宁波市住宅小区物业管理停车收费办法（精选12篇）

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第1篇

通 知

各位车主：

为了加强本小区的物业管理，规范小区停车秩序，保障小区内交通设施正常使用和车辆安全及道路畅通，经公司研究并报市物价管理部门批准，决定从2013年元月1日起对进入小区的车辆收取场地占用费及停车服务费，具体规定及收费标准如下：

一、公司在住宅小区物业管理范围内提供场地及停车管理服务，凡进出小区的车辆实行登记制度，并随卡发放车辆进出时间联系单，一车一卡，凭卡放行。

二、进入小区的车辆须服从当班保安人员指挥，驶停入不影响交通和业主正常使用的指定位置，禁止在小区停放3吨以上货车。

三、收费标准：

1、业主车辆收费标准：月票每辆每月60元，年票每辆每年600元。

2、外来车辆收费标准：月票每辆每月80元，年票每辆每年800元。

3、临时停车收费标准：累计时间在2小时以内不收费，2小时至12小时收费5元，12小时至24小时收费10元。超过24小时按此标准，每天（连续24小时）收费。

4、自行车停放，原则上不收取费用；摩托车、电动车、三轮车收费标准待小区内建好固定停车棚后另行制定。

5、本收费标准为2015标准。

五、本通知解释权归物业管理公司。

二〇一四年十二月二十七日

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第2篇

尊敬的业主(住户)：

您好!

为了小区规范管理，我物业公司根据发改委关于车位费收取的相关政策和标准，本小区临时停车收费为1小时内免费，超出时间以2元/小时(小型车)和4元/小时(大型车)计费。

如您在20**年*月*日前租赁地下车位，可享受560元/月，租一年赠送一个月的优惠。逾期优惠政策将取消。

敬请相互告知。

--物业管理有限公司

XX项目服务处

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第3篇

目前, 宁波正处在城市化进程的高速发展时期, 市民收入提高, 小汽车售价基本稳定, 停车费便宜所以更多的市民更倾向于自驾小汽车出门, 汽车保有量自然而然的增加。在应对停车难的问题方面, 宁波市政府及相关部门已经做了大量工作; 在基础设施建设方面, 大大增加了停车位数量; 在管理方面, 一些公共停车场实行了智能化和信息化的运行。但是宁波市现在土地资源紧张要在更多的土地建停车位是不可行的。然而这是一个城市经济状况改变的情况下产生的问题, 用经济手段来抑制停车位的需求是非常紧迫的。

1 国内外研究现状

对居民个体进行出行方式的RP和SP调查, Raquel Espin将所得到的数据通过logit模型对其进行参数估计, 预测到停车费的提高以及燃油费的提高对居民出行的方式选择有所影响。1992 年, 利用多项Logit模型Richardw. willso对到达洛杉矶中心区的上班人员出行方式的选择受雇主是否支付停车费用的影响进行了分析。通过不同的场景对出行者出行方式的选择进行了意愿调查, Gila Albert, David Mahalel用多项Logit模型研究了停车收费对四种选择方式的影响。研究结果显示停车收费的提高会引导由小汽车方式向公共交通和停车换乘方式转移。

针对我国城市对路外、路边停车收费不同的管理制度, 安实, 马天超从不同的角度研究了路外和路边停车收费定价问题, 还以广州市为例分析了停车费率对停车位周转率的影响。赵路敏通过RP调查, 利用transcad对北京市民的出行方式的选择进行了效用函数的定义, 并根据点弹性分析, 对一环、二环、三环和四环的停车收费提出了相关建议, 研究结果显示私家车自驾出行的比例会随停车费的提高向公共交通转移。

2 收费模型的构建

2. 1 停车状况分析

本文以国内外城市的停车需求管理的研究成果为依托, 从提高出行外部成本出发, 建立效用函数分析不同的停车收费政策对宁波市民到天一商圈休闲购物、上班通勤等不同目的的出行方式的选择的影响。并在此基础上结合相关政策提出合理的停车收费建议, 为引导小汽车合理出行、缓解城市中心CBD停车难问题提供一定的依据。在概率模型法的基础上, 利用SPSS软件对大量的调查数据进行分析并对其模型参数进行标定, 并对不同停车收费政策下的出行方式比例进行预测, 再根据其具体的转移情况提出相应改善措施。

2005 年底至2013 年6 月份, 宁波市市四区 ( 海曙、江东、江北和鄞州区) 小汽车总量从12. 4 万辆增加到51. 3 万辆, 这期间小汽车年均复合增长率达到21% 。小汽车数量的高速度增长、高强度使用和高密度聚集凸显了城区的停车需求压力。表1 为天一商圈部分停车位的使用现状情况。

根据宁波天一商圈的停车现状, 可知宁波天一商圈停车位存在以下问题:

(1) 路侧停车受到私家车车主的偏爱。现状路侧停车的使用率要、周转率都远远高于停车场库的使用率、周转率; (2) 停车位供需不平衡。由于大多数车主本就更倾向于快捷方便的路侧停车, 再加之现状车库多以相对集中的大型车库为主, 且路侧停车受具体条件的限制车位数少, 形成了停车位供需严重失衡的局面; (3) 路侧停车位位置的不合理设置。天一为宁波市商业中心区, 路侧都为店铺门面, 路侧停车与商铺进货车容易造成道路交通混乱; (4) 停车收费低。由路侧咪表可知天一商圈路侧停车白天停车前两小时收费为2. 5 元/半小时, 夜间更是低至4元/次。比国内外与宁波人均GDP相差不多的城市的停车收费标准低得多。

2. 2 收费模型建立

2. 2. 1 模型概述

交通需求预测方法主要有: (1) 美国、英国用得较多的转移曲线法、 (2) 重力模型的转换模型、 (3) 回归模型法、 (4) 概率模型法四种。

其中概率模型是非集计模型中比较实用的一种模型。交通方式选择就是从各种交通方式中选择“效用”最大的一种方式的离散选择行为。而logit模型是有效且被广泛使用的一种离散选择模型函数。

二项logit模型可以表示为:

其中: Pin为第i种交通方式的选择概率;

Xin为出行者n的选择i种交通方式的特性向量; θk为变量所对应的位置参数。

2. 2. 2 特性变量的选择

私家车与公共交通以及其他出行方式是属于竞争类交通。人们的出行方式的选择主要受地理环境、出行时间、交通费用、舒适程度、生活水平等影响。而人们生活的地理环境、舒适程度、生活水平已定。基于要通过诱导人们改变出行方式从而缓解停车难问题, 本论文主要是针对人们的选择受出行时间与交通费用的影响进行分析。根据线性效用函数的形式确定的私家车与公共交通的效用函数表示为:

其中: V1n、V2n为公共交通和小汽车的效用函数;

Bustime、cartime为公共交通、小汽车出行所需时间;

Busfare为公共交通费用;

Gasfare、parkfare为小汽车的燃油费和停车费。

3 实例分析

由于人们出行方式的选择还会受到不同的出行目的的影响, 而天一广场的主要功能有休闲购物和上班通勤两种, 故本文从这两个方面分别进行分析。

3. 1 购物类出行方式

将问卷调查所得到的3472 个有效数据导入spss软件中, 其中出行目的中的1 表示上班通勤, 0 表示购物休闲。先将出行目的为购物休闲的筛选出来。从原始数据中选取出有效数据1736 个, 其中选取私家车方式的有991 个占57. 085% 、选用公共交通方式及其他方式的有745 个占42. 915% 。对筛选出来的数据进行二元logit回归分析。并将choice设定为因变量, 根据特性变量的选择将bustime、cartime、busfare、gasfare、parkfare设置成变量。可得对于购物休闲类的效用函数为:

V1= 0. 69 - 0. 028bustime - 0. 313busfare

V2= - 0. 036cartime - 0. 572gasfare - 0. 241parkfare

将原始数据代入标定好的效用函数内, 得到P1= 42. 092% ; P2=57. 908% 。可以看出软件标定的参数预测到的概率与实际调查数据非常接近, 这也说明了利用模型分析得到的结果效果较好。

上述标定是停车收费为5 元/h的情况下得到的结果。将停车费用增加50% 、100% 、150% 、200% 时, 小汽车向公共交通转移的比例分别为0. 8% 、2. 4% 、4. 2% 、6. 7% 。当停车收费提高150% 时, 小汽车转移比例不到5% , 如表2 所示。

3. 2 通勤类出行方式

从原始数据中选取出有效数据1736 个, 其中选取私家车方式的有854 个占49. 194% 、选用公共交通方式及其他方式的有882 个占50. 806% 。

同样按照3. 1 章节, 对购物休闲类数据的处理过程可得到基于二元logit回归分析的方程中的变量, 可得对于购物休闲类的效用函数为:

V1= 1. 088 - 0. 006bustime - 0. 343busfare

将原始数据代入标定好的效用函数内, 得到P1= 50. 096% ; P2=49. 904% 。上述标定是停车收费为20 元/ 天的情况下得到的结果。将停车费用增加50% 、100% 、150% 、200% 时, 小汽车向公共交通转移的比例分别为2. 6% 、7. 3% 、10. 5% 、12. 5% , 如表3 所示。

4 收费管理建议

基于以上停车费用对出行方式选择影响的研究, 结宁波市天一广场具体的停车收费以及停车现状。可见提高停车费用, 对购物休闲类的小汽车使用转移量小, 但对上班通勤类的出行方式影响较大, 一定程度上可提高停车位的周转率, 因此措施着重是从利用调整停车收费使上班通勤类出行方式转移的角度提出来的。

管理措施主要包括: ( 1) 提高小时收费标准的同时更注重长时间 ( 全天) 停车收费标准的调整。提高出行成本, 将购物休闲类、上班通勤类小汽车使用者中对停车收费敏感的部分进行转移, 在减少小汽车出行数量的同时提高停车位的周转率; ( 2) 体现区域差别化停车收费。可在宁波市中心天一广场区域采取高额的停车收费, 可在城市边缘地区配合宁波城市快速轨道交通线网实行P&R, 以低价收费或免费, 吸引小汽车出行者换乘。减小城市中心停车压力; ( 3) 体现车位属性差别化停车收费。由调查可知路侧停车受到私家车车主的偏爱, 但是天一广场内部道路狭窄, 路侧停车会严重阻碍道路交通。可对路侧停车位、集中停车场采取不同的停车收费, 调节小汽车停放的空间分布。

根据上述分析以及管理措施建议路侧停车小时收费为10 元/h, 日最高收费为50 /天。

5 结语

小汽车保有量不断迅速增加, 使用私家小汽车出行率不断提高, 停车位数量严重不足的情况下再好的管理措施停车难问题也不会被改善。本论文基于二项logit模型主要从停车收费对人们休闲购物、上班通勤等不同出行目的的出行方式的选择的影响这方面进行分析研究, 从而利用经济手段缓解停车难问题。虽然从理论和实例两个方面对利用经济杠杆原理缓解停车难问题进行分析, 但由于受作者学识水平所限, 仍将有进一步深入研究和改进。且出行方式的选择还受国民经济、家庭收入、舒适度、出行紧急性的影响, 这使得模型得到的结果可能与实际有所差异, 从而使模型的精度受到影响, 有待进一步的深入研究。

摘要：随着机动化发展, 停车问题已经成为城市交通的一个突出问题, 其中一个原因是停车收费不合理, 从而从经济上扭曲了供需平衡关系是必要的。本论文针对宁波市中心区停车位供需矛盾日渐突出的问题, 探究通过经济手段来缓解停车难这一问题。本论文以宁波天一商圈为例, 基于非集计模型Logit模型的理论, 通过调整停车收费对宁波市民到天一商圈的出行方式的选择的影响进行分析, 建立停车收费影响分析模型, 试图通过调整停车收费诱导市民出行方式由自驾转向公共交通, 从而使天一商圈停车难问题得到缓解。

停车管理收费难吗？它有办法　　 第4篇

“不做这行不知道，你能想象一个月收入不足千元的路边停车管理人通过私留停车款一个月额外收入高达8000元吗?市场对信息化的需求超乎想象。”中国泊联创始人萧一峰说。

虽然目标是解决停车难的问题，但泊联并不是一家停车管理公司，它希望自己首先是车位信息提供商和管理平台服务商。通过对合作停车场的管理获得泊位信息，再对泊位信息进行后台加工整理成数据资料，提供给车主或交管部门。整个链条是这样展开的。

首先，泊联花了四年时间自主研发出一套停车收费系统。与传统停车收费系统不一样的是，这套系统主要由ParkMobiIe(手持咪表)和UnionParking(管理平台)两大部分构成。不仅在停车进出方面加快了速度，更重要的是，车辆进出时间、停车时间、收取费用、车牌号码等都能通过公共无线通信网络(CDMA／GPRS)反馈到系统管理平台。传统的停车场也有监控，但是只有保安在监控室里头能看到，远程看不到。泊联的系统和电信整合起来，实现了视频、图像的远程传输和实时上传，数据统一到后台进行整合，这样的做法，在业内是一个创新。

对于泊联的合作停车场来说，安装这样一套停车收费管理系统并不需要成本。泊联免费提供设备和安装服务，停车场在保持之前的赢利基数不变的情况下，增收的部分泊联再与停车场三七分成，停车场三，泊联七，“停车场无需额外的投入，所以这样的模式大家还是接受的。”创始人萧一峰说。对于泊联来说这样的模式，最大的好处并不是分成，而是间接控制的泊位资源。这些泊位资源是泊联数据整合的基础，也是他二次售卖的基础。

掌握了一定数量的泊位资源之后。一方面，泊联能够满足车主日常停车需要，查车位就像餐厅订位一样简单，输入你的目的地至服务平台就能得知哪里有空位，可以先预订。如果没有空位了，也可以调节去附近某个停车场。泊联跟电信战略合作，具体平台包括114、短信、GPS服务等。拿GPS来说。一般的GPS服务只能告诉你哪里有停车场，但是否有空位却并不清楚，与中国泊联合作的GPS却可以轻松解决这个问题。同样道理，中国泊联正在尝试推出商旅通服务，专门为旅游景区提供信息化服务和支付应用系统。

交通管理部门对于中国泊联也满怀期待。中国泊联的很多数据就是配合交管部门整合的，比方说泊位的饱和度、泊位的周转率，停车场什么时段是什么情况，区域停车特征等。随着道路交通的规范化发展，这些数据都是交管部门最缺少，最需要的。另一方面，泊联还有协助公安办案的功能，管理平台能提示公安部盗抢“黑名单”车辆，以及套牌、肇事逃逸、骗保车辆等，这是科技部国家创新基金立项支持的重点科技项目。受公安部门高度赞扬。目前，已经开始在北京和成都等大城市推广应用。

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第5篇

为了进一步规范康浦景庭小区内车辆停放及车辆进出管理服务工作，提高小区业主遵守小区内车辆使用行为秩序的意识，维护小区业主车辆停放的权益，逐步改善小区车辆停放及管理服务环境。根据实际需要，在康浦景庭小区内开展规范化的小汽车停车收费管理服务工作，营造良好的小区车辆管理服务氛围，形成井然的车辆管理服务秩序，增加小区业主对于居住环境的幸福满意指数，塑造重固镇“云尚小镇”优秀的配套商品房住宅小区形象。

一、目前康浦景庭小区情况：

小区内路面停车位210个、地下车库车位232个。北侧为小高层房屋，晚上车位已经停满，许多车辆夜间已经将车停在柏油道路上，影响交通秩序及业主安全出行。很多业主向工作人员反映要求收费，规范停车，许多业主对于停车多有抱怨，希望物业进行针对性的管理；许多业主要求将大门2侧门口都进行开启，由于大门口道路的设计情况非常容易造成安全隐患，门口已经发生多起交通安全事故。目前，小区内共有656套房屋，已分房屋542套，已收全年物业费房屋套数439套，达到已分房屋套数的81%、车辆已收年费240辆。

二、停车收费操作程序：

1．收费标准：原开发商备案价格为地面150元/月，地下车库250元/月，考虑到小区为动迁配套商品安置住宅区，及青浦当地价格因素，如果收费价格过低，反而不能发挥利用经济杠杆调节规范停车管理服务的积极作用，产生接受廉价服务的消极作用，根据实际情况暂定地面车位100元/月，地下车库150元/月（根据相关规定地下车库，物业有保管义务），年付地面车位1000元/年，地下车库1500 元/年。

2.开展工作情况：前期对业主开展停车管理服务宣传工作，让业主知晓规范停车管理的重要性和必要性。改善业主对于动迁房的认识，让业主知晓所住小区为配套商品房，与普通商品房房屋性质基本相同，应该享有的权利和应尽的义务也一样（由于动迁的原因，业主对于享有权利的需要更加迫切和强烈）。对于小区内生活居住环境所应具备的规范有序，争取小区业主的支持和大力的配合。康浦景庭管理处工作人员通过电话联系、张贴通知、结合上门收取物业费同时收取停车费等交流沟通形式开展一系列工作，真诚善意的用心也得到了大部分业主的赞同和支持。

3.业主选择车位情况：

车位选择采取就近车位原则，在房屋附近区域内的有限数量的车位，逐步分区域进行缴费车位分配，在缴费数量已满后，谁先缴费谁优先通过抽签的形式选择固定的车位。首先已经对北侧区域29号楼-32号楼及41-44号楼进行缴费车位分配，业主表示满意。目前201个车位均已经分配，考虑到还有130多套房屋未分配动迁户，物业在采取方法将地面车位引导至地下车位。

三、设施安装情况：

1.大门安装车牌识别智能停车系统（一进一出）。经过前期调查研究，小区大门（出口位置）设置收费窗口，分机动车道和非机动车道及人行道，安装车牌识别智能停车系统（一进一出），优点：智能停车管理系统的第三代系统，目前普遍选择安装此系统，车牌识别率高，车辆在道闸处暂停后，直接车牌识别，方便进出；由电脑控制，防止车辆进小区后，恶意将IC磁卡故意丢弃，逃避停车收费管理服务的行为，损害缴费业主权益，影响车辆管理服务的正常秩序。2.地下车库西入口安装蓝牙智能识别系统（一进一出）。优点：在小汽车内安装蓝牙装置（类似ETC装置），方便于固定车辆进出管理，未定地下车库的车辆不能进入地下车库。

四、面对的问题及措施：

1.小区内个别村的业主不愿意缴纳物业费、停车费等费用，对于物业存在抵触心里。原因大多为对动迁安置结果不满意；与康博小区物管、收费等情况存有对比心理；部分业主对房屋设施设备质量不满意；同村部分（村民）业主有抱团抵制对物业管理的支持配合等情况。下一步措施：康浦管理处工作人员继续加大开展以上系列工作的力度，扩大对物业管理、停车管理服务等工作的支持和配合的业主比例；发动支持配合的业主作正面群众宣传，走群众路线，使群众参与，动员发挥群众的力量；发挥物业公司隶属于政府职能部门的优势，物业在开展市场化管理的同时，政府有关职能部门在开始实施阶段及实施过程给予必要的支撑与协助，发挥“两只手”的优越性作用，有效开展物业管理服务供给侧和需求侧的管理工作，形成合力，补足短板，“大手”托起“小手”进行良性互动，切实提高管理服务效能，做好物业管理服务相关工作，理顺重固镇辖区内物业管理环境，为重固镇卫生、文明创建、新型城镇化等工作打好基础。

2.智能停车管理系统的管理阶段关键情况。采用系统后，车辆管理服务工作（包括地下室停车场地管理）关键依靠的是称职的小区车辆管理员（保安管理服务人员兼职）和先进的科技设施。认真负责的保安管理服务人员结合技施设备，尤其在停车收费开头实施阶段尤为重要。开始停车收费管理服务工作后，小区保安员势必工作量增加、增加了地下室停车位管理范围、责任心提高、大年龄保安（部分员工为老小区门卫调过来）对设备和工作要求的适应、保障小区内车辆安 全的实际基本要求，以及对于固定车位后临时停车业主不规范停放车辆（占用固定车主车位的情况）的管理服务、停车不愿缴费等系列规范工作要求的需求，借鉴物业行业停车管理相关管理经验，适当增加小区保安管理服务人员的考核工资及福利（增加考核工资500元/月及停车费提成10%）。以提高保安管理工作人员工作积极性和责任心，克服工作强度，适应停车收费管理服务工作的新要求，做好工作职责，开展好规范有序的停车收费管理服务各项工作。

3.停车收费试运行具体工作措施：前期物业公司停车收费试运行一个月，方式为向所有业主（租户）发放免费一个月的停车证，对于无法提供免费停车证的车主，需要缴纳停车费，并告知仍可以至小区监控室领取1个月的免费停车证，试用期不以收费为目的，向车主宣传具体的收费工作情况。

3.开始收费后，发生业主进出小区不肯缴费，造成在大门出口滞留，扰乱车辆管理服务秩序，损害缴费业主车辆行驶及进出小区的权益的情况处置流程。工作人员再次做好停车管理服务宣传工作，还是不愿意缴纳的，有相熟工作人员代缴当天5元停车费，反复多次后，帮其代缴多次停车管理费，采取软着陆、下台阶的方式开展工作。试运行1个月后减少类似业主，使得减少类似影响秩序不缴费行为，使其没面子不缴费用。先礼后采取措施、礼尚往来。

4.试运行后具体工作措施：

康浦景庭小区是首个停车收费管理服务小区，而且是动迁安置小区，情况特殊，通过开展前期工作，小区业主支持力度很大，反对声音也存在。在由物业公司停车收费试运行一个月后，在实施过程中仍旧发生恶意影响停车管理服务工作的事件工作措施如下：

由镇职能部门（大联勤、派出所、城管、居委等部门）指导、支 持和协助物业公司做好停车收费工作。

大联勤针对治安保卫工作，确保实施阶段治安安全；

派出所针对发生类似不愿缴费，恶意将车停放在出入口，损坏停车设备等治安案件后，接警后对相关人员进行调处，对车辆规范管制；

城管针对小区内外车辆停放管理作相应的指导及处置，参与对机动车和非机动车在人行道等区域的的乱停放等道路交通秩序（违法占路的处罚）；

居委针对停车收费事项，指导并参与对业主及租户停车收费管理服务等工作的宣传调处，防止及制止影响停车收费工作的恶意事件的发生。

康浦景庭管理处全员参与。

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第6篇

威海市物价局：

为维护我市城市形象，规范停车收费行为，保障停车场和消费者的合法利益，现就有关停车场收费行为做如下承诺：

一、本停车场将遵照市物价局、公安局《关于规范调整威海市区机动车停放服务收费标准等事项的通知》的有关规定，严格执行住宅小区停车场收费标准，遵守有关免费政策。

二、本停车场收费时，主动出具统一的收费票据。

三、本停车场在醒目位置进行价格公示，详细标明停车场种类、名称、服务单位、停车泊位数量、收费标准、监督电话等内容。

四、本停车场经营过程中转包或转让，双方将在第一时间向市物价局备案。否则，视为放弃收费资质，原《政府定价停车场收费审批表》自行废止。

五、本停车场将按要求试运行三个月，期满后重新报批。停车场经营期间一旦发现有违规行为，将立即纠正并自觉接受物价部门的处理。

以上承诺，本停车场自愿遵守。

承诺人：（负责人签字和单位公章）

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第7篇

第一条

为保障正常的校园交通秩序，缓解校园交通压力，维护师生员工的合法权益，规范校园车辆停放，根据相关规定，制定本办法。

第二条

校园停车位不属专业停车场，仅收取停车泊位费，只负责对车辆停放秩序的管理，不承担车辆的损伤、丢失及车辆内物品的保管责任。

第三条

所有机动车辆凭出入卡通行，出入卡分为通行卡和临时卡。通行卡适用于学校公务用车及本校教职工机动车辆,临时卡适用于未办理通行卡的临时来校车辆。

第四条

使用通行卡的车辆

（一）A类卡：学校公务用车，免收停车泊位费。

（二）B类卡：本校教职工、外聘教师车辆，白天停车免收停车泊位费，若凌晨2时至6时在校内停车，每年可免收20次（进出校门为一次）过夜停车泊位费。

（三）C类卡：本校教职工车辆，但行驶证不是本人或其配偶的，收取通行卡工本费100元，在三个月内免费通行（过户时间），三个月以后每辆收取停车泊位费150元/月，按月计算。

持有B类卡和C类卡的车主，若凌晨2时至6时在校内停车，每辆车收取3元/次的过夜停车泊位费。因特殊情况需长期在校园内停放过夜的，经批准每辆收取停车泊位费70元/月，按月计算。

（四）D类卡：校内施工、送货和租用场地经商人员车辆，收取通行卡工本费100元，若白天停车收取停车泊位费150元/月（1500元/年），若晚上22时至次日早7时停车，收取每辆车10元/次的过夜停车泊位费。

第五条

使用临时卡的车辆

（一）执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车等特种车辆以及军车（含武警车辆）、邮政、环卫、运钞车进出校园，免收停车泊位费。

（二）经学校同意持有《兰州大学机动车辆通行证》的车辆，免收停车泊位费。

（三）学校举办重大活动时，主办单位到保卫处办理特别通行证，实行免费通行，活动结束时收回通行证。

第六条

使用临时卡的车辆的收费标准

（一）白天实行计时收费，小型汽车3元/小时，1小时以后每小时加收1元；9座或3吨以上汽车4元/小时，1小时以后每小时加收2元；20座或8吨以上汽车5元/小时，1小时以后每小时加收3元，1小时以内不足1小时按1小时计。

（二）夜间实行计次收费，小型汽车3元/辆/次，9座或3吨以上汽车5元/辆/次，20座或8吨以上汽车8元/辆/次。

（三）白天从早7点（含7点）至晚22点，实行计时收费，超过基本计费时段按每小时加收，不足一个计时段按一个计时段计收；

（四）夜间从晚22点（含22点）至次日早7点，实行计次收费。

（五）白天和夜间连续停放的机动车累计计费。

（六）半小时以内停车免费。

第七条

大、中型车辆需要在校内停车过夜的须经学校保卫处批准，按指定区域停放。

第八条

申请办理通行卡，应填写《兰州大学机动车辆通行卡申请表》，申请表从保卫处网站下载。其他要求详见附件。

第九条

持 A类卡、B类卡车主首次办理免收通行卡工本费，持B类卡和C类卡车主凭工作证、离退休证、学校颁发的聘书（人事处认定）办理车辆通行卡，第十条

通行卡的成本费、按月或年收取的停车泊位费，凭保卫处开具的收费通知单到财务处缴费。出校门时收取的停车泊位费需现金支付，开具兰州市统一收费票据。

第十一条

各类通行卡仅限于申请人在申请车辆上使用。车辆变更时应主动到学校保卫处重新登记备案。

第十二条

各类通行卡期满后，自动作废；若还需继续使用，须及时交验所需资料并缴费，否则按临时车辆用户计时收取停车泊位费。

第十三条

通行卡遗失、损坏（无法修复），需重新补办的，原卡费不予退回，需新缴通行卡工本费100元。临时卡遗失的，在出校门时除按规定收取车辆停车泊位费，另再收取临时卡工本费30元。

第十四条

具有下列情形的，学校根据违规情节程度采取注销通行卡的使用权、取消违法违规人员办理通行卡的资格、通报相关单位追究行政责任，追缴所欠交的停车泊位费等措施，情节严重构成违法或犯罪的将移交司法部门处理。

（一）使用或协助他人使用虚假材料及采用欺骗手段办理通行卡；

（二）通行卡转借他人使用；

（三）伪造或变造我校各类通行卡及私下出售、出租各类通行卡。

第十五条

校园内交通管理按《中华人民共和国道路交通安全法》、《兰州大学校园道路交通安全管理规定》执行。

第十六条

收费标准根据政府相关部门的规定制定，若相关规定发生变化，收费标准亦做相应变更。

第十七条

本办法自颁布之日起执行。由保卫处负责解释。

附件：1.兰州大学机动车辆通行卡申请表

小区临时停车如何收费？ 第8篇

根据《物权法》、《最高人民法院关于审理建筑物区分所有权纠纷案件具体应用法律若干问题的解释》、《上海市住宅物业管理规定》、《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理暂行规定》等法律法规及司法解释的规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足本小区业主的需要；停车位不得转让给物业管理区域外的单位、个人；建设单位尚未出售的停车位，应当出租给业主、使用人停放车辆；停车位有空余的，可以临时出租给物业管理区域外的单位、个人。建设单位所有的机动车停车位向业主、使用人出租的，其收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。

小区停车位大都是僧多粥少，尤其是上海许多市中心小区为了缓解停车难的问题，还会利用小区内公共部位区域，用于为进出车辆提供临时停车。

根据上述法律规定，对于占用业主共有的道路，或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。车辆在全体共用部分的停放、收费和管理等事项，由小区业主大会决定。业主大会决定对车辆停放收费的，参照价格是主管部门规定和确定的收费标准。业主大会成立前，车辆在物业管理区域内停放的，其收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。

利用业主共有的公共区域作为临时停车位，属于《物权法》规定的“有关共有和共同管理权利的其他重大事项”，应当由业主共同决定。因此，在小区首次业主大会召开之前，临时停车位收费标准应当按照价格主管部门的规定执行。在业主大会成立之后，临时停车费的收费问题可由全体业主通过召开业主大会共同决定，并应当经专有部分占建筑物总面积过半数的业主，且占总人数过半数的业主同意。

业主大会会议可以采用集体讨论形式，也可以采用书面征求意见的形式。业主大会会议应当有物业管理区域内专有部分占建筑物总面积过半数的业主，且占总人数过半数的业主参加。业主可以委托代理人参加业主大会会议，代理人应当持业主书面委托书并依据委托人对所议事项的意见进行投票表决。

通过业主大会决定的临时停车位收费标准应当在《业主公约》中列明。停车位的收费标准应当在小区内张贴公告，明码标价。对本小区业主的收费应当施行统一的标准，而对外临停车辆的收费、提价等也应当根据前述程序由本小区业主大会共同决定。

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第9篇

第一条 为进一步加强校园机动车管理，改善校园交通状况，维护学校正常秩序，根据《厦门大学停车收费管理暂行办法》，制定本细则。

第二条 本细则适用于对厦门大学本部校园范围内（包括生活区）所有停车场（位）的收费和管理。漳州校区、曾厝垵学生公寓、海韵园区、校园外生活区等相对独立区域的停车收费管理办法，由相关部门另行规定。

第三条 学校委托后勤物业服务有限公司进行校内停车场（位）的收费和管理。其它任何单位和个人不得另行收费。

第四条 学校有关部门应当合理规划、科学管理校内停车场（位），维护校园停车秩序。

第五条 进入校园的机动车驾驶人，应当自觉遵守道路交通法律、法规和校园管理的有关规定，安全驾驶、文明驾驶、遵规泊车。

第六条 学校在校门安装机动车智能收费管理系统，所有机动车均应凭智能管理卡（以下简称“智能卡”）进出校门。

智能卡分为固定智能卡和临时智能卡，其中固定智能卡分为固定年卡和限次储值卡两类。持固定智能卡的车辆，经智能收费管理系统远程自动识别后，实现不停车自动升闸放行。其它临时来车在进门时领取临时智能卡，出门时经识别系统读卡、验证，计时收费后放行。

第七条 学校依实际情况对进校机动车进行分类，适用不同的收 费标准。具体分为：

（一）本校公车。执行公务的本校车辆可向学校保卫处防火与交通管理科申请《公务车辆确认证明》并办理固定年卡。该固定年卡不收年费。

（二）本校教职工私车

1、居住在校内的教职工私车可办理固定年卡，该固定年卡依本细则第八条规定的一类标准按年或月、季度交费。

2、居住在校外的教职工私车可办理固定年卡。该固定年卡不收年费。

申请人户口在校内的，按居住在校内的收费标准办卡收费；申请人户口在校内，但实际居住在校外的，申请人提供单位（院系）和居委会证明，并经调查属实的，可按居住在校外教职工同等条件办卡。

申请人户口在校外，但实际居住在校内的，应按居住在校内的收费标准办卡收费。申请人居住在校外，但车辆一年实际在校内停放过夜达到或超过五个月的，应补交年费；一个月内实际在校内停放过夜达到或超过15天的，应补交月费。

3、本校教职工在校外兼职，校外单位配发给兼职者使用的车辆不予办理固定年卡，按临时来车标准收费。

（三）教职工配偶及直系亲属私车

1、居住在校内的教职工配偶及直系亲属的私车可办理固定年卡，依本细则第八条规定的二类标准按年或月、季度交费。

2、居住在校外的教职工配偶及直系亲属的私车及校外单位来校 接送教职工家属子女上下班、上下课的车辆不予办理固定年卡，按临时来车标准收费。

（四）非脱产学生（学员）私车。非脱产学生（学员）可凭办学单位证明和花名册等证明材料申请限次储值卡。限次储值卡实行“一人一车一卡”，学习期满按册退卡；过期未退的，该卡自动失效。

（五）校内租房户私车。校内租房户可依本细则规定条件申请办理固定年卡，该固定年卡依本细则第八条规定的三类标准按年或月、季度交费。

（六）外单位驻校内机构车辆

1、社区居委会在编、在职工作人员私车，可申请固定年卡，依本细则第八条规定的一类标准按年或月、季度交费。

2、其余驻校机构在编、在职工作人员私车，可申请固定年卡，依本细则第八条规定的三类标准按年或月、季度交费。

3、外单位驻校内机构使用的公车不予办理固定年卡，按临时来车标准收费。

（七）临时停车。外来车辆进入校园须经门卫同意。无正当理由或与学校无关的车辆一律不得进入校园。除使用固定年卡或本细则另有规定的车辆外，出租车、校外进校送货车、校外进校接送人员（包括幼儿园）的车辆、进校探亲访友车辆及其它外来车辆一律使用临时智能卡，按临时来车标准收费。

校内有接待任务的单位可购买接待卡。外单位来校的公务车辆，进校门领取临时智能卡，出校门时可将临时智能卡和由接待单位提供 的接待卡一并交给门卫，从指定校门出校。一张接待卡限一车一次进出校门。车辆在校内每过一夜须加收一张接待卡。

校内旅店和餐饮单位可购买接待卡。旅店或餐饮客人自驾车进入校园的，进校门领取临时智能卡，出校门时可将临时智能卡和由校内旅店和餐饮单位提供的接待卡一并交给门卫，从指定校门出校。一张接待卡限一车一次进出校门。车辆在校内每过一夜须加收一张接待卡。

（八）不实行收费的车辆。除本细则规定应办理智能卡但不收费的车辆外，下述类别的车辆亦不实行收费：

1、进校执行公务的军车、警车、消防车、救护车、抢险车；

2、参加“110”联动的电信维护车、移动通讯维修车、供水供电抢修车、环境监测车、卫生防疫检测车等；

3、金融押运车、邮件运送车、垃圾清运车、殡葬车；

4、经学校批准的校内施工车辆，凭保卫处防火与交通科签发的标识按规定时间从指定校门进出的，不实行收费；

5、新购的公、私车辆，车主在申请办理车辆牌照期间须进出校门的，可向后勤物业服务有限公司申请20天（自购车之日起起算）免费卡使用。

第八条 收费标准（具体以物价局批准方案为准）

（一）一类标准：每月90元，年费1080元；

（二）二类标准：每月120元，年费1440元；

（三）三类标准：每月180元，年费2160元；

（四）非脱产学生（学员）限次储值卡充值金额自选，每进出校门一次刷卡3元；

（五）接待卡每张5元，购买数量由接待单位自定；

（六）临时智能卡在半小时内不收费；半小时以上、四小时以内收费5元；四小时后每增加一小时加收2元，不足一小时按一小时计。

第九条 固定智能卡的申请与管理

（一）申请。申请办理固定智能卡，应按规定填写《厦门大学停车收费智能管理卡申请表》（以下简称“《申请表》”），并提供相关证明材料,《申请表》可从保卫处或后勤集团网页下载。

1、本校公务用车《申请表》由单位填写并加盖公章后，送保卫处防火与交通管理科审核。符合条件的，保卫处防火与交通管理科出具《公务车辆确认证明》，由用车单位凭该证明到后勤集团物业服务有限公司办理固定年卡。

2、各类私车《申请表》由申请人填写后，到后勤物业服务有限公司办理固定年卡。

3、非脱产学生（学员）申请限次储值卡的，由院系或班级集中办理。

4、各类申请人送交《申请表》时，系首次办卡的，应同时提交以下材料：

（1）车辆行驶证原件及其复印件；（2）车主和申请人驾驶证原件及其复印件；（3）车主和申请人户口簿、身份证原件及复印件；（4）系本校教职工或其配偶及直系亲属的，还应提供工作证、单位证明、结婚证等身份证明文件；系校内租房户的，还应提供租房协议书及居委会证明等文件；系外单位驻校人员的，还应提供所在单位证明文件等材料。

5、申请各类固定智能卡，在申请时均应按智能卡工本费交纳押金。

（二）审核与管理

1、相关部门应当按规定对申请材料进行审核。任何单位和个人不得使用或协助他人使用虚假材料及采用欺骗手段办理固定智能卡。

2、固定智能卡的申请人与机动车行驶证的车主不符的，不予办理固定智能卡。但若申请人居住在校外，且有材料证明车主为申请办卡人的配偶、车辆实际使用人为申请人的，可按“一户一车一卡”准予办理固定智能卡。

无有效驾驶证或准驾车型与所申请办卡车型不符的，不予办理。中、大型以上私车，不予办理。

3、各类固定智能卡仅限于申请人在准驾车辆上使用。

4、固定智能卡使用人申请退卡的，应交回智能卡。后勤物业服务有限公司应予办理退卡，并在检查、确认智能卡无损坏后，退回押金；智能卡损坏的，使用人应照价赔偿。

第十条 法律责任

具有以下情形之一的，学校将依其严重程度采取包括追缴所漏年费、撤销智能卡使用权限、追究责任人行政责任、移交司法部门处理 等措施追究其相应法律责任：

（一）使用或协助他人使用虚假材料及采用欺骗手段办理智能卡，给学校造成损失的；

（二）管理人员玩忽职守或故意给不符合条件的人员办理智能卡，给学校造成损失的；

（三）伪造或变造我校各类智能卡，及私下售买、出租各类智能卡，给学校造成损失的；

（四）违反本细则的其它情形。第十一条 附则

（一）本细则所称本校教职工，是指与本校用人单位签订一年以上聘用合同、劳动合同、借用合同或派遣合同的人员以及本校离退休人员等。

（二）校内重大活动的来宾车辆，由主办单位事先申报，经学校有关部门审核批准后核发印有活动标识的出入证，凭证进出校门。

（三）校庆、迎新或毕业生离校等特殊期间的车辆管理办法另行规定。

（四）本细则由学校保卫处负责解释。

（五）本细则自二00八年三月一日起施行。

宁波市培训机构收费退费管理办法 第10篇

宁波市培训机构收费退费管理暂行办法

第一条

为加强我市培训机构管理，规范培训机构收费、退费行为，维护学员和培训机构合法权益，根据《中华人民共和国民办教育促进法》、《中华人民共和国民办教育促进法实施条例》和《宁波市培训机构管理办法》，制定本办法。

第二条

培训机构收费、退费，是指培训机构在面向社会办学过程中，为实施教学活动向学员收取费用及因各种原因退还费用的活动。

第三条 本办法适用范围为经教育行政部门、劳动保障部门批准设立，领取民办学校办学许可证的培训机构，以及经有关政府机关批准设立，并依法进行事业法人登记的其他培训机构。

第四条 培训机构的收费项目分为培训费、教材资料费、实习材料费等。各级价格、教育和劳动保障等部门应当加强对培训机构收费、退费的监督和管理，督促培训机构严格执行收费、退费有关管理规定。

第五条

培训机构实施非学历教育的收费实行市场调节价，其收费项目和标准由培训机构制定，按照分级管理原则报同级价格主管部门备案；其中培训机构举办有政府财政资助的培训项目，其收费标准报同级价格和财政主管部门批准。培训机构应当将收费项目、标准向社会公示，并严格按照备案或批准的项目、标准收费，未经备案或批准不得收费。

第六条

培训机构同具有颁发学历文凭资格的学校合作开展学历教育的，收费退费按合作学校经批准的项目、标准等规定执行。

第七条

培训机构提供的单项培训项目收费达到1000元以上（含），并且教学时间累计达到7天（或56课时）及以上的，应当与学员（未成年人的监护人）签订培训合同。每次收取不得超过6个月（或1000课时）的培训费用。

培训合同应当载明：培训项目名称、培训目标、培训内容、培训教材、培训起止日期、教学课时、教学地点、结业成果形式、收费项目和标准、退费规定等内容，并提供具体教学计划作为合同附件。

第八条

培训机构有下列情形之一的，应当退还学员全部费用： 1．刊登、散发虚假招生广告、简章的；

2．超出规定办学范围招生的、处于停止招生的行政处罚期间招生的；

3、办学期间因违反国家法律、法规或其他原因被责令停止办学的； 4．收费项目、标准未经备案（批准）或未经公示的；

5．学员缴费后拒绝向学员出具合法票据的；

6、应与学员签订培训合同而未签订的。

第九条

开学前，学员因个人原因自行提出退学的，培训机构应退还培训费的90%，教材资料如已订购，则按实结算后退还余额，但教材资料应在30日内发放给学员。

第十条 开学后，学员因参军、举家搬迁调往异地工作（或出国定居、留学）、被列入国家计划的高一级学校录取、被教育行政部门或有关部门按照规定批准转学、因病不能坚持学习、因家庭特殊困难无法继续学习等正当理由要求退学，培训机构按以下标准办理退费：

1．开学后完成三分之一学时及其以下的，核退三分之二的培训费； 2．开学后完成三分之一学时以上、二分之一学时及其以下的，核退二分之一的培训费；

3．开学后完成二分之一以上学时的，不退培训费。

第十一条

开学后，学员因其他原因自行退学的，按以下标准办理退费： 1．开学后完成三分之一学时及以下的，退二分之一的培训费； 2．开学后超过三分之一学时的，不退培训费。

第十二条

因自然灾害、政府行为等不可抗力造成培训合同终止的，培训机构应当按实际学习时间核退培训费。

第十三条

学员退学时间从学员提出书面申请之日起计算，开学时间从正式上课之日起计算。

第十四条

学员要求退费，应由学员本人（未成年人的监护人）向培训机构提交书面申请，说明理由，并提交相关证明材料和原始票据。

第十五条

培训机构在收到学员退学申请后，应当场受理，并出具回执，注明受理日期。培训机构根据有关规定认为材料不全需要补充的，应当在2个工作日内告知申请人。在收到补齐材料后3个工作日内通知申请人是否退费，不予退费的，应当书面说明理由。退费手续应当在学员提出退学之日起15个工作日内（扣除学员补办材料时间）办结。

第十六条

学员（未成年人的监护人）领取退款时，应当签字留档，若委托他人代领，应提供委托人的书面委托书，培训机构应验证代领人的身份证明。

学员退费后未签字或由未成年人签字领款、委托退费未验证委托书和身份证明等造成纠纷的，由培训机构承担责任。

第十七条

培训机构应当将退费办法在学校醒目处公示，并在签订培训合同时提醒学员（未成年人的监护人）了解退费办法。

第十八条 学员与培训机构因退费发生争议的，可向价格、教育、劳动保障或人事主管部门提出书面申诉，由价格、教育、劳动保障或人事主管部门依据国家有关法律、法规予以处理。

第十九条

学前教育的收费退费办法另行规定。

第二十条

宁波市住宅小区物业管理停车收费办法 第11篇

宁大政„2011‟121号

关于印发

《宁波大学收费票据管理办法》的通知

各单位、部门：

《宁波大学收费票据管理办法》经第137次校长办公会议审议通过，现印发给你们，请认真执行。

二○一一年十月二十一日

—1— 宁波大学收费票据管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强学校收费票据管理和财务监督，规范学校各项收费行为，根据《中华人民共和国发票管理办法》、《行政事业单位资金往来结算票据使用管理暂行办法》及《浙江省财政票据管理暂行办法》等有关法律法规，结合我校实际情况，制定本办法。

第二条 本办法所指收费票据包括学校从财政、税务等部门领购的《浙江省行政事业单位（社会团体）资金往来结算票据》、《浙江省行政事业单位非经营服务性收入收款收据》、《浙江省政府非税收入统一票据》、《浙江省宁波市地方税务局通用发票》、《浙江省公益事业捐赠票据》等。

第三条 计划财务处是学校收费票据的归口管理部门，负责除独立法人以外的全校各类收费票据的申领、保管、核发、收缴、检查、监督等日常管理工作。

第四条 收费票据的使用单位应严格遵守国家和学校有关规定，必须指定本单位票据管理专门人员，负责本单位使用票据的申领、使用、保管和核销工作，单位负责人对本单位使用收费票据的合法性、真实性、完整性负责。

第五条 收费票据的使用单位必须根据《收费许可证》等经批准的有关规定范围，开具由财政或税务部门统一印制的收费票据，所收款项必须及时、全额纳入学校财务部门统一核算。

第二章 票据的申领

—2— 第六条 学校各类收费票据由计划财务处统一向财政或税务部门领购，统一管理。

第七条 收费票据实行分次限量申领制度。收费票据的使用单位在领用票据时须由单位票据管理人负责向学校计划财务处提出票据使用书面申请，说明收费的项目、标准和范围，填写《宁波大学票据领用登记表》一式两份，由所在单位负责人审核签字并加盖公章后，交计划财务处审核后根据业务量核定领用数量。原则上收费票据使用单位在票据使用完毕，收费收入上缴并核销后，才能申领新票据。

第八条 领用票据要当面清点，查验票据联单是否齐全，收费票据专用章是否盖齐等情况，各单位票据领用人和计划财务处指定人员双方确认无误后，在“宁波大学收费票据发放登记本”上分别签字，办理交接手续。

第三章 票据的使用和保管

第九条 收费票据应按规定的范围使用，不得混用。

（一）《浙江省行政事业单位（社会团体）资金往来结算票据》使用范围：适用于本单位发生的暂收、代收等不构成本单位收入的款项。

（二）《浙江省行政事业单位非经营服务性收入收款收据》使用范围：适用于拨补经费（指上级主管部门根据预算安排的对下级单位的各类补助经费）、科研经费（指列入各级政府科研计划的项目经费，以及列入各级政府及其部门的课题经费等）、赔（退）款项、和其他非经营服务性收入。

（三）《浙江省政府非税收入统一票据》使用范围：适用于

—3— 学费、住宿费、考试报名费、政府部门强制性资格类及职业技能培训及经省、市物价局和财政部门收费审核备案的各类培训费等收入。

（四）《浙江省宁波市地方税务局通用发票》使用范围：适用于利用设备、房屋、场所、信息或技能等为社会提供各类服务和租赁的业务收入。

（五）《浙江省公益事业捐赠票据》使用范围：适用于按照自愿和无偿原则依法接受捐赠的行为。

第十条 各类收费票据必须规范使用。填写收费票据时，必须按照号码顺序全部联次一次性如实填写，不得跳号或空号，开票人、开票日期、收费项目、收费大小写金额、交费单位名称等栏目齐备，大小写金额必须相符，并有收款人签章。每本收费票据使用完毕后，应在封面上填写使用票据起止号码及金额，以及票据使用起止时间、起止号码，作废票据份数、号码。因填写错误而作废的收费票据，应注明“作废”字样，并完整保存其各联，不得私自销毁。

第十一条 单位票据管理人必须妥善保管领用的空白收费票据和已经使用的收费票据存根。收费票据发生遗失，应及时查明原因，明确责任，提出处理意见，事发后3日内书面报告学校计划财务处，由计划财务处报上级票据主管部门处理。

第十二条 单位票据管理人员由于工作调动或其他原因不再从事票据管理工作时，单位负责人须督促票据管理人员及时到计划财务处办理核销手续。

第十三条 收费票据不得转让、出借、代开和混用，不得拆 —4— 本使用，不得随意变更和扩大票据使用范围。使用后的收费票据存根视同会计档案进行管理，任何单位不得擅自销毁。

第十四条 票据使用单位要加强本单位收费票据的日常管理工作，单位票据管理人员要正确使用和妥善保管领用的票据，及时登记收费票据的申领、使用和结存情况，定期清理和向学校办理核销手续。收费收入须全部纳入学校财务统一核算和管理，不得坐支、截留和滥用。

第四章 票据的核销

第十五条 收费票据实行分年使用、定期、定额核销制度。

（一）票据自领用之日起3个月内须到计划财务处办理注销和新领用手续。

（二）无论收费项目是否完成或收费票据是否整本用完，当收到的金额超过一万元时，7个工作日内必须到计划财务处办理交款手续。一项收费工作完成后，3个工作日内必须到计划财务处办理交款和核销手续。

（三）年末，票据使用单位必须到计划财务处办理收费票据核销手续，并报送收费票据的使用情况及有关资料，自觉接受学校计财处的检查监督。

第十六条 办理收费票据核销手续时，单位票据管理人员应填写《宁波大学收费票据使用情况表》，注明金额、入帐凭证号等信息，经计划财务处指定人员审验合格后，方可核销，同时交回收费票据。

第五章 票据的检查

第十七条 学校计划财务处要对收费票据进行定期或不定

—5— 期检查，检查的主要内容包括：

（一）收费票据的合法性；

（二）申领、填开、取得和保管收费票据的情况；

（三）与收费票据有关的其他凭证、资料。

第六章 罚 则

第十八条 下列行为属于违反收费票据管理规定的行为：

（一）收费票据使用超出规定的范围和收费标准的；

（二）擅自转借、转让、买卖、代开、销毁、涂改收费票据的；

（三）私自伪造、印制收费票据的；

（四）管理不善，丢失损毁收费票据的；

（五）其他违反本办法规定的。

第十九条 对违反第十八条所列行为之一的单位和个人，视其情节轻重，学校将给予通报批评以上处理，并责令其限期整改和退还或收缴全部非法所得。情节严重的，将按照有关规定移交司法部门追究当事人的有关刑事责任。

第七章 附 则

第二十条 本办法经第137次校长办公会议审议通过，自发文之日起执行。由计划财务处负责解释。原《宁波大学收费票据管理暂行办法》（宁大政„2004‟85号）同时废止。

主题词：财务

管理

办法

通知 宁波大学校长办公室

2011年10月21日印发

小区停车收费情况的调查与思考 第12篇

一、荆门市小区物业管理基本情况

我市自1998年6月成立第一家物业服务公司，截止到2015年底，物业公司发展到164家，从业人员19702人，交付使用的小区398个。其中成立业委会有物业公司管理的小区211个，未成立业委会由物业公司管理前期物业的小区182个，既无业委会又无物业公司的小区5个。

目前，实行停车收费管理的小区359个，占90%。实行停车管理未收费的小区只有39个，占10% 。

二、荆门市小区停车收费现状

我们抽样选取了洋丰物业（38万平米）、云帆物业（21.82万平米）、亿达物业（16.57万平米）、兴科物业（28.56万平米）、宝景物业（15.56万平米）等5家较具规模的物业公司，这些物业公司承担了包括高层为主的住宅小区服务，也包括多层为主的小区服务。调查发现，目前我市物业停车收费类型呈多元化，开发商、物业公司、业主委员会均各自承担收费主体，收费政策也由政府定价逐步演变到物业公司与车主双方协商的市场调节价。

（一）收费类型呈现多元化

一是开发商建设的配套车库停车费。开发商在建筑区划内建设的车位，这类停车位包括地下车库，地面露天车位和地面车库。配套车库停车费通过出售、附赠或者出租等方式与停车人约定。这类车库价格普遍偏高，调查荆门中心城区某小区地下车库开盘时一个车位卖到了20万，出租一个车位8000元/年，此外每个车位物业公司还收取80元/月的物业服务费。地点稍偏的高层住宅小区地下车库也卖到了8万左右。由于配套车库没有产权，也有开发商将车位出售改变为长期租赁的方式。

二是人防工程改建的车库停车费。小区利用人防工程改建的停车位，因人防工程未计入容积率的小区公共配套设施，成本已分摊计入购房款，属于公共配套，产权归全体业主，停车费属于业主共有。如长风阳光城利用人防工程改建的停车位，收取的停车费100元/月，属于业主共有。

三是公共场地泊位费。业主委员会经过业主大会同意，利用全体业主共有的道路或其他场地用于停放车辆的泊位。这类泊位收费标准在80元到150元之间，所收资金一部分用于支付物业公司的管理维护费用，一部分属于业主共有，用途是建设和维修小区基础设施，开展小区活动等。

四是临时停靠的车位费。由于业委会未通过收取停车费或者暂时由物业公司进行前期物业停车管理的小区，车主按先到先停的原则停靠临时车位，物业公司基本上未收费或者收取少量的服务费。如亿达世纪花园收取每停车位300元/年的服务费，文峰小区、华府家园不收费等。

（二）收费政策逐步市场化

随着国家、省停车收费改革的步伐，我市停车收费政策从1998年至今经历了三个阶段。

第一阶段是政府定价。这一阶段是1998年到2006年。由价格主管部门在成本核算的基础上，规定停车收费标准。

第二阶段是政府指导价。这一阶段从2006年到2014年，按照《湖北省机动车停放服务收费管理实施细则》的通知（鄂价房服〔2006〕78号）文件精神，根据市场变化情况，我市近年来不断对停车收费政策进行微调，陆续制定调整了6个物业停车收费文件，小区停车费实行上限管理，各物业公司经与小区业主委员会协商后，在不突破上限的范围按合同约定服务和收费标准。

第三阶段是市场调节价。这一阶段是2015年后，也是目前我市物业小区停车收费的主要形式。2014年12月，国家发展改革委下发《发改价格[2014]2755号》文件，新政放开了非保障房物业收费和停车收费政府指导价。物业服务企业接受业主的委托，向住宅小区业主或使用人提供停车场地、设施以及停车秩序管理服务的，按照管理服务成本加合理利润原则，合同约定停车管理内容及收费标准。

三、小区停车贵的原因

调查的小区中，普遍反映随着车辆的增多，车辆乱停乱靠现象严重，占用小区公共场地、堵塞消防通道和主干道的现象比比皆是，造成极大的安全隐患，而有的车库却没有得到很好的利用，究其原因主要是因为停车费用较高而引起了停车难。

（一）新建小区车位配建不合理而致路远价高

调查部分小区停车位（车库等）与车主住宅区距离较远，开发商为了短期尽快回笼资金，出售和出租的价格较高，出现“车位高于车价，租金高于车耗”的现象，车位少有问津。如西山林语小区因地势原因，建设的多个配套地下车库因价格较高且离业主较远，出现较多车位闲置，没有发挥应有的作用，天鹅山庄建设的地下停车位也因与业主不能达成一致价格而未启用等。

（二）老旧小区车位难求而致车费居高不下

有的老旧小区，建设之初没有预料到汽车产业发展速度，为了节约建设成本，并未按相关规定按照一户一位的标准配建车位，造成停车位先天不足。有的老旧小区按要求配建了足量的地面车库，在销售给业主后，很多业主并没有将车库作为停车之用，而是将其改变为居住、经营、储物场所，人为的消减了小区停车容量。如调查中的广场花园、天鹅山庄，每个单元按户数在一楼配建了足量的地面车库，但是绝大多数住户都用作了别的用途。物以稀为贵，停车位一位难求，造成了停车费居高不下。

（三）车主规范停车意识不强车费难以收足

部分新建住宅小区建设了较规范的地面和地下车位，但有的居民为了图省事，不愿意将车停在离住所较远的车位，有的居民为了节省停车费，将车乱停在交通要道或消防通道，造成了拥堵，形成了安全隐患。正规车位闲置形成人为资源浪费，停车费难以收足，平均维护成本增高，车费难以下降。

（四）物业停车管理政策不明引起混乱

小区停车收费实行市场化运作后，有些配套政策没有明确，造成停车收费较为混乱。一是对小区停车场的规划建设监管主体责任不明，管理不到位；二是一些小区主干道、路面等地带停车位的划定设置未经批准，不符合规范就开始收费，形成无资质滥收费现象；三是部分物业小区具有收费主体和条件，但既不公示管理服务内容和收费标准，又不与业主协商随意滥收费。四是车主不可能因为车位便宜而跑到小区外购买停车服务，配套停车位按照“谁开发，谁受益”的原则，车位价格开发商说了算，小区停车服务不具备完全的市场属性，在相对垄断的领域实行了市场自主定价。

四、解决小区停车贵的建议

随着城镇化步伐加快和汽车行业的高速发展，可以预见未来一定时期，家庭用车将呈爆发式增长，为了解决小区停车贵而引起的停车难问题，提出如下建议：

一是加强车位建设确保车有位停。按照《荆门市城市规划管理技术规定（试行）》的最新要求，规划部门要严格审核新建小区的配套停车位，并且小区业主优先享受。对于已建的老旧小区，物业公司在征求业主委员会的意见后，在小区公共场地内部挖潜，建设立体车库、机械式停车库，提升小区车位数量。同时要不断提高停车管理水平，充分运用现代技术，建立智能化停车管理系统，综合调度车辆停靠，确保车有位停。

二是进一步明确政策进行规范管理。小区停车收费实行市场化运作后，同时要进一步明确房产部门的行业主管职能，城管部门要对车位规范设置管理等有关配套政策。形成行业主管部门牵头管理，城管部门按标准审批停车场，停车位，物业公司与业主协商定价，物价部门监管收费的规范管理机制。

三是完善物车协商维护正常运行。物业小区停车收费已实行市场化管理，开发商和物业公司要本着精细管理，成本公开，合理盈利的原则，坦诚与业主协商，业主也要从维护小区的规范管理，安全停车，和谐生活的原则考虑，制定公平合理的管理服务收费标准。保障物业公司和业主双方权益，维护小区停车管理的正常运行。

四是强化监管让车主安心停车，舒心生活。在小区停车收费出现矛盾时，房产、城管、物价部门要积极介入进行调处，规范设置小区停车场、停车位，督导企业进行成本核算，规范明码标价，公示停车管理服务内容和收费标准，对停车服务管理和收费标准进行有效监督。以维护正常的小区停车管理和收费秩序，让业主安心停车，舒心生活。