冷链物流发展问题（精选12篇）

冷链物流发展问题 第1篇

关键词：冷链,冷链物流,物流标准,物流信息系统

随着经济的发展和人民生活水平的提高, 人们对冷链商品的新鲜度、安全性等提出了更高的要求。近年来, 国家不断发布相关政策, 如: 发改委出台 《农产品冷链物流发展规划》, 商务部、发改委和供销总社联合发布 《商贸物流发展专线规划》, 国务院公布物流 “国九条”, 国家商务部、财政部联合印发 《关于开展农产品现代流通综合试点有关问题的通知》等, 可以看到国家正在积极引导建立高效率、低成本、小损耗、安全、柔性的现代冷链流通体系。

目前, 冷链物流技术水平不断提高, 业务流程不断规范。但是从实际情况来看, 仍然存在诸多问题, 以农产品冷链物流为例, 农产品腐损率高达25% ~ 30% , 总价值近百亿元, 据资料显示, 农产品冷链商品价格高, 其主要原因来自补偿商品货损。就总体而言, 我国冷链物流水平依旧不高, 没有形成专业化、系统化的冷链物流体系, 我国的冷链物流的发展还处于初级阶段。

笔者认为, 可以从国家标准 《物流术语》对 “冷链” 的定义中找到如何构建我国冷链物流体系的答案。其定义是 “为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质, 使其在从生产到消费的过程中, 始终处于低温状态的配有专门设备设施的物流网络”。从中可以看出, 完备的、专业的冷链物流基础设施是冷链物流的基础; 规范的、健全的冷链物流标准和良好的冷链物流企业管理和合作是冷链物流的保障; 完善的冷链物流信息系统是冷链物流的关键。本文将就此展开对我国冷链物流的研究。

1我国冷链物流发展存在的问题及分析

1. 1冷链物流基础设施存在的问题及分析

目前, 我国很多地区纷纷投资建设冷链物流基础设施, 如: 山东荣庆的高端冷链物流基地、江苏苏食集团长三角地区肉类冷链物流系统、徐州雨润农副产品全球采购中心等。各类项目纷纷兴起, 这些冷链物流基础设施的建设规模大、功能全、服务先进, 对于我国冷链物流的发展起到了良好的示范作用。但是, 我们也应该关注到我国冷链物流设施设备总量不足, 大量设施陈旧, 新旧设备参差不齐, 部分改装设施不专业、技术落后, 同时存在结构不合理、分布不均衡的现象。据资料显示, 我国易腐货物冷藏运输比例仅有10% ~ 20% , 而欧美等发达国家达到80% ~ 90% 。仓储方面, 冷库整体规模不足, 人均冷库容量仅有7千克。诸多类似的基础设施现状, 必然会导致冷链物流过程中的货损升高, 服务无法得到保障。

1. 2冷链物流标准化存在的问题及分析

冷链物流业务的环境从始至终是以对温度的控制为核心, 与一般物流相比, 更加复杂、要求更高。目前, 我国冷链物流行业的标准和规范不多, 关于冷链物流的国家标准、行业标准主要有: 《冷冻食品的包装、标志、运输和储存》、《易腐食品机动车辆冷藏运输要求》、 《冷链物流分类与基本要求》、《药品冷链物流运作规范》、 《冷链物流企业服务条件评估》、 《水产品冷链物流服务规范》、 《医药生物冷藏箱通用规范》、《药品物流服务规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》等。地方政府也出台了一些地方标准, 如: 深圳 《食品冷链技术与管理规范标准》。 这必然使得在冷链运作中部分环节的运作无章可循, 也就难以形成对冷链物流运作的有效监管, 使冷链物流企业违规操作有了可乘之机, 致使其业务达不到相关要求, 影响冷链物流的健康、持续发展。

1. 3冷链物流企业存在的问题及分析

从冷链物流企业角度看, 我国专业的冷链物流企业起步较晚, 虽然也有技术先进、管理规范、业务水平较高的企业存在, 但就整体而言, 水平比较落后, 现有的绝大多数冷链物流企业是转型而来, 或者实力较弱、规模较小、 技术设备落后, 或者虽然具有一定的规模和实力, 但增值能力不强, 通常既不能满足经济发展对冷链物流的需要, 又不能实现自身的良好发展。

从冷链物流业务角度看, 近年来, 冷链业务需求的不断增加, 并且对品质的要求也越来越高。同时, 冷链业务的商品通常都有特殊的要求, 在物流过程中高效率、低成本、高可靠性的完成业务离不开专业化的运作。以往由于物流水平低下, 在冷链物流储运过程中存在着诸多问题, 如: 污染、二次污染、腐损率高等。近年来, 随着我国冷链物流行业的发展, 这一状况已得到了很大改善。然而就整体而言, 我国冷链物流业, 特别是提供专业服务的冷链物流企业, 仍然处于初级发展阶段, 并且专业化水平和服务质量参差不齐。

1. 4冷链物流信息系统存在的问题及分析

近年来, 随着我国冷链物流的迅速发展以及安全风险意识的提高, 冷链物流中的冷链商品的安全问题得到了社会各界的广泛关注和重视。冷链物流中商品实时安全控制、冷冻商品温度变化检测、信息的及时溯源和处理也逐渐成为了关注的焦点, 而这一切离不开完善的冷链物流信息系统。目前, 我国冷链物流信息系统的建设普遍还不完善, 缺少有力的监管措施和力度。冷链业务中涉及多个环节, 至少要考虑生产、运输、销售等, 这些环节衔接良好才能保障冷链商品质量, 冷链物流的规范发展和质量控制离不开及时地对这些环节做到信息的追溯、反馈, 将其控制在安全、合理、规范的范围之内。

冷链物流涉及环节众多, 情况复杂, 要提高我国冷链物流行业的水平, 必须要完善冷链物流信息系统建设, 全程监控, 以保障商品安全、商家和消费者权利。同时, 完善与信息系统建设相配套的政府安全管理机制、应急管理机制。真正做到源头可追溯、流向可跟踪、信息可存储、 产品可召回。

2我国冷链物流发展的对策

2. 1冷链物流基础设施建设的对策

首先, 冷链物流商品是在商品种类、商品价格、商品需求等多个方面都体现出较强的地域性特点, 如北京、上海等一线城市中, 无论农贸市场、便民店还是大型超市中, 冷链物流商品的种类、价格、消费者购买情况等与二、三线城市、城镇等相比差异化很大。因此, 冷链物流基础设施投资建设的地域性特点也非常明显, 各地在兴建冷链物流基础设施之时切忌照搬, 因地制宜, 对于地域性特点的关注和规划设计应放在首位。

其次, 冷链物流不同于普通物流, 投资通常较大, 一些物流企业接到业务后, 通常也是将冷链部分外包给第三方冷链物流来完成。因此, 从总体上来看, 冷链物流目前的总量还不大, 后续建设无论规模还是数量都大有发展空间。笔者认为, 在建设中应思虑长远, 仔细研究国家、地方政府未来经济发展, 从基础设施选址、兴建规模、兴建内容、资源整合、避免重复建设等多个方面进行筹划方为上策。

最后, 冷链物流对其服务商品提供低温保障, 但在商品保障过程中使用的基础设施新旧差异化较大, 甚至有20世纪六七十年代兴建的冷库, 导致实际保障效果不同, 管理不便、效果不好, 很多设施面临改建、扩建、增置、 完善, 应按实际业务需要酌情使用和调整。既利用现有设施, 也要引进先进设施满足市场对设施的要求。

2. 2冷链物流标准化制定的对策

首先, 各级政府制定的冷链物流标准加强了对行业的引导, 冷链物流行业组织也发挥了一定的作用, 制定并落实了部分冷链物流行业规划和规范, 各类标准的出台为冷链物流的健康发展、确保质量安全提供了良好的保障。但是在部分操作的可行性有待商榷、监管上也存在一定漏洞, 应多方征求意见, 继续对各项标准加以完善改进。

其次, 建立相应的监管机制, 对冷链物流各个环节进行有效监管, 同时, 理顺各管理部门的关系, 加强标准的统一性和协调性。

最后, 我们也应注意到冷链物流的适用范围广泛、业务要求差异化较大、地域性影响等。如: 冷链物流适用果蔬类初级农产品、肉禽蛋、加工类食品 ( 速冻产品、奶制品等) 、水产品、特殊商品 ( 药品、化工原料等) 。目前, 国家标准和行业标准、地方标准还远远不能满足当前冷链物流行业发展的需要。这不仅体现在国家标准和行业标准方面数量上、内容上的不足, 也体现在地方标准应考虑地域性影响方面, 需要建立全面的标准体系。

2. 3冷链物流企业发展的对策

冷链物流种类很多, 具体服务内容差异化较大, 对于不同的冷链物流, 其基础设施、技术要求、操作水平都有较大的不同。冷链物流企业与普通的物流企业相比, 更应走专业化道路, 向专业化第三方冷链物流企业转变, 在为其客户提供优质服务、满足需求的同时, 实现企业的生存与发展。冷链物流企业应根据自身业务特点, 规范业务流程和各种检查制度, 加强对合作冷链企业的控制, 确保冷链不易中断, 并设立冷链中断的应急机制。

此外, 我国现有的冷链物流企业中小型企业居多, 基本上规模较小、实力弱, 专业性运作能力较差, 冷链物流企业资产重组、资源整合已成为发展的必然要求。同时, 冷链物流企业应强化与上下游企业的战略合作与资源整合, 拓展冷链物流业务、提升服务质量和服务水平。

2. 4冷链物流信息系统发展的对策

首先, 冷链物流的信息系统要能够对冷链商品从产地到销地进行全过程的控制, 车内、库内的温度信息要全程管制。

其次, 政府、行业部门要搭建信息网络平台, 物流企业建设自己的冷链物流管理信息系统。

再次, 各项物流技术的广泛应用, 如: GPS、GIS等。

最后, 应注意信息系统的建立是一个非常复杂的系统工程, 不同类别的冷链商品其信息系统的建立差异化很大, 如: 信息的范围、可以向前或向后追溯信息的距离、 可以确定问题源头或产品某种特性的能力。

3结论

良好的冷链物流既可以为企业降低成本、提高服务质量, 又可以提高百姓生活质量, 合理配置社会资源。当前, 不完善的冷链物流已阻碍我国农业和部分工业的充分发展, 我国冷链物流的发展壮大应从多方面入手, 加强冷链物流基础设施建设, 制定冷链物流标准, 提升冷链物流企业的运作、管理水平, 完善冷链物流信息系统建设等。 在此过程中, 应充分借鉴欧美国家及其冷链物流企业的先进经验, 协调多方关系, 避免恶性竞争。

参考文献

[1]秦玉鸣.2011年冷链物流发展回顾与2012年展望[C].中国物流与采购联合会系列报告——中国物流发展报告 (2011—2012) .北京:中国物资出版社, 2012:1.

[2]王凌峰.从专家视野谈国际冷链物流的发展思路[J].空运商务, 2012 (4) :31-34.

[3]胡莉明.关于加快我国冷链物流发展的探讨[J].佳木斯教育学院学报, 2012 (6) :405-406.

[4]李小娟.冷链物流发展对策研究[J].商业文化, 2012 (4) :142.

中国食品冷链物流现状问题 第2篇

1.果蔬产品冷链物流市场发展缓慢

从产品来讲，果蔬产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流的支持，一方面可以减少果蔬因腐坏变质而造成的损失，另一方面可以提高果蔬产品的质量水平，在国外发达国家，80%的果蔬是通过冷链物流来运输的，而中国目前则只有5%。数据显示：中国市场上的果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%～30%，而由于受到传统的常温及自然物流、商品化处理技术落后、信息化程度低、物流费用高等因素影响，果蔬产品冷链物流在今后很长一段时间内仍难以获得较快的发展。

2.肉制品冷链物流市场规模效应难以实现

目前，国内大约90%的肉类基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，除外贸出口的部分外，肉制品冷链的第三方物流发展十分滞后。冷链物流多由生产商和经销商完成，致使服务网络和信息系统不够健全;同时由于国内肉制品原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为肉制品流通系统提供有效的低温保障，加上供应链上下游之间缺乏整体的规划和协调，均在相当程度上影响着肉制品产业的发展。目前国内肉制品零售商虽然希望提高冷链的可靠性，但由于零售点密度不足，分布范围较大，导致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷链物流难以实现规模效应。

3.水产品冷链物流市场起步较晚，发展尚不成熟

目前我国水产品处于冷链物流阶段(21世纪初)，是在冷藏库阶段(上世纪80年代)、冷藏链阶段(上世纪末)两个阶段基础上建立，建立了信息网络，维护良好资源、生态环境，且更重视冷链物流整个体系的成本核算。

目前我国水产品市场的主要特点是腐败量减少，变质量增加，首先导致这一状况的主要原因包括限时加工再入库规定的难以实行;其次批发市场(配货中心)的交易(配送)场所没有温度控制要求，水产品出库后在没满足规定低温控制的条件下滞留时间较长，影响了产品鲜度;而水产品冷链物流配套机制的缺乏，也使得对水产品难以实现有效的监控措施。

4.冷饮、速冻、乳制品冷链物流市场发展较为稳定

由于产品特性原因，冷饮、速冻及部分乳制品冷链物流市场保持了较为稳定的发展态势。

国内冷饮物流一般都是企业作为冷饮企业的自建部门;速冻食品企业则大部分依靠第三方冷链物流企业来帮助将产品输送到消费者手中;乳制品市场由于目前国家监管的严格以及品牌健康形象的树立，使企业无论是在自营冷链物流还是在使用第三方冷链物流方面均加大了管理的力度。

5.连锁餐饮企业对冷链物流要求较高

连锁餐饮业对于产品保鲜的较高要求，使冷链物流在连锁餐饮行业中占有比较重要的位置。但是，中国大部分冷链物流配送供应商的专业化程度较低，服务内容缺乏竞争力，较多冷链物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业的需求，特别是外资连锁餐饮企业。

综合来看，冷链物流下游产业市场虽然有了一定的发展，但仍存在众多的问题，大部分农副产品没有形成冷链物流体系，导致在物流环节中的损失很高;冷链物流市场化程度很低，第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全;冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为食品流通系统地提供低温保障;冷链物流综合性人才以及供应链上下游之间的整体规划与协调的缺乏，影响了冷链物流的资源整合。那么如何解决以上问题，将成为我国冷链物流及下游客户产业下一阶段主要的思考方向。

中国食品冷链物流现状问题

摘要：随着生活水平日益提高，人们对食品的要求也越来越高。人们现在所关心的已不再是数量和价格，而是新鲜与安全，因此，越来越多人开始关注冷链物流。本文主要探讨中国食品冷链物流现状，及由此引发的一些思考。

关键词：食品冷链物流 现状

食品冷链（cold chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，【4】以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流应遵循“3T原

则”：产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，也更加复杂。首先，比常温物流的建设投资要大很多，它是一个庞大的系统工程。其次，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。第三，食品

【1】 冷链的运作始终是和能耗成本相关联，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。

一、现状

1.中国食品冷链的发展历程

新中国的冷链最早产生于50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业，肉食品加工企业，冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。

2.完整独立的食品冷链体系尚未形成从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

3.食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少

我国食品企业实力相对薄弱，自营食品物流的组织弱、规模小，不适应食品物流的高技术要求，食品物流业务外包的实施更加具有现实意义。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。目前，中国食品工业协会正准备推广食品安全物流追踪系统（二维码，日本东芝技术），从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流系统为冷链提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对问题食品可以追查到底，但是限于推广资金问题，效果并不显著。

【2】

冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多，易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，同时，整体运作始终与能耗成本相关联。

人们往往认为，食品从生产地到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。市场上也往往会出现一些第三方物流商在运输低温食品时，该用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不达标现象。所以，通常产品有问题时，都认为是出现在运输过程中。然而，事实却并非完全如此。

上海领鲜物流公司发展部经理钟立困惑地说：“我们企业的冷藏运输和冷藏库都严格按照食品达标温度控制，但从供应商那里接货的时候，经常发现供应商就没有把货物按照相应的温度来操作。遇到这种情况，我们会将该食品重新冷却再运输到各个门店。而一旦在门店出了问题，供应商会把所有的责任都转嫁给我们物流商。”

4.食品冷链的硬件设施建设欠账太多

中国冷链设施装备状况如下：

汽车冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为

2.5%～2.8%，德国为2%～3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为20%。当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80%以上的时候，我国生鲜产品的冷藏车使用率只有15%。资料显示，目前我国有资质的冷藏车制造企业已超过100家，但冷藏车保温车的保有量大约为3万辆，僧多粥少，不得不低价竞争。

铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。

食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，中国的食品冷藏运输率约10%左右。

目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。

冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。

据了解，自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高、效益差。从上述情况来看，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。

5.食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，例如：在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。

【1】 整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。

6.缺乏具有执行力的食品质量监控体系

目前,涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速冻食品0℃以下等。但目前类似此类细化的系统性的技术标准，以及冷链能损耗与效率标准，冷链最佳作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准，易腐食品运输车辆制冷配置要求，冷链物流行业管理要求与规范等，都尚未见出台。甚至可以说，至目前止，国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行。只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空

【3】 白，法律法规有待完善。

二、展望

从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的呼声越来越高，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。

在未来的中国食品冷链发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：

1.加强中国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业组织和相关企业联动机制。

一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。应该结合中国国情，借鉴发达国家经验，完善技术管理手段和监管措施；政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。

2.推动建立多种模式的食品冷链体系建设。

目前国际上比较成形的食品冷链有两种模式：一是以企业为主体的食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。根据中国食品冷链物流的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展，一方面依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系；另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络，提高大批量食品物流的安全保障水平。

3.建立食品冷链的物流和质量信息系统。

从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品

【1】 可以追查到底。

参考文献

[1]食品冷链物流发展现状及对策研究..2007-03-20

[2]我国食品物流发展状况与2007年行业展望.中国农产品加工网.2008-5-9

[3]李志军.冷链物流标准化工作势在必行.现代物流报.2007-10-16

冷链物流发展问题 第3篇

关键词：乳制品 福建长富乳品有限公司 冷链物流

随着我国从总体小康向全面建设小康社会的过渡，人们对农产品，尤其是新鲜、营养的乳制品、水果、蔬菜、水产品、肉类等鲜活农产品需求量越来越大，对其内在的品质要求越来越高，特别是家庭的膳食结构得到普遍改善，对乳制品的消费量呈明显上升趋势。伴随2011年乳制品行业呈现较好的发展态势，2012年第一季度，我国乳制品行业无论收入还是利润出现放缓迹象，仍呈较好的发展态势。中商情报发布的《2012—2016年中国乳制品行业市场分析及投资情景咨询报告》数据显示：2012年3月末，我国规模以上乳制品制造业达642家，其行业总资产达1584.99亿元，同比增长18.41%。2012年1—3月，我国规模以上乳制品制造工业企业实现主营业务收入达555亿元，同比增长17.31%；实现利润总额达31.87亿元，同比增长36.84%。预计未来国内乳制品的消费量将继续呈现上升趋势，乳制品市场需求前景广阔。

一、福建长富集团乳制品冷链物流现状分析

福建长富乳业集团股份有限公司（福建长富乳品有限公司）创建于1998年3月，注册资金2.5亿元。是福建最大的乳制品生产企业，是南平市（福建闽北地区）重点企业，年实现产值8亿多元，税收1900多万元，被农业部评为“全面质量管理达标单位”，是“学生饮用奶定点生产企业”、“中国优秀民营科技企业”、“福建省第二循环经济示范试点企业”。名列福建省工业企业300强，長富集团拥有先进水平的冷链管控流程，在国内届率先实现全封闭挤奶和牛奶储藏运输销售“冷链”一条龙，确保牛奶始终处于全程冷藏保鲜状态，并在国内率先推出“24小时限时速递全程”的鲜奶消费服务，使得鲜奶能够安全地到达各供奶站商超及消费者餐桌上。长富牛奶系列产品先后获得“国家质量免检产品”、“绿色食品”、“无公害农产品”等多项殊荣。企业通过ISO9001：2000版国际标准质量体系认证和HACCP认证。现将福建长富乳业集团股份有限公司乳制品冷链仓储物流现状分析如下：

（一）初步构建起企业较完善运输配送网络

冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制（根据相关的规则），以确保食品的安全；这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少；完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺元素，因此冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。长富集团已经拥有到浙江、江西和福建省内的运输网络。目前该企业共拥有配送冷藏汽车35台，其中载重20吨7台，载重15吨8台，载重10吨15台，载重6吨5台，日配送能力150吨。

（二）形成了乳制品冷链物流的初步运作模式

作为一个普通消费者，无论是在综合大卖场、超市还是在传统的菜场购买肉类、乳制品、冷冻的包装食品等一系列需要温度控制来保鲜的产品时，除考虑产品是否是货真价实，无造假、伪劣和质量可靠外，有没有考虑到这些产品是如何从生产厂家配送到零售终端的？因为非常温产品在整个供应链中的质量保证是非常重要的，再好的产品如果由于运输和储存中的问题而造成的不新鲜，会影响营养和味道变化还是小事，严重的情况会对身体健康产生影响，故可以等同于伪劣商品，但是这背后的供应链往往是广大的消费者所无法了解到的。经过多年的发展和努力，长富集团冷链物流已逐步形成了“生产者或代理商一社区专卖店一消费者”；“生产者或代理商一农产品经销公司—超市一消费者”等“三位或四位一体”的快速运作模式。

（三）乳制品配送中心初具规模，乳制品物流设施改善明显

由于乳制品物流发展前景良好，许多大型农业企业和零售企业开始投资兴建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业尝试建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心以及绿色食品供应链及物流体系。随着农产品物流配送中心的建设，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了较好的物质条件。目前，长富集团拥有成品库冷库2个约860平方米，均为低温冷藏库，冷藏容量250吨，主要配送产品为长富鲜奶系列32个品种。产品销售网络已进入全省各县、市及省外周边城市，销售网点1万多个，鲜奶订户超50万户，连续十二年鲜奶销量位居全省第一。

二、福建闽北地区冷链物流存在的主要问题

（一）企业有完整独立的食品冷链物流体系但并不完善

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。长富集团的冷链物流体系也未成形，也是最基本的用冷藏车进行运输，用冷库进行储存，对于温度的控制监控系统也不是非常完善，存在一定的问题。目前福建省闽北地区物流服务网络和信息系统不够健全，第三方物流发展滞后，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，其他很多供应商仅能提供冷藏运输，而不是专业地对一个完整的物流过程进行控制。

（二）企业冷链物流的市场化程度很低，主要靠个体车主完成配送

我国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务多数都是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时增加了食品冷链的成本和商品损耗很高。福建长富集团的冷藏车主要是个体车主的，长富和个体车主签订合同，固定支付车主运费。但是这种配送方式就无可避免地出现了一个很严重的问题即单程返回时是空车，对于企业来说物流成本太高。虽然允许车主在返程的时候带货，由车主自行揽货，但通常情况下业务量基本上是很小的。返程货物品类也十分有限，只能为农产品、食品类，如粮食、食品、蔬菜、水果、木材、纸张等。而且在返程货物品装车前，还需认真检查车箱状况，进行清洁、消毒，符合要求后才能装入货物。回程货物的受限导致了运输车辆回程利润的降低，这也是第三方货运公司及货运人要求调高乳制品运价（高于市场价）的直接原因。

（三）企业冷链的硬件设施建设不足、技术含量低

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。目前，长富集团的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。

（四）企业冷链断链现象经常发生

冷链物流的五个环节分别为低温采购、低温加工、低温贮藏、低温运输与配送、低温销售，而只有使乳制品从原料采购到成品销售都处于标准温度内，才能称得上是一条完整的冷链，才能保证乳制品的安全。减少乳制品营养损耗的一项系统的工程，冷链物流技术是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象，是需要特别运输工具，需要注意运送过程和时间掌握，运输形态，物流成本所占总比例非常高的一种特殊物流运输形态。所以冷链物流是一项长远的要从基本培养的建设。而在我国能做到这些的企业并不多，只有诸如蒙牛，伊利，光明等几家巨头企业。所以对于经济明显落后于省内沿海地区的闽北企业在冷链行业内经常会出现“断链”的现象也已是习以为常了。

（五）企业冷链物流人才严重匮乏

当前，福建闽北地区从事农产品冷链物流各环节的人员文化程度普遍偏低，缺乏冷链物流系统和专业培训，多层次的冷链物流人才培养、教育体系基本没有。福建省内甚至是全国开设有物流、食品、制冷相关专业的高等院校数量也极少。有的专业大学生毕业后因工资待遇、工作环境、职业前景等因素不愿意从事所学的冷链物流专业工作；有的专业人才虽从事本专业工作，但是却纷纷前往经济发达的外省或者沿海的福州、厦门、泉州，不愿意到落后的闽北地区，专业人才有效供给量不足，造成闽北企业冷链物流人才十分匮乏。

三、解决福建闽北地区冷链物流存在问题的几点对策

（一）完善网络建设，利用物联网相关技术来解决冷链物流问题

基于互联网和电子商务的电子物流正在兴起，规划网络建设，积极采用信息技术。加强乳品与其他食品运输企业的团结合作；加强食品运输交换，使回程货物增多；降低运输成本和运输难度；缩短交货时问；应对突发性送货要求，以满足客户越来越苛刻的服务需求。在涉及民生领域、有政府监管需求的社会公共安全管理，如药品、食品的冷链物流等领域应用上先行先试，再逐步应用到公共服务市场、到行业与企业应用市场、到个人家庭市场。由政府先期引导，逐步发展到成熟并具有规模的市场，实现政府与市场双轮驱动。充分利用现有RFID技术3S（GPS、GIS、RS）技术及冷链物流信息化技术，加快建设一批冷链物流示范工程，实现冷链产品（食品、农产品与医药等）全生命周期和全过程实时监管，促进冷链运输管理的透明化、科技化、一体化。冷链物流技术实施，严控冷藏链各环节的运行状况，保证各环节食品质量安全。RFID技术、GPS技术、无线通信技能及温度传感技能的有机联系，在必要得当的温度办理来包管品质的生鲜食物和药品的物流办理和出产流程办理中，将温度变革记实在“带温度传感器的RFID标签”上或“及时”的经由过程“具备GPS及温度传感功效的终端连系无线通信技能上传”到企业的办理平台，对产物的生鲜度、品格进行过细地、及时地办理。

（二）企业应加强运输配送的管理

一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。应明确冷链车辆的装车要求、运输的保障、货物交接、辅助物品、运输线路与调度的责任和要求。

（三）企业应高度重视科技对推动冷链物流发展的重要作用

企业应通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水 平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施；二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率；三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力。

（四）加大“黄箱”政策的投入力度

我国目前“黄箱”支持水平很低，仍有较大的政策利用空间。可以结合农业结构调整的需要，針对特定农产品进行补贴或对其生产要素的投入进行补贴。同时，考虑到农村金融的缺失，也要加大扶贫利息贷款补贴的力度，降低农业结构调整的阻力。比如：1、对鲜乳制品运输免收高速通行费和过桥费；2、对省级龙头企业冷链物流配套设施建设在资金上予以重点扶持；3、交通管理部门对鲜乳制品配送车辆通行予以重点支持。

（五）加速培养专业冷链物流人才

物流从业人员必须具备较高的专业素质，既要具有冷链食品贮运所需专业知识，又要具备汽车 、火车运输、配货站等各种运输方式的相关知识，同时还要熟悉行车路线、道路情况、气象知识以及当地农副产品的回程情况，冷链物流是一个跨行业、跨部门的综合学科，福建省不仅缺乏高级物流管理人员，同时缺乏大量操作型人才，应重视冷链物流的专业人才的培养。

总之，虽然福建闽北现代冷链物流发展的瓶颈和问题多多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果， 也是福建闽北地区冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。我们要做的就是采取积极有效的措施，促进冷链物流这一行业的发展。

参考文献：

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[4]霍青梅，乳制品行业呼唤全程冷链物流建设M，物流技术与应用，2008（8）

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[8]王强.加拿大农产品冷链物流的发展田.市场周刊（新物流），2008

[9]梁杰夫，黄英君.我国食品冷链物流建设.（J）.生态经济.2007（1）

[10]GB/T 18354——2006.物流术语.北京.国家技术监督局.2006

[11]陈蓝荪.食品冷链物流进一步发展的对策研究.（J）.上海物流.2009（1）

天津市冷链物流发展问题研究 第4篇

关键词：冷链物流,天津市,冷鲜产品

0 引言

近几年随着食品安全问题的不断出现, 人们对食品安全的重视程度不断提高, 尤其关注冷鲜食品的安全问题。政府部门在几年相继出台了冷鲜食品相关的政策标准, 加大投资力度。依据冷链委统计, 在2015年我国冷链物流固定资产投资超过1000亿元, 同比增长24.2%。

1 冷链物流概念和发展

巫钢认为冷链物流是指用低温运输、冷藏等技术措施来保障需运输的物品, 这类物品包括生鲜食品、水果蔬菜类、冷冻产品类以及药品等物品的品质, 以减少冷藏物品在保存、运输过程中产生的损失的一种物流方式。王丽、杨博等人认为, 农产品冷链物流是指禽、肉、蔬菜、水产、水果、蛋等生鲜农产品从原产地采收、捕捞或屠宰后, 产品在加工、储存、运输、分销以及零售等环节中一直处在合适的低温环境下, 最大限度地保证产品品质和质量安全、防止污染、减少损耗的特殊供应链系统。

以上可以看出, 国内不同学者根据自身所研究的不同领域给出的冷链物流概念不同。本文将冷链物流的概念定义为冷冻产品类、果蔬类、生鲜类和特殊药品等物品经过生产、贮藏、运输和销售, 最后到消费者的过程中始终处于物品适宜的低温环境下, 构成一个在低温环境下生产流通的体系。该体系以人工制冷为手段, 以产品质量和安全为前提, 以降低食品损耗为目的。这个体系运作流程为:生产/收获→加工 (分拣、清洗、整理) →冷却→储存→运输→配送→消费者。

冷链物流的服务对象范围比较广泛, 包括:初级农产品 (果蔬、肉、蛋、禽、水产品、花卉产品) ;加工食品:速冻食品、肉、禽、水产等包装熟食、奶制品、冰淇淋和特殊商品:药品。

借鉴发达国家在冷链物流方面的历史发展经验, 在人均GDP超过4000美元时, 冷链产品的需求量会明显增加;在人均GDP超过5000美元后, 冷链需求量会显著增加。2015年, 中国大陆的人均GDP约为8280美元, 这意味着我国将迎来冷链物流时代。

但我国物流产业是以工业品物流为发展主流的, 冷链物流的流通率仅为19%, 发达国家和地区如欧美、日本等国的冷链流通率已经高达85%以上, 易腐类食品的冷藏率已实现100%, 发达国家和地区的冷藏食品的销售量占食品销售总量的一半, 这些地区的冷链物流体系已经比较完整。天津作为港口城市, 每年的水产品和农产品进出口量巨大, 冷链物流对天津经济发展的影响更是巨大。可以看出冷链物流是天津物流业中有待发展的一个领域。

冷链物流的发展是由于需求的推动与政府的支持。持续增长的市场需求是产品生产以及服务发展的原动力。随着国民经济的不断发展, 生活水平不断提高, 生活节奏不断加快, 消费者对于冷鲜产品的需求量不断上升。

据统计我国肉类每年消费13000万吨左右, 水果总需求量达到1000万吨。而我国对于冷链物流基础设施的投入自2014年以来不断增加, 物流行业持续发展。与此同时, 政府部门相继出台一些关于冷链物流行业的政策。在2014年6月, 国务院颁布《冷链物流的长期发展规划》, 规划指出到2016年建成一批现代化、专业化、规模化的跨区域冷链物流基地;2014年起, 全国有超过40个重点冷链项目, 投资总额超550亿。这说明我国的冷链物流正处于高速发展期, 我国的冷链物流企业遇上了发展机遇。

如何快速发展天津市的冷链物流, 为消费者提供更加优质、安全的冷鲜食品是天津市物流业亟待解决的一个问题。

2 天津市冷链物流发展现状

天津市地处北方黄金海岸中部、环渤海湾边, 交通网络包含海、陆、空, 地理位置优越。连接华北、东北、西北地区的交通枢纽在天津。天津港是北方地区最大的综合性港口, 是西北内陆出海最便捷的港口, 天津港直接辐射经济腹地达500万平方公里。天津的地理区位有显著优势, 战略地位十分重要。

目前, 天津市冷链物流发展正进入快速发展阶段。天津市冷库冷藏规模已经达到60万吨以上, 建成79.9万平方米标准厂库房、9万平方米低温冷库、7万平方米恒温恒湿库。

虽然天津市已建立一定规模的冷链物流仓储硬件设施, 但使用已有的冷冻冷藏能力, 同时发挥冷链物流在生鲜产品等物品在运输销售等环节的作用是天津市冷链物流需思考的问题。在运输方式的选择上, 大部分商户使用普通的运输车辆, 特别是水产品、蔬菜、水果等鲜活产品, 使用冷藏车辆运输的商户仅仅大约10%~20%。余下的80%的水产品、蔬菜、水果都使用普通的常温运输车配送, 更不用说豆制品、蛋类、奶制品, 基本没有使用冷藏车运输。

天津市的几个大型冷鲜批发市场中运到外地的运输量占总量约50%, 当中不少产品运往北京、河北、东北等地, 如果像这样长距离运输却使用普通常温运输车辆运输冷鲜产品, 产品的质量是无法达到要求的。即使在对内运输上, 在天津市内的冷鲜产品供应环节上的损失率也很高, 达到30%左右, 对经济造成较大的损失。虽然天津市目前已有的以及正在建设中的冷藏库为后续运输环节提供了强大的保障, 但由于传统管理观念已逐渐落后加上缺少合理的运输设备配套系统和信息技术的支持, 造成了巨大的资源的浪费和产品的经济损失, 使得物流成本居高不下。

3 天津市冷链物流发展中存在的问题

3.1 冷链物流标准化建设有待提高

虽然近几年, 政府部门每年都在不断加强冷链物流的社会宣传力度和政策扶持, 但是天津市冷链物流依然未建成一个完整的运行体系, 许多方面仍然存在不少漏洞, 冷链有关的政策法规有待完善。与此同时, 在实际运行过程中没有统一的规范化领导, 以至于相关政策、法规的实用性不强、操作性差, 缺乏针对每一种产品的特定冷链物流标准。目前行使的一些产品流通标准制定于二十多年前, 有关部门没有随着社会的不断发展做出相应的调整。

3.2 政府监管工作不够完善

我国针对冷链物流的法律法规在现阶段的重点在客户满意度、产品的质量, 而不在冷链环节的质量上, 因而物流体系中的冷链作用没有得到充分发挥。

3.3 冷链物流信息化程度低

当前, 天津市还没有建立冷链物流信息化系统网络, 冷链系统中的农户、物流中心、批发市场、超市、零售商、冷链物流企业等环节之间的信息相对孤立, 仅在有业务往来的小规模中联通, 不能大范围、及时的信息共享, 极大降低了冷链物流的流通率。而且, 由于没有实现冷链物流信息化网络, 企业间信息沟通闭塞。

3.4 冷链物流效率低、成本高

传化集团董事长徐冠巨在2016年全国两会上提出降低物流成本的议案:物流占据企业的30%~40%利润;物流企业转型升级的主要障碍在于效率低、成本高, 打造创新型企业遇到前所未有的困难。解决这方面的问题企业就有充足的资金实行技术创新等活动。因此, 每个企业都需要尽可能提出解决办法来降低成本、提高效率, 只有这样企业才能实现持续稳定的发展。

4 天津市冷链物流的发展方向

4.1 加强天津冷链物流企业考评, 保障冷链食品安全

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会等单位颁布的《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》于2015年7月1日起实施。天津市应加强冷链物流企业服务质量和能力评估, 提高冷链产品从生产到存储、流通和运输等环节的质量安全控制水平。

4.2 促进冷链产品物流信息化平台建设

信息化平台的建设应由政府牵头引导, 大力推广无线传感器网络 (WSN) 、无线射频识别 (RFID) 、全球卫星定位、条形码等先进信息技术, 依托重要集散地、产品优势产区、企业和消费集中地区, 设立信息采集点, 构建信息网络, 整合冷链物流信息资源, 优化冷链物流信息资源的配置, 达到信息资源共享, 提高冷链物流信息化, 最大程度地提高冷链物流效率。

4.3 加强冷链物流基础设施建设

虽然目前天津市已建设一部分基础设施, 但天津市已有1546万人口, 冷鲜产品需求量大, 仍需继续加强冷链物流基础设施建设, 加快各类预冷、冷冻、冷藏、运输、存储等基础设施建设。企业应购置环保、节能的长短途冷藏运输车辆, 采用先进的冷链物流管理技术, 如无线传感器网络、无线射频识别等技术。

4.4 寻找降低成本的有效方法

重新设计冷库和装修, 使得运输车辆能够入库装卸货物, 降低产品在装卸过程中的损失。同时要将冷藏产品依据温度等级分类放置。

扩大产业规模, 产生规模效益。搭建完整的产品产业链是规模化的前提, 只有搭建完整的产业链才能在运作的各个环节过程中节约成本。

配送的产品进行集中、约定化规模处理。这样可以有效降低运输过程中的车辆空载, 还能够确保产品质量和及时性。

参考文献

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[5]毋庆刚.我国冷链物流发展现状与对策研究[J].中国流通经济, 2011 (02) .

浅析我国冷链物流的发展05 第5篇

一、发展现状

冷链物流商机显露，前途光明道路曲折。

有数据显示，近年来我国冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%~90%。还有数据显示，由于缺乏冷冻冷藏设备和技术，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%至30%，造成约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜浪费，损失高达1000亿元；而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

从以上数据我们可以看出，我国冷链市场与发达国家相比存在较大的差距，但这也说明我国冷链物流有待开发。随着经济的发展，人们生活水平的日益提高，对冷冻冷藏食品的需求越来越大，冷链物流市场商机也逐渐显露。各地政府和企业开始重视冷链物流的发展，截止2012年底，全国31个省市自治区共有冷库约9.85万座，冷藏总量首度超过2500万吨，同比增长11.3%，其中新增冷库容量约 260万吨。2007至2012年六年间，我国冷库行业以14%以上的年均增速发展。

二、中央政策支持，地方政府扶持

中央一号文件涉及冷链物流政策：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设、加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对示范社建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。针对我国冷链物流的发展情况，今年两会上有人大代表建议加快冷链物流基础设施建设，支持冷链物流企业做大做强，鼓励技术创新，建立农产品冷链物流体系。

地方政府的对冷链物流的发展也大力扶持。如：天津为了提高渔业冷链物流的发展，天津市财政局对29个现代服务业项目提供财政补助，涉及农产品、果蔬、水产品、肉类的配送和电子商务。海口市在建设农产品冷链物流体系上也下了很大的功夫，共建成29个肉类蔬菜冷藏库，总库容4.6万吨。

中日冷链物流发展状况对比研究 第6篇

关键词：冷链物流；发展现状；中日；对比研究

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。日本冷链物流行业起步较早，冷链配套产业完善，食品安全意识已经深入人心，而我国尚处于起步阶段，虽发展势头迅猛但仍有许多需要学习的地方。

一、中日冷链物流发展状况对比分析

（一）食品安全意识

食品安全一门专门探讨在食品加工、存储、销售等过程中确保食品卫生及食用安全，降低疾病隐患，防范食物中毒的一个跨学科研究课题。从食品安全的角度来讲，不同类型的食品需要在特定的温度下进行运输及贮藏，如肉类、蛋类、蔬菜等绝大部分食品均需在低温环境下流通。据统计，日本超市中约50%的商品在低温环境中销售，而我国仅有不足10%的商品在储藏、运输及销售过程中处于要求的低温环境。诸如肉、蛋、蔬菜等需要低温流通的商品在我国甚至还未形成相应的观念。由此看来，我国与日本在食品安全意识上的差距很大。

（二）冷库建设规模

在我国，随着国家对冷链物流行业鼓励政策的出台，越来越多的企业开始投身冷链物流事业，纷纷兴建大型高标准冷库。近年来我国出现的冷库多以高层土建库为主，更不乏超大型全自动立体库，由此可见，在我国冷库呈现出规模化、自动化的发展趋势。而在日本，从事冷链物流行业的企业只有少数的几家，冷库分散，单个冷库规模较小，库内以传统仓储货架为主，虽未广泛采用自动化仓储系统，但由于管理得当，物流运作效率较高。对比可知，在冷库建设规模方面，我国新兴冷库的建筑水平普遍优于日本。

（三）冷链配送体系

冷链配送是指将需要低温储存的货物通过专用冷藏车配送到指定地点。据中冷联盟2015年度统计数据显示，我国冷藏车的保有量仅能满足实际配送需求的30%，大部分货物无法按照实际需求温度进行配送，并且配送方式多以点对点为主，无法实现冷链环境下的B2C配送。在日本，专用冷藏车及多功能冷藏车的使用十分普及，快递企业已经可以将普货与冷藏货物混合配送，冷链B2C已经成功实现。综上，我国的冷链配送方面处于较落后的水平。

（四）仓配衔接程度

仓配衔接程度是指在产品由冷库向消费终端流通的过程中，产品始终保持在所需温度范围的程度。在我国，雪糕、速冻食品等较高端产品的流通可以做到仓储和配送环节始终保持在低温环境下，但货品由仓库向配送车以及由配送车向商场冰柜转移的衔接过程无法保证低温。而在日本，配送公司已经广泛使用冷藏箱来解决衔接的问题，全程冷链已经实现，虽物流成本得到增加，但食品安全获得了很大的保障。

（五）物流管理

物流管理即指冷链物流从业人员在日常操作过程中对物流标准的执行程度。在我国，冷链物流行业虽然已经实现了机械化操作，但对于冷链标准的执行较差，如：低温装卸平台、冷库标准低温、配送车辆标准低温等硬性要求，大部分企业为了节约成本均没有执行。而在日本，冷链企业会严格执行物流标准，企业总部指派专门人员到各营业网点进行监督，保障食品全程冷链。综上，我国物流管理方面还有待加强。

（六）政策支持

近些年，在食品安全的大形势下，我国各级政府纷纷出台一系列政策，支持冷链物流的发展，如：物流标准化补贴、冷库建设补贴、路桥费用减免等，综合来看，我国的政府支持力度较大，但还未形成体系。在日本，由于冷链物流起步较早，政府已经配套形成了相应的政策支持体系，相对我国，体系较完善。

综上所述，我国在是食品安全意识、冷库建设规模、冷链配送体系、仓配衔接程度、物流管理、政策支持方面与日本相比，均有不同程度的落后。

二、我国冷链物流发展建议

（一）政府引导，提高食品安全意识

我国冷链物流发展应当从提高民众的食品安全意识着手。可以由政府牵头联合冷链物流行业协会及食品类行业协会联合制定冷链物流仓储及配送标准，并严格监督执行，保障食品安全的同时促进冷链物流的发展，同时，政府应加大对民众的宣传指导，使民众树立健康的饮食理念和食品安全意识。

（二）政府指导，开展冷库布局整体规划

据中冷联盟2015年统计数据显示，我国冷库呈现出南北分布不均、沿海与内陆建设标准差异极大的现象。内陆农产品主要产地缺乏大型冷库，而沿海地区却冷库密集，恶性竞争现象时有发生。因此，政府需对全国冷链物流的布局规划进行整体统筹，保障冷链资源供需平衡。

（三）开展物流标准化，提高运作效率

目前，我国冷链物流行业还没形成统一的标准，在物流托盘、叉车、货架、配送车辆等方面均没有实现统一，因此，带盘运输、托盘共用等高效物流运作构想都无法实现。政府应当联合物流企业、行业协会开展物流标准化工作，通过使用统一的托盘、仓储管理软件等实现物流联运，提高运作效率。

（四）大力发展冷链物流配送

目前在我国，由于政府没有出台强制性的食品物流标准，使得许多企业一味追求利润，用普通货车代替冷藏车运送货物。这样做，一方面无法保障食品安全，另一方面抑制了冷链物流企业的发展。因此，政府应当下达力度鼓励冷链物流配送的发展，并且通过给予合理的政策，促进冷链B2C的实现。

（五）使用新技术，促进冷链发展

在物流装卸、配送以及仓配衔接过程中，国际上有许多先进的设施设备可以使用。物流企业应当主动引进先进的技术，應用到冷链行业中，促进该行业健康发展。

（六）构建冷链物流信息平台，实现物流联运

目前在我国，普通货运行业已经逐渐发展成熟，国内已经形成了多个大型物流信息平台，货主和车主可以借助该信息平台实现信息对接，以及多方联运。但冷链物流在我国尚属新兴行业，物流需求方与物流承运方还没有一个快速沟通的渠道，使得经常出现有货无车、有车无货以及长途运输成本极高的现象。冷链物流行业急需构建起有效的信息共享平台，促进冷链物流联运的开展。

综上所述，我国冷链物流相比于日本在食品安全意识、冷库建设规模、冷链配送体系、仓配衔接程度、物流管理、政策支持方面还存在着一定的差距，未来可以通过提高食品安全意识、开展冷库整体规划布局、开展物流标准化工作、大力发展冷链配送、使用新技术以及构建冷链物流平台等方式来促进我国冷链物流的发展。（作者单位：广东科技学院）

参考文献：

[1]耿家飞，刘放. 中日韩生鲜农产品冷链物流发展比较研究[J]. 吉林工程技术师范学院学报，2015，31（7）.

冷链物流发展问题 第7篇

一现状与趋势

生物生化制药行业是现阶段药品冷链需求的主力。统计数据显示,201 1年,中国生物生化制品工业销售产值1530亿元,同比增长25.53%。医药冷藏品的销售金额占到我国医药流通企业总销售额的3%～8%,虽然比重不大,但有逐步上升的趋势。

同时,作为未来医疗健康的重要发展方面,国家对生物制药行业的扶持力度也在不断增加,“十一五”和“十二五”规划中明确提出“重大新药创制”专项,分别投入66亿元、100亿元用于新药研发,而生物制药是这一专项扶持重点之一。国家生物制药“十二五”专项规划的公布,必然带动各级政府密集出台配套政策,从科技投入,税收激励,金融支持,政府采购等多方面支持该产业的健康有序发展。这无疑都将进一步促进医药冷链物流发展。

1. 医药冷链物流概念

医药冷链物流,是指冷藏冷冻类、易腐类医药产品在生产、加工、储藏、运输、配送、销售一直到消费者的各个环节中始终处于特定的温度范围,以保证药品质量、降低储运损耗、节约成本的一项复杂的供应链系统工程。一般而言,凡是要求在低温条件下(2℃～8℃)储存的药品的流通,都属于医药冷链物流的范畴。

2. 医药冷链物流构成

对温度有要求的药品在生产、仓储、运输、配送、销售等多个环节均应处于规定的低温环境,而保障这类药品品质的物流系统就构成了医药冷链物流系统。药品冷链是一个以保持低温环境为核心要求的供应链系统,其冷链流程见图1。

由图1看出,药品流通经由5个环节:从生产地经过短途运输当地物流配送中心长途运输消费地物流配送中心短途运输到达药店、医院消费者。(1)仓储:在制药厂,生产完的药品在短时间内应该放在相适宜温度的专用仓库进行包装储存;(2)运输:药品应在整个运输过程中始终保持2℃-8℃,直至送达药品商业公司处,并将药品在温度要求范围内交至客户指定地点;(3)分销及配送:在药品分销、配送过程中,冷藏及运输温度都应控制在2℃～8℃;(4)销售:在整个销售过程中药品应始终保持在低温环境。

二问题与不足

当前,社会各界已经意识到药品冷链的重要性,相关规划也开始起步,但理想的冷链管理的应用技术还没有成熟,由于新的规范在近一年或两年内不会全面强制执行,所以在医药冷链物流的发展过程中仍有很多问题需要我们重视改进。

1. 医药冷链物流软硬件设施落后,温控手段差。

冷藏药品,尤其是疫苗类药品,要求全程必须处于规定的低温环境下。温度决定了冷链的品质,温度控制是冷链是否得以完成的关键。但是由于整个链条上的环节多,一些药品运输商冷链意识淡薄,为了追求自身利益最大化,物流企业使用便宜的保温性能很差的冷藏箱,造成温度无法保证,加上一些运输企业没有建立完善的冷链网络信息系统,医药物流企业的信息化程度偏低,无法实现对在途药品温度的实时监控。而如果在途异常发现不及时,就会造成药品温度的不合格,最终使得运输药品发生变质无法投入使用。如2005年安徽泗县甲肝疫苗事件就是因为忽视了疫苗的冷链运输条件而使产品质量发生了变化。2007年,浙江省查办的近5000件药品质量案件中,有30%左右也是因为冷藏药品的温度不合格造成的。

2. 第三方医药冷链物流企业发展缓慢。

近些年,我国出现了很多以冷链物流为核心业务的物流企业,随着自身规模的不断壮大,他们也参与了它们逐渐进入医药产品的流通服务领域。但目前我国冷藏药品的储运市场管理行业很不规范,有医药生产商自营物流运输的,也有个体流通企业参与经营的,因为一些自成体系的医药流通企业没有纳入到正规的医药流通管理范围,这些第三方物流企业又缺乏专业化和规模化,加上一些服务网络和信息系统建设不够全面,难以形成高效率的冷链物流配送,往往就会造成冷藏药品运输过程中潜在危害的发生。这也在一定程度上阻碍了第三方医药冷链物流的发展。

3. 药品流通环节“断链”现象时常发生。

一些冷藏药品在从出厂到终端用户的整个链条上得不到完全有效的温控保证,经常发生一些冷链“断链”的情况,从而影响药品的最终使用效果,进而威胁人民群众的生命安全。其实冷链物流环环相扣,任何一个环节断链,都意味着整个冷链的失败。冷链物流不光是运输,还需要装卸、仓储、流通等环节的必要配合,这样才是一个完整的冷链物流体系。而我国现在建立的冷链物流系统较薄弱,运输综合性不足和冷链全程性不够是当前冷链运输的两大突出问题。

4. 医药冷链物流行业缺乏完善统一的标准。

目前,我国医药冷链物流缺乏上下游的整体规划和资源整合,没有统一的行业标准,市场整体规模不大,经营主体比较分散。一些不负责任的物流服务公司,并不在意药品的质量和安全,而一味地追求自身利益最大化,这就对一些较规范的冷链物流企业带来冲击。这种无序的竞争在物流服务行业以及物流装备行业同时都存在,所以国家应加强医药冷链物流整个链条的监督和标准法规的制定实施。

三对策与建议

医药物流的高附加值、高标准、高要求,决定了其监管的异常严格。针对我国医药冷链物流发展中存在的问题,为了促进我国医药冷链物流标准化体系建设更好地实施,提出以下几点发展建议:

第一,加大对重点民营冷链物流企业的扶持力度。

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业,需要物流企业完善基础设施和信息系统的双重保障,才可以保证高效率、高质量的药品冷链物流。一个国家的冷藏药品冷链保证体系的建设,需要政府、行业组织和企业三方的通力合作。从整个冷链物流行业的发展趋势来看,专业化的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。政府要加大对重点第三方民营冷链物流企业的扶持力度,从产业政策到财政政策上给予扶持,让他们加大对自身硬件设施的投入建设,更好地保障医药冷链物流运输的安全实施。

第二,建立药品冷链物流网络信息化建设,提高企业信息化管理水平。

在冷藏药品冷链物流技术方面,企业要加大科研开发和投入,推广新技术应用,通过对药品运输车辆放置便携式温度跟踪仪,结合基于互联网的实时GPS/北斗监控和跟踪系统、冷藏车的温度连续监测系统和冷藏集装箱的温度连续监测系统,并采取“导航星测时与测距全球定位系统+温度监控冷链管理系统”作业,实现对在途药品的温度进行实时监控和管理,进而保证运输药品品质。

第三,完善药品冷链物流体系标准化。

针对我国冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状,我国应健全制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准,实现从生产到使用的全程监控体系,并建立有效的监管机制,尤其是疫苗类药品,在冷链物流各环节需严密检测其温度状况。2010年10月,国务院常务会议通过《疫苗供应体系建设规范》。新颁布的药品GSP已定于2013年6月1日正式实施,新版GSP对医药企业的信息化管理水平、人员与基础设施设备、业务流程控制、冷链管理、流向监管、冷链物流以及运输设备等提出了新要求。

第四,建立健全医药冷链物流监管机制。

结合已颁布实施的《国家药品安全“十二五”规划》等医药行业标准,政府相关部门要加大对药品流通领域的监管力度,给出必要的产业政策引导及规范,从而加大《药品管理法》和新版GSP标准的实施力度,从根本上改变药品冷链管理规范和标准缺失的状况,有效增强流通环节药品质量风险控制能力,加快冷藏药品市场的专业化进程。

第五,优化完善冷链物流流程,构建医药冷链物流一体化供应链系统。

冷链涉及多个环节,任何一个环节断链都意味着整个冷链的失败,只有实现全程冷链物流无缝化和一体化,才是一个完整的冷链物流供应链体系。医药物流企业应逐步加大物流网络建设、信息装备自动化技术的引进和开发,以及符合新版GSP要求的医药物流中心的升级改造投入,优化医药物流服务流程,建立面向全产业链的一体化供应链系统,实现医药物流的全面冷链管理。

第六,加大对药品冷链物流专业人才的培养力度。

冷链物流发展问题 第8篇

冷链物流国内外研究现状

1982年颁布的“食品卫生法”形成了我国食品冷链物流的雏形, 之后的几十年至今中国农产品物流不断发展, 不同程度地形成了以自身产品为核心的农产品冷链体系, 如速冻食品企业﹑肉食水产品和果蔬类加工企业﹑大型快餐连锁企业﹑食品类外贸出口企业等。然而, 与发达国家相比, 我国农产品冷链物流技术和水平还是远远落后的。目前我国的冷链设施缺乏, 设备比较陈旧, 无法为一些易腐农产品流通系统提供低温保障, 甚至一些陈旧的设备对环境还造成一定的影响。现有的冷链设施在储藏运输的过程中的农产品造成的大量损耗, 导致我国农产品安全存在巨大的隐患。

美国鲜活农产品流通模式直销主导模式。这种流通模式的选择与其大农场经营和连锁超市的迅猛发展密不可分。美国农场经营规模大, 90%的农场主平均拥有土地在10000亩以上, 而且农业生产的地域分布明显。这使得单个农场或协会不需要经过中间环节就可以直接为零售企业提供大批量多品种的农产品。生产者或生产者团体在产地将产品进行分级、包装处理后, 直接送往大型超市、零售连锁店或配送中心, 许多大型连锁超市自建配送中心, 直接到产地组织采购。美国的行业协会也协助组织农产品物流业务。美国通过使用条形码技术建立追踪系统, 对产品供应链的物流流出状况和上游流入农产品的质量安全进行回溯, 流通效率相当高。美国通过使用条形码技术建立追踪系统, 对产品供应链的物流流出状况和上游流入农产品的质量安全进行回溯, 流通效率相当高。以合约、订单为主的协约交易方式实行产销直接见面, 流通渠道短、环节少、流通效率高。交易双方在遵守合约、恪守信用的基础上自主交易, 合约和订单保证了农产品的量、质、价的稳定。

日本土地规模小, 农业生产经营分散。以批发市场为主的流通模式能有效地解决小规模农业生产和大市场、大流通之间的矛盾, 从而形成农产品经由批发市场的流通比率高的特征。日本鲜活农产品主要通过产地中介组织农协, 向批发市场出货, 约有9 7%的农户加入了农协, 90%的农产品由农协销售。农协以合理的价格收购农民的产品或以委托的形式帮助农民代售。作为组织农产品进入流通的关键性组织, 它把分散的农户组织起来, 极大地增强了农民的市场谈判能力, 保护了农民的利益。农协不仅为其成员解决产品销售、运输等问题, 还将批发市场内的购销信息及时传递给农户, 引导生产。日本已普遍采用鲜活农产品采后从预冷、整理、储藏、冷冻、运输等规范配套的流通方式, 产后的商品化处理几乎达到100%。日本只存在销地批发市场, 并且只准经营批发, 不进行零售, 同时对参与市场的批发业者有严格的条件限制, 不允许非交易者直接进行交易。日本批发市场的信息流通设施完备, 实现了全国乃至世界主要批发市场的联网。

荷兰通过计算机和特定的通讯线路对全国各大批发市场进行了统一联网。每个批发市场内都设有多个“荷兰钟”拍卖系统, 同时显示不同拍卖市场的货物价格, 这样买主就可以在一个市场内竞价购买全国市场上的农产品。这种全国拍卖市场网络的形成极大地节约了交易费用与交易时间, 有利于实现全国农产品的供求平衡。

浙江省农产品冷链技术发展现状

农产品受其自身特性影响 (含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等) , 对物流过程的要求远高于工业品。目前浙江省的农产品物流多由一些小型物流企业承担, 相关物流技术大多十分落后, 导致农产品在物流过程中损耗极大。发达国家农产品物流损耗一般控制在5%以下, 浙江省农产品在物流过程中的损耗远高于这一数值, 水果蔬菜等农副产品物流损耗甚至达到25%~30%。这使得优质农产品常常因为物流质量得不到保证而在市场竞争中处于劣势。

随着浙江经济的飞速发展, 物流企业如雨后春笋般出现, 但大多物流企业主要从事商贸储运活动, 农产品领域很少涉及。导致商贸领域大量物流资源处于闲置状态, 仓库、车辆、铁路专用线等利用率低;农产品物流却极度缺乏。

农产品储运设施简陋, 基础设施资金投入少, 缺乏专业储存、冷藏、保鲜和运输设备, 比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺, 农民散藏、混藏甚至露天堆放现象相当突出。另外虽然公路“村村通”工程已开展多年, 但是农村公路还是存在着总量不足、通达深度不够、技术等级低等突出问题。

农产品在供需两方面都存在着信息瓶颈问题, 由于农村整体信息服务水平比较低, 信息网络不健全, 农户居住分散, 沟通渠道不畅, 导致农产品信息的收集、发布工作严重滞后, 市场信息难以快速地被采集与传递, 农民缺乏有效的信息支持, 造成农民生产和农产品流通的盲目性。

农产品物流环节多, 一般要经过生产者、经销商、农产品批发市场、农贸市场、消费者等多个环节, 增加了农产品运输路线、装卸搬运和包装次数, 加大了物流损耗和物流成本, 降低了物流效益。农产品价格因过多的程序环节, 逐步转手抬价, 往往会翻两三番, 严重损害了农民和消费者的利益。

浙江省农产品冷链物流的发展策略

浙江省的大多数蔬菜从田间采摘后直接进入销售市场, 蔬菜在自然的温度下, 如果不能及时地销售则会导致很快的腐烂。菜农如果借鉴美国的冷链模式可以延长蔬菜的保鲜期。

规范农产品市场行为, 制定法律法规。日本国家国土面积小资源有限, “以小博大”是日本农产品冷链物流发展模式。日本农产品流通模式主要为生产商-中央批发市场-地方批发市场-中间商批发市场-零售商。在日本绝大多数农民加入合作社, 在农业的产前、产中、产后都建立了为农民和农业服务的各种合作社, 它是农民进入市场的最好形式之一。同时, 相关法律制度的制定有效地管理了农产品的销售。

技术创新和先进技术管理手段也是促进农产品冷链物流发展的保障, 但是目前浙江省没有一套完整的标准化管理规范, 因此可以借鉴欧洲各国和美国在标准化原料基地建设方面经验, 积极采用G A P、GVP等先进的管理规范, 使用环境友好型栽培 (养殖) 管理技术和先进、快速的有害物质分析检测技术等, 从源头上保证冷链物流的质量与安全。其次, 在产地加工技术方面, 需要提高产品质量、延长保鲜期。遇冷的关键在于一个“快”字, 包含了许多在不伤害产品质量的情形下快速降温的先进技术。加拿大椰菜产地加工企业M e l v i n Farms采用真空预冷技术和冰温预冷技术, 有效降低蔬菜的呼吸强度, 延长保鲜期。英国, 法国等欧洲国家目前在研发新的技术技术, 力求在储藏技术装备方面, 积极采用自动化冷库技术, 包括储藏技术自动化、高密力度存储 (HDDS) 电子数据交换及库房管理系统将农产品的保质期延长原来的1~2倍。

徐州市冷链物流存在问题与发展对策 第9篇

一、农产品冷链物流的概念与特点

(一)农产品冷链物流的概念

冷链物流,又称低温物流,是一种特殊的物流形式,其主要包括易腐食品,所以国外普遍称其为易腐食品冷藏链。农产品冷链物流是指以肉、鱼、蛋、水果、蔬菜等为主的生鲜活农产品从产地采购、运输、流通加工、储存、配送、销售直到消费的各个环节都处在低温环境状态下,用以保证农产品的鲜活质量、降低农产品的损耗、有效地防止农产品变质和污染的特殊供应链系统。

(二)农产品冷链物流的特点

1. 成本高。

由于农产品冷链物流是以保证易腐农产品品质为目的,需要使用温控设施、冷冻冷藏设备,这比一般常温物流设备的成本更高。据调查,建设容量为1万平方米的冷库约需资金4000万元,冷藏运输车价格约为3040万/辆,是一般车辆价格的2~3倍。

2. 时效性强。

由于农产品具有的易腐性易损的特性,为了使消费者能食用较鲜活的农产品,这就使得农产品在物流的各环节中尽量减少时间的限制。

3. 协调性高。

由于生鲜农产品不易贮藏,生命周期短,这就要求冷链物流系统要能高速运转,冷链物流的各环节有很高的组织协调性。

二、徐州市农产品冷链物流存在问题

(一)农产品冷链物流基础设施与技术落后

徐州市物流基础设施建设滞后,企业大都拥有普通仓库、货架、运输车等传统设备,但冷冻设备、保温设备等现代化设施保有量较低,技术难以跟上现代物流发展的需要。冷链设施和装备严重不足,导致初级易腐农产品在仓储运输过程中损耗严重。现有的冷藏设施设备陈旧、分布不均衡,无法为易腐农产品提供低温保障,从而导致冷藏运输效率低。如徐州市部分生鲜农产品装车在露天的环境下完成,而非在冷库或保温场所中操作,并且低温加工包装技术落后。

生鲜农产品冷链物流强调生鲜农产品从生产、加工、储存、运输配送、销售直到消费者手中都处于低温环境,以保证质量、减少损耗。日本、美国等发达国家在管理方面使用HACCP(危害分析和关键控制点)管理思想、GMP(良好操作规范)、GAP(良好农业规范)等先进技术。而徐州市的农产品冷链物流技术大多还是传统的环境温度控制和洁净度扫描技术、包装技术。

(二)物流信息化,标准化水平低,系统混乱

信息技术是现代物流发展的技术保证。但是我市的物流企业信息化水平不高,尚处于初级阶段,物流信息系统混乱,标准不统一,数据不能很好的共享。条码技术、EDI、GPS等应用十分有限,运输仓储、装卸搬运缺少统一规范的设备,破损率增加。不合理因素造成物流过程效率低下,严重影响了物流管理信息化、一体化、自动化的进程。

(三)农产品冷链物流环节较多

徐州市农产品流通以农贸批发市场为主导,常常经过多次批发之后才能到最终消费者手中。农产品经过的物流环节较多,迂回运输和重复运输经常发生,从而造成了运输时间增加、运费超支等问题,见下图所示。物流效率也就降低,要在各个环节实现冷链物流难度更大。

(四)专业化第三方冷链物流企业短缺

传统的农产品物流成本居高不下、经济效益低,制约着传统农业朝着现代化农业的转变,且越来越不能满足现代农业物流日益增长的需求。我国农产品在物流环节上的损失约为25%~35%,而发达国家在这方面控制的则非常低。

在农产品冷链物流发展过程中,大部分生鲜农产品运输都是通过生产方或销售方完成,主要以自营物流为主,较少有第三方冷链物流的参与。现有的第三方冷链物流企业的资源整合与增值服务能力较弱。全市的能为其他企业提供综合性服务的第三方冷链物流企业很少。

(五)冷链人才匮乏

制约徐州农产品冷链物流业发展的瓶颈是人才。冷链物流的运作管理涉及多门类学科知识,包括食品学、物流供应链、冷冻工艺学、物流运输与配送、包装技术等,冷链物流企业的发展离不开具有这些专业知识的人才。

1. 物流人员素质偏低。

物流专业人才的严重缺乏是目前物流业发展的突出问题之一,是制约第三方物流发展的核心因素。物流行业准入标准低,物流从业人员很多并不具备系统的现代物流知识,素质普遍偏低。现代物流的发展需要专门的物流人才。

2. 教育体制不健全。

现代物流教育起步晚,学科体系不健全,物流专业的毕业生,也有部分毕业并不从事物流行业,造成人才浪费。我市物流人才总量偏少,物流人才培训滞后于物流业发展的需求,相关培训机构少,物流业的迅猛发展,加剧了物流人才的需求。

三、国外冷链物流的经验

(一)加拿大制定严格的标准和专门的行业协会

加拿大农药残留补偿法规定农民无论在任何情况下,都可以因为农产品中农药残留超标导致的损失而获得相应的补偿。环境保护法明确规定,要对农产品中的污染物和有毒成分进行严格地检测与控制。加拿大自然资源部、卫生部、农业部协同环境部共同制定了《防虫产品法》,该法确定了标准的农药剂量等相关的规定。另外加拿大相关部门对在运输、储存和流通加工环节的农产品也制定了严格的标准的温度值,如冷藏与运输过程中的温度不得超过4℃,禽类的适宜的加工温度要严格控制在10℃以下。加拿大创建了卡车协会,该协会是一个自发形成的民间团体,它由加拿大批发市场、运输公司、农产品产地加工企业等组织中的员工组成。该协会主要的职能是协同加拿大食品检验局编制冷链物流的相关标准与指导原则,并负责编制行业中各企业共同遵循的纪律准则和行为规范,以及定期进行人员的相关技能培训。这些措施对加拿大冷链物流的发展起到了积极的作用。

(二)韩国政府的大力财政支持

韩国政府对一些研发新型物流技术的企业削减企业所得税,并设立专项基金用来资助专业化的物流公司。政府利用财政收入为购买标准化托盘等物流设备的农协会员提供补贴,来资助提供运输服务的公司购买标准集装箱卡车,以便提高运输公司的服务水平。为降低农产品在流通环节的损耗,依托于相关的农产品包装法,规定对销售前的农产品进行包装的费用由政府资助80%,农户出资20%以便于施行低温高效的运输、贮藏,推进冷链物流的发展。

四、徐州市农产品冷链物流发展对策

(一)发展农产品冷链物流基础设施,鼓励采用先进技术

完善配送仓储基础设施,以保证在配送、仓储环节能保障生鲜活农产品的品质,减少产品的损耗。提高物流作业的效率,推进冷链物流设施设备建设。对田间的农产品进行产地加工、包装时,要实行预冷技术,这样能快速地消除田间热,延长农产品的保鲜期。大量的农产品在初级加工阶段需要在低温的冷库中进行,要加快低温自动化冷库的建设。在运输大量大批的生鲜活农产品时要采用冷藏集装箱的多式联运,这样不仅能减少损耗、实现门对门服务,还可以节约资源和保护环境。

(二)采用先进的信息技术,加快管理信息系统建设

政府加大投入力度,让运输公司、相关的物流企业使用条码技术来获取农产品的具体信息,通过网络进行传递,从而使货物的信息能顺利地流到下一环节,以便能更准确地掌握产品状况,有效地采取措施对生鲜活农产品进行处理加工。企业可以采用EDI系统来进行与其他企业的交流,不仅降低了纸质单据的成本、减少错误、降低库存、改善客户服务。另外物流企业的运输车辆要配备GPS系统,通过GPS的车辆分布、当前位置、连续监控等功能,能实现对农产品的在途情况及时掌控,能及时地采取应对措施,防止造成更大地损失,从而降低货损成本。条码技术、EDI、GPS的应用将是物流管理实现现代化、标准化的技术手段。将全国的需求信息和遍布各地区的连锁经营网络联结起来,确保物流信息快速可靠的传递。

(三)减少农产品冷链物流环节

由于徐州市生鲜农产品经过的冷链物流环节过多,相应的物流成本也比较高。因此减少物流的中间环节是非常必要的。通过建立物流配送中心,开辟新型农产品流通通道,如农户配送中心超市。还可以采用农超对接的模式,主要采取从生产基地直接采购来实行共同配送到各大超市,从而降低了物流成本,提升对超市等零售终端客户的服务水平。此外努力开展农产品产地的直接配送,生产者可以依托专门的资信较高的运输商把产品直接配送到各大农贸市场、各大餐饮企业。

(四)大力发展第三方冷链物流

现在倡导绿色物流,农产品的新鲜程度决定了其价值大小,而一般农产品企业很难自己完成专业化、高效率的冷链运输要求。第三方冷链物流企业进入农产品行业,将会是降低农产品损耗率的最佳选择,带来更高的效益,增加农民收入。

通过各种途径,推广第三方冷链物流,使工商企业领导者了解到第三方物流的优势,鼓励传统物流业引入现代物流理念,打破“自我服务”的传统物流思想。政府应改善经营环境、规范市场秩序、实现有序竞争,来帮助优秀的第三方物流企业开拓市场、提高影响力,使第三方物流被广泛接受。从长远来看,专业化的第三方冷链物流企业将会是鲜活农产品市场的主导。

市场的正常运行,需要政府的宏观调控。能源政策、价格政策、环保政策以及财政、税收、金融、货币政策都会在不同的方面,不同程度影响物流业的发展。制定有利于第三方物流企业发展的土地使用、交通运输、市场准入等方面的政策。另外在财政政策上保障基础设施建设,减少税收以扶持第三方物流企业的发展。各区、县结合具体情况,从体制上保证第三方物流企业拥有良好的成长环境。

(五)培养冷链物流专业人才

1. 提高在职人员素质。

以提高物流人员整体技能水平为目标,制定系统的培训计划与考核方案。一要鼓励员工学习先进的科学理论和作业技能,邀请相关专家学者举办研讨活动来增强作业人员现代化物流意识,切实提高各学员工作能力。二要进一步加强职称资格认证,利用考试鼓励员工努力学习现代物流理论,以便提高整体专业技能。

2. 完善教育体制,培养复合型人才。

本科层次的教育重点是培养一批物流专业的复合型人才。合理设置课程来拓展学生基础知识,还要培养学生的专业素养、实践创新,以培养一批中高层物流管理人才为目的。理论与实践相结合,使学生具有扎实的物流管理理论、掌握信息技术、具有组织开展物流运作的能力。而研究生或者博士层次的教育则应以培养高级管理人才、物流研究人员为目的,以解决现实中存在的物流重大问题和实现物流理论创新。

五、结束语

徐州市农产品冷链物流尚处于发展的初级阶段,在诸多方面存在一系列问题。因此,应摒弃自身发展的不足、吸收先进经验和管理模式,并结合自身特点,积极探索适合徐州市农产品冷链物流发展的道路。

摘要：当前,徐州市农产品冷链物流存在的问题,主要是农产品冷链物流基础设施与技术落后;物流信息化,标准化水平低,系统混乱;农产品冷链物流环节较多;专业化第三方冷链物流企业短缺;冷链人才匮乏等。徐州市应吸收国外先进的经验和管理模式,发展农产品冷链物流基础设施;采用先进的信息技术,加快管理信息系统建设;减少农产品冷链物流环节;大力发展第三方冷链物流;培养冷链物流专业人才,以推动徐州市农产品冷链物流业快速发展。

关键词：徐州市,冷链物流业,问题,对策

参考文献

[1]孙红菊.农产品冷链物流浅析[J].物流技术,2009(3)

[2]冯华,王振红.生鲜食品物流存在的问题及解决方案——冷链物流[J].物流技术,2009(6)

冷链物流发展问题 第10篇

关键词：铁路货运,冷链物流,技术应用,发展模式

生活水平的提高使人们越来越关注食品安全质量,因此,对运输过程中食品冷藏就提出了更高的要求,随着“新、特、优”类型具有较高产品数量、附加价值的增涨,对冷链物流来说也起到了助推的积极作用。

1 中国冷藏运输的发展

冷藏运输在我国的起源地是铁路,早在1953年我国铁路正式启动冷藏运输项目,此项铁路运输业务相对来说要晚于国外一些先进国家近百年。在冷藏运输发展的初始阶段,我国能够承载的易腐货物的总量在100万吨左右,直至1960年逐渐增加到300万吨,但是由于受到连年的自然灾害影响,运输冷藏货物的总量又呈下降趋势,次年的铁路冷藏运输总量是244万吨。一直到1964年我国冷藏运输的总量才有回升趋势,1978年总量达到458万吨,这个数据比项目运行初期的数据高出7倍。我国铁路冷藏运输发展最快的阶段在20世纪90年代,在此时期已经占有90%的铁路运输份额,最高峰的货物总量一度升至1 669万吨。但是到了90年代末期,新兴起的公路运输在市场上所占的比例要远远超过铁路运输,至此我国铁路冷藏运输业务跌至谷底。就目前的铁路冷藏运输状况来看,每年的运货量总量不足500万吨,冷藏运输货物较为稳定,一般可在270万吨左右。

2 现代冷链物流技术

我国冷链物流的硬件基础设施建设过于薄弱,软件技术信息的应用过于贫乏。其中硬件建设是针对冷藏物流储存与运输设备的整体性建设,例如,不同食品种类的冷库建设,各种类食品冷藏加工地点、预冷设备的筹备、冷藏集装箱配备、冷藏车辆以及冷藏柜等。另外是软件建设力度不足,冷链物流技术应用过程中软件建设是非常重要的,要针对技术流程制订完善的信息技术管理系统,同时要定期组织人员培训,冷链物流的业务实施是通过人员规范操作流程与有效制度管理来实现的,同时能够体现出冷链物流的运作效率与运行效益,在这一过程中的人员整体素质是不统一的,所以一定要经过定期的人员岗位职责与技术培训来优化人员素质,以达到高效运行的目标。

我国冷链物流在社会整体的认知程度非常低,没有达到市前来看缺少第三方服务机构冷链物流在运作过程是说目前的冷链物流运输缺乏强有力的企业部门对其进行统一的调整与管理,不能使其快速地进入经济化、高效化的运营模式。也正是因为如此,所以冷链物流技术中没有配备相对完善的信息化系统管理,在实际运行中难免会遇到困难与阻碍。

3 铁路冷链物流发展模式

铁路建设发展过程中成立了高速客运专线,实施了客货分线战略计划,这将大幅度地为货物运输提供空间,同时特殊种类货物的铁路运输也将得到充分的发展。

此外,我国铁路网路系统的建设在不断完善当中,铁路技术装备在不断接受创新科技技术的洗礼,在此基础上我国铁路的运输能力与运输服务质量都得到了明显的改善与提高。同时铁路自身的快捷货运网络系统已经完成建设,能够提供给客户定点、定线、定时、定车次以及定价的服务,每班次的列车能够达到时速120公里,同时也为客户提供直达运输服务,越来越多样化的运输服务将铁路货物运输形式从本质上进行了革新,这也是铁路运输模式上的创新,最重要的是为铁路冷链物流技术奠定了坚实的基础,也提供给冷链物流技术发展的有效空间。

最后,我国冷藏运输的主力单位曾经是铁路部门,因为多年的冷藏运输运作经验,服务体系相对来说非常完整,同时铁路是冷藏运输方式中硬件装备最庞大的,最重要的是铁路运输有较为完善与科学的管理体系。铁路部门在最近几年投入的多式联运、冷藏设备、两用车辆等,都对铁路冷藏快运服务开发提供了坚实的基础,在一定程度上对运输的货品达到最大化的保证。铁路不断在为运输构建与运输管理做出创新与努力,最突出的成绩就是一体化的运输以及多式联运,这将为铁路冷链物流系统提供有利的发展环境。

4 结论及建议

就我国目前铁路冷链物流的发展现状来看,想要推动其发展力度应该从硬件设施的建设入手,不断加强其外部环境建设,为经济性运行提供基础,不断完善冷链物流技术的整体管理制度，最终实现联合上、下游企业统一开展冷藏物流复位业务。

参考文献

冷链物流发展问题 第11篇

关键词：冷链物流标准 现状分析 问题挖掘 对策研究

中图分类号：F259.2 文献标识码：A 文章编号：1672-5336（2013）14-0045-03

1 引言

冷链物流标准化是促进和保证冷链物流运作快捷便利、高效通畅的重要措施，对于提高冷链物流服务水平、优化冷链物流作业流程、促进冷链物流业健康发展、更好地与国际接轨、实现冷链物流合理化具有重要的作用。

2012年，中国物流与采购联合会标准化工作部与全国物流标准化技术委员会联合发布了新版《物流标准目录手册》，对我国现行物流标准进行了梳理和总结，共收录物流国家标准、行业标准、地方标准667项。其中冷链物流标准属于：基础类物流标准、共用类物流标准、专业类物流标准和标准化指导文件四大类物流标准中的专业类物流标准。

2 冷链物流标准化现状

2.1 冷链物流标准数量较多，占专业类标准四成

在我国12个行业285条专业类物流标准中，冷链物流标准以111条40%的比例位居第一，从数量上远远超过了汽车物流、医药物流、家电物流、煤炭物流、粮食物流、邮政物流、出版物物流、烟草物流、木材物流、国际货代、危险品等12个行业物流标准。

2.2 冷链物流标准主要集中在果蔬类标准领域

在冷链物流的应用领域中，主要常见于食品、水产品、肉类和果蔬四大类。其中果蔬类物流标准以51条占据榜首，肉类冷链物流标准以13条居第二，水产品物流标准以11条位居第三，食品类冷链物流标准仅以5条居最后。见图1所示。

2.3 技术类物流标准远超其他标准，独占鳌头

在冷链物流标准的类别统计中，基础类物流标准有4条，管理类物流标准为18条，作业类物流标准为18条，技术类物流标准为71条，占到总标准数量的63.96%，超过六成，各物流标准类别分布如图2所示。

3 冷链物流标准化现存问题

3.1 物流标准在国际地位更多是跟随，达不到引领，制约扩张

标准化具有促进和保证物流运作快捷便利，更好地与国际接轨具有重要作用。俗语说：一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。在全球经济一体化的今天，谁是该行业标准的制定者，谁就掌握了主导，谁就有绝对的领先优势。目前，我国的物流企业多集中在通过加强产品质量的提升以获得产品竞争优势和品牌培育层面上，在国际中更多只能跟从，一旦标准改了就需要再次适应，较为被动，不利于我国冷链类物流企业的国际化扩张。

3.2 缺乏配套政策和产业链贯穿扶持，影响执行

冷链物流是一个庞大的系统，要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，且各个环节都有一个统一规范的标准引导，以达到整个链条环节的有效衔接。在国外，伴随着冷链标准的制定，有一个庞大的产业链进行支撑，该产业链上企业以标准为核心，打造相应的产品、技术以及服务，并通过门槛的准入等政策进行监管，排除标准化体系外的企业，达到企业经营行为的规范统一。

3.3 标准制定部门众多且自成体系，缺乏统一规范

冷链物流属于相对特殊的行业，标准的制定涉及车辆、制冷、食品、物流等多个产业，因此形成了我国冷链物流标准制定部门涵盖了交通、农业、卫生、商务及标准化委员会等多个组织（如图3）。国内各组织之间自成体系，缺乏必要的信息共享及交流，再加上一些地方和企业的规范，造成标准种类繁多、内容复杂、界面不清，使得一些标准之间相互冲突，标准混乱，企业不知所措。

3.4 冷链物流标准多为推荐性标准，约束力有限

在我国111条冷链物流标准中，仅有10条冷链物流标准为强制性标准，而91%为推荐性标准，不具有强制性。这些不具有强制性的标准在冷链物流行业并不成熟的现实环境下约束力极低，对冷链物流企业指导作用非常有限。

4 冷链物流标准化发展对策及建议

4.1 鼓励和扶持冷链物流企业快速壮大，成长为标准主导者

培育和壮大物流市场，加快传统物流企业向现代物流企业转变，支持企业进一步扩大规模、优化业务流程、提升冷链物流服务水平，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业，积极参与到国际化活动中去，努力成长为标准主导者，创建竞争优势。

4.2 加强标准制定部门之间的联系与标准的对接

充分发挥政府部门的组织协调和引导作用，建立必要的政府部门协调机制，实行联席会议制度，明确责任人，加强部门、行业、企业、标准技术组织间冷链物流标准化工作的信息交流，对冷链物流标准化工作进行协调推进；同时，加强与国际冷链物流标准的对接和统一，以实现我国冷链物流系统与国际冷链物流大系统顺利接轨。

4.3 按产业链思想进行标准体系梳理，并特性化调整

针对冷链物流产业链标准种类多，涉及领域广，从属管理部门多等特点，在全产业链思想下对物流标准中“行标”和“贯标”进行梳理。

第一，系统内“行标”：由全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会（以下简称冷标委）牵头联合与冷链物流标准制定有关的部门对冷链物流标准进行重新梳理，修订内容交叉的标准，完善行业链条中缺失的标准，以达到冷链物流标准的统一与衔接。

第二，系统外“贯标”：对于冷链物流行业系统外但也需要行业企业贯彻执行的一些通用类物流标准，如物流设备相关标准、物流信息相关标准、物流作业相关标准等，冷标委给予一定的协调支持，推进企业物流标准的贯彻实施。

4.4 加强宣传引导和政策扶持，助力冷链标准化实现

政府部门、行业组织、企业、研究与教学机构共同努力，大力开展冷链物流标准培训，注重人才培养，提升企业对于冷链物流标准化的认识和重视。同时，在冷链物流标准制修订计划项目、科研和推广应用等方面给予重点政策与资金支持，并建立相应的推动行业资质认证的措施，设立适当门槛以确保进入冷链物流领域的企业、人员和装备达标。

参考文献

[1]中国物流采购联合会，全国物流标准化技术委员会.物流标准目录手册[R].2012（8）.

[2]全国物流标准2009年—2011年专项规划[R]. http：//news.rfidworld.com.cn/.

[3]全国物流标准化技术委员会.冷链物流分类与基本要求[R].2012（8）.

冷链物流发展问题 第12篇

一、我国豆制品冷链物流发展存在的问题

(一) 豆制品对物流的特殊要求。

豆制品尤其是以豆腐、豆腐皮为代表的生鲜豆制品, 具有保质期短、易腐性的弱点, 夏季在无冷链措施的环境下3小时左右微生物就会超标, 因此在生产加工、产品贮藏、运输及配送、销售终端等整个流通链中的各环节都需要低温环境。只有建立完善的冷链物流体系, 通过对温度、湿度及时间等的控制, 才能达到保质保鲜、延长食品保存期的目的, 从而使豆制品从车间到餐桌的全过程都得到安全保障。

(二) 豆制品冷链物流存在的问题。

目前我国生鲜豆制品冷链物流发展存在诸多问题:一是冷链物流体系尚未形成。目前豆制品“两头冷, 中间断”问题突出, 多数豆制品没有采用特定的低温运输设备及保鲜设备来组织冷链物流, 不仅造成豆制品品质的降低, 而且进一步增加流通成本。二是豆制品冷链物流设施设备不足、技术落后。目前豆制品冷链设施和冷链装备不足, 不能满足低温冷链物流系统对设施设备的要求, 无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。条形码技术、扫描技术、GPS技术等现代化装备在冷链物流领域的运用还远远不够。三是豆制品冷链物流信息化水平低。由于信息设备缺乏、信息网络不健全, 造成豆制品冷链物流全程难以监控。而且冷链物流各个环节信息传递不畅, 易造成风险及成本增加。

二、豆制品冷链物流发展对策建议

(一) 构建完善的豆制品冷链物流系统。

作为一种低温状态下的特殊物流系统, 豆制品冷链强调在生产、贮藏、运输、销售整个供应链系统的全程低温, 若有一个环节不能达到冷链技术要求出现温度失控, 就会造成“断链”。因此, 要建立和完善豆制品冷链物流体系, 并保证冷链物流各环节具有更高的组织协调性。冷链物流运行系统涉及到冷链物流体系整体的建设、运营、组织管理, 需要将硬件设备、管理技术和信息技术有机集成, 并对冷链物流全程作业环节进行优化, 以使得系统整体高效运转, 进而减少生产与销售过程中的经济损耗。

(二) 加大豆制品冷链物流基础设施建设。

冷链物流基础设施是冷链物流功能网络中的一个重要组成部分。豆制品生产流通的各个环节都要采用相应的制冷设备, 才能使冷链物流体系得以运转。一是加工。包装豆腐生产线上可配以隧道式冷水或冰水浸泡喷淋流水线, 而散装产品则可选配隧道式空气循环冷却流水线, 通过冷却设备与生产线的连接, 使产品从下线时的高温状态, 快速有效地预冷至10℃左右, 达到冷藏贮存的要求。二是贮藏。贮存是整个豆制品冷链系统的关键环节。采用风冷气调制冷技术, 将冷藏库温设定在-1.5~10℃之间, 可以抑制大部分细菌的生长并可降低豆制品酶的活性, 又保证产品不结冻、不风干, 有利于产品的品质和保鲜。三是包装。采用高新杀菌技术对豆制品进行小包装, 实现整个豆制品市场的包装化、标识化, 方可适应现代物流要求, 并延长豆制品的保质期。四是运输。运输是目前豆制品整个冷链系统的薄弱环节。采用配有制冷功能的厢式冷藏车保温运输, 在装车前预冷至5℃左右, 可以满足中﹑长途运输及短途送货等需要。五是销售。豆制品的批发和零售等销售环节需要配备各式先进的冷柜、冷藏陈列柜, 使产品在销售过程中尽可能不脱离冷链。

(三) 建立豆制品冷链物流信息系统平台。

建立豆制品冷链物流信息系统平台, 运用先进的信息技术、计算机处理技术、网络技术、数据通信技术, 将平台内部的共用数据进行融合、处理和发掘, 实现冷链物流信息的采集、处理、组织、存储、发布和共享。除了综合信息服务、异构数据交换功能外, 冷链物流信息平台还要具有冷链物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用托管服务等相关功能, 以满足此冷链物流系统中各个环节不同层次的信息需求和功能需求, 降低整体冷链物流成本和提高整体冷链物流效率, 真正实现“源头有保障、全程有冷链”的目标。

(四) 采用先进的冷链物流技术。

将RFID技术引入到豆制品冷链物流中, 运用RFID技术具有非接触性、耐用性、操作方便、快捷、信息容量大、一卡多用、可重复使用和穿透性等特点, 实时监控、记录豆制品在运输途中的温度状况, 不仅可以对豆制品的生鲜度进行实时实地管理, 而且也方便信息追溯, 实现在流通过程中的质量监控。

(五) 完善豆制品冷链物流优惠政策。

冷链物流体系的建设和运行受其所处的大环境的影响, 政府应建立冷链物流体系的政策平台, 促进豆制品冷链物流的发展。例如, 安排财政支持专项扶持“放心豆制品工程”建设, 鼓励发展豆制品产业合作经济组织或配送联合体;建立规范要求零售市场内豆制品实行冷链销售, 改善豆制品物流配送的运行环境;通过提供贷款全额贴息或财政一次性补贴、减免税费、构建“绿色通道”等方式, 鼓励豆制品企业购置专用冷藏配送车辆、设立自有品牌豆制品冷藏销售专柜、建设“放心豆制品专供点”, 配备与完善豆制品零售终端冷藏链。

(六) 加强豆制品冷链物流运营管理。

目前豆制品冷链物流行业的相关标准缺少, 成为监管上的空白。应尽快制订豆制品分选加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、配送等环节的保鲜技术和制冷保温技术标准, 规范豆制品冷链物流的各个环节。打造豆制品冷链物流监管平台, 规范冷链物流业的服务标准, 加强行业标准的执行力度, 对于不按标准违规操作的企业给予严厉处罚, 提升其各个环节的效率, 促使行业整体健康快速发展。

三、结语

总之, 只有在政府部门、行业和企业共同合力的推动下, 建立完善的冷链物流体系, 才能从根本上解决豆制品的质量卫生安全的突出问题, 才能让老百姓吃上“放心豆腐”、“安全豆制品”。

参考文献

[1]朱芳阳, 朱念.海产品冷链物流一体化模式研究——以广西北部湾海产品为例[J].安徽农业科学, 2011, 39 (28) :17712~17715

[2]旷玉玲, 龙华, 海峰, 陈佩佩.冷链物流体系构建研究[J].物流科技, 2012