绿色物流发展研究（精选10篇）

绿色物流发展研究 第1篇

1. 物流包装过程给环境带来的污染及原因

(1) 物流包装过程给环境带来的污染

随着物流在全球的迅猛发展, 我国物流发展受到的影响不可谓不大, 其中物流包装也发展的很迅速。但这仅限于工业上的进步, 从宏观角度来看, 从人类文明发现角度来看, 不是没有失败之处的, 重点就体现在对于环境的污染上。

我们都知道, 包装的最初作用是给内部的商品加以保护, 其次, 是储存信息, 然后才是美观作用。但是发展到今天, 商品包装的外型已经成为一种商业元素, 用来吸引消费者的购买欲望, 从而达到促进销售的目的。在这里我们不是说这种行为不好, 而是有些太过。有些生产商为了创造销售业绩不惜重金购买华美的材料, 在制造过程中可能会喷漆, 加入重金属原料, 或者用一些不可降解的物质。其结果往往是销售者得到了想要的利润, 但是环境却背负了太大的负担, 甚至为以后人类的发展埋下祸根。现在的包装最常见的就是塑料, 它不仅耐用, 而且造价便宜。特别是一次性塑料, 很受小商小贩的欢迎。可是被丢弃的塑料包装并不都是可以被降解的, 这样一来处理的后续方法就成为一大难题。有的垃圾场技术性高, 可能会用其他的化学物质来降解, 有的或烧或埋, 这几种方法都对环境有或多或少的污染。像第一种方法, 用化学物质降解之后, 最终剩下的化学物质的处理问题很让人头疼。有的垃圾场达标了还好, 可以把污水控制在合适的酸碱度, 里面也不会有其他有害环境的东西。可是一旦污水处理结果不达标, 企业为了节约成本不去做好后续工作, 就直接排放到环境中去, 其结果的恶劣程度很明显。浓酸或浓碱性的液体都会对土壤或者河流造成很严重的污染, 如果塑料包装里面含有有毒性的重金属, 江河里的水产品一定会受到污染, 变的具有毒性, 人类作为食物链的顶端食用之后毒性多重累加, 长此以往身体会受到很严重的伤害, 甚至死亡。

再来看看填埋垃圾和火烧垃圾, 人们总以为大自然是万能的, 觉得把垃圾深埋地下没什么了不起, 几十年之后就会被生物和时间消灭掉。环保界也因此掀起了一场生物降解的热潮。但是我们要知道, 世界上没有万能的东西, 万事万物都是相生相克的, 今天有可能这种生物管用, 可是人们的欲望不知道会驱使人们创造出什么样的包装, 一旦没有微生物可供降解, 却还要深埋地下, 即使几十年之内都不会消失。短时间内是看不出来什么, 可是时间一长, 问题总会显现出来。首先地球的空间有限, 五十年之内有几个地球能装的下?其次, 垃圾不消失就会影响土壤生物链的正常进行, 我们怎么才能在这种情况下发展好农业, 吃到健康的食物?

(2) 物流包装过程给环境带来污染的原因

最大的原因就是人们环保意识不够强甚至没有。其次是商家利欲熏心, 道德底线败坏, 拿人类的身价性命开玩笑。这一点原因是人类所不能容忍, 需要法律严厉打击的, 不然我们的生活, 我们国家甚至世界的子子孙孙的后续繁衍拿什么来保障?

如今我国各方面发展的极为迅速, 可是有很多方面都还存在着问题, 造成这种原因的另一方面还有法制不健全, 这些都有待改善。

2. 物流运输过程给环境带来的污染及原因

(1) 物流运输给环境带来的污染

众所周知, 物流运输是物流流程中很重要的一个环节, 它相当语运输产业的血脉, 起链接作用。物流业的发达也把运输业带动起来, 现在在街上, 随处可见快递公司的运输车。甚至有的快递公司为了节约成本, 把大车在距离目的地很近的时候换乘了贴有本公司标签的小车。像韵达快递、顺丰快递都采用了折中方法。物流运输业如此发达, 出了交通业做了贡献, 给公司带来利润, 也给环境带来了污染, 在这些污染中, 属废弃物泄漏污染和空气排放污染最为严重。

先来说说废弃物泄漏污染。我们都知道在运输化学用品时, 车辆如果出现事故, 会出现将一整车的化工产品倾倒入附近河流的现象, 这样会造成很严重的污染, 也会给当地河流的生态环境造成前所未有的负担, 河中生物大部分死亡, 侥幸存活下来的也受到了污染。我们可以想象, 大自然要经过多长时间才能把这些化学物质彻底净化, 使水源真正干净清透, 即使有人工的帮助也不一定能够恢复如初, 甚至于永远恢复不了原来的样子, 这非常不利于人类的可持续发展战略。

谈完了废弃物泄漏污染, 我们再来看看空气污染。如今, 随着人们的物质生活水平的提高, 人们对待交通工具有了更高层次的要求, 有很多家庭或者出于户外旅游的原因, 或者是为了上班方便, 购买了或大或小的车。这样一来国内交通压力陡增。人们再更广泛的应用物流, 使得物流业的运输车辆频频增加。如果配送路线安排的不好, 不合理, 往往要多走很多冤枉路, 废弃物的排放也就增加了很多。现如今, 因为工业的快速发展已经使大气中的CO2严重超标, 温室效应已经形成, 近两年来, 我国气候多有异常现象。四季温度交接的不正常, 冬天变成暖冬, 夏天变得清凉, 再也没有以前的热度。或许现在看来, 这种天气对于人们生活还是很不错的, 但是我们地球的生命状况在变化, 它在变得不正常。CO2就像是一层厚厚的布, 紧紧地包裹着地球, 使地球的热量散发不出去, 所以才会造成这种现象。而车辆的尾气排放里含有大量的CO2气体, 以往最无害的东西变成了地球的慢性毒药, 我们的环境正在受到很严重的污染。我们都听说过南极冰山因为全球的变暖在慢慢融化, 如果再这样发展下去, 冰山融化的水会造成很大的伤害。

以上我们说的是还算干净的汽车尾气, 就对环境有这么大的污染, 更何况那些没有净化干净的尾气, 里面含有大量的SO2和其他酸性气体, 排放到空气中后形成酸雨降落下来, 使得土壤的酸碱度异常, 庄稼不能正常生长, 给农民的经济收入带来威胁。这种种的现象表明, 物流发展和环境之间不能形成良性循环。

(2) 物流运输流程给环境带来污染的原因

了解了以上的现象, 我们来看看造成这些污染的原因。运输污染我们刚才说了主要是废弃物泄漏污染和空气污染。

废弃物泄漏污染主要是由于物流运输人员操作的不小心, 使得车辆翻倒, 运输罐内的化学物质才流入到河流中, 造成水资源的污染。其次, 也有可能是运输司机的疲劳驾驶, 致使车辆发生交通事故, 从而造成的污染, 而发生污染事件之后又因为害怕承担责任没有能够及时上报给有关人员, 使得污染现象没人处理, 等到发现之后已经来不及补救。

而空气污染的原因更为直接。第一是人们还没有研究出解决汽车排放CO2污染的方法, 所以温室效应一直没有减缓;二是有不少司机文化程度低, 缺乏环保意识, 甚至高文化程度的人群也普遍缺乏环保意识, 不知道汽车尾气会污染空气, 即使知道了也以为是很小的污染, 这就造成了空气污染的现象在急剧增加;还有一点原因也很重要, 那就是当今人们的价值观念很成问题, 一些物流企业的上层管理人员虽然知道有些行为是会对环境造成污染, 但是为了获得利益, 不择手段的去做一些既违背道德又污染环境的事。最后一点, 是我觉得最重要的一点, 就是国家对环保的重视程度仍然不够, 法律上对于污染环境的惩罚也不够大, 所以才使得污染环境的行为越发猖獗, 得不到控制。

二、我国物流运输与包装运作流程中存在的问题

1. 公司包装人员缺乏绿色包装意识和创新

如果我们在选择材料的时候能够优先考虑是否有利于环境, 那么我国绿色物流的开展会更容易。前面已经说了, 现在的公司为了自身的利益, 总是把最有利于节约成本的方法放在前面, 不考虑其他因素, 才会出现资源的浪费和有毒材料。

任何问题的解决都需要创新, 尤其是包装。如果没有创新, 我们不会找到解决问题的方法。

2. 公司运输人员操作失误

这一问题是造成物流运输污染的最直接原因。驾驶人员会因为疲劳, 而看不清楚前面的车况, 从而造车交通事故, 导致货罐泄漏或者是货车倾倒, 最终造成污染, 再然后就是酒后驾驶, 这个原因驾驶人员要负大部份责任, 公司也要为这种现象负责。如果公司能够做好疲劳驾驶和酒后驾驶的危害的宣传, 并且控制员工驾驶时间, 建立有效的奖惩制度, 就能从很大程度上解决问题。而现在这两个问题不但会給环境带来污染, 还会造成人身安全的威胁, 所以必须杜绝。

3. 公司人员道德败坏

有些公司明明知道泄漏一旦发生, 如果不上报给有关部门及时处理就会造成很严重的污染, 可是为了逃避责任, 隐瞒不报, 导致后面的挽救措施来不及实施, 从而酿成大祸。还有一些员工为了不被扣工资, 发生这种情况也不会直接上报给公司或者有关部门。这两种原因直接导致污染问题变得更加恶劣。

4. 法律在环保方面有漏洞

我国虽然已经开始重视环保, 但是法律的制定仍然有漏洞, 才会让有些不法份子钻了空子, 有机会为了一己私利污染环境。而且法律在惩治污染环境的行为时, 力度也不够大, 达不到警示众人的目的。甚至有些污染环境的行为仍然没有被划归到违法行为中去。从这里我们可以看出, 保护环境需要国家的宏观调控和大力支持。

三、我国绿色物流发展策略

1. 大力培养公司人员绿色物流意识

这一点具体表现在不采购有害环境的原材料, 并基于绿色物流制定公司的奖惩制度。问题要从根源来解决, 如果我们不用有害环境的原材料来制作包装, 那么就不会产生有害环境的包装, 这样做不但可以减少垃圾处理站的压力, 也能为社会为人类今后的发展作出贡献。而且奖惩制度的确立也非常重要。俗话说没有规矩, 不成方圆, 公司需要确立良好的制度来约束下面的员工, 制度不但能够起到约束作用, 还能起带头作用, 引领员工往保护环境的方向前进。需要注意的是, 公司制度一定要加强对于破坏环境行为的惩罚, 并且要奖励保护环境的行为, 这样才能形成良性循环。

2. 多采用能够反复使用的容器

这一点几乎贯穿了物流运作流程的每个环节, 如果我们能够多用木质的或者耐用的硬质塑料作为容器来呈盛装物品, 并在运输结束后及时收回, 或者物流公司与供应商和消费者达成协议, 几家公用一批容器, 让可以重复使用的容器流通在供应链里, 这样就可以大大减少资源的浪费和环境的污染。每年物流包装都会产生大量的垃圾, 如果能够增加可回收容器的应用, 会减少很多垃圾处理的压力, 也会为国家节省很多不必要的花费。

3. 提高对于公司基层员工的工作要求

运输污染最大的原因就是运输泄漏, 导致运输泄漏的直接原因就是运输人员的操作失误。如果运输人员因为操作失误给公司带来损失, 给环境带来危害岂不是得不偿失。所以我们一定要加强员工对于操作的熟练性, 特别是司机, 这样就可以避免很多运输污染了。在此, 我总结出两个方法。第一, 公司要加强对于员工酒驾和疲劳驾驶危害的宣传, 让员工时刻记住种行为是会造成生命威胁的;第二, 要定期加强对于员工驾驶操作技能的培训, 这样才能从根本上杜绝污染的发生。

4. 加大法律对于危害环境行为的惩罚

前面已经说到我国物流还处在一个起步阶段, 各方面发展的都不全面, 尤其是法律还不够完善。虽然也有很多关于物流的环境法, 但是力度仍然不够, 还是让许多有心人钻了空子, 起不到震慑作用。所以国家应该在法律上扩宽保护环境的范畴, 并且加大法律对于危害环境行为的惩罚, 双管齐下, 让污染环境的不法分子不敢再有所行动。

5. 基于绿色物流改善公司奖惩制度

有了法律的帮助之后, 如果公司还能在奖惩制度上在环保方面作出调整的话那就更好了。人们会觉得保护环境的行为是光荣的, 而且还会有奖励, 而危害环境的行为是会受到很严厉的处罚的, 是可耻的。这样就会带动起员工保护环境的积极性, 时间一长, 公司在业界也会有很好的名声和地位, 这是一件双赢的事。

四、未来展望

我国物流发展虽然还处在一个起步阶段, 但是能够达到今天的成就, 已属不易。虽然发展上仍然存在许多问题, 但是我们已经开始警惕, 并且针对这些问题找到一些方法, 虽然现在只是小有成效, 但我相信在我们的共同努力下一定会有更好的结果。

如今CO2污染已经成为全球性的问题, 虽然不明显, 但是影响很深远。这和物流运输车辆的多少有着密不可分的关系。如果我们能够更合理的制定运输路线, 更有效率的安排车辆的话, 不仅可以保护环境, 还可以节约很多运输成本和时间, 我相信以人类的智慧, 一定能够想出解决问题的办法, 这是我对绿色物流未来最大的期望。

参考文献

[1]高峰.我国绿色物流发展现状及对策[J].物流工程与管理, 2013 (07) .

[2]陈茜.我国绿色物流发展途径研究[J].物流工程与管理, 2013 (10) .

[3]李伟华, 何树芳.我国绿色物流发展中的制约因素分析[J].商场现代化, 2014 (03) .

[4]高辉.浅析绿色物流发展现状及对策[J].市场研究, 2013 (04) .

[5]段云宁.浅谈绿色包装的设计研究[J].现代装饰 (理论) , 2014 (03) .

[6]赵朴.浅谈绿色包装与设计[J].华章, 2014 (20) .

绿色物流发展研究 第2篇

我国企业绿色物流发展及存在问题研究

1.选题背景和意义

研究背景：

随着国民经济的快速发展，我国物流业发展规模迅速扩大。据相关统计，2017年，我国物流业增加值3.5万亿元，占国内生产总值的5.5%，服务业生产总值的11.4%。2018年，我国社会物流总额约230万亿元，同比增长6%左右，社会物流总费用约11万亿元，同比增长3%左右。可见，现代物流业已成为支撑我国国民经济发展的重要行业。然而，现代物流业在促进整个经济增长的同时也引发一系列经济和环境问题，如物流成本居高不下带来经济发展的社会总成本升高，能源消耗过度及其高排放带来的生态环境损害日益显现，并已影响整个社会的绿色发展。

绿色物流作为绿色经济的重要组成部分，是现代物流业发展的主流方向，也是实现产业结构优化、转变经济发展方式、促进区域绿色发展的重要手段。绿色物流通过利用先进物流管理理念和物流技术，集约利用资源、降低能源消耗、减少环境污染，有效缓解能源和环境压力，实现经济绿色发展，促进可持续发展需求，实现经济利益、社会利益和环境利益三者统一的重要选择。当前，绿色物流理论研究正方兴未艾，现代物流业向绿色发展转型升级中的诸多政策实践难题亟待破解。

研究意义：

在我国经济发展新常态下，未来研究应当坚持绿色发展国家战略引领，明确现代物流业向绿色物流业发展转型和区域绿色发展的目标。本文通过梳理绿色物流促进绿色发展的理论与政策研究成果，分析现有研究的特点与不足，找到当前我国企业绿色物流发展存在的问题，并提出相应的解决对策来促进企业绿色物流更好发展，具有重要的理论借鉴和政策创新引导价值。

2.研究基础和主要参考文献

研究基础：

本文通过整理相关文献资料，主要以关键词“绿色物流、绿色物流发展”在中国知网数据库上进行搜索，发现西方国家绿色物流的实践探索较早，其理论和政策研究也较为成熟，以此来作为本课题研究的理论支撑，并结合我国国情，分析了我国企业绿色物流发展存在的普遍问题，并提出相应的解决措施来促进企业绿色物流可持续发展。

主要参考文献：

[1]

代冬芳,俞会新.绿色物流发展的影响因素及对策建议[J].价格月刊,2016(10):04-06.[2]

薛楠.我国绿色物流跨域协作机制：缺失与构建[J].中国流通经济,2014(04):07-08.[3]

孙秀梅,辛广茜.绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J].中国流通经济,2007(10):11-12.[4]

翁心刚,姜旭.日本绿色物流发展的状况及启示[J].中国流通经济,2011(01):13-15.[5]

章竟,妆宜红.绿色物流[M].北京交通大学出版社.2014

[6]

蒋国平.尤大鹏.发达国家发展绿色物流的成功经验及启示[J].生态经济,2008(04):22-23.[7]

张京敏.何明珂.供应商管理库存对供应链收益的影响机理研究[J].中国流通经济,2008年(10):32-33.[8]

曹柬.绿色供应链核心企业决策机制研究[D].浙江：浙江大学,2009:55-58.[9]

刘荣港.绿色物流发展的制度经济学分析[D].山东：济南大学,2011:67-78.[10]

邓良.后危机时代发展绿色物流产业合作伙伴关系的研究——基于合作创新博弈论的视角[J].广东商学院学报,2010(1):67-72.[11]

王长琼.绿色物流的内涵、特征及其战略价值研究[J].中国流通济,2004

(3):12.[12]

董骁,冯肃伟.论循环经济[M].上海:上海人民出版社,2009:20-27.[13]

胡鞍刚.中国创新绿色发展[M].北京:中国人民大学出版社.2012:34-50.[14]

张哲强.绿色经济与绿色发展[M].北京:中国金融出版社,2012:25-34.[15]

芮明杰.第三次工业革命与中国选择[M].上海:上海辞书出版社,2013:4-10.3.主要研究内容

（1）国内外研究综述：

绿色物流作为绿色经济的重要组成部分，是现代物流业发展的主流方向，也是实现产业结构优化、转变经济发展方式、促进区域绿色发展的重要手段。

综观现有文献，国内外学者关于绿色物流的研究成果主要集中在绿色物流定义和绿色物流发展的实践探索等方面。

1.1国外研究现状

在对绿色物流概念方面，Muller（1991）指出，环境问题将改变物流管理方式，环境问题不是短期产生和形成的，而是长期积累的结果。此后，有关物流领域环境问题的文章逐渐出现在主流的商业刊物上，但鲜有学术性刊物发表此类文章。直到20世纪90年代中期，物流领域的环境问题开始真正受到学术界的重视，《International

Distribution&Logistics

Management》发行了一册名为“物流领域的环境问题”的专刊，Mur⁃phy

等（1996）指出循环包装是物流绿色化的一种好方式。至此，“绿色物流”这一新概念才被明确提出。国外学者对绿色物流的称谓不尽相同，有的学者将其称为“生态物流”（Ecological

Logistics），有的称为“环境物流”（Environmental

logistics），也有的叫做“绿色物流”（Green

logistics）。依此，国内大部分学术界基本统一称为“绿色物流”（Green

logistics），而不对

其另外称呼。随后，不同学者和组织根据各自不同的理解给出了不同的绿色物流的概念定义，例如，H.J.Wu和S.Dunn（1995）认为绿色物流就是对环境负责的物流系统。美国逆向物流执行委员会（RLEC）认为绿色物流就是对生态环境产生最小影响的物流过程。与传统物流相比，绿色物流更关注保护生态环境。Rodrigue等（2001）认为，绿色物流是一种环境友好而有效的物流系统，物流活动与环境保护之间是相互协调的。此外，Bjorn和Palle（2006）提出，绿色物流就是对前向物流（Forward

Logistics）和逆向物流的生态管理。

在国家绿色物流发展的实践探索方面，欧洲是较早践行绿色物流的地区之一。为了发展绿色物流，提高物流活动中的资源利用率，减少物流活动对环境的破坏，欧洲国家采取了系列举措，出台了很多相关政策和法律法规。一是发展逆向物流。欧洲国家非常重视产品的回收利用，通过出台《标准回收法》，对多个产业的产品（如电池、家电、IT产品等）回收进行了明确规定。2002年，德国政府还出台了《旧汽车法》，对报废汽车及汽车回收流程进行了明文规定。二是倡导绿色包装。美国也是世界上最早推行绿色物流管理的国家之一，为了发展绿色物流，美国主要采取了以下措施：一是大力实施绿色供应链管理。“绿色供应链”的概念诞生于1996年，其实质就是通过采用环保理念设计和优化物流，从而达到环境友好的目的。绿色供应链包括绿色采购、绿色分销、绿色消费、废弃物回收等环节。二是大力推广绿色包装。早在20世纪60年，美国民众就意识到环保的重要性，并促使一些州政府出台了关于规范回收包装废弃物的法律法规；到了20世纪80年代末，美国近一半的州政府出台了不允许国民使用难以降解包装袋的相关法律，有36个州政府达成环保共识，出台了关于环境标识的法律制度，此举也取得了非常好的效果，大大促进了美国物流的绿色化。

1.2国内研究现状

我国在对绿色物流定义方面，张京敏等（2008）认为，绿色物流是环境友好型物流系统，其宗旨就是使物流作业更为环保以及节约资源，属于绿色供应链。谢泗薪和王文峰（2010）提出，绿色物流就是在物流过程中通过运用先进的环境资源管理理念和绿色物流技术，实现资源消耗降低、环境污染减少，最终形成一种促使经济发展与自然环境相协调的物流系统。王长琼（2011）认为“绿色物流”旨在利用先进的物流技术和环境管理的理念，对物流系统进行科学的规划、控制、管理，最终达到资源消耗和环境污染减少的目的。她还认为，绿色物流的概念具有丰富的内涵和广阔的外延，从终极目标来看，绿色物流最终是为实现经济、社会、环境的协调与可持续发展；从行为主体看，绿色物流涉及的主体众多，包括供应链上的全体成员、政府和物流主管部门以及社会公众；从活动范围看，绿色物流涵盖了产品和服务的全生命周期；从理论基础看，绿色物流吸收了可持续发展理论、循环经济理论、生态经济学理论等诸多理论精髓。

在我国发展绿色物流发展方面存在不足，主要体现在一是思想上对绿色物流的理解和认知不足，绿色发展理念淡薄。一些企业认为，绿色物流仅是一种环保理念，实施绿色物流管理会增加企业经营成本，减少企业经济收益。还有一些企业认为，发展绿色物流是政府的责任，跟企业无关（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；董葆茗，2011；刘丽娜，2016）；二是绿色物流政策法规和行业制度滞后，管理体制和政策不健全，缺少宏观层面的引导机制（杨国川，2010；薛楠，2014；刘丽娜，2016）。当前，我国绿色物流发展思路还不够清晰明确，政府物流管理体制存在诸多弊端，导致绿色物流发展成本较高；三是绿色物流发展所需的高新技术和装备落后（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；董葆茗，2011；薛楠，2014；刘丽娜，2016；代冬芳等，2016）。我国物流标准化程度和信息化水平低、物流基础设施的绿色化水平落后，包装废弃物利用率和物流配送效率低；四是绿色物流专业人才缺乏（孙秀梅等，2007；杨国川，2010；刘丽娜，2016）。我国各方面对物流研究的投入力度还不够，很多物流管理工作者没有经过专业学习，这从根本上影响绿色物流的发展。

1.3国内外研究现状评述

通过以上系统梳理和比较分析后可以发现，发达国家绿色物流的实践探索较早，发达国家的理论和政策研究也因此较为成熟。我国学者开始关注和研究绿色物流是从20世纪初期开始，经过10多年的研究和积累，理论和政策研究两个方面均有进展，还有部分学者运用博弈论、实证研究等定量分析的方法对我国绿色物流发展问题进行的有深度的实证研究。但从整体上看，相对于发达国家的理论研究和实践探索，我国现代物流绿色发展理论和政策研究依然处于起步阶段，仍存在理论指导和前导性研究不足的问题，从而导致研究结论的价值大打折扣，研究难以产生实质性突破。

（2）主要内容：

本文一共分为五章进行,第一章是绪论,分为研究背景、研究目的与意义进行；第二部分是相关理论基础，分为绿色物流的含义、特点、发展历程；第三章是我国企业绿色物流发展现状及问题分析；第四章是针对我国企业绿色物流发展提出的改进措施；第五章是总结。

框架：

一、绪论

（一）研究背景

（二）研究目的及意义

二、相关理论基础

（一）绿色物流的含义

（二）绿色物流的特点

（三）绿色物流的发展历程

三、我国企业绿色物流发展现状及问题分析

（一）我国企业绿色物流发展现状

（二）我国企业绿色物流发展存在的问题分析

（1）相关绿色物流宏观调控欠缺

（2）现代物流基础设施不完善

（3）企业缺乏专业人才

四、发展我国企业绿色物流的措施

（一）国家宏观调控，制定相关政策

（二）加大投入现代物流基础设施

（三）企业加大物流先进技术的应用

（四）企业加强人才引进

五、结论

4.拟采取的研究方法和技术路线

研究方法：

（1）文献分析法。通过对国内外优秀文献进行梳理和总结，为课题研究提供了理论的支撑。

（2）描述性研究法。首先通过对绿色物流发展现状进行分析，分析其存在的问题，为中国企业绿色物流发展提出建议对策。

技术路线：

首先，通过搜集整理关于我国企业绿色物流的相关文献，了解其研究程度及状况，做好基础研究的准备；其次，通过查阅文献资料来熟悉中国绿色物流发展现状及存在的问题，做好相关资料的收集整理；第三，明确好论文的框架，撰写开题报告；最后，行成初稿，反复修改，定稿。

5.研究计划及进度安排

第1周——毕业设计题目开题，提交开题报告；

第2-3周——毕业设计资料收集，明确论题思路，接受中期检查；

第4-7周——撰写毕业论文，完成初稿并提交指导老师审查；

第8-9周——征求指导老师意见获得删改意见，进一步完善毕业论文；

第10周——完成毕业论文初稿，并以规定格式出稿；

第11周——论文二次纠错审阅，以规定格式提交；

第12周——论文答辩；

指导教师意见：

指导教师（签名）：

年 月 日

学部（系、所）意见：

负责人（签名）：

年 月 日

二级学院意见：

负责人（签名）：

年 月 日

广西绿色物流发展对策研究 第3篇

【关键词】可持续发展 绿色物流 制约因素 对策

1 绪论

1.1 绿色物流的含义及发展的必要性

发展绿色物流可以为企业节约资源，同时减少物流成本，为企业获得更大的利润空间，符合企业的发展；此外，还可以为企业树立良好的形象，提高竞争力。

发展绿色物流可以为人民大众提供良好的生活环境。绿色物流通过循环回收，减少了废弃物的乱扔乱放，合理处置回收物，美化身边的环境，为营造和谐社会做贡献。发展绿色物流符合国家利益。绿色物流与可持续发展理念一致，利于社会、国家的良性发展。面对国际在环境上的施压和国际贸易的竞争，为了提高我国形象和国际竞争力，发展绿色物流是必然选择。

1.2 国内外研究现状

（1）国内研究现状。在我国对于绿色物流的研究相对发达国家来说，比较落后。当下我国的绿色物流的阻力有：对绿色物流的思想认识不够与观念模糊；物流的政策法规和物流行业制度的滞后；在物流中运用的技术水平和信息化水平不是很高；物流基础设施的绿色化水平落后；物流专业人才缺乏等。

（2）国外研究现状。绿色物流的概念出现于20世纪90年代，美国、日本及欧洲一些国家，将绿色物流的推广作为发展物流业的重点，且积极地开展绿色环保物流专项技巧的研究。这些国家采用了先进的设施设备，如仓储管理已基本实现了无纸化办公和作业自动化，主要得益于先进的信息管理系统，建立了MRP、ERP、WMS等信息系统对仓储作业进行信息化管理。

2 广西绿色物流发展中出现的问题

2.1 物流基础设施不完善，物流运行成本高，管理落后

当前广西物流节点的布局和基础建设不够完善，交通干道相衔接的节点物流基础设施建设落后。道路建设差，交通状况较差，超重超载的车辆对路面造成破坏，路况差，影响物流的效率，同时增加了物流的运输费用；由于配送网点的设置不合理和实操人员的疏忽，导致货物的迂回运输的增加。通信设备少，导致信息不对称，空车返率高，造成资源的严重浪费。

2.2 物流信息化利用程度低

广西多数企业仍停留在传统的物流上，采用的设施设备比较落后，信息化水平低；即使有些公司的设施设备比较先进，由于物流从业者的知识水平有限，对设备的使用也是简单的应用。

2.3 绿色物流人才匮乏

广西对新兴起的绿色物流，缺少系统概念，绿色物流人才缺乏。高校培养的物流人才缺少对物流实践的认识或是理论与实践脱节，绿色物流理念的认识更是缺乏。

3 广西绿色物流发展中的制约因素分析

3.1 观念落后

政府、企业和消费者对绿色物流缺少系统认识。地方政府和领导只是关注物流的经济效益，忽视环境。企业对绿色通道的物流环节不够重视，展现给我们的只是绿色产品、绿色标志、营销和服务。消费者对绿色消费的认知不足，普遍认为它价格比普通产品的价格高，而放弃消费绿色产品。

3.2 管理体制不完善

管理体制是政府行使职能的支撑载体。没有统一的管理物流的政府部门，进入物流业的门坎降低。规划和管理物流功能要素的部门不一，同等级部门之间较少沟通，协调较困难。

3.3 物流企业规模小、实力弱

广西的物流企业相对规模小实力弱，企业分布分散。由于我区的物流企业规模小，其物流技术装备比较落后，缺乏必要的公共物流信息平台，与发展绿色物流的要求差距大。

4 广西绿色物流发展对策

4.1 对广西物流产业进行合理优化

可以引进国外优秀人才、高端的技术和雄厚的资金等，更有我国重点开设的广西北部湾地区，成为连接多区域的重要交通枢纽，形成了以南宁作为物流的中心点辐射整个交通枢纽。

4.2 完善物流基础设施设备

以广西的各物流园区为枢纽、以物流配送中心为重点、以仓储网点为基础，改建、扩建和整合物流节点与设施，构建物流空间节点网络，逐步形成一个功能齐全与配套的体系。依托物联网，加强其物流信息建设。

4.3 传统的物流活动向绿色化物流活动转变

传统的物流活动不注重生态环境的保护，带来了一系列的环境问题。必须向绿色化物流活动转变：使用绿色化运输工具，合理配送，采用绿色包装，减少白色污染以及垃圾围城的产生；绿色流通加工等。

4.4 引导绿色消费

消费者是绿色物流的影响者，其购买意图及习惯直接影响到企业绿色营销战略的实施，对绿色物流的发展具有重要影响。因此，引导绿色消费，意义重大。政府在绿色物流的发展过程中，起到重大作用；对外宣传绿色环保知识，培养绿色消费光荣的观念；并利用环境日举行各种生态保护环境的活动，以增强环境保护意识，提高绿色消费。

参考文献

[1]胡江虹.绿色物流发展研究[D].长安大学，2011年.

[2]于佳.发展我国绿色物流的战略措施研究[D].长安大学，2006年.

[3]于玲玲.广西绿色物流产业发展研究[D].广西大学，2013年.

我国发展绿色物流对策研究 第4篇

在航运方面, 航运巨头中海集装箱运输股份有限公司积极探索节能减排的多种途径, 打造低碳航运。众多航运公司开始“试水”小船换大船、减速航行来降低能耗, 减少废气排放。对船只的燃油、装卸设备等也提出了“低碳”要求。公路运输方面, “物流超市”应运而生, 例如华中物流超市落户在武汉, 它是全国首家倡导绿色低碳环保、品牌模式标准的现代物流样板企业, 首期经营规模22万平方米, 华中物流超市不仅是中部首个绿色物流园区, 也将是全国首个“全自动”物流园区, 货物出入扫描, 物品配送, 车辆管理, 路线管理都交由电脑负责, 完全实现物流科技化, 最大限度降低碳排放。航空运输方面, 2012年, 国航组织开发了能源与环境监测系统, 实现了对国航股份、国货航、深航、大连航等国航系公司能耗数据的按月统计、监测和评估, 自动生成向各上级主管部门报送的统计报表, 提升了节能减排工作的信息化和精细化程度。

2012年, 国务院相继印发《节能减排“十二五”规划》 (国发[2012]40号) 和《“十二五”循环经济发展规划》, 提出要推进交通运输节能, 实施绿色交通行动, 提升运输工具能源效率, 引导树立节能减排和绿色低碳发展理念。随着国家的政策规划的相继出台, 绿色物流再次走进了我们的视野。

1 绿色物流的概念

1.1 概念

目前, 国内对绿色物流的定义是指, 以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标, 利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。它涵盖了物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节的角度来看, 绿色物流包括绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等。从物流管理过程的角度来看, 绿色物流侧重从环境保护和节约资源的目标出发, 实现物流体系的合理化。

1.2 绿色物流的内容

(1) 绿色仓储。

通过合理的仓库布局节约运输成本;加强仓储库存控制, 提高商品周转率, 减少仓库残次品、破损品、呆滞品。

(2) 绿色运输。

绿色运输包括两项内容, 一是开发使用电动车辆, 减少噪音污染和空气污染。而是合理地进行运输方式、运输线路的规划, 避免空驶、对流运输、迂回运输等不合理运输现象, 提高运输效率, 实现节能减排。

(3) 绿色包装。

绿色包装具体是指包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化。开展绿色包装主要可通过以下途径:使用绿色环保材料、改变包装模数和包装方式、提高装载量。

(4) 绿色流通加工。

流通加工具有较强的生产性, 也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。实施绿色流通加工主要分两个方面:转变分散加工为专业集中加工方式, 通过规模作业方式提高效率, 以减少污染。另一方面是开发绿色流通加工技术, 减少废料与废弃物的产生。

绿色物流对于社会经济可持续发展, 企业降低经营成本等具有十分重要的意义, 开始受到越来越多的关注。但目前在我国, 由于受到政策、标准、认识水平、经济实力等因素影响, 绿色物流发展进程依然缓慢。

2 我国绿色物流的发展状况

目前, 我国物流业发展较为粗放, 社会化、专业化水平低, 经济增长所付出的物流成本较高。2012年我国全社会物流费用支出占国内生产总值的比重为18%, 而美国、日本少于10%, 中等发达国家平均约为16%。粗放和低效率的物流运作模式, 造成了能耗的增加和资源的浪费。

在我国, 商品周转率较发达国家要低很多, 每年因包装造成的损失严重, 汽车运输的空驶率高等物流不合理现象严重地制约了我国物流的发展, 下面分析我国在发展绿色物流过程中存在的主要问题。

2.1 政策法规和行业制度滞后

我国近几十年来一直致力于环境污染方面的政策和法规建设, 但对于物流行业的政策和法规相对匮乏。缺乏对现有的物流体制进行强制性环境管理的能力, 缺乏对企业物流活动的有效监管和控制。

此外, 标准是物流发展的基础, 标准化程度的高低关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展。我国物流业目前尚无统一标准, 另一方面, 行业标准多, 与国际标准差异大。例如我国水泥罐车装卸口和水泥罐罐口尺寸还不统一, 水泥罐车的出货口采取的是交通部标准, 而水泥罐入口是建设部标准, 两者之间存在差异, 这样, 在每次装卸水泥的过程中还要增加一个调节器 (漏斗) , 才能进行装卸, 致使人力物力和时间的浪费。我国标准化建设的滞后, 制约了我国物流业的发展, 也影响了绿色物流的开展。

2.2 物流基础设施的绿化水平不高、信息技术落后

目前我国物流行业基础设施的配套性、兼容性还比较差, 物流技术装备水平低, 主要表现在:在物流设施建设方面, 随着物流基地、物流园区大量兴起, 由于缺乏周密的论证, 运行效果不佳, 造成了资源的浪费。在运输方式方面, 联合运输的作用未充分发挥出来, 水运、铁路货运的优势没有得以充分发挥。

高信息化水平是绿色物流发展的必备条件, 在我国一些物流企业开发的软件, 性能比较低, 兼容性差, 许多新兴的信息技术也没有得以利用。

2.3 企业绿色物流意识不强

在我国, 企业展现给我们的是绿色产品、绿色认证、绿色服务等, 部分消费者追崇绿色消费, 而中间的绿色物流环节, 却往往被忽视。

我国物流企业大部分以中小型物流企业为主, 绿色物流需要使用先进的技术和设备, 需要有专业的物流人员进行运输仓储规划。然而, 中小型物流企业基于自身的条件, 资金的紧缺, 专业人才的匮乏, 往往绿色物流意识不强。

3 发展绿色物流的对策

3.1 政府管制, 制定政策法规

(1) 政府部门必须要发挥其引领和导向作用, 加大对物流活动的扶持和引导, 在政策上要作一定的倾斜, 这样才能给物流行业提供更多的发展空间。

(2) 加强物流基础设施的建设。政府要将有限的资金合理规划, 权衡使用, 改变目前我国物流业基础设施落后陈旧的现状, 以及改善交通拥堵, 经营分散的严重问题。

(3) 政府统筹物流中心的建设, 建立一些大型的现代化的储存仓库、物流中心和配送中心, 形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟, 以实现绿色物流便捷、高效的宗旨。

(4) 引导企业自备车运输向公共运输转化。促进企业选择合理的运输方式, 发展共同配送。

(5) 加强对物流资源的整合。政府要加强对整个物流市场的调控, 打破行业垄断、部门分割、封锁。要整合企业的运营流程和经济运行流程, 提高整体效益, 还可以扩展到区域间物流的协调。要整合现有的物流设施设备等资源, 避免重复建设造成的资源浪费, 以实现绿色物流节约、环保的目标。

3.2 物流企业进行绿色经营

(1) 物流企业开展共同配送:若干个企业或者是几个中小型配送中心联合起来, 分工合作对某一地区客户进行配送。通过共同配送有利于企业提高服务水平, 降低库存量, 减少空驶, 缓解交通紧张状况, 减少碳排放量。

(2) 开展绿色运输, 使用绿色运输方式, 中长途的运输选择铁海运输或者联合运输减少公路运输, 在公路运输中采用小排量运输工具或者使用电动汽车开展运输, 减少车辆尾气排放。

(3) 进行绿色流通加工:由分散加工转向专业集中加工, 以规模作业方式提高资源利用率, 减少环境污染;集中处理流通加工过程中产生的边角废料, 减少废弃物污染等。

(4) 要树立企业绿色形象, 例如顺丰公司的操作物料基本上均为环保材料, 可通过SGS的检测, 达到欧盟的RoHS (电气、电子设备中限制使用某些有害物质指令) 标准。如:文件封采用回收后的废纸作为原材料;透明胶主要原材料为BOPP等可回收材料;封车条主要原材料为PP, 也是可以回收的。顺丰公司在2008年将办公场所全部换上了节能灯等, 通过诸多举措, 提升企业绿色形象, 以吸引消费者。

3.3 开展绿色包装

除了政府加强管理、企业绿色经营外, 还应重视向大众倡导绿色物流, 引导大众形成绿色物流意识, 降低对商品包装的要求。企业进行简易包装, 在包装材料的采购、生产、加工、包装的环节注重环保, 采用可降解的包装材料, 物流企业积极开展逆向物流, 利用自身的网络提高包装废弃物的回收利用。

3.4 对中小物流企业进行资金支持

我国物流企业的主体以中小型物流企业为主, 物流企业普遍存在规模小、布局分散、竞争力弱、资金不足等问题。而发展绿色物流往往需要技术研发、使用新的设施设备。中小企业既没有足够的资金开展绿色物流也没有发展绿色物流的意识。因此, 可以借助多种新型的金融工具、新融资模式等解决中小物流企业资金不足的问题, 为中小物流企业发展绿色物流提供平台。

总之, 推行绿色物流, 实现节能环保, 既要靠政府推动, 更离不开整个供应链上下游企业的共同参与, 其关键所在, 要依赖行业的引导、物流企业进行绿色物流经营, 也需要企业进行技术研发, 通过开发新技术、新设备实现绿色物流

摘要：我国的物流业起步较晚, 绿色物流的服务水平和研究还处于起步阶段。分析了我国发展绿色物流的主要问题, 并提出了通过完善绿色物流法律法规、企业绿色经营、开展绿色包装等途径发展我国绿色物流。

关键词：绿色物流环保,绿色经营

参考文献

[1]曲良.发展我国绿色物流路径分析[J].现代商贸工业, 2013, (7) .

[2]郭冲冲, 尹洪毅.浅析低碳经济背景下我国企业绿色物流的构建[J].中国商贸, 2013, (07) .

绿色物流发展研究 第5篇

近年来, 随着经济发展和基础设施的完善, 交通物流迎来了大发展, 货物运输量的年平均增长率达到10%。而运输规模的扩大和汽车工业的发展, 使得交通物流业已成为我国能源消耗增长最快的行业, 在当今石油资源稀缺的情况下仍占据相当大的比重, 在我国交通运输能源利用率与国际先进水平相比有较大差距的情况下, 能源节约刻不容缓。另一方面, 过去10年中, 源自交通工具的二氧化碳排放量增长率高达25%, 远高于13%的平均水平。而且, 随着我国城镇化水平的提高和小汽车拥有率的不断上升, 我国交通的碳排放在可预见的未来仍保持高增长趋势。再者, 由于交通基础设施不完善以及设施的利用效率不高、运输系统发展滞后原因, 交通拥堵问题日趋严重。这一系列的交通问题成为制约我国社会经济可持续发展的瓶颈。

二、绿色交通的提出和绿色交通物流的内涵

加拿大人克里斯布拉德肖首次提出“绿色交通体系”的概念, 最初的绿色交通理念仅仅局限于对绿色交通方式的推广, 而今绿色交通的概念不断扩展, 成为一种更广泛意义上的交通发展方式。

绿色交通物流则是指充分利用并改善现有的交通运输基础设施, 从人的需求出发构建交通物流体系, 从结构优化角度提高运输效率, 并从政策导向、技术创新等方面降低交通运输对环境的污染, 从而减少能源消耗, 实现环境的可持续发展。

其本质特征是以人为本、和谐性、可持续性。以人为本, 即交通规划从人的需求出发, 考虑交通时间、成本的节约, 主要是通过绿色交通基础设施建设无缝衔接、零距离换乘的综合交通体系的建立、运输方式结构优化来实现。和谐性即与相协调, 与社会经济发展、生态环境相一致, 为此, 要实现不同交通方式、交通网络与枢纽、交通规划与管理、交通建设与使用的高度和谐, 通过结构优化和政策引导来实现。可持续性, 即降低能源消耗, 减少环境污染, 既保证交通运输业自身发展, 又能支撑社会的持续快速发展, 可通过技术创新来实现。

三、交通物流绿色发展的实现路径

1. 结构优化层面

(1) 加快建设运输大通道和无缝衔接枢纽。推进绿色交通基础设施建设, 促进运输通道畅通化、网络化发展。积极促进各种交通运输方式之间的高效组织和顺畅衔接, 加快形成便捷、安全、经济、高效的综合运输体系。建设集各种功能于一体的、设备设施先进的、智能化综合交通运输枢纽是提高效率、实现一体化交通运输的关键。推动公路货运枢纽站场与港口物流园区、空港物流园区、物流中心建设, 铁路集装箱站场统一规划建设, 实现货运无缝衔接。

(2) 优化运输装备。加快先进节能型运输装备的推广应用, 在道路运输方面, 严格执行营运车辆燃料消耗量限值标准, 加快淘汰黄标车。鼓励使用LNG (液化天然气) 、LPG (液化石油气) 等节能环保车辆。加快发展适合高等级公路的大吨位多轴重型车辆以及短途集散用的轻型低耗货车, 弥补缺重少轻局面。推广应用自重轻、载重量大的运输装备, 推广厢式货车。

水运方面, 加快船舶运力结构调整, 优化船队的吨位结构, 积极引导船舶向大型化、专业化、标准化方向发展;优化港口装卸设备结构, 加快港口装卸工艺升级改造, 引导企业淘汰高耗能、低效率的老旧船舶。

(3) 大力发展绿色运输方式。据统计显示, 航空、公路、铁路的能耗比在等量运输下为18.6∶9.3∶1, 从运输效率角度来看, 铁路运输和海运最环保, 因此, 应加强铁路和水运基础设施建设和改造, 并提高其承运比重。

2. 技术创新层面

(1) 加快替代能源和清洁能源的推广应用。大力推进交通运输新能源利用、资源节约等领域关键技术与产品研发。优化能源消费结构, 加强替代能源技术在交通基础设施建设和运营中的应用, 促进太阳能、风能等新能源在公路工程配套设施中的应用;加强混合动力技术及清洁能源在营运车船中的应用;分阶段建设长期可持续利用的气体燃料供应网络;因地制宜地继续推广应用乙醇汽油, 同时增加生物柴油的原料供应, 逐步增加生物柴油产量, 提高对柴油的替代率。做好国Ⅳ车用柴油升级准备工作。加快可替代清洁能源技术在水运方面的应用和推广;鼓励发展轨道式龙门吊等高效港口装卸设备, 引导港口装卸设备向轻型、高效、电能化方向发展。

(2) 加快智能交通系统开发与应用。智能交通系统是运用高新技术综合解决交通运输问题, 建立高效、安全的新一代运输系统。加快智能交通运输体系建设, 应推进城市道路智能控制平台建设, 实现车辆追踪定位、动态监管、交通信息智能化等功能。

3. 政策引导层面

制定交通运输节能减排制度和环境保护标准体系。

建立与交通运输行业节能减排统计分析、评价考核相适应的监测网络;建立绿色交通发展的战略规划体系、法规标准体系、监管组织体系、统计监测考核体系, 完善公路运输、水路运输、港口生产、交通建设等绿色节能环保统计指标体系, 纳入统计制度, 强化各项指标的统计调查、分析、预测和发布工作。通过一系列的制度标准体系, 来系统地控制交通运输对环境的影响并能提高运输系统效率, 并且实施中不断根据情况调整制度、标准, 减少环境污染。

参考文献

[1]解晓玲.公路运输行业减碳路径分析[J].综合运输2011 (01) .

[2]缪瑞.资源、环境约束下我国物流运输发展方向[J].资源与产业, 2010 (04) .

[3]冯之浚, 周荣.低碳经济:中国实现绿色发展的根本途径[J].中国人口·资源与环境, 2010 (04) .

[4]冯之浚等.低碳经济的若干思考[J].中国软科学, 2009 (12) .

[5]陆化普.实现城市可持续交通的对策建议[J].2009 (17) .

我国发展绿色物流的机制创新研究 第6篇

一、绿色物流的概念及内涵

绿色物流是以降低污染物排放、减少资源消耗为目标, 通过先进的物流技术和面向环境管理的理念, 进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。绿色物流是在可持续发展观的指导下现代物流业发展过程中的必然选择。

绿色物流的实质就是物流的可持续发展, 其根本目标就是实现物流系统效率、经济效益和生态环境效益的协调和平衡, 使得社会经济、物流产业、生态环境都得到可持续的发展;绿色物流的活动范围涵盖了产品的整个生命过程, 包括从原材料的获取、产品生产、包装、运输、分销、直至送达最终用户手中, 以及对退货品和废物回收的逆向物流过程;绿色物流的行为主体包括制造企业供应链上的全体成员、政府和社会公众。

绿色物流的价值可以体现在两个方面, 一是经济价值, 如提高运营效率、降低物流成本、破除绿色贸易壁垒、获得竞争优势等;二是社会价值, 如企业的社会责任感、消费者对企业的认同、提高企业品牌, 以及避免资源浪费、对环境破坏, 有利于社会经济可持续发展。

二、我国绿色物流发展的制约因素分析

1. 绿色物流发展的宏观环境方面。

(1) 绿色物流理念未能真正落实到行动。首先在政府层面, 缺少绿色物流建立与发展的总体框架与规划, 未能制定出符合我国国情的绿色物流整体发展策略;其次在企业层面, 依然片面追求局部效应和短期经济效益, 忽视物流活动对环境的负面影响, 未能将绿色物流上升到企业可持续发展战略的重要组成的高度来认识, 对发展绿色物流缺乏主动性;再次在社会公众层面, 对于绿色物流普遍认识不足, 绿色消费的理念还未能深入人心。

(2) 受到现行体制、政策环境的制约。我国传统物流业长期呈条块分割管理、多头管理、分段管理体制, 各管理部门自成体系, 独立运作, 缺少有效的协调, 严重制约物流体系的整体统筹与规划, 影响各种物流活动的协调发展, 妨碍物流社会化、集约化进程, 导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济性;再者, 我国目前针对绿色物流发展的政策法规尚不完善, 缺乏对物流活动绿色化的有效监管和控制。

(3) 物流基础设施、物流技术落后。绿色物流的发展需要良好的物流基础设施与先进的物流技术的有力支撑, 而我国在这方面离绿色化要求还有较大的差距。在物流系统规划方面, 缺乏全局性的统一规划, 网络作用发挥不够, 各种物流基础设施衔接和配套性还较差, 不同运输方式衔接不畅, 相应的物流园区建设滞后, 线路和节点缺乏统筹协调, 导致物流路径的迂回和不合理;在物流设备方面, 设备的自动化、机械化、清洁化技术水平还需要进一步提高;在包装材料及包装方式的处理上, 与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在较大的差距;在信息技术方面, 物流企业信息管理水平和技术手段落后, 缺乏必要的公共信息平台, 开发或使用的软件性能较低, 制约了物流运行效率和服务质量的提高;此外, 区域物流发展的不平衡、行业物流发展的不平衡等, 也都严重地影响了我国物流绿色化的进程。

(4) 对绿色物流的研究相对落后, 绿色物流人才匮乏。我国绿色物流的发展起步较晚, 从事绿色物流研究的大学和专业研究机构较少, 企业层面的研究和投入更是微乎其微。同时, 由于我国物流专业的职业教育及高等教育都还没有形成规模, 造成现阶段我国物流专业人才供需存在较大缺口, 尤其是既具有环境知识又具有物流知识的复合型专业人才尤为缺乏。

2. 企业绿色物流发展的微观环境方面。

从物流服务需求方来看, 目前仍有许多和行业及企业按照传统的“大而全”、“小而全”的自营物流模式运行, 物流社会化程度较低, 企业自备物流设施利用效率不高。从外包程度看, 大多数企业仍然停留在外包部分物流功能, 如仓储和运输业务。其结果就是在造成了资源浪费与效率低下的同时, 又减少了社会化物流的需求。

从物流服务提供方来看, 服务主体“小、散、差、弱”的局面也决定了我国物流行业仍然处于数量扩张的粗放式经营阶段, 网络化、集约化、专业化的现代物流服务体系尚未形成。企业规模普遍偏小, 物流组织化程度低, 2008年, 我国物流企业前50强主营业务收入仅占全国物流相关行业总收入的13.3%;企业主营业务附加值低;物流技术装备落后;标准化水平低;货运车辆、搬运设备、仓储设施等物流装备落后, 运作效率低;先进的物流管理的技术应用不广泛, 创新能力不强, 最终造成物流企业运营成本高, 赢利能力低, 抗风险能力较弱, 国际竞争力差。

由此可见, 物流企业的服务能力限制了企业物流外包的欲望, 企业自营物流又减少了社会物流需求, 而社会化的物流需求不足又使物流企业运营成本增加。物流供需双方陷入这样一种恶性循环, 这是我国社会物流成本居高不下的根本问题, 也是阻碍物流绿色化发展的关键因素之一。

三、我国发展绿色物流的机制创新

绿色物流可以通过市场机制作用, 逐渐形成环境产业, 通过制定与推行严格的环境法规, 然后通过市场环境自发调节实施, 西方发达国家的绿色物流发展实践证实了这一点。然而, 目前我国的环境市场远没有发达国家那样完善、成熟和稳定, 因此, 需要有目的地优化绿色物流各相关要素之间的组合, 在各种运营机制方面进行创新活动以形成并增强绿色物流系统运行演进的动力。

1. 政府的激励与监督机制。

现代经济学认为, 市场机制使资源得到有效配置的必要条件之一是人类利用资源行为不存在外部性。与传统物流相比, 绿色物流存在明显的正外部性, 这意味着市场交易并不能准确地反映物流成本和收益, 从而导致市场失灵, 使物流资源无法通过市场机制实现有效配置。因此, 为了弥补市场机制的不足, 有必要通过政府采取调节手段来完成。政府通过制定各种形式的政策、制度, 减少物流的外部成本, 同时扶持绿色物流产业, 帮助其内化正外部性, 保证市场机制有效地发挥作用, 使物流资源配置更加合理。

事实上, 企业作为经济主体, 其追求利润最大化的动机与可持续发展的宗旨并非始终保持一致, 也就是说物流绿色化并非企业自身的自觉行为, 而是其在一定制度安排下的理性选择。这种制度安排一方面体现在政府如何激励物流经营主体的绿色行为, 另一方面体现在如何约束企业物流经营主体的粗放行为, 从而引导和规范物流主体的市场行为, 营造公平的市场环境, 推进绿色物流有序发展。

2. 以绿色消费为目标的绿色供应链运营机制。

随着经济的发展和社会的进步, 人们追求生活质量的提高和生态环境的改善逐渐达到和谐的统一, 全民的绿色消费观念迅速普及, 绿色消费日益成为一种自发和自觉的行动。当今商品日益丰富的市场经济环境下, 需求决定了供给, 因此绿色消费对绿色物流有着决定性作用。这种绿色消费需求既对企业构成了巨大的绿色生产与绿色物流的压力, 同时又监督物流绿色化的实施。如果没有绿色消费, 绿色物流就将失去动力, 绿色商品就只能停留在生产领域而不能成为现实的绿色产品, 也就是说, 没有绿色消费, 也就没有绿色物流;而同样, 离开了绿色物流, 绿色消费需求就无法得到真正的实现和满足。

绿色物流是商品从生产到消费的中介环节, 物流绿色化运作只是绿色供应链管理的一部分, 因此, 要真正实现绿色消费的目标, 绿色供应链是绿色物流实施的必要基础与保障。必须将绿色意识渗透到整个物流供应链中的各个企业、部门及个人, 将绿色物流与产品的绿色设计、绿色材料、绿色供应、绿色制造、绿色包装、绿色销售以及绿色回收和绿色废弃结合在一起, 实现整条供应链的绿色管理, 促进整条供应链的资源消耗和环境影响负作用最小, 这样, 才能从真正意义上实现绿色消费与绿色物流。

3. 技术进步的推动机制。

技术进步对经济增长的推动作用早已毋庸置疑, 绿色物流的发展离不开先进物流技术的支撑。通过技术进步, 改进工艺, 再造流程, 合理布局企业和产业, 在减低资源消耗, 提高资源利用效率的同时, 减少废物排放及其对环境的污染, 形成物流经济的良性循环, 实现绿色物流的根本目标。

信息技术在物流活动中的广泛运用是现代物流区别于传统物流的最显著的特征之一, 信息技术的不断进步以及与物流日渐紧密的结合使物流的服务功能逐渐被强化, 信息技术的运用有效地促进了有限资源的节约利用及单位资源利用下的高效物流。此外, 物流标准化技术、新材料技术、生物技术、环保技术、安全防卫技术、监控技术、保鲜技术、垃圾处理和废物利用技术等, 也都能极大地改变物流的运作效率, 降低对环境的影响。而随着新技术的研发成功与推广运用, 那些高消耗、低效益、高污染的技术和项目会自然逐步被企业所淘汰, 从而推动绿色物流的发展与实施。

4. 基于第三方物流发展的促进机制。

第三方物流是企业物流职能由供需双方之外的第三方专业物流企业承担的业务模式, 是绿色物流的主要运行模式, 第三方物流的形成是物流专业化和分工不断发展的结果。企业通过3PL, 可以降低物流成本, 实现资源优化配置, 将有限的人力、财力、物力集中于企业的核心业务。而第三方物流企业面向社会, 可以从更高的角度, 更大的范围考虑物流合理化问题, 开展共同配送, 简化配送环节, 优化运输线路, 提高车辆利用率等, 从而提高物流效率, 降低物流对环境的影响程度。

我国目前第三方物流发展的根本性问题是社会化的物流需求不足, 而解决这一问题的关健应从提高物流服务的质量入手。加强国内中小物流企业的物流业务的整合, 加强物流企业之间的强强联合, 加强与国外优秀物流供应商的合作, 以实现物流企业的共同成长, 提高物流经营服务的水平与能力, 降低物流运营成本。只有当第三方物流企业能以更低的价格提供更好的服务时, 广大货主企业的物流外包动力才会增强, 企业也才会放弃传统的自营物流模式。这样, 在降低本企业物流成本的同时, 增加了社会化物流的需求, 也推动了社会物流系统的改善和优化, 从而实现双赢局面, 促进绿色物流的发展与深化。

5. 全球经济一体化发展的竞争机制。

随着全球经济一体化发展及世界大市场的形成, 一方面, 一些传统的关税或非关税壁垒逐渐淡化, 取而代之的以环境保护为主题的“绿色壁垒”正成为21世纪国际贸易竞争中的重要砝码, 如ISO14000环境认证体系成为众多企业进入国际市场的通行证。另一方面, 随着我国物流市场的日益开放, 国外物流企业大量进入我国市场, 这些企业起步早, 经营管理水平高, 势必给国内物流企业带来巨大冲击。因此, 我国物流企业要想充分参与国际竞争, 在国际市场上占有一席之地, 积极主动地推进和发展绿色物流是理性的也是必然的选择。

四、结论

绿色物流是一个由经济、技术、生态、社会等因素构成的复合系统, 绿色物流的作用机制之间是相互依存、紧密联系的, 只有当几种机制相互配合、共同发挥作用时, 对绿色物流的巨大推动才能清楚地显示出来。同时, 各种机制不是自生、自发的, 需要一个不断培育和优化的过程。

发展绿色物流的主体从根本上是企业, 在现代市场经济条件下, 企业经营的目标首先是追求利润最大化, 企业会根据成本收益核算的结果进行抉择, 只有当绿色物流能给企业带来实实在在的经济利益 (如降低成本或增加收益) 时, 企业才有足够的动力去发展绿色物流。机制创新, 归根到底, 就是要使企业置身于可持续发展的环境, 感受到绿色物流的价值, 在一定的制度安排与经济效益的驱动下, 最终作出参与绿色物流活动的抉择。这就是企业绿色物流产生和发展的利益基础和根本动力所在。

参考文献

[1].花永剑.杭州发展绿色物流的机制创新研究.浙江统计, 2009 (7)

[2].李羽飞.论绿色物流的动力机制.经济与管理, 2007 (5)

绿色物流发展研究 第7篇

1 城市雾霾与电能替代战略

根据中国社科院、中国气象局《2013年气候变化绿皮书》, 我国城市雾霾主要原因是社会化石能源消费增多造成的大气污染物排放增加, 是终端能源消费结构性矛盾长期积累的集中爆发。电能作为安全和清洁的二次能源, 在终端能源消费中占比约为21%, 相对于煤炭石油占比偏低, 所以在工业化、城镇化过程中, 从国家层面统筹推进电气化, 能够提高我国能源效率和破解城市雾霾难题。

作为大型能源企业, 国家电网公司首先提出了电能替代战略:在终端消费环节实施以电代煤和以电代油, 在能源输送环节建设特高压电网, 将西北、西南可再生能源电力输送到东部。当前特高压输电网络发展迅速, 2014年11月14日“两交一直”特高压工程的开工建设, 标志着正逐步形成新型绿色能源输送方式。此外我国智能电网的强劲发展也为更好的接纳分布式可再生能源做好了准备。

2 能源物流的绿色发展需求

我国是能源消耗大国, 经济社会总体上仍处于工业化中期阶段, 而能源资源赋存与地区经济呈逆向分布, 形成了能源物流规模偏大的格局。现阶段能源物流主要是通过铁路、公路、港口、油气管道将能源产地的煤炭、石油、天然气等经过储存、运输、搬运等环节输送到能源消费端。能源物流相对其他物流来说输送体量庞大, 不仅在运输过程中存在大量的燃油消耗和尾气排放, 而且本身容易造成对周边环境的破坏, 尤其是煤炭运输, 同时还存在爆炸和泄漏的风险, 如石油和天然气运输, 甚至存在安全隐患, 如高压输电线路对人体的影响。

总体上我国能源物流还停留在运输、储存等观念上, 存在着发展模式落后、能源物流环境污染严重、交通运输资源综合利用效率偏低、能源物流费用巨大等问题。研究能源如何从生产到消费的输运流程, 实现节约能源和绿色发展, 是当前能源物流迫切需要解决的问题。

3 电能替代与能源物流绿色发展关系研究

根据能源科学的最新研究进展与发展方向, 结合我国区域经济及能源物流发展状况, 电能替代战略被赋予了新的内涵:不仅从能源消费端, 而且也从能源生产端入手;不仅涵盖传统能源, 而且包括新能源, 尤其突出清洁能源;同时还革新能源输运体系。以下分别从电能替代战略的三个方面分析与能源物流绿色发展的关系, 此外分布式可再生能源的发展将进一步提升电能替代战略的高度。

首先, 在能源消费端实施以电代煤, 减少直燃煤和污染排放, 减轻煤炭使用对环境的破坏。主要把工业燃煤炉、城市供冷供暖、以及居民厨炊等用电能替代, 减少终端分散式燃煤消费量。其实质是将终端分散式燃煤变为集中式燃煤发电, 即建设大型煤电基地经特高压线路将电能送至千家万户使用, 大型煤电基地燃煤机组不仅燃烧效率高, 而且可以进行集中除尘和脱硫脱硝等。以电代煤不仅减少了输送煤炭的能源消耗, 减少了煤炭输运中转储存过程中必然产生的泄露污染, 而且还降低了铁路、公路等的运输压力, 缓解了煤电运矛盾, 降低了社会用能成本。以电代煤从根本上转变了能源物流模式, 是能源物流绿色发展的有效途径。

其次, 在能源消费端实施以电代油, 减少石油消耗和污染排放。主要在轨道交通、汽车领域实施, 促进交通行业能源高效利用。我国高速铁路的迅猛发展, 基本实现了电气化铁路, 而在城市交通领域, 交通拥堵及环境污染问题日益突出, 发展城市公共电气化轨道交通及电动汽车成为最有效的途径。发展城市轨道交通, 不仅缓解城市交通拥堵, 更重要的是其使用清洁电力, 并且能耗小, 是绿色交通工具;个人交通领域发展电动汽车, 以电动汽车代替常规燃油车, 两者的综合效果可以大幅减少汽车尾气排放, 降低氮氧化物、碳氧化物排放, 还可有效降低中国对石油的依赖度, 提升能源安全系数。以电代油还包括各种农村柴油机、工业油锅炉等的替代使用。以电代油也改变了能源物流模式, 还使其他物流降低了能源需求, 本质上促进了能源物流的绿色发展。

最后建设特高压电网的新型能源输送通道, 主要把西北风电、太阳能发电和西南水电大规模输送到能源消费地。特高压电力输送通道的建设是以电代煤, 以电代油的清洁电力来源保障, 也是能源物流输送模式转变, 能源利用方式转变, 能源变革的根本。将清洁的可再生的能源转化为电能经特高压输送至终端利用, 是结合了我国的可再生能源资源的分布特点, 兼顾了能源物流承受力做出的有利途径的选择, 是能源物流绿色发展的新天地, 能够持续的减少化石能源实体物流, 节约铁路、公路等物流通道资源, 颠覆性的推动能源物流的绿色发展。

此外, 随着中国特色智能电网的深入发展, 其核心的分布式可再生能源规模利用将获得技术上的可靠保障, 国家层面分布式可再生能源的推动发展, 也将从另一个管道保障以电代煤, 以电代油的清洁电力来源。相对于集中规模开发可再生能源的利用方式来说, 分布式可再生能源规模利用更具有发展优势。2014年11月19日国务院发布的《能源发展战略行动计划 (2014-2020年) 》反复强调大力发展分布式能源, 并将其列为重点创新领域。按照其发展思路, 最终将形成超越集中规模开发可再生能源的态势。分布式可再生能源的开发利用将彻底改变能源物流的状况, 使得能源就地开发、就地利用, 不再需要经过输运, 是最彻底的“绿色”能源物流。

4 升格电能替代战略, 进一步绿化能源物流

我国电能替代战略, 首先由国家电网公司针对当前严重的雾霾问题提出并付诸实践, 具体内容定格为“以电代煤、以电代油、电从远方来”, 采取措施为发展特高压电网, 在能源生产、输送、消费各环节全面实施电能替代。可见实施电能替代是一项系统工程, 涉及领域广泛, 牵涉多方利益, 需要从国家层面统筹考虑。从电网企业角度, 能够有效推动的是特高压及智能电网的建设和研究, 其已经居于世界领先位置。但是要推动诸如电动汽车和轨道交通的发展、居民生活家庭电气化、城市集中供暖以电代煤、可再生能源的规模开发利用、尤其是分布式可再生能源的开发利用, 就迫切需要从国家层面强力推进。

当前我国经济增长面临结构性调整, 将电能替代战略补充完善并上升为国家能源战略, 是转变能源发展方式, 创新能源消费模式的必然选择, 有助于构建以安全发展、高效发展、清洁发展为目标的现代能源保障体系, 并从根本上促进能源物流的绿色发展, 提升我国生态文明的建设水平。

参考文献

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[2]王伟等.电能替代战略:机遇、挑战与政策选择[J].华北电力大学学报, 2014, (4) .

[3]李明.以客户和市场为导向推进电能替代[J].中国电力企业管理, 2011, (7) .

[4]王晓芳.分布式能源的发展对能源物流的影响分析[J].物流工程与管理, 2014, (11) .

我国绿色物流的发展现状及措施研究 第8篇

绿色物流是指以降低污染物排放、减少资源消耗为目标, 通过先进的物流技术和面向环境管理的理念, 进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程。

(1) 可持续发展是绿色物流的最终目标。

可持续发展是指既满足当代人的需求, 又不对后代人满足其发展需要的能力造成威胁。绿色物流的目标除了实现企业的赢利、满足客户需求外, 还追求节约能源、保护环境的经济属性和社会属性相一致的目标。

(2) 绿色物流活动的范围涵盖产品的整个生命周期。

物流活动是从采购原材料开始到消费、直至报废的物流过程。从生命周期的不同阶段看, 绿色物流活动分别表现为物资供应物流的绿色化、生产物流的绿色化、销售物流的绿色化、产品回收及废弃物处理的绿色化。因此, 绿色物流的活动范围涵盖产品的整个生命过程。

(3) 绿色物流行为主体多样化。

绿色物流的行为主体包括了政府、广大的公众 (消费者) 和具有物流活动的各行各业。这些行为主体的环境意识和战略对他们所在的供应链物流的绿色化将产生重要的推动作用或抑制作用。因此, 与物流系统相关的政策法规、消费者督导、企业自律等也是实施绿色物流战略的宏观管理策略。

2 绿色物流在我国的发展现状

20世纪90年代以来, 世界现代物流发展的一大趋势之一是“绿色物流”将成为新增长点。目前, 世界各国都在尽力把绿色物流活动作为物流业发展的重点, 积极开展绿色环保物流的专项技术研究, 促进新材料的广泛应用与开发, 进行回收物流的理论和实践研讨以及积极出台与其相应的绿色物流政策和法规, 努力为物流的绿色化和可持续发展奠定基础。在我国, 绿色物流的理念才刚刚传入, 企业对绿色物流理念的认识也才刚刚开始。在国家科学发展观和可持续发展理论的引导下, 不少企业已具有环保意识, 将生产绿色产品作为企业经营的宗旨和竞争的法宝;一些企业已经开始按环境标准实行清洁生产。例如, 海尔集团已建立起环境管理体系, 并获得ISO 14001标准认证。但是, 由于起步较晚, 对绿色物流的认识非常有限, 尤其是缺乏对资源环境的价值分析和成本估算, 因此, 实施绿色物流还未成为大多数企业的主动选择。

3 绿色物流存在的问题

(1) 基础设施落后又不完善。我国基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。如我国物流业的仓储设施大多比较落后, 库容体积小而分散, 大部分仓库是20世纪五六十年代建的, 已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快, 我国水路集装箱化率仅为42%, 而国际上一般为60%。

(2) 物流中心的经济效益不高。自然资源和人力资源存在着严重的浪费现象, 违背了绿色物流节约资源的原则。

(3) 机械化、自动化、信息化水平不高, 不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术, 如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等都处于学习和起步阶段, 严重影响了物流效率。

(4) 法制建设和管理体制不完善。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分, 正因为如此, 绿色物流的实施不仅是企业的事情, 而且还必须从政府约束的角度, 对现有的物流体制强化管理, 构筑绿色物流建立与发展的框架, 做好绿色物流的政策性建设, 而我国在此方面还非常欠缺, 虽然也有相关的法律, 但执法不严。

(5) 企业缺乏物流管理人才。近年来, 我国物流业发展很快, 但懂得物流管理的人才匮乏。据统计, 全国获得“物流师”资格的不过数百人。北京、上海、深圳三地的调查显示, 三地物流人才缺口总数达80万人。

4 发展绿色物流的措施

(1) 加强物流基础设施的建设。

政府要将有限的资金合理规划, 权衡使用, 改变目前我国物流业基础设施落后陈旧的现状, 以及改善交通拥堵, 经营分散的严重问题。建立一些大型的现代化的储存仓库、物流中心和配送中心, 形成一个比较完整的全国性物流网络或物流联盟, 以实现绿色物流便捷、高效的宗旨。

(2) 加强对物流资源的整合。

政府要加强对整个物流市场的调控, 打破行业垄断、部门分割、地区封锁。要整合企业的运营流程和经济运行流程, 提高整体效益, 还可以扩展到区域间物流的协调。要整合现有的物流设施设备等资源, 避免重复建设造成的资源浪费, 以实现绿色物流节约、环保的目标。

(3) 积极利用高新技术。

积极利用高新技术, 实现物流信息化、自动化、网络化, 从而提高物流管理和物流技术的水平。同时, 先进的技术可以增加资源的供给, 还能提高资源的有效利用率。科技进步能为环境问题的解决提供新的途径, 能帮助人们认识环境污染物中有害物质的情况, 还能有助于人们提高环保意识等。

(4) 建立完善有利绿色物流发展的综合法律政策体系。

物流政策是发展绿色物流的重要动力和基本保障。政策的实施具有目标明确、强制执行的特点, 可以对绿色物流进行法律和行政调控, 对企业物流活动的外部不经济性予以约束和限制。另外, 政府还可以建立有效的绿色物流激励政策, 通过经济杠杆来激励和引导物流主体的行为。

(5) 积极开展教育培训, 培养人才。

随着物流理念和物流技术的发展, 物流人才的严重缺乏已经成为阻碍我国物流业发展的一个突出问题, 因此, 必须抓紧专业物流人才的培养, 开展职业教育是一种行之有效的方式。开展职业教育, 培训物流企业的职工, 使他们熟悉国际商务规则和相关法律;熟悉物流方式;对连锁经营, 物流配送, 电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等, 都应该了如指掌, 运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术, 成为高素质的专业管理人才。

在我国, 绿色物流的发展空间还很大, 创建具有中国特色的现代绿色物流, 提倡高效节能、绿色环保, 不仅是必要的, 也是迫切的。作为新兴的服务行业, 由于绿色物流理念、技术装备以及国家政策上等多方面原因, 我国绿色物流还处在初级阶段, 与发达的国家还存在很大的差距。因此, 我们要从多方面努力, 结合自身特点, 立足于实际情况, 不断学习国外先进的物流管理经验, 更好地提高我国物流管理的服务水平, 提高服务质量, 创造高效、节能、低碳的绿色物流, 这样才能真正地为我国经济的发展开拓一个新的领域和空间, 造福于国民。

摘要：随着我国2001年加入世界贸易组织以来, 绿色物流已成为继绿色制造、绿色消费之后又一个新的绿色热点。作为新兴的服务行业, 绿色物流在我国还只是处在一个起步阶段, 还面临着许多重大而紧迫的问题;同时有利于现代物流尤其是绿色物流加快发展的宏观环境还没有形成。我们希望采用先进的物流技术、物流设施, 培养大量的物流顶尖人才, 最大程度地降低对环境的污染, 提高资源利用率, 形成有中国特色的绿色物流。

关键词：绿色物流,发展现状,思路

参考文献

关于发展绿色物流的探讨 第9篇

一、我国绿色物流的发展现状

我国物流业起步较晚，绿色物流刚刚兴起，人们对它的认识还非常有限，在绿色物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，与国际上先进技术国家在绿色物流的观念上、政策上以及技术上均存在较大的差距，主要表现在：

1．观念上的差距。一方面，领导和政府的观念仍未转变，绿色物流的思想还没确立。部分政府领导对物流的推进尚且放任自流，更何况面向的是更进一步的绿色物流?仅有物流的思想而没有绿色化的概念，缺乏发展的前瞻性，与时代的步伐存在差距。另一方面，经营者和消费者对域外物流绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。经营者展现给我们的是绿色产品、绿色标志、绿色营销和绿色服务，消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而其中的绿色通道一物流环节。谁也未有足够的重视和关心。

2．政策性的差距。绿色物流是当今经济可持续发展的一个重要组成部分，它对经济社会的不断发展和人类生活质量的不断提高具有重要的意义。正因为如此，绿色物流的实施不仅是企业的事情，而且还必须从政府约束的角度，对现有的物流体制强化管理，构筑绿色物流建立与发展的框架，做好绿色物流的政策性建设。一些发达国家的政府在绿色物流的政策性引导上，制订了诸如控制污染发生源，限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局上为物流的绿色化铺平道路。如日本在1966年就制订了《流通业务城市街道整备法》，以提高大城市的流通机能，增强城市物流的绿色化功能。尽管我国自20世纪90年代以来，也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制订和颁布，但针对物流行业的还不是很多。另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系，独立运作，各做各的规划，各搞各的设计，各建各的物流基地或中心，导致物流行业的无序发展，造成资源配置的巨大浪费，也为以后物流运作上的环保问题增加了过多的负担。因此，打破地区、部门和行业的局限，按照大流通、绿色化的思路来进行全国的物流规划整体设计，是我国发展物流在政策性问题上必须正视的大事情。

3．技术上的差距。绿色物流离不开绿色技术的掌握和应用。而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有什么规模，基本上是各自为政，没有很好的规划，存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态，对环保造成很大的压力：在机械化方面，物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离；物流材料的使用上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自动化、信息化和网络化环节上，绿色物流更是无从谈起。

由此可见，我国的绿色物流与发达国家尚有较大差距，物流绿色化对我们来说，还有相当漫长的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司进入中国，跨国物流企业纷纷抢滩中国市场。中国经济已经成为全球经济的一部分，要加快物流的绿色化建设，物流企业必须加快调整和整合，如若不然，就会失去竞争力。一旦国外在物流业的绿色化方面设置准入壁垒，我国稚嫩的物流业就将遭受巨大打击。发展绿色物流是参与全球物流业竞争的重要基础。大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，将有利于我国物流管理水平的提高。

二、绿色物流发展的必要性

1．绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。创建我国的现代绿色物流，提倡高效节能、绿色环保，不仅是必要的，也是迫切的。随着经济全球化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，绿色壁垒逐渐兴起。尤其是加入WTO以后，国内物流行业在经过合理过渡期后，2005年1月1日起已取消大部分外国股权限制，外国物流企业可以进入我国市场。国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是理性的选择。

2．绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。专家分析认为产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。物流专业化为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是：低投入一大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低。更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。

3．绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。

4．发展绿色物流是可持续性发展的需要。绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。可持续发展战略是指经济社会发展必须同自然环境及社会环境相联系，使经济建设与资源、环境相协调，以保证社会实现良性循环。

三、绿色物流的发展战略

1．政府管制。制定政策法规。政府在物流绿色化刚起步阶段，要高度重视，积极支持，采取措施全面引导，使物流企业绿色化能顺利进行。

2．转变观念，树立全民参与意识。绿色物流管理是一种全新的管理理念，它要求企业以可持续发展为基础，着眼于长远利益，这就要求企业领导与员工转变观念，树立全员参与意识。全员参与还包括企业要运用绿色理念来指导规划和改造产品结构，并切实制定“绿色计划”，实施“绿色工程”，对生产第一线的员工，要培育“绿色消费”、“绿色产品”和珍爱人类生存环境的意识，使“环保、生态、绿色”的理念深入人心。

3．实施绿色营销战略。所谓绿色营销，是以常规营销为基础，强调把消费需求与企业利益及环保利益三者有机统一起来，是一种较高级的社会营销。绿色营销较社会营销更重视环境保护。实施绿色营销，一方面，企业可以通过自身的绿色形象在新的国际市场环境中提高产品的环境竞争力；另一方面，由于企业本身也承担着相应的社会责任。对公众的消费行为发挥着引导和强化作用，因此，利用绿色营销，可以促进绿色产品市场的开拓。

4．物流企业物流流程的绿色再造。企业物流流程的绿色再造包括：运输装卸方面的及时安全性：保管加工方面的保质保鲜性：包装信息处理方面的健康环保性以及以上任何一环的无损毁。因此，企业首先要选择绿色运输策略．实施联合一贯制运输。联合一贯制运输是指以单元装载系统为媒介，有效地巧妙组合各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。这种运输方式可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输，通过有效利用车辆。降低车辆运行成本提高配送效率；使用“绿色”运输工具，降低废气排放量。其次要开展共同配送，减少污染。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化地配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送统一集货、统一送货可以明显地减少货流，有效地消除交错运输；可以提高市内货物运输效率，减少空载率；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。

5．加强对绿色物流人才的培养。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高。因此，要实现绿色物流的目标，培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。各相关大专院校和科研机构应有针对性地开展绿色物流人才的培养和训练计划，努力为绿色物流业输送更多合格人才；还可以通过调动企业、大学以及科研机构相互合作的积极性，促进产学研的结合，使大学与科研机构的研究成果能转化为指导实践的基础，提升企业物流从业人员的理论业务水平。

(作者单位：山东东营职业学院)

绿色物流发展研究 第10篇

绿色物流的含义, 是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到充分利用。绿色物流与传统的物流相比, 在理论基础、行为主体、活动范围及其目标四个方面都有自身的一些显著的特点:绿色物流的理论基础更广;绿色物流的行为主体更多;绿色物流的活动范围更宽;绿色物流的最终目标是可持续性发展, 实现该目标的准则不仅仅是经济利益, 还包括社会利益和环境利益, 并且是这些利益的统一。

二、我国发展绿色物流的必要性分析

绿色物流适应世界社会发展的潮流。绿色物流是企业降低成本的必然选择。我国目前物流基本上还是高投入大物流、低投入小物流模式, 这种物流模式造成了资源的大量浪费和企业总成本的大幅度上升。而绿色物流强调的是低投入大物流方式, 使资源得到最充分的利用, 环境得到最有效的保护, 因此它在生产过程中的地位越来越重要, 从而成为企业降低成本的必然选择。绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。

三、我国绿色物流的发展现状

第一, 观念上的差距。现代物流在经济中的重要作用已得到各级政府的认可, 但绿色物流的理念尚未完全确立。经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄, 我国正处于国民经济快速增长的发展时期。一方面, 我国面临着提高社会生产力, 增强综合国力和提高人民生活水平的发展任务;另一方面, 又面临着相当严峻的环境问题。长期以来, 技术水平不高, 加上粗放型经济增长方式, 造成了资源利用效率较低, 对资源的开发强度不断加大。同时, 人口的持续增长和人民日益增长的物质文化需求, 对经济建设以及资源、环境造成了巨大的压力。为此, 我国政府提出将可持续发展战略定为我国的基本国策。

第二, 政策性的差距。20世纪90年代以来, 也一直在致力于环境污染方面的政策和法规的制定和颁布, 但针对物流行业的还不是很多。另外, 由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多, 而这些部门又都自成体系, 独立运作, 各做各的规划, 各搞各的设计, 各建各的物流基地或中心, 导致物流行业的无序发展, 造成资源配置的巨大浪费, 也为以后物流运作上的环保增加了过多的负担。

第三, 技术上的差距。绿色物流的关键不仅依赖物流绿色思想的建立, 物流政策的制定和遵循, 更离不开绿色技术的掌握和应用, 而我们的物流技术和绿色要求有较大的差距。如我国的物流业还没有形成规模, 基本上是各自为政, 没有很好的规划, 处于物流行业内部的无序发展和无序竞争状态, 对环保造成很大的压力;在机械化方面, 物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离;物流材料的使用上, 与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距;另外, 在物流的自动化、信息化和网络化环节上, 绿色物流更是无从谈起。

第四, 人才上的差距。当前我国现有的物流从业人员整体素质还比较低, 缺乏既懂管理又懂技术的高素质复合型人才;物流学历教育与培训认证工作滞后;物流师资力量薄, 教育手段落后, 严重制约绿色物流的快速发展。

四、我国绿色物流发展的研究对策

第一, 制定规范的现代绿色物流产业发展政策。现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业, 涉及许多部门。为避免政出多门, 确保政府部门间政策的协调一致, 我们应该建立必要的政府部门协调机制, 设立统管物流的主管部门。其主要职能应是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题、组织推动现代物流业发展等。绿色物流的发展离不开强有力的政策保障, 因此, 必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等政策激励和引导物流主体的行为, 促进绿色物流健康发展。

第二, 加快绿色物流公共基础设施规划与建设。应从整体战略的高度协调物流相关规划, 理顺各种规划的关系, 使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合, 防止重复建设, 避免土地资源的浪费;重视现有物流基础设施的利用和改造, 通过对其规模、布局、功能进行科学的整合, 提高现有设施的使用效率, 发挥现有设施的综合效能, 加快完善综合交通运输网络, 大力发展多式联运。

第三, 重视物流人才培养和科研工作。绿色物流属于新生事物, 政府应大力支持和引导绿色物流科研工作, 加强企业、高等院校、科研机构之间的合作, 形成产学研相结合的良性循环, 加强应用性物流技术的开发和应用。在物流人才培养方面, 多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程, 开展本科、硕士、博士等多层次学历教育, 加快推进职业资格培训认证工作, 优化物流教育师资力量, 提高物流教育质量, 不断充实物流师资队伍, 大力引进海外物流人才。

大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善, 对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整, 实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害, 将有利于我国物流管理水平的提高, 保护环境和可持续发展政策, 对于我国经济的发展意义重大。

摘要：绿色物流作为一种新的物流模式, 符合可持续发展的要求和人类生存发展的利益, 代表了未来物流发展的方向和趋势, 也越来越显示出了其巨大的社会价值和经济价值。

关键词：绿色物流,现状,对策

参考文献

[1]、韦红革.物流管理概论[M].机械工业出版社, 2005.

[2]、申风平.企业实施绿色物流的意义和措施[J].物流科技, 2006 (2) .