沥青路面早期病害的原因、类型及对策（精选14篇）

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第1篇

浅谈农村公路沥青路面早期病害的原因与对策

对沥青路面早期病害的`主要原因进行分析,提出了预防措施.

作 者：杨永英 作者单位：兰州市公路建设管理处,甘肃兰州,730000刊 名：农业科技与信息英文刊名：INFORMATION OF AGRICULTURAL SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：沥青路面 早期病害 原因 对策

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第2篇

摘要:沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下,会发生很多病害,最为常见的有:坑槽、车撤、波浪、松散、沉陷等,为了保持公路沥青路面良好的使用性能和最大限度地延长使用寿命,本文对病害的原因做了分析并提出了处理的措施。

关键词:沥青路面;早期病害;原因分析;预防性养护前言

随着公路沥青路面的里程的快速增长,公路管养部门的管理与养护工作任务的压力越来越重,如何确正确、合理地采取养护维修措施养好沥青路面,确保沥青路面养护质量,降低管养成本,节约养护费用,提高资金的投资效益,成为公路养护管部门重要的研究课题。下面就针对公路沥青路面早期产生的病害进行分析及如何采取预防性措施进行探讨。公路沥青路面早期病害产生的原因分析

公路沥青路面早期病害主要有裂缝、坑槽等病害。

2.1 裂缝

形成裂缝的原因主要是路面结构、路面材料和底基层以及路基填土强度等缺陷引起的。

横向裂缝的主要原因是公路路面基层多采用高强度、高密度的半刚性结构设计,虽然强度高、变形小、整体性能好,但温差涨缩路面的影响十分明显,容易造成横向反射裂缝。当路面铺筑材料级配控制不严,混合料中存在含水量、粉尘含量、骨料的针片状等含量超标的情况下,通车后在车辆荷载、车辆变速(加速、刹车)、交变轮荷的剪切冲击作用下,容易产生横向裂缝。

纵向裂缝的产生的原因主要是在路基部分,高填方路段路基压实度不够不密实。在路基土自重和车辆荷载作用下产生不均匀沉落,路基发生滑动,特别是在半挖半填路基填方部分压实不密实,在路基土自重和车辆作用下产生不均匀沉落。老路加宽改善路段,加宽部分的路基强度不足也是产生纵向裂缝的原因之一。

2.2 坑槽、沉陷

龟裂、网裂出现之后,未及时加以养护处理,路面逐步松散形成裂块脱落,被行驶的车轮带走,从而形成坑槽。沉陷是由于部分施工段落控制不严,路基压实度达不到要求在反复行车荷载的作用下形成的病害。根据调查,目前公路沥青路面出现的早期病害主要表现为水损害坑槽、沉陷,损害主要发生在雨季,特别是梅雨和暴雨季节;行车道比超车道严重:下坡车道刹车水的侵蚀比上坡车道严重。发生水害的地方一般在排水不畅的部位,并且路面透水性较为

严重,挖开路面面层,可见基层有积水;路面破坏之处一般先有小块的网裂。初步分析原因主要是:

a.该路段的结构层没有设置排水系统,造成水分长期滞留在面层中。

b.在弯道路段超高排水是通过中央分隔带的开口,使到路面水从路面高的一幅排到低的一幅。水经常会滞留在路面,特别是中央分隔带的周围,造成路面积水。

c.重车在下坡路段时频频刹车,刹车片靠源源不断的淋水来降温,大量的刹车水不断的流向路面,特别是超载超限车辆更是明显。交通量大的路段,即使是烈日的晴天,下坡路段的一幅都是潮湿的,沥青路面长时间的处于潮湿状态,加剧沥青路面的损坏出现坑槽。

d.随着行车的作用和自然条件(风、雨、雪、阳光)的侵袭,出现路面露骨泛白,沥青路面的老化。随着时间的延长路面中的沥青逐渐变脆,抗剥落性逐渐变弱,路面集合料之间的沾结力减弱,面层颗粒松动逐渐分离脱离原路面形成坑槽。

e.油石比、级配不合要求。路面施工时沥青混合料中沥青用量偏小,出现花白料,导致颗粒间的沾结力不强,粒料在车的作用下容易与路面松动分离脱落,造成路面早期损坏。级配不合要求,粗集料过多导致沥青混合了碾压不密实,封水性不强,路表水浸入路面。细集料过多,路面强度不足在车作用下会产生推移形成波浪、车辙。

f.路面稳定基层材料拌合不均或有离析现象导致路面基层强度不均,在车辆长时间的作用下产生不均匀沉陷,出现路面积水而龟裂破坏。

g.路面基层碾压局部(或边缘)不密实,强度不符合要求。在车辆荷载多次重复作用下形成车辙,行车道比超车到明显,特别行车道比较严重。对沥青路面出现的坑槽,采取事后进行修补,目前大多有冷补,但效果不理想,耐久性差;也有热补方式(如热再生),且效率低,经济效益较差。上述的传统方法都不能根本上解决沥青路面的早期损坏的问题。早期病害处理的措施

沥青路面早期病害的处理主要突出预防性养护。预防性养护是指沥青路面产生轻微病害尚未破损之前,采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的保养措施,把公路病害及造成的病害因素发现在先,处置在前,防止病害的发展,最大限度地延长公路的使用寿命,提高养护资金的使用效益。预防性养护的前提是路面基层强度充足,其实质是在适当的时间,对路面相应病害采取相应的技术措施。其核心是强调养护的主动性、计划性、合理性。其目的是达到养护的最佳成本效益。可根据不同的早期病害和公路的等级采取不同的预防性养护措施:

3.1 灌缝、封缝

灌缝、封缝是为了阻止地表水进入出现的裂缝中,灌缝、封缝适用于处理不活动的已经相对稳定的裂缝和正在温度及车辆荷载下发展的裂缝。

3.1.1 灌缝:由于路面基层结构采用半刚性基层沥青路面结构,因而路面出现了不同程

度的反射裂缝,为防止雨水冲刷作用下裂缝的继续扩展,及时对反射裂缝进行灌缝处理。目前,我国常采用灌缝方法有:普通热沥青灌缝、SBR改性乳化沥青灌缝、路面裂缝密封胶修补裂缝和压浆法修补裂缝。

3.1.2 “压缝带”封缝:裂缝是沥青路面常见的早期病害之一,道路早期裂缝多以横向裂缝和纵向裂缝为主。对沥青路面采用“压缝带”处理是一种较好的处理沥青路面裂缝的措施,对延长路面的使用寿命有着非常重要的作用。2005年在盐(津)水(富)公路k48+000——k50+000路段油路预防性养护中就开始试用了“魁道”压缝带,经过两年多的使用观察效果较好。无需任何机械设备的投入,在不改变裂缝原有结构的情况下可直接沿裂缝贴上去,施工完成后,立即可开放交通。

3.1.3 增设聚酯玻纤布:为了有效根除基层反射裂缝所产生的拉应力对路面的影响,对有病害但基层强度较好地段,采取将路面铣刨,在基层表面喷洒热沥青,贴聚酯玻纤布,再在上面铺筑沥青面层。在威(信)叙(永)二级公路k2+000——k6+000养护中证明效果较好。

3.2 坑槽修补

由于油路面基层施工过程中局部质量控制不严,路面会出现局部龟裂逐步形成松散、坑槽,针对路面出现的局部破坏如坑槽、松散等,常采用的修补方法是:热补法、就地热再生法、热拌冷补法和冷拌冷补法。

3.2.1 路面基层结构未变形、强度充足路段时:过去常采用热补法,通常的做法是将破坏区域内的旧沥青料全部清除,然后再用新热沥青混合料填补,这种方法可以保证修补质量,但大量的旧沥青混合料被废弃,造成极大的资源浪费和环境污染。为了避免资源的浪费,许多段进行了废料回收研究,将废旧沥青混合料回收集中堆放,到一定数量后应运沥青再生拌和技术进行再生利用。有的段进行了冷补材料的开发和应用,使用冷补添加剂、稀释剂(柴油)、沥青、集料组成的混合料修补路面。有的总段还购买了“就地热再生机械”等进行路面修补。

3.2.2 路面基层结构强度不足或已破坏路段时:将已破坏的路面基层清除到基层底,整平。根据坑槽面积大小采取不同的压实机械(压路机或冲击夯、平板夯)压实,根据原有的基层厚度确定摊铺两层或三层水稳碎石与原基层高度一致,分层压石密实达到压实度要求,水稳基层养生7天。喷洒粘层油后铺筑油面层。

3.3 路表(封层)处置

在路面养护生产过程中除对坑槽进行规范的修补外,对坑槽较多和水损坏比较严重的路段采用路面表面封层处理。常用的路表封层措施有:雾状封层、稀浆封层、碎石封层、沥青表处、刮油封层等。

3.3.1 雾状封层:沥青路面的很多病害都是由于水渗透的原因造成的,有效的预防路面进水是非常必要的,而路面雾封层技术措施是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。雾封层就是在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改良乳化沥青,以形成一层严密的防水层将路面封闭,起到隔水防渗、保护路面的功能,最大限度地减少路面的水破坏,增大路面集料间的粘结力,同时减少由于空气和水渗透引起的表层沥青老化问题,延长路面使

用寿命以及改善外观等作用。

3.3.2 稀浆封层:沥青路面经过使用,路面基层基本处于稳定状态。但随着通车年限的增加,路面开始出现不同程度的氧化、疲劳龟裂、坑洞等病害。稀浆封层是由良好级配的集料(细砂和矿粉构成)和乳化沥青构成的混合物通过专用喷洒器均匀地喷洒在路面上的一层封层,它具有防水、防滑、耐磨等性能以及延长路面使用寿命的作用。稀浆封层对原路面条件有一定要求,原路面基层必须具有足够的强度和刚度,施工表面平整且无坑洞等病害。因此为了使稀浆封层能够取得良好效果必须事先对路面病害进行处理,车辙较深路段可先进行车辙修补。稀浆封层预防养护措施,还将会使旧路面焕然一新。

3.3.3 同步碎石封层:同步碎石封层由于胶结料和石料的粘结,使得铺筑后的封层有良好的抗裂性能,减少了路面的裂缝,对原路的裂缝有一定的修复作用。同步碎石封层表面粗糙,改善了原路面的抗滑性能,提高公路路面的使用功能及服务水平。同时可以节省材料、设备成本,降低工程造价,提高工作效率,由于同步碎石封层设备的高精确度,也使得劳动强度大大降低。施工完成后,2小时内即可通车,缩短了封闭交通的时间,提高了公路的运输效益。

3.3.4 沥青表处:沥青表处路面简称沥青表处,是由沥青和细粒碎石按比例组成的一种不大于3厘米的薄层路面。沥青表处路面薄、造价低、施工简便、行车性能好,成为提高低等级公路行车质量和通行能力的主要路面处置措施。沥青表处常用的施工方法有层铺法和拌和法两种。层铺法是一种在路面基层上分层浇油、分层撒布细粒碎石集料,经辗压成型的沥青表处施工方法。层铺法施工的特点是分层施工,常用的有两层法和三层法。拌合法就是在旧路面上铺筑一薄层热拌沥青混合料,其厚度一般在19--38mm,如原路面有坑洞等病害时应先将坑洞等病害进行处理。

3.3.5 刮油封层:用特殊的刮油耙在原有路面表面刮一层热沥青,将热沥青刮入裂缝和空隙中,再均匀地洒一层细集料,最后用压路机碾压将细集料压入沥青中,集料控制在0.1-5mm之间。它具有路面封裂,阻止路面开裂松散,延缓路面老化,提高路面抗滑性能的作用。刮油封层适用于低等级路的预防性养护。结束语

总之,沥青路面预防性养护实质上是一种预见性、前瞻性、主动性、合理性的保养措施。它并不考虑路面是否已经损坏,养护管理人员要经常对管养的路段进行巡查,应根据沥青路面使用过程中的实际情况,正确、合理地选择不同的预防性养护技术措施及时进行保养维护,确保路面质量,延长路面使用寿命,提高资金的使用效率。

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第3篇

关键词：沥青混凝土,破坏类型,原因

我国的公路路面的两种主要类型就是沥青混凝土路面与水泥混凝土路面, 而沥青混凝土路面占的比例正在逐年的增加, 据统计, 在1990年, 沥青混凝土路面占的比例是70%;2000年, 沥青混凝土路面占的比例达到到80%;2004年的时候, 沥青混凝土路面的比例已经增长到90%了。由此可见, 沥青混凝土是我国公路建设的主要组成部分, 但是在实际使用中, 沥青混凝土路面经常在早期就出现破坏现象, 这给道路的使用带来了不变, 也影响了经济的发展。

我国沥青混凝土路面常见的破坏类型有以下几种。

(1) 沥青混凝土路面出现松散、坑洞现象。

(2) 路面出现网裂、唧浆。

(3) 路面出现横向裂缝导致路面唧浆。

(4) 路面出现车辙、泛油、稳定性遭到破坏。

(5) 路面的沥青出现剥落现象。

(6) 路面出现滑移破坏。

上述六种就是我国沥青混凝土路面目前比较常见的早期破坏类型, 这些破坏严重影响了交通事业的发展, 缩短了道路的使用寿命, 造成了巨大的经济损失, 并且在很大程度上阻碍了经济的发展。所以解决这些问题迫在眉睫。我们解决一个问题, 首先就要弄清它的原因, 所以对沥青混凝土路面破损原因分析是非常有意义的, 这样我们才能从本质上解决问题, 避免路面受到破坏。接下来, 笔者就对这些问题产生的原因加以分析。

1 路面坑洞、松散现象原因分析

路面出现松散、坑洞现象的主要原因就是水进入了路面内部并且滞留在, 因为水不能及时的排出, 所以在汽车高速行驶的作用下, 使公路像水压机一样每次都产生特别强大的冲击水压力以及泵吸作用, 导致沥青从碎石的表面脱落下来, 于是路面形成松散, 且在汽车车轮的带动下产生坑洞。

由上述说明可以看出, 沥青混凝土路面出现松散、坑洞的主要原因就是内部进水, 而进水主要由以下几点因素造成。

(1) 在施工的过程中, 密级配混凝土面层因为局部离析而导致空隙率过大, 所以渗水。

(2) 因为路面面层的配比不合理导致路面透水并且滞留。例如:ACⅡ结构就特别容易使水透进路面中并且滞留。

(3) 半刚性基层由于温缩原因发生横向反射出现裂缝导致路面渗水。

(4) 由于路面本身温缩产生裂缝导致路面渗水。

(5) 道路中央的分隔带没有做好防水以及排水措施, 导致水从中央分隔带流入路面中。

(6) 路基中的毛细水进入到路面中, 特别是开挖地段没有设置盲沟以及基层排水结构的区域。

通过大量的工程实例表明:如果有自由水进入到沥青混凝土路面中并且滞留, 无论是什么类型的沥青混凝土, 在大量汽车行驶的作用下, 都会出现沥青剥落现象以及水破坏。一旦水滞留在路面的中面层或者下面层, 水破坏就会更加严重。

2 路面唧浆、网裂原因分析

路面内部透水是导致沥青混凝土路面出现网裂和唧浆的主要原因, 在两层式或者三层式的道路中, 水透过路面并且滞留在基层顶面, 在大量汽车快速行驶的作用下, 自由水会产生非常大的压力并且冲刷着基层沥青混合料表层的细料, 形成灰白色浆液, 形成的浆液在行车作用下压唧到道路表面就会形成唧浆, 时间久了, 路面就出现网裂, 如果基层强度较低, 路面很快就会形成坑洞。

3 路面横向裂缝原因分析

导致路面出现横向裂缝的主要原因有以下几个方面。

(1) 半刚性基层由于反射产生裂缝。

(2) 路面由于温度变化而出现裂缝。

(3) 地基或者填土路堤由于纵向发生不均匀沉陷而出现裂缝。因为路面出现横向裂缝, 雨水就会渗透路面直接流入半刚性基层内, 在大量汽车快速行驶的作用下, 自由水会产生特别大的压力并且冲刷着基层沥青混合料表面的细料, 进而形成灰白色浆, 再被唧到道路表面形成唧浆。

沥青混凝土具有热胀冷缩的性质, 它的温度收缩系数一般在2510-6到4010-6之间, 所以在比较寒冷的地区, 一方面是由于冬季突然大幅度的降温而导致沥青混凝土路面产生低温收缩出现裂缝;另一方面是由于气温的变化导致沥青面层出现温度应力, 在温度应力的反复作用下, 使沥青路表面产生温度疲劳出现裂缝。

4 路面车辙、泛油、失稳原因分析

导致路面出现车辙的因素比较复杂, 其外部因素主要表现为交通渠化、交通荷载以及道路所处区域的自然环境温度变化;内部原因主要是沥青的品种和质量以及沥青混合料的综合性能等, 它主要反映在三个方面:内摩擦力、粘结力、温度稳定性。其中粘结力由沥青混合料的流变性能决定, 同时还受到粉胶比、沥青用量、沥青和矿料的粘附性等因素的影响;内摩擦力由集料性能和矿料级配决定。我国现行的规范中, 对于沥青混合料的配比设计方法没有针对矿料级配设计的具体要求, 这也是道路在使用早期出现车辙损坏的一个重要原因。由此可见, 合理的沥青混合料配比设计是避免出现车辙的一个主要技术手段。

在道路早期的泛油现象仅发生在轮迹带上, 根据研究发现, 新泛油现象主要有两种。

(1) 由小发展到大的点状的油斑。这种泛油在初期是在某段轮迹带上出现一些轻度小块油斑, 然后小块油斑慢慢增多并且增大, 等到严重的时候, 油斑的大小、面积以及爆发密度就会进一步扩大, 最后各块油斑联通成片。

(2) 由于压实不足或者集料质量较差, 在汽车轮载的反复作用下, 路面集料发生位移, 在汽车高速行驶的过程中路面再度压密, 挤压沥青上泛, 导致泛油。

在发生车辙的路段一般都伴随泛油的现象, 因此, 二者的产生原因有很大一部分是一样的。由此可见, 研究一种能够适应新情况的沥青混合料配比设计方法是解决早期泛油和车辙的有效途径。

5 路面沥青剥落原因分析

路面沥青剥落的主要原因有三个方面。

(1) 路面受到柴油或者机油的污染。

(2) 矿料和沥青之间的粘附性等级由沥青及矿料本身的性质决定, 如果粘附性不能达到要求, 在拌和的时候就要添加抗剥落剂, 并且用试验的方法最终确定抗剥落剂的种类以及用量。

(3) 路面在冻融或者水循环的作用下, 因为车轮荷载的作用, 水在进入路面空隙中之后不断产生真空负压抽吸和冲击水压力, 并且反复循环, 最终渗入沥青和矿料的界面上, 导致沥青粘附性大大降低并且逐渐失去粘结力, 于是沥青膜从石料的表面脱落下来。

6 路面的滑移破坏原因分析

路面的结构层就像一个三合板一样, 所以不能按照三个独立的层次进行分析。一旦三合板脱胶了, 三合板就变成了三层独立的板, 就会发生滑移。而沥青混凝土路面和三合板的原理类似, 如果面层间脱离, 路面就会发生滑移遭到破坏。

造成路面面层层间脱离的原因有以下几个方面。

(1) 路面面层层间没有设置粘层油。

(2) 施工的时候是在雨天进行, 或者沥青混凝土路面下层还没有充分晒干就进行上层施工。

(2) 在喷洒粘层油之前没有把污染彻底清扫干净。

(4) 喷洒粘层油之后因为管理不到位导致出现新的污染。

7 结语

随着我国社会主义经济的飞速发展, 我国的交通事业也在不断的进步, 交通作为一个基础行业、经济发展的载体, 其质量的好坏直接影响国家的综合发展以及人民生活水平的高低, 我国公路以沥青混凝土路面为主, 所以对沥青混凝土路面破坏类型的分析是非常有意义的, 只有明确破坏产生的原因, 才能从本质上防止, 进而保证公路质量, 使其最大限度的为经济发展而服务。

参考文献

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沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第4篇

关键词：沥青路面；病害原因；运管管理；质量控制

中图分类号：U418.6文献标识码：A文章编号：1000-8136(2010)15-0056-02

近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，公路丁程建设进展迅速。但是，公路建成并投入运营后，沥青路面早期病害也越来越引起业内人士的普遍关注。

沥青路面的早期病害有泛油、波浪、拥包、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等，这些病害对公路的正常使用有严重影响。虽然造成沥青路面病害的原因很多，伹综合起来主要有路面结构设计、现场施工质量控制、投入运营后超载车辆管理等几方面。

1路面结构设计问题

1.1沥青面层结构选用及混合料类型选择

沥青面层结构选用及混合料类型选择是决定路面质量的关鍵。根据《公路沥青路面设计规范》(JTGD50－2006)，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足不渗雨水的要求。因此，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青混凝土，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒沥青混凝土或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入基层。

路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准车交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

经大量观察发现，公路建成投入运营后，车辆实际轴载远大于设计轴载(货运车辆绝大多数为超载运输)。而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载的4.35次方成正比。由此得知，路面实际承受的当量轴次远远大于作为设计依据的设计年限内的累计当量轴次，即现阶段新建公路路面在短期内(如1年～2年)就已达到设计年限的累计当量轴次。这是造成路面早期破坏的重要原因之一。

1.2沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计按规范要求应经过4个阶段，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证和试拌试铺阶段，各阶段都要达到预期的目的。施工时，有的单位压缩2个～3个阶段，有的直接凭经验进行施工，从而导致沥青混合料质量低。另一方面，许多地区由于公路建设丁期较短、标价偏低、碎石料场不规范、料场分散、设备落后、管理较乱、材料的均质性、质量稳定性均较差。虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析，并在施工过程中也检测并调整了配合比，但由于准确性差，油石比、级配都在变化，导致路面巾现早期病害。

2 现场施工质量控制问题

路面施下过程是面层质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基层施工及相关联结层施工。

2.1面层施工质量控制

如沥青混合料的配合比控制不好，特别是矿粉和沥青用量不准，会使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等，施丁机械设备陈旧、不配套，会使计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到影响。在现场应加强对沥青混合料的温度控制。规范要求沥青混合料拌和出厂温度应在120℃～165℃之间，而实际上是时高时低，很不稳定，有时沥青混合料运到下地后还将近180℃，而有时又不足110℃。温度过高可能导致沥青老化，黏性降低使沥青混合料松散；温度过低，则沥青混合料拌和不匀，出现花白料，影响级配，碾压温度过高，混合料就不能压实，还会出现推移，发生微裂，压实度难以达到规范要求。

2.2施工过程中的路面污染

目前，许多公路投标项目划分太细，路基、桥涵、路面、交通丁程施丁都严重影响路面平整度。同一路段上施丁单位较多，加上丁期较紧。平行作业，相互影响。如在高速公路施丁中，摊铺沥青混合料底面层和中面层时，路基施丁单位要刷边坡、挖边沟，其他路段的车辆也要通行，导致路面污染严重，层与层之间的黏结受到影响。特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶荷载作用下，沥青路面产生脱落、推拥，出现扭曲裂缝。常见的桥面铺装被拉裂就是这方面原因所致。此外，路面铺设完后其他作业工序(包括交通工程、中央分隔带、路基填土)的机械，有些在路面上停留，洒漏柴油使路面污染，严重的还会造成路面局部松散、剥落。

2.3基层施工

基层是承担面层传递车辆荷载的主要承重层，基层的强度和稳定性直接影响面层的强度和稳定性。基层施丁的主要问题是基层、底基层表面清除不干净。在铺筑上一结构层前，若路面结构层及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干净，在雨水作用下，浮层细料变软被行车挤压造成高压水流冲刷成浆，进而波及到沥青面层表面。引起沥青层产生网裂、松散、坑槽等破坏。在最大干密度确定的情况下，基层压实度与混合料中粗、细集料的比例特别是粗粒料的含量密切相关。当粗粒含量很大时，即使压实度超过100％，也不能确保该基层已经密实。因此，要适当增大碾压吨位。增加碾压遍数，确保基层达到规定的压实度。

3 投入运营后超载车辆管理不严

目前，对柔性路面，国家设计规范仍然采用弯沉值控制，使用年限采用累计标准荷载次数作为控制指标。而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度造成的影响却没有考虑，也没有考虑路面承载极限能力。超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤，促使路面开裂、推拥，甚至局部下陷。公路管理部门应按照国家《公路法》及交通部《超限运输车辆行驶公路规定》的要求严格控制超载车辆，对超载车辆实行强制卸载。而目前高等级公路或其他等级的公路，超重型车辆、特重型车辆随处可见，这对沥青路面的损害非常大。

4 防治措施

沥青路面病害的防治首先应当通过钻芯取样试验、检测弯沉和摩擦系数、平整度等进行分析，对症下药，方能收到成效。

4.1病害处理

(1)根据泛油的轻重程度，铺撒粗粒矿料。

(2)波浪变形处置较为闲难，轻微波浪可在热季强行压平。严重波浪则需用热拌沥青混合料填平。

(3)由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多；或因面层较薄，以及面层与基层的黏结较差，产生推挤、拥包，最好的是铲子推挤、拥包部分。

(4)对较小的纵缝和横缝，一般用灌人热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料的方法处理，对于大面积的龟裂、网裂。通常采用加铺封层或沥青表面处治。龟裂、网裂严重的，则应进行补强或彻底翻修。

(5)坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并夯实。

(6)对于沥青路面使用初期出现的松散病害，处治办法是：基层湿软，应清除松散的沥青面层后，重新压实，待基层干燥后再铺面层。

(7)对于啃边病害的处治方法是设置路缘石，加宽路面，加固路肩。有条件时可设法加宽路面基层至面层宽度外20cm～30cm。

4.2限制车辆荷载

沥青路面采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论设计，当以设计弯沉值为指标及沥青层拉应力验算时，凡轴载大于25kN、小于130kN的各级轴载作用次数，均应按规范公式换算成标准轴载BZZ－100的当量作用次数。当单轴大于130 kN时，换算公式不能成立，说明行驶车辆轴载一般要小于130 kN，但与实际情况不相匹配。现在交通部颁布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。对超限车辆运输进行限制，这将使沥青路面的使用寿命得到延长。

4.3采用新技术

采用和探索先进的材料和施工工艺，将会更好地提高沥青路面的使用性能。其途径一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料；二是改善沥青结合料，采用改性沥青。

5 结束语

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第5篇

浅谈沥青混凝土路面早期破坏的类型及原因

沥青混凝土路面经常受到天气、温度、行车、材料、施工质量等方面的影响,以及路面结构设计等方面的原因,不可避免地会出现各种各样的.病害,对行车速度、通行能力,乘客舒适性以及交通安全等带来了严重的影响.

作 者：汤雪英 Tang Xue-ying 作者单位：乌海市公路工程有限责任公司,内蒙古,乌海,016000刊 名：内蒙古煤炭经济英文刊名：INNER MONGOLIA COAL ECONOMY年，卷(期)：“”(1)分类号：U418关键词：沥青混凝土路面 早期破坏

沥青路面早期病害养护对策探究 第6篇

文章分析了高等级公路沥青路面早期病害主要表现特征,提出了维修养护对策.

作 者：雷鸣  作者单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局石河子管理处,新疆,83 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   早期病害   养护维修  

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第7篇

浅析沥青混凝土路面早期病害成因及防治措施

文本对沥青混凝土路面早期病害出现原因进行了分析,并针对其产生的原因提出了几点防治措施.

作 者：李延民 作者单位：汝州市公路管理局,河南,汝州,467500刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U4关键词：沥青混凝土路面 工程病害 防治措施

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第8篇

关键词：沥青路面,早期病害,诱发原因,防范对策

1 早期病害类型及形成原因

坑槽、沉陷、车辙、推移、拥包、裂缝等都是沥青路面几种较为常见的病害类型。造成病害的形成原因是多方面的, 主要有以下几种:

1.1 路面结构设计上的问题采用半刚性基层时只用弯沉控制设计, 忽略层底弯拉应力是否合理。

1.2 设计时没有考虑防止反射裂缝问题, 路基路面应作为整体进行综合设计。

1.3 结构层设计厚度太小也是导致路面早

期破损的重要原因之一。路面面层受行车水平力和垂直力的综合作用, 在面层结构内产生剪应力。从力学角度而言, 这种综合作用越大, 面层产生的剪应力就越大。对车辆在公路上的不同位置进行受力分析可知, 在车辆启动、制动处, 纵坡较大的坡道以及合成坡度较大的弯道内侧, 路面面层所受车辆的水平力和垂直力的合力较大, 较易发生剪切破坏。同时, 据有关资料分析, 剪切应力对路面的破坏一般在路面表层的5-8cm范围内, 随着深度的增加, 其破坏影响逐渐消失。

1.4 沥青材料性能不过关是我省沥青路面

早期破损的主要原因之一, 普通沥青已不能完全适应未来社会的快速发展, 改性沥青的选用已势在必行。

1.5 后期南方各省的路面大部分基层均以

水泥稳定结构为主, 由于料源有限并且考虑经济、就地取材等, 砂砾、碎石等天然材料质量较差, 使得路面基层质量难以保证。从路面材料情况来看, 主要问题是骨料的表面特性、形状、磨耗值、级配不能满足使用要求, 以及矿粉的质量难以保证, 从而导致沥青混合料的内摩阻力和内聚力、粘结力下降, 沥青路面也就极易发生早期病害。

1.6 施工过程的质量问题

1.6.1 对透层油或粘层油的作用认识不够,

造成各结构层间连续性和粘结性差, 如为降低工程造价摊铺面层前基层不洒粘层油, 或洒布工艺控制不严造成计量不准、油膜不均匀、不连续稠度;基层清扫不净, 残余浮土、碎石、油污等形成隔离层。

1.6.2 面层铺筑过程中易出现压实度不足,

造成面层内部孔隙率较大, 使得沥青混合料粘结力、防水性能下降, 如碾压设备不当或碾压遍数不够;拌和厂离施工现场较远, 运距过长, 运输途中沥青混合料热量损失较大, 运至现场后温度不能满足铺筑要求;为保工程进度低温施工, 或拌和过程中油温过高致使沥青老化。

1.7 路面渗水是沥青混凝土路面面层损坏

的一个很重要的原因。由于路面渗水, 水分渗到沥青面层中而排不出去, 这样在汽车荷载及温度变化的作用下, 沥青面层产生破坏。

1.8 超载运输、重载运输导致路面早期病害

的另一主因。因此, 路面实际使用寿命与超限运输之间的定量分析, 是一个不可忽视的研究课题。

2 针对早期病害的技术防范措施

沥青路面早期病害的防护通过以上分析, 可看出沥青混凝土路面早期病害与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系, 而交通气候条件是客观存在的, 所以沥青路面早期病害防治应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。

2.1 合理设计路面结构

2.1.1 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下

四方面原因, 高速公路路面厚度可酌情减薄, 控制在9-12cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层 (基层和底基层) 来承担, 无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层, 而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝, 在正常施工情况下, 大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。

2.1.2 加强沥青路面防水设计

(1) 选用合理的基层和底基层结构。

(2) 严格控制沥青混合料的质量。

(3) 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下, 可在沥青中掺加各种类型的改性剂, 以提高基性能指标。

2.2 集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质

坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉, 确保混合料的抗剥落性能, 同时应尽量降低骨料的含水量。

2.3 在沥青混合料目标配合比的确定中, 沥

青混合料的高温稳定性与疲劳性能、低温抗裂性, 路面表面特性和耐久性是相互矛盾, 相互制约, 照顾了某一方面性能, 可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计, 实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计, 根据当地的气候条件和交通情况做具体分析, 尽量互相兼顾。

当然, 为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径:第一是改善矿料级配, 采用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 。第二是改善沥青结合料, 采用改性沥青。

2.4 严格控制施工质量施工质量控制不严,

早期破损必然出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求, 建立健全有效的质量保证体系, 实行目标管理、工序管理, 明确责任, 对施工全过程, 每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定, 以保证其达到质量标准, 具体要抓好以下几方面:

2.4.1 严格控制沥青混合料的拌和质量, 拌

合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理;加大马歇尔试验频率, 严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标, 必要时对混合料进行特殊配合比设计。

2.4.2 保证基层顶面粗糙度。改善基层材料

级配, 增加粗骨料, 提高大中粒径集料含量;控制最佳含水量, 改进碾压方法, 避免过振过湿, 不能使基层顶面形成灰浆硬壳, 不能用细料进行压实后找平。对细粒土类的半刚性基层, 必要时可以采用顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。

2.4.3 合理洒布透层油、粘层油。在进行各

层铺筑前, 必须保持顶面清洁。根据近年来的施工经验, 对于水泥稳定类半刚性基层, 透层油应以慢裂型乳化沥青为宜。用沥青洒布车喷洒时, 应保持稳定的车速和喷洒量, 不能流淌和形成油膜, 更不能有空白, 并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂, 用6T钢筒式压路机稳压一遍, 将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩面, 必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性, 脚踏有明显的粘附感, 整个面层取芯后不易分离。对于干线公路可以设置I型稀浆封层作为粘结层, 实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通。

2.2.4提高面层摊铺质量。在摊铺混合料时, 运距不能过远, 摊铺温度应控制在130℃为宜, 摊铺厚度均匀, 压实设备数量应配套, 速度控制在2m/min左右, 碾压遍数不能太少, 以免混合料孔隙过大;一般不能进行补料, 尤其是下面层;基层雨后潮湿未干, 不得摊铺, 更不得冒雨摊铺;纵向、横向接缝应紧密、平顺, 各幅之间重叠的混合料应用人工铲走。

结束语:

综上所述, 沥青路面早期破损的产生原因, 贯穿了从设计开始到施工完毕整个过程, 不同时期的特定因素, 造成了沥青路面各类破损的出现。因此, 制订行之有效的预防措施, 须从不同破损的产生根源上予以分析, 才能做到对症下药。同时, 为确保沥青路面的设计寿命, 延长使用寿命, 必须从工程建设的各个时期严格把关, 才能最大程度降低沥青破损的发生频率。

参考文献

[1]沈金安.沥青及沥青混合料路用性能[M].北京:人民交用出版社, 2001.

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第9篇

【关键词】沥青路面；常见病害；原因分析；预防措施

0.前言

沥青路面因其具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点，而被广泛用于公路的建设。但沥青路面因为种种原因容易产生各种病害，如不及时处理将会影响道路的使用性能。本文就拟结合笔者的工作实践经验，对沥青路面常见的病害及其维修措施作了探讨。

1.沥青路面常见病害

沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。经总结分析，主要有以下几种常见病害。

1.1沥青路面的裂缝

沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。引起沥青路面裂缝的原因很多，大体可分为三种：（1）由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。（2）由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。（3）经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝，尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。

影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

1.2沥青路面的车辙

车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度：（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

1.3沥青路面的松散

松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。

1.4沥青路面的水损害

沥青路面在存在水分的条件下，经受交通荷载和温度涨缩的反复作用，一方面水分逐步侵入到沥青与集料的界面上，同时由于水动力的作用。沥青膜渐渐地从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏。沥青路面产生水损害的原因主要有材料、设计、施工、土基和基层、超载车辆等原因。

1.5沥青路面的沉陷

沉陷是路面变形中最普遍的一种，特点是面积大，涉及的结构层次深，主要出现在挖方段和填挖交界处。其产生的主要原因是：（1）土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；（2）路面强度不能适应日益增长的交通量，易发生疲劳破坏：（3）路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；（4）桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。

2.预防措施

针对以上分析的沥青路面病害的原因，主要从施工材料、设计、施工、养护和交通管理等5个方面采取相应的预防措施。

2.1材料方面

合理确定沥青路面结构，沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。选用低温劲度小、延度大、温度敏感性差、含蜡量低的优质沥青，精选矿料，准确级配沥青面层的矿料和合理配置沥青混合料配合比。配制出性能优良的沥青混合料，控制沥青用量，保证沥青混合料性能优良，均可有效减少裂缝。

2.2设计方面

精心设计，对地形复杂地段做好地质调查工作。要特别注意加固地基，防止因地基软弱而出现不均匀沉降，使用合格填料填筑路基，或对填料进行处理后再填筑路基，确保路基有足够的强度和稳定性，以保证路面具有稳定的基础：选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小及抗拉强度高的半刚性材料做基层：选用优质沥青做沥青面层；在稳定度满足要求的前提下，应该选用针入度较大的沥青做沥青面层。

2.3施工方面

精心施工，選择先进施工工艺和机械设备，制定完善的施工方案，确保压实度达到规范要求，严格按设计要求进行软基处理，提高软基处理的施工质量，严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内；半刚性基层碾压完成后。要及时养生，防止其产生裂缝反射到表面层，保护混合料的含水量不受损失；养生结束后，应立即喷洒透层油，并尽快铺筑沥青面层。

2.4养护方面

严格养护管理，加强路面保洁，确保排水性能良好。及时对裂缝的进行科学的处理，避免病害的进一步扩展。公路施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应注意确保坡体的稳定性，避免欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采用中小炮，光面爆破的 方法 ，避免大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采用透水性材料进行回填，并认真碾压，压实度按路床项目标准进行控制。公路施工中，按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，以保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。路基顶面做成2%～4%横坡，以便于表面水及时排出。路基土石方施工时或完工后，应及时进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采用机械拌和，随拌随用，并注重做好养生。

3.结束语

沥青路面裂缝病害原因及治理措施 第10篇

2010-10-13 15:28 来源于网络 【大 中 小】【打印】【我要纠错】

1、裂缝的表现形式

沥青路面的开裂原因是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝等。

1.1横向裂缝表现

裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，有时伴有少量支缝，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。

1.2纵向裂缝表现

裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。

1.3网状裂缝表现

裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。是行车荷载的重复作用而引起的疲劳裂缝。

1.4反射裂缝表现

基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层。

2、裂缝产生的原因分析

引起沥青路面开裂的原因很多，大体可分为三种：（1）由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。（2）由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝。（3）经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝，尽管沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。

2.1横向裂缝

（1）沥青面层的自身温缩开裂；（2）半刚性基层的开裂反射到沥青面层；（3）某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂；（4）面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良；（5）桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。

2.2纵向裂缝

（1）填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝；（2）施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；（3）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；（4）拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂；（5）边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。

2.3网状裂缝

（1）路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝；（2）沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝；（3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝；（4）行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝；（5）外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂。

2.4反射裂缝

基层反射裂缝是由温度收缩和干燥收缩变形引发所致。曝露时间、失水率、级配和水泥剂量对干缩性能有影响，降温时间、温度、级配和水泥剂量对温缩性能有影响。

3、预防措施

3.1横向裂缝

（1）对基层进行处治。采取防裂措施，及时对基层进行养生以减少前期开裂，及时铺筑沥青面层或浇洒透油层以减少裸露时间，减少基层横向干缩性开裂。（2）桥涵两侧填土充分压实或进行加固处理。沉降严重地段，事前应按软土地基处理。（3）按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。优先考虑采用优质沥青。（4）合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷粘层沥青，再铺筑新混合料。（5）充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15~20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。

3.2纵向裂缝

（1）路基填筑时，使用合格的填料，并进行分层压实，同时正确放坡，高填方段放缓边坡，减少边坡深度。（2）面层施工时，尽量采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷粘层沥青，再摊铺相临路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。（3）沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度需达到要求，宜采用T型搭接。（4）拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁需涂刷粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。

3.3网状裂缝

（1）沥青原材料质量和混合料质量严格按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求进行选定、拌制和施工。尽量采用低温变形能力高的优质沥青。（2）控制好半刚性基层的施工质量，有条件的可以采用沥青碎石柔性基层，以缓解网裂的程度。（3）沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，喷洒好透层油。（4）沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下的良好连接；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。（5）路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的水泥稳定类材料。

3.4反射裂缝

（1）采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。（2）基层混合料应在接近最佳含水量的状态下碾压，要防止碾压时含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝。（3）对分段施工的基层，在碾压时，应预留3~5m混合料暂缓碾压，待下段混合料摊铺后一起碾压，以利于衔接。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝的机会。（4）合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，并及早铺筑上层或下封层以利于减少干缩裂缝。（5）在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设土工布、土工隔栅后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。

4、治理措施

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第11篇

沥青混凝土路面常见病害及原因分析

沥青混凝土路面常见病害,纵向裂缝、横向裂缝、坑槽松散、麻面、龟裂、块状裂缝、车辙与沉陷.

作 者：孙洪江 范国荣 作者单位：菏泽市公路规划设计院,日照市政工程公司,274000刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(10)分类号：U418关键词：沥青路面 常见病害 病害原因分析及处治措施

沥青路面裂缝的类型及处理对策 第12篇

沥青路面裂缝的类型及处理对策

沥青路面裂缝问题是公路工程质量通病之一.本文从裂缝产生的原因入手,对沥青路面层间应力进行了较详细的分析,并有针对性地提出了预防裂缝出现的`相应措施.

作 者：杨在强 作者单位：山东省滨州市公路管理局高速公路养护中心刊 名：中国科技财富英文刊名：FORTUNE WORLD年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：沥青 路雨 裂缝 预防措施

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第13篇

当前, 随着我国公路交通运输量的日益增大, 各级公路面临着严竣考验, 很多沥青路面均出现不同程度的早期破坏。最常见的病害现象有:泛油、裂缝、松散、推移、坑槽、局部沉陷、车辙等, 这些都是公路工程质量的通病, 严重影响公路的正常使用。

1 病害出现原因分析

1.1 路面结构设计不合理

沥青面层结构的选择是个很关键的问题。根据沥青路面设计规范, 要求沥青面层坚实、平整、具有足够的强度和耐久性, 同时还要求其具有良好的高温稳定性、低温抗裂性和抗滑性。目前, 所施工完成的沥青路面大部分的早期损坏均与排渗水不畅造成路面的早期水毁有关。所以, 选用级配合理、空隙小、油石比合适的级配混合料就显得尤为重要。

1.2 原材料的影响

1.2.1 沥青

沥青受汽车荷载、自然温度、日照、大气等作用, 伴随着时间的延长, 沥青的轻质油挥发, 化学性质改变而导致路面老化, 影响使用寿命。沥青使用时应根据交通量、气候条件、施工方法、沥青面层类型、材料来源等情况来确定。选用优质沥青, 对预防沥青路面早期出现车辙, 有效防止路面开裂, 保证路面有较好的抗疲劳破坏能力具有重要意义。

1.2.2 矿料

矿质原材料对路面质量和使用寿命具有决定性作用。矿料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 具有足够的强度和良好的耐磨性, 并应符合相应的规范标准要求。目前, 购进的粗集料多采用传统小型锷式破碎机生产, 加工的碎石针片状含量大, 级配和材料均匀性差, 很难生产出质量稳定的沥青混合料, 给质量控制和现场施工造成很大困难。

1.3 车辆超载的影响

车辆超载在公路损坏中扮演着“公路杀手”的角色, 车辆超载运输对公路是根本性的破坏。半刚性基层断裂, 在反射裂缝的影响下, 车辙、坑槽、沉陷、甚至路基翻浆, 都是直接导致破坏形成的主因。

1.4 施工质量因素的影响

1) 对原材料检验不严, 对沥青混合料的配合比控制不够, 特别是矿粉和沥青用量不准, 使沥青路面早期出现波浪、油包、松散、露骨、坑槽等。

2) 施工设备陈旧、性能下降, 也是导致路面早期损坏的重要因素。如拌和机性能差会严重影响混合料的配合比计量和拌合均匀性, 摊铺机、压路机等的性能也会使路面的压实度、平整度受到很大的影响。

3) 沥青混合料为黏、塑、弹性材料, 加热温度过高使沥青混合料老化, 是路面强度不足, 产生松散、坑槽等病害, 温度太低, 使沥青混合料不能压实成型。

4) 碾压温度过高。如果碾压温度过高混合料就压不实, 就会出现推移, 发生微裂。一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值;二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内, 但如果运距较短, 摊铺碾压又很及时, 就会使碾压温度超过规范上限。

5) 养护措施不正确, 养护管理不到位。

2 结论

沥青路面早期病害的原因、类型及对策 第14篇

关键词：沥青混凝土;路面;病害;防治

沥青作为一种优良的路用材料，在当前各国的高速公路面层中得到了广泛的应用。而随着我国当前国民经济的发展，我国的交通量也在不断地增大，车辆大型化以及严重超载的现象越来越严重，给公路的路面带来很严峻的挑战，导致各种路面病害的出现。沥青路面常常会出现裂缝、松散、推移、泛油和水破坏等病害，这些病害是沥青路面普遍存在的问题，沥青路面一旦出现这些病害，不仅会影响车辆行驶的速度、安全和舒适感，而且还会缩短公路的使用寿命，甚至会降低公路的运输能力和安全性。

1沥青混凝土路面常见病害的原因分析

1.1车辙病害

随着车流量不断增多，由于车辆的荷载次数过于频繁，另外，车辆超载现象也非常普遍，这些都是导致沥青路面产生车辙病害的原因。除此之外，因为沥青是一种对于温度的变化异常敏感的材料，所以在车辆的不断碾压下，导致路面产生很大的变形，也就更容易产生车辙。沥青路面产生车辙病害的主要原因如下：第一，行车荷载的影响。由于车辆荷载次数过于频繁，就容易形成车槽。第二，基层施工质量较差。由于基层施工质量太差，导致基层整体的强度减弱，当荷载作用超出了路面所能承受的强度时，就很容易形成车辙和推移。第三，沥青面层的高温稳定性差。当车轮反复碾压路面的时，由于沥青路表面高温稳定性较差，会造成流动变形，也就是导致车辙和推移的产生。

1.2裂缝病害

沥青路面在建设以后，在不同时期会因为不同的原因产生裂缝，对于沥青中的裂缝而言，在初期产生的裂缝基本上对沥青路面的正常使用不会产生太大的影响的，但是如果在初期没有进行有效的控制，随着降雨的发生，以及大货车的载荷的影响，会导致沥青路面的承受强度会严重的下降。沥青路面主要从裂缝的形式上表现为横向，纵向以及网状裂缝。因此沥青路面裂缝原因非常多，但是在实际的运行过程中，主要是由以下几种原因引起的。首先是由于路面上大货车的载荷力比较大，当沥青路面能够承担的强度小于实际沥青路面材料拉伸力的强度时候，由于持续的作用会产生裂缝，这种裂缝称为荷载性裂缝。其次沥青这种材料对于温度的变化比较敏感，由于温度的变化过大，会对沥青鲁路面造成非常大的干扰，由于温度的变化造成的变化，我们经常成为非在和裂缝。当然除了由于载荷和温度造成的裂缝以外，最后由于桥涵两端发展产生的裂缝也是经常会出现的，这主要是由于地基的沉降或者是填土的沉降造成的，这样的裂缝我们经常称为沉降裂缝。综上所述，造成沥青路面裂缝的原因非常多，但是在这么多的原因中，由于载荷和温度变化造成的裂缝是最为常见的。

1.3水损病害

导致沥青路面发生水损害病害的最主要的原因就是沥青膜从集料的表面剥落。主要包括下面几个方面：第一，集料的性质。沥青混合料的关键取决于集料的性质是憎水还是亲水的。亲水性集料对水的吸附能力比沥青要大，所以集料表面的沥青膜非常容易被水给置换了，而憎水性的集料就刚好相反。一般情况下，亲水性的集料是显酸性的，而憎水性的集料是显碱性的。由此可见，碱性集料的粘附性要比酸性集料强，而且酸性集料的酸性越强，其与沥青的粘附力就越差。

1.4泛油病害

沥青路面出现泛油现象主要是发生在新建的沥青混凝土路面通车后的第一个高温季节的路面。在连续多日的高温天气下，新建的沥青混凝土路面被车辆不断地反复碾压，会造成混凝土内部的自由沥青不断向上移动，从而出现路面泛油现象，其中油石比较大的地段泛油现象尤为明显。通常沥青路面泛油现象只出现在行车道道中，而且是呈间断式片状的分布。造成沥青路面泛油病害的主要原因如下：第一，混合料的组成设计不合适;第二，混合料在搅拌时控制不当;第三，粘土油用量不当;第四，水破坏作用;第五，工程施工质量较差。

2沥青路面病害的防治对策分析

2.1沥青路面车辙病害防治措施

道路车辙是沥青路面在车辆荷载、温度等因素的反复作用下产生的病害之一。车辙严重时会影响车辆正常行驶，甚至引发交通事故。抗车辙剂是一种由多种聚合物复合成的沥青混合料添加剂，它是通过集料表面增粘、加筋、填充以及沥青改性、弹性恢复等多重作用而大幅提高沥青混合料的高温稳定性，同时对混合料的水稳定性和低温抗裂性也有改善。运用该材料维修改造后的路面，将可提高抵御温度、水等的侵害，避免道路变性发软、损坏和开裂现象的发生。对于沥青路面出现车辙病害时，主要可以采取以下方式进行防治：第一，对于车辙深度不超过8mm，并且连续长度小于30m，行车时有小摆动情况时，可以采取烘烤路面、耙松、之后适当地添加新料的方式进行处理;第二，当沥青路基层或者土基不稳定的时候，要先采取补强处理、然后再进行修复的措施;第三，当沥青路面的辙槽深度超过8mm时，并且沥青面层严重磨损、横向推移时，要先清除不稳定层，之后用铣刨机拉毛，最后对路面进行重铺;第四，针对由施工质量较差而产生的车辙，要先处理好软弱基层，然后再重新摊铺面层。

2.2沥青路面裂缝病害防治措施

在处理沥青路裂缝病害时主要有以下几种方式：第一，当缝宽小于3mm时，可以不作任何处理，当缝宽大于3mm小于5mm时，先将缝隙打扫干净，随后用压缩空气将尘土吹干净，最后采用热沥青进行灌缝封堵;第二，当裂缝宽度大于5mm，并且出现啃边、错台等情况时，则需铣刨上面层和中面层，然后填实裂缝，并沿着裂缝铺设玻璃格栅，先摊铺中面层，之后在中面层上面在每隔5m的地方设置宽为1.2m的玻璃格栅，然后再摊铺上面层;第三，针对没有稳定的裂缝时，首先要按第一条方法进行处理，然后再根据裂缝的成因，选择相应的措施防止裂缝继续发展，例如排水、边坡加固等。

3.3沥青路面水损害病害防治措施

为了防治沥青路面发生水损害病害，必须要完善路面的防水设计，可以从以下几个方面着手：第一，对于路表的水要迅速进行排除，避免积水渗入下层;第二，要在基层上做好封层或者封透，防治面层渗水滞留在基层表面，同时能够保证当有水渗入的时候也能够及时的排出;第三，在选择面层材料的时候最好选择耐负载的材料;第四，设置排水层，这样不仅能够排水，而且还能够阻隔毛细水。

3.4沥青路面泛油病害防治措施

为了预防沥青路面泛油，关键是要防治雨水大量渗入。另外，要合理地设计混合料的配比，施工时候保证施工的质量。对于发生泛油的沥青路面可以采取以下措施：第一，当沥青路面泛油不是非常严重的时候，可以不作任何的处理;第二，如果沥青路面泛油的原因是因为施工质量太差时，可以采用微表处理或者坑槽修补的方法;第三，当沥青路面泛油十分严重的时候，可以采取铣刨原路面然后重新摊铺面层的方法或者采取将碎石压入的方法。

3结语

综上所述，沥青混凝土路面病害产生的原因是多样的，这就要求我们必须从设计、施工到营运养护以及超限治理各个方面提高技术水平加大管理力度，为有效减少路面车辙、裂缝等病害，提高其承载能力和使用寿命，必须多管齐下、综合治理。

参考文献：

[1]汤映强.沥青混凝土路面病害的产生原因与防治[J].科技致富向导.2014（09）.

[2]侯昭涛.道路施工中对沥青路面施工质量的控制[J].黑龙江科技信息.2014（15）.