摩托车驾驶培训心得体会（精选10篇）
摩托车驾驶培训心得体会 第1篇
一、驾驶摩托车长途旅行,玩得是否尽兴,驾车安全起到了决定因数.如何保证安全,以下几条或许对你有帮助。
1.在出发前抽出时间一定要检查你的车辆,包括轮胎气压,转向.刹车.灯光和各部固定螺丝.避免在途中修理耽误行车时间。
2.了解路线图,各路段点之间的距离,用笔和纸划出一个简单图,并标识大概公里和方向.以减少问路时间和跑错路.避免追赶。
3.最好是结队同行,在路途中可以相互照顾.根据车速保持相应的车距.跟车不能太近,从后视镜中能观测到就行.在道路宽视线好.无障碍的情况下可以中.高速行驶.遇到集镇和人口稠密地区一定要降低车速,确保你在遇到任何突发的情况下,你能停住车.这是判断你能否安全的依据.4.不要过分的依赖刹车和方向来处理路上的情况,处理路上情况的最好的方式是你的头脑判断和控制油门,通过它们来回避障碍.再好的车辆是靠人来驾驶的.只要你驾驶,就要不停地思索，优选操作。
5.摩托车行驶中最危险的情况是在你的制动距离内突然横窜出来障碍,即使是晴天和水泥路面,高速制动难免会发生车辆侧滑,若是下雨就更不用说了.高手也无法收拾,最好的办法是在行驶中集中精力,两眼余光冷静观察路两边的情况,反映要快，及时减速,做到事先处理，遇到任何情况在瞬间处理时一定要保持冷静，当时反应时间内，有不到一秒的时间，但足够让你采取正确措施，只要你不慌张。
6.永远保持一个谦虚的心态。无论你行驶了多少公里或到过那里，或者有多少丰富的经验，经历了多少困苦，那只能证明你的从前行车是安全的，却无法保证你的未来出行是否安全。所以经常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行车。
一、山路驾驶技巧： 山路驾驶技巧1：走切线
山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快 山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢 山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下 充分利用发动机制动
发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。
如果满载的话，它制动所需距离会很长；长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；
专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。等等因素 所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速 反应快的人更应牢记这一点 山路驾驶技巧7：事故篇 宁撞山，不下坎
山路驾驶技巧8：安全篇
遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学雷锋
只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全,为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，警察来看还没证据。
山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”
在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险
山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站
山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。
合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。山路驾驶技巧11：跟车行进
找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。注意保持车距，不要让前车有误会。山路驾驶技巧12：车速是否过快？
人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？
（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）答：能。不快 答：不能。快了
二、山路驾驶注意事项：
山路驾驶，主要靠经验和技术，因为山路坡陡、弯急、视线不好，上山容易出现既要考虑动力不足，又要考虑处理弯到，下山容易出现车速过快，弯道超速导致离心力过大，容易出事。但最主要的是，遵守游戏规则，各行其道，不要逞强、赌气。自己觉得手艺不行就慢点。俗话说：“一慢遮三丑”呀。在山路上驾车，大部分人的感觉是没有像长时间在平直的公路上行驶那么疲劳。这时的车手基本上是在不停地做着全身动作。上下左右不断变化的路面，形形色色不断改变的路边环境一般都会使驾驶者处于相对兴奋的状态。特别是在一个既陌生又景色优美的环境中就更是如此。此时的驾驶者应该控制一下自己的状态，集中精力驾驶车辆，若是有同车人也应注意提醒其适当减速。
1、学会挡位控制，切忌空挡滑行。
上坡时，一定要选择合适的挡位，让发动机保持合理转速和最佳动力输出，油门不要过大，要是感觉油门太大了可以减个档，保持中等转速，但不可脱挡，以免发动机熄火。下坡时，千万不能空挡滑行，建议把挡位控制在低速挡，充分利用发动机制动，降低刹车片磨损、发热。始终保持有强劲的动力，车速不能忽快忽慢。
2、提前判断山道走势
在山里驾车，随着路面起伏不定，弯道也容易产生变化，而且经常会出现“看不见入弯后路况”等状况，这些弯道中的盲点，都有可能让驾驶人产生紧张情绪。此时，车手可由环境来判别前方路况，例如山壁的延伸方向，或是断崖边的林木排列方式等等。这种方式比沿着路边标线行驶还要保险。山路上行驶首要的问题是要尽可能地保持良好的视线，视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不好时应鸣笛。
3、弯前减速，弯中不要踩刹车转弯的技巧很重要。入弯前，一定要靠右行驶并鸣笛示意，切不可弯道超车。入弯前减速是非常必要的，因为当车辆入弯之际，车身重心也会跟着一起产生变化。在车身已经发生重心转移时，若踩下刹车，车辆则更容易发生向外偏滑或是甩尾等情形，同时也减低了车辆应变的灵敏性。所以入弯之前要先刹车减速，或是松开油门，借发动机刹车来稳定车辆行进速度。（即进入弯前提前踩刹车，已经进入弯道速度太快再踩刹车是非常非常危险的！翻车和冲出路面就是这造成的！）出弯时已经看清路况无问题，要及时加一把油门出弯（特别是上坡），不要把弯转完再加油，这样你的车速就不会降得太多，免去了频繁变档之苦。
4、会车与超车。
会车要选择相对宽阔、平区的路面交会，如在险要路段会车，驾驶员一定要发扬风格，傍山一侧行驶的车辆主动让车，待他车通过后再前进，确保两车交会安全。山路超车危险性最大，应尽量避让，如确实需要超车，要选择较好的路段，待前车让出道路后方可超越。严禁在转弯时超越车辆。（由于摩托车体积较小不易被发现，记住为了让对方及时发现你，白天也要打开大灯行驶，我跑长途时无论何时都开着大灯。）
5、夜间驾驶。
在山路上夜问驾驶更要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯．车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之则为下坡；当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了。夜问会车，应在两车相距100～150 m时互换近光灯。夜间应尽量避免超车，如确实需要超越，应按超车要求选择相列宽阔、平直的路面，按几下喇叭或变换远近灯光提示前车，待前车让路后再超越，被超车辆应主动靠右并开近光灯让超越车辆通过。
危险路面的谨慎处理
1、弯道路面
在进入弯道前的直线路段就要减速，油门处于关闭状态，快出弯道时，再加大油门出弯。摩托车转弯时，车体的重心向弯道外侧移动（例如向左转弯车身在左边臀部向座位的右侧偏移重心在右脚），车手要肩部放松，腿部紧夹车体，身体重心保持垂直，让外侧的脚踏板多分担重量，人和车平顺过弯。
2、陡坡路面
要低速挡位全力冲刺上坡，快到坡顶时，眼视前方，观察路况，稍加油门以留有时间判断坡后情况，此时要减速鸣笛，警惕坡顶的弯路和行人车辆。下坡时切忌挡滑行，以防制动失灵。
3、颠簸路面
施工地段和崎岖山路多布满碎石，颠簸摇摆，在这样的路面行驶，应以慢速缓缓通行，切不可以快速蹦跳的方式通过，否则易使碎石蹦溅打在智周万物上和车体上或落地打滑。颠簸过大的地方，可以采用站立姿势驾驶，腿部夹紧车体，腰向后拉，保持重心在后轮上。若碎石丛中难以骑行，可以先用木板在碎石上铺出一条临时小路，慢慢推车前行。
4、水漫路面
涉水时要先观察水的深度，确信可以安全通过时再低速缓行。摩托车的排气管万万不可进水，否则会造成汽缸进水，发动机熄火，因此应该用低速挡大油门，不能挂高速挡用小油门。水漫路面附着力差，转弯时要加大转弯半径，避免急转向或边制动边转向，以防发生侧滑，若水流过深无法通过，一定要另寻道路，切不可盲目闯灯，一旦排气管进水，车辆熄火，车手将会进退两难。
5、沙地路面
这种路面过于松散，车体极易凹陷，控制好油门是关键。摩托车的动力主要在于后轮驱动，如果低挡大油门，后轮的动力必须骤增，很容易打滑。行驶途中尽量避免换挡或制动，低挡匀速行驶为好。如果左右横摆打滑，需要减速收油，靠发动机牵制车行速度，同时控制好重心，沿着已有的车辙行驶，避开沙土较厚的地方，防止侧摔.公路刹车的基本知识和基本技巧
刹车有很多种情况，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，刹车的技巧当然也会不同，即使同样的车子，同样的路面，速度的不同也有不同的刹车方法，我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。一：基本知识：
1：前轮刹车比后轮刹车更快速。2：前轮刹车比后轮刹车更安全。3：两轮刹车比一轮刹车更快速。4：干地刹车比湿地刹车更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：请最好不要尝试点刹车。7：请最好不要在弯道中刹车。下面我逐一解释。
1：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）
4：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
二：基本技巧：
1：高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。2：高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S。3：上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些。4：下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些。5：紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度。6：湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车。下面我逐一解释
1：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不绝对）
2：很好理解，前轮抱S了就翻跟斗了，呵呵。
3：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。4：上面一条反过来。
5：因为，轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
6：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。很简单。
最后，补充说明，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢记，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
安全第一！！开摩托车省油技巧
国内车用汽油节节攀升，谷话说“机子一响尽烧银两”、“车子一跑花钱多少”。对于有车一族来说，“油门时时牵着用户的心”。
谁相信“又想马儿好又要马儿不吃草”的神话呢，但省油行家却说“好车靠人用、省油在手中”。
一、在高油耗的使用条件及环境下的开车省油技术
摩托车正确使用时油耗是不会太高的125mL车正常油耗一般骑式车为2.3~2.5L/100km、踏板车为2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km仅花1角钱左右，但是，一旦超过其使用条件，其油耗则会高很多，因为摩托车常常是在高油耗情况下使用，在高油耗情况下使用还能省油吗？
1．在繁华闹市区行驶，临时停车、不熄火更省油
摩托车频繁制动、停车、起步时会增加油耗。摩托车每起步一次相当于走了100m，平稳起步才能省油；停车不要熄火，熄火后启动一次至少多用5mL油。
2．在市区多数情况下采用低速行驶，怠速稍高会省油
在市区行驶时，摩托车很少达到该车的经济车速，一般都在20~30km/h高油耗区。怠速不能调得太低，怠速越低越费油（因为混合比越浓）；而且提速时间长，如正常怠速为1500r/min时提速到50km/h车速需要3秒钟，若怠速为1000r/min时同样提速到50km/h需要6s。
3．在载荷过大情况下行驶费油，少超载轻装快跑能省油
摩托车如超重50kg油耗就升高10%。俗话说：轻拉快跑，尽量不要超载行驶、特别是超载爬坡最费油。
4．低速上坡行驶耗油高，高挡“冲坡”发动机中速爬坡能省油
坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在车速低于20km/h高油耗区行驶。上坡前用高挡“冲坡”，即开始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持发动机的转速不下降，等到速度降下来后快速换入低挡，保持爬坡车速为30km/h以上。这样尽量减少发动机的低转速时间，中速可省油。
5．松软路面或坑洼的道路，顺利直线行驶通过可省油
在阻力大，低车速高油耗区行驶。通过松软或坑洼的道路时，用三挡或二挡，车速在30km/h、双手把正方向把让摩托车顺利直线行驶，不降速、不摇摆，顺利“冲过去”，也可以达到省油的效果。
6．车辆欠保养、用油差自然费油，要省油勤保养用好油
摩托车长期没保养，如空气滤清器未清洗或劣质滤芯造成混合气过浓自然多烧油，如化油器雾化差或者蓄电池存电不好、火花塞脏等引起启动性能差造成启动次数多肯定费油，又如气门间隙未检查调整造成汽缸密封不良则会费油，离合器打滑，轮胎气压不足，后平叉和减震缺油运动不畅也会费油等。
使用质量差的机油，或者机油变质后，使发动机工作不顺畅，也会增加油耗。按规定定期更换机油，使用合格的机油，可以达到节油的效果。不要贪小便宜吃大亏，换机油省了点小钱但烧汽油却费了大钱，不划算。
汽油牌号低或劣质汽油，启动困难，没高速，误时又费油，应当使用合规定的汽油。
7．使用环境差，省油也有巧门
逆风行驶（5级以上大风），注意驾姿低、载货不可太高太宽，尽量减少行驶时的风阻可省油。
当天气、环境温度低于0℃或者湿度很重，预热是关键，发动机预热后中速行驶才省油。
在海拔3000m、大气压力低于一个大气压（96kPa）的高原地区，应调稀混合比（降油针高度）、更换阻力小的空气滤清器等，也能省油。
二、最常用的开车省油使用技术
省油，车主的驾驶技术最重要，要“知车善用”才能使车尽其用，才能使车为你省钱。所以，摩托车的正确使用是省油的充分条件，正是“好车靠人用、省油在手中”。
1．启动预热后再起步省油
正常的预热时间，冬季不少于15~20min，其它季节通常不少于3~5min。发动机冷启动时，汽缸内还没有形成润滑油膜，摩擦副金属之间出现直接接触。未经预热就强行起步行驶，不但使汽缸、活塞、配气等零件处于干摩擦状态，其60%功率用于冷机运动阻力，使燃料消耗大大增加。试验证明：发动机若从5℃（指曲轴箱机油温度）启动就起步温度升到50℃时需耗油100mL，当预热到20℃后再起步，到油温50℃时仅耗油75mL，走同样的路程先预热的比不预热能节油25mL，还可避免熄火再启动。
发动机达到工作温度时，各零件的配合间隙为最佳，损失功率最小，自然省油。
2．正确起步、变速省油技巧
常言道“一挡起步、二挡提速、三挡走步、四挡跑路、五挡高速”。
为起步方便，有些人常用二挡或三挡起步，这个习惯是不正确的。正确的方法是用一挡起步，因为一挡在很低的转速就能发出很大的扭矩以克服静止车辆的阻力。发动机得到了充分的预热，各零件膨胀都达到最佳状态。燃烧密封良好点滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待发动机曲轴转速在3000r/min以上时，再换入二挡。若用二、三挡起步发动机必须达到高转速才行，否则容易出现车速不稳，会更费油。
当车速达到30km/h以上、发动机转速3000r/min以后，换入三挡、加速后进四挡，并保持在经济车速50km/h左右行驶。若需要超车时，在发动机转速达到6000r/min以后再换入五挡。
3．巧用挡位能省油
试验表明，同一车速下高挡比低挡对应的发动机曲轴转速低，功率利用率高，燃油消耗量小。当然，同一发动机曲轴转速下，相同时间内高挡行驶的里程最多，燃料最省。例如：125mL车在交通和道路状况好的情况下，在车速为50km/h行驶时，试验结果是：用五挡比四挡省油10%，用五挡比三挡省油17%。用五挡比二挡省油53%。由此可见，挡位使用是否恰当，对摩托车油耗有很大的影响。
在爬长坡或道路状况较差时，应适当地选择挡位，并能及时地换挡，使车速与发动机所产生的功率相对应。实践证明，使用某一挡位上坡时，其油门开度越小就越省油。因此，上长坡时使用低挡位小油门开度为好。如上长坡用二挡油门只有1/2开度，若用三挡必须加大油门到3/4开度，油耗则增加。当然，用摩托车惯性冲坡时，注意高挡冲坡不硬撑、及时换低挡，应避免使用发动机的大功率转速。
在交通条件许可的情况下，要尽量采用高挡行驶。即使有一段小的坡道，在避免车速不太下降的前提下高挡要尽量用足，换挡的操作要快、过渡时间要短，使车辆速度下降幅度小，功率损失小，轰油门的次数减少，这样每少一次减挡、就少一次加油，便会省油。所以，变挡次数越少越省油。
4．在经济车速下行驶最省油
发动机不同转速时的油耗曲线是一条鱼钩形状，在鱼钩曲线的低速、高速段油耗高，中等转速为低油耗区━━此时的车速称为经济车速。如果发动机的转速低于此转速区，可燃混合气流速降低，使得油气混合不均匀、燃烧不完全，油耗就会上升；而转速高于此范围时，为了达到发动机的最大功率，化油器供给的是较浓混合气，油耗则相应增加。实车也证明，只有在稳定中等车速下行驶时摩托车才最省油。
如125mL车的经济车速一般在50km/h左右，常说“悠着油门走省油靠你手”就是这个理，用高挡、中油门经济车速行驶最省油。但是每辆车的经济车速区域各不相同，所以车主应在实践中摸索，找出自己的最佳省油经济车速区域，以便于在驾驶时使用。
5．匀加油、不可“猛“加油
在行驶中猛加油门，可给驾驶者带来一种兴奋感，但这种操作方法会使油耗猛增并影响车辆使用寿命。在猛加油门后虽有瞬时的加速感，但要达到稳定的车速还需要一段时间，在这段时间里，油耗大增，是稳定车速的2倍以上。试验表明，每轰一次油门，少则多耗油5~10mL，多则多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，车辆起步后，若采用急加速和缓加速两种方法，将车辆提高到60km/h分别需要10秒和15秒的时间，虽然缓加速的时间长一些，但是可省油8~10mL。
要记牢：变挡离合匀加油，把稳油门“悠”着走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。
6．巧用离合器也能省油
巧用离合器对省油也十分重要。带挡位的摩托车在刚刚起步时，离合器手柄要慢慢放开；在行驶过程中变挡时，松离合器要稍快一点，能平稳结合不冲就行。巧松离合要以快但不出现“冲”车为原则，过快易出现熄火和换挡中发生抖动。有试验显示，起步时熄火启动一次要多耗油10~15mL，发生抖动比正常起步多耗油5~10mL。当然松离合过慢则会使离合器过多处于半离合打滑状态，车速损失大，对省油不利。
当摩托车在平路上转弯或者下坡前，巧用离合器也省油。如转弯前可先快捏离合减速滑行，正当车辆行驶到转弯处时松离合，能利用“发动机制动”来降低车速，以减少转弯时的离心力，避免车体过多倾斜而滑倒。这与转弯后晚松离合相比，显行更安全、平顺，燃油消耗也相对要小一点。
7．合理加速滑行也可省油
滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托车省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；当摩托车在平坦或在下坡度较小的道路上，以经济时速行驶时，可用暂加油门来提高车速的办法，利用加速时储存的动能使车辆在惯性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行时间长可省一部分燃油。
但是滑行是一个非常复杂的问题，并不是滑行必省油，而是要结合实际，否则不但不能省油反而费油。例如，若加速过高后滑行，发动机有相当的一部分功率都消耗在克服行驶的空气阻力上，反而得不偿失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的时间增长，此时消耗的燃油则大于滑行这段路程所消耗的燃油，反而费油。
加速滑行的省油条件：道路平坦、坡度应不大，如125mL发动机的转速在5000r/min以下，加速终了时的车速不超过其经济车速上限的55km/h，滑行终了时的车速不低于其经济车速下限的40km/h。这样变换车速，可以使摩托车的动能得到充分的发挥和利用，发动机燃油消耗也是最低的。
8．正确使用制动也省油
摩托车在行驶中如有需要必须使用制动装置。制动减速或停车意味着车辆动能的减小和转化，制动和停车的次数与油耗成正比，不必要的制动和停车无疑会增加燃油消耗。据测定，摩托车在平坦道路上行驶时使用制动，让车速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，两者相比前者多费油10ml。慎用“紧急制动”：试验表明，摩托车若车速为60km/h，在砂石路面上紧急制动一次，不仅油耗增加10%；而且使轮胎磨损1mm，相当于3000km正常行驶的磨损量。同时，摩托车紧急制动时还容易造成侧滑，引发交通事故。由此可见，制动的次数越多浪费的汽油就越多，磨损也增加。
摩托车驾驶培训心得体会 第2篇
携带证件
买摩托车的时候，老板都会把你的相关证件给你的，你需要随车携带。包括你车的车牌，都必须在你买车的同时办理好，因为现在交通法则相对来说比较严格，不要想着开汽车交警才会检查证件，骑摩托车交警也会检查的。
车辆保养
摩托车需要按时更换机油，这个说明书上都有的。在行驶一段时间以后，也需要看看车胎的气足不足，要及时给车胎打气。同时，尽量一个星期给自己的爱车清理清洗一次，你不能总是骑不给它打扮吧。
佩戴头盔、携带雨衣
不要觉得带头盔是件麻烦的事情，有的时候甚至都不携带在身上，这是完全错误的概念，要知道，头盔能减轻风沙对你眼睛的伤害，同时也对你的.安全起到了尤为重要的作用。夏天如果感觉热，可以把头盔里面的绵去掉，这样最起码对你的人身安全负责任。其次雨衣是不可缺少的，要知道，你在路上骑行时候，天也有不测风云的。
使用车灯、勤鸣笛
在遇到前方有人，有车的时候，需要鸣笛。特别是在晚间光线比较昏暗的情景下，路上车来车往的比较多，不要自信自己的车技，感觉不用开车灯没事，要知道，如果别人也没有开车灯，是不是很惨呢！当然，在小区以及居民区应该减少鸣笛次数的。
不可超速
现在有的路段都是有速度指示牌的，你的速度不能超过其指示牌的限制数字。而且，很多乱段都配有摄像头。所以，不管你多么赶时间，你也不能超速行驶，更不可刻意去超车，这样是拿你的生命来开玩笑，车祸就在瞬间，在加速之前请三思。
拒绝超载
南京市摩托车驾驶员酒驾调查 第3篇
1 研究内容与方法
1.1研究对象
来自南京酒驾项目机动车路测调查、1912街区机动车调查中的摩托车驾驶员以及在南京市六合区专门随即拦截摩托车驾驶员数据。
1.2研究方法
设计调查问卷,内容包括调查时间段,调查日期类别,调查点类别,驾驶员呼气酒精测试浓度,驾驶员一般情况(包括是否本地车、性别、年龄、教育程度、职业情况等)及驾驶情况(包括驾龄、此次驾车时间、是否戴安全头盔、载客情况等)。
调查点分为高危点和一般点。高危点是指餐饮、娱乐场所相对集中的附近交通地段,一般点是指远离餐饮、娱乐场所的交通地段;选择在每天容易发生酒后驾车导致道路交通事故的3 个高峰时段(下午:13:00-15:00,晚上20:00-22:00,深夜:22:00 以后) 进行;将周一至周四全天,周五白天定义为工作日,周五晚上及周六周日全天定义为周末,调查时间段内有“五一”国家规定的三天假期,定义为节假日。
酒后驾驶判别标准按《中华人民共和国国家标准》(GB19522-2010)规定:驾驶人被检测出血液中的酒精含量(BAC)≥20mg/100m L,<80mg/100m L的驾驶行为,属于饮酒后驾车;≥80mg/100m L的驾驶行为,属于醉酒后驾车。分别计算饮酒后驾车发生率与醉酒后驾车发生率。并将BAC>0mg/100m L定义为酒后驾驶。
1.3统计分析方法
用Epi Data 3.1软件建立数据库,调查问卷核对清理后,采用双人双次录入数据。用SPSS 18.0软件合并数据库,并进行统计分析,率的比较采用χ2检验,P<0.05为有统计学意义。
2 结果
2.1基本情况
数据来源于3次调查,分别是机动车酒后驾驶路测调查,1912娱乐场所机动车酒后驾驶调查及六合区摩托车酒后驾驶调查,见表1。各个部分摩托车酒后驾驶发生率差异无统计学意义(χ2=3.685,P=0.158)。共收集摩托车驾驶员样本468例,年龄最小者18岁,最大者66岁,平均年龄为(35.25±9.34)岁。调查发现摩托车驾驶人BAC含量最高达85mg/100m L,最低为0,饮酒后驾车和醉酒后驾车发生率分别为9.40%和0.21%,酒后驾驶(BAC>0)发生率为12.18%。BAC检测值分布见表2。
2.2调查时间段、日期分类、调查点类别及区域范围
3个时间段酒后驾驶发生率差异具有统计学意义(χ2=14.877,P=0.001),其中下午酒后驾驶发生率最低(1.20%);工作日、周末、节假日酒后驾驶发生率差异有统计学意义(χ2=9.513,P=0.006),经两两比较后发现,周末高于工作日(χ2=8.165,P=0.004);高危点与一般点酒后驾驶发生率差异有统计学意义(χ2=5.609,P=0.018);城区和郊县酒后驾驶发生率未见统计学差异(χ2=0.236,P=0.627)。见表3。
注:a Fisher确切概率法。
2.3调查对象人口学特征与酒后驾驶行为比较
本地车与外地车酒后驾驶发生率分别为10.54%和20.25%,差异有统计学意义(χ2=5.792,P=0.016);调查到的摩托车驾驶员男性与女性比例分别为95.51%,4.49%,男性酒后驾驶发生率为12.75%,女性为0。不同年龄组酒后驾驶发生率有统计学差异(χ2=38.576,P<0.001),可看出,随年龄的增长,酒后驾驶发生率有增加趋势。不同教育程度酒后驾驶发生率不同(χ2=18.196,P=0.001)。以小学及以下教育程度为对照,初中(χ2=2.145,P=0.143),高中/职高(校正χ2=11.073,P=0.001),本科/专科及以上(校正χ2=8.120,P=0.004);摩托车驾驶员有无固定工作,酒后驾驶发生率差异无统计学意义(χ2=3.305,P=0.069)。详见表4。
此外,酒后驾驶发生情况与驾龄、此次驾驶时间有关。驾龄≤3 年的驾驶员酒后驾驶发生率低于3 年以上的驾驶员(χ2=5.427,P=0.020)。驾车时间≤0.5 时的摩托车驾驶员酒后驾驶发生率高于驾驶时间>0.5时的驾驶员(Fisher确切概率法,P=0.017)。戴头盔的摩托车驾驶员酒后驾驶发生率低于未带头盔者(χ2=6.247,P=0.012);载客与否酒后驾驶发生率差异无统计学意义(χ2=3.736,P=0.053)。
注:a校正 χ2检验;b Fisher确切概率法。
3 讨论
虽然本次调查存在多次调查数据合并的缺陷,但是较为客观地反映了南京市摩托车酒后驾驶的发生水平,分析结果显示,南京市摩托车酒后驾驶发生率为12.18%,低于南京市机动车公众酒驾KAP基线调查自我报告酒后驾驶发生率16.9%[5]。这是由于摩托车路边拦截是一次横断面调查,南京市机动车公众酒驾KAP问卷调查自我报告率(过去半年是否有酒驾行为)是有时间跨度的,所以理论上后者会高于前者。同时,这个率高于浙江省摩托车驾驶员酒后驾驶率9.27%[6],也高于国内柳州、南宁一般水平6.8%[7]。这说明南京市摩托车酒驾现象比较严重,应该针对这一群体开展干预活动,降低酒驾发生率。
本研究显示,酒后驾驶发生率最高时间段为晚上到深夜(20:00 以后),与交通事故高峰时段(21:00-24:00,0:00-4:00)相符[8，9]。提示交管部门要加大这个时间段酒驾的查处力度,降低酒后驾驶发生。此外,摩托车驾驶员酒后驾驶发生率周末高于工作日,与长沙、柳州市机动车调查结果有所不同[10，11]。本研究发现高危点摩托车驾驶员酒后驾驶发生率高于一般点,提示在餐饮、娱乐场所等周边地段应也是摩托车酒驾的高发点。
国内外一些研究发现,男性摩托车驾驶员酒后驾驶比例高于女性驾驶员[10,12,13]。本调查未发现男女摩托车驾驶员酒后驾驶发生率的差异,可能与本次调查到的女性驾驶员人数太少,同时女性也未查到酒驾有关。
本次调查,摩托车驾驶员头盔使用率为仅为39.74%。研究表明摩托车驾驶员不带头盔酒后驾驶发生率高于戴头盔者[14，15],与本调查结果一致。资料显示在摩托车死亡事故中戴头盔者事故发生率远远低于未戴头盔者,佩戴头盔可以有效地减轻损伤程度、减少颅脑损伤的发生率[16]。因此,《世界预防道路交通伤害报告》提出包括要求摩托车使用者佩戴头盔在内的控制策略[12],提示我们在做摩托车酒后驾驶干预的同时应关注佩戴头盔的健康教育。
有关研究表明,一般饮酒者在短时间内饮酒后30-120 min左右,BAC达到峰值[17]。酒后驾车所造成的交通事故一般都是发生在酒后0.5-1 小时内[14,18],本调查发现酒后驾车绝大部分在0.5 小时内,可能与摩托车只适合短途行驶,调查设置的拦截点及驾驶员的饮酒去向习惯有关,因此应加强短途酒后驾驶人员的查处和健康教育活动。研究发现,驾龄越长酒后驾驶事故发生率越高[8],本研究驾龄大于3 年者酒后驾驶发生率高于驾龄低于3 年者,可能这部分驾驶员对自己的驾驶技术比较自信,还可能因为老驾驶员有过酒后驾车未发生交通事故的侥幸心理有关,进而忽略酒精可能对人体产生的影响。
项目组尝试在六合区进行摩托车酒后驾驶随即拦截专项调查时,遇到诸多困难,原因如下:摩托车在拦截前很容易掉头逃逸,很难在短时间内获得预期样本量;摩托车使用多集中在城乡结合部,有较强的隐蔽性,郊县投入的警力也相对较少,查处有难度;路段相对较偏,调查员需在当地住宿,督导和质量控制也增加了难度;同时本次在城乡结合部调查发现有25.4%摩托车无牌照,这与南京市车辆管理有关,南京对时速为50 千米的助力摩托车不予以办理牌照,目的在于控制摩托车拥有量,在查处的过程中一旦发现无照的摩托助力车,立即没收,这使得部分群众对交警管理认识上有偏差,在查处摩托车过程中,驾驶人弃车而逃、恶意闯卡、群众围堵等现象常有发生,导致交警在查处摩托车执法中顾虑重重。本次调查就因为引发了群众围堵事件,使后续调查数据真实性与稳定性受到影响,因此将群众围堵事件之前的126 例调查对象纳入分析,而后续调查的933 例数据多数在超市、工厂附近调查,时间段上多为上下班时间,饮酒可能性较低,因此未纳入分析。这提示我们,在以后进行摩托车酒后驾驶路面随机拦截调查时,要充分估计摩托车酒后驾驶调查的难度,计算投入的人工成本、质量控制等因素。还要采取多种有效方法与手段,争取获得群众的理解与支持,才能取得真实可靠的调查资料。
驾驶员因摩托车安全性差,车速快,制动性慢等问题,容易发生道路交通伤害,造成创伤甚至死亡[19]。研究表明,摩托车驾驶员因道路交通事故致死和受伤的危险性分别比其他交通工具驾驶员高34 倍和8倍[1,19]。而摩托车驾驶员血液酒精含量只要高于0,发生事故的危险就是不饮酒者的5 倍[12,20],本次统计数据也说明南京市摩托车酒驾发生率较高(12.18%),混杂因素较多,提示我们在今后的研究中要进一步增加调查样本量,便于深入探讨和分析摩托车酒后驾驶相关行为的危险因素。
摘要：目的 了解南京市摩托车驾驶员酒后驾驶发生情况及相应的影响因素。方法 采用现况调查方法,收集合并2012年4月-2013年8月期间南京市10个交警大队机动车驾驶员呼气酒精浓度(BAC)测试和问卷调查中有关摩托车驾驶员的数据进行分析。结果 符合条件的样本共468例,酒后驾驶(BAC>0mg/100mL)发生率为12.18%,其中按照(GB19522-2010)规定饮酒后驾车和醉酒后驾车发生率分别为9.40%和0.21%;晚上及深夜酒后驾驶发生率高于白天(χ2=14.877,P=0.001);周末酒后驾驶发生率高于工作日(χ2=9.513,P=0.006);驾龄3年以上的驾驶员酒后驾驶发生率高于3年及以下的驾驶员(χ2=5.427,P=0.020);驾车时间在0.5时及以下驾驶员酒后驾驶发生率高于0.5时以上的驾驶员(Fisher确切概率法,P=0.017);未戴头盔的摩托车驾驶员酒后驾驶发生率高于带头盔者(χ2=6.247,P=0.012)。结论 南京市摩托车驾驶员酒后驾驶发生率较高,提示应有针对性地开展干预及强化执法活动。
摩托车驾驶易学难精 第4篇
最近一位比我年轻得多的朋友买了一辆外形很威猛的杜卡迪，并经常在朋友圈里看到他开着这辆摩托超跑去拉风的讯息，一副颇为得意的模样。看到他没有穿戴适当的护具，我还特意介绍了一套摩托车用的气囊衣给他，希望他注意安全。前几天去拜访他的时候发现那辆威猛的摩托超跑被闲置在车库里，一问之下知道朋友认识的另外两位喜欢骑大马力摩托的朋友最近先后因严重的摩托车事故而离去，吓得他不敢碰摩托车了。
像很多年轻人一样，我年轻的时候也很喜欢摩托车。其中一个重要原因是摩托车的学习和考取驾照的程序和成本都比汽车简单和低得多，例如学开汽车要找“师傅”（持牌教练员，香港学车不一定要去驾校），而摩托则可以自学。当年几十块便可以申请学习驾驶证，然后花时租15块便可以租到一辆挂着[学]字牌的轻型教练摩托周围去“练习”（当时和现在的香港都容许教练车在公众道路上练习的，不过现在学摩托的要求和限制比当年严格多了）。因为口袋没多少钱的原因，我的第一个驾照是摩托车而不是汽车的，而很自然地我的第一辆“车”就是一辆摩托车——一辆不知道转手了多少次、“排气声非常洪亮”的250cc两冲程运动型摩托。虽然我的二手摩托的机械性能和现代的摩托超跑没法比，但这车落入一名毫无经验、技术幼嫩但血气方刚的年轻人手里，其高风险性是不言而喻的。
摩托车天生的不稳定性和低保护性是人所共知的，因此对驾驶员在操纵技术和安全意识上的要求要比开汽车的高很多。可惜摩托的低成本和方便性却让很多人都轻视或完全忽略了摩托车的严重缺陷，而摩托驾照的不合理制度也助长了这个问题的严重性。像我当年用一辆100cc的轻型摩托来自学和考驾照，拿到驾照后便马上合法地骑上了排量和重量都大两倍多的运动型摩托。如果我有钱的话排量超过1公升的重机车也可以自由地开，这种自由度是相当不合理的。
在很多国家摩托车的驾照是按排量和驾驶员的经验来分级的，情况就如卡车和大客车驾照一样，如果没达到一定的年龄、驾驶经验和通过更高的技术考试是不容许驾驶大排量的重机车的。有人可能会用汽车来比较，说汽车新手开宝马或保时捷也不见得特别的不安全啊。这里其实是一个大误区。先不说现在很多大马力的汽车都是自动挡的，就手动换挡这部分而言，摩托车是比汽车容易的。首先驾驶员是用手指来控制离合，这个比穿着鞋的脚掌灵敏很多；其次是排挡相对简单，只是单向的上或下，因此要“开动”一辆摩托车是比汽车容易多的。但开动后便完全是另外一回事了。摩托车的三个操纵机构都比汽车的复杂得多；刹车是前后刹车独立控制，不会或不正确使用会有严重后果；在高速转向时手把的方向和行驶方向应该是相反的，很多人在关键时刻打错了方向；手部控制的油门非常敏感，而摩托是后轮驱动的，油门控制不好便很容易打滑而摔车。除了以上所说之外，在弯路上驾驭摩托的技术要求也比汽车高，而且任何失误的后果就是摔车！对于驾驶大马力重机车的驾驶员来说上述的都是基本要求，如果没有这些基本技术的话出事是早晚的事情。
培训不足、驾照制度缺陷、人们对摩托技术的无知或误解都是导致摩托车事故频发的原因。其实开摩托可以很安全，前提是有足够的风险意识和一定的骑行技术。回想刚拿到驾照的我，法律上是有足够资质去开摩托了，但实际我有的只是皮毛的技术和几乎没有安全意识。正所谓无知者无畏，现在想起也有点冒汗。最近我迷上了越野摩托，喜欢它的自由自在，可以在山林小径中轻松穿梭，非常亲近地享受大自然。但在山林小径上开摩托和在标准的公路开摩托需要的是截然不同的技术，而我这次再也不敢掉以轻心，找了一名专业的越野摩托训练教练和在安全的场地里练习，练好技术后才上山。当年幸运之神眷顾了年少无知的我，但这次我决不会再赌我的运气的了。
摩托车安全驾驶常识 第5篇
1、驾车前
①仔细查看车况，不骑带病车;
②身体不适时不要驾驶摩托车;
③吃药后不要驾驶摩托车;
④严禁酒后驾驶和无证驾驶;
⑤驾驶摩托前一定要戴好安全头盔，穿显眼的紧身衣服，便于操纵和增加汽车驾驶员的.注意。
2、驾车中
①保持良好心情和心理素质，集中精力驾车;
②不开呕气车和“好汉”车;
③尽可能保持匀速、靠右行驶;
④减少急加速和突然停车，预防突发事件;
⑤遇交叉路口一定要换档减速慢行，确保安全后通过;
⑥遇弯路时一定要减速慢行，防止侧滑(此时禁止使用前刹车，否则车辆容易失控飞出);
⑦超车时一定要开转向灯，确保安全下超车，不要紧贴被超越车辆;
⑧雨天时，地面摩擦阻力小，制动距离相对拖长，一定要减速慢行，制动操作要柔和，避免抱死摔车;
⑨夜晚行车因可视距离短，一定要减速慢行，并打开夜间行车灯，引起行人和车辆的注意;
⑩行车中感觉摩托车有异常时，一定要停车检查。
3、停车后
①要检查灯光、电器有无异常;
②发动机等有无渗油或异常声音;
③关闭电路，锁好车;
④关闭油箱开关;
⑤停稳车辆，最好用中心支撑停车，减少轮胎负荷，延长轮胎寿命;
摩托车安全驾驶的知识 第6篇
一、无证驾驶
摩托车驾驶者未取得驾驶证驾驶车辆，是引发摩托车事故的主要原因。不少人对持证驾驶、车辆入户的重要性和必要性的认识不足及其它一些原因，摩托车挂牌办证的观念淡薄，尤其是一部分人不办证先学车，认为会发动就能骑，不少摩托车驾驶员驾驶技术不过关;还有一些无证驾驶者没有经专门机构的正规培训，极易造成自己、他人受伤或死亡。
二、超速行驶
不少摩托车驾驶者喜欢飙车的感觉，殊不知超速行驶的摩托车最易因紧急刹车侧翻而酿成车祸。
三、酒后驾驶
酒后不宜驾车是人所共知的。但有些饮酒者自以为没有醉，驾驶技术好，轻车熟路，不会出事，便骑上摩托车就走，孰不知，体内酒精发作，加上其它外在因素的诱导，使许多本可避免的事故因失控采取措施不当而发生。
四、不戴安全头盔
据统计，在造成驾乘摩托车的人员死亡的交通事故中，80%以上未戴安全头盔。摩托车构造简单，没有设计对驾乘人员的保护装置，发生意外首当其冲造成的就是人体伤害。为保护人员安全，法律规定驾驶员和乘员必须戴安全头盔，这对保护驾驶员生命有非常重要的作用，但有些驾驶员却视头盔为累赘。
五、拆卸后视镜。
现实生活中，不少摩托车变成了“一只耳”或者“无耳”，这样的摩托车存在一定的视野盲区。驾驶员在行驶过程中如果不看后视镜，靠扭头看后面是非常危险的。如果前方发生意外状况，驾驶员很难及时作出反应。交警提醒摩托车上一定要装后视镜，并把后视镜调整到最佳角度，能清楚看到后面的车辆，这样才能保证行驶安全。
六、违规急转逆行。
不少摩托车主在保养车辆时，对转弯灯的注意甚少。转弯灯不亮或者不打转弯灯而直接“水蛇过江”横穿马路的摩托车频频出现，由于后面跟随的车辆没能获悉前面车辆转弯的信息，这样容易造成急刹避让，甚至酿成交通事故，无法保障驾驶员的安全。
七、边开车边打手机。
驾驶机动车打电话是常见的七大交通陋习之一，常常成为“夺命杀手”，有关研究表明，司机边开车边打电话发生车祸的概率是正常驾驶时的2.8倍，由此可见开车时使用手机存在严重的安全隐患。
驾乘摩托车要戴安全头盔
摩托车安全驾驶工作总结 第7篇
1.骑车千万不要太快。一般在60--70KG就可以了。这样遇到问题，可以很快地采取制动，比较安全。
2.不要轻易超车。特别是明知前面路段有车交会时。这方面的事故还是挺多的。
3.弯道绝对不要违章。现在弯道超速并且逆向行驶的汽车越来越多，自己在去凑热闹，那有事就是自找的了。
4.别人违章自己轻易不要效仿。这是最起码的交通安全意识，对自身的安全绝对有用。
5.遇到三岔路口，记得千万要距那个路口越远越好，当然不能超过中心线了，这样可以预防路口里冲出来的人、车、动物。
6.过村庄、学校或者别的行人多的地方，尽量减慢车速，特别是前方有狗、猪等动物以及小孩、老人时，另外就是尽量不要按喇叭。
7.夜间骑车时，最好是靠中心线一米左右行驶。现在的汽车驾驶员越来越无德，交会时基本不关大灯，并且速度超快。两车交会时，我们骑车的差不多就是白眼瞎了，如果路边有行人或堆积物，那是很不安全的。如果靠近中心线行驶，我们可以看到将近二十米远的黄线，这就可以当作路标，行驶起来也就安全多了。
8.最好不要在刚睡醒的时候就骑车。因为这时人状态都会很差，特别是反应能力极底，容易出事的。
9.有雾的天看能见度的高低，最好不要超过60公里的时速为宜。
10.雨天驾驶尤其要注意水坑的位置，除非自己比较熟悉路段。这样的陷阱还是蛮多的。
11.有带人骑车时，一定要在上车前告诉后座的同行者千万不要做太大的动作，那样车头会摇的很厉害，也不利于安全驾驶。
其次就是车。车子的养护是行车安全的一个重要因素，很多人都是等到车有毛病了才去维护，这样就累得多了。其实车子的维护平时就要做。但我不自己做，我是拿到修车店里弄，这样省时省力还省钱的专业维护何乐而不为?当然省钱的方法得介绍一下：那就是你得和某个修车店较熟。摩托车的机油一般是二千公里就要换一次，等到换机油时，就可以请师傅免费帮自己维护了。这样维护他们是不收费的，而且你消费了一瓶机油，他们也是很乐意帮你检查的。我知道很多车子是五六千公里甚至更长才换机油的，这样发动机损害很大，并且也不能象我这样两三个月就可以做一次维护了。
第三就是护具。摩托车的护具主要就是头盔了。有的人也就是随便拿个安全帽凑合着用，这是不安全的。摩托车有专用的头盔，它的作用是安全帽替代不了的。很多人为了省钱就这样做了。我的头盔在我们厂里是最贵最全的。每个季节都有专用头盔可供我选择，我绝对是不会去戴安全帽的。
天冷骑车时，一定要戴手套和护膝，并且穿上雨衣。这些都是防风用的。如果没有这些，骑车久了，必然全身僵硬起来。特别是手的麻冷那是很不安全的。另外就是骑车年头久了，不注意这些防护措施，关节必然会受损。
摩托罗拉大学的特色培训 第8篇
一、摩托罗拉大学的历程
鲍勃加尔文先生, 是一位极具开拓精神和远见卓识的企业家, 摩托罗拉公司的第二任总裁。他有一个梦想就是创立属于自己的企业学院, 并且最终于1974年发起并创立了摩托罗拉大学。
摩托罗拉大学从创立之初就承担着研究与发展企业管理科学并有效地向摩托罗拉公司的管理人员与技术骨干传播相关专业知识的重担。摩托罗拉大学经过三十余年的积累和创新, 在亚洲, 目前每年向摩托罗拉公司的各个部门以及摩托罗拉公司的合作伙伴和供应商提供多达数百次培训。从最初主要为公司内部的员工提供继续教育和职业训练到着力于先进管理理念的研究和实践, 成为摩托罗拉公司发展变革的有力倡导者和推动者。2001年, 摩托罗拉大学又放眼于企业之外, 开始为公司的顾客、供应商、合作伙伴提供培训咨询服务, 从而建立更广泛的摩托罗拉商业生态系统。2005年, 摩托罗拉大学成立了涵盖管理流程重要环节的五大专业学院, 并将培训和咨询服务的受众群体扩展到全社会, 承担起更多的社会责任。
摩托罗拉大学的五个专业学院, 针对客户的需求提供专业化的、一流的学习解决方案。五个学院主持开发能力模型和培训课程, 并为战略性学习方案提供专业指导。质量学院承担六西格玛系列培训、绿带和黑带认证、项目咨询服务;领导力和管理学院承担领导人系列培训项目和各类管理训练, 包括高级、中级、初级领导力项目;营销学院承担营销战略、营销管理和销售管理训练, 包括高级、中级、初级销售经理培训;供应链学院承担全方位的供应链开发和管理培训, 包括供应链管理、采购、生产管理、仓储和物流;工程学院承担工程技术人员的知识及能力的训练及认证。
二、“前导”与“后推”角色
摩托罗拉建立企业大学的初衷完全是因为满足企业自身的需要, 因此绝大多数企业大学服务的对象仅局限于公司的内部员工。但是, 随着客户关系管理和供应链管理的日益重要, 来自客户和供应商的需求也被公司视为至关重要的业务组成部分。这就导致了公司大学必须重新调整自己在企业中的角色, 而不得不承担起全部或部分解决企业某种发展需要的重担。目前, 像摩托罗拉大学一样拥有完整的体系, 提供领域广泛的课程, 并且完全“对外开放”的大学并不多见。正如摩托罗拉高级副总裁孙大明所总结的:摩托罗拉大学在企业发展中扮演着“前导”和“后推”的角色。“前导”是指大学要跟事业部紧密联系, 设置匹配的专业课程满足事业部的发展。具体而言, 摩托罗拉大学要清楚地知道:事业部今天面临的挑战是什么?机会在哪里?需要改变的地方在哪里?因为这些改变就意味着有一些人需要在工作方式上、系统上、流程上做出改变。简单的说, 所谓“前导”就是要能够预知, 并且知道如何应对。“后推”则是指, 当挑战之火已经烧起来时, 大学就必须很快应变, 对此进行专业指导。此外这种角色的演绎还体现在对摩托罗拉的广大客户消费者、运营商、政府的培训和咨询上。通过对他们的培训和咨询, 把摩托罗拉公司在全球积累的经验与合作伙伴分享, 以改善其业绩。公司高层认为, 企业大学应该超越原来的职能, 根据客户的需求, 为所有的客户、供应商和合作伙伴提供完整的解决方案。摩托罗拉通过对外释放摩托罗拉大学这一培训资源, 可以和客户广结善缘, 并增强客户的忠诚度。
三、因需而教因人施教
基于公司的发展要求, 摩托罗拉大学提出了为公司发展和员工成长提供“及时而准确的知识”的学习方案, 通过长期实践和探索, 公司建立了一套完整、先进的员工培训与培养系统。摩托罗拉的教育培训系统主要由四部分组成, 即培训需求分析、培训设计与采购、实行培训和培训评估。相应地, 摩托罗拉大学设置了四个职能部门:客户代表部、课程设计部、培训信息中心及课程运作管理部。这四个部门承担着这个系统的运行, 源源不断地为公司各事业部提供着一流的培训课程。
摩托罗拉大学的培训工作是以客户为导向的, 客户代表部的主要职责是与各事业部的人力资源部门紧密合作, 分析组织现状与组织目标之间的差距, 判断这些差距中那些是可以通过培训解决的, 并以此确定组织的培训需求, 并提供组织发展的咨询和培训方案。之后, 他们将与各事业部的各级领导合作, 制定学员的培训计划。培训需求分析经常采用的模型是:理想状态与实际情况的差距。通过该模型, 能够找出事业部真正想要解决的实际问题, 即找出这个“差距”。再通过对该“差距”的进一步分析, 确定哪些“差距”是培训所应解决的问题, 哪些“差距”是培训所解决不了的。
依据这个模型, 摩托罗拉大学客户代表部还根据事业部的发展目标和任务, 分别对其事业部的各部门乃至员工个人的培训需求做出分析, 并找出“差距”, 分别制定相应的培训方案与培训课程。依据对员工个人工作及职业发展的需求分析, 在组织发展部的协助下, 制定出员工个人的职业发展计划, 包括个人教育培训计划。应该说, 培训需求分析是整个教育培训系统的基础。没有准确的需求分析, 就没有让“顾客完全满意”的培训方案与课程。培训需求分析后, 客户代表部基于需求分析的结果为各事业部做出一年的培训计划。
当客户代表部从各事业部获取了第一手客户培训需求后, 会提出一整套培训和咨询方案。在这些培训方案中, 有些现有的课程即可满足事业部的要求, 但是有些现有的课程尚不能够或不能够完全满足客户培训的需求。在这种情况下, 课程设计部就会介入, 通过采购、设计、开发、改编以及翻译培训课程, 以满足公司及事业部发展的实际需求。
课程设计部还对课程的学习方法、学习效果的评估等做出规定或建议, 以保证培训课程的有效实施。为了保证课程设计的有效性, 在课程设计完成之后, 该课程不是直接进入到实际培训阶段, 而是课程设计部要对该课程进行试运行。届时相关领域的专家、项目设计人、学员代表、相关经理等将对课程提出各自的建议, 并据此对课程进行必要的修改, 以保证课程的设计达到培训的需求。
四、培训的实施与评估
一般地, 课程运作部负责授课教师的认证与管理、教学材料的打印、教室及其教学设备的安排与管理, 以及进行核心项目的管理等。对于摩托罗拉大学所开设的课程, 课程运作管理部将负责认证讲课教师。只有经过认证合格后的教师才有资格执掌该课程的教鞭。培训信息管理中心则负责培训信息的发布、登记, 课程的安排, 学员培训记录及培训评估结果的分析与管理等。
培训结束后, 学员的感受是怎样的?培训是否达到了所设定的目标?其效果如何?通过培训, 学员是否掌握了所学的知识?其所学知识是否已经转化成了能力?以及培训的投资回报率如何?所有这些问题都是大家非常关注的问题。摩托罗拉大学绝对没有传统意义上的考试, 但也有四个层次的评估:第一是学员意见调查评估;第二是学习者收获评估;第三是应用程度评估;第四是培训效益评估。第一层学员意见调查表是100%要做的, 而其他的评估需要在工作中去观察。第二层评估和第三层评估是员工和主管双方的事, 如果主管不负责任考核员工学习的收获和应用, 那他派学员来学习就没什么意义。每个员工和主管才是摩托罗拉大学最好和最后的“监考官”。
摩托车驾驶培训心得体会 第9篇
一、头盔的选购
1.目前市场上销售的头盔有两种：一种是全封闭式的，其特点是安全系数大，密封性强，可以御寒保暖、挡风防尘。缺点是由于高度密封性造成空气不够流通，长时间放下面罩会感到气闷。另一种是半封闭式的，其主要特点是：轻巧开阔，空气流通。缺点是不御寒，安全系数较低。驾驶员最好购买两种头盔，天气较热时戴半封闭式头盔，天气较冷时戴全封闭式头盔。
2.头盔的形状和颜色。头盔的外型最好选择半球形凸曲面状的，因为这种形状可以把集中到头盔上较大的冲击力均匀地分散开来，增强防护系数，一旦发生事故能有效地保护头部。头盔的颜色以选择鲜艳显眼的为好，最好是红色、黄色和白色。
3.尺寸大小要合适。选尺码大小合适的头盔，使头盔内壁与头的上半部接触面积越大越好。不宜过小，过小的头盔易挤压头部的神经，造成局部循环不畅，长途驾驶会引起不适。也不宜过大，头盔过于宽大，当风速过大或车速过快时，易造成头盔脱落。
4.选用优质头盔。要选用正规厂家生产的头盔，购买时应查看有无产品合格证、厂名、厂址、电话。头盔质量应不超过1公斤。头盔的制造是有严格技术标准的，劣质头盔往往达不到防撞标准，会造成危险。购买时不要被头盔华丽的外表所迷惑，应重点检查镜片外表是否起毛，内部有无气泡、杂质；试戴头盔时，看远近景物有无模糊、扭曲现象，有无目胀、目眩、头晕的感觉。如有，则为劣质头盔。
二、头盔正确使用
1.系好安全带。戴头盔不系带子，一旦发生事故头盔就会被甩出去，起不到保护作用。头盔戴好后放下面罩，系紧安全带，然后用手扶住头盔边缘摇动一下，试试头盔是否松动，如松动应将安全带再系紧些，否则不仅不能起到保证安全的作用，还会增加颈部负担，使人容易产生疲劳。
2.正确戴合头盔。头盔戴合后，驾驶中还要注意头部保持端正，两肩自然放松，上身平稳并微向前倾；下颏稍向后收，尽量减少颈部的压力。停车时要及时摘下头盔，以求更换新鲜空气，并适当活动一下头部和颈部，也可做一些按摩消除疲劳。
3.行驶中不要始终放下面罩。行驶中应适时地把面罩推上去，尤其通过复杂地形和事故易发路段，最好把面罩打开，这样可使驾驶员视野变宽，听觉提高，有利于安全驾驶。
4.不能使用超期头盔。一般头盔使用期限为1年，当超期使用时，因材质已发生老化，起不到保护作用。
摩托车安全驾驶工作总结 第10篇
◎《道路交通安全法》及相关法规规定，驾驶人未取得驾驶证驾驶机动车的，处200元以上20xx元以下罚款，并处15日以下拘留。伪造、变造或者使用伪造、变造的机动车登记证书、号牌、行驶证、驾驶证的，由机关交通管理部门予以收缴，扣留该机动车，处十五日以下拘留，并处二千元以上五千元以下罚款;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
二
车辆出行要体检，带“病”上路很危险
出行前要仔细检查车辆的操纵装置、刹车装置、照明信号装置是否可靠有效;油、电路及接口有无渗漏现象;检查前后轮胎有无损伤，气压是否合适;检查喇叭、车速表、前照灯、转向灯、制动灯能否正常工作;检查随车工具及警告标志牌是否齐全，并携带火花塞、冷补胶、保险丝和灯泡等易损配件。
◎《道路交通安全法实施条例》规定，摩托车从注册登记之日起，应按照4年以内每2年检验1次;超过4年的，每年检验1次。上道路的摩托车未携带检验合格标志的，机关交通管理部门可依法扣留机动车，并处警告或者20元以上200元以下的罚款。
三
投保车辆交强险，出了事故有人管
机动车交通事故责任强制保险(交强险)是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成受害人(不包括本车人员和被保险人)的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性保险。法律规定，在中华人民共和国境内道路上行驶的机动车的所有人、管理人都应当投保交强险。
◎《机动车交通事故责任强制保险条例》规定，机动车所有人、管理人未按照规定投保交强险的，由机关交管部门扣留机动车，通知机动车所有人、管理人依照规定投保，处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款。被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。
四
行车路线早打算，一路平安早到达
出行前驾驶人可通过上网查询等方式，提前了解途经路线的交通和天气信息，合理规划行车路线，尽量避开道路施工及交通拥堵路段。同时出行前要保持良好的心理状态和充沛的体力，为安全出行创造良好的基础。另外，多数感冒药的副作用会导致全身乏力、疲劳、嗜睡等不良反应，在行车前应避免服用。
◎心中有路谱，行车不慌张!药物副作用，临行要提防。
五
谨慎驾乘保安全，头盔护具少伤残
摩托车机动灵活但稳定性较差，在发生事故时致残率、致死率极高，因此，摩托车驾乘人员要按规定穿戴适合的头盔和其他防护装备。头盔和手套可在事故中缓冲驾乘人员头部和手部受到的冲击，在寒冷天气中还有防寒防风的功能，雨天则可以避免湿滑引起的操作失误，此外还可以选择其他护具，包括护手、护腿、护背等。驾驶人最好着颜色明艳的衣物或反光衣，切忌将外衣反穿挡风御寒，以免影响正常操作，发生事故。
◎《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，摩托车驾乘人员不按规定戴安全头盔，一次扣2分。
六
超员超载危害多，发生事故伤亡大
摩托车载人载物加剧了车辆的不稳定性，给交通安全带来隐患。法律规定摩托车要按照行驶证上的核定载人数载人，且在高速公路上行驶时摩托车不得载人，不得运载超过规定高度的物品，不得在车把上悬挂物品。
◎《道路交通安全法实施条例》规定，摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人;摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米。
七
驾驶姿势规范，骑行潇洒安全
正确的驾驶姿势是平稳灵活地操纵车辆的基础，是安全驾驶车辆和防止驾驶疲劳的前提。总体来说，驾驶人正确的驾驶姿势应该是身体自然放松，两眼平视远处，人与车形成一个整体。长时间驾驶时，正确的驾驶姿势能够减轻驾驶人的劳动强度，预防疲劳，避免操作失误。
八
酒后驾驶违法，酒后切莫开车
人在饮酒后因血液中的酒精浓度增高，会出现中枢神经麻痹、视力下降、注意力不集中、身体平衡感减弱等状况，进而导致运动机能低下、操作动作迟缓等问题，极易引发恶性交通事故，造成车毁人亡的悲剧。
◎《道路交通安全法》及相关法规规定，饮酒后驾驶机动车的，处暂扣6个月驾驶证，并处1000元以上20xx元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处10日以下拘留，并处1000元以上20xx元以下罚款，吊销驾驶证。醉酒驾驶机动车的，由机关交通管理部门约束至酒醒，吊销驾驶证，依法追究刑事责任;5年内不得重新取得机动车驾驶证。饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并吊销驾驶证，终生不得重新取得驾驶证。饮酒后驾驶机动车的，一次扣12分。
九
驾驶陋习不能有，一路平安喜团圆
驾驶人开车接打手机时，无法有效地控制车辆，安全隐患特别突出。接打手机时，人的精力不集中，反应迟缓，紧急情况下驾驶人难以作出准确的判断，更谈不上安全有效的处置。驾驶人应摈弃开车接打手机、随意变更车道等交通陋习，保护自身安全。
◎《机动车驾驶证申领和使用规定》规定，驾驶人驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为的，一次扣2分。
十
大型车辆要远离，保持车距避盲区
摩托车在道路上行驶应尽可能避开大型车辆。大型车辆因高度和长度的关系，会在车辆周边产生一定的视觉盲区，一旦大型车辆突然变更车道或紧急刹车，极易引发交通事故。另外，大型车辆快速通行时，形成的气流会对周边较近的物体产生一定的吸力作用，如摩托车靠得太近，则易引发被卷入车底的交通事故。
