如何加强公路养护范文第1篇
1 服务理念
十届人大四次会议批准的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》, 明确把交通运输定位为服务业, 并作为服务业中优先发展的领域。随着交通运输业在整个国民经济中角色的转换, “服务”成为公路人的宗旨, 成为公路人每时每刻的行动指南。
1.1 加强服务理念应体现
(1) 服务的无条件性:公路养护工作中的急难险重任务如雨季抗洪抢险、冬季铲冰除雪、突发事件道路堵塞等, 是没有条件可讲的, 也不要和业主讲任何条件, 险情、任务就是命令, 排除险情、完成任务是我们的责任, 当然执行任务的同时要向业主、监理报告, 留存影象资料。
(2) 服务的及时性 (时限性) :执行雨季抗洪抢险、冬季铲冰除雪、突发事件道路堵塞等任务时, 都有时间限制, 不可能无限期。在业主限定的期限内, 尽量缩短所用时间, 因为每延长一分钟, 人民的出行就可能多一分危险。因此服务的时限性必须加强。
(3) 服务的建议性:根据本企业多年公路养护工作的经验, 对设计单位设计文件与实际情况的差异、业主单位的管理存在疏漏等方面提出切实可行的意见、建议, 使施工养护工作更顺利进行。
1.2 加强服务理念的途径
(1) 思想上重视:对于公路施工养护单位, 上至企业负责人, 下至每一位参施人员, 头脑中都要提高对服务理念的认识、重视, 加强责任心, 从思想上杜绝对服务理念的轻慢。
(2) 信息灵通:在公路养护工作中, 要保证信息搜集准确及时, 信息反馈及时, 就必须设置健全的信息系统, 并保证昼夜畅通有效, 从任务的接收、传达、执行、结束反馈、回访等环节形成一个完整的循环。
(3) 准备工作充分:执行任何一项任务前都要做好充分的准备工作, “工欲善其事, 必先利其器”, 我们的“其器”包括:选用素质过硬、业务熟练和体质较强的人员、职责分工明确、进行既有分工又有合作的大局意识教育、安全教育;所需物资材料的储备、准备;所需机械设备的准备, 包括设备检修、调试, 确保设备正常运转;制订切实可行的实施预案、安全预案;扫清不利的自然环境因素:通过信息系统摸清气温骤变、大风、降雨等不利条件, 及时做出正确的应对措施。针对突发道路地质病害, 提前采取必要的交通疏导、交通管制、修筑临时便道等措施。
(4) 加强演练:对于应急任务, 平时要定期或不定期进行有针对性的演练。只有做到平时训练有素, 才能在关键时刻有条不紊、高质量、高效率地完成任务。
2 绿色养护理念
包括公路养护中抓好安全、职业健康、文明、环保工作;这四者的关系不是孤立存在的, 而是辩证统一的。作业条件、道路状况不仅关系到施工养护人员的安全, 而且也关系到出行人民的安危;职业健康关系到公路施工养护人员的人身健康;文明施工养护不仅减少安全隐患、树立企业形象, 而且能营造和谐的社会氛围;在公路施工养护中, 保护生活、生态环境, 保障人体健康, 有利无弊。这四者相互影响:文明、环保做不好会影响安全、职业健康工作的顺利实施;抓好安全、职业健康工作也是对文明、环保工作的促进。公路养护工作中要把绿色养护理念贯彻始终, 树立企业的良好形象。
2.1 加强绿色养护理念应体现
安全:无安全隐患, 无安全事故 (三不伤害) 。
职业健康:保证劳动者人身健康、无职业病。
文明施工:确保场容、场貌、区域围护、设备材料堆放、施工设施、环境卫生规范有序, 标识醒目;环保:节能减排, 无水、大气、噪声、固体废物污染。
2.2 加强绿色施工养护理念的途径
(1) 建立健全各种规章制度:根据《安全生产法》、《安全生产管理条例》、《劳动法》、《环境保护法》等法律法规制订适合本企业的各种规章制度、管理办法, 保证在绿色养护工作中有章可循、有据可查。
(2) 实行教育、培训:对所有劳动者实行三级教育, 即:进企业、工区、班组教育;对技术性较强的特种作业劳动者进行专门培训并取得特种作业资格;针对四新技术 (新技术、新材料、新工艺、新设备) , 及时培训, 合格后上岗。
(3) 责任分解, 落实到人:在分解施工养护任务的同时也要把绿色养护责任逐层分解, 并签订《安全健康文明环保作业责任书》, 谁的责任段谁负责, 谁的时间段谁负责, 做到事事有人管, 人人有责任。
(4) 绿色养护措施交底:在施工养护作业前, 必须进行安全、技术、健康、环保、文明作业书面交底, 做到每级、每位参与者都知道各项要求, 并签字确认。
(5) 保证绿色养护费用的充分有效投入:这项费用是指用于购买安全设施、用品、劳保用品、环保设施、劳动者定期培训、体检的专项费用, 各种设施用品及时发放、使用, 任何人不得挪用、截留;对易损坏的设施有专人及时检修, 确保设施齐全有效;对易耗品应及时补充;对劳动者定期体检, 预防、治疗职业病。某些企业负责人心存侥幸, 常常压缩这项费用, 不能保证充分有效投入, 这种侥幸心理往往就是各类事故频发生的根源。
3 竞争理念
进入市场大潮的公路养护企业应该竞争什么, 如何竞争?这是企业生存和发展的关键。尤其在市场特征和经营环境发生巨大变化的背景下, 只有加强竞争理念, 企业才能适应市场竞争的需要而持续发展、壮大。公路施工养护企业的竞争体现在服务质量和服务效率两个方面, 谁的服务质量好、谁的服务效率高, 谁的竞争实力就强、谁就会占有更大的市场份额, 谁就会更快地发展、壮大。
3.1 加强竞争理念的途径
(1) 优化成员, 打造高素质的团队:各级组织机构的配置, 要按照现代企业制度的要求, 坚持“立足市场、突出中心、精干高效、运作有序”的原则。以优化人员为前提实行按需设岗, 竞聘上岗, 按岗聘用, 鼓励多能兼职、人尽其才的管理机构, 组成真正适应市场要求的、有利于生产经营管理的、精干高效的高素质团队;随着“四新”技术、更好管理经验的引进, 对管理层人员知识结构要不断培训更新, 切实作到与时俱进。
(2) 机械设备及时更新换代:对于自有的技术落后、工作效率低的机械设备, 应采取技术改造、更新换代等措施保证硬件过硬, 不掉队。
(3) 理顺关系:除处理好企业内部的关系外, 还要理顺业主、监理、政府、社会等外部关系, 这是养护企业在某个地区谋求发展的前提。
(4) 加强过程控制:质量方面针对养护工作要建立质量责任体系, 强化全员责任;认真贯彻《建筑法》、《合同法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》和国家有关质量标准等法规条例。
3.2 进度方面
强化计划指导施工、施工遵循计划:根据施工任务的构成情况、难易程度、施工合同要求, 编制施工计划, 计划层层分解, 落实到班组, 班组按计划实施, 使计划确实起到指导施工的作用。
4 经营理念
这里提加强经营理念与前面所提到的加强服务理念似乎相矛盾。表面看似矛盾, 其实并不矛盾。因为施工养护企业在全心服务社会的同时会得到社会的回报, 是双务劳动。这种双务劳动应该在满足各项服务要求的前提下通过精心组织、合理配置资源、科学管理降低成本达到提高经济利益的目的, 这是正确的经营理念。那些一味追求经济利益而不顾服务要求地经营对企业而言是饮鸩止渴, 不但发展不了企业, 反而导致企业萎缩、破产。
加强经营理念的途径有以下几点。
(1) 以人为本:开展节能降耗工作, 必须广泛发动群众, 依靠全体职工, 让降低生产成本工作变为每个职工的实际行动, 自觉的把企业的成本控制措施落实到自己的成本行为上。企业应从基层开始对全体职工树立以人为本的成本管理理念, 主要包括以下几方面的内容:建立员工与企业命运一体化机制, 激发职工的成本管理积极性;树立员工浓厚的成本管理意识, 增强扭亏为盈和提高效益的信心;加强培训教育, 提高职工实施成本管理的技能;建立成本管理体系, 充分开发职工的智慧和技能;不断推进生产要素优化配置, 使成本趋于最佳化。
(2) 强化经营, 多承揽业务:要牢固树立经营管理第一、承揽任务为先的思想, 在人、财、物的配置上, 充实和加强经营力量。要培养和造就一支专业化、高水平的经营队伍, 又要充分调动方方面面的积极因素, 多搜集有效信息, 形成千方百计揽任务的经营局面;要建立多层次、多方位、持久稳定的信息网络, 完善和配套反映灵敏、高度自如的操作决策机制;要多开展业务培训, 提高标书编制水平、协调水平和经营决策水平, 不断总结经验教训, 努力提高中标率;要建立经营工作责任体系, 强化约束和激励机制, 划分责任, 明确责任人, 加大经营投入, 搞好内部协调, 严格执行经营业绩奖励制和经营失误责任追究制。
(3) 加强成本管理, 挖潜增效:建立健全工程成本分析、成本核算、成本责任制度使责任成本有据可依、有序可循、层层分解、责任到人;工程所需材料实行企业统一公开招标采购, 这样既能货比三家保证材料质量, 又能在一定程度上降低材料单价从而达到降低成本的作用;加强作业层的责任成本包干定额, 防止资源浪费、流失优化施工方案, 合理配置生产要素, 强化项目运作过程中的实际成本管理, 挖掘内部潜力、开源节流、降低物耗, 减少非生产性开支, 努力实现工程项目的最佳效益;加强机械设备的管理, 遵循优化配置的原则, 按照工程项目需要、结构情况、合同要求、施工周期, 以市场运作的方式, 合理配置项目机械设备, 增强机构设备的有效运营, 实现投入产出的最佳结合。企业管理层、项目管理层在项目实施过程中不定时、阶段性地对施工现场的施工管理进行检查。
综上所述, 市场经济飞速发展的今天对于公路施工养护企业是个大好的发展时机。我相信, 企业只有树立、加强正确的服务理念、绿色理念、竞争理念、经营理念, 才能在日益激烈的竞争中逐步发展壮大。
摘要：市场经济飞速发展的今天, 对于公路施工养护企业是个大好的发展时机。公路养护工作的重要性日益显现出来。养护企业只有树立、加强正确的服务理念、绿色理念、竞争理念、经营理念, 才能在日益激烈的竞争中逐步发展壮大。
如何加强公路养护范文第2篇
1 公路施工技术管理的内涵
技术管理是施工单位组织、控制和协调整个施工过程中的生产技术工作, 进而实现对项目目标进行有效控制的活动总称。它要求施工单位要将技术管理和具体实践相结合, 实现必要性和可操作性的完美统一, 因此, 施工企业必须做到以科学规律为导向, 以勤俭节约为原则, 以经济效益为核心, 以安全优质为准绳, 全面加强技术管理工作, 工程开展前要做详细的经济分析和技术研讨, 尤其是对重要的工程部位更要细致分析, 以充分保证整个工程的优质和顺利完工, 同时, 还要认真学习和贯彻国家有关的技术、产业和经济政策。
2 公路施工技术管理的重要性
技术管理工作贯穿于整个施工过程是所有施工管理工作的重中之重, 它的认真落实与否、水平高低将直接影响到工程质量的优劣、能否按时完工和实现预期的经济和社会效益。施工单位预期的管理目标就是在确保工程质量和按期完工的前提下, 通过有效的技术管理, 尽量降低工程造价, 追求最大的经济和社会效益。只有在施工过程中全面加强技术管理工作, 努力提高技术管理水平, 准备好施工前的各项工作, 明确和管理好施工过程中的关键控制点, 注重施工现场的科学管理, 对各种资源进行优化管理, 降低成本消耗, 努力提高生产效率, 才能充分保障工程的质量和按期完工, 同时最大程度的降低相关建设成本促进三者的和谐统一, 实现预期的经济和社会效益, 从根本上讲, 施工技术管理工作就是把握工程核心, 为工程的建设提供最好、最优质的保障的工作。
3 如何加强公路施工技术管理工作
3.1 做好基础准备工作
3.1.1 成立专门领导机构
根据施工项目的要求, 成立专门的技术领导小组, 以总工或技术负责人为组长其它相关技术人员参与, 对技术业务实施由上到下地统一领导和分级管理, 并设立各级专项技术管理部门, 明确人员组成及责任, 实行问责制。
3.1.2 完善各项管理制度
(1) 建立图纸会审制度。图纸是施工的模板, 因此要切实加强图纸的会审工作, 组织设计部门、施工部门及管理部门共同对施工图纸进行会审, 会审的内容主要针对以下几方面:是否按相关技术规范和要求设计图纸, 图纸中是否已明确各项指标, 是否准确地标明了各种尺寸、轴线、标高、坐标等信息, 是否有前后不一致的情况, 各套图纸是否实现有机串联, 主体结构是否存在稳定性和强度方面的设计缺陷, 设计本身是否适合施工单位相关技术水平和施工设备的条件, 能否实现施工的有效交叉, 各种原材料是否易于采购和易于控制质量, 是否有非标部分等内容, 在会审过程中, 及时发现问题, 设计单位负责详细讲解和更改, 确保图纸的科学性、合理性、可操作性。
(2) 对施工方案进行优化。在图纸确定的基础上, 根据原料市场、技术水平、施工条件、材料准备等方面的情况, 编制初步施工方案, 同时会同各相关部门对方案的质量安全、工程进度、成本核算、经济技术指标等方面进行综合评估, 最终确定最佳的方案。
(3) 建立技术交底制度。技术交底的目的在于让所有技术人员和一线施工人员全面、准确了解工程任务、特点及要求, 在此基础上明确每个人的职责, 以便于工程顺利、有序开展, 为此要建立技术交底制度, 同时做好相关宣传和培训工作, 每个员工在熟悉各自的职责和相关岗位要求后, 要进行签字确认, 以实现技术交底的最终实现, 同时也有利于日后的问责。
(4) 施工日记和记录管理制度。从工程开始到峻工, 全程都要实行施工日记和记录制度, 由技术负责人主导, 其余技术人员负责实施和详细记录工程中的每一工序、每一岗位的施工情况, 不能间断, 对于尚未开工的隐蔽工程, 要由技术人员及时通知工程监理进行检查和验收, 并最终确认和做好详细记录, 同时, 为保证整个记录的连续性和科学性, 要组织专人对每一项记录进行统计、积累、整理和保管, 并及时存档。
(5) 材料验收制度。原料进厂必须进行检验, 为此要成立相关的检测部门并设置专人, 原料检测合格后方可使用, 对于无法检测的原料, 必须提供厂家合格证明, 否则不予使用, 特殊情况时由于技术部门及主管领导许可后让步接收, 各个环节、各个相关人员必须签字、确认。
(6) 工程验收制度。施工单位进行工程验收时, 要提供准确、完整的原始记录、检验数据及分项工程等资料, 并对其分析整理, 体现出:原材料使用情况、质量检测结果, 原料配比方案及具体试验数据, 地基处理情况、隐蔽工程施工情况, 对各种控制指标的检测和试验记录汇总等所有施工过程中所产生的数据、记录, 以便于科学、准确衡量工程质量。
3.2 做好施工过程中的技术管理工作
3.2.1 明确职责
要将技术管理工作落实到人头, 在建立、健全各项技术管理领导机构和制度的基础上, 建立技术责任制和责任追究制, 充分明确各级技术人员的权力、责任和义务, 使其充分承担起技术管理的各种职责, 认真落实各项技术设计和审批工作, 认真履行各项施工管理工作。
3.2.2 不断完善各项技术管理工作
根据国家及有关部门制定的各项管理规程、标准和准则, 充分结合本单位及工程特点, 因地制宜地制定各项技术管理制度, 并认真贯彻实施, 定期总结, 不断完善, 使之成为指导施工技术工作的指南。同时, 要在生产实践中大力开展技术大比武、岗位测试、项目评比等活动, 强化技术人员的综合业务素质, 充分调动技术人员的主观能动性。
3.2.3 加强技术管理队伍的建设
优秀的技术管理人才是提高技术管理水平的核心和保障, 因此, 要加强对技术人员的业务培训, 使之明确施工过程中各个环节、各个工序的技术要求、质量标准和施工方法, 并通过岗位练兵来加强理解和掌握, 同时还要积极为技术人员创造相互学习、交流的机会, 积极鼓励和宣传先进技术和经验, 对先进员工予以奖励, 形成整个技术队伍赶超争先、互相帮助的良好氛围, 充分保证工程的质量。
公路的质量离不开先进的施工技术, 而技术的保障离不开科学、先进的技术管理水平, 只有切实抓好各项技术管理工作, 努力提高技术管理水平, 才能真正实现公路施工的经济效益和社会美誉度。
摘要：技术管理是公路施工过程中一项极其重要的基础性工作, 贯穿于施工过程的各个环节, 现有的公路施工技术管理工作已越来越不适应公路建设和发展的要求, 因此, 只有在继续完善原有技术手段的基础上, 将先进理念、技术和经验与现有方法有机融合, 努力提升技术管理水平, 并健全相关管理机制和制度, 才能有效提升技术管理水平, 促进公路建设的健康、可持续发展。
关键词：公路施工,技术管理,加强
参考文献
[1] 陈伟平.浅谈公路项目施工技术管理[M].广东科技, 2009, 1:171～172.
如何加强公路养护范文第3篇
1.1 路面的结构特性
现阶段, 对于公路工程来讲, 其面层类型当中的类型主要有四种, 第一是高级路面, 其主要就是由沥青混凝土或者水泥混凝土路面构成, 一种是次高级路面, 其主要就是由沥青的贯入式或者沥青碎石路面, 一种是中级路面, 其主要石油级配碎石或者砾石, 还有一些比较整体的石块和其他的砂砾所组成。最后就是一种低级路面, 其主要是由砂砾以及塑料结合成为固土, 在采用相关的材料进行混合为加固土以及改善土所组成。对于以上这些路面结构和沥青都有一定的联系, 在实际的养护以及维修中和半刚性基层沥青路面有着直接的联系, 其结构特性主要就是:
首先, 沥青层通常有一定的防水功能, 从而能够避免雨水渗入到地下, 以此来避免路面产生裂缝, 因此在此基础上就需要构造一种能够避免水渗漏的路面结构;第二, 其主要在安全方面来讲, 路面自身所能够承受的荷载非常重要, 对于所选择的材料需要有一定的抗压能力, 不能只是采用简单的材料进行应用到工程中, 需要加强对半刚性材料的应用;第三, 对于公路路面自身的应用特性主要就是将抗压以及抗弯抗拉为主, 尽可能的减少一些大型车辆对公路路面产生损害, 以此来避免因为水的渗透对公路路面产生相应的损害。
1.2 路面的使用特性
因为车辆的种类很多, 相关公路路面承载能力也是不同的, 例如, 省道和村级道路在对承载能力有着很大的区别, 在这当中, 由于省道车速通常一般都很快, 对道路的平整度有着很高的要求, 但是相对于来说, 村级公路往往就能够防滑, 然而抗压能力却不够, 因此, 对于每一种公路自身的承载力以及吨数都不同, 因此, 需要按照相应的实际状况实施合理的规划。
2 公路路面损毁状况信息采集
在公路竣工完成之后并且在运行中, 因为施工技术以及水文地质和相应的气候等, 都会对公路所产生相应的影响, 使得公路产生很多种病害, 也就是产生相应的破损情况。为了能够对相应的病害实施治理, 首先就需要整个管理区域当中相关的路面信息进行采集, 及时的对相应的路面破损状况进行发现, 并且在这当中采用科学合理的施工措施对路面相关的损坏情况进行处理。在对相应路面损毁状况信息在采集当中应用的是较为常见的人工检测法。在一些等级比较低以及交通流量不是很大的公路当中可以应用人工调查的方式非常便利, 但是, 对于人工调查法来讲, 其还有很多问题存在, 其在数据采集中精度不是很高以及效率比较低和很容易产生安全问题, 这就是人工检测方式的劣势。对于人工检测法来讲其主要问题就是统一培训, 所有的检测人员都需要按照统一的检测方式以及标准来对路面进行测量, 确保数据的统一以及准确, 这样才能够使得检测结果有一定的参考性和相应的价值。
3 公路养护与维修方法
3.1 水泥混凝土路面
第一, 底板脱空的防治与养护。需要对剥落边角的修复以及换填料和裂缝灌封等需要做好, 在这当中, 不管公路路面的损坏程度如何, 都需要确保三年实施一次接缝料的更换, 以此来避免因为公路接缝填料老化等问题, 对路面的健康问题产生影响, 以致于安全隐患存在。第二, 板底脱空轻度断裂在实际的防治和实际的养护中, 通常主要应用的就是板底压浆方式来对这一类问题有效处理, 但是对于一些水封效果比较高的混凝土路面时, 这就需要应用相应的无机材料, 在对一些严重的该类病害在实际的处理中, 就需要应用这些有机类材料。第三, 轻度断裂的路面在防治以及养护中, 因为路面的环境以及荷载等因素的影响, 路面往往会产生轻度的路面断裂, 在对于一些小面积的路面断裂时需要采用局部的换板来实施处理, 在对于一些轻类的断裂病害中就需要采用灌封以及板底压浆的方式对其实施处理。
3.2 沥青路面
3.2.1 裂缝填补技术
对于裂缝的填补方式主要就是对于一些横向以及纵向和块状等多个路面的裂缝方式, 对于这种裂缝通常其宽度都是在六毫米以下时就需要将其中的松动边缘和相应的杂物实施处理, 清理主要就是采用高压鼓风机将相应的杂物清除, 并且再次采用砂砾热拌沥青填料对于缝隙实施填充, 同时采用烙铁对其进行封口。当前较为常见的裂缝填料主要有热灌式以及有机硅。对于热灌式主要就是其价格通常很低, 并且对于施工技术的要求也很低。对于有机硅其价格通常很贵, 并且对于施工要求非常高, 前者通常在一些老公路当中应用, 对于后者主要就是在一些新建公路当中被应用。
3.2.2 槽坑修补技术
这种修补方式主要就是沥青路面所产生的相应的坑槽和局部产生龟裂等问题实施修补, 还能够对于一些局部区域所产生的沉陷以及滑移等病害实施修补。在施工当中, 首先需要在待修范围之内应用圆洞方补的方式将轮廓线进行画出, 按照相应的轮廓线进行开槽, 在对槽地和四壁进行清除, 在实际的槽内表面需要进行刷一层粘结沥青来将稳定性提升, 然后进行沥青混合料铺设, 其高度需要稍微高度大于旧路, 确保在压实之后需要能够和原来的路面相平, 在开槽之后采用相应的填补方式, 第一, 热补法, 首先需要采用相应的破碎工具将旧路面铲除, 然后进行沥青粘结层的喷洒, 对热拌沥青混合料进行填充, 然后将其摊铺并且压实。第二, 采用喷补法。采用高压喷射方式将乳化混合沥青和骨料进行均匀的喷洒在槽当中, 采用高速冲击的方式实现密实, 并且不需要对其实施碾压, 这样也能够将沥青拌和工序节省, 在实际的施工中受到气候的影响也很小。第三, 热再生法, 采用高效热辐射软化就路面沥青, 将沥青耙松, 同时将乳化沥青进行喷洒, 实施现场再生, 将其摊铺和压实。另外, 除了这些较为常见的填补方式之外, 还有一些较为特殊的方式, 比如, 进行沥青混合料的与之方式, 预制尺寸等于开槽尺寸几分之几的沥青混合块, 混合块之间用填料补充, 这种方法工艺较简单, 密实度控制较好。
结语
当前, 随着车辆的更多, 对于公路所产生的损害也很大, 因此人们开始逐渐重视公路路面的维修以及养护工作, 所以在这当中就需要不断加强创新力度, 将公路合理设计, 确保工程的施工质量, 这样才能够在一定意义将路面维修养护工作减少, 确保人们的安全出行, 也能够使得交通问题实现优化, 有效的促进公路事业的良好发展。
摘要：随着当前社会经济的快速发展, 人们的生活有了很大的提升, 并且因为车流量以及人流量的不断增多, 对于公路有着一定的影响, 因此做好公路路面的养护以及维修工作很重要。本文就对公路养护中路面养护与维修相关方面进行分析和探讨。
关键词：公路养护,路面养护,维修
参考文献
[1] 黄社良.浅谈公路路面的养护维修[J].科技创新与应用, 2014, (28) :231.
[2] 刘中敏.公路路面水损害的维修与养护探讨[J].交通标准化, 2013, (05) :111-113.
如何加强公路养护范文第4篇
关键词：公路养护管理;信息系统;应用
1 公路养护管理信息系统建设和应用
公路养护管理信息系统包括：日常养护管理、养护工程管理、应急处置管理、重点设施监测、多维地理信息平台展示、综合查询分析和移动端巡查采集功能模块。
1.1 日常养护管理
1.1.1 基础数据
可以实现养护和监理标段管理、合同管理、设施量管理、机械设备清单管理等，所有数据以标段为依据，和养护招标中标段相对应。其中设施量管理包括桥梁、绿化、道路面积等设施量信息，以基础数据库为依据，增加日常养护管理所需的设施量统计。
1.1.2 日常养护
分为养护日记、月度计划及完成情况、清扫作业、路况巡视、桥梁日常巡检、桥梁经常性检查、桥梁定期检查、绿化报表等。
为了实现对清扫作业和路况巡视的全过程监管，改变之前只看资料的管理模式，在所有养护单位的清扫作业车中安装车载GPS模块。
事先将GPS使用的地图与公路GIS地图进行匹配，利用GPS轨迹自动计算出车辆清扫里程的覆盖率。车速必须低于规定限速，才能达到清扫保洁的目的。并且以覆盖率和车速作为考核依据实施考核。
在完成日常养护巡视要求的同时，利用云服务及图像智能识别技术，对道路路面及附属设施病害进行自动识别分析。将识别出的病害转到“道路病害处理”模块，形成闭环管理，实现养护绩效评价。通过大数据分析，实现道路健康自动检测、智能分析及道路全寿命周期管理。
通过车载智能采集设备的应用，发现了如下优缺点：
(1)优点：
1)提升效率：人工巡查每天最多巡视10 km，车载智能采集设备每天可采集数据200 km以上，效率提高至少20倍，且精度高、可视化。
2)科技创新：自动识别病害，科学制定养护考核和大中修养护计划，将病害止于萌芽状态，以更小的投入达到更大的社会和经济效益。
3)大数据分析：可视化的道路健康数据，具有人工巡视无法比拟的及时性、客观性和便捷性，为管理部门提供多角度的大数据服务。
(2)缺点：
识别病害类型目前还无法达到人工识别的类型数量。目前仅能够识别裂缝、龟裂、坑槽、沉陷、松散、车辙、拥抱、泛油等病害，需要不断地应用，掌握更多的数据，让智能设备能够学习并识别出更多的道路病害。
1.1.3 桥梁日常巡检
桥梁是道路交通的重要组成部分，桥梁安全问题越来越受到大众的关注。一旦桥梁安全存在隐患，可能会引起无法估量的损失，因此桥梁日常检查和定期专业检查显得尤为重要。目前桥梁检查管理主要有桥梁每天巡检、桥梁工程师每月巡检及专业检测单位每年对桥梁的检测，前两项巡检要求由养护单位实施。桥梁每天巡检利用手机APP扫描桥梁卡片的方式;每个桥梁卡片有NFC芯片记录桥梁位置及相关信息。桥梁工程师每月巡检主要对桥梁结构进行检查并填写“桥梁经常性检查报表”，系统记录上述巡检情况。每月自动根据考核办法对养护单位实施考核。桥梁专业检查则对每座桥结构和健康状况进行检查，出具的检测报告导入养护信息化系统，小微病害转入“桥梁病害处理”模块形成闭环管理，其他病害作为桥梁立项维修的依据。
1.1.4 道路病害采集
道路病害采集分5个来源，分别为：养护单位采集、监理采集、智能终端采集、专业网格化采集、12345投诉平台。
(1)养护单位采集：分成4个角色即“采集派单修复验收”。通过手机APP定位功能，采集路面及桥梁病害，实现道路病害修复全过程监管。
(2)监理采集：通过手机APP，将监理巡视中发现的道路病害派单给养护单位处置。
(3)智能终端：通过车载智能采集设备，将高清摄像头采集的道路病害通过人工智能分析，派发给养护单位处理。
(4)专业网格化及12345平台：将这些数据通过导入方式进行处理。
上述5种病害来源的处理全部纳入系统平台之后，可以使养护单位、监理单位、管理单位对道路病害处理全程跟踪监管，实现病害及时、高效的处置，并可将处置结果纳入养护考核中。同时通过大数据分析，对道路基础设施的健康状况进行评价，为道路大中修计划提供决策支持。
1.2 养护工程管理
对专项养护的计划申报、审批、施工、验收和质量等过程管理。养护单位根据“标段管理”选择养护标段之后，填报本年度专项养护施工内容和施工计划。专项养护需要经过养护单位审批监理单位审批管理单位审批的流程，全部审批完成之后方可实施。验收时，系统按照原养护计划的内容显示并验收确认。
1.3 应急处置管理
将防汛防台及突发事件应急处置所需的“人机物”纳入系统管理，便于统计汇总。养护单位根据“标段管理”选择养护标段之后，按照规定的表格输入相应的内容，系统会根据不同的时间段，生成统计汇总表。
1.4 综合查询分析
路面信息统计、基础数据综合视图、桥梁信息统计图、预警信息统计、应急人机物统计、GPS车辆信息统计、监理车辆轨迹信息统计，这些统计为管理部门辅助決策提供数据支持。路面信息统计根据“标段管理”中道路的技术等级、道路行政等级、道路里程进行统计;桥梁信息统计图根据桥梁类型和桥梁技术状况进行统计;预警信息统计根据气象台应急指令，统计启动应急响应的次数;应急人机物统计根据上述的预警信息，统计每次预警出动的人机物;GPS车辆信息统计根据各标段绑定的用于清扫和巡视的车辆信息，查看车辆每天的行驶轨迹，再依据轨迹的覆盖率，自动计算是否符合考核要求;监理车辆轨迹信息统计根据监理单位车辆和需要巡视的路段进行绑定，依据GPS轨迹覆盖率自动计算是否符合考核要求。
将道路的基本信息、设施量信息、每天的养护日记和巡视记录、月度计划和完成情况及日常养护所需的表格输入系统之后，系统可以以标段为单位，根据考核要求，对输入内容的时效性、完整性进行自动判断，同时根据清扫车、巡视车每天巡视的GPS轨迹，自动计算轨迹覆盖率，并对桥梁巡检情况自动打分考核。根据考核大纲内容，由系统自动判断打分。目前这部分占到整个考核的近1/3，这大大提高了考核的客观性、公正性。
2 结语
本文通过系统功能论述，充分说明了公路养护管理信息系统在公路养护管理中具有如下作用：
(1)将原有独立的道路基础数据库系统通过信息化平台互联互通，把原有数据库充分用起来。同时随着设施的更新，能够及时维护原有数据库中的数据，设备量能够及时统计汇总，为养护招标提供支持。
(2)通过系统，将所有资料纳入系统统一管理，方便汇总和查询，大大提高了工作效率。
(3)利用信息化的设备和手段，对日常养护实现全过程监管，依据考核办法对各养护结果进行评价，作为奖惩依据，具有客观性。
(4)利用信息化的设备和人工智能，将道路病害处置及道路大中修计划在道路模型中展示，更加直观地反映道路的基本情况以及维修记录。
公路养护管理信息系统在公路日常养护监管中发挥了积极的作用，实现了对公路养护的全覆盖、全过程监管，使得公路养护工作更加规范化、科学会、精细化、信息化。
参考文献：
[1]陈曼妮.高速公路养护管理信息系统应用分析[J].工程与建设，2020，34(5)：1015-1016+1018.
如何加强公路养护范文第5篇
镇村公路管理养护实施细则
为了加强和规范我镇农村公路养护与管理，实现“有路必养，养管结合”的目的要求，本着“谁受益，谁养护”的原则，充分发挥农村公路在建设社会主义新农村进程中的重要作用，促进全镇经济、社会全面发展。根据中华人民共和国《公路法》国务院办公厅关于《农村公路管理养护体制改革方案》等相关法律法规及文件的规定，结合我镇实际，特制定城关镇村公路管理养护实施细则。
第一章管理体制
第一条镇人民政府是本辖区镇村公路管理养护的责任主体，负责贯彻执行镇村公路管理养护法规政策，编制镇村公路发展规划和养护计划，筹集和安排镇村公路养护资金，监督镇村公路的养护工作。
第二条镇人民政府设立镇村公路管理养护办公室，具体负责全镇农村公路的日常管理和路政管理工作，拟定镇村公路养护工程计划和养护计划，并按照批准的计划组织实施，负责全镇镇村公路养护工程的招标和发包工作，指导、检查、验收和考核村级公路养护质量，加强农村公路路政管理和路产路权保护，业务、技术接受县交通局指导。
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第三条村民委员会要根据管理范围、里程选拔确定工作责任心强的专职养护管理员一至三名，上报镇人民政府审查确定，并由镇人民政府进行培训，合格后发给城关镇农村公路管理养护工作证，持证上岗，履行职责。
第四条镇人民政府和村民委员会配合支持农村公路养护管理工作，为农村公路管理养护提供必需环境保障，做好公路路产的保护工作，筹措必要的养护资金和劳力投入。
第五条各村农村公路硬化、铺垫、路产、路权、绿化的保护，由本村村民委员会组织实施。
第二章资金筹措及管理
第六条镇村公路资金管理由镇政府会计集中核算中心统一建帐管理，省、市、县补助资金实行合同管理、计量支付，养护工程费和日常养护费实行分户记帐、单独核算、专款专用，任何单位、部门及个人不得擅自挪用或改变其用途。
第七条镇政府根据全镇公路养护下达到各村的计划和实际量化考核，按考核业绩，拨付补助资金，分季度或半年拨付，按决策。
第八条镇政府下拨资金使用情况每月向农村公路管理局呈报帐务报表及考核结果。帐务执行情况接受交通主管部门的检查和审计部门审计。
第九条镇村公路日常维修所需的养护砂石材料，由各村自
筹资金解决。
第三章养护管理
第十条镇人民政府负责全镇农村公路的养护与管理，并与各村签定目标责任书，纳入全年工作考核，镇上成立镇村公路养护管理办公室，具体负责日常工作及考核。
第十一条各村根据镇村公路养护管理有关法律、法规，制定出本村镇村公路养护管理措施，由镇政府审核后，各村砌筑永久性标志牌给予公布，公布在显要位置。
第十二条镇村公路养护严格按照交通部门颁布的《公路养护技术规范》的相关技术标准执行。日常养护及小修应做到及时巡查，确保路面平整整洁，路肩整齐无垮塌、无堆积物。对已绿化的树木，要严加管护，并明确树权，按照要求对行道树进行修剪，防治病虫害，定期刷白，保障行道树正常生长。
第十三条加强镇村公路桥梁、涵洞和不良地质路段的检查、保养、维修与加固工作，使其经常处于完好的技术状态，保证农村公路畅通，对未硬化道路每年铺垫砂石2次。
第十四条各村应及时向镇政府报送镇村公路养护质量汇总表、公路养护质量检查记录表、公路养护质量季报表、水毁工程日报表等，由镇政府汇总后按时上报交通部门。
第十五条因修建桥梁、渡槽或设埋管线、增设交通标志及其它工程建设必用，利用挖掘公路或使公路改线的应及时汇报镇政府，由镇政府联系县交通主管部门一同解决。
第十六条严禁在公路两侧摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、设置障碍、挖沟引水，利用公路边沟排放杂物或进行其它损害，污染和影响公路畅通的行为，一经发现处以200500元罚款并令其改正。
第十七条在镇村公路两修建永久性工程设施的，其新的建筑物边缘与公路边沟外缘的沟堰不少于10米。放线时应邀请镇农村公路办公室人员参加，按技术规范实施。
第十八条对因组织领导不力或失误，管理养护措施不落实，造成镇村公路及附属设施损坏严重的村，镇政府将发出通报，予以批评教育，限期整改，并扣当年的补助资金，按有关规定给予行政处分。对损坏镇村公路的行为人，按有关法律法规依法追究责任。
第四章目标管理与考核
第十九条镇政府负责对全镇镇村公路养护、管理进行检查评定、考核，具体考核内容如下：
1、机构健全，养护管理人员资金补助落实到位。(10分)
2、制度健全，年初与养护管理人员签定责任书。(10分)
3、路面清洁，在镇政府每月检查中评为优良得10分，较好得6分，差为0分，评为差的村限期改正并写出整改措施报镇政府备查。
4、无乱堆放杂物、垃圾、建筑材料，影响交通、路边排水沟
畅通无阻。(10分)
5、按时完成任务，及时报送有关材料及报表，做到每次开会不缺度。(10分)
6、路基完整无损，及时处理损坏农村公路及其附属设施的责任人。(10分)
7、农村公路两旁绿化树木做到完整无缺，保障行道树正常生长40分，每缺一棵扣2分。对缺少、损坏树木必须当年实植，年终检查、评定业绩。
第二十条镇政府按责任书目标任务每月进行定期检查，并征求当地群众意见，对检查考核优秀的单位和个人给予适当的物质和精神奖励，并以考核考评定补助资金。对于镇村公路养护管理不力，综合考评在70分以下的单位和个人给予通报批评，60分以下的养护管理责任人劝其离开岗位。对其玩忽职守造成严重损失的村停止该村公路养护补助经费。
第五章附则
第二十一条本实施细则由镇政府负责解释。
如何加强公路养护范文第6篇
县地处云南省西南部，市西北部。全县辖13个乡镇183个行政村4个社区2993个村民小组，共45.6万人。全县国土面积3335平方公里，98%是山区，至目前，全县有农村公路5545公里，其中：县乡公路594公里，乡村公路1375公里，村组公路3576公里;已建成通达工程717公里，通畅工程206公里;在建
通畅工程54.9公里、通达工程339公里。全县13个乡镇已有10个乡镇实现通畅，183个建制村及4个社区已有113个实现通达。
二、农村公路管理养护改革及大中修实施情况
长期以来，我县农村公路管理养护工作在省、市主管部门的关心支持下，以改革促进管理理念的转变;以制度建设促进养护作业进一步规范;以技术标准促进养护质量不断提高;以宣传教育提高群众参与公路管理养护意识。通过行之有效的管理，公路日常养护迈入常态化、规范化轨道，极大的方便了人民群众出行，加快了人流、物流和信息的流通，为推进我县农业产业化、新型工业化、城镇化建设和新农村建设提供了优质、高效的服务。
(一)统一认识，切实加强对农村公路管理养护工作的 领导
农村公路建设是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件，是社会主义新农村建设的重要基础。全县上下对公路建设与管理认识到位，步调一致。年初，省、市交通工作会议召开后，为贯彻落实好会议精神，切实加强对农村公路建设及管理养护工作的组织 领导 ，县人民政府及时成立工作领导机构，明确“两通工程”、凤习公路等在建工程以及农村公路管理养护工作的挂钩领导，细化相关部门工作职责。县交通局根据政府有关文件精神，及时调整充实工作领导组，签订工作目标责任书，研究制定养护工作 计划 ，统筹管理养护工作。农村公路管理养护体制改革工作在县、乡两级政府的坚强领导下稳步推进。
(二)健全机构编制，实现“有路必养和有路必管” 5月，《县农村公路管理养护体制改革方案》出台以后，我县在13个乡镇分别设置了农村公路管理所，从乡镇现有事业编制中调剂出1个编制和1名事业人员到农村公路管理所担任专职管理员，县级财政在十分困难的情况下，增加了县地方公路管理段公路管理员编制13个，专门安排到乡镇农村公路管理所。新增的编制要求交通、人事部门进行公开招考，择优录用。目前，通过公开招考，已录用公路、桥梁专业毕业生6人，新录用的管理员正式上岗前全部安排到“两通”工程建设中进行锻炼，以后将逐步安排到管理所。
按照“分级负责，分级管理”的原则，县道由县地方公路管理段负责管养，设置线路管理员1人，地方公路管理段将日常养护经费下达到每一条线路，线路管理员具体统筹用于整条线路的日常养护。乡道的管养主体责任属于乡镇，管理养护由乡镇农村公路管理所具体负责，乡村养护人员的选聘坚持“就近就挨、方便管护”的原则，首先由受益片区小组或自然村按规定条件公开推荐，然后推荐人选由村委会综合把关后上报乡镇管理所审核确定。通过自下而上的筛选，真正把德行较好、做事踏实、热心公益事业的人员聘作养护工。 管理养护体制改革实现了“有路必养，有路必管”，彻底扭转了过去因乡镇无专职管理机构、无专职管理人员造成乡村公路失养、缺养或管不到位的局面。
(三)明确责任主体，分级管理养护
我们坚持“统一领导，分级负责”的原则进一步落实分级管理养护责任。乡道“通达”工程竣工经市级验收合格以后，县人民政府与乡镇人民政府签订管理养护责任书，由乡镇进行产权管理和养护。每年年初，县交通局分别与县地方公路管理段、运安股及路政大队签订《公路管理养护目标责任书》、《安全生产责任书》和《公路产权管理目标责任书》，县地方公路管理段也分别与乡镇农村公路管理所和6条县道的线路管理员签订相关责任书;乡镇把责任细化分解，统一实行责任目标管理。县乡依据各自的职责积极开展技术培训和质量监管，交通局定期不定期对养护质量、资金兑付情况进行跟踪问效，实现了县乡两级机构、岗位、人员、权利、责任有机衔接，进一步理顺了县与乡镇条块管理关系。
(四)突出重点、分类指导，不断提高养护质量
，我们对所有列养公路实行管理上分类指导，资金补助上确保重点，兼顾一般，并制定完善相应的工作制度。所有公路“能养尽养，养必到位”。县、乡道主体责任划分上“分级管养，主体明确，责权一致”;考核机制上以季度考核为基础，定期与不定期相结合，季度考评与半年、年终考评相结合;量化评分坚持标准，公正客观，保证质量;资金兑付坚持质量为先，考核兑现，奖惩并举。县乡两级具体履行养护职能的部门，依据各自的职责积极开展技术培训和质量监管，局管理段、财务科定期不定期对养护质量、资金兑付的情况适时进行监督、检查。
为激发县管线路员和乡镇农村公路管理所的工作积极性，交通局加大了奖惩兑现力度，分别将县道、乡道的考核指 标进行量化，实行百分制考核管理，把线路员基本工资、小修保养经费、养护人员考勤一起纳入量化考核范围，年终以奖代补。养护资金补助以实施过提级改造项目的和开通农村客运班线的公路为重点，统筹兼顾，适当拉开差距，县级适当统筹部分资金用于特殊路段处理和年终以奖代补，这样的 运作既激发了县乡两级养护队伍的工作积极性，又使有限的养护资金发挥出更好 的使用效益。
(五)坚持以群众投入为主，上级补助为辅，多方筹措资金和广泛发动群众参与管理养护 为贯彻落实好农村公路管理养护体制改革精神，我县从开始，财政每年安排预算资金专项用于乡村公路日常养护管理，其中，县道26万元，乡道20万元。今年，县人民政府还积极协调小湾建管局和安排移民部门投入农村公路水毁修复资金100多万元，确保了雨季干线畅通，有力地支持了重点工程建设和小湾库区移民动迁。但是，就目前而言，上级补助资金无法满足日常养护需要，还得靠乡镇统筹整合资源，充分依靠村组发动群众来做好日常养护工作。
我县乡村道路养护管理形式主要有三种：一是日常以专人养护为主，季节性发动群众参与的模式;二是受益片区群众划段养护模式;三是村委会干部承包或家庭承包养护模式，三种形式均取得了良好效果。如：小湾镇春关村在乡村公路管养中探索出“五种管护办法”：一是对进出村委会的主干道聘请专人进行养护，重点负责清理侧沟，养护路面及路产路权管理;二是按照“多受益多出力”的原则，由村民代表会按“一事一议”的方式提出并通过，要求驾驶员捐资养护，按每年大车300元、拖拉机200元、小车100元、摩托车30元筹资，由村委会组织用于水毁保通及公路险段和特殊地段的处理;三是每年雨季结束每户农户至少出1个劳动力，由受益小组组织，对公路划段实施一次全面维修养护;四是整合惠民政策，要求享受低保政策且有劳动力的农户，对村组公路进行日常养护;五是将本村公路管理养护纳入村规民约，对滥占乱放和肆意破坏公路行为的村民，由村委会责令其在规定时间内修复，并处适当的罚金拼盘用于公路维修。 各乡镇在具体养护工作中，也采取上级补助一点、乡村自筹一点、群众投入一点等多种办法，把乡村公路养护管理同产业发展、移民搬迁、新农村建设等惠民补助政策、冬春农田水利建设结合起来，整合项目、资源增加公路养护经费投入，使农村公路养护管理资金基本得以保障。
(六)预防为主，加强监管，杜绝责任事故
始终牢固树立“安全生产”无小事的理念，充分认识到养护安全工作的紧迫性、必要性。年内，针对农村公路安全问题的艰巨性、严峻性和不可预见性，先后出台了《雨季抢险保通预案》和《公路沿线地质灾害预案》。安全目标责任书由上至下逐级层层签订，对安全生产常抓不懈，警钟长鸣。各乡镇、各部门加强了隐患排查整治工作，县交通局加强了上路巡查，敦促客、货运输公司、运管部门加强安全管理和源头治理，提醒乡镇农村公路管理所及时排查整治隐患，发现问题积极主动地向乡党委政府请示 报告 ，全县在公路养护安全上做到“预防为主、综合防治”，全年没发生过任何安全生产事故，营造了和谐发展环境。 (七)加强宣传，严格执法，依法保护公路产权
我县路政管理大队有路政编制3名，按照《云南省交通厅公路路政员管理实施办法》(云交路政〔〕2号)公路路政员定员标准：县道每百公里3人，乡道每百公里2人，我县路政员严重不足。特别是开始，主要技术力量、人力物力全面倾斜在“两通”建设中，长期从事路政管理的只有2名同志，而且由于交通工具限制，巡查频率较低。近600公里县道、1375公里乡道的产权管理人少事多，工作压力较大，困难突出。尽管如此，在路政大队的艰苦努力下，《公路法》、《云南省路政管理条列》等法律法规宣传教育不断得到加强，人民群众自觉参与公路管理养护的意识不断提高。
年内，以宣传贯彻《中华人民共和国公路法》、《云南省路政管理条例》为主，在凤小路制作路政宣传标语4条;县委依法治县办、县委普法办积极筹办了“12.4”全国法制宣传日活动;交通局路政大队、海事处发放宣传单、小册子共1000多份。为了加大宣传范围，提高各级对《中华人民共和国公路法》的重视程度，县普法办已经将《公路法》、《云南省公路路政管理条例》纳入2010年“五五”普法 计划 。交通局在产权管理中，认真贯彻落实(临办发〔〕139号)文件精神，将公路产权管理10%的分值纳入养护考核范围。路政执法大队和公路管理段协调配合，坚持上路巡查，严格审批路边建房，严厉打击违规、违法、肆意侵占公路产权行为，切实保障公路产权完整和安全畅通。12月20日至21日，市委巡视督察组对我县“四个禁止”贯彻落实情况进行督察，对洛党、凤山、大寺、小湾、鲁史5各乡镇的公路红线控制管理实地巡查，核实了大量的现场整改情况和痕迹资料，最后在对县委政府的反馈中，特别对公路红线控制管理工作给予较高评价。 (八)因地制宜、合理安排，高质量完成大中修工程 我县地处山区，公路基本上修筑于山坡峡谷之间，由于建设期间投入不足，普遍存在等级低、抵御风险能力弱的特点，晴通雨阻现象十分突出，安全隐患较大。市局下达我县农村公路大中修投资计划495万元，我们非常珍惜这个来之不易的机会，结合开通农村客运班线需要及照顾日益加大的车流量需求，按“先急后缓、突出重点”和“以县道为主，适当兼顾乡道”的原则来安排，把凤小公路、接漾公路砚田段、扁乌线、凤山东山线确定为大中修实施范围。施工设计报交通局批准后，严格按照公路工程招投标有关规定公开招标，合同谈判全程在纪检、监察、反贪、公证的监督下进行。大中修计划执行的每个环节都反复权衡，确保每一笔投资都用到最需要用的地方，确保每一处工程都能够切实解决最关键的行路难问题，发挥投资效益。我们自始至终抓好每一阶段的工作，项目建设中，严格按照《云南省农村公路养护大中修工程管理规定(试行》实施，廉政合同、安全管理合同、工程建设合同一并签订。云南公路建设监理公司、县地方公路管理段坚持原则，加强监管，严格把关，基础、断面尺寸、石材强度、砂浆标号等统统纳入日常监督检查工作重点，做到重要工序未经验收合格一律不准进入下道工序。政府分管领导定期不定期到施工现场进行巡视督察，及时帮助解决存在的困难。局财务室严格执行逐级签字认可和计量支付制度，确保每一笔大中修专项资金合法支出。养护大中修工程实际完成投资6239861元，超计划1289861元。大中修实施过后，新增了农村客运班线4条，实现了“晴雨通达”，较好的发挥了投资效益。市交通局于8月18日至8月20日对该工程进行全面考核验收并作出竣工质量鉴定，鉴定结论为：优秀工程两条，合格工程两条，总评分88分，鉴定为合格工程。11月底，大中修项目顺利通过省交通运输厅派出审计调查组的审计验收。 在取得一定成绩的同时，我们也清醒的认识到，不论是日常管理养护还是大中修项目建设上，我们仍然面临一些困难与不足：一是养护主体责任意识不平衡，个别乡镇对公路管理养护工作仍然持等待、观望态度;二是乡村公路管理养护方法不多，“谁受益，谁管理，该谁管，如何管”的问题仍然是乡村公路管理中应该研究解决的问题;三是路政机构编制不足，与农村公路日益提级、增量不相适应，建设与管理存在“一头重、一头轻”现象。
