煤矿辅助运输范文（精选12篇）
煤矿辅助运输 第1篇
(1)现场实测,地面循环、副立井罐笼提升、井底车场到25KW绞车以及25KW绞车到轨道上山口的时间;(2)询问现场有关人员;(3)JD-1绞车牵引速度1.0m/s,JD-1.6绞车牵引速度1.2m/s,无极绳绞车牵引速度按照1m/s;(4)8、16点班下料测算。
2 测算路线
(1)二采区。地面—副立井井底车场—25KW绞车—轨道上山—二采回风大巷—各工作面;(2)三采区。地面—副立井底车场—25KW绞车—轨道上山—西回风大巷—西回风绕道—三采回风大巷—三采回风下山
3 副立井提升量
(1)现场实测。2015年1月5、6、7日实测平均每天下人85钩,下料85钩、下料分别为85、85、31、66钩,下空罐、上人、上设备、空罐分别为66、130、26、26钩。
(2)理论计算我矿副立井每日检修时间为2小时,工人每班下井时间为40分钟(设计规范中最大值),因本矿井工作面为综采,则升降工人时间为40×1.5=60分钟,升降其他人员时间为60×0.2=12分钟,因此每班上下人员总时间为:60+12=72分钟。即副立井提升人员时间共为3.6小时。副立井提升运料为时间10.4小时。1)地面运输时间。铲车从供应部库房和机电库房实际平均循环时间为10分钟,副立井井口平均装车时间为6分钟,铲车司机中午和晚上吃饭各用1小时。由于副立井井口限制,地面运输时间取10.4-1-1=8.4小时。地面运输车次为8.4*60/10=50车。(不包括超长和超重等材料设备);2)人员提升总量计算。经跟班实测,提升人员一个循环,速度为3分钟/罐。加上人员进出罐时间,为4分钟/罐。那么,每班提升数量为72/4=18(罐)。每罐要求下井人数为12人即早班和中班每班都能提升216人,夜班提升人数为144人;3)材料提升总量计算。经跟班实测,每辆车从井口——井底车场用时5分钟,从井底车场——井口也为5分钟(已计算工人推车倒车时间),则一个循环为10分钟。那么,每班提升数量为8.4×60/10=50辆
综上所述,我矿副立井每天提升材料最多50辆车次。
4 井下材料运输量计算
综掘井下实际运输时间取8.4小时计算
(1)井底车场——25KW绞车(74米)。每次可推车2辆,根据实际操作用时为4分钟。8.4×60/4=126共推126辆车,即进出各126车。
(2)25KW绞车——轨道上山口(239米)。一个循环所用时间为24分钟。8.4*60/24=21钩,即进出各84车。
(3)轨道上山口——西回风绕道开口(400米)。运输一趟共用21分钟,一个循环所用时间为42分钟。8.4*60/42=12钩,即进出各48车。
(4)从西回风绕道开口——三采回风下山口(2320米)。一次循环时间90分钟。8.4*60/90=6钩,即进出各24车。
(5)(1)从三采回风下山口——2308回风巷(335米)。一次循环时间24分钟;(2)从三采回风下山口——2303运输联络巷(570米)。一次循环时间32分钟;(3)从三采回风下山口——三采回风下山正对面(850米)。一次循环时间40分钟。
5 循环如下
25KW绞车——轨道上山口:一个循环所用时间为24分钟。
从轨道上山口——西回风绕道开口:一次循环需要42分钟。
从西回风绕道开口——三采回风下山口:循环一次用时90分钟。
从三采回风下山口——2308回风巷:一个循环用时24分钟。
从三采回风下山口——三采回风下山正对面:一个循环用时40分钟。
6 各下料点时间计算
井口下车开始,一钩四个车计算,下4个车需要30分钟,到25KW绞车一次推两车需8分,共需时间12分钟;到轨道上山口需要用时17分钟;到西回风绕道开口用时21分钟;到三采回风下山口需要45分钟,到2308回风巷用时24分钟;到2303回风巷用时32分钟;
到西回风绕道开口第一趟下料需时88分钟。到2308回风巷口第一趟运料需要145分钟。
到2303运输联络巷第一趟运料需要149分钟。
7 掘进、综采队理论需用车辆计算
经统计,掘一队一个月需要车辆共计99辆,取1.2倍系数,共计120辆,掘进工作面按照月进尺240m计算,金属棚支护长度按照10%掘进进尺。综采工作面一个月需要车辆共计46辆,取1.2倍系数,共计60辆,计算时工作面月产量按7万吨,工作面长度150m,采高2.1m,容重1.41吨/m�,回采率95%。
8 矿车统计
U型车、V型、架子车、大平板车、小平板车分别为21、23、30、1、18辆。
9 矿车分配
综采队、两个掘进队U型车、小平板各2辆,机电队、运输队、通风区架子车各1辆,准备队U型车13辆,V型车2辆,架子车1辆,小平板车1辆。
1 0 结论
按照实际与理论计算,矿井每天早、中班每班都能提升216人,夜班为144人,材料下放32车,完全满足矿井需要。
参考文献
[1]王平,徐加伟.煤矿辅助运输能力的分析[J].当代旷工,2007.
煤矿辅助运输车辆完好标准 第2篇
辅助运输车辆完好标准
第一节 防爆车辆完好标准
第一条 防爆车应取得矿用产品安全标志。入井车辆尾气中一氧化碳、氮氧化物等有害气体的浓度不得高于1000PPm、800PPm。入井车辆排气温度不得超过70℃，发动机表面温度不得超过150℃。
第二条 外观整洁、配套齐全。
（一）车辆外观整洁无明显划痕。
（二）运输火工品的车辆应具有可靠的接地线，接地线截面积不小于4mm2，禁止用铁链直接接地。
（三）驾驶室挡风玻璃、门窗玻璃齐全无破损，玻璃干净，不影响驾驶员视线。
（四）玻璃升降器升降自如，手把齐全。
（五）座椅无明显破损。
（六）油、水、气连接的各个部位无渗漏，机油、柴油、液压油、制动液、冷却液、水箱液位正常。
（七）各种仪表、喇叭、雨刷器、车灯、倒车报警器、定位仪完好齐全。
（八）防爆车运行方向的照明灯，应使防爆车前方20米处不小于4lx的照明灯，尾部红色信号灯能见距离不小于6米。
（九）驾驶室防风玻璃窗应使用安全玻璃或其它具有同等效力的材料。司机工作空间内不应有尖锐凸起或棱角。
（十）运送人员车辆必须加装护栏，护栏与车厢总高度不小于1.05米，并加设马槽安全拉链。
第三条 性能可靠、保证安全。
（一）车辆技术参数符合出厂检验规范。
（二）转向机构、离合操纵机构、换档机构、油门、刹车等操作灵活可靠。
（三）车辆各部件连接可靠，发动机、变速箱、车桥、传动及液压系统运行无异响。
（四）轮胎胎体完好，气压正常，螺丝齐全紧固。
（五）车辆应能正常启动，各仪表参数应在正常范围内。
（六）车辆在额定载荷下、额定最大坡度上应能正常起步、运行和制动。
（七）车辆的工作制动、紧急制动和驻车制动应符合设计要求。
（八）车辆必须配置两个安全三角警示架及阻车器。
（九）电气设备应符合《煤矿矿井机电设备完好标准》的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证。
（十）连接电气设备的缆线，除应符合《煤矿用阻燃电缆标准》（MT 818―――MT818.1４）的有关规定外，同时具有耐油性、敷设固定、穿管保护。电缆敷设不可使缆线弯折过度而导致缆线短路和断路。
第四条 自动保护装置可靠。
（一）自动保护装置的仪表应安装在驾驶员工作的显著位置。
（二）车辆自动保护装置齐全可靠，保护参数超限能及时发出报警信号并能使车辆动力系统停止运转。
（三）排气温度高于70℃。
（四）发动机表面温度高于150℃。
（五）发动机冷却水温度超过使用说明书。
（六）水洗箱的补水箱缺水时。
（七）机油压力低于0.8MPa时。
（八）发动机转速超过最高转速的5%时。
（九）瓦斯浓度达到1.0％（有煤与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中瓦斯浓度达到0.5％）时，必须停机（具有车载瓦斯报警停机功能的必须自动停机，携便携式瓦斯检测仪的必须手动停机）。
第五条 防爆柴油机及进排气系统各部件应齐全完整并符合以下防爆要求：
（一）材料
1.在防爆柴油机运转和维修期间，有可能受到撞击的 零部件的外壳均不允许使用轻金属制造。
2.防爆柴油机及其配套的非金属材料零部件，应采用 电阻值小于1×109Ω的不燃或阻燃性材料制造。
3.用于密封的垫衬，应使用带有金属骨架或金属包封 的不燃性材料制造。
（二）隔爆接合面尺寸 1.防爆柴油机在缸盖与机体之间隔爆接合面的有效宽 度不小于 9mm，平面度不大于0.15mm。
2.进排气系统各部件之间的隔爆接合面，进排气系统 与缸盖之间的隔爆接合面有效宽度不小于13mm。
3.隔爆接合面的内部边沿到螺栓孔的边沿有效宽度不 小于9mm。
4.隔爆接合面中含有冷却水道通孔的隔爆面，由接合 面内部到水道通孔边沿的有效宽度应不小于5mm。
5.利用杆套间隙做为隔爆面的，杆套间隙应不大于 0.2mm，轴向长度应不小于25mm。
6.喷油器与缸盖的配合，其间隙应不大于0.2mm，轴向 长度应不小于25mm。
7.在隔爆腔机体上应避免钻通孔，至少留3mm或三分 之一孔径的壁厚，取其大者。如果钻通孔应用螺塞堵死，螺塞最小拧入深度不小于12.5mm，最小啮合扣数不少于6扣，并有防松措施。
8.在隔爆腔机体的盲螺孔上拧固螺塞时，螺塞长度的 选择，当无垫圈时，应在孔底至少还有一个螺距的余量。
（三）隔爆接合面的表面粗糙度
防爆柴油机隔爆接合面的表面粗糙度Ra不超过6.3μm。
（四）防锈措施：防爆柴油机系统各隔爆接合面应有防锈措施，例如磷化、涂防锈油等，但不得涂油漆。
（五）阻火器
1.防爆柴油机的进气口和排气口，应设置阻火器，阻火器应由阻火器外壳和阻火元件组成，且易于装配、检验和清洗，并应有准确的安装定位。
2.阻火器框架隔爆接合面宽度应不小于25mm，不允 许在阻火器框架隔爆接合面内钻孔。
3.阻火器应使用耐高温、防腐蚀、耐磨损的材料制造。4.阻火器栅栏板的厚度应不小于1mm，平面度不大于0.15mm，气流方向的宽度不小于50mm，相邻两栅栏板之间的间隙不大于0.5mm。
5.珠型阻火器采用直径为5mm的球形体时，气流方向的填充厚度应不小于60mm，采用直径为6mm的球形体时，气流方向的填充厚度应不小于90mm。且装配完整后的珠型阻火器，内部球形体不得有松动。
（六）水洗箱
1.防爆柴油机废气排出前，应通过冷却净化水箱，冷却净化水箱可安装在阻火器前，冷却净化水箱与阻火器的固定板应使用耐腐蚀材料制造。
2.冷却净化水箱安装在阻火器前的应为隔爆结构，与阻火器相连接的隔爆接合面宽度应不小于25mm，其它隔爆接合面的宽度应不小于13mm，箱体内边沿到螺孔边沿的宽度应不小于9mm。
3.冷却净化水箱应设置水位标记，如果在隔爆结构的冷却净化水箱上设置玻璃窗口式水位标记，窗口部分应小于25cm2。如果冷却净化水箱较小，采用外接水箱补水时，冷却净化水箱可不设水位标记，但外接水箱应设置水位标记；采用喷淋冷却的冷却净化水箱可不设水位标记，但喷水箱应设水位标记。冷却净化水箱注水孔应采用螺纹隔爆结构，孔盖应有系紧装置。
（七）空气关断阀
进气系统在空气滤清器后端，应设置阻火器和空气关断阀。阀的严密性应使在可燃气体中运转的柴油机，在关闭空气关断阀后停机。如果空气关断阀安装在进气阻火器后，应采用隔爆结构。
（八）燃油系统
1.燃油箱应有牢固的结构，其安装位置应能避免撞击而损坏。
2.燃油箱上应设置加油孔和通气孔，孔盖应采用螺纹联结，并有系紧装置。
3.燃油箱的容量应不超过8h正常运行耗油量。燃油箱应设置油位标记。
4.燃油箱应用非燃性材料制造，其布置应能防止受到撞击和远离热源至少在50mm以上。
5.燃油系统应设置停油阀，该阀可以远距离操作，也可以在故障时自动关闭。
6.所用燃油闪点应高于70℃。
（九）曲轴箱
1.曲轴箱的通气孔应装设滤网装置，•滤网密度不小于144目且应至少五层，使之既能防止尘埃污染曲轴箱，又具有一定的阻火能力。若曲轴箱采用闭式强制通风，可以不设滤网。
2.注油孔和油位标记孔应使用螺纹密封结构，注油孔盖应有系紧装置。
第六条 消防装置齐全。车辆必须配置自动灭火系统或便携式灭火器（2具4kg或1具8kg便携式灭火器）等消防装置，灭火器校检无过期，便携式灭火器应能方便地取出使用。
第二节 特种车辆完好标准
第十一条 车辆外观完好标准。
（一）车身、铲板、驾驶室内无煤泥杂物，保持车辆清洁。
（二）车辆机架、护罩及附属装置无焊缝开裂、变形、缺少现象。
（三）液压管路、电缆布置整齐顺畅，固定牢靠，能适应零件与部件动作需要。
（四）每台车前后贴有示宽警示。
（五）车辆警笛完好。第十二条
机械部分完好标准。
（一）转向油缸、提升油缸、铲板油缸机构安装到位，运转灵活，无漏油现象。
（二）摆动梁组件摆动自如，不得有卡死或间隙过大现象。
（三）铰接部位的铰接销和关节轴承相互运转灵活，润滑良好。
（四）螺栓连接部位必须紧固，不得缺少螺栓、平垫、弹垫、螺母等。轮胎螺栓必须达到出厂规定力矩，150N/M。
（五）车辆刹车系统完好，符合制动安全要求。第十三条
润滑部位完好标准。
（一）各润滑点注油，要求油管通畅，各润滑点注油充分。
（二）发动机、传动箱、变矩器油位，必须达到油尺规定范围内；牌号与使用要求相符合。
第十四条
液压系统质量标准。
（一）液压油在正常工作状态下油位不低于油标高低位之间一半。
（二）各管路连接处不得有渗油现象，对接头滑扣、液管钢丝外露即使更换。
（三）各种车型液压系统压力： 350支架搬运车液压系统压力： 1.牵引泵回路压力： 35MPA 2.控制回路压力： 1、5MPA 3.辅助泵回路压力： 22MPA 912支架搬运车液压系统压力： 1.转向压力： 1800~2000PSI 2.刹车压力： 1500PSI 3.启动压力： 2200PSI 第十五条 安全保护系统质量标准。
（一）车辆设置的安全保护系统具备保护快、系统简单可靠的特点。
（二）在以下情况自动关闭发动机： 1.排气温度超过70度。2.发动机水温超过103度。3.净化水箱缺水。4.发动机机油压力低。5.尾气温度超过80度。6.液压油位过低。7.液压油温超过85度。第十六条 电器系统完好标准。
（一）电气元件表面无明显凹痕、划伤、裂缝及变形现象。
（二）开关、按扭、旋钮等操作灵敏可靠、紧固件无松动、插头自如可靠。
（三）防爆结合面及防爆孔的各项指标符合煤矿防爆要求。
（四）各种灯光齐全完好。
（五）各种名牌、警示牌齐全且安装牢固。第十七条
操作系统完好标准。
（一）发动机起停按钮、灵活可靠。
（二）方向盘左右旋转、换向手柄、油门踏板、刹车踏板、二轮驱动和四轮驱动、差速闭锁控制灵活可靠。
第十八条
发动机完好标准。
（一）发动机运转平稳，不得有外渗油现象，不得有异常噪声。
（二）发动机冷却水道、水箱内无堵塞现象。根据各矿井水质条件及时清理。
（三）发动机附属装置不得缺少，各仪表正确有效。
（四）发动机阻火器畅通、清洁，性能完好，符合防爆要求。
第十九条
消防设施完好标准。车辆必须配置自动灭火系统或便携式灭火器（2具4kg或1具8kg灭火器）等消防装置，灭火器校检无过期，便携式灭火器应能方便地取出使用。
第二十条 其它。
（一）912支架搬运车每车配置启动大压手柄一个。
（二）350支架搬运车根据工作要求每车配置吊挂钩四个。
（三）各种车型每台配置清理工具一套。
（四）运输大件、液压支架时必须每车配置两个显示宽、高的警示灯。
（五）发动机冷却水、燃油充足。
第三节 防爆电动车完好标准
第二十一条
防爆电动车应取得矿用产品安全标志。外观整洁、配套齐全。
（一）车辆外观整洁无明显划痕。
（二）驾驶室挡风玻璃、门窗玻璃齐全无破损，玻璃干净，不影响驾驶员视线。
（三）玻璃升降器升降自如，手把齐全。
（四）座椅无明显破损。
（五）油、水、连接的各个部位无渗漏,液压油、制动液、冷却液位正常。
（六）各种仪表、喇叭、雨刷器、车灯、倒车报警器、定位仪完好齐全。
（七）防爆电动车运行方向的照明灯，应使防爆车前方20米处不小于4lx的照明灯，尾部红色信号灯能见距离不小于6米。
（八）驾驶室防风玻璃窗应使用安全玻璃或其它具有同等效力的材料。司机工作空间内不应有尖锐凸起或棱角。
第二十二条
性能可靠、保证安全。
（一）车辆技术参数符合出厂检验规范。
（二）转向机构、离合操纵机构、换档机构、加速踏板、刹车等操作灵活可靠。
（三）车辆各部件连接可靠，驱动电机、变速箱、车桥、传动及液压系统运行无异响。
（四）轮胎胎体完好，气压正常，螺丝齐全紧固。
（五）车辆应能正常启动，各仪表参数应在正常范围内。
（六）车辆在额定载荷下、额定最大坡度上应能正常起步、运行和制动。
（七）车辆的工作制动、紧急制动和驻车制动应符合设计要求。
（八）车辆必须配置两个安全三角警示架及阻车器。
（九）电气设备应符合《煤矿矿井机电设备完好标准》的有关规定，并取得煤矿矿用产品安全标志证。
（十）连接电气设备的缆线，除应符合《煤矿用阻燃电缆标准》（MT 818）的有关规定外，同时具有耐油性、敷设固定、穿管保护。电缆敷设不可使缆线弯折过度而导致缆线短路和断路。
第二十三条
自动保护装置可靠。
（一）自动保护装置的仪表应安装在驾驶员工作的显著位置。
（二）车辆自动保护装置齐全可靠，保护参数超限能及时发出报警信号并能使车辆动力系统停止运转。
（三）防爆电动车在出现下列情况之一时，自动保护监控系统应能及时显示并发出声或光报警信号，其声或光信号应使驾驶员能够清晰辨别：
1.防爆锂离子蓄电池电源单体电池温度高于60℃。2.防爆锂离子蓄电池电源电量低于20%。3.电池温差大于20℃。4.电流大于200A。
（四）防爆电动车在出现以下情况之一时，自动保护监控系统应能及时显示并发出声或光报警信号，其声或光信号应使驾驶员能够清晰辨别，并在报警后使防爆无轨胶轮车动力系统停止运转：
1.防爆锂离子蓄电池电源电量低于5%。
2.防爆锂离子蓄电池电源单体电池电压低于2.6V。3.防爆锂离子蓄电池电源绝缘电阻低于100KΩ。4.瓦斯浓度达到1.0%。5.电机温度高于150℃。6.变频器故障。
7.储能系统压力低于3MPa。第二十四条
充电系统
（一）充电系统（机屏）外观检查
1.电气元件表面无明显凹痕、划伤、裂缝及变形现象。2.开关、按扭、旋钮等操作灵敏可靠、紧固件无松动、插头自如可靠。
3.各种铭牌、警示牌齐全且安装牢固。
4.检查充电机是否用裸铜线与接地金属构架可靠连接。
（二）充电系统电缆接线
1.电缆线有无破损、划伤等情况。
2.电缆与充电机引入接头、充电枪输出接头固定是否可 靠、牢固。
3.充电枪与车辆充电口固定是否牢固，卡位锁是否到位；
（三）充电系统显示、操作界面
1.充电系统开停机操作正常，急停开关是否工作正常，充电机启动和停电恢复是否由人工确认后才能恢复。
2.充电系统工作状态是否正常，是否出现异常报警。3.检查人机界面显示数据是否正确，功能是否正常。
（四）充电系统记录是否完整、及时。
第二十五条 消防装置齐全。车辆必须配置自动灭火系统或便携式灭火器（2具4kg或1具8kg便携式灭火器）等消防装置，灭火器校检无过期，便携式灭火器应能方便地取出使用。
第四节 车辆保养标准
第二十六条 每天检查一次机油，每月更换一次机油。
第二十七条 每天检查油位（机油、柴油、刹车油、传动油、液压油）、水位。
第二十八条 每天检查各开关、电源箱、电控箱、螺栓和接地线是否完好，保护是否起作用。
第二十九条 每隔三天吹一次空滤，每月更换一次空滤。
第三十条 每三至五天检查一次轮胎螺栓、半轴螺栓、传动轴螺栓是否松动。
第三十一条 每月至少打二次黄油。
第三十二条 每班清洗一次防爆栅栏，每三天清洗一次废气处理箱。第三十三条 每月至少进行三次转向系统、刹车系统连接部位完好检查。
淮北矿区辅助运输探讨 第3篇
关键词：无极绳绞车设计管理;辅助运输
1 概况
淮北老矿区由于受地质条件及管理方面的影响，斜巷多，轨道多，绞车多，造成斜巷运输事故频发。为了改变这种被动局面，加强辅助运输安全高效，首先从设计入手，改变运输设备及环节;再从管理入手，加强管理水平。
1.1 辅助运输现状
淮北老矿区由于受地质条件及管理方面的影响，大多使用11.4kW、25kW、40kW等小绞车。一个矿井大约使用80台，一个掘进头使用10台左右，造成使用量大，管理难度大，斜巷运输事故不能杜绝。
1.2 辅助运輸改进
为加强斜巷运输管理，确保斜巷运输安全，减少小绞车使用，从根本上解决隐患。近年来引进SQ-80/75B无极绳连续牵引绞车，提高了安全生产的工作效率，减少了小绞车的使用量，降低了事故率，而且实现了巷道封闭管理，从源头控制隐患的发生，提高辅助运输安全和效率。
2 辅助运输使用和管理
2.1 辅助运输使用设计
无极绳绞车使用有它的要求，巷道宽度、高度和拐弯的巷道曲率半径满足要求，才能够安装使用。
对已经存在的巷道进行改造等措施来实现无极绳绞车的正常运转。
新施工的巷道提前设计，从巷道宽度、高度和拐弯的巷道曲率半径等按照要求设计。像拐弯巷道的转弯的最小曲率半径不能小于9m，巷道尽量设计平直，不能直的，需要拐弯的角度保证大于90°，避免锐角巷道产生。
2.1.1 直角拐弯巷道四叉门（或三叉门）施工巷道支护材料比正常后面施工巷道支护材料长0.8m左右，还需要在施工巷道两端扩棚，一般扩棚距离为5m，然后逐棚比扩棚梁减少，收棚到正常梁子长度。
2.1.2 钝角拐弯巷道，根据两巷道交角大小，合理选择支护参数，支护材料长度可以不大于直角拐弯巷道时的梁子长度。
2.1.3 不能避免的锐角转角巷道无极绳绞车安装要求，拐弯前巷道支护材料和拐弯后巷道支护材料都比较长，拐弯前后巷道需要扩大，梁长较长，扩棚段长度比直角或钝角拐弯巷道施工长度长。
2.2 巷道坡度要求
绞车在运行时，为了保证绞车的提升能力，巷道施工坡度不大于20°;巷道有起伏从下坡变上坡，尽量平缓过度，适合的角度在8°-10°，巷道坡度再大时压绳比较困难，施工成“U”型巷道时使用较好;巷道有起伏从上坡变下坡，尽量避免施工成“Λ”型巷道，需施工成倒“U”巷道较好使用，适合的角度在10°-20°。
2.3 无极绳绞车的管理要求
一是健全各类制度。完善的管理制度是无极绳绞车安全运输的根本保障。
二是加强岗位培训。无极绳绞车运输作为一项新技术新设备，为确保它的安全高效使用，要求素质较高、责任心较强的技术人员，进行无极绳专业培训，真正达到“操检合一”，做到既会操作，又能够连带日常检修、事故与故障处理。
三是强化维护管理。由于无极绳绞车运输检修项目繁多，在日常维护和使用上，我们不断加强管理，改进工作方法。
第一，实行专人包机制与联保互保挂钩相结合。
第二，制定检修项目记录。
第三，加大检查力度。做到有排查、有整改、有落实，形成管理闭合，消除安全隐患，减少运输事故的发生，有力地促进安全生产。
无极绳使用要求较高，淮北老矿区条件复杂，刚使用时常掉道造成无法正常运行，为解决此问题，对无极绳绞车安装应用装置进行改进。
一是利用导向滑轮，缓解运行压力。对井下特殊的作业环境，考虑到巷道断面小、三处直角弯道加上坡、多处变坡点等限制因素，我们在无极绳绞车机头处安装导向滑轮，利用导向滑轮使无极绳绞车牵引变向并预留出车场，便于进出车皮，减少了因巷道条件限制带来的运行压力。由于无极绳连续牵引绞车安装紧固前需一次性找平、找正，保障了运行期间机头的稳固性。
二是设计制作尾车，防止挤压掉道。对绞车运行至变坡点时，车皮易出现掉道的现象，我们将平板车中间部位留空，改造成适合绞车使用的专用尾车，设计安装卡绳装置和断绳防跑车保护装置，将所挂矿车的两端车皮与钢丝绳固定成一整体的方式，并加装配重，当需拉运重物时，在前机车和后梭车之间挂车，材料重车之间就不会来回串动、挤压了，解决了只有牵引车运行时车皮来回串动、挤压掉道的问题。
三是改造绳轮位置，杜绝轮组崩绳。无极绳连续牵引绞车安装要求与轨道型号相配套，一般为22kg/m以上轨型，如果是22kg/m以下轨型，就会造成主、副压绳轮组高于道面。当运行时，车皮易刮到主、副压绳轮组，造成车皮掉道现象。这样会给安全生产带来隐患。为了解决这一难题，对主、副压绳轮组进行改造，实现了“上不崩绳，下不磨地”。
3 无极绳绞车使用效果
从推广应用无极绳绞车，彻底改变了淮北矿区辅助运输问题，对推广使用综采综掘提供了后运保证，也减少了斜巷运输事故，起到了安全高效的效果。
参考文献：
[1]工矿自动化[J].2013年第4期.
[2]高有存，李占成.水力采煤与管道运输[J].2007.
[3]吴兴国.煤矿机械[J].2005.
作者简介：
刘庄煤矿单轨吊辅助运输设计 第4篇
刘庄井东西走向长约16.0km, 南北宽3.5～8.0km, 面积约82.4km2。矿井核定生产能力为11.40Mt/a。矿井划分为2个水平开采, 一水平标高为-762m, 二水平标高暂定为-1000m。一水平根据断层自然划分为6个块段, 东一、东二、东三、西一、西三、西四, 主要可采煤层5层:13-1、11-2、8、5、1煤, 煤层累厚为21.03m。东二块段各采区煤层均为采区式开采, 13-1煤、11-2煤已相继回采完毕。120803工作面为1208采区的最后一个工作面, 煤层厚度平均2.46m, 工作面设计长度280m, 煤层倾角10°-22°。直接顶:泥岩、砂质泥岩, 局部为砂质泥岩, 平均厚度为1.06m。老顶:粉砂岩、细砂岩, 硅质胶结, 层理发育, 平均厚度为3.55m。底板:泥岩, 灰色, 平均厚度为2.49m。采用的ZY8800-18/38型支撑掩护式液压支架, 运输时外形尺寸约 (长宽高) :6.81.652.2 (m) , 整台支架重达31t。
由于120803工作面为该采区的最后一个回采工作面, 上部的13-1煤、11-2煤及120801、120802工作面采动影响, 8煤轨道上山及上下顺槽巷道变形量较为严重, 存在较严重的底鼓和片帮现象, 传统的辅助绞车及铺设地轨运输, 车辆已无法通行。若给巷道重新修护, 需投入大量的人力物力, 费工费时, 技术上与经济上均不合理, 且影响采面接替。因此, 选用吊轨作为辅助运输其运输线路、滑轨悬吊方式和高度、运输能力核定、转换硐室及地轨车场等设计至关重要。
2 吊轨吊辅助运输特点
辅助运输设备按其轨道的形式可分类为:单轨吊车、卡轨车、齿轨车和无轨车四种类型;按行走方式可分类为:自行式 (防爆柴油机车和蓄电池机车) 和牵引式。自行式的设备连续运行距离长、机动性好;绳式牵引设备爬坡角度大, 牵引吨位大, 但运行距离较短。一般在巷道坡度允许的情况下, 自行式的设备往往被优先选用。针对刘庄矿120803工作面运输线路的现状, 使得所有在巷道地板上行使的辅助运输设备都难以适应, 而使用柴油机车单轨吊则可以避开这种不利条件, 其特点是:
(1) 机车及牵引物均悬吊在一条滑轨上悬空运行, 不受巷道底板状况的影响和约束。
(2) 机动性能好, 转弯半径小。可在复杂、多支的线路上实现多点运输。
(3) 可连续运输, 在巷道条件允许的情况下, 在其单轨系统内可不经转载, 把物料、设备、人员直接运至任何地点。
(4) 运量大, 爬坡能力强最大运输达18°。
(5) 通过液压马达可自动起吊重物, 方便快捷。
(6) 主机为低污染防爆型特殊内燃机, 故使用时安全可靠。
3 单轨吊运输中需要解决的问题及其相应的处理方法
3.1 撤架线路的确定
一般在条件允许的情况下, 辅助运输设备应尽量单一化, 最好是从工作面、顺槽、中部车场、上山、至到大巷, 达到不间断运输, 即第一线路设计方案。但是, 若使工作面从下向上撤架, 局部坡度达到22°超过了单轨吊的最大爬坡能力, 从而限制了单轨吊车从轨道顺槽出架的可行性;另外, 若使用单轨吊整台出架到大巷, 8煤轨道上山上段依然要进行巷道修护工程。因此, 必须考虑第二个方案, 也就是整台支架在到达上山之前要进行解体, 并由上向下进行撤架运输, 这样就把换转硐室由大巷调整到胶带顺槽或胶带顺槽车场, 也避免了单轨吊超能力爬坡问题。同时, 在尽可能减少工程量的原则下, 把转换硐室和支架解体间放在了胶带顺槽与车场衔接的综采原供电供液平巷段, 避免了二次牵引运输和巷道刷扩工程。如图1所示。
3.2 转换硐室及地轨车场设计
整台支架由单轨吊机车从工作面运出后, 在胶带顺槽的转换硐室内转换到地面轨道解体, 同时物料要通过该硐室及车场运送到工作面的采空区进行充填, 因此, 给转换和解体带来了麻烦。为此, 从简单实用减少投资的角度出发, 在巷道地板车场设计一循环车场, 单轨吊滑轨线路与地轨道重合, 空间高度上要满足富于空间。如图2所示。
3.3 单轨吊滑轨悬吊方式设计
单轨吊轨道采用Ⅰ155型工字钢 (140E/140V) , 采用德国工业标准 (DIN20593) , 根据材质不同分为轻轨和重轨两种型号。直轨标准长度2.6m, 宽度68mm, 高度198mm, V型内侧高度155mm, 中板厚度8+0.5mm, 允许单根轨道垂直夹角是2.5°, 水平夹角±1°重量34.5KG/m, 弯轨长度通常为2m和1m, 垂直弯轨-曲率半径不小于8m, 水平弯轨-曲率半径不小于4m。另外, 为保证单轨吊车行使的稳定性, 根据巷道的走向不同, 采用了不同的轨道吊挂方式, 即在弯道、道岔处使用双点横向 (相对于轨道方向) 布置的吊挂 (如图3所示) ;而在上下坡道处使用双点纵向布置的吊挂。根据单轨吊滑轨悬轨悬吊间距及起重梁运输整台支架时的极端条件下受力分析, 分析, 每个悬吊点最大承受载荷为7.75t, 而巷道支护锚杆每杆锚固力为10t, 破断力约为17.3t, 因此选用巷道支护锚杆 (22mm, L=2500mm) , 每组两根, 锚杆外露80-100mm, 完全能够满足运输整台支架的要求。如图4所示。
另外, 为防止运输重件时左右摆动, 每隔10根轨道设置一根中间带横拉板的轨道, 用四根链条进行固定, 每根链条的一端固定在横拉板上, 另一端用锚杆固定在滑轨的侧帮 (顶) 部, 以减小机车在运行过程中, 轨道的左右摆动。
3.4 单轨吊运输能力核算
120803工作面在运输过程中运输最大件重量不超过31t, 单件按最大坡度22°计算, 由于是向下运输, 主要依靠机车制动力运输, 制动力为牵引力的1.5倍, 因此只需对单轨吊制动力与运输最大件时牵引力比较即可。
运输支架需要牵引力依据以下的参数来计算:
DZ22003+3机车最大牵引力能够达到140KN, 制动力为210KN, 为了满足120803综采工作面拆除运输整体支架所需的牵引力, 在3+3机车的前提下, 再安装2组驱动部, 通过驱动程序的更改及油管的调整, 变成4+4机车的驱动 (8驱) , 其机车的牵引力达到174KN, 制动力为261KN, 从而满足液压支架整体运输。
经过计算, F牵=151.1KN<174KN
3.5 单轨吊滑轨高度的确定
单轨吊车滑轨高度的确定是设计中一个需要重视的问题。滑轨定得过高, 则巷道高度随之增加, 从而加大整个巷道的工程量, 造成浪费;若轨道定矮了, 势必要影响大件设备的正常起吊和运输;转换硐室处需增加, 地轨和滑轨重合运输高度, 考虑平板车增加的高度。根据单轨吊滑轨安装及液压支架运输、解体时的总高度要求:
巷道顶板到滑轨底面的高度为0.705m
滑轨底面到起吊梁底部的高度0.830m
液压支架收缩最低高度2.200m
支架到底板安全运输距离为平巷0.2～0.3m, 斜巷0.3～0.4m
地轨、35t平板车及转换间隙高度 (0.22+0.45+0.2) m
解体起吊梁及电液葫芦所需高度 (0.2+2.5) m
(1) 平巷总高度=0.705+0.83+2.2+0.2=3.93m, 取4.0m。
(2) 斜巷总高度=0.705+0.83+2.2+0.3=4.03m, 取4.1m。
(3) 转换硐室及车场度=0.705+0.83+2.2+0.45+0.2+0.22=4.605m, 取4.7m。
(4) 支架解体硐室高度0.2+2.5+2.2+0.45+0.22=5.57m, 取5.6m。
4结语
刘庄矿120803工作面使用单轨吊撤架运输设计, 充分利用了原巷道空间, 减化了打运系统, 节减了巷道维修成本及人工费用合计约55万, 并有效缓解了受采动影响出架难的问题, 缩短工作面了工作撤架的准备和撤架时间约1.2个月, 具有一定的推广应用前景。
摘要：随着我国煤矿发展及开采规模的不断扩大, 传统的辅助运输形式越来越不能满足当前的生产效率, 与此同时, 选用先进的辅助运输设备和系统设计至关重要, 既要考虑矿井的自然条件和开采方式, 也要广泛吸取先进技术和经验, 这样才能做到既有利于安全生产, 又经济合理。
煤矿辅助运输交叉作业管理规定 第5篇
1、各业务科室在安排队组作业时在同一巷道尽量避免 出现于运输交叉作业；
2、如需两队组交叉作业，必须写出申请经安全科、调 度室（运输）签字同意后，方可组织作业；
3、两队组需要交叉作业时，必须制订交叉作业专项措 施；
4、交叉作业地点必须由作业队组队干跟班，并严格按 照《交叉作业专项措施》进行作业，否则，停止作业，并且 给予跟班队干罚款500元；
如何加强煤矿提升运输管理 第6篇
关键词：安全管理；加强管理；检修；教育和培训；标准化
一、認真落实煤矿提升运输安全管理责任
煤矿企业要高度重视提升运输安全管理工作，设立专门机构，明确分管负责人，配备足够的专业技术人员。要建立健全矿井提升运输装备、材料等物资的采购供应管理、入井检验、安装交接验收、巡回检查、定期检测检验、维护保养、检修以及报废淘汰等制度，明确岗位职责。要健全完善提升运输装备管理台账和技术资料档案，严格执行《煤矿安全规程》、作业规程和操作规程，加强设备维修检查和运行状况的动态管理。要严格岗位责任考核，建立健全并严格执行“三违”处罚与教育规定，确保各项制度落到实处。
二、人员职责
（一）负责全矿井下各运输巷道和设备的检查、维护、定期试验和检修，确保井下运输巷道和设备的正常使用。
（二）负责全矿井下各运输巷道的检查，保证井下各运输巷道的畅通，要定期组织人员进行检查和维护，发现有运输巷道支护问题、阻碍交通等情况要及时处理，处理不了的及时汇报相关部门和矿调度室。
（三）负责全矿井下运输设备的使用管理工作，对井下各运输设备要定期检查、维护、试验和检修。对井下运输设备要定期组织检查和维护，确保运输设备的正常运行和延长其使用寿命；定期试验和检修，可以减少各类机械事故的发生。
（四）监督生产单位，在生产过程中，对有意破坏巷道、阻碍运输、破坏运输设备及违章操作设备的要及时制止，视情节轻重对其进行处罚。
（五）搞好运输巷道和设备的管理工作，确保矿井安全生产。
三、矿井运输系统的各项规定
（一）主要巷道煤炭和材料运输系统的各项规定
1、主斜井巷道作为矿井主要进风巷兼作行人并作为煤炭运输、皮带设备安装、维修使用的材料运送服务，需要经主斜井下放通风设施建筑所需材料必须按下面安全技术措施要求并确保安全的条件下方能允许运送；
2、严禁经主斜井轨道运输采掘工作面的煤矸和使用的材料，严禁经主斜井轨道运输井下巷道锚喷、修建水沟及台阶所使用的水泥、砂子等所有材料，严禁经主斜井轨道下放超大物件即重量超过规定和长度超过规定的物件，严禁经主斜井轨道用矿车或材料车运输管道及铁轨等超长材料，需要经主斜井下放铁轨和管道必须按照下面安全技术措施规定执行才允许运送。
3、副斜井巷道和轨道下山巷作为矿井主要进风和材料运输巷道，井下采掘工作面、巷道锚喷和修建水沟台阶，各种硐室、通风设施建筑，井下使用各种设备等地点所使用的材料都可以运送。副斜井和轨道下山巷担负这些运输任务外，有时还需要兼作掘进工作面煤、矸或巷道维修清理的煤、矸提升运输作用。
四、完善提升运输设施
煤矿企业要完善提升运输系统的各类安全保护装置，传动设备必须有护罩、护栏。矿井主要提升装置必须严格按照《煤矿安全规程》规定，装设保险装置和后备保护装置，运行时严禁甩掉保险装置。各种保险装置必须动作灵敏、性能可靠。提升机的电控系统、液压及机械制动系统必须可靠，各种闭锁关系正确，制动能力满足安全控制要求。斜井提升连接装置要可靠，必须装设保险绳。斜井井巷中防跑车与跑车防护装置等安全设施必须齐全、完善，提升时严格执行“行车不行人、行人不行车”规定，而且各类保护装置必须齐全、可靠。
五、加强煤矿提升运输设备检验检修工作
煤矿企业必须严格按照有关规定对主提升、主通风、主排水、压风设备，供电系统保护、防雷接地装置，电缆和钢丝绳等进行定期检验；要按规定对安全仪器仪表进行周期鉴定和标校，严禁使用未按规定检验或检验不合格的产品。专门升降人员及混合提升的系统每年应进行一次性能测定，其它提升系统至少每3年进行一次性能测定；对斜巷人车和立井升降人员使用的罐笼防坠器每年进行一次脱钩试验，每半年进行一次不脱钩试验；提升装置使用的钢丝绳及连接装置必须按规定进行检验，对磨损、锈蚀断丝超限的钢丝绳和不合格的连接装置必须及时更换，不得违章使用。新安装的主要通风机投入使用前，必须进行一次通风机性能测定和试运转工作。在用主要通风机、主排水设备至少每月检查一次，按规定进行性能测定。水泵、水管、闸阀、排水用的配电设备和输电线路，每年雨季前必须进行一次全面检修，并进行一次联合排水试验。检测检验工作必须由具备资质的安全生产检测检验机构承担，严格按照国家有关规定进行。有关部门要加强监管，规范煤矿机电设备到有资质的部门去检测、检验，保证检测、检验质量。
六、加强煤矿职工安全教育和培训
煤矿企业要加强提升运输从业人员的安全培训工作，建立健全培训档案，电钳工、防爆检查工、输送机司机、信号工、把钩工、采掘机组司机等作业人员必须经过专门安全培训并取得相应资格证书后，方可持证上岗作业。要宣传相关规定和安全常识，提高从业人员安全意识和技术水平，规范操作行为。要教育职工，严禁超载提升运输，严禁超员乘坐人车或罐笼，严禁刮板运输机和非设计允许的胶带输送机乘运人员，严禁扒车、跳车和坐矿车。
七、深入开展提升运输安全质量标准化工作
煤矿企业要把提升运输安全质量标准化作为煤矿安全生产基础管理的一项重点工作来抓，确保设备完好、质量达标。要加大投入，加快提升运输设备的更新换代，积极推广使用新技术、新材料和新工艺，努力提高安全装备水平。应建立煤矿安全生产综合监控系统，实现对矿井提升、运输系统设备的远程监测监控，提高设备控制自动化、提升运输安全管理信息化水平。
八、结束语
浅谈煤矿井下辅助运输设备 第7篇
关键词：煤矿,井下,辅助,运输设备
1前言
煤矿的机械化促进了煤矿现代化发展, 煤矿的规模也越来越大, 使得年产量不断提升。在矿井机械化不断发展的同时, 辅助运输设备却有一定的滞后性, 现在已经成为我国煤炭产业的薄弱环节, 从而严重限制了煤矿企业高效发展。重视矿井辅助运输现代化建设并逐步建立完善的机械化运输系统是煤矿企业亟需面对的问题。
2煤矿井下辅助运输设备机械化建设过程中需注意的问题
2.1煤矿井下辅助运输系统现代化建设是一个复杂的过程。现代化建设和煤矿的实际情况、井巷开发方式都有紧密关系。井下地质条件不同, 矿井类型不一, 机械化建设程度也不尽相同。因此, 辅助运输设备系统应该多样化建设, 选择哪些设备也是依据煤矿具体情况而定。每种运输设备都有各自的优点和不足, 应该因地制宜、因时而异, 选择最合理、最科学的运输设备。因为井巷具体情况较复杂多变, 在建设过程中应该注意留有富余。
2.2煤矿井下辅助运输系统现代化建设应该全盘考虑, 全方位规划, 按照流程逐步开展工作。工作重点应该放在开采区的辅助运输系统方面, 重视运输设备的系统性。应该为大中型生产矿井配备计算机管理, 不但要有综合挖掘, 还应当有生产材料、工作人员、矿石等的运输, 可以保证井下全面运输工作顺利完成, 因此, 应该配备大型、中型、小型管理设备配合设置, 建立一个完整的输送系统。
2.3煤矿井下的设计和开采流程, 应该全面考虑到使用的辅助运输设备的特点和使用环境, 为辅助运输设备的高效运行提供便利, 充分发挥运输系统的作用, 以获得经济最大化。在设计辅助运输系统时, 应该尽可能使用直达方式进行运输, 努力做到少停顿、少转载, 提高工作效率。
3几种新型辅运设备的特点及适用范围
目前, 我国煤矿井下辅助运输设备主要有:单轨吊车、卡轨车、吃鬼扯和无轨胶轮车。以下是各设备的特点和适用范围介绍。
3.1单轨吊车
根据牵引力的不同可以分为柴油机、蓄电池和绳牵引三类。矿井中普遍使用柴油机单轨吊车。该设备的特点是:体积较小、运转灵活, 经过井巷断面较小, 一个设备能够在多个装卸地点工作, 易于延长悬吊轨道, 还可以在多个岔路长距离范围内输送, 可以做到从井下车场到采取内不转载输送。因为是悬挂式运输, 和井巷底部情况没有直接关系, 因此, 可以更加充分的使用井巷空间。除了一般的运人、输送物料和其他设备外, 还能够整体运输轻型液压支架。实际上, 单轨吊车自身的承载能力是比较大的, 但是因为受到矿井的地质环境的稳定性影响, 单轨吊车的最大承重量是:3米长轨道不能超过12吨;2米长轨道不能超过16吨。
单轨吊车可以在大巷道、采区上下山和采区工作面的井巷传输, 弯道水平直径不能少于8米, 垂直直径不能少于16米。根据国外实践证明, 使用单轨吊车系统能够处理整个煤矿井下的输送工作。但是因为我国很多小型煤矿的井巷断面小, 环境复杂, 不便于改造井巷。如果煤矿的井巷顶部相对稳固、支护好, 输送的重量不太重, 选择单轨吊车还是比较合理的。
3.2卡轨车
卡轨车井下辅助运输系统由:驱动装置、钢丝绳、轨道系统、回绳装置、车辆部分、电控系统等几个部分构成。该设备不但具有声音灯光显示功能, 同时还具有通话和紧急制动功能。该运输系统的特点有以下几点:
设备操作简便、易用, 安全事故发生率较低, 维护工作量少, 容易安装顺槽;运行时设备噪音小, 有效改善了员工的工作环境;设备稳定性高, 能够实现无转载输送, 工作效率高;安装灵活性好, 设备牵引力大, 爬坡水平好;大幅度降低了人力倒车的次数, 降低了工作人员的工作强度。
3.3胶套轮机车、齿轨车和蓄电池机车
胶套轮机车在机车驱动轮上加一层胶轮套, 增大驱动车轮和钢轨表面粘性。而且在机车上设定制动装置, 提高机车爬坡能力。作为一种功能多的复杂类型机车, 将齿轨车、卡轨车和胶套轮机车组合起来, 也就是胶套轮机车包含三种机车的特点。
齿轨车是在坡道上依靠齿轨轮和齿轨啮合对机车进行传动, 如果是平道则和普通机车没有区别。齿轨车动力基本上是柴油机, 当然架线电力和蓄电池动力也是存在的。其缺点是转弯半径大、采区运行不适宜。巷道如果变坡多会对车速和成本又很大影响。
蓄电池机车最大优势是无排气污染、噪声小、热量低。但也是存在不足之处的, 如功率小、电池能中比受限及自重偏大的等。因此重载爬坡基本不采用蓄电池机车。而且蓄电池机车由于经常更换电池并充电, 所以造价成本偏高。
3.4无轨胶轮车
无轨胶轮车是一种井下胶轮运输车, 该车不在轨道上运行, 而是由承载车和牵引车构成, 承载车在后部, 牵引车在前部, 将前后车铰接, 动力是蓄电池或者柴油机。无轨胶轮车的特点是装卸方便, 运行灵活, 水平转弯半径小基本在4到6米;载重力大, 能够运输液压支架;爬坡能力很强, 最大能够达到14b;运行速度很快, 支架车可以达到1-3m/s, 而人车和运料车高达2-8m/s, 不过以蓄电池为动力车速相对较慢;对巷道底板不平度和硬度要求高, 其抗压强度至少在10-25N/cm2之间, 如果条件允许最好是砂质岩或砂岩;实现从地面到采取直接运输, 巷道面宽度不能低于3.6米。如果底板破碎需要及时清理, 必要时使用混凝土路面对其硬化处理。巷道垂直弯度半径如果高于50毫米, 则通常用于倾角小的近水平煤矿工程中。
4结束语
我国煤矿井下辅助运输设备现代化建设势在必行。为了推进我国矿井辅助运输机械化发展, 一是要敢于使用高科技, 积极采用符合矿井实际的辅助运输设备, 二是要依据煤矿类型和生产环境, 继续研发多类型、多功能的高效辅助运输设备。另外, 在对煤矿和开采区域进行设计时应该充分考虑到技术要求的井巷环境, 保证使用的新型设备可以和实际情况相符合, 有效提高煤矿工作效率, 增加经济效益和社会收益。
参考文献
[1]孙慧, 高峰, 肖林京, 马文智, 吴中伟.大屯矿区采区辅助运输系统研究[J].矿山机械, 2011年09期.
[2]孙福群.现代煤矿辅助运输发展刍议[J].陕西煤炭, 2011年03期.
煤矿辅助提升运输系统优化及应用 第8篇
煤矿的主要运输是指煤炭的运输, 而煤矿辅助运输, 是指煤矿生产过程中除煤炭运输之外的各种运输的总称, 主要包括材料、设备、人员和矸石等的运输。它是整个煤矿运输系统不可或缺的重要组成部分。目前我国大多数煤矿的辅助运输系统主要是利用绞车、单轨吊、电机车、电瓶车等运输。从井上材料、设备供应点到井下工作面使用地点, 要经过多次转载, 效率低、速度慢、占用设备多、用工人数多。特别是随着矿井开采水平的不断延深, 运输线路越来越长。参与提升运输的人员也越来越多。据有关资料统计, 我国煤矿辅助运输人员约占井下职工总数的1/5以上, 有些矿甚至达到30%。山东东华能源有限责任公司葛亭煤矿2001年投产时井上下参与提升运输人员总共不足30人。随着提升路线的延长及采区的增加, 于2002年成立运搬队全队共有65人。从表1可以看出, 随着运输路线、采区的增加, 运搬队人员逐步增长的过程。
提高煤矿运输效率, 节约运输成本, 减少运输过程中的人力资源, 是一条缓解目前市场压力、降低煤炭成本的有效途径。为实现上述目标, 该矿采取了计划装料、集中转运、一人多岗、一岗多能、电脑综合管控的措施。计划装料就是合理的计划井上下物料、矸石等的装载、转运时间和路线。集中转运就是分地点、分时段、分急与不急的原则进行转运。一人多岗就是根据转运时间、转运地点的不同, 在不同地方工作。通过计划装料、集中转运、一人多岗的方法降低运输成本, 缓解市场压力。
1 煤矿辅助提升运输综合管控所需条件
1.1 基于人员定位系统和矿车定位系统的计算机提升运输综合管控系统
( (11) ) 煤煤矿矿矿矿车车定定位位系系统统。。该该系系统统由由射射频频卡卡、无线线检检测测分分机机、、光光端端机机、、通通信信接接口口和和上上位位机机监监控控软件构构成成。。采采用用无无线线传传感感网网络络通通信信技技术术与与定定位位管管理系统统相相结结合合。。利利用用无无线线传传感感网网络络的的自自由由组组织织性性、、节点随随机机布布设设和和适适应应环环境境的的特特点点, , 在在每每辆辆矿矿车车上上安装定定位位卡卡片片, , 并并对对每每辆辆矿矿车车进进行行唯唯一一编编号号, , 能能够够对井下下车车辆辆跟跟踪踪监监控控, , 满满足足井井下下运运输输监监控控系系统统的的应用需需求求。。能能够够实实现现井井下下车车辆辆定定位位数数据据与与无无线线通通信数据据的的自自动动数数据据绑绑定定、、显显示示、、查查询询等等功功能能。。将将运运输系统统图图与与该该系系统统整整合合, , 直直接接通通过过电电脑脑显显示示出出运运输系统统内内的的车车量量布布置置情情况况。。本本系系统统自自动动定定位位车车辆辆, , 实时记记录录车车辆辆的的状状态态和和位位置置, , 能能够够对对每每辆辆矿矿车车信信息查寻寻、、信信息息录录入入、、信信息息统统计计, , 随随时时进进行行调调度度、、指指挥挥。。
(2) 煤矿人员定位系统。该系统由中心站主机、数据通讯箱、多功能分站、无线标识传感器、无线标签以及上位机监控软件等组成。可以实现对井下人员及个人信息查寻、跟踪定位。能够及时、准确的将井下各个区域人员的动态情况通过井下系统图反映到地面计算机系统, 使管理人员能够随时掌握井下人员的分布状况和个人信息、运动轨迹, 以便于进行更加合理的调度管理。同时, 为事故救援人员提供数据及信息, 及时采取相应的救援措施, 提高应急救援工作的效率。
(3) 信息化辅助提升运输综合管控系统。借助计算机网络系统将煤矿辅助提升运输、煤矿矿车定位系统、煤矿人员定位系统进行整合。使矿车定位系统、人员定位系统为之提供数据和信息。同时将井下运输系统图与之相融合, 通过电脑直接显示出车辆实时信息。
1.2 煤矿辅助提升运输综合管控系统所需的硬件设施
煤矿辅助提升运输综合管控只需要每个使用单位安装1台联网并安装该系统的计算机就可实现数据的相互传输。井下运输工作人员各场口及施工地点配备能和系统无线联接, 实现数据录入、处理和追踪查询的手持终端。
2 煤矿辅助提升运输综合管控系统应用
煤矿辅助运输从流程上主要包含三个方面的过程。一是下井的过程管控, 就是井下所需矿车、物料、设备从地面装载、下井、转运到目的地的过程。二是上井的过程管控, 就是井下矸石、部分煤炭以及废旧物料等装载、转运、上井到地面的过程。三是中转的过程管控, 就是井下物料、设备等从一个工作场所装车、转运到另一个井下工作场所的过程。三者同时进行, 构成了整个矿井辅助运输系统。
(1) 下井的过程管控。物料及设备下井要经过申请→审批→签批→装车→登记→下井的过程。而空矿车不经审批可直接登记后下井。如:单位若需设备下井时, 首先通过各自电脑上安装的提升运输综合管控系统填写申请单, 提交到管理单位如矿设备组或市场办。管理单位审批后分别提交到使用单位、矿管仓库和矿装送料组。矿装送料组凭审批单上批准装车时间安排装车、下井并及时将信息及车号记录到计算机提升运输管控系统之中。物料及设备运输到位后, 使用单位通过手持终端现场确认收到, 本运输过程结束。
(2) 上井的过程管控。废旧物料、设备、矸石等上井要经过申请→调度→装载→申请→登记→转运→上井的过程。用车单位将申请用车请示单 (车皮或车盘及数量) 通过手持终端或电脑发送至提升运输管控系统, 地面调度站根据实际情况进行车辆的调度。车辆到位后使用单位装车然后申请并登记由运输单位转运至地面, 确认本运输过程结束。
(3) 中转的过程管控。本过程与上井的过程管控相当, 只不过目的地不同, 最后确认运输过程结束地点不是地面而是井下工作的另一地点。
3 借助煤矿辅助提升运输综合管控系统进行人员优化
(1) 物料的集中装运。通过辅助提升运输综合管控系统, 可以实现计划装运, 通过计划装运就可以实现集中装车、集中转运, 优化人力资源。葛亭煤矿共有3个采煤队、5个掘进队和3个辅助区队。没有采用集中装料之前由各单位分散装料, 每个单位每天就要抽出至少2人进行装料。3个采煤队、5个掘进队加上通防队 (机电、运搬队下井物料少) 每天至少抽出18人负责装料。采取集中装料后由各单位抽出1人纳入运搬队成立装送料组。每日由装送料组根据每个单位提交的辅助提升运输综合管控系统的计划审批单进行装送料。这样每天由18人完成的工作只需目前的6人就可以实现, 节约人力资源12人。同时由于物料的集中装运, 只需给装送料组配上铲车就可以实现机械化装车, 提高了装车的效率。
(2) 一人多岗、一岗多能的井下辅助运输。实现了物料、设备的集中装运后, 可以根据物料的配额及运输路线优化运输人力资源。在必须保证井下开拓巷道或用车、用料多的单位正常供给情况下, 对用车辆较少的单位、路线进行优化。采取一人多岗、一岗多能的原则利用辅助提升运输综合管控系统, 及时调配人力资源, 节约人工。如葛亭煤矿目前730采区为开拓巷道, 提升任务非常紧张, 要经过-500电机车及东翼轨道暗斜井的提升运输路线。因此必须保证-500电机车司机、跟车工及东翼轨道暗斜井摘挂工的配置, 确保正常运输。而230采区的230集中轨道下山、230东翼轨道上山、230西翼轨道下山、230西翼轨道二节下山由于提升任务不紧张, 每条斜巷内都安装有方便行人的架空乘人装置, 每当有提升任务时, 工作人员可以方便、及时的到达工作场所。因此经过测算分析, 这些地方根据提升任务物料、设备的集中转运, 完全可以进行人员配置优化。人员配置及优化情况如表2所示。
由表2可知, 应配置总人数为17人, 实际配值人数为8人, 节约人力资源9人。
由于230集中轨道下山担负2308轨道顺槽的提升任务且任务较为紧张, 顶盘、底盘摘挂工及绞车司机足额配齐;230东翼轨道上山及230西翼轨道二节下山, 由于距离相差仅几百米, 提升任务由230西翼轨道下山人员担负, 实现了一人多岗。当230西翼轨道、230西翼轨道二节、东翼轨道上山有提升任务时, 230底车场电机车司机担负起这些工作场所摘挂钩的工作, 实现了一岗多能。一人多岗、一岗多能的辅助运输过程, 通过辅助提升运输综合管控系统在地面实时监控、调度, 能够确保物料、设备的及时转运和现场工作人员的安全。
提升煤矿辅助运输机械化水平探讨 第9篇
1 我国煤矿辅助运输的基本现状
从20世纪90年代中期以来,我国立足于“高起点、高技术、高质量、高效率、高效益”的五高原则,引进了新一轮采掘装运机械设备,建成了神华集团神府东胜煤炭公司大柳塔煤矿、大同煤矿集团公司塔山矿等许多高产高效矿井。这些矿井选用了世界上最先进、性能最优良、能力最强的采掘运装设备,整个生产系统稳定可靠。相对于采掘装备水平的提高,辅助运输系统仍然相当落后,大部分矿井依然沿用传统的辅助运输方式,如斜井、暗斜井利用串车提升,水平大巷利用传统的电机车、柴油机车运输,采区及顺槽采用调度绞车或无极绳绞车运输。运输车辆为固定矿车、平板车等,装卸方式除简单的手动葫芦、回柱绞车外基本上全凭人力扛锹。在运距较远的水平大巷或垂深较大的斜井,运送人员使用斜井人车,在其他盘区、顺槽等全部为徒步行走。这些矿井的辅助人员多、生产效率低,严重影响了矿井效率和效益的进一步提升。
造成辅助运输装备落后的原因主要有以下几方面。
1)20世纪60年代至20世纪80年代投产的矿井,巷道断面较小,底板起伏坡度较大,转弯半径小,限制了进口大型现代化辅助运输设备的应用。
2)国产辅助运输设备因产品未成系列,可供选择的余地小,同时因国产设备的质量、维修、服务问题,限制了国产辅助运输设备的换代工作。
3)国外高端产品技术含量较高,维护使用技术难度大,而煤矿员工文化程度普遍偏低,对这些设备一时难以掌握。
4)从1997年到2003年,大多煤炭企业资金有限,生产装备和安全设施的投入已经严重不足,更无暇顾及辅助运输装备的投入;2004年以后,煤炭行业重新进入繁荣期,企业有限的资金大多用于采掘装备的更新和安全设施的补欠,限制了用于辅助运输设备的投入。
5)重采掘、轻辅助运输的思想较为严重,认为辅助设备是“锦上添花”的“高消费”投入。
煤矿企业要想有更大的发展,增强竞争力和增加利润,必须从提高自身管理水平、降低成本和提高劳动效率、提高劳动效益着手。必须大力提高辅助运输机械化的程度,充分应用大型现代化的辅助运输设备,这是在当前条件下较快、较大幅度提升矿井全员劳动效率和劳动效益中比较关键的一环。
2 加速发展煤矿辅助运输机械化的几点问题
加速发展煤矿辅助运输机械化是当前煤炭工业技术进步和提高劳动效率和效益的当务之急。参照近年来建成的“双高”矿井经验,可以看出辅助运输机械化的发展方向是引进无轨胶轮运输车和搬运车,实现运送人员、材料和设备连续从地面运送到工作面的运输方式。对于20世纪60年代建设的老矿井,可以从以下几方面提升煤矿辅助运输机械化水平。
1)改进矿井设计并加以开拓布置,为提升辅助运输机械化水平创造条件。矿井新水平和新盘区设计开拓时,要从巷道断面、坡度、曲线半径辅助运输的运行线路上充分考虑选用大型无轨胶轮运输车和搬运车的可能性和适应性。同时,在对采掘等设备订货时,也要考虑采掘设备最大可拆解件的适应问题,从供料装载到用料地点尽量采用连续直达运输,力求减少中途转载和停顿。
2)对仍然采用传统辅助运输方式的矿井,以局部技术改造为重点。若将已有矿井以斜井(或暗斜井)和立井方式的辅助运输全部改造为无轨胶轮运输车和搬运车,费用和难度都很大。而整个辅助运输系统中盘区和顺槽巷的辅助运输是最薄弱的环节,可以考虑从井底或暗斜井底开始,经过水平大巷、盘区巷和顺槽进行技术改造,使巷道条件适宜采用连续直达运输的无轨胶轮运输车和搬运车,中途无转载和停顿地运输材料、人员和设备,从而提高整个辅助运输系统的运输效率。这样可以节约改造费用,短时间内完成对辅助运输系统的改造。
3)引进大型辅助运输搬运设备时,特别要注意构建高效率的设备运行保障支持系统。由于大型辅助运输搬运设备是集内燃机、机械、电气和液压技术为一体的高技术含量的产品,设备的配件供应和设备的维修及与生产相关的部门、人员、资金等都应纳入运行保障支持系统中。一是配件供应,与供应厂商建立协作供应关系,使配件订购计划和厂商库存达到超前准确和经济合理的要求;二是维修,充分利用供应厂商售后服务的技术资源,采取控制工期、质量和费用为主要内容的维修协作,厂商负责按其大修工艺标准对设备进行清洗、解体、检测、修复、装配全过程的技术支持,控制维修质量和工期。煤矿用户按厂商对设备大修要求的工艺流程提供维修设施,投入管理人员、技术人员和技术工人。通过这种方式,能够有效地保证设备大修的质量,降低成本,保证工期,还可以获得先进设备大修的工艺和技能,培养和造就出高素质的维修队伍和设备管理人员。
综上所述,发展煤矿辅助运输机械化势在必行,是提高现有矿井效率和效益的关键环节。从“双高”矿井建设的实践经验看,主要是采用大型无轨胶轮运输车或搬运车,大大提高了矿井的生产效率和效益。这就要求在矿井和采区设计时,必须严格按运输车、搬运车的技术要求进行巷道布置,确保选用的设备能够充分发挥出最大的经济和社会效益。对于矿井巷道条件或入井条件受限制的矿井应考虑在辅助运输最薄弱的环节盘区和顺槽创造井巷条件,使用无轨胶轮运输车或搬运车,从而提高整个运输系统的效率和效益。另外,在改造或构建高效高速的辅助运输系统时,一定要注重构建高效的设备运行支持保障系统,其中包括体制制度建设和技术、管理人员队伍的培养建设。
摘要：分析了我国煤矿井下辅助运输系统水平落后的原因,结合新建高产高效矿井辅助运输系统的运行情况,提出老矿井辅助运输系统的改进方法。
浅谈煤矿辅助运输设备的合理选用 第10篇
1 煤矿辅助运输的特点
煤矿井下辅助运输主要具有以下几特点:随井下采掘工作面的掘进而变化辅助运输通道的位置;矿井下采掘工作点相对较分散, 增加了运输环节;不同采区路面变化叫悬殊, 造成辅助运输线路纵横交错;辅助运输设备运输的物料种类繁杂, 形状各不相同;因矿井下空气中可能含有较多的灰尘与瓦斯气体, 运输设备须有一定的防爆特性。
2 辅助运输设备
由于煤矿辅助运输设备具有以上这些特点, 这就要求其具有多种多样的类型满足不同的需求。研究发现, 辅助运输设备中, 除了一般常用的电机车、矿用绞车外, 最近几年有生产出较先进的辅助运输设备, 例如卡轨车、电轨吊车、无轨车等辅助运输设备。
2.1 电机车
电机车是一种用绳索做牵引的轨道辅助运输设备, 它在牵引电机的带动下, 利用轨道与车辆车轮之间的光滑摩擦力, 驱动车身在固定车道上向前行驶。根据车身的结构类型可以分为以下两类:蓄电池、架线式电机车;若根据电车采用驱动电源的不同可以分为:交流电、直流电机车, 在这两类电车中, 因直流电机车的运行稳定性较好, 因此其得到了广泛的应用。
(1) 架线式电机车。优点:它的构造结构较蓄电池电机车简单, 生产成本较低、运营保养费用较低, 且机车的容量较大、运行速度较快, 节省用电, 降低运输成本;缺点:机车机身较大、在有拐弯处不够灵活, 且因需要在矿井巷道内需要架设电线, 增加了巷道内的复杂性, 对工作人员的人身安全有一定的影响, 电线在井下潮湿的环境中, 容易出现电火花, 对矿井的安全生产埋下较大的安全隐患。
(2) 蓄电池式电机车。优点:因机车电源采用蓄电池, 不需要架设电线, 不会在运营中产生电火花, 它行驶较灵活、适宜在巷道有弯道、起伏等不规则的矿井内使用。缺点:因机车是蓄电池作为机车的电源, 因此需要经常充电, 且电源的使用寿命较短, 需要定期进行更换, 增加了后期费用, 且运输费用较高。
2.2 矿用绞车
矿用绞车主要可以分为以下几类:无极绳绞车、运输绞车、双速调度回柱绞车等。
无极绳绞车, 它主要在钢丝绳的牵引下在矿井内运营的辅助运输设备, 其运输容量较大、适应各角度, 且行驶距离较长, 它主要运送采掘工作的支护物料、采掘设备等不需中途停止的设备;双速调度回柱绞车, 它主要负责运送综采工作面即系设备以及搬运机电设备等, 同时也常作为矿用调度、运送物料等。
2.3 单轨吊车、卡轨车
(1) 单轨吊车运输。它是利用装设在矿井巷道顶部的单轨的牵引下来进行输送巷道支护物料、采掘机械设备。绳牵引单轨吊车的运行性能与机车牵引有一定的差异, 绳牵引主要由摩擦力作为牵引力, 而机车牵引则为黏着力作为牵引力。绳牵引单轨吊车利用钢丝绳与驱动轮之间的摩擦力牵引机车向前行驶。
单轨吊车的优点:发动机采用柴油作为能源, 机车运行功率大, 运行较灵活;它可以在倾角大、拐弯多、起伏大的巷道内无阻碍连续行驶, 且机车的运行速率高, 需要工作人员少、运行稳定性高等。
(2) 卡轨车运输。它主要有内燃机、钢丝绳牵引、蓄电池等三类, 机车装设有两对垂直承重行驶轮与水平导向轮。
卡轨车运输的优点:适应性强、车身容量大、行驶功率大, 可以在弯道上灵活行驶。
2.4 无轨运输车
无轨运输车主要是指没有轨胶轮车。由于它不需要铺设轨道, 提高巷道的利用率, 因此得到了广泛的应用。其主要利用柴油机、蓄电池等作为运行的驱动力, 且由于无需轨道, 因此可以在巷道内随意行驶。
无轨胶轮车辅助运输方式的优点:车身运行灵活、需要占用的人员较少、运行效率高, 它可以向井下运送巷道支护物料、采掘机械设备、工作人员等, 还可以运送大型的采掘机械, 减少了整机的拆卸时间, 提高运送效率。
3 辅助运输系统的方式选择
在煤矿井下的辅助运输设备选型时, 应符合以下几点要求:当辅助运输设备向井下输送工作人员时, 要减少输送过程的时间消耗, 且确保设备运行的稳定性、可靠性与安全性;机械化完成设备的装卸工作, 设备的安装系统简便, 运输距离可以根据巷道的改变而随时变动;在向井下运送辅助设备、采掘机械、工作人员等过程中尽量减少中途的停运次数;在运送大型采掘机械时, 尽量保持整机运送, 提高整机的运送效率, 提高煤炭的开采效率。
在近几年中, 一些先进的大型矿井具有以下几种辅助运输形式:全轨道辅助运输;有轨道与无轨胶轮车辅助运输;单轨吊与无轨胶轮车相结合辅助运输;全无轨胶轮车辅助运输。上述四种煤矿井下辅助运输方式, 若从运输设备的技术角度考虑, 由于无轨辅助运输方式运输容量较大、运行功率大、行驶速度较快, 且机车可适应快速的转弯, 其技术优势较明显;若根据整个辅助运输工艺考虑, 四种辅助运输方式不分上下, 需要根据矿井内地质状态的不同来选择合适的辅助运输方式。此外, 为了解决小型矿井难运用大型辅助运输设备, 仍采用传统的人力推车的操作难题, 提高矿井原煤的运输效率, 并减少运输过程发生安全事故。一种般采用绳牵引单轨吊辅助运输逐渐应用在小型矿井中。此种运输设备可以利用钢丝绳牵引运煤车向上运输, 其结构相比其他运输设备较简单, 且规模较小, 运输较稳定, 因此它非常适合小型矿井的原煤运输中。
结语
综上所述, 为了提高煤矿井下辅助运输设备的运行效率, 需要根据矿井的地质环境、巷道的结构构造、矿井的规模等一系列因素, 选择最合适的辅助运输方式, 以提高煤矿生产效率, 提高煤矿企业的总生产量。
摘要：本文介绍了煤矿辅助运输的特点, 对煤矿辅助运输设备的相关技术环节进行了分析与介绍, 探讨了煤矿辅助运输系统的方式选择。
关键词：煤矿,辅助运输,机械化开采
参考文献
如何排查煤矿机电运输的隐患 第11篇
关键词：机电运输；隐患；排查；
中图分类号：TM3 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-08-00-01
一、抓好安全隐患排查闭路循环，落实安全责任
建立完善的安全检查机制，要求各级管理人员和安全检查员入井检查安全隐患，在井口安全信息中心备案，通知相关单位进行整改，再由安全检查员复查落实整改情况，对没有落实的再次下发隐患单，进行整改，直到处理完毕，隐患从发现、整改、复查、建档形成“闭路循环”，隐患处置有专人监管，一条隐患的整改过程得到监管，整改、复查的过程就是一个教育职工参与安全隐患排查整改的过程。根据集团有关规定，实行安全隐患买单制，隐患明码标价，确保对安全隐患的处罚力度，保持安全管理的高压态势。以抓大系统、把大原则、除大隐患、防大事故为目标，重点检查提升运输等保护装置的安全隐患；坚持防爆隐患无小事，对查出的失爆问题，严肃处理。另外，在检查人员中实行安全交流检查制度，真正做到“嚴格检查，互相交流，取长补短”；建立了安全隐患首查负责制和检查线路负责制，跟踪安全隐患的整改情况，确保安全检查的质量和效果，做到管理无死角、工作无盲区，管理全面化、制度化。
二、坚持机电安全检查“八必查”
机电检查人员在日常的安全检查中，重点排查斜巷运输、供电、主提升、皮带运输、电机车运输系统等。用“听、嗅、摸、看、查”的方法进行检查：“听”就听电机、皮带、绞车等设备的运转声音，“嗅”就是机电设备运转中现场周围空气中有无异味，“摸”就是机电设备运转时的温度及防爆螺丝的牢固，“看”就是查看操作人员执行操作规程，现场文明生产，设备管理情况，“查”就是检查机电设备各类运转、检修记录和管理记录。这五种方法是机电检查最行之有效的方式，有了方法还要有目标，运用这五种方法重点对以下八项内容进行按图索骥，即：机电安全保护装置必查、机电设备防爆必须查、斜巷轨道运输系统必查、平巷轨道运输系统必查、主提升运输系统必查、矿井主通风机装置必查、井下防排水装置必查、煤矿供电系统必查。
三、打造一只高素质的机电安全检查队伍
加强检查人员的安全业务培训工作。一是建立竞争机制，对机电检查人员采取竞争上岗，划分工资等级，引导和迫使职工自发学习安全业务知识。二是定期组织职工进行技术比武，对优胜者给予重奖，以调动职工学技术、学业务的积极性，促使他们提高业务技术水平。三是采用“两结合”的培训方式，即业余培训与重点培训相结合，以重点培训为主；内培与外培相结合，以内培为主。四是对新设备、新岗位、新技术要进行强化培训，以全面提高职工的安全业务素质为目的，打造高素质的机电检查人员。
在日常的管理中，严格要求，教育每个人必须树立正确权力观，因为每个入井检查人员，代表着安检部门，对基层单位拥有处罚的权力，可以说手中都多少握有一定的权力，所以每一名检查人员必须把心放在“公”字上，不能吃拿卡要和接受受检单位的钱物，秉公办事。对于出现不正之风安全战线历届领导态度是坚决的，下大力气维护队伍廉洁形象，从队伍成立之初就形成风清气正的执法气氛，并一直保持至今。
四、严格落实机电质量标准化标准
矿井质量标准化是煤矿安全的基础，是安全工程，生命工程，效益工程，形象工程。经过几年的实践，创新思维方式，集各专业的智慧，编制了《机电质量标准化达标规范》，规范了所有巷道风、水、排水管的安装标准、颜色；规范了绞车、一坡三挡装置、钢丝绳、钩头的标准；规范了轨道质量标准；规范了机电硐室标准，规范了电缆吊挂标准等等；小到每一个沙箱，每一块牌板，记录的填写都进行了规范。同时运用安全系统工程的原理和方法，每月一次组织人员通过安全检查的方法，对煤矿“四大件”、轨道运输系统、架空乘人装置、带式输送机运输、矿井供电等系统的设计、装置条件、实际操作、维修进行详细检查以识别其危险性，评价系统的安全状态。综合以上考核，对达不到要求的月底按单位质量标准未达到进行处理，强力推动矿井质量标准化治理。经过一年实践证明，井下的巷道硐室就像工厂生产的产品一样，实现了标准化，职工工作场所面貌焕然一新，工作环境得到了美化、亮化，提高了矿井机电质量、工作质量动态达标，创建了多个“精品”硐室、机电运输线路，矿井质量标准化工作的投入，得到十几倍甚至几十倍的效益产出，有力地促进了安全生产，真正实现了“三感”（井上有舒适感，井下有安全感，做平宝人有自豪感）；各基层单位也在达标过程中自觉地把质量标准化工作当成一项经常化的工作来抓，矿井质量标准化实现由静态达标向动态达标，由重结果向重过程的转变，实现了安全事故的可防、可控。
五、严格落实安全技术措施的编审、贯彻贯等环节
在安全技术措施编制过程中安全检查部门严格审批，安排人员检查基层单位向施工人员贯彻、落实情况，规范检修施工程序，明确了安全责任，强化了安全管理人员及井下作业人员的安全意识，发现违反措施，擅自更改施工方案的，追究责任，严肃处理。
认真贯彻执行设备使用与维修相接合的原则，坚持设备谁使用、谁管理、谁维护的原则，落实维护人员机电设备安全直接负责制，设备实行包机制，做到定人、定机、凭上岗证操作。现场严格落实执行岗位责任制和设备操作规程的情况，要求多班制生产的机电设备，操作工人必须执行设备交接班制度和巡回检查制度。
煤矿辅助运输 第12篇
1 布尔台煤矿西南区辅助运输系统现状
布尔台煤矿生产能力20.0Mt/a,采用主斜井、副平硐综合开拓方式。矿井目前在一、二盘区2-2、4-2上共布置3个回采工作面进行开采,辅助运输任务均利用现有主井工业场地的副平硐。副平硐倾角5°,斜长1506m,担负全矿井人员、材料及设备等辅助运输任务,本矿井辅助运输采用无轨胶轮车运输。2-2煤一盘区辅助运输系统为:地面→副平硐→2-2煤北辅运大巷→工作面巷道→采掘工作面。2-2煤二盘区辅助运输系统为:地面→副平硐→2-2煤北辅运大巷→2-2煤中部辅运大巷→工作面巷道→采掘工作面。4-2上煤一盘区辅助运输系统为:地面→副平硐→4-2上煤2号暗副斜井→4-2上煤北辅运大巷→工作面巷道→采掘工作面。
2 布尔台煤矿西南区辅助运输方案选择
2.1 辅助运输方案的提出
布尔台煤矿西南区辅助运输系统方案的提出,主要考虑了布尔台煤矿矿井目前的开采现状、开采接续、煤层赋存特点、地形条件及其他外部条件等因素。西南区辅助运输方案提出的主要目的有:①尽可能利用矿井现有生产系统及生产设施实现西南区辅助运输;②尽量减少井下辅助运输距离(新增副井井筒),提高西南区辅助运输能力,提高生产效率;③紧密结合矿井现有的开拓系统,形成开拓系统简单、通风系统合理、辅助运输效率高、运营费用低的辅助运输系统。
2.2 辅助运输方案的比较
结合布尔台煤矿矿井生产接续情况等条件,本文提出了以下三种辅助运输方案:
(1)原副平峒方案。该方案主要是矿井在接续西南区时,继续使用原副平硐作为辅助运输井筒。该方案的优点有:①可利用已有的场地及设施,前期投资小;②西南区前期投产快,井巷工程量小。该方案的缺点有:①辅助运输距离至西南区最近工作面距离已达17.0km,辅助运输距离远,工作面入井时间长,运输效率低;②随着辅助运输距离的增加,需要车辆多,设备投资高,车辆尾气排放易超标,工作环境差;③辅助运输车辆井下长距离运输损耗大,车辆维护、运营费用高;④进风量有限,需新增进风井。
(2)新建副斜井方案。新增副斜井工业场地位于阿大一级公路的西南侧,距离现有工业场地较近,约11km。二盘区最后一个工作面停采线正上方,场地周边沿阿大一级公路方向敷设了10k V输电线路、康巴什供水管线、林地及伊金霍洛旗鸿信砖厂,砖厂于2015年7月10日关闭。场地可选择在现有砖厂沿南部大巷方向布置工业场地。工业场地紧邻阿大一级公路较近,交通较方便。该副井场地标高+1341m,占地面积5.5ha,进厂道路0.1km。新建副井场地尽可能利用现有工业场地设施,按照生产功能、建筑设施的不同用途,综合楼布置在工业场地的南侧,靠近外部公路,综合楼与外界联系路径短捷。副斜井井口房、器材库、器材棚、无轨胶轮车库、龙门吊布置在工业场地的北部;日用消防水泵房、10k V开闭所、生活污水处理站、井下消防洒水水池、锅炉房等公用设施布置在工业场地的西侧。水平划分与已有系统保持一致,副斜井井口标高为+1341.5m,倾角5.5°,净断面22.6 m2,井筒移交至1-2上煤,斜长4300m(含平段)。副斜井井筒后期延伸时与现有一水平2-2煤辅助运输大巷、4-2上煤辅助运输大巷直接相连,并通过辅助运输斜巷与各煤层连通,既不影响井下目前正常生产接续,又提高了西南区的辅助运输能力,满足了西南区开拓的需要。该方案的优点有:①开拓系统合理,初期投产快;②副斜井场地距离外部道路较近,进场道路短,运输方便;③副斜井场地距离主井工业场地较近,地面运输较方便;④副斜井运营费用较低。该方案的缺点有:①井筒工程量较大;②井筒运输距离长,需要车辆多,车辆尾气排放易超标,工作环境差;③辅助运输车辆井下长距离运输损耗大,车辆维护费用高;④井筒运输距离长,易发生车辆事故,安全性较差;⑤后期进风量有限,需新增进风井。
(3)新建副立井方案。西南区(三、四、五盘区)煤层埋深300m~500m,随着开拓的延伸,考虑在西南区新增一条副立井,以保证矿井西南区辅助运输能力。结合矿井整体开拓布局,西南区副立井工业场地布置在位于BK64钻孔附近,自然地形标高+1290.0~+1310.0m,高差为20m。副立井场地主要布置提升系统设施及其他配套设施,其中提升系统配套设施主要包括:副立井井塔、10k V变电所、无轨胶轮车库、锅炉房等;其他配套设施主要包括:综合楼、生活污水处理站、消防、日用水池等。井口标高为+1294.0m,设计垂深447m(含井窝),井筒移交至二水平,移交垂深447m(含井窝),落底于4-2上煤,直径8.6m,净断面58.1 m2,副立井既承担西南区辅助运输任务,又能兼作进风井进风和安全出口。副立井井下分两个水平布置辅助运输大巷,一水平辅助运输大巷布置在1-2煤,通过联络斜巷与2-2煤辅助运输大巷联系;二水平布置在4-2上煤辅助运输大巷与现有4-2上煤辅助运输大巷直接相连。该方案的优点有:①开拓布局合理,辅助运输系统简单;②副立井方案总体工程量小;③副立井井筒断面大,能够满足进风需要,不需要新增进风井筒;④副立井配备车辆少,提升效率高,安全性较好,减少无轨胶轮车损耗,有利于井下运输安全、环保。该方案的缺点有:①副立井初期投资较高,业场地配套设施较多,土建工程量相对较大;②副立井工业场地进场道路较长;③立井提升系统管理相对复杂;④副立井提升系统配备人员较多,运营费用高。
2.3 辅助运输方案的确定
辅运方案结合矿井开采现状、接续计划以及现有管理模式等,提出三个辅助运输方案,并主要从辅助运输方案优缺点及其投资费用、辅助运输效率、压覆资源量、年运营费用等方面进行综合技术经济比较。其中:①原副平峒方案运输距离越来越远,人员、材料运输时间过长,劳动效率低,人员及车辆配备数量多、利用率低,从技术上、辅助运输效率、运营成本、矿井管理等多方面考虑,该方案不宜推荐;②新建副斜井方案与新建副立井方案通过技术、初期可比投资、年运营费用等多方面比较,副斜井方案初期投产快,管理方便,在初期投资、年运营费用方面较副立井方案省,因此推荐西南区辅助运输方案采用新建副斜井方案。
摘要：随着布尔台煤矿的进一步开采,为确保矿井正常生产接续,有序合理地组织盘区接续,需要对布尔台煤矿西南区进行开采设计。布尔台煤矿现有副平硐至西南区最近工作面距离约17.0km,至最远回采工作面距离已达27.0km,辅助运输距离较远,制约矿井辅助运输效率和效益。针对以上问题,本文从布尔台煤矿西南区辅助运输系统现状入手,对布尔台煤矿西南区辅助运输系统方案选择进行了简要的探讨分析。
关键词：布尔台煤矿,辅助运输系统,方案选择
参考文献
[1]邢文训,谢金星.现代优化计算方法[M].清华大学出版社,2005.
