企业文化理论概述范文第1篇
为此，毓升人不惜代价用四年多的时间，学习国内外优秀企业文化，深研中华人文、总结多年文化心得，优化出一套易实施可执行的精神文化运营方案(理论)，支持企业的行为文化、制度文化和物质文化，从而打破了传统企业只有表象文化，无法升华文化，运用文化的现实。
一、八小时内的工作文化建设
充分利用全员工作中部门与部门之间，员工与员工之间，员工与客户之间频繁接触和沟通的特性，导入沟通文化平台提高彼此间的信任和理解。
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※倡导：全员学习，人人达到发现问题解决问题的能力，快速学习的能力，思想超前独立工作的综合能力。
二、八小时外的业余文化建设
在8小时工作之外，公司力求丰富全院职员业余文化与生活，增强员工之间的情感沟通，提高员工的工作生活质量和思想境界，从而进一步提高8小时之内员工工作的协作精神和创新意识。
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※ 8小时工作之外的公司文化生活是为提高8小时之内的工作能力和情感服务的。
三、感知文化的建设
感知文化是企业文化的核心，是员工认同企业的基础，也是企业向心力，凝聚力的核心动力，起着激励员工、同化员工的作用，让员工感到在此上班有尊严感、荣誉感、自豪感，愿意与朋友、家人炫耀所在的企业和自己的岗位。
四、赏析文化的建设
赏析文化是所有基础文化升华的结晶，企业可以拿来欣赏、品评，具有可塑性和延伸性，完全可以成为企业品牌的核心，向世人展示。以此创造商业潜机，引导社会关注。
五、文化载体创建
承载公司的政策、利益、福利、文化、时事动态，让员工在工作状态中感受表扬与批评、团结与孤立以及不同表现的自我心灵感知。通过文化载体传递公司部门与部门间，员工与员工间的信息，实现互相学习、互相沟通、互相协调和营造文化氛围的目的。
六、推动策略设计
结合公司实际情况和全员文化认知的程度，运用中华人文等载体传播公司文化理念，实现文化兴企，文化管理的目的。
七、毓升工作方式
签订合同 入住企业了解内务进行适度调研 设计初步方案 与企业高层人员研讨修订 企业内部教育推广跟踪服务适时深化方案
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企业文化理论概述范文第2篇
第一讲 广告概述
一、广告业界与学界的发展
1、业界的发展
2、广告学界发展
1983年，厦门大学第一个在全国设立广告学专业，广告迅猛发展。传播院系、商学院系、艺术院系纷纷设置。
1998，国家教委进行第四次专业目录调整时，确立广告学作为新闻传播类本科专业。目前，我国已有130余家高校开办了广告学专业。
二、广告的概念
现代广告的概念包括以下几点核心内容： a、广告主：每则广告都要有明确的广告主;
b有偿性：广告主必须向媒体支付刊播费用。使广告与新闻与宣传区别开来; c、非人员的销售推广活动：使广告与人员推销区别。
d、广告传播的信息，不仅仅是关于商品的，还包括观念与服务。 e、传播对象具有选择性。
结合上述特征，可以将现代广告的概念定义为：广告是广告主为了推销其商品、劳务和观念，在付费的基础上，通过媒介向特定的对象进行的信息传播活动。
狭义的广告就是商业广告，商业广告是付费的。广义的广告包括商业广告和非商业广告，非商业即公益广告、政府公告乃至征婚。
三、广告的分类
1、按媒介种类划分 ①大众媒介广告
我国广告法规定，香烟不能在广播、电视、报纸、杂志四大媒介上刊登广告。 ②小众媒介广告
户外广告、销售现场广告(即POP广告)、直邮广告、礼品广告 其中，户外广告包括路牌广告、公交车广告、霓虹灯广告等 ③新媒体广告
互联网广告、手机广告、楼宇广告、移动液晶广告
2、按广告的诉求对象划分。
消费者广告、经销商广告、工业企业广告
3、按广告的诉求方式划分 理性诉求广告、感性诉求广告、情理结合型广告
4、按产品生命周期来划分
产品导入期广告
广告重点：迅速向消费者告知新产品，提升产品的知名度 产品成长期广告
广告重点：引导消费者认牌购买，强调差异化传播 产品成熟期广告
广告重点：提醒式广告;产品宣传与企业宣传相结合; 产品衰退期广告
广告重点：大幅削减广告费用，或保持一定的广告频率延缓产品销售下降的趋势。
四、广告的功能与作用
1、广告的经济功能
广告对企业的作用、广告对消费者的作用、广告对媒介的作用
2、广告的社会功能
广告是社会的镜子、广告是社会的塑造者
第二讲 广告学说的发展
第一节、广告史的发展
1、世界上最早的商业广告印刷实物，宋代刘家针铺的印刷广告：
2、我国传统特色广告形式有：酒旗广告、招牌广告、招幌广告(形象幌、标志幌和文字幌)、对联广告等;西方广告特色形式：演奏广告、歌谣广告
3、20世纪初的“硬性销售派”和“软性销售派”
硬性销售派，又称为“原因追究法派”，代表人物：约翰•肯尼迪(John Kennedy)，阿尔伯特•拉斯克尔(Albert Lasker)，克劳德•霍普金斯(Claude Hopkins)。主要观点：强调广告实效性，对于销售的作用。“广告是印在纸上的推销术”。
软性销售派：代表人物：西奥多•麦克玛纳斯(Theodore Mac Manus)，雷蒙德•罗比凯(Raymond Rubican)。又称“情感氛围派”，软性销售派认为：将广告建立在消费者拥有产品后所获得的满足感的基础上。广告围绕着联想和暗示展开，感染消费者。
第二节、广告学说的发展
一、USP理论。Unique sales proposition独特销售主张/独特卖点 ☆产生背景：产生于二十世纪四五十年代，提出者:罗瑟瑞•夫斯(Resor Reeves)。市场由卖方市场向买方市场转移。
☆三个要点：
a每则广告都必须向消费者提出一个明确的主张(卖点)。 b这个主张是竞争对手没有或无法提出的。 c这个主张必须能打动消费者。
二、品牌形象理论
☆产生背景：产生于二十世纪
六、七十年代。提出者：大卫奥格威(David Ogilvy) ☆品牌形象理论理论要点： a、品牌是一个错综复杂的象征;
b、它是品牌属性、包装、名称、价格、历史、声誉、广告方式的无形总和; c、品牌同时也根据消费者的印象、自身的经验来界定。
☆品牌形象三大附属形象: 产品或服务提供者的形象、使用者的形象、产品或服务自身的形象。产品或服务提供者的形象案例：奥格威“舒味思柠檬水”广告个案中，“制造师爱德华•惠特海”的形象。
三、定位理论
☆产生背景：二十世纪七十年代。1969年，艾尔•里斯和杰克•特劳特(Al Ries & Jack Trout)在美国《产业行销杂志》《Industrial Marketing Magazine》所发表的《定位是人们在今日模仿主义市场所玩的竞赛》一文中使用“定位”(Positioning)一词。该理论被称为“有史以来对美国营销影响最大的观念”。
☆定位观念
①定位为受众有限的心智提供了一种简化的信息。 ②定位借助的是一种位序符号。 ☆理论要点：如何实现定位? a定位是一种攻心战略;
b将火力集中于狭窄目标，实现市场区隔，利用市场空白点; c考虑自己品牌的竞争对手，针对竞争对手进行定位。
四、整合营销传播理论
提出者：唐舒尔茨(Don E.Schultz)。 ☆产生背景： a、传媒环境的变化。
b、信息接收“积累”而非“取代”模式 ☆理论要点： a、以消费者为中心; b、以消费者资料库为基础;
c、以建立消费者和品牌之间的关系为目的;
d、以一种声音为内在支持点
speak with one voice。 e、以各种传播工具的整合运用为手段。
第三讲 广告学与相关学科
广告学是一门综合性边缘交叉学科。广告学的形成与发展受到各种相关学科的影响，在其形成过程中大量吸收各种相关学科的知识。
其中，市场学、传播学和心理学与广告学的联系最为密切。特别是市场学与传播学，它们是广告学的两大支柱。
一、广告学与传播学
1、传播学概述
传播学是研究人类社会中信息交流活动及其规律的科学，20世纪二三十年代起源于美国。1948年，美国政治学家拉斯韦尔提出传播过程及其五个基本构成要素，构成后续传播学研究的五大基本内容：传播者研究、媒介研究、受众研究、信息研究、效果研究。
2、传播学在广告中的应用列举
经验范围、两级传播理论、传播来源的可信度
3、传播学与广告学的区别
相较广告学，传播学涵盖更为广泛。两者的不同在于，传播学以理论研究为重点，广告学则以业务研究为重点。
二、广告学与市场学
1、市场学概述
市场学是研究市场营销关系及其活动规律的科学，最早创立于19世纪末20世纪初的美国。
☆市场营销观念的发展
a生产观念：只要有生产，必定有销路。被称为“最古老的营销观念”。 b产品观念：产品销售情况不好是因为产品不好。只要企业致力于制造好产品，就不愁挣不到钱。
c推销观念：我们会做什么，就努力去推销什么。
d市场营销观念：营销的关键是发现那些未被满足的需要。
e社会营销观念：20世纪70年代，企业提供的产品不仅要符合消费者的需要和欲望，也要符合消费者、社会的长远利益。
☆市场营销组合理论
市场营销管理理论的代表人物约翰霍华德认为，市场营销管理的实质在于企业“对动态环境的创造性适应”，市场营销环境可分为可控因素和不可控因素。
社会、政治、经济属于不可控因素;产品、营销渠道、定价、广告、人员推销及商店店址的选择，属于可控因素。市场营销管理的任务就是运用这些可以控制的手段来实现最佳的环境适应。 尤金麦卡锡认为，市场营销管理的核心思想是：密切监视“外部环境”的动向，善用4P组合，使企业的“可控因素”与外部“不可控因素”相适应。麦卡锡这一思想成为现代市场营销学最基本的核心理论。
☆什么是市场营销4P组合理论
4P组合即企业可以进行自主决策的四个要素，四个主要的可控因素：产品(Product)、价格(Price)、渠道(Place)、促销(Promotion)。包括人员推广与非人员推广，非人员推广包括广告、公共关系、宣传、销售推广等。
2、广告学与市场营销的关系
根据市场营销组合概念的定义，广告属于营销组合中促销的一部分。
经济效益是任何商业广告所无法回避的目的，要想使广告达到广告主的既定目的，广告必须与企业的营销战略、营销策略相适应。
3、市场营销在广告学中的应用列举。 ☆产品生命周期与广告传播。 ☆目标市场营销的概念与广告传播
对广告活动的意义：从“广而告之”到“窄告”。广告首先要明确目标对象。但广告对象和目标市场并非完全重合。
☆市场营销组合由4P走向4C，更加体现以消费者为中心
三、广告与消费者心理/行为学
1、影响消费者行为的因素
①影响消费者行为的内部因素：感觉与知觉;学习与记忆;购买动机;态度的形成与改变;个性、自我概念与生活方式
Maslow的需要层次论
Ⅰ. 生理动机;Ⅱ. 安全动机;Ⅲ归属动机;Ⅳ.尊重动机;Ⅴ. 自我实现; 该理论是建立在以下四个前提之上：
(1) 每个人都通过先天遗传和社会交往获得一系列相似的动机。 (2) 某些动机比其他动机更基本、更重要。
(3) 只有当基本的动机得到最低限度的满足之后，其他动机才会被激活。 (4) 基本的动机得到满足后，更高级的动机才出现。
马斯洛的理论有着普遍的有效性，但它其论点并不是绝对的。
2、消费者购买决策 ①广告与AIDA法则
AIDA：AttentionInterestDesireAction;即注意兴趣欲望行动，AIDA反应了广告在促进消费者行为过程中的作用。
②消费者购买的购买角色 一次消费行为往往涉及许多不同的参与者，发起者影响者决策者购买者使用者
③购买类型
介入度：( involvement )，又称涉入程度。简单的说，介入度即消费者对决策过程关心或感兴趣的程度。例如牙膏属于介入度购买。
购买类型：依据介入度的高低、品牌差异是否明显为指标，可将购买行为分为以下类型：
☆复杂型购买：消费者介入度高、品牌差异大。 ☆和谐型购买：消费者介入度高但品牌差异不明显。 ☆多变型购买：消费者介入度低，但品牌差异较大。 ☆惯性购买：消费者的介入程度低、品牌之间差别小。
3、高介入度下的购买决策过程。 复杂购买行为的决策模型：
问题认知信息收集品牌评估购买行为购买后评价
第四讲 现代广告调查
叶茂中：“用脚做创意”正是体现了广告调查的作用
一、市场调查与广告调查 市场调查与广告调查的关系：
☆广告作为市场营销活动的营销传播分支，是从属关系。
☆两者关系密切：广告调查是市场调查的一个组成部分，广告调查又往往会涉及到市场调查的内容。
☆随着整合营销传播的到来，二者呈现出进一步融合的趋势。
二、广告调查的内容
广告调查，即“advertising research”。在日本电通的《广告用语事典》中，对广告调查有这样的定义：广告调查，是指伴随着广告活动所进行的一切调查活动。
广告调查分为广告市场调查与广告传播调查两大部分，具体包括：
1、广告市场调查：
①营销环境分析;②产品分析;③消费者分析;④竞争状况分析
2、广告传播调查
①广告传播信息调查;②广告作品刊播前的测试;③广告媒体调查;④广告效果调查。
其中，广告效果调查包括：广告的传播效果调查;广告的经济效果调查;广告的社会效果调查
二、广告调查的基本方法。
1、观察法：
像人类学者一样，考察消费者居住、工作、娱乐的场所，置身于消费者生活的环境中，记录消费者的行为。
2、实验法：
调研人员通过改变一个或多个变量，然后测试这些变量对另外的一个变量能起多大的影响。如我们可以在超市运用实验法测试POP广告的有效性。
3、定性调查与定量调查。
广告定性调查主要方法有：深度访谈法、小组访谈法和投射法。 投射法。当测试者感觉到并不是谈论自己，防御攻势就会松懈了。 在投射法中，一般并不要求被调查者描述自己的行为，而是要他们解释其他人的行为。案例：速溶咖啡调研
第五讲 目标市场的确定与广告定位
一、明确目标市场，确立广告传播对象
1、为何要进行目标市场营销
现代广告特征：传播对象具有选择性。向特定的目标市场进行信息传播。 ①消费需求多样化
不同年龄、不同地区、不同阶层甚至不同生活方式的消费者都有着不同的消费需求，既使同一消费者，在不同的时空下也会有不同消费需求。
②买方市场中激烈的卖方竞争
为了应对激烈的竞争，越来越多的生产者开始考虑提供不同的产品或服务来满足不同的消费需求。如：剑南春，两个子品牌。宝洁公司。中央电视台的多个频道。
③企业的某个产品投入市场，只能根据不同的消费者需求把整个市场划分成若干个细分市场，然后选择其中适应自己的一个或几个细分市场作为目标市场。
对广告活动的意义：做广告首先要明确目标对象。
2、选择目标市场必须要考虑的三个因素：
☆消费者的需求
☆市场竞争状况
☆企业的资源 在企业资源与未被满足的消费需求中寻找结合点。
二、广告定位的方法 ①领导者定位：
定位于“首次”或“第一”。这是一种旨在占据某一产品类别中第一或领导位置的定位策略。这是因为，第一是最容易进入心智的途径。“第一”胜过更好。
领导者定位中，“第一”或“最先”也许并不完全是事实，但必须在消费者心中是“第一”。也就是说，对消费者来说，这方面的信息要是心智所第一次感知的，要占得最先与最大。
② 比附定位：
紧跟行业领导者，让自己的品牌与领先品牌发生一定的比附关系，以提升自己。领导品牌位置相当稳固采取的一种定位策略。
案例：莎碧娜航空公司 ③为竞争对手重新定位：
后起品牌为迅速在市场上获得有利地位，有时会向领导品牌定位发起挑战。 案例：泰诺对阿司匹林的挑战;
百事可乐重新定义可口可乐; ④空隙定位
寻找受众心智中的空隙，然后加以填补。
价格定位;功效定位;成分定位(如多芬);产地定位(如蒙牛);使用者定位;使用场合定位;使用方法定位
⑤再定位。
为产品重新定位。一般情况下，定位一旦确立，就要得到坚持，否则定位就没有意义。然而在以下三种情况下，可以考虑再定位。
a/产品定位在刚刚开始执行时就被市场证明是错误的;b/产品定位在成功地执行一个时期后，难以适应市场、竞争者和消费者的变化;c/竞争者突然发起挑战，使消费者对原有定位产生怀疑，产品不得不寻求新的定位。
案例：万宝路的再定位;定位于男性目标群体;选用西部牛仔广告形象。
第六讲 广告创意理论
20世纪60年代，是美国广告史上的创意革命时代。大卫奥格威(Davld Ogilvy)、李奥贝纳(Leo Burnett)、威廉伯恩巴克(William Bernbach)被称为创意时代的“三大创意旗手”。其广告理论与创意主张，都是围绕广告是科学还是艺术这一广告基本问题而展开的。
广告创意的科学与艺术之争，争论的焦点是：诉求的内容与诉求的方法谁更重要?“说什么”与“怎么说”哪一个更重要?
一、广告创意的科学派代表人物及观点
1、罗瑟•瑞夫斯科学派的旗手，认为广告的本质是科学。 瑞夫斯的主要观点： ①瑞夫斯的“实效”，并不是一般意义上的有效。瑞夫斯认为，判断一则广告创意是否成功的标准：是否能达成实际的销售。
②广告应该反复强调一个主题 ③如果没有问题，就坚决不要修改
2、大卫奥格威
( Davld Ogilvy ) 1947年在纽约创立奥美广告公司(38岁，大器晚成) 1982年被美国的《发展》杂志列入对工业革命有历史性贡献的30位人物的名单，其中包括爱迪生、爱国斯坦、列宁、马克思、凯恩斯、亚当斯密等
奥格威关于创意的基本主张：
①广告是科学而不是艺术。创意必须服从科学的规定性，必须来自科学的调查研究，而不是个人的主见和想当然，必须遵守一定的法则。
②广告创意所要解决的核心问题是广告诉求内容的科学确立，而不是科学内容的表现。“说什么”要比“怎么说”更为重要。
③在广告界中，测试最重要。
④奥格威虽然强调科学性，为科学派旗手，但其创意主张并不排斥艺术性。
二、广告创意的艺术派代表人物及观点
艺术派：认为广告的本质是艺术。强调情感在广告中的特殊重要性，强调广告的趣味性和冲击力。强调广告对目标受众心灵的沟通与冲击，让受众产生共鸣和认同。代表人物是：李奥贝纳、伯恩巴克。
1、李奥贝纳(Leo Burnett)
李奥贝纳的创意哲学：戏剧性理论：Inherent Drama，简称ID。 成功的创意广告的秘诀就在于找出产品本身固有的刺激特性，即“与生俱来的戏剧性”。源于产品恰恰能够满足消费者需要的某种特质。即：厂商为什么要生产这种产品，消费者为什么要购买这种产品的原因。
经典案例：不卖牛肉卖咝咝声
2、威廉•伯恩巴克。被后人视为唯情派旗手，艺术派广告哲学的代表人物。 伯恩巴克创意主张：
①针对20世纪60年代广告过分追求科学精确的调查研究而缺乏新意的状况，认为不应过分崇拜技术而忘却实质。
②崇尚广告的艺术创新，并把调查研究视为妨碍创作的绊脚石。 ③广告“怎么说”比“说什么”更重要 ④提出了广告创意的ROI 相关性(Relevance) 原创性(Originality) 冲击力(Impact) 奥尔巴克百货公司的“以旧换新”个案：体现其创意主张ROI原则 “甲克虫”广告个案： “丑陋只是浅层次的”、 “think small”
第七讲 广告创意的思维方法
1、垂直思考法
以逻辑与数学为代表的传统思维模式;是指在一种结构范围中，按照有顺序的、可预测的、程序化的方向进行思维。
思考：红砖所有可能性的用途;若考虑到的是盖房子、修桥、铺底面，这些答案都是沿着一个方向前进的，建筑材料(垂直思考法)
2、水平思考法。
英国心理学家爱德华•波诺提出(Edward De Bono)。
是一种避开现有既定的思考和认识，去寻找新思考和新认识的发散性思考方法;强调思维的多向性，要求多方面来观察事物，从不同的角度来思考问题，思维途径由一维到多维，属于发散思维;鼓励摆脱旧知识、旧习惯的约束，打破常规，创造新的意念。
波诺教授将水平思考称为“在对错之外的思考” 波诺教授指出，水平思考的重要秘密是逆向思维。
3、头脑风暴法
头脑风暴法又称智力激荡法，它是由BBDO公司的创始者之一，亚里克斯•奥斯本(Alex Osborn)发展出的一种创意方法。
一种群体思考方式 头脑风暴的特点：
a、禁止批评;b、无拘无束; c、重量不重质;d、鼓励在别人构想的基础上联想、发挥、修饰，从而产生新的创意;
4、旧元素，新组合
新构想常出于两个想法相抵触的再组合，这种组合是以前从未考虑过，从未想到的。案例：2000奥运点火仪式 “水中生火”
5、六顶思考帽：
“六顶思考帽”用六顶颜色不同的帽子为比喻，把思维分成六个不同的方面，每一个人在思考问题时都可以扮演六种不同的角色。
a、白色帽子：客观的事实和数字; b、红色帽子：情感、直觉;
与传统的思考法相比，红色帽子思考法给情感、感觉等非理性的因素一个合理的存在地位，作为人们的一种思考和决策的元素。
如回答下列问题：我现在有什么感受;我的感觉告诉我什么;我的直觉反应是什么? c、黑色帽子: 警告和关键性判断;
d、黄色帽子思考法: 正面的观点，探求可行性; e、绿色帽子思考法：新主意、其它选择、可能性;
f、蓝色帽子思考法:思考中的思考，是对思维的指挥、控制;
第八讲 广告创意及表现方法
1、创意战略。特伦斯•A•辛普(Terence A. Shimp)在《整合营销沟通》中所谈到的七种广告常用的广告创意战略。
①一般战略(generic strategy)
通过推广产品种类、宣传一种新的理念、教育消费者来开拓新市场或扩大原有市场。适用：产品在产品类别中占据垄断地位或绝对优势;新产品引入市场时。
②优先权声明(preemptive strategy)。又先发制人战略、预先占用权战略 优先声明的是一般主张。你与竞品可能提过提供相似的产品属性，但是他们没有宣传这些利益或属性。通过抢先提出声明来占有这些利益或者属性。
③独特销售主张(unique selling-proposition)。 建立在独特物质特性或者利益的基础上的优先声明
适用：具有相对持久的竞争优势的品牌拥有者。当差别之处不能被竞争对手轻易赶上时最有用。
④品牌形象战略(brand-image strategy)
建立在心理差别基础上的主张。这种广告企图通过把产品和某种象征联系起来，从而创造出一种形象或身份。
适用：很难产生实质差别或者能被迅速模仿的产品。 ⑤定位战略(positioning strategy) ⑥回声战略(resonance)又称共鸣战略。
企图把广告中的摹制与目标受众记忆中存储的体验对号入座。
⑦情感战略 (emotional strategy)
试图与在品牌与消费者之间建立起一种情感。
尽管情感战略差不多可以运用于一切广告产品，但这种广告战略似乎特别适合哪些与情感有着自然联系的产品。如食品、化妆品、珠宝、时装、软饮料长途电话等。
⑧建立产品的社会价值链(building social value chain of the product)
将产品价值属性放到消费者的社会关系中去考察，通过社会价值的体现来选择广告主题。
2、广告诉求方式 ①广告的理性诉求方式 a适用情况：
消费者的介入程度;和竞争产品相比，产品有显著特色时;新产品上市对产品或服务各方面情况进行介绍;同类产品的诉求方式多为感性诉求时
b诉求主要内容：
a为什么需要购买本产品 b产品或服务的质量;c 消费者购买产品或接受服务可能获得的利益d 不购买产品或不接受服务可能会受到的影响。
②广告的感性诉求方式。
感性诉求定位于受众的情感动机，直接诉诸于消费者的情感、情绪，使消费者对广告产品产生好感，进而购买使用。
a适用情况：消费者介入程度低时(习惯的购买);和同类产品相比，找不到差异化优势;产品已经具有知名度、认知度，需要建立偏好的时候;女性消费者群;同类产品的诉求方式多为理性诉求时
b主要内容：诉诸不同种类情感的种类：爱情;亲情;友情;故乡情;同情;恐惧;其他生活情趣(休闲、乐趣、幽默)等。
③情理结合的诉求方式。在广告诉求中，既利用感性诉求吸引注意，建立情感，又用理性诉求来体现产品优势。
第九讲 广告文案写作
一、广告文案的构成
完整的广告文案由下面四部分构成：广告标题，广告口号、广告正文及广告附文(Headline、Slogan、Body Copy、Supplementary items)
二、广告标题：
以标题的写作形式来划分
新闻式标题;承诺式标题;问题式标题;悬疑式标题(如：E分百英语学习机)
三、广告口号
广告口号，又称广告语、主题句，是为了加强受众对于企业、产品或服务的印象而在广告中长期、反复使用的简短口号性语句。它基于长远的销售利益，向消费者传达一种长期不变的观念。
①广告口号的功能
a、加深受众的印象;b、传播企业或产品最基本的诉求;c、保持广告活动的联系性，长远促销;d、树立形象;e、促进非消费的观念渗透;制造社会流行语;
广告标题与广告口号的区别： 作用不同;形式上的不同;
②广告口号写作时的风格、特征与结构 广告口号的风格：一般陈述;诗化;口语;宣言
广告口号的特征：简短易记，单纯明确;用词朴素，合于音韵;个性色彩;避免空话、套话
广告口号的结构：简单单句;简短双句;企业或品牌名称加简短单句 ③广告口号的类型
a、形象建树型;b 、观念表现型;c、优势展示型;d、号召行动型
四、广告正文
标题目的是注意与兴趣。正文的目的：吸引持续注意，提供主观或客观的理由，促成购买行动。
1、一般正文的信息结构：
开头承接标题，保持兴趣：正文的开头段落或语句是正文与标题之间的连接点，应该自然承接标题的话题，继续保持受众的兴趣。
主体展开诉求：可长可短，都要将诉求重点明确传达，而且在诉求中还可以交织行动建议。
结尾行动号召：主要内容完成之后，以鼓励行动收尾。必要时，还可以明确地提供行动方法。
2、广告文案的表现形式：
⑴直销式广告文案;⑵营造氛围式文案;⑶幽默情趣式广告文案;⑷证言式广告文案;⑸自述式广告文案;⑹对话式广告文案
第十讲 广告媒介
一、四大广告媒介
1、广播电视报纸杂志四大媒介自身特点 ①报纸
报纸的优势:传播面广，读者稳定;时效性强，传播迅速;版面灵活，制作简单;阅读方便，可以保存;享有威信，效果显著
报纸的劣势:有效时间短;注意力差;单调呆板;要求受众具备一定的文化水平
②杂志
杂志的优势：读者稳定，针对性强;反复阅读，有效期长;印刷精美 杂志的劣势：周期长，灵活性差;专门性强，阅读范围受限制 ③广播
广播的优势：迅速及时，覆盖全面;收听方便，全天播音;以声传情，富感染力;灵活性高，受众广泛;制作费用低廉
广播的劣势：信息稍纵即逝;难以传播抽象信息;有声无形，影响效果 ④电视
电视的优势：覆盖面广，收视率高;视听结合，感染力强;传播迅速，时空性强;表现手段灵活多样
电视的劣势：时间短暂，难以保存;制作复杂，收费昂贵;难以传播抽象信息;受众被动接受，在一定程度上影响广告效果
二、网络媒介
1、网络广告的形式
常见的网络广告形式包括：横幅广告、图标广告、浮标广告;文字链接广告; 弹跳式广告、插页广告;嵌入式广告;电子邮件广告等。
二、网络广告的优势
1、针对性;
2、互动性;
3、信息量不受限制
4、直接与销售结合。
5、效果评估便利
三、目前我国网络广告实践存在的问题
第十一讲 广告媒介策略
一、媒介广告价值评估
1、量化指标评估
a、覆盖率 (coverage );b、收视率/收听率(rating);c、发行量(Circulation)
2、质化评估项目
a、受众构成(Audience Composition);b、 媒体本身的形象和地位;c、干扰度和广告环境;d、受众的卷入度
二、媒体计划
1、媒体目标的设定
2、广告的排期
连续式;间歇式;脉动式
三、媒介组合
每一种媒介都有其长处和短处，将两种或两种以上的媒介组合起来使用，发挥其优势，克服其弱点，使广告达到最佳效果，这就是媒介组合的根本指导思想。
四、广告预算
销售百分比法;竞争对等法;目标任务法;量力而行法
五、广告效果评估
广告效果的特点：滞后性;复合性;累积性
第十二讲 国际广告
一、 全球标准化(standardization)策略。
即一体化策略，以统一的广告主题和内容，统一的创意和表现，在各目标市场国实行一体化传播。
这一主张背后有哈佛大学的莱维特教授支持(1983)：“世界正成为一个共同的市场，人们无论到哪里居住，都希望享受同一产品和生活方式。全球性公司应忘记不同国家文化意识的差异，集中力量满足共同需求。”
1、通讯和交通方式的发展加速了消费市场的同一化;
2、全世界消费者的需求越发趋向同一化。
二、当地化策略。本土化策略(localization)
企业文化理论概述范文第3篇
摘要:工学结合人才培养模式是我国职业教育的特色,被视为关系到建设有我国特色职业教育的一个带有方向性的关键问题。文章对工学结合人才培养模式进行了理论和实践研究,探讨了当前搞好工学结合面临的现实问题。
关键词:职业教育;工学结合;理论研究;实践研究
工学结合人才培养模式是教育部在2005年提出的,教职成[2006]4号文说:职业院校试行工学结合,“是遵循职业教育发展规律;是有效促进学生就业的需要;是帮助学生,特别是家庭经济困难学生完成学业的需要;是关系到建设中国特色职业教育的一个带有方向性的关键问题”。因此,工学结合模式是非常值得研究的课题。
一、工学结合人才培养模式的理论研究
1.工学结合的基本内涵
工学结合就是要求学生把学校学习与企业实践结合起来,促使学生工学相长,成为高技能的职业人才。该模式既具有国际职业教育的普遍规律,又具有中国职教特色,是我国职业教育与历史现实相结合的产物。
工学结合是一种教育思想。它体现了“以人为本,全面发展”的教育理念,把学生作为行动主体,强调学中做、做中学,使人协调发展;体现了“以服务为宗旨,以就业为导向”的职业教育思想,使封闭的学校教育走向开放的社会教育,使学生走向实际的岗位教育和职业能力教育;体现了党的教育和生产劳动相结合的教育方针,是具有中国职教特色的人才培养观。
工学结合是一种教育制度。它作为教育制度是有章可寻的,即我国近代的实业教育和新式学校的工学并举。建国初,我国教改中出现的半工半读学校、轮流上课和下厂的学生有400多万,极大地促进了当时经济社会的发展。今天大力推行工学结合模式是现代职业教育将教育制度和劳动制度有机结合的一种新型学习制度。
工学结合是一种育人模式。它是学习者的劳动和学习两种行为之间的合作,强调学校和企业的“零距离”、重视学习和劳作的“双交叉”、强化学生的生产实习和社会实践,这是职业教育培养技能型人才的最佳模式。
工学结合是一种管理结构。它使教学过程包含了“工程”和“学程”两个有机结合,必然形成对“工程”的管理和对“学程”的管理之“共同治理”的组织系统。在学校和企业、学生和个人签定合作协议的基础上,职业院校和实习企业就共同担当起“顶岗实践”中的内容、形式、场地、纪律、权益、考核、评价等管理职能。
工学结合是一种助学举措。它是经济困难学生完成学业的需要。职业院校一部分学生家庭收入低,通过到企业顶岗劳动获取一定的报酬来补充学费,实现家庭零负担或少负担,也是勤工俭学的极好形式,应该鼓励和倡导。
工学结合是一种工作探索。它是我国职业教育改革的重要方向,也是政府部门力推职业院校和相关企业进行试点的一项任务。要求探索建立适应工学结合的招生、学籍、教学等学校管理制度,探索教育质量评价标准和学生考核办法,实行弹性学制;要求探索建立校企合作的长效机制,实现学校和企业的合作互惠、共同发展[1]。
2.工学结合的基本模式[2]
(1)引企入校模式。具体内容是:职业学校与企业集团联合成立培训基地,企业提供各类设备和材料,学校出师资,指导学生学以致用,共同对在校学生和企业员工进行培训。这样的学校,每年都会向企业集团输出大量技术工人,他们会很快成为企业的骨干,真正打造出“金蓝领”。这种基本模式能够使学校与企业实现零距离接触,培养出适应性强、企业急需的一线技能型人才。
(2)办校入企模式。把班级建在企业,“车间即教室,工人即学生,师傅即教师”的培养模式,即办校入企模式。在这种模式中,学校出学生,企业盖厂房,共建生产实习基地。基地可同时容纳成百上千名学生上岗,可以承揽企业部分或全部的加工业务。通过这种合作,学校可以提高办学效益,对企业而言,相比从社会上招收的工人,学生素质高,接受能力强,管理难度小,培训时间短,生产效率高;对学生特别是家庭困难的学生来说,以工助学获得的工资不仅能解决学费、生活费,还能补贴家用。
(3)生产教学一体化模式。经费短缺是职业学校尤其是农村职业学校面临的难题。如果能够结合专业办企业,探索产教结合的新路子,是值得提倡的。在这种模式中,可以在职业学校或职教中心创办各类企业,形成五个合一模式:①车间、教室合一;②学生、学徒合一;③教师、师傅合一;④作品、产品合一;⑤育人、创收合一。这样不但能解决职业学校经费短缺问题,也能创出自己的产业品牌,形成当地的产业支柱。实践证明,该模式是非常值得推广的[3]。
二、工学结合人才培养模式的实践研究——以青岛为例[4]
1.引企入校模式实践
青岛胶南电子学校与韩国一企业合作,由学校出场地,企业投资2660万元建设可容纳1000多学生上岗实习、具有50多条生产线的现代化厂房,形成“车间即教室,工人即学生,师傅即教师”培养模式。学生实行“半天理论、半天实践”的学习制度,实现了理论学习与生产实践的统一。该模式产生了很好的经济和社会效益:一是学生技能水平明显提高,毕业后到企业可以直接顶岗生产,受到企业普遍欢迎。二是以工助学,为农村家庭困难子女铺就了一条成才之路。学生在生产实习中平均每月得到600元左右的收入,不但解决了学费、生活费,还能补贴家庭,帮助家庭脱贫,社会效益显著。三是促进了学校的发展,由于工学结合适应农村贫困家庭子女的求学需求,周边农村孩子纷纷到该校就读,在短短几年内,使该校发展成为在校生达3600多人的国家级重点学校。
2.办校入企模式实践
青岛胶南高职校把学校办进企业。2005年,学校与韩国现代汽车三承有限公司合作,建设2000平方米、拥有9条装配线的生产教学一型实训基地,基地的教学和生产实践由学校和企业共同管理,学校负责招生、教学和生产管理,企业提供技术指导。实行“一天学习、一天工作”的工学交替制度,学生的学习、生活、生产实践都在企业进行,实现了学习和实习一体化。学校办进工厂发挥了企业优势,学生在实习中受到了现代企业文化、团队精神和职业道德的熏陶,养成了产业工人的优良品质;实现了招生和招工的合一,学生顶岗实习一定程度上解决了企业招工难的问题,同时也为企业储备了高素质的员工。
3.生产教学一体化模式实践
青岛市引导学校面向生产、依靠企业,实行“学校与企业,生产与教学相结合”的运作方式,推行了工学结合的发展。胶南职业中专引进青岛双星机械公司、泰发集团与学校共同管理和经营制造专业实训基地,把实训基地办为一个经营性实体。基地既是学校的实训课堂,又是企业的生产车间,变“消耗性实习”为“生产性实习”,实现了实训生产化和产业化。学生在生产实习中得到了收入,企业经济效益也有所提高,学校、企业和学生实现了“三赢”。青岛卫生学校投资300万元,在校内建立了股份制教学医院,医院对外经营,对内面向学生实训,形成了校长即院长、教师即医生、学生即医护人员的“校院合一”的办学模式。建院3年来,医院不仅促进了学校办学水平的提高,还获得了100多万元的经济效益。
三、工学结合人才培养模式面临的问题
1.教育界面临的问题
学校和企业合作培养学生,学生通过学工交替完成学业,这种半工半读学习制度既符合职业教育的规律,又有利于人才的培养,得到了教育行政部门和职业院校的积极响应,但是,在实施过程中如何保障培养效果和学生的权益,是教育界面临的问题。
职校因学生年龄小,组织学生到企业实习时常要教师跟班,这涉及较多人力物力,一些学校很为难。另外,为了防止学制“缩水”,开展工学结合的学校通常要利用周末和节假日来补课,学生压力大,而部分家长认为学校把孩子管好就行,没有必要去企业锻炼。
实训设备和师资力量能否跟得上也是现实问题,重庆有教育人士反映,一些农村的职业学校是由普通学校转过来的,设备不配套,教师也没有必备的实践技能,开展工学结合难度大。而且,有个别学校打着工学结合的幌子,把学生送到企业做工搞骗钱活动,影响恶劣。如此等等问题,需要教育界去研究和思考。
2.企业界面临的问题
有过校企合作成功经验的企业,都感到经过工学结合培养的学生符合产业需要,很支持该做法;但也有部分企业担心影响到企业效益,缺乏接收学生实习实践的积极性。
不同行业的生产特性对开展工学结合的积极性也有一定影响。如一位电力行业的人士说,该行业最重要的是保障区域的稳定供电,如果招收实习生,一旦出现故障,可能会影响到当地整个电网的运行,造成很大损失,而且从该行业的安全性考虑也不太适合学生,因此该行业与职业学校的合作主要集中在现有职工的培训领域。
另外,企业毕竟是以追求效益最大化为目的,愿意搞工学结合主要是一些有一定技术性要求、劳动密集型的行业和企业,这样既能保障用工质量,还能提高生产效益,而技术性强或自动化程度较高的企业一般兴趣不大。呼吁政府出台相应的优惠措施,对校企的责、权、利加以明确。
3.政府面临的问题
工学结合在实践中遇到的问题,教育界和企业界都认为,需要政府从中协调和引导,制定和完善相关政策,使工学结合工作能有序地进行。山东等省进行了一些有益尝试,重点在于强化省、市、县各级政府的主导作用,效果很好。
对于经济发展水平不同的地区如何开展工学结合,如东部地区因经济较发达,就业岗位多,职业学校比较容易与企业开展合作,但对西部许多职校而言,往往面临企业资源短缺的困境。解决这个问题,需要政府帮助。
学校搞好工学结合需要行业和政府部门鼎力配合。教育部早已出台了关于开展试点通知,要求学校和企业签订书面协议,共同组建工学结合的领导或协调机构。有关政府部门应尽快出台对接收学生实习的企业实行税收优惠等“利好”政策,让工学结合在良性循环的轨道上运行。
参考文献:
[1] 邢晖.多角度解析“工学结合、半工半读”[N].中国教育报,2006-11-15.
[2] 马庆发.中国职业教育研究新进展——2006[M].上海:华东师范大学出版社,2008.
[3] 向才毅.职业学校工学结合、半工半读人才培养模式的研究[J].职教论坛,2006,(9).
[4] 青岛市人民政府.实施工学结合、半工半读,提升职业教育 服务经济和社会发展水平[N].http:www.zci.com.cn/academy/shoulist.asp?id=99.
企业文化理论概述范文第4篇
1、海绵城市建设理论
海绵城市主要是能够适应环境的变化和自然灾害所带来的影响, 在下雨的时候能够进行吸水渗水蓄水净水, 并且在需要的时候合理的释放雨水, 并采取渗、滞、蓄、净、用、排等措施, 通过源头消减、中途传输、末端调序的手段, 实现最大限度降低对生态环境的影响。
在海绵城市的建设理念中, 降雨径流的排放量小于40%, 截然不同于传统“快排”模式中将大于80%的降雨径流排出城市的要求, 这就有效的减少城市雨水与地面的冲刷, 然后将收集来的雨水进行相应的净化处理。这样不仅仅保护了生态环境, 有效的降低城市内涝出现的几率, 也缓解了城市居民用户用水压力的紧张。因此在晋城城市园林建设的时候需要有效的融入海绵城市理论, 从而能够构建非常好的环境, 促进城市的建设发展。
2、海绵城市理论在园林设计中的应用原则
2.1、整体规划原则
就目前的情况来看, 园林设计中应用海绵城市理论具有非常重要的意义, 在应用的过程中需要遵循一定的原则, 充分的发挥海绵城市特点, 对此需要针对实际情况从全局出发, 做好规划设计工作。在设计的过程中需要将原来的系统进行保留, 同时充分的了解系统, 在实际的运用当中, 要充分将海绵城市理论落实在实际的建设过程当中, 还要降低雨水系统的构建, 而且在进行的设计的工作当中要有效的遵守先规划有减少的重要原则, 因此这样才能更好的充分的发挥其规划设计的作用。
2.2、生态有限原则
海绵城市的概念是基于生态的概念, 并且在实际的运用过程当中, 要充分的了解当时水资源, 例如江河与湖泊以及渠道, 而且必须考虑到排水系统, 从而要保障雨水自然的寄存和自然净化, 这也将是循环利用的关键部分, 然而在这过程当中要不断加强生态循环, 其次, 生态自然自身就有着很强的恢复力, 这对前期破坏的部分起到修复和二次融合的功能。
2.3、因地制宜原则
在园林设计过程中需要遵循因地制宜的原则, 因为每个城市的环境以及地域存在很大差别, 因此在土壤、降水、植被覆盖率等方面都存在差异, 在实际的应用过程中需要结合实际情况进行考虑, 有效的将其海绵城市理论融入其中, 从而更好的确保园林设计的有效性, 促进园林行业的建设发展。
3、海绵城市理论在园林设计中的应用
3.1、城市园林道路设计
为保障园林设计雨水渗透的高效性, 道路设计采用以下几点措施:①选用具有渗透性能的沥青, 在道路结构设计上保证雨水的渗透, 控制短时表面径流量;②结合地形, 可适当的将人行道或者非机动车道改成随地形走向的线型, 以便增大道路两侧的绿化面积, 同时选择吸水性较强的植被, 缓解雨水的瞬时径流量;③道路分隔绿化带采用“下凹式绿地”设计, 引导道路雨水进入下凹式绿带, 同时经特殊配比的种植土, 可涵养一部分雨水, 多余的再由溢水口排走, 保证植被的生长条件;④严格按着“海绵”设计理论, 选择渗透性强的铺装材料, 嵌草路面、草皮, 多孔混凝土等。尤其是公园和树林边, 可以采用木屑、卵石等材料。
3.2、雨水收集系统的合理设计
(1) 渗透性铺装。要科学合理的做好园林铺设的相关工作, 并且可以更好的确保地面渗水与排水功能能够得到充分的发挥, 和水泥地面来相比较的话, 不仅可以更好的减少施工材料在数量的投入, 也是更加符合景观生态设计的理念, 园林设计和自然环境保护是一种和谐的联系。在普遍情况下, 铺装设计需要在地面上铺设一层砂砾的垫层, 从而来提高其稳定性和渗透率。在主道上普遍都是在垫层上铺设砖层, 这样能够为人们在上面行走提供很好的便利, 在辅道与主道路的两边, 都要铺设石子路, 以便能够很好的实现于是的渗透作用。 (2) 园林生态水渠和雨水缓坡。在建设园林生态水渠的过程当中要严格根据地形条件来做好生态水渠工作, 生态水渠也可以作为园林景观的重要组成部分, 也在其中起到雨水汇水的重要作用。渠道的建设将分为明渠与暗渠。暗渠一般都是进行园林设计时, 在地下预留一定空间的排水沟, 雨水将会沿着暗渠进行排出。明渠需要沙拉石子和透水土工布来铺设来进行相关的操作作业, 从而来达到很好的渗透吸储的效果, 来达到导流的作用。
3.3、雨水储蓄系统的合理设计
3.3.1、集雨型绿地。
对于园林雨水储蓄系统设计的时候一般情况下可以选择设计一些集雨型绿地, 而对于这一类型的植物配置也主要是不怕湿涝的植物。如果是雨水比较多的集雨型绿地, 植物就能够发挥有效的作用, 能够达到储水的作用, 并且也可以将其作为园林景观中非常重要的部分, 目前主要是让其成为暂时以湿地的形态存在着。南方地区因为雨季的时间比较长, 因此在园林建设过程中主要是设计小型湿地, 从而满足需求。
3.3.2、人工湖。
进行园林景观设计的时候会选择设计人工湖, 其主要的作用是能够不断增加园林意趣, 同时也能够起到园林雨水储蓄功能。在进行人工湖设计的时候需要高度重视水生植物的配置, 从而能够确保雨水冲刷泥沙进入人工湖后, 能够有效的保障湖水的干净和清洁, 从而降低成本。
总之, 海绵城市理论在园林设计中的应用具有非常重要的意义, 可以很好的降低城市当中径流污染的负荷程度, 而且还能够很好的净化城市中的空气质量问题, 因此需要重点加强研究。
摘要：海绵城市的建设不仅适应了我国可持续发展的要求, 还能实现城市、人与自然的和谐相处, 能够更好的解决城市排水难、排水污、排水浪费的问题, 实现充分运用自然降水和最大限度节约水资源, 确保了城市的可持续发展理念。在城市园林建设中, 同时结合每个城市的生态环境进行设计, 充分的应用海绵城市建设理论, 从多个方面进行优化, 从而合理的配置园林植物, 更好的发挥其特点, 促进园林工程的建设发展。基于此本文分析了海绵城市理论在园林设计中的应用。
关键词：海绵城市理论,园林设计,应用
参考文献
[1] 彭红元.城市园林设计中海绵城市理论的运用分析[J].中国林业产业, 2016, (09) :94-95.
[2] 叶加嵘.城市园林绿化中海绵城市技术的应用[J].江西建材, 2017, (02) :211-212.
企业文化理论概述范文第5篇
2、 中国传统文化以人为本，重人伦，重道德。与西方社会以神为本的宗教信仰不同，中国自西周开始就出现了“重民轻神”的思想。《礼记》：“周人尊礼尚施，事鬼敬神而远之，近人而忠焉。” 在国家治理上，家族是历代统治者建立统治秩序的重要基础。孟子曰：“天下之本在国，国之本在家。”家国一体渗透到中国古代社会生活的最深层。这种家国同构的宗法制度是形成中国传统文化重伦理、倡道德的根本原因。在家庭生活中，重视家庭成员之间的人伦关系。如父慈、子孝、兄友、弟恭之类，注重孝道。在处理个人与社会、个人与他人的关系上，提倡“设身处地”、“推己及人”，“己所不欲，勿施于人”。因而，在中国的传统教育中、重伦理、倡道德始终处于核心地位，德教为先，育人重德。
3、 中国传统文化提倡忠君爱国，舍生取义。与西方倡导的个人享受和拜金主义不同，中国人以家庭、家族為重，重視孝友睦淵仁恤，重視敦親睦鄰，重視整個宗族、社區並進一步講求忠君愛國。歷史上的理想人格典範：殺身成仁，捨身取義。先秦孟轲《孟子告子上鱼我所欲也》：“生，亦我所欲也，义，亦我所欲也。二者不可得兼，舍生而取义者也。”文天祥、谭嗣同等人就是典型代表。
4、 中国传统文化崇尚中庸，追求和谐。首先体现为人与自然的和谐。在人与自然的关系上，中国古代的思想家提出了“天人协调”的观点。认为人不能违背自然，超越自然界的承受力去改造自然、征服自然、破坏自然，只能在顺应自然规律的条件下去利用自然，使之更符合人类的需要。然后体现为在人与人的关系上，主张“贵和尚中”。中国文化把协调人际关系放在首位，必然强调和谐。孟子提出“天时不如地利，地利不如人和”。再者在民族关系上，我们的祖先历来推崇文治教化，主张：“协和万邦”，形成了民族团结、国家统一的传统。
5、 中国传统文化儒道互补，外儒内道，儒、佛、道三教合一。中国传统文化以儒家学说为主体，以儒释道三教文化为精髓而千古流传。儒家和道家是中国土生土长的文化，长期以来影响了一代又一代中国人。佛教自从印度传入以来，就植根于中华文化的土壤，发扬光大并广为传播。唐代是三教并立的时代，开明的政治造就了唐代的经济和文化空前繁荣。 即使是后来的少数民族政权，也无不被汉文化所征服，说明了三教文化的生命力。而这一点，也体现了中国传统文化的同化力和包容性。
企业文化理论概述范文第6篇
一、物流成本概述
物流企业的生产经营成本又称为物流成本。物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。
领域不同，其物流成本的构成也不同，下面我们介绍流通企业和生产企业的物流成本的具体构成。 1.流通企业物流成本的构成
在我国，物质资料的经营主要是由物资企业、运输企业和商业企业共同承担的。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下：
(1)人工费用，包括职工工资、奖金、津贴以及福利费等。
(2)营运费用，如能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等; (3)财务费用，指经营活动中发生的资金使用成本支出，如利息、手续费等; (4)其他费用，如税金、资产损耗、信息费等。 2.生产企业物流成本构成
生产企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品的销售等。另外，为保证产品质量，为消费者提供优良产品，企业还要进行产品的返修和废品的回收。因此，生产型企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与流通企业相比，生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。生产企业的物流成本一般包括以下内容：
(1)供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等; (2)生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等; (3)产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等; <4)仓储保管费，如仓库维护费、搬运费等; (5)有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等;
(6)营运费用，如能源耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等; (7)财务费用，如仓储物资占用的资金利息等; (8)回收废品发生的物流成本。
物流成本的高低，直接关系到利润的多少。因此，如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”是摆在企业面前的一个重要问题。解决这个问题的根本出路在于加强对物流系统即采购、仓储、运输三个环节的成本控制。
从总体来看，物流环节不同，各环节的成本构成也各不相同。物流各环节成本费用的构成、管理和核算将在下面各节具体阐述。
物流企业运输成本的管理与核算
运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。
一、运输成本项目
根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。 1.直接人工
这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14%计提的职工福利费。 2.直接材料
物流运输过程的直接材料包括：
(1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料(自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内)。
(2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。 3.其他直接费用
主要包括：
(1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费(包括大修理费用计提额)、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 (2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。
(3)养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。
(4)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费(指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费)、行车事故损失(指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失)、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4.营运间接费用
这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。
二、运输成本核算的基础工作
运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。 1.加强运输成本管理的基础工作
企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。
(1)要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录;
(2)企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性;
(3)对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订;
(4)对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性;
(5)企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。
2.要严格区分不同性质的费用支出范围
企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。
3.加强成本监督，保证成本的核算真实性
成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有：
(1)企业原始记录不健全，计量不准确;
(2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准刁清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当;
(3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。
要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审整成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫的，要及时制止，确保成本核算的真实性。
4.实行全面成本管理
全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本僧理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的组济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干什么，管什么，成本管理责任到人。
运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的仗用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行源料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。
三、运输费用的核算与成本计算
(一)直接人工的归集与分配
物流企业直接人工中的工资，每月根据工资结算表进行汇总与分配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计人各自成本计算对象的成本，对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助手的工资，则需按一定标准(一般为车辆的车日)分配计人各成本计算对象的成本，计算方法如下：
每一车日的
应分配的司机及助手工资总额
工资分配额= ---------------------------
各车辆总车日
营运车辆应
每一车日的
营运车辆
=
分配的工资额
工资分配额
总车日
根据工资及职工福利费汇总表(图表6-1)，作会计分录如下(本例设营运间接费用不分各站、队核算，而综合核算、统一分配)：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(直接人工)55000
-南车队(保养修理费)2000
-北车队(直接人工)63000
-北车队(保养修理费)3000
主营业务成本-辅助营运费用30000
制造费用-营运间接费用(工资及福利费)14000
管理费用15000
应付福利费2000
贷：应付工资184000
借：主营业务成本-运输支出-南车队(直接人工)7700
-南车队(保养修理费)280
-北车队(直接人工)8820
-北车队(保养修理费)420
主营业务成本-辅助营运费用4200
制造费用(工资及福利费)1960
管理费用2380
贷：应付福利费25760
(二)直接材料的归集与分配
1.燃料
对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗用数;在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定：
当月耗用数～月初车存数+本月领用数一月末车存数
【例5-2】设该公司燃料耗用数采用盘存制计算,2003年12月根据燃料领料凭证及车存燃料盘点表等有关资料编制燃料(汽油)耗用计算汇总表如图表5-2所示。 图表5-2
燃料(汽油)耗用计算汇总表
2003年12月 领用 单位 本月领用 期初存油 期末存油 本月耗用 计划成本
成本差异
(升)
(升)
(升)
(升)
(2.4元/升)(升)(2%)
南区营运车
54000
3000
1000
56000
134400
2688
北区营运车
71000
3500
4500
70000
168000
3360
保养厂
1000
1000 2400
48 公司本部 2000
2000 4800
96
合计 128000 6500 5500 129000 309600 6192
根据燃料耗用计算汇总表(图表5-2)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(燃料)134400
-北车队(燃料)168000
主营业务成本-辅助营运费用2400
管理费用4800
贷：原材料-燃料309600
借：主营业务成本-一运输支出-南车队(燃料)2688
一运输支出一北车队(燃料)3360
主营业务成本-辅助营运费用48
管理费用96
贷：材料成本差异-燃料6192
2.轮胎
营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据轮胎领用汇总表及有关凭证，按实际数直接计人各成本计算对象的成本。至于领用外胎，其成本差异也直接计人各成本计算对象的成本，而其计划成本如何计人各成本计算对象的成本，则有不同的处理方法。当采用外胎价值一次摊销计人成本的办法时，应根据“轮胎发出汇总表”进行归集与分配;发生外胎翻新费时，根据付款凭证直接(或通过待摊费用)计人各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本(包括废胎里程超、亏的费用调整)应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配;轮胎翻新费包括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费用的差额，根据记账凭证所附原始凭证调整计人各成本计算对象的成本;轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直接计人相应成本计算对象的成本。
[例5-5】设保养场分配转人轮胎零星修补费5 100元，其中南区车队2000元，北区车队3000元，公司本部100元。根据辅助营运费用分配表(见图表5-8)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(轮胎)2000
-北车队(轮胎)3000
管理费用100
贷：主营业务成本-辅助营运费用5100
【例5-6】设委托外单位翻新外胎，实际支付翻新费用5 520元。根据外胎费用摊提率计算资料及翻新费用有关凭证，编制外胎翻新费用差异计算表如图表5-5所示。
图表5-5
外胎翻新费用差异计算表
2003年12月 领用单位 外胎规格 翻新胎
每胎次计 计划翻新费 实际翻新费 差异 数量 划翻新费
南车队 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北车队 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合计 25 400 5000 5520 520
根据外胎翻新费用差异计算表(图表5-5)，作会计分录如下：
借：预提费用-轮胎预提费用5000
主营业务成本-运输支出-南车队(轮胎)150 -北车队(轮胎)370
贷：银行存款5520
(三)其他直接费用的归集与分配
1.保养修理费
物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和企业所属保养场(保修厂)进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计人各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计人各车队运输成本。由保养场(保修厂)进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用，通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配。
必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提额预提时借记“主营业务成本一运输支出”账户，贷记“预提费用”账户，发生发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增大修理费计提额和运输成本;反之则为节约而应予调减。即：
大修费用超(+)一实际大_计划大
节
(一)差异额修理费用修理费用
【例5-11】设根据保养场修理成本计算资料，编制辅助营运费用 分配表如图表5-8所示。
图表5-8
辅助营运费用分配表
2003年12月 受益单位 车辆大修 轮胎零星修补 轮胎翻新 合计
南车队 20900 2000
22900 北车队 31600 3000 34600 公司本部
100
100 合计 52500 5100 57600
根据辅助营运费用分配表(图表5-8)，作有关大修车费用分配的会 计分录如下：
借：预提费用-预提修理费用52500
贷：主营业务成本-辅助营运费用52500
2.折旧费
物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊销计人成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减;如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊人成本的方法，则计算折旧时，外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。折旧计算公
根据固定资产折旧计算表(图表5-9)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(折旧费)56700
-北车队(折旧费)55000
主营业务成本-辅助营运费用4800
制造费用-营运间接费用(折旧费)1300
管理费用6500
贷：累计折旧124300
3.养路费
运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计人各成本计算对象成本及有关费用。
[9115-131设上海申通物流公司2003年12月按规定缴纳的车辆养路费为134840元，其中南车队96000元，北车队35000元、公务车3840元。根据交款凭证，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(养路费)96。。。
-北车队(养路费)35000
管理费用3840
贷：银行存款134840
4.其他费用
营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同样可以根据费用凭证直接计人各成本计算对象的成本。
营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收人的规定比例计算缴纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计人各类运输成本。
营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计人各类运输成本。如果行车事故较为严重复杂，处理时间较长，可在发生各项支出时通过“其他应收款-暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转人各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损失数预提转人运输成本;在结案的年底，再将预提损失数与实际损失数的差额，调整当年的有关运输成本。
车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等费用发生时都可以根据付款凭证直接计人各类运输成本。此外，领用随车工具及其他低值易耗品，可以根据领用凭证，一次或分资摊人各类运输成本。
【例5-14]设上海申通物流公司2003年12月缴纳的营运车辆车管费以及支付的车辆清洗费、过桥费、行车杂费等项费用，经汇总为44500元，其中：南车队11822元，北车队32304元，公务车374元。
根据上述各项费用的付款凭证，如予以汇总，则其会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(其他费用)11822
-北车队(其他费用)32304
管理费用374
贷：银行存款、现金等44500
(四)营运间接费用的归集与分配
1.营运间接费用的归集
运输企业所属基层营运单位(车队、车站、车场)为组织与管理营运过程所发生的不能直接计人成本计算对象的各种间接费用，应通过“制造费用-营运间接费用’，账户进行核算。企业如实行公司和站、队两级核算体制，“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置明细账，并按费用项目进行明细核算，如实行公司集中核算体制，也可不分单位设置 明细账，而直接按费用项目进行明细核算。
设上海申通物流公司营运成本由公司集中核算，2003年12月各站、队发生的营运间接费用，除前面列举的工资及职工福利费、折旧费外，还有以下几项：分配水电费，以银行存款或现金支付办公费，以现金支付或报销差旅费，等等。有关业务举例从略，各项费用已记人营运间
般采用直接成本。匕例法。1
【例5-15]设公司仅经营运输业务，各站、队合并设账归集营运间l接费用,2003年12月实际发生额为20150元(见图表5-10) 当月营运车日总计为2015元，其中：南车队为930元，北车队为1085元。根据以上资料，编制营运间接费用分配表如表5-11所示。
图表5-11
营运间接费用分配表
2003年12月 成本计算对象 分配标准(营运车日)分配率 分配额
南区运输对 930 9300 北区运输对 1085 10850 合计 2015 10 20150
根据营运间接费用分配表(图表5-11)，作会计分录如下：
借：主营业务成本-运输支出-南车队(营运间接费用)9300
-北车队(营运间接费用)10850
贷：制造费用-营运间接费用20150
(四)运输成本明细账的设置与登记
运输成本是在分类(成本项目)归集运输费用的基础上计算出来的，其明细账就是按成本计算对象开设、按成本项目划分专栏的运输支出明细账。
运输支出明细账根据前述直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等各种费用凭证或其汇总分配、计算表进行登记。
(五)运输总成本和单位成本的计算
运输企业完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。运输总成本除以运输周转量得出单位成本。其计算公式如下：
运输单位成本(元/千吨公里)=运输总体成本÷运输周转量(千吨公里)
设公司2003年12月完成的货车运输周转量为南区车队8000千吨公里，北区车队1100千吨公里。运输企业月末应编制运输成本计算表，以反映运输总成本和单位成本。本例上海申通物流公司根据以上资料，可编制运输成本计算表。
物流企业装卸成本的管理与核算
一、装卸成本计算的特点
物流企业的装卸业务，是生产不可缺少的组成部分。物流企业经营装卸业务时，应按照机械化作业和人工作业的不同，分别核算成本。物流企业既有机械化作业，又有人工作业，如以机械作业为主仅配备少量人工作业时，可只计算机械作业成本;如以人工作业为主仅配备少量机械作业时，可只计算人工装卸成本。
物流企业的装卸成本，一般实行两级核算，各装卸队仅计算本装卸队的装卸成本，企业汇算各装卸队总的装卸成本。装卸成本的计算对象是机械装卸和人工装卸，计算装卸成本的单位是复合单位“元/千操作吨”。
另外，为装卸业务配备的车辆一般视同装卸机械，其所发生的费用计人装卸成本，不再单独核算。
二、装卸成本项目
物流企业的装卸成本项目，一般可分为以下四类七项： 1.直接人工
这是指支付给装卸机械司机、助手和装卸工人的工资以及按其工资总额和规定比例计提的职工福利费。 2.直接材料
(1)燃料和动力。这是指装卸机械在运行和操作过程中，所耗用的燃料(如汽油、柴油)、动力(如电力、蒸气)费用。 (2)轮胎。指装卸机械领用的外胎、内胎、垫带以及外胎翻新费和零星修补费。 3.其他直接费用
(1)保养修理费。这是指为装卸机械和装卸工具进行保养、大修、小修所发生的料、工、费，以及装卸机械在运行和操作过程所耗用的机油、润滑油的费用。为装卸机械保修所领用的周转总成的费用，也包括在本项目内。
(2)折旧费。这是指按规定计提的装卸机械折旧费。
(3)其他费用。这是指不属于以上各项目的与装卸业务直接有关的工具费、劳动保护费、外付装卸费(指支付给外单位装卸工人的装卸费用)、事故损失(指在装卸作业过程中，因装卸队责任造成的应由本期装卸成本负担的事故损失，包括货物破损等货损货差损失、损坏车辆设备所支付的修理费，以及外单位人员人身伤亡事故所支付的各种费用)等。 4.营运间接费用
这是指各装卸队为组织与管理装卸业务而发生的管理费用和业务费用。
三、装卸费用核算与成本计算
(一)装卸费用的归集与分配
物流企业的装卸费用通过“主营业务成本-装卸支出”账户进行归集与分配，本账户按成本计算对象设置明细账户，并按成本项目进行明细核算。
物流公司如同时经营装卸业务，在公司下设立装卸队，装卸队队部统一管理机械装卸队和人工装卸队，其中人工装卸队配备少量装卸机械，机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成本。
装卸费用的归集与分配方法，与运输费用基本相同，其有关的汇总表、计算表、分配表及会计分录，一般都可并人前述核算运输业务的有关凭证(汇总表、计算表、分配表)及分录中。下面举例简要说明各项装卸费用的归集与分配方法。
1.直接人工
企业的直接人工区可根据“工资结算表”等有关资料，编制工资及职工福利费汇总表(格式同图表5-1)，据以直接计人各类装卸成本。
[例5-16】设装卸队2003年12月发生工资如下：机械装卸队司机及助手29000元、保修工人6000元;人工装卸队48000元，保修工人2000元;队部管理人员9000元。作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(直接人工)29000
-机械(保养修理费)6000
-人工(直接人工)48000
-人工(保养修理费用)2000
制造费用-营运间接费用(装卸支出)9000
贷：应付工资94000
根据工资总额的14%计提职工福利费，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(直接人工)4060
-机械(保养修理费)840
-人工(直接人工)6720
-人工(保养修理费用)280
制造费用-营运间接费用(装卸支出)1260
贷：应付福利费13160
2.直接材料中的燃料和动力
对于燃料和动力，企业可于每月终了根据油库转来装卸机械领用燃料凭证计算实际消耗数量计人成本。企业耗用的电力可根据供电部 门的收费凭证或企业的分配凭证直接计人成本。
【例5-17】设申通物流公司装卸队2003年12月领用装卸过程用的燃料53400元，其中：机械装卸队48000元，人工装卸队5400元。当月燃料成本差异率为2% ，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(燃料及动力)48000
-人工(燃料及动力)5400
贷：原材料-燃料’53400
借：主营业务成本-装卸支出-机械(燃料及动力)960
-人工(燃料及动力)108
贷：材料成本差异-燃料1068
设公司机械装卸队机械操作耗用电力，已付或应付电费2000元，有关会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(燃料及动力)2000
贷：银行存款或应付账款2000
3.直接材料中的轮胎
物流企业装卸机械的轮胎磨耗是在装卸场地操作过程中发生的，因此其轮胎费用不宜采用胎公里摊提方法处理。一般可于领用新胎时将其价值一次直接计人装卸成本。如一次集中领换轮胎数量较多，为均衡各期成本负担，可将其作为待摊费用按月份分摊计人装卸成本。
装卸机械轮胎的翻新和零星修补费用，一般在费用发生和支付时，直接计人装卸成本。
装卸队配属各种车辆所领用新胎及翻新和零星修补的费用，也可按上述方法计人成本。
[9115-181设公司机械装卸队2003年12月领用外胎3200元，材料成本差异率为5% ，领用内胎、垫带750元，材料成本差异率为4%，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)3360贷：原材料-轮胎3200
材料成本差异-轮胎160
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)780
贷：原材料750
材料成本差异-材料30
设公司机械装卸队送保养场零星修补轮胎，分配修补费用260元，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)260
贷：主营业务成本-辅助营运费用260
设机械装卸队委托外单位翻新轮胎，支付翻新费用1000元，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(轮胎)1000
贷：银行存款1000
4.其他直接费用中的保养修理费
物流公司由专职装卸机械保修工或保修班组进行装卸机械保修作业的工料费，直接计人装卸成本;由保养场(或保修车间)进行装卸机械保修作业的工料费，通过“辅助营运费用”账户核算，然后分配计人装卸成本。
装卸机械大修理费用的计提额，送大修机械超、亏运转台班差异调整，大修理费用超、节差异调整等的计算及其账务处理，都与前述运输车辆相类似。
装卸机械在运行和装卸操作过程中耗用的机油、润滑油以及装卸机械保修领用周转总成的价值，月终根据油料库、材料库提供的领料凭证直接计人装卸成本。
【例5-19】设申通物流公司机械装卸队2003年12月保养修理装卸机械领用备品配件、润料及其他材料6000元，其中：机械装卸队领用5000元，人工装卸队领用1000元。当月材料类的成本差异率为4% ，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)5000
-人工(保养修理费)1000
贷：原材料6000
借：主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)200
-人工(保养修理费)40
贷：材料成本差异-材料240
当月按装卸运转台班和台班大修理费计提额计算，大修理费计提额为：机械装卸队11250元，人工装卸队1950元，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)11250
-人工(保养修理费)1950
贷：预提费用-预提修理费用13200
【例5-20】设当月机械装卸队送保养场大修装卸机械，亏运转台班差 异应调增大修理费用2700元，大修理费用超支应调增大修理费用3300元。 保养场分配装卸机械大修理费用57300元。分别作会计分录如下：
借，主营业务成本-装卸支出-机械(保养修理费)6000
贷：预提费用-预提修理费用6000
借：预提费用-预提修理费用57300
贷：主营业务成本-辅助营运费用57300
5.其他直接费用中的折旧费
物流企业装卸机械的折旧应按规定的折旧率计提，根据固定资产-折旧计算表(格式与图表5-9相似)直接计人各类装卸成本。!
装卸机械计提折旧适宜采用工作量法，一般按其工作时间(以台班
表示)计提。其计算公式如下：装卸机械台
装卸机械原值一预计残值+预计清理费用
=
-----班折旧额
装卸机械由新至废运转台班定额
装卸机械月折旧额=当月运转台班X台班折旧额
【例5-21】设公司装卸队2003年12月应计提固定资产折旧如下：机械装卸队用装卸机械38400元，人工装卸队用装卸机械5760元，装卸队部用房屋160元。作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(折旧费)38400
-人工(折旧费)5760
制造费用-营运间接费用-装卸160
贷：累计折旧44320
6.其他直接费用中的其他费用
装卸机械领用的随机工具、劳保用品和装卸过程中耗用的工具，在领用时根据领用凭证可将其价值一次直接计人各类装卸成本。一次领用数额过大时，可作为待摊费用处理。
工具的修理费用以及防暑、防寒、保健饮料、劳动保护安全措施等费用，在费用发生和支付时，可根据费用支付凭证或其他有关凭证，一次直接计人各类装卸成本。
物流企业对外发生和支付装卸费时，可根据支付凭证直接计人各类装卸成本。事故损失一般于实际发生时直接计人有关装卸成本，或先通过“其他应收款-暂付赔款”账户归集，然后于月终将应由本期装卸成本负担的事故净损失结转计人有关装卸成本。
例5-22]设公司装卸队2003年12月发生的各项其他费用，如予以汇总，其有关会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(其他费用)890
-人工(其他费用)742
贷：低值易耗品、银行存款、现金等1632
7.营运间接费用
装卸队直接开支的管理费和业务费，可在发生和支付时，直接列入装卸成本。当按机械装卸和人工装卸分另，计算成本时，可先通过“营运间接费用”账户汇集，月终再按直接费用比例分配计人各类装卸成本。
【例5-23】设公司装卸队2003年12月发生的管理费和业务费，除工资及福利费10260元、折旧费160元以外，还分配水电费、支付办公费、报销差旅费等1080元(有关分录从略)，合计11500元。已归集的机械装卸与人工装卸的直接费用，分别为158000元和72000元，根据装卸支出明细账和营运间接费用(装卸)明细账记录，可编制营运间接费用(装卸)分配表如图表5-15所示。
图表5-15
营运间接费用(装卸)分配表
2003年12月 成本计算对象 分配标准(直接费用) 分配率 分配额
机械装卸 158000 7900 个人装卸 72000 3600 合计 230000 0.05 11500
根据营运间接费用(装卸)分配表，作会计分录如下：
借：主营业务成本-装卸支出-机械(营运间接费用)7900
-人工(营运间接费用)3600
贷：制造费用-营运间接费用(装卸)11500
(二)装卸总成本和单位成本的计算
物流企业的装卸总成本是通过“主营业务成本-装卸支出”账户的明细账所登记的各项装卸费用总额确定的。装卸支出明细账的格式 与登记方法，与前述运输支出明细账相同。
装卸业务的单位成本，以“元/千操作吨”为计算单位。其计算公式如下：
装卸单位成本
装卸总成本
= -------------------1000
(元/千操作吨)
装卸操作量(操作吨)
设上海申通物流公司装卸队2003年12月完成的机械装卸作业量
物流企业配送成本的管理与核算
配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。!
配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流角度来说，配送几乎包括了所有物流功能要素，是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列活动完成将物品送达客户的目的。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，其内容更广泛。
一、配送流程与方式
在市场经济高度发达的当今社会，客户对货物的品种、质量、数量、包装方式等要求往往是多种多样的。物流企业要做好对客户的配送服务，必须通过一定的准备和流程才能完成。
(一)配送流程
1.集货
这是指企业将分散的小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从数家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器或场所。集货是配送的准备工作或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的需求进行一定规模的集货。
2.分拣
这是指企业将物品按品种、出人库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作，它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要素。有了分拣，就会大大提高送货的服务水平。
3.配货
这是指企业使用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品按客户的要求分拣出来，配备齐全，送人指定发货地点的物流作业。
4.配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。与一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本。所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之一。
5.配送运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通线路比较复杂，如何优化最佳配送线路，如何使配装和路线有效搭配等是配送运输的特点。
6.送达服务
将配好的物品运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达物品和客户接收物品往往会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到物品的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应和客户协商卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
7.配送加工
配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有其自己的特点，即配送加工一般只取决于客户的要求，其加工目的较为单一。
8.回程
在执行完配送任务之后，配送车辆需要回程。在一般情况下，回程车辆往往空驶。这是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在规划配送线路时，回程路线应尽量缩短。在进行稳定的、计划的配送时，回程车辆可将包装物、残次品等运回集中处理，或者将用户的商品运回配送中心，作为配送中心的资源，向其他用户进行配送。
(二)配送服务方式
1.定时配送
这是指根据配送企业和客户双方达成的配送时间协议，按照规定的时间和时间间隔进行配送。配送的品种及配送的数量可预先在协议中确定，实行计划配送;也可以根据用户的实际需要以双方商定的信息联络方式通知配送品种及数量。
定时配送这种方式，由于时间确定，对用户而言，可以根据自己的经营情况，在合适的时间进货，也易于安排接货力量;对于配送企业而言，这种服务方式易于安排工作计划，有利于对多个用户实行共同配送，易于合理安排配送车辆使用和线路优化。定时配送有几种具体的形式：
(1)小时配送。小时配送是接到配送信息之后，在一小时之内将货物送达，这种方式适用于一些消费者突发的需求所产生的配送要求。也是配送系统中应急的配送方式。
(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小时之内将货物送达的配送方式，日配是定时配送中实行较为广泛的配送方式，一般而言，日配的时间要求方式是以工作日为基本单位，如上午的配送订货，下午送达;下午的配送订货，第二天早上送达。这样就可以使用户获得前置时间的服务保障。
日配方式广泛而稳定开展，可以使用户基本上无须保持库存，进而实现“零库存”，降低其库存成本。
(3)准时配送方式。按照双方协议的时间，配送企业准时将货物送到用户指定地点的配送方式。与小时配送和日配送相比，准时配送往往是根据用户的生产节奏，按指定的时间将货送达，配送方式更为精密，可以使用户实现真正的“零库存”。准时制配送方式要求有很高水平的配送系统作为保证。
2.定量配送
这是指按事先双方协议规定的数量进行配送。定量配送数量固定，备货工作有较强的计划性，可以按托盘、集装单元及车辆的装载能力来有效地选择配送的数量，配送效率高。
3.定时定量配送
这是指按照规定的配送时间和配送数量进行配送。定时定量配送兼有定时、定量两种方式优点，是一种精密的配送方式。
4.定时定线路配送
这是指在规定的运行路线上，制定配送车辆到达的时间表，按运行时间表进行配送。用户可以按照配送企业规定的路线及规定的时间选择这种配送服务，并到指定时间及指定位置接货。
5.应急配送
这是指完全按照用户突然提出的配送要求随即进行配送的方式，应急配送是对配送服务进行补充和完善，也是配送企业应当具有的应急能力。
6.共同配送
共同配送是指为了提高物流效率，对许多企业一起进行配送。共同配送的主要追求目标，是使配送合理化。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。
7.加工配送
加工配送是指配送和流通加工相结合，通过流通加工后进行配送。流通加工和配送结合，使流通加工更有针对性，减少盲目性，配送企业不但可以依靠送货服务取得收益，还可以通过流通加工增值取得收益。
二、配送成本的构成
配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。
配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。
配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。
根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：
(一)配送运输费用
配送运输费用主要包括以下方面：
(1)车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。
(2)营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计人各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。
(二)分拣费用
(1)分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。
(2)分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。
(三)配装费用
(1)配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。
(2)配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。
(3)配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。
(四)流通加工费用
(1)流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。
(2)流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。
(3)在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。
实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。
三、配送成本的核算
配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。
配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：
配送成本二配送运输成本十分拣成本+配装成本+流通加工成本
需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。
(一)运输成本的核算
配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计人到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述，这里只作简单介绍。
1.配送运输成本的数据来源
(1)工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计人成本。
(2)燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计人成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购人和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。
(3)轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本;采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计人成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计人各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计人成本。
(4)修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计人成本。
(5)折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计人各分类成本。
(6)养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。
(7)车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本;如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本。
(8)营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计人有关配送车辆成本。
2.配送运输成本计算表
物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。
按各成本计算对象计算的成本降低率，是指该配送运输成本的降低额与上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。
各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下：
成本降低额=上实际单位成本x本期实际周转量一本期实际总成本 成本降低率～成本降低额/(上实际单位成本x本期实际周转量)x 100% 配送运输成本计算表的格式如图表5-17所示。
图表5-17
配送运输成本计算表
2003年12月份
编制单位;xx配送分公司
单位：元 项
目 计算依据 陪送车辆合计 配 送 营 运 车 辆
解放 东风
一.车辆费用
171466
工资
48600
职工福利费
6804
燃料
51200
轮胎
4100
修理费
12602
折旧
21340
养路费
18510
(1)配装直接费用。配装直接费用包括：工资，指按规定支付的配装作业工人的标准工资、奖金、津贴;职工福利费，指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费;材料费用，指配装过程中消耗的各种材料，如包装纸、箱、塑料等;辅助材料，指配装过程中耗用的辅助材料，如标志、标签等;其他费用，指不属于以上各项的费用，如配装工人的劳保用品费等。
(2)配装间接费用。这是指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。
上述配装直接费用和配装间接费用构成了配装成本。
2.配装成本的计算方法
配送环节的配装活动是配送的独特要求，其成本的计算方法，是指配装过程中所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目进行计算的方法。
(1)工资及福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中分配的配装成本的金额计人成本。
“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。
(2)材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”及“领料登记表”等原始凭证，配装成本耗用的金额计人成本。
直接材料费用中，材料费用数额是根据领料凭证汇总编制“耗用材料汇总表”确定的;在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该配装对象的成本计算单中;属于几个配装成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各配装成本计算对象的成本计算单中。
(3)辅助材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”中的金额计人成本。
(4)其他费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证”中配装成本领用的金额计人成本。
(5)配装间接费用。根据“配送间接费用分配表”计人配装成本。
3.配装成本计算表
物流配送企业月末应编制配送环节配装成本计算表，以反映配装过程发生的成本费用总额。
配装作业是配送的独特要求，只有进行有效的配装，才能提高送货水平，降低送货成本。图表5-19所示为配装成本计算表。
图表5-19
配装成本计算表
2003年12月份
编制单位：XX配送分公司
单位：元
项目 计算依据 合计
配装品种
货物甲 货物已
一、配装直接费用
25614
工资
7100
职工福利费
994
材料费
12300
辅助材料费
3600
其他
1620
二、配装间接费用
4580
配装总成本
30194
(四)流通加工成本的核算
1.流通加工成本项目和内容
(1)直接材料费。流通加工的直接材料费用是指对流通加工产品加工过程中直接消耗的材料、辅助材料、包装材料以及燃料和动力等费用。与工业企业相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流通加工成本的比例不大。
(2)直接人工费用。流通加工成本中的直接人工费用，是指直接进行加工生产的生产工人的工资总额和按工资总额提取的职工福利费。生产工人工资总额包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班工资、非工作时间的工资等。
(3)制造费用。流通加工制造费用是物流中心设置的生产加工单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。主要包括流通加工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建筑物、机器设备等的折旧和修理费、生产单位固定资产租赁费、机物料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、试验检验费、季节性停工和机器设备修理期间的停工损失以及其他制造费用。
2.流通加工成本项目的归集
(1)直接材料费用的归集。直接材料费用中，材料和燃料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的;外购动力费用是根据有关凭证确定的。
在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该加工对象的成本计算单中;属于几个加工成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各加工成本计算对象的成本计算单中。
(2)直接人工费用的归集。计人成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。
“工资结算汇总表”是进行工资结算和分配的原始依据。它是根据“工资结算单”按人员类别(工资用途)汇总编制的。“工资结算单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资计算的原始记录编制。
“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。
(3)制造费用的归集。制造费用是通过设置制造费用明细账，按照费用发生的地点来归集的。制造费用明细账按照加工生产单位开设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。由于流通加工环节的折旧费用、固定资产修理费用等占成本比例较大，其费用归集尤其重要。
3.流通加工成本计算表
物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送环节的流通加工成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额的总和。图表5-20为流通加工成本计算表。
图表5-20
流通加工成本计算表
2003年12月份
编制单位;XX配送分公司
单位：元
项
目 计算依据 合计
流通加工产品
产品甲 产品已
直接材料
12400
直接人工
6800
制造费用
4700
合计
23900
物流企业包装成本的管理与核算
包装作为物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点。因而对包装环节进行管理与核算是物流企业财务会计的重要内容。
一、包装的分类
根据国家标准《物流术语》中对包装的定义为：为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
包装的门类繁多，品种复杂，这是由于要适应各种物资性质的差异和不同运输工具等各种不同的要求和目的，使包装在设计、选料、包装技法、包装形态等方面出现了多样化。
(一)按包装功能不同分类
按包装的功能，包装可分为工业包装和商业包装两个大类。
1.工业包装
工业包装是以运输、保管为主要目的的包装，也就是从物流需要出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装(包含内部包装)。工业包装的主要作用是具有保护功能、定量或单位化功能、便利功能和效 率功能。
2.商业包装
商业包装也叫零售包装或消费者包装。主要是根据零售业的需要，作为商品的一部分或为方便携带所作的包装，亦即所谓逐个包装。
商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜台上零售或为了提高作业效率。
这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装，比如装桔子的纸箱子(15千克装)应属工业包装，连同箱子出售时，也可以认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进销售，在有些情况下，也可以采用商业包装的办法来做工业包装，如家电用品就是兼有商业包装性质的工业包装。
(二)按包装层次不同分类
按包装的层次，包装可分为内包装和外包装两大类。
1.内包装
内包装又称销售包装，其作用与功能主要是：保护商品、宣传、美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。主要有陈列类(堆叠式、吊挂式、展开式)、识别类(透明式、开窗式、封闭式)和使用类(普通式、便携式、礼品式、易开式、喷挤式、复合式)。
2.外包装
外包装主要是方便运输、装卸和储运，减少损耗、牢固完整、便于检核。在包装中应选择合适的包装造型、材料、体积、轻重或印制条形码。外包装又有单件包装(箱、包、袋、捆、桶)和集合包装(集装包、集装箱、托盘)两类。
二、包装费用的管理
包装作为生产的终点和物流的起点，因而其包装的实施过程可能在生产企业，也可能在物流企业。无论其为工业包装还是商业包装，都需耗用一定的人力、物力和财力，对于大多数商品，只有经过包装，才能进人流通。据统计，包装费用占流通费用的10%，有些商品特别是生活消费品，其包装费用所占比例高达 400a-50%。因而加强其包装费用的管理与核算，可以降低物流成本，进一步提高物流企业经济效益。
(一)包装费用的构成
在物流过程中，几乎大多数商品都必须经过一定的包装后才能进行流转。因而，为了方便商品正常流转，通常企业都会发生一定的包装费用。对于物流企业来说，其包装费用一般有如下几方面构成。
1.包装材料费用
它是指各类物资在实施包装过程中耗费在材料费用支出上的费用称为包装材料费用。常用的包装材料种类繁多，功能亦各不相同，企业必须根据各种物资的特性，选择适合的包装材料，既要达到包装效果，又要合理节约包装材料费用。
2.包装机械费用
包装过程中使用机械作业可以极大地提高包装作业的劳动生产率，同时可以大幅度提高包装水平。使用包装机械(或工具)就会发生购置费用支出，日常维护保养费支出以及每个会计期间终了计提折旧费用。这些都构成了物流企业的包装机械费用。
3.包装技术费用
为了使包装的功能能够充分发挥作用，达到最佳的包装效果，因而包装时，也需采用一定的技术措施。比如，实施缓冲包装、防潮包装、防霉包装等。这些技术的设计、实施所支出的费用，合称包装技术费用。
4.包装人工费用
在实施包装过程中，必须有工人或专业作业人员进行操作。对这些人员发放的计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴等各项费用支出，构成了包装人工费用支出。但是不包括这些人员的劳动保护费支出。
5.其他辅助费用
除了上述主要费用以外，物流企业有时还会发生一些其他包装辅助费用，如包装标记、包装标志的印刷、拴挂物费用的支出等。
(二)包装费用的管理
包装环节管理的好坏，包装费用支出的节约与否，直接影响着物流企业的经济效益。因而，对于物流企业来说，加强包装费用的管理十分重要。物流企业包装费用的管理通常包括下列几个方面：
(1)合理选择包装材料，降低包装费用。选择适合具体物资的包装材料，既能达到包装效果，又能减少浪费，降低材料费用支出。
(2)实现包装规格的标准化。通过标准化，可以提高包装过程的效率，减少人工费用和材料费用支出，同时也方便物流过程中的装卸和运输。
(3)实现包装机械化。对于有条件的企业和物资，实现机械化包装可以大幅度地提高效率，从而降低各项费用支出。
(4)有条件的情况下组织散装运输。物流企业应该根据各类物资的性能和特点，对适合进行散装运输的物资直接组织运输，这样可大幅减少包装费用支出。
除此之外，企业还应加强包装过程中的日常管理与核算，注意做好包装物回收和旧包装的利用等。
三、包装费用的核算
包装费用可能发生在不同的物流环节，也可能发生在不同的企业。根据我国现行会计制度和法规政策，物流企业必须根据《企业会计制度》的要求组织会计核算，对于发生于物流诸环节的包装费用应区分费用的性质和项目记人“营业费用”总分类账户及其相关的明细账户。
“营业费用”账户，主要核算物流企业在进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等。该账户借方登记物流企业进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等，月度终了，将本期的营业费用全部从本账户的贷方转人“本年利润”账户。该账户可以根据物流企业业务不同的特点下设明细账户。
【例5-24】上海申通物流公司在对D类商品进行运输前进行分类包装和运输包装，领用包装材料2 500元，应支付包装人员工资费用1200元，以现金支出其他包装费用600元。作会计分录如下：
借：营业费用-包装费4300
贷：原材料2500
应付工资1200
现金600
【例5-25】月末，上海申通物流公司对一台包装机械计提折旧，该包装机械原值20000元，净残值率为4%，年折旧率为12% 。
该机械应计提折旧额一20 000 X(1-4%)X12%X1=12=192(元)
企业应作会计分录如下：
借：营业费用-包装费192
贷：累计折旧192
【例5-26】该月，上海申通物流公司为包装加工完成的商品，领用一次使用的包装箱30只，该包装箱每只单位成本为50元，共计1500元。作会计分录如下：
借：营业费用-包装费1500
贷：包装物
物流企业堆存与代理成本的管理与核算
物流企业的堆存业务是指堆存作业部门从接运物资起，经过验收，将物资存放于堆场或仓库，进行保管保养，直至将物资发运给客户的作业过程。物流企业堆存业务在物流过程中占有一定的比重，在堆存业务作业活动过程中，必然发生一定的费用耗费。堆存业务活动的主要费用有：场地费、仓租费、维护保养费、货物保管费、物资损失费、资金占用费等。同时，企业承接堆存业务也将取得相应的收人。
合理做好堆存业务的管理与核算，有利于扩大企业经营业务收人，降低成本费用消耗和支出，对物流企业提高经济效益，有着十分重要的意义。
二、代理业务
现代物流企业与传统运输企业、物资储运企业、商品流通企业的主要区别在于，将传统各类企业单一服务功能进行有效整合，使其自身的服务功能得以扩展、完善和提高。现代物流企业除具有物资运输、装卸搬运、堆存等基本职能外，还具备了货运代理、物流加工、配送等扩展功能。其中，货运代理业务也是物流企业经营活动过程中的重要环节。
代理业务是指现代物流企业为客户的物资流转办理中介服务。在代理业务过程中将取得代理收人及其发生相应的消耗和费用支出。代理业务收人是指物流企业办理联运业务及其为其他物流企业办理代理中介业务而收取的手续费等收人，代理业务支出是指企业从事代理业务所发生的营业站点管理费用、人员费用、业务费用等支出。
物流企业必须做好代理业务收支的管理与核算工作。
三、堆存与代理业务收支的核算
堆存业务和货运代理业务均属于物流企业主营业务范围，为了正确地记录和核算物流企业堆存业务与货运代理业务活动中所发生的经营收人和成本支出，企业必须通过“主营业务收人”、“主营业务成本”、“营业费用”等总分类账户，并设置有关明细分类账户进行核算。
【例5-27】根据全月营业收人汇总表，上海申通物流公司本月份实现堆存收人80000元，货运代理业务收人120000元，营业款项均已解人银行。
企业应作会计分录如下：
借：银行存款200000
贷：主营业务收人-堆存收人80000
-代理收人120000
【例5-28】本月份，申通公司发生场地维护费8000元，保管人员工资6400元，另以现金支付其他管理费用2100元。
企业应作会计分录如下：
借：主营业务成本-堆存成本14400
营业费用-堆存费2100
贷：银行存款8000
应付工资6400
现金2100
【例5-29】在货运代理业务活动中，应负担业务人员工资26000元，以银行存款支付业务费19000元。
企业应作会计分录如下：
借：主营业务成本-代理成本45000
贷：应付工资26000
银行存款19000
【例5-30】上海申通物流公司预付本季度向华光工厂租人堆存用仓库的租金36000元。
企业应作会计分录如下：
(1)预付租金时：
借：待摊费用36000
贷：银行存款36000
(2)月末摊销时：
借：主营业务成本-堆存成本6000
贷：待摊费用6000 物流企业的几项具体业务的税务分析
对于物流企业来说，在日常经营活动中还存在其他相关业务的运作，对于这些业务的运作，当然也就涉及到税收问题，在这里我们仅将其中的几项纳税人需要特别注意的涉税事项拿出来进行讨论。
一、挂靠经营的税务管理
随着市场经济的日益活跃，人们的经营方式和经营手段也越来越多。如采用供车形式经营，部分小汽车出租公司、汽车运输公司等单位(以下简称公司)将本单位的运输车辆作价后给本单位的司机或社会人员(以下统称司机)，分期向司机收取车辆的价款和管理费，收清车辆价款后虽然车辆的所有权转归司机所有，但车辆牌照、营运证、线路牌等仍属公司所有，并仍由公司统一承担缴纳各项税、费的义务和其他法律责任。对于这类业务，国家税务总局《关于运输企业的供车行为征收流转税问题的批复》(国税函发[1995]578号)明确，公司将运输车辆作价后给司机这种行为的本身不在于卖车，而是公司内部经营责任制的改革措施，公司与司机的关系没有实质性的改变。因此公司的供车行为，并不属于销售货物的行为，而属于出租行为。根据《中华人民共和国营业税暂行条例》的有关规定，对公司的供车行为按租赁业务征税。
如果个人向汽车租赁有限公司(以下简称租赁公司)购买或租赁集装箱运输卡车(以下称集卡车)，挂*在租赁公司名下，利用拥有(包括购买、或租赁，下同)的集卡车以租赁公司名义从事集装箱运输业务，租赁公司及其在外县、市的分支机构为拥有集卡车者开具运输收入发票，并按开具额的一定比例收取管理费，应当如何征收营业税?
对此，国家税务总局《关于交通运输营业税问题的批复》(国税函[2002]292号)明确，要根据当事人所从事的经营业务的具体情况来确定。如果拥有集卡车者属于租赁公司的内部职工，其从事集装箱运输业务的营业税以租赁公司为纳税人，拥有集卡车者不是集装箱运输业务的营业税纳税人。如果租赁公司在外县、市设立的分支机构(包括分公司、办事处)，同时符合《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》(以下简称细则)第十二条第二款规定的条件，则集装箱运输业务的营业税由分支机构在分支机构所在地缴纳;如果不符合细则第十二条第二款规定的条件，则由租赁公司在租赁公司机构所在地缴纳。至于租赁公司向拥有集卡车者收取的管理费，属于内部收入，不征收营业税。
二、出租运输工具的征税问题
对于提供运输工具的租赁收入的征税问题也存在具体规定，如果是一些位于中国境内并注册登记的远洋运输企业，将船舶出租给境外单位或个人使用，其取得的收入是否应当缴纳营业税?这里就存在一个政策变化问题，税制改革前，根据原营业税制规定，来源于境外的营业收入免征营业税。但是，1994年税制改革以后，此项免税规定已经废止。国家税务总局《关于境内远洋运输企业将船舶租给境外单位使用缴纳营业税问题的通知》(国税发[1996]126号)明确，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第七条规定，境内远洋运输企业将船舶出租给境外单位或个人使用，其船舶出租的劳务发生地为"中华人民共和国境内"，应按照"服务业"税目中的"租赁业"项目征收营业税。
三、对于跨地区运输业务的征税问题
运输业务没有地域的限制，但是，税收却存在地域的规定和限制。对于单位和个人将运输经营权承包租赁给他人，应如何确定纳税人和纳税地点问题，国家税务总局《关于交通运输业征税问题的批复》(国税函发[1997]478号)明确：其一，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十条规定，单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的，以承租人或承包人为纳税人。其二，根据《中华人民共和国营业税暂行条例》第十二条规定，纳税人从事运输业务，应当向其机构所在地主管税务机关申报纳税。这里的"机构所在地"包含以下涵义：
(一)纳税人办理税务登记的，为税务登记所在地。
(二)未办理税务登记的单位为其驻地;个人为其居住地。根据税收征管法及有关规定，一切从事交通运输经营的单位和个人，都应当向其单位驻地或个人居住地税务机关申报办理税务登记。
四、车辆通行费以及拍卖机动车牌照和公交线路运营权的征税问题
对于车辆通行费的征税问题，分两种情况分别处理。财政部、国家税务总局《关于车辆通行费有关营业税等税收政策的通知》(财税[2000]139号)明确：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建设部门贷款或按照国家规定有偿集资修建路桥、隧道、渡口、船闸收取的车辆通行费、船舶过闸费，收费项目经有权部门批准，使用省、自治区、直辖市财政部门统一印(监)制的收费票据，所收资金全额纳入财政专户，实行"收支两条线"管理，不缴纳营业税。此前，已征的税款不再退还，未征的税款不再补征。其
二、凡国内外经济组织设立公路或城市道路经营企业收取车辆通行费，统一由省、自治区、直辖市物价部门会同交通或建设部门审核后，报同级人民政府审批，收费时要按照有关规定使用税务发票，依法缴纳各项税收。
至于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，是否征收营业税问题，国税函[1995]156号文件明确，由于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，这两种行为均不属于营业税的征税范围，因而不征收营业税。
五、对于联运业务营业税处理
对于物流企业从事的联运业务，财政部、国家税务总局《关于营业税若干政策问题的通知》(财税[2003]16号)明确：经地方税务机关批准使用运输企业发票，按"交通运输业"税目征收营业税的单位将承担的运输业务分给其他运输企业并由其统一收取价款的，以其取得的全部收入减去支付给其他运输企业的运费后的余额为营业额。
六、索道运营的征税处理
对设在旅游景点为旅客观光提供服务的索道运营营业税问题，财政部国家税务总局《关于索道运营征收营业税问题的通知》(财税[2001]116号)规定，根据现行营业税条例及营业税税目注释的规定，在旅游景点为旅客观光提供的索道运营服务属于交通运输业税目的征税范围，应按交通运输业适用3%的税率征收营业税。
根据国家发展和改革委员会等九部门关于促进我国现代物流业发展的意见的通知的有关精神，按照《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的有关规定，为了促进现代物流业的发展，增强物流企业竞争力，近日，国家税务总局就物流企业缴纳企业所得税有关问题作了明确规定。
一、物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构(包括场所、网点)，凡在总部统一领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。凡不符合上述条件之一的跨区域机构，不得纳入统一纳税范围，应就地缴纳企业所得税。
二、上述物流企业，是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输(或运输代理)和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。
三、物流企业统一缴纳企业所得税，由总部(总机构)向所在地省级主管税务机关提出申请，经省级主管税务机关审核确认后，通知相关主管税务机关执行。
四、物流企业申请统一缴纳企业所得税，应在申请统一纳税的3月31日以前，向总部所在地省级主管税务局提出统一纳税的申请报告，并附送总部和跨区域机构的营业执照、税务登记证(复印件)、企业章程、企业财务核算制度、总部与其跨区域机构的资产关系证明、总部上会计报表和纳税申报表、跨区域机构名单及所在地等资料。
