级。

(3)提高用交通工具运载旅游者的速度。

(4)开展旅游直接运输并减少中转时间旅行。

2.2 交通与旅游的合作与联动衔接

旅游目的地必须有效地利用,加强交通运输部门和旅游部门的合作与联动的旅游市场发展的交通系统之间的传输功能,引导旅游客流大幅流动。在规定时间内,根据旅游市场的需求,及时在旅游旺季开通临时旅游客运专线,旅游专列,观光巴士。

2.3 与铁路交通旅游有关的多元化产品

整合铁路旅游产品的开发,不仅为游客提供更加便捷,高效的出行方式,而且在有限的范围内的食物,充分满足游客居住,旅游和娱乐的冲动。铁路铁路旅游产品的整合,不仅取得显着的经济效益,但也带动了旅游机构,酒店,交通,餐饮,旅游景点等多元化经济的快速发展,从而拉动旅游消费,扩大内需,增加群众就业机会,从而加快贫困地区脱贫的步伐,促进国民经济和地方经济增长。

2.4 加强区域之间的合作,注重高铁产生的效应

由于这两年的城际铁路出现了新的交通工具,颇受人们的关注,也引起了许多游客的好奇心。许多游客因为可以乘坐这种运输方式而感到自豪。我们怎样才能更好地利用高铁效应,利用城际铁路的发展是一个非常值得关注的问题。近年来,发展了许多城际铁路的线路,如:京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路、长吉城际铁路、武汉城市圈城际铁路、长株潭城际铁路、宁宜城际铁路等。我们可以专注于两端的火车站和城际铁路旅行过程中可以做一些适当的营销推广一批精品旅游线路。让游客更好地了解当地。您也可以紧密合作,加强城际铁路和地方旅游的关系。两个城市之间的城际铁路成为了快速运输通道,两个城市之间的同城效应更加明显。在经济全球化和区域经济一体化下的趋势下,旅游业的区域联合、共同发展已成为共识,城际铁路作为联合两个区域联合和共同发展提供了极为有利的条件。应在“互惠互利,共同发展”的原则,加强两个地区之间的旅游区域合作,通过两个城市的联合,开发精品旅游线路,打造旅游设施,并扩大投资旅游项目的合作,同时也要在管理和信息各个方便交流合作。

2.5 紧密结合旅游业的各个要素

旅游产业结构有“行、游、住、食、购、娱”六个要素,其中“游”才是核心,是核心吸引游客旅游的目的所在,“行、住、食”是实现“游”的前向关联的三个要素,“娱”和“购”是“游”的后向关联式提高旅游过程质量的充分条件。因此,所有的元素都有着密切的联系,结合得是否紧密,是评价旅游质量好坏的重要因素。旅客在旅游过程中,更加注重旅游的便捷和贯通性,希望在合理的时间去享受更多的相关服务,使行程更加的充实。要增加基础设施的建设,大力发展配套产业挂钩的各种产业,将各个要素联系起来,互相补充,并力争达到区域内的乘客在一个较小的空间和时间也有一定的满意的目的,并不会浪费太多时间空的无味旅游目的地的道路上。

3 结语

中国的高速铁路的快速发展,它必然会带来交通的便利,同时引领中国经济的腾飞。高速铁路建成后,对我们的国家的整体建设提供基本物质保障。高速铁路,不仅仅为我们的国家在中东起到了重大的推动作用。也为西部地区带来了巨大的经济发展机会。城际铁路缩短各个城市之间的距离,进一步推动中国经济发展的城市之间的平衡,同时也为构建和谐社会做出了巨大贡献。现在,中国城际铁路发展已经掀起一股不可阻挡的趋势,城际铁路,不仅给人们的生活带来了极大的方便,在节能方面也是一个很好的模式。这是适应经济可持续发展的要求,符合未来节约型社会的发展和建设的科学发展观,也是构建社会主义和谐社会的重要组成部分之一。

参考文献

[1]陈颖,张思寻.城际高速轨道交通对沿线“旅游流”影响机制分析[J].旅游纵览,2011(10):15-18.

[2]王旭科.交通运输对旅游流的作用机制研究[J].物流技术,2010(7):26-28.

[3]王旭科.交通运输对旅游流的作用与促进机制(上)[N].中国旅游报,2010.

[4]冯立新.交通方式对跨界旅游区景区可达性影响研究[D].安徽师范大学硕士论文,2012.

[5]陈铭儒.简述我国高速铁路的发展概况[J].当代经济,2010(8):18-19.

南疆铁路沿线第9篇

1964年, 日本建成世界上第一条高速铁路, 取得了非常好的经济和社会效益。自此, 高速铁路经历了从无到有、迅速发展的过程, 并已成为各个国家解决运输问题的重要突破点。目前, 许多国家都在进行高速铁路的建设。我国铁路运输多年来一直是超负荷、低水平运行, 铁路运输系统与高速发展的社会经济之间的矛盾日益尖锐, 交通运输成为制约经济快速发展的瓶颈。为此, 我国将高速铁路的建设和发展纳入到国家的重要战略部署中, 现已初步形成“四纵四横”的快速客运网。高速铁路的建设对我国的经济发展尤其是对沿线区域经济的发展产生了巨大而深远的影响。目前, 中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。本文仅就我国高速铁路的建设和运营对其沿线区域经济所产生的重要影响进行探讨。

一、高速铁路的优势与特征

高速铁路, 简称“高铁”, 是一个具有国际性和时代性的概念。各国可根据其自身情况确定本国高速铁路的概念, 而一般认为, 高速铁路是指在既有线路上通过提速改造, 使营运速率达到每小时200公里以上, 或者专门修建新的“高速新线”, 使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高铁是个庞大而复杂的系统工程, 被称做“大国技术”, 是一个集成各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式的十分复杂的系统工程。严格意义上, 高速铁路除了营运要达到一定速度标准外, 其车辆、路轨及操作都需要相应地配合和提升。广义的高速铁路还包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

高速铁路弥补了普通铁路速度低的不足, 与高速公路、航空等运输方式相比较, 它具有一些非常明显的优势和特征。

第一, 高铁的运行速度快。高速铁路是目前陆地上运行速度最高的交通运输方式。它的时速不仅大大超过了公路交通的速度, 就是与客运速度最快的航空运输相比, 其在进出站方便、发车间隔时间短、随到随走等方面也显示出强大的竞争力。

第二, 高铁的运输能力强。运输能力强是高速铁路的主要技术优势之一。其客运专线年单向输送能力为5 600万7 000万人, 而航空运输的单向输送能力却只能达到1 500万1 800万人。高铁的运输能力是传统铁路、高速公路以及民用航空等交通方式都无法达到的。

第三, 高铁的正点率高。高速铁路采用自动化装置, 设有先进的控制系统, 线路全封闭, 全天候行车, 受气候变化等环境影响较小, 能够达到极高的正点率, 很少延误。

第四, 高铁的安全性好。高速铁路由于是在全封闭环境中自动化运行, 有一系列完善的安全保障系统, 其安全程度是任何交通工具无法比拟的。高速铁路运营几十年来, 很少发生事故, 其事故率及人员伤亡率远远低于其他现代交通运输方式, 被认为是最安全的。

第五, 高铁的舒适度高。高速铁路技术等级高, 列车中工作、生活设施齐全, 空间大, 运行稳, 走行性能好, 减震, 安静, 和汽车、飞机相比较, 长途旅客感觉舒适度较高。

第六, 高铁的环境污染轻。航空、汽车、火车等运输工具, 除了本身的能源和材料消耗外, 为环境保护和交通事故所花费的额外的社会运输成本也相当高。高速铁路则基本上消除了各种有害气体所造成的污染, 在环境保护方面明显优于汽车和飞机。

第七, 高铁的能源消耗低。我们以“人公里”单位能耗进行比较:高速铁路为1, 小轿车为5, 大客车为2, 飞机为7。高速列车利用电力牵引, 不消耗宝贵的石油等液体燃料, 可以利用多种形式的能源, 符合低碳经济的发展要求。

第八, 高铁的土地占用少。有些甚至还要占用大量耕地。而高速铁路的占地面积只为高速公路的1/3左右, 而民航由于需要建大型机场, 用地会高出铁路的2-3倍。

最后, 高铁的经济效益高。高速铁路自建成运营以来, 其经济效益十分可观, 给各个国家都带来了高额利润。高铁运营还会给沿线省份特别是旅游省份带来非常可观的收入, 促进沿线地区经济的发展。

二、高速铁路对沿线区域经济的重要影响

高速铁路对区域经济发展的影响一直是国内外学者关注的热点, 不同研究基于的研究视角和采用的研究方法有所不同, 而结论均表明高速铁路的建设和运营对区域经济发展的影响巨大而深远。高速铁路工程浩大, 总体来说, 它对区域经济的影响作用范围广, 持续时间长, 作用效果越来越大, 且难以量化。

1. 推动经济总量持续增长

高速铁路建成并运营后, 沿线城市的GDP指标均不同程度有所增长。以京沪高铁为例, 京沪高速铁路运营半年后对沿线城市经济总量的贡献率达到了3.54%。高速铁路对区域经济发展的拉动作用, 充分体现出高速铁路的投资效果, 也是高铁对区域经济发展所产生的直接经济效果, 关键在于高速铁路能够大量节省运输时间, 降低运输成本, 从而加大沿线区域的经济开发力度, 提升沿线城市房地产市场规模, 促进土地升值, 进一步推动科技进步, 整体带动相关产业的发展。高铁对区域经济的这种影响随着时间的推移将更加明显。

高速铁路建成后, 在沿线形成了大批的中小城市, 这将有利于农村的城市化进程, 还能带动沿线区域与外界的物资、人员、技术、商品的流通, 改善投资环境, 吸引新的资本投入, 形成新的经济发展产业群, 并为我国的城镇化、工业化、信息化建设提供崭新的发展契机。

2. 加快产业结构调整步伐

高速铁路对沿线地区的第二产业产值影响较为显著, 这主要是由于高速铁路的投资高, 对于钢铁和建材的需求量极大, 从而带动了沿线地区的工业和建筑业的发展。高速铁路的建设对第一产业和第三产业的产值增长也有一定的贡献, 但较第二产业少。这主要是由于高速铁路的建设和运营对沿线地区第三产业的带动主要是依靠地方政府围绕高速铁路的站点建设和规划新城, 来带动当地的旅游业和服务业的发展。这种效应在近期和远期有较大的不同。随着时间的推移, 高速铁路对第三产业的带动作用将比第二产业还要明显。

高速铁路的建设会影响沿线区域产业布局的变化, 加快产业结构调整。再以京沪高铁为例, 在没有建设高速铁路的情况下, 沿线区域三大产业结构的比例为3.68:44.33:51.89, 而2011年京沪高铁建成后, 沿线区域三大产业结构的比例变化为3.63:44.60:50.77, 产值已由第一产业和第三产业向第二产业转移。

3. 促进区域“同城化”发展

高速铁路拉近了沿线地区之间、城际之间和城乡之间的距离, 实现了区域的“同城化”。经济合作是当今社会发展的一种势头, “同城化”最主要的目标就是加强相邻城市和区域之间的合作, 不同城市间的交流协作更加密切, 各城市的优势得到更好的发挥, , 特别是最大限度地减少一些项目的重复建设, 较好地实现产业互补。

“同城化”效应改变了人们的生活方式, 大大减少了两个城市的生活成本, 促进了经济的更快发展和生活质量的更快提高。

“同城化”还有利于促进各地间信息流、资金流、技术流、人才流的流通, 并能带动周边地区的发展, 从而带动大批与之相关的产业的发展, 如休闲娱乐业, 旅游业, 金融业等。

4. 保障经济的可持续发展

我国国情的基本特点是人口多、耕地少、资源紧张。目前, 资源短缺、生态失衡和环境恶化成为经济可持续发展的制约因素。高速铁路具有占地省, 能耗低, 污染小, 运能大等优势, 还具有全天候、适应性强的技术经济优势, 与公路、航空运输比较, 是中长距离运输中最具节约特征的绿色环保型交通运输方式。高铁建成后, 可以大大保障沿线地区经济的可持续发展, 符合可持续发展战略要求。正是由于高铁的这些突出优势才使得它在世界范围内蓬勃发展。

5. 形成走廊经济带

高速铁路能将其沿线区域的大中小城市连接在一起, 形成一个交通走廊或整体经济走廊, 这将产生空间范围和产业结构的大变化。还是以京沪高铁为例, 随着京沪高速铁路的开通, 将全国政治文化中心和经济管理中心首都北京所在的京津唐经济圈, 以及全国最繁荣、经济很发达的城市上海所在的长三角经济圈与山东半岛环渤海经济圈连接在一起, 这三大都市圈连为一体, 形成“京沪大都市带”。环渤海经济圈向北与京津唐经济圈的联系更加密切, 向南与长三角经济圈的联系亦是取得了前所未有的突破, 大大提高了三个经济圈之间的联系, 促进各地区间的交流。它们根据各自的资源优势, 优化生产力布局, 改善华北区的投资环境, 增大对外资的吸引力, 增强对东部地区乃至全国的辐射与带动效应。

6. 解决社会就业问题

高速铁路的修建和运营能够给沿线地区带来更多的就业岗位。每1亿元铁路建设的投资就可以解决6 499人的就业问题, 除去铁路建筑业的就业人数, 还可以为社会解决5 349人的就业。京沪铁路的建设就曾经提供了近60万个就业岗位。从长远来看, 高铁的建设还将加速农村剩余劳动力向二、三产业的转移, 对提高地区居民收入, 繁荣市场经济, 解决剩余劳动力问题起到了较好的作用。

参考文献

[1]薛战军.展望中国高速铁路发展的战略意义[J].科技创新导报, 2008, (21) .

[2]伍业春.武广高速铁路对沿线城市体系发展的影响研究[D].成都:西南交通大学, 2009.

南疆铁路沿线第10篇

关键词：铁路,联运和换乘,节点重要度

多式联运是现代运输的发展重要方向, 是实现交通运输一体化的主要目标。重庆市的社会经济快速发展, 交通基础设施建设日新月异, 各种运输方式的网络基本形成, 但不同运输网络之间的协调与衔接还有待加强, 尤其是新建线路之间的如何有机结合对实现交通运输一体化十分重要。

渝怀线经过的重庆长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山是集少数民族地区和贫困山区为一体的地区。该线的建成, 对从根本上改变这些地区的交通落后状况, 加速资源的开发, 促进经济的发展具有重要意义。而渝遂铁路对于分流既有成渝铁路客货运输, 形成成都至重庆的便捷铁路, 改善成渝两地间运输服务质量具有重要意义。

现阶段两条铁路的建设与沿线的公路、水路共同构筑了区域的综合交通网络。目前沿线的渝合高速、渝长高速已建成通车, 渝湘高速正在建设当中, 铁路沿线的长江、嘉陵江以及乌江的航道与码头建设也发展迅速。如何实现三种运输方式间的有效衔接, 发挥综合运输网的最大效用, 就成为了一个迫切需要解决的问题。

综合运输网络的输送能力不仅取决于线路的通过能力, 而且取决于各种运输方式间的联运和换乘能力。而干线能力是一定的, 因此, 要想提高联运和换乘能力, 关键是要实现干线输送能力与联运和换乘站能力之间的有效协调。为此, 确定联运和换乘站的重要度和等级规模就成为问题的关键。

文章首先根据铁路线路所经过地区的经济地理条件和行政区位条件选择可能的节点;然后, 在充分考虑各种影响因素的基础上, 建立节点重要度评估指标;并运用层次分析法计算各指标的权重;第二, 利用综合评估法计算各节点的重要度;再运用模糊聚类法对各节点的重要度作聚类分析;最后, 结合实际的地形地利条件对各节点的重要度等级进行修正。从而达到既有理论高度, 又切合实际, 真正提高客货流在联运节点的通行速度, 减少延误, 提高受控区域的道路服务水平, 进而提高综合交通网络通行能力之目的。

1 站点的选择

渝怀铁路西起重庆枢纽襄渝铁路, 穿过歌乐山, 横跨嘉陵江, 经长寿跨越长江到涪陵, 再沿乌江逆流而上经武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、贵州铜仁市, 到湖南省怀化。遂渝铁路, 途经四川省遂宁市, 重庆市潼南县、合川区、北碚区, 至沙坪坝区接渝怀线井口站引入重庆枢纽。两条铁路在沙坪坝区井口站对接, 因此主要节点可选择为潼南站、合川站、北碚站、重庆北站、长寿站、武隆站、彭水站、黔江站、酉阳站以及秀山站。

2 建立节点重要度评估指标

一般而言, 影响节点重要度 (目标层) 的指标 (指标层) 主要有节点所在地区的社会经济指标和交通运输指标。其中社会经济指标主要有人口规模、国内生产总值、工业总产值等次级指标;交通运输指标也可进一步细分为铁路客货运量和总里程、节点所连接的铁路、公路和水路的数量等。具体结构见图1。

3 节点重要度评估

节点重要度评估属于多指标体系的综合评估, 目前用于综合评估的方法有综合加权法、模糊综合评价方法、灰色系统评价方法、层次分析法、多元统计分析方法 (主成分分析法、因子分析法、聚类分析法和判别分析等) 及TOPSIS法、神经网络法等方法。

考虑到层次分析法 (Analytic Hierarchy Process简称AHP) 是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。该法自1982年被介绍到我国以来, 以其定性与定量相结合地处理各种决策因素的特点和系统灵活简洁的优点, 迅速地在我国社会经济各个领域内, 如能源系统分析、城市规划、经济管理、科研评价等, 得到了广泛的重视和应用。因此, 本文运用AHP来定量确定各指标的权重, 进而得到各节点的重要度指标值。为了进一步给各节点划分等级, 我们运用ISODATA模糊聚类分析法, 并借助于SPSS分析软件对各节点的重要度进行聚类, 从而比较科学地界定各节点所属类别, 为联运和换乘站点的投资和建设提供了科学的依据。

3.1 指标权重的确定

(1) A-B层次的判断矩阵及一次性检验:

λmax (1) =2 C.I. (1) =0 R.I. (1) =0 C.R. (1) =0<0.1

(2) B-C层次的判断矩阵及一次性检验:

λmax (2) =3.04 C.I. (2) =0.02 R.I. (2) =0.52 C.R. (1) =0.04<0.1

λmax (3) =3.04 C.I. (3) =0.02 R.I. (3) =0.52 C.R. (3) =0.04<0.1

层次总排序一致性检验计算如下:

undefined

则undefined

因此, 表明判断矩阵的一致性是可以接受的。

3.2 节点重要度计算

获得各指标权重后, 可计算公路运输网络中节点i (i=1, 2, , n) 的重要度指数Ai: