内河船员管理范文（精选6篇）

内河船员管理 第1篇

国家海事局内河船员管理系统案例

中华人民共和国海事局(以下简称“海事局”)是在原中华人民共和国港务监督局和原中华人民共和国船舶检验局的基础上合并组建而成的，为交通部直属机构，实行垂直管理体制。根据法律、法规的授权，海事局肩负着监督国家水上安全、防止船舶污染、检验船舶及海上设施、航海保障管理和行政执法、保证交通部安全生产、促进航运经济发展的重任。

作为海事局管理职能之一的内河船员管理因存在管理对象的分散性、流动性，管理条块分隔的局限性，队伍结构水平差距大等客观因素，目前在船员业务管理中仍是相对较薄弱的环节，甚至面临诸多严峻的挑战。譬如要保证所有船员一人一档，杜绝重复办证和使用假证；保证业务管理的统一性和规范性；面对以前系统开发运行环境、数据结构、字典编码存在较大的差异，相互之间信息交互只能通过纸面证书进行的基础上要保证在不同的地方海事机构、上下级之间保持数据共享等等。

基于以上的问题分析，中创软件紧密结合船员的证书发放流程和船员的考试流程，以船员管理和船员考试的法规为依据，在充分吸取了海事海船船员管理系统的开发和应用经验的基础上，经过大量的实地调研后推出了内河船员管理信息系统，为提升海事规范化管理、综合管理、可视管理、有效预防的能力提供信息化支撑。

具体而强大的功能模块

内河船员管理系统主要包括内河船员管理中日常的船员注册、培训考试、证件办理核心业务，档案管理、船员跟踪管理、违法管理、信息发布管理等辅助业务模块。

内河船员管理系统采用省局数据集中和应用集中的模式，全省辖区内的所有使用单位通过系统专网直接使用浏览器访问 web应用，辖区内的数据集中存放在省级数据中心。系统每天定时通过后台程序将该省辖区内的业务结果数据传输到交通部海事局内河船员数据中心，交通部海事局业务人员通过另外单独的综合查询系统展现数据，以便业务分析和辅助决策。软件系统的运行和使用明确了层级管理的业务分工和权限，在设计上按三级管理、二级行政的思路向下授权。

中间件技术的使用强化了系统适应能力和扩展能力InforReport报表工具

使用 InforReport报表工具，为套打功能的实现提供了很多特性。七八十张证书的打印套打业务设计不到3周就完全实现。多种打印方式，对每一个单元格都可以定义全部打印、套打或者不打印。实现了各个客户端打印的个性化。各个客户端可以根据自己的打印机、印刷的证书等各种实际情况，对需要打印的报表的格式进行调整，以满足自己的打印需要，实现完美的精确定位打印。

InforFlow工作流中间件

内河船员信息管理系统引进了较先进的工作流设计思路，采用了 InforFlow工作流中间件。按管理程序和工作流程要求设计每项业务操作的权限和范围。在业务流程管理上，采取了即符合法规要求，又切合工作实际的灵活方式，并做到规范各局内河船员管理业务工作，强化内部信息的沟通，让每个分支局能够及时得到任何局在内河船员管理方面的动态信息。

InforWeb

应用平台中间件 InforWeb集合了业务流程管理、单点登录、Web服务器、EJB服务器，以及中西式报表和数据分析服务，能非常友好的支持业界标准的基于J2EE的多层B/S体系架构的开发，能快速地将现有应用系统无缝集成到统一的企业门户中，保证系统的可靠、高效和安全的运行。

系统特点

符合政策、法规要求、优化日常业务流程

符合行政许可法对海事业务处理的要求，系统具有单独为受理大厅使用的受理平台，业务受理后，可以打印行政许可受理通知书交给申办人或申办单位；符合内河船舶船员适任考试发证规则，考试科目及审批流程符合考规要求，并对内河考试和发证的冗余流程进行优化，简化办证过程，促进工作效率提高；符合内河船员技术档案管理办法，根据最新颁布的内河技术档案管理办法，实现船员技术档案、集体档案的规范化、高效化管理；符合部颁数据规范，按照相关法规要求，初始化字典数据，将行业规范数据进行了抽取和固化。

保证一人一档，避免重复办证、使用假证

从船员注册到船员档案管理的全方位管理，基于身份证号实现对船员的跟踪

避免系统内重复船员数据的产生，保证船员在系统内一人一档。业务处理流程封闭、完整、严格，除开始及结束节点之外，每一个业务节点都是下级节点的前提条件或凭证，保证从证书的整个发放过程能够全过程跟踪控制。系统根据设置对业务相关项目进行自动审核，避免人为审核失误情况的发生。审核内容及审核级别通过参数进行设置，能够通过插件方式进一步拓展审核逻辑。随需应变的适应及拓展能力

配置适应多级管理体系，对于不同的管理层次可以设置不同的功能权限。配置实现业务流程变更，系统基于工作流产品实现，能够以图形化对默认业务处理流程进行变更，而系统不需要修改任何代码。适应证书套打格式变化，支持对适任考试科目调整，基于统一的组织机构、用户权限、访问日志等构件搭建新的子系统；业务功能随时开发，随时部署，避免用户面对多个应用系统。

适应辖区或全国数据共享需要

该系统参数设置支持代码及名称的变化。字典维护权限可以逐级授权控制，这样既保证了业务字典的规范性、又保证了系统的灵活性。系统内部数据通过编码机制，确保基本信息、证书数据的唯一性。可以提供数据交互接口，使数据能够基于交互规范进行共享。以用户为中心的软件服务框架

面向业务执行、业务管理、管理决策三类用户，提供受理及审批两个平台。

受理平台完成对各种审批业务的申请受理，生成工作单； 审批平台是各种业务进行逐级审批的入口，所有审批业务的审批都是通过审批平台进入。针对管理决策层，以辖区内登记船员、船员业务量为分析主题，对基于主题本身的属性或属性的集合对船员或船员证书的集合数量、业务处理工作量采用同比及环比方式进行统计分析。

能够适应各种系统平台环境，配置灵活方便

基于符合 J2EE标准的应用服务器，可以运行在主流UNIX,LINUX，Windows系列操作系统之上，系统使用Hibernate，能够适应Oracle,Sysbase,SQL Server,DB2等多种数据库系统，分布式系统，可以通过消息中间件适应各种网络条件（包括拨号网络）的数据交换。

能够适应由分布到集中的数据存储模式，适应网络及单机使用模式

建立一个可伸缩的硬件环境支撑平台是保护用户投资，适应用户现有条件的首要因素。针对上述情况，整个系统首先需要构建系统的网络构架，现阶段可以采用的集中、分布、逻辑分布三种方式，我们从投资、环境依赖、应用效果进行了分析比较，虽然三种模式都达到的信息共享的目的，但逻辑分布式可以平滑转化为其它两种模式，更加灵活，有利于用户统一规划、分期建设。

内河船员管理信息系统已经在上海、山东、浙江、四川、河北、安徽、湖南、湖北等 11个地方局以及广东、广西、黑龙江、江苏、长江等五个直属海事局得到成功应用，系统的运行得到了各局的高度认可。

该系统通过数据库和网络化管理，提高工作效率。在转变政府职能、改变管理模式上打破了过去的条块封闭管理模式，突破了地域管理的空间，为实现内河船员管理“一站式”服务奠定了良好的基础，为将来与政府相关部门实行并网办公创造了先决条件。

内河船员管理信息系统在全国范围内的推广和使用，极大的促进了全国范围内内河船员管理信息化水平的提高，为内河船员证书的发放提供了公平一致的技术平台，有效的支撑了内河船员管理业务的展开，达到了系统建设目标。

关键中间件技术

• 基于 InforFlow 的流程服务引擎

InforFlow 是中创软件参考国际工作流管理联盟(WfMC)规范实现的工作流中间件，为工作流自动化和构建流程应用提供基础平台。InforFlow 基于 J2EE 架构，实现了流程逻辑与业务逻辑的分离，能够可视化的进行业务流程的分析、定义和业务单元的组装，从而使应用开发人员更关注于业务逻辑的实现，降低了复杂流程应用的开发难度。

InforFlow 由工作流引擎、流程设计器和流程管理监控工具等部分组成：流程设计器拥有所见即所得的开发环境，提供基于 XML 的流程建模功能；工作流引擎完成对运行时流程的控制功能，应用系统可以通过工作流接口同工作流引擎进行交互；流程监控管理工具可以查询分析各类流程数据，用于管理决策，并可提供图形化的流程运行图。如图 3-1 所示：

图 3 InforFlow 体系结构图

通过 InforFlow 工作流中间件，将信贷业务的体系结构划分为表示逻辑、流程逻辑、业务逻辑、数据管理逻辑四种不同层次的基本逻辑。通过这样的分解，最大限度的降低系统内部的耦合性，提高系统适应变化的能力，并大大提高系统并行开发效率。

InforFlow 提供对业务流程逻辑的控制，当交行信贷业务过程发生变化时，只要调整相应的流程定义，就可以轻松实现业务过程的改变和重组。

基于 InforReport 的报表服务引擎

交通银行信贷管理信息系统使用 InforReport 实现对报表的快速开发。当用户有新的报表需求时，使用 InforReport 报表设计器快速实现报表，并通过信贷系统的报表管理模块实现报表的快速发布。

同时，利用 InforReport 引擎与展示控件所提供的丰富的数据分析能力，简化了生成报表时所需要的复杂的 SQL 语句，大大减轻了数据库服务器的压力；报表的分析与生成在独立运行的报表服务器上实现，将这种对资源占用比较大的功能与正常的应用服务分离开来，减轻了应用服务器的负担，提高了交行信贷系统所支持的最大并发量与数据吞吐量。

案例特点

• 系统的灵活性与可适应性

InforFlow 为交行信贷审批过程的定义带来了高度的灵活性，大大提高了业务过程适应变化的能力。转移条件、任务分配条件的定义使得系统可以在不修改程序、不修改流程定义的前提下就可以实现对用户授权等功能的实现。而对审批过程的变化则只需要修改流程定义，不需要修改程序就可以适应变化。

对业务过程进行图形化描述

InforFlow 提供的图形化流程建模工具使得审批过程一目了然。交行信贷项目组采用所见即所得的 InforFlow Designer 做为流程设计工具，同时作为和客户进行有效沟通的重要途径。系统开发还采用 InforFlow 监控工具作为流程开发 / 测试的辅助工具，可以对正在运行中的流程实例以及在运行中产生的数据进行查询与控制，使得管理人员能够掌握授信审批流程实例当前所处的状态和处理情况。

化繁为简，快速开发

交通银行信贷管理信息系统是建立以总行为中心，覆盖银行全国各信贷网点的数据集中管理平台。该系统采用 InforFlow 作为开发运行支撑平台，从设计、实现、测试到上线试运行，仅仅用了 5 个月的时间，这是一个令人兴奋的速度。

另外该系统中的台帐业务、风险管理、放款中心等业务都有大量的报表，而中创软件 InforReport 报表中间件的应用，不仅解决了浏览器端报表的展示、打印及导出等问题，而且将报表开发效率提高了 5-10 倍。这也是该项目快速开发、构建完成的重要因素之一。

2004 年 7 月 12 日，交通银行信贷管理信息系统正式上线试运行成功。项目组认为，InforFlow 和 InforReport 在系统的设计开发过程中，对推动项目进度起到了至关重要的作用。项目组开发人员也深有感慨：“项目组采用 InforFlow 和 InforReport，使复杂的业务需求变的简单了，降低了开发难度，缩短了开发周期，同时也提高了系统的灵活性和稳定性。

该案例 荣获“2006年度中间件最佳实践奖”

内河船员管理 第2篇

(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地海〔2003〕11号)

第一条为规范船员培训管理工作，保证船员培训质量，根据《中华人民共和国船员培训管理规则》和《内河船舶船员考试发证规则》有关规定，制定本办法。第二条浙江省地方海事局负责辖区内内河船舶船员的培训管理工作，各市地方海事局按照职责权限，分工负责辖区内船员的培训管理工作。省、市地方海事局统称为海事管理机构。

第三条内河船舶船员根据其服务船舶的种类、等级、航区和担任的职务，按照《内河船舶船员考试发证规则》规定的适任标准，在省地方海事局认可的船员培训机构中完成规定项目的培训。

第四条内河船舶船员培训的种类有：(一)适任证书考前培训

1船长、驾驶(机)员考前培训； 2轮机长、轮(司)机员考前培训； 3船舶无线电通信人员考前培训； 4其他值班水手、机工适任培训。(二)特定类型船舶船员特殊培训 1内河高速船舶船员特殊培训； 2地效翼船船员特殊培训；

3内河散装液体货船船员特殊培训； 4内河客船船员特殊培训；

5其他按规定应当进行的船员特殊培训。(三)内河船舶船员的其他各类培训

第五条船员培训机构应当符合下列条件：

(一)具有组织机构和章程及相关管理制度的企事业单位、社会团体或院校；(二)具有与开展培训相适应的符合规定的教员(师资)和管理人员；(三)具有满足开展培训所要求的场所、设施和设备；(四)建立质量管理体系。

第六条筹备船员培训机构，应当向当地市级海事管理机构递交书面申请，申请内容包括：

(一)机构名称、地址、法定代表人、上级主管单位；(二)筹备开展船员培训的项目及可行性研究报告；(三)培训设施、设备、场所器材的情况；

(四)每一教员的学历、专业、职称、船上服务资历，所持船员证书、教学经历、对培训纲要的熟悉程度等情况；

(五)有关教学、技术资料的配备情况；(六)内部管理组织和规章制度；(七)教学计划、大纲和教材；

(八)海事管理机构认为需要的其他文件、资料。

第七条市级海事管理机构受理筹备船员培训机构的申请后，应当在10个工作日内签署意见并报省地方海事局。省地方海事局在15个工作日内，将是否同意筹备开展船员培训的意见书面通知申请培训的机构。第八条培训机构在每期船员培训开始前，应当向当地市级海事管理机构递交开展

船员培训的书面报告，报告包括以下内容：(一)教学计划和日程安排；

(二)承担本期培训教学的教员情况；

(三)培训设施、设备、教材等准备情况；(四)学员名册。

第九条接到开展船员培训的报告后，市级海事管理机构应当在5个工作日内完成审核，省地方海事局应当在10个工作日内完成审核。审核意见应当书面通知培训机构，如同意开展培训，还应将考试、评估计划反馈给培训机构。

进行三等以下船舶船员职务适任证书考前培训的，由当地市级海事管理机构审核，如同意，报省地方海事局备案。进行特定类型特殊培训和三等及以上船舶船员适任证书考前培训的，由当地市级海事管理机构签署意见后报省地方海事局审核。

第十条培训机构开展船员培训时，应当符合下列要求：(一)培训项目、规模和地点经过核准；

(二)按经核准的培训计划和纲要开展培训；

(三)担任培训任务的教员以及培训的场地、设备和模拟器设施符合规定。第十一条培训机构未经同意或者不符合有关要求开展培训的，海事管理机构对该期培训不予认可，不受理考试和评估，不发证书。

第十二条参加培训学员的年龄、持证情况、船上服务资历、健康等应当符合《内河船舶船员考试发证规则》有关规定。

第十三条船员考前培训时间按《内河船舶船员考试发证规则》第五条规定执行，特殊培训按有关规定执行。

第十四条学员应当遵守培训计划的日程安排，凡培训出勤率未达到规定培训时数75％的学员，即失去参加考试、评估和申请发证资格，已完成的考试和评估无效。第十五条海事管理机构对完成本办法第四条第一项培训的学员，按《内河船舶船员考试发证规则》的规定给予适任考试和评估；对完成第四条第二项或者第三项培训的学员，按相应的规定给予考试和评估。

第十六条本办法的考试即书面笔试，测验学员经过培训所掌握的理论知识水平；评估即实际操作考试，检验学员经过训练所达到的实际操作技能。

第十七条学员经过考试、评估合格后，由省地方海事局或者省地方海事局授权的市级海事管理机构发给相应的证书。

第十八条培训机构有下列行为的，海事管理机构应当责令其改正：(一)未按规定递交培训报告擅自开展培训；(二)未经同意易地开展培训；

(三)未经核准改变或者调整培训计划；(四)培训不规范或者弄虚作假；

内河船员考试管理问题及对策研究 第3篇

一、内河船员考试管理现状

测试和评估从事船员职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力的船员适任资格考试是由海事管理部门主管主办的, 这个行业准入考试是评价申请船员资格者是否具备从事与船舶航行相关工作的。只要通过了考试并取得了相应的职业资格证书, 船员就具备了担任船员职务的资格。当前的船员的收入相当丰厚和稳定, 促使人们对航运业的追求, 促使航运业快速发展, 海员劳动力市场对船员的需要不断增长, 吸引了许多海员求职者的关注。人们对于海员职业趋之若鹜, 参加从业资格考试的人员不断增加, 为了通过考试, 船员们在考试中作弊呈上升趋势, 很多人不择手段, 在考试中投机取巧, 蒙混过关, 出现冒名顶替考试、抄袭等问题。这些现象的出现, 不仅扰乱了从业职个认证的公开透明性, 而且扰乱了社会求职的公平、公正性。船员考试作弊行为主要是受到重物质、轻精神的不良价值观影响, 为了取得相应的船员仅达到准入标准, 考生将??不惜一切代价考试作弊;第三, 我们的考试有关的法律和法规不健全, 缺乏作弊的处罚。没有法律依据的情况下, 更加助长了作弊的机会。

二、船员考试的特点

(1) 除建有自己的主考场外, 各直属海事局由航海院校或船员培训机构还在辖区内筹资建成相应的分考场, 并由熟悉计算机的专职人员按照“中国海事局计算机考场管理办法”进行管理。

(2) 船员考试针对性强。船员考试目的为取得船上某一岗位的适任资格, 从而能够快速到岗位并能很快转化为经济效益。

(3) 考试科目多, 时间长。《海船船员适任考试、评估和发证规则》 (简称11规则) , 2011年颁布后, 其中有明确规定航海学的考试时间为200分钟, 当然船员考试的科目因为对应不同专业和不同岗位均不相同, 比如必须通过8个科目的考试, 才能晋升为海船大副。

(4) 无纸化考试全面实施后, 方便了船员资格认证和考试, 极大地提高了考试的效率。在纸面考试的时期, 考试结束一个月后才能知晓考试结果, 而且每年只有两次考试机会。无纸化考试实施后, 船员考试考生交卷时即可知晓成绩, 并且每周可以组织考试。

(5) 船员计算机考试系统经过几年的使用和改善, 已经发展成为比较成熟和稳定的系统。由组卷系统、考务系统、考场视频监控系统和终端考试系统组合而成的船员计算机考试系统。主考官将考生信息通过考务系统完成, 直接导入到组卷系统, 考试的一切信息和流程通过该考务系统完成。

三、船员考试作弊的特点及危害

随着国家海员的计算机终端考试船员考试作弊工具在全国各地的普及, 高科技的作弊手段成为了一种趋势, 从第一个音符、钱包、皮带、对讲机、手机, 隐形笔针摄像头、隐藏的耳机背心, 和现在的无线耳机、无线接收器的手表、无线发射器、笔记本电脑、移动硬盘等, 越来越多的, 功能更强大的作弊方式不断升级模式。船员考试作弊方式初始夹带资料, 到有计划、有组织、有预谋大规模作弊, 获取非法收入, 非法收入往往是大量船员为犯罪行为在考试中作弊不仅公然违反国家机关统一考试的公平, 公正的原则, 影响海事部门的信誉和权威的考试, 以及极大地损害大多数诚实的候选人的合法的权利和利益。更为重要的是船舶上通过作弊考取资格证书的海员不具备船员的控制下的能力, 不但不能确保稳定的通航秩序, 还会给船舶、船员或乘客的生命和财产安全造成重大事故隐患水安全。

四、内河船员考试的规范管理对策

(1) 安排座位

目前, 大多数的考场充分利用空间, 是大致相同的体检表并列的两个, 甚至超过一个座位, 下沉式设计的显示器, 以及问题的文件, 更可以选择随机排列, 在同一个文件, 窥视或耳现象普遍。因此, 建议在同行业或主题的座位安排, 考生不得坐在旁边, 但在任何情况下, 你应该尽量避免相邻候选审查的同一个代码文件, 真的不能避免试纸选举的安排项目混乱设置为“是”。连续检查的考生人数, 建议每个测试是应调整座椅。一般半小时开放测试公布更合适。

(2) 检查考场

考虑到船员考试制度的特点, 考生可以切换的考试系统页面系统操作, 因此考官系统管理员, 确认的候选机的CD-ROM驱动器和USB接口已被删除或屏蔽, 并抽查候选人的机器USB接口, 并检查文件的存在和候选人机器。检查考场视频监控设备打开和正常工作, 是否有盲区和盲点范围。如果你有一个盲点, 考试过程中应加强监测盲点。此外, 检查测试围坐在桌子旁, 书籍, 纸张及其他与考试相关的项目, 包括键盘。

(3) 核对身份

一般而言, 考官需要检查考生是否手机和其他个人物品放置在指定的位置, 以防止考生未经证实的身份学生进入考场, 密切关注候选人在混乱中的可疑行为, 例如, 机器周围的复制考试作弊工具藏在他的座位上。此外, 考官检查车票和有效身份证件信息和双重检查的徽章上的照片和考生本人。在正常情况下, 使用身份证识别设备, 以验证考生的照片ID卡或仪器之间的差异, 以验证身份信息无法读取, 并进行更详细的检查。

(4) 对号入座

测量考试系统, 船员考试系统的IP地址要一一核对。尽管考官一再强调自己的混淆自己考试座位的后果, 但按照指定的位置入座, 考官候选人需要进一步验证。考生登录身份验证考生在考试系统监控页面, 进入座位号和其他安排, 你也可以检查文件和文档的考生在考场上, 一个接一个代码, 以确认是否正确。此外, 学校往往要求学生穿校服排座椅之间的不同专业分离, 通过观察学生制服, 徽章交换座位的初步调查结果的相似性和差异, 来确定考生考试成绩的有效性。

(5) 宣读考场规则

考试前, 学校将组织考生了解考试规则, 而在考场外, 考场规则也已经张贴到了明显位置, 但仍然会有学生抱有侥幸心理, 携带作弊工具 (比如手机、纸条等) 进入考场。因此, 在开始的考试前, 务必再强调一次考试规则, 重点说明一旦发现作弊的情况, 一定会将所有考试成绩取消并取消近几年的考试资格。

(6) 认真巡考

尽管在开考前已经给考生打了预防针, 但仍不能排除个别考生冒险作弊的可能性, 尤其是在英语和其他考试科目的合格率较低, 考官要始终保持高度警惕。自我实现无纸化考试以来, 考生作弊的机会较少, 但随身携带一个小片纸、手机、针孔摄像机和CD-ROM的作弊工具作弊的现象, 在巡考过程中, 考官需要的考生人数来计算的, 是我们必须做的功课, 考生机的屏幕监控功能, 监控考生是否切换系统的页面认真观察考生来回用眼睛瞟了一眼, 在每一个角落考官每个考场的考生, 经常走在考场上的心理障碍考生, 在考场外巡逻。

摘要：随着内河船员考试传统的纸面考试逐渐被无纸化考试取代, 高科技等作弊手段的层出不穷, 对船员考试管理造成很大的压力。从内河船员考试作弊的特点和危害, 紧扣考试各个环节分析如何防范船员考试作弊, 提出了针对性建议。

关键词：内河,船员,考试,管理,问题及对策

参考文献

[1]关于发布《中华人民共和国船员考试考场规则》的通知, 中华人民共和国海事局文件海船员, 2010年170号[1]关于发布《中华人民共和国船员考试考场规则》的通知, 中华人民共和国海事局文件海船员, 2010年170号

[2]李良友.内河船员适任考试科目优化设置[J].中国水运杂志, 2009 (9) :65-67.[2]李良友.内河船员适任考试科目优化设置[J].中国水运杂志, 2009 (9) :65-67.

[3]中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则[S].中国交通运输部令2011年第12号.[3]中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则[S].中国交通运输部令2011年第12号.

内河船员管理 第4篇

【关键词】 船员管理;行政许可业务;信息化管理;需求分析

我国是世界上船员最多的国家,目前拥有船员逾150万名,其中内河船员逾100万名。与远洋船员相比,内河船员平均学历层次较低,其中:初中及以下学历者占70%以上,高中学历者不到20%,大学学历者不到10%。大多数持有内河适任证书的船员是通过先当学徒,再参加短期培训通过考试的途径升为技术船员的。航运院校出身的船员比例极低。大部分船员欠缺航运法律知识,航运专业技能也不够系统。这一现状使得国内内河船员管理难度较高。

1 我国内河船员管理现状

由于存在管理对象的分散性和流动性[1],管理条块分隔的局限性,管理队伍整体水平不均衡等客观因素,内河船员管理目前在我国的船员管理中是相对薄弱的环节。

1.1 国外概况

国外的内河船员管理主要体现在立法和信息化建设2个方面。

国际海事组织非常重视船员管理的立法,《1974年国际海上人命安全公约》《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》《经1995年修订的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》《2006年海事劳工公约》等4个最重要的国际海事公约中,就有2部是专门规范船员管理的。

从20世纪80年代末开始,国外大量建设航运专用通信网络。在美国、欧洲一些主要河流(如密西西比河、莱茵河等)及加美边境5大湖等水域,当地政府投资建设专为保障船舶安全航行而建的航运专用通信网络,极大地提高内河航运安全性,并为内河船员的联网管理提供硬件保障。

1.2 国内概况

交通运输部海事局于1992年实施《内河船舶船员考试发证规则》,并于2002年推出修订意见稿,对内河船员考试发证作出规定[2]; 2007年9月1日,《中华人民共和国船员条例》(简称《船员条例》)正式实施。这是我国首部针对船员管理的法规性文件,填补国内船员管理制度体系的空白。

此外,我国海事管理部门曾多次立项研发适合船员行政管理的信息系统。例如:2000年广州海事局研发海船船员管理系统和内河船员管理系统;2002年浙江省交通厅针对嘉兴市内河船员考试发证及信息管理的现实需求,研发具有内河船员考试申报、发证等管理功能的信息管理软件。2006年,交通运输部海事局委托中创软件公司开发内河船员管理系统。

实践证明,要推进内河船员管理,立法工作固然重要,但仅依靠法规约束是不够的。要实现对船员的跟踪管理,提高培训、考试、办证等业务的效率,必须依靠信息技术。目前国内外比较成熟的船员管理系统一般是面向船公司和航运企业开发的,以人力资源管理为核心内容,并不适合海事监管部门使用。[3]

2 内河船员行政许可类业务需求分析

2.1 船员管理业务流程

内河船员管理的核心业务属于行政许可类业务。经过调研分析,并结合交通运输部海事局《海事行政许可类业务流程(征求意见稿)》,发现各类海事行政许可类业务,虽然在申请人、申请材料、申请内容、执法标准等具体内容上有所区别,但所有业务的办理流程基本符合图1的描述。

2.2 行政许可类业务参与角色

从图2可以看出,参与海事行政许可业务的申请人可以是单位、船员、船舶所有人或其代理人,而海事局通过管理人员来处理业务的受理、审批、办理、归档等工作。

2.3 船员管理系统功能

船员的身份标识是身份证号码。船员信息管理的主要内容包括:新船员(无服务簿船员)的注册登记,船员信息登记修改,船员身份证号码变更,船员状态变更,以及适任证、服务簿、培训证、签证页等的信息维护等。

船员管理系统包括海事机构管理、证书库存管理、船员信息管理、办证业务管理、制证打印管理、统计报表管理、船员跟踪管理、证书验证接口、数据照片备份管理、日志管理等模块。

2.4 行政许可业务用例分析

受理人员在接受申请材料后,根据申请人、申请单位或代办人的情况和申请内容填写并提交申请后,该申请就成为系统中的1个行政许可业务任务,由业务处室审批。受理平台的功能是完成对各种审批业务的申请受理,并生成工作单。审批人员登陆系统后,利用各自的角色权限,查看自己审核的业务,并可以接受、处理或退回任务。在不同阶段的审理中,用户可以进行的操作可能稍有区别。系统具备工作单查询功能,能满足用户对工作单及其状态的查询要求。

3 信息管理系统框架设计

3.1 硬件和网络结构

内河船员管理信息系统采用B/S 模式,其部署模式为:在省级机房架设系统Web服务器,省船员管理处直接通过局域网访问海事综合业务管理信息系统,下属各市县通过VPN虚拟专用网络访问海事综合业务管理信息系统(见图3)。

内河船员管理系统实现数据的集中存储,帮助管理机关全面掌握辖区内船员的基本情况,突破各市县之间信息无法共享的现状,加强内部信息沟通机制,对重点船员进行跟踪管理,提高对船员骗证和使用假证行为的打击力度,进而提高内河航运水上交通安全管理力度。

3.2 软件架构

内河船员管理信息系统采用3层B/S 模式,基于J2EE 构架,采用Struts开发框架、BPEL和Ajax等技术。上海海事大学自主研发的计算机辅助业务流控制系统(CAPCS)、SMUPopedom分布式权限管理系统等技术,提高系统的灵活性、可扩展性、可复用性、可维护性以及适应性。

4 业务流程的精简和重设计

以云南省大理市海事局目前的应用系统为例,对内河船员管理业务的流程进行精简和重设计。

4.1 流程简化

根据船员管理实际情况,设计并优化各项业务流程,省略不必要的、影响办公效率的步骤。例如:将服务簿办证流程简化为“服务簿办证受理—审批—制证—核对—发证”;将适任证办证流程简化为“船员适任证服务簿办证受理—审批—制证—核对—发证”;将培训证书颁证流程简化为“船员培训办证的受理—审批—制证—核对—发证”。

4.2 操作重设计

云南省船员管理系统的业务功能被统一放置在受理平台和审批平台之上。受理平台将所有的业务受理功能集成在1个界面上,使受理人员可以轻松受理各类业务申请;审批平台则是所有审批业务的处理集成界面,通过这个平台可以实现所有业务审批功能。不同管理人员拥有的权限不同。

对业务流程的重新设计应充分考虑船员管理相关政策法规的变化,保持业务流程与时俱进。

5 结 语

本文利用信息技术手段,以船员管理和船员考试法规为依据,结合船员证发放流程设计系统功能,并以大理市海事局船员管理需求为基础,提出信息化管理的软硬件框架,同时对业务办理流程进行精简。依照本文的分析进行信息系统建设,可有效提高船员考试、发证等环节的管理工作质量和效率,为内河船员培训考试机构实现规范化、科学化管理提供技术支持,可有效减少水上交通安全事故,有利于保障水上交通安全和保护水域环境。

参考文献:

[1] 童丹英.长三角内河船员调查报告[J].中国水运,2009,(6):10-11.

[2] 叶振泽.内河船员考试发证规则修订稿之不足[J].中国水运,2002(2):22.

095105内河船员驾驶考题 第5篇

2006年

D.增大车速，并用大舵角使船驶离岸边 C.若风影响较小，水域足够，在泊位边掉头，右舷靠泊，可向左掉头 30.有关船吸问题下述正确的是： D.以上说法均正确

A.两船船速相差越大，船吸影响越大 B.两船航向相同或相反，其影响一样 45.船舶在码头上，绞首缆使船向前移动时，应松： C.大船与小船同向航行，小船受影响比大船大 D.以上所述都错误 A.首倒缆和尾倒缆 B.首倒缆和尾缆 C.尾倒缆和尾缆 D.尾倒缆和横缆 31.狭窄水道是指船舶（队）进行操纵、对驶、追越较为困难的______。46.拖带中倒拖现象的危害是：

A.不可航水域 B.可航水域 C.禁航水域 D.深水水域 A.可能使被拖船倾覆 B.可能使拖船和被拖船共同倾覆 32.单锚泊时，锚的总抓力是______。①锚爪抓力②卧底锚链与河床底的摩擦力③悬垂锚链的C.可能使拖船与被拖船碰撞 D.可能使拖缆绷断

重力④锚爪的重量 47.空船、缓流或吹开风时，驶靠角宜______，以______风致漂移，并保证有足够的驶靠速度。A.① B.①＋② C.①＋②＋③ D.①＋②＋③＋④ A.小/增大 B.大/减小 C.小/减小 D.大/增大 33.一般情况下，长江航区船舶出链长度约为水深______倍。48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。

A.2～3 B.3～5 C.5～8 D.8～10 A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物 34.为减小锚泊偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应： 49.船舶驶靠码头，若遇急流或在码头结构强度较弱的情况时，可采用：

A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 A.抛倒锚 B.抛开锚 C.抛一字锚 D.抛拎水锚 35.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于______。50.在运用放长首倒缆开尾驶离码头时，应注意：

A.能经常给出最大的锚抓力 B.从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 A.本船的锚对码头是否有妨碍 B.码头上角对本船是否有妨碍 C.既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力 D.以上说法都正确 C.码头上方水域是否清爽 D.A、B和C都正确 36.在山区河流，大型船舶通常采用抛______锚泊。51.船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的______。

A.一字锚 B.八字锚 C.艏艉锚 D.单锚泊 A.车速不宜太小 B.舵角不宜太小 37.下列哪项不是缓解单锚泊船偏荡的方法？ C.车速和舵角均不宜太大 D.车速和舵角均不宜太小

A.将船舶调整为艏纵倾 B.压载增加吃水 52.系浮筒操纵若抛开锚，一般距浮筒边线横距约需______。C.抛止荡锚 D.将八字锚改抛为单锚 A.10～20m B.20～30m C.30～40m D.40～50m 38.关于船舶走锚的判断，下列叙述正确的是： 53.船舶离双浮筒时，应先解______。

A.强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，说明可能走锚 A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 D.B和C B.锚泊船的锚链出现周期性的松紧、升降现象，说明可能走锚 54.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。C.锚泊船的锚链持续拉紧状态并间或突然松动，说明可能走锚 A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 D.夜间用探照灯直射正横方向某固定参照物，当参照物前后周期性小范围移动，说明可 55.船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持______ 能走锚 度角左右的方向驶近泊位。39.船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得： A.180 B.90 C.60 D.30 A.舵压力转船力矩 B.推力偏心转船力矩 56.船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是： C.水动力转船力矩 D.风动力转船力矩 A.加车助舵，维持舵效，调顺船身 B.控制航速，维持舵效，注意横风 40.船舶横风掉头时，应从______的方向掉头回转。C.停车淌航，注意横风 D.停车滞航，维持舵效，注意横风

A.下风岸向上风岸 B.上风岸向下风岸 C.顺水流流向 D.逆水流流向 57.编队系数的大小受水深的影响，当相对水深减小时，编队系数______。41.船舶采用连续进车掉头法，当航向改变______时，应恢复常速，增加螺旋桨诱导速度以提A.增大 B.减小 C.不变 D.以上都不正确

高舵压力。58.吊拖船队的拖钩系结点靠近重心，______。A.90° B.160°～170° C.150°～160° D.35°～40° A.有利于提高船队的航向稳定性 42.船舶采取抛锚掉头，一般抛出______。B.有利于改善船队的方向灵活性

A.掉头方向相反一舷艏锚 B.掉头方向一舷艏锚 C.左右舷艏锚 D.艉锚 C.有利于提高船队的航速 43.船舶采用进、倒车掉头法，其特点是： ①操作简便②需时最短③旋回水域较小④需时较D.既能提高船队的航向稳定性，又能改善船队的方向灵活性

长 59.拖船用拖缆横拖静止中的被拖船船首右舷，使其向右回转。此时，被拖船的转心在______。A.①、②和③ B.①和② C.③和④ D.②和③ A.艏部 B.重心之后 C.艉部 D.重心之前 44.港作拖船采用顶流拖首掉头时，关于掉头方向，下列说法正确的是： 60.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。

A.一般以拖船拖首向右掉头较为方便 A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 B.空船、横风较强、水域较窄则以迎风掉头较为安全 61.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：

中国海事服务中心 试卷095105

A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆

62.顶推船队与吊拖船队比较，其主要特点是：①操纵性能优越②快速性较好③抗浪能力强

A.①、②和③ B.②和③ C.①和③ D.①和②

63.操纵缆（或包头缆）应系结在边驳的______，以免承受过大的张力，确保船队的强度。

A.内舷侧 B.外舷侧 C.艏部 D.中部 64.顶推船队离陡岸出航时，在收回系缆后，应______。

A.先绞本船首锚，后绞首驳锚 B.先绞首驳锚，后绞本船首锚 C.同时绞首驳锚和本船首锚 D.以上说法都错误 65.双螺旋桨推船顶推燕式船队由逆流掉头为顺流时，待船队首部进入主流，尾部尚在缓流区时，船队受到三个转船力矩的作用，即： A.风动力、舵压力和水动力转船力矩

B.推力偏心效应横向力、舵压力和风动力转船力矩 C.推力偏心效应横向力、舵压力和水动力转船力矩 D.推力偏心效应横向力、风动力和水动力转船力矩

66.两个相邻的波峰或波谷经过空间某一点的时间间隔，称为：

A.波长 B.波速 C.波面角 D.波浪周期 67.在大风浪中航行的船舶，为避免谐振，可采取______的措施。

A.改变船速 B.改变航向 C.同时改变航向和航速 D.改变吃水

68.船舶顶浪航行纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，采取最有效的措施是：

A.减速 B.改变航向 C.调整吃水差 D.以上都行

69.空船压载时，在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以______较为理想。

A.适当左倾 B.适当右倾 C.适当艏纵倾 D.适当艉纵倾 70.船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致②选择小浪区掉头③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵

A.①②正确 B.②和③正确 C.①③正确 D.①②③都正确 71.为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于：

A.上风侧 B.横风侧 C.下风侧 D.以上三种方法都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：

A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 D.A、B和C均正确

73.船舶搁浅后其程度甚微，船艉部有足够的水深，可考虑用______。

A.主机倒车脱浅 B.调整吃水差脱浅 C.绞锚脱浅 D.卸载脱浅 74.船舶脱浅所需拉力与______有关。

A.船舶排水量 B.主机功率 C.搁浅后损失的排水量及船与水底的摩擦系数 D.船型 75.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：

A.控制通风 B.控制火势 C.隔离火源 D.探明火情 76.关于弃船，下列说法不正确的是: A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑

弃船

B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑

弃船

C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D.船舶舵机失灵，应考虑弃船

77.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前

面的一艘驳船把舵操向______。

A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 78.关于弃锚，下列说法正确的是:

A.绞锚困难时应弃锚 B.走锚时应弃锚 C.锚钩住水底电缆时应弃锚 D.淤锚时应弃锚

79.双螺旋桨船在航行中舵角在左10°处突然舵机失灵，左前方又无多大余地，应立即采取

______的措施。

A.双停车 B.左进车右倒车 C.双快倒车 D.左进车右倒车，抛右锚 80.救助遇难船舶人员，若遇难船不能放艇时，本船应行驶到遇难船______，从______舷放本

船救生艇，驶抵遇难船______，救助遇难船人员。

A.上风、下风、上风 B.下风、上风、下风 C.上风、下风、下风 D.下风、下风、上风

二、是非题

1.过大地增加舵面积，不仅有利于减小船舶航行阻力，而且有利于增加船舶的舵压力。2.不论航道水深如何变化，提高了主机转速，就能提高船速。

3.方型和U型船尾线形斜流较强，产生的船尾线形斜流效应横向力较大。4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。

5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。6.驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到艏、艉的长度，作为临时的“量尺”来丈量水

面上的任意距离。

7.抛八字锚时，两链夹角越大，船位越稳定，锚的系留力也越大。8.绞锚时若发现锚爪钩住他船的锚链或缆绳，如果锚爪是朝前方钩住锚链或缆绳，可以利用

微速进车的方法，自行脱出。

9.右旋单桨船前进中倒车中舵时，船、桨、舵综合效应横向力推船首向右偏转，但不明显。10.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。11.船坞有干船坞与水船坞两种。

12.在绑拖、吊拖和顶推船队中，抗浪能力最强的是顶推船队。13.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。

14.顶推船队所顶驳船数越多，惯性矩系数越大，追随性越差。

15.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。16.甲板上浪对装载于甲板的货物造成移动，影响船舶稳性，危及船舶安全。

17.顶推船队在驶抵目的港锚地附近时，应先解掉推船所出的操纵缆，留下驳船的操纵缆。18.两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操舵使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。19.航行船舶有人落水时，应立即停车，向落水者相反一侧操满舵，使船尾摆开。20.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。

内河船员体检表 第6篇

(以下有一项不合格者，视为不符合要求)一、四肢无残缺者为合格。二、五官系统

1、视力（括号内为国际标准视力表显示数值）：

驾驶部船员：双眼裸视力均在4.8(0.6)或以上；或者一眼达4.6(0.4)、另一眼达5.0(1.0)；或者双眼均达4.8(0.6)，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达5.0(1.0)者为合格。

轮机部船员：双眼裸视力均在4.6(0.4)或以上，或者一眼达4.5(0.3)、另一眼达4.7(0.5)者；或者双眼均在4.5(0.3)以上，但经矫正后（即戴眼镜）双眼视力均能达4.9(0.8)者为合格。

2、色觉：驾驶部船员辩色完全正常者为合格；轮机部船员无红绿色盲者为合格。

3、语言能力：口齿清楚，无口吃者为合格。

4、暗适应：无夜盲症者为合格

5、听力：以纯音听力计测定，两耳听力在0.5、1.0、2.0 KH 频段上损失均小于等于25dB，在3.0、4.0、6.0 KH 频段上损失均小于等于3OdB者为合格。

三、心血管系统

1、血压：收缩压95mmHg－160mmHg（12.60－21.3Kpa）；舒张压60mmHg－90mmHg（8.00－12.00Kpa）者为合格

2、心血管系统职业禁忌：风湿性心脏病、心肌病、冠心病、先天性心脏病、克山病等器质性心脏病，不合格。先天性心脏病不需手术者或经手术治愈者为合格。

遇有下列情况之一的，排除心脏病理性改变者为合格：.1 心脏听诊有生理性杂音；

.2 每分钟少于6次的偶发期前收缩；.3 心率每分钟5O－60次或100－110次；.4心电图有异常的其他情况。

四、呼吸系统职业禁忌：支气管哮喘，支气管扩张反复咯血，反复发作的自发性气胸，各种原因引起的肺功能严重不全者，不合格。

五、神经、精神系统职业禁忌：各种引起智力或肢体活动功能障碍的神经系统疾病，癫痫，各种类型精神病，夜游症，严重的神经官能症（经常头痛头晕、失眠、记忆力明显下降等），精神活性物质滥用和依赖者，不合格。

六、肿瘤职业禁忌：恶性肿瘤者为不合格。

七、传染病职业禁忌

1、甲板部、轮机部船员

急性病毒性肝炎，慢性活动性肝炎（乙肝病原携带者，经检查排除肝炎的，合格），伤寒、付伤寒霍乱、付霍乱肺结核活动期者，不合格。

2、非甲板部、轮机部船员

除7.1所指的传染病外，HBSAG阳性且单项谷丙转氨酶升高，伤寒、霍乱的健康带菌者，不合格。