泡沫沥青混凝土施工论文范文第1篇
1 沥青混凝土路面开裂原因分析
(1)整体强度不足产生的裂缝,通常表现为弯沉值较大,会出现沉陷、车辙等病害。
(2)温度变化产生的裂缝,通常表现为横向裂缝,横向裂缝会贯通全幅路面,当有中央分隔带时,会贯通半幅路面。温度变化裂缝包括温度收缩和温度疲劳裂缝,温度收缩裂缝,即随着温度下降,沥青面层开始收缩,当收缩的拉应力大于沥青混合料的抗拉强度时,路面就开始开裂。
(3)基层反射裂缝由于路面基层结构设计不当、拌和不均、配合比不当、施工质量差、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降,在车辆荷载反复作用下,产生由下向上反射裂缝。
(4)沥青材料老化产生的裂缝沥青材料老化后,变形能力减弱,路面被拉断,多呈现龟裂。
(5)材料弯拉强度不足产生的裂缝,在车辆严重超载作用而产生的裂缝。在车轮荷载反复作用下,路面会产生弯拉疲劳裂缝,基层的底部产生拉应力,该拉应力大于基层的抗拉强度时,则底部就很快开裂,严重的会出现车辙或沉陷。
2 防开裂措施
2.1 合理选材
为了提高沥青混凝土路面高温抗车撤能力,延长沥青混凝土路面的使用寿命,下面层、中面层沥青混凝土基质沥青采用AH-70号重交通道路石油沥青。面层改性沥青采用SBS类I-D级成品改性沥青。
沥青面层的粗集料洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质、具有足够的强度、耐磨耗性,严格限制集料的细长扁平颗粒含量。上面层粗集料拟采用辉绿岩,其它面层用粗集料选用优质花岗岩或石灰岩。粗集料具有良好的颗粒形状,为保证粗集料规格、棱角,控制针片状含量,选用反击式破碎工艺生产。如果粗集料与沥青贴附性不能满足要求,掺入适量的消石灰或抗老化及耐水性能较强的抗剥落剂(掺入量一般为沥青重量的0.3%~0.5%),以提高沥青与集料间的粘结力,具体的掺入量通过沥青混合料的水稳性检验确定。
沥青与抗剥落剂的混合液在静置不用的状态下,不宜超过24h,否则应重新搅拌一次。细集料保持洁净、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒组成,同时细集料与沥青有良好的结粒力,严格控制其含泥量及亚甲蓝值。上面层细集料采用机制砂。机制砂采用专用的制砂机制造,并选用优质石料生产。
沥青混合料的矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉,原石料中的泥土、杂质除净,矿粉干燥、洁净、有自由地从矿粉仓流出。对于干法除尘的回收粉,有条件时弃用。确需使用时,每盘用量不得超过填料总量的25%,且选用其颗粒较粗的部分。
2.2 精心合理设计
采用合适的沥青面层厚度,尽可节约投资,又可保护未开裂的半刚性基层使用期间不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)附录B的方法,优选矿料级配、确定最佳沥青用量,符合配合比设计标准和配合比设计检验要求,以此作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
按规定方法取样测试各料仓的材料级配,确定各热料仓的配合比,供拌和机控制室使用。同时选择适宜筛孔尺寸和安装角度,尽量使各热料仓供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青O A C、O A C±0.3%等3个沥青用量进行马歇尔试验和试拌,通过室内试验及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量,由此方法确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.3%。
2.3 正确施工
(1)沥青混合料铺筑前对下承层进行清理。
严格控制半刚性基层施工时的含水量,混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范允许的范围之内。沥青混合料摊铺前先对下承层表面进行清理,使其干净,并保证各层之间的粘接。如铺筑的是下面层,则下承层指基层,如铺筑的是中面或上面层,则下承层面分别为下面层或中面层。
(1)在铺筑下面层之前,检查下封层的完整性和基层表面的粘结性。扫除基层表面的杂物和浮料,如有泥土时用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青油或下封层脱落,则将脱落处基层表面清扫干净后补洒透性沥青或补做下封层。
(2)已铺成的下面层或中面层有两种情况。第一:刚铺筑时间不长,表面没有遭到污染,外露碎石颗粒表面的沥青膜仍较完整。如表面有做边坡防护工程时遗留的拌和水泥砂浆的残渣,则应将明显凸出表面的干硬水泥砂浆条块清除,清扫干净后在残留的粘结牢固的水泥砂浆表面上喷洒粘层沥青。然后再铺筑上层沥青混合料。第二:下面层或中面层已铺成较长时间,而且已经遭到污染,表面的沥青膜已被车轮磨耗。如果表面局部有做了防护工程且在表面留有水泥砂浆残渣,则应将明显高出表面的干硬砂浆条块清除干净,并将一切浮料清扫干净。然后喷洒沥青量约0.3kg/m2的沥青乳液,增加新铺层与下层间的粘结。
(2)沥青混合料的摊铺。
采用一台宽幅沥青混凝土摊铺机成型,尽量避免除超宽路段外的施工纵向接缝。摊铺前调平熨平板,试验路段摊铺按初定松铺系数1.25(下面层)、1.20(中上面层)计算的松铺厚度并垫木方,大面积正常施工摊铺时根据试验段试验成果确定的松铺系数调整。
(3)沥青混合料的压实。
碾压是保证沥青混凝土的质量,并使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节,也是沥青面层施工的最后一道重要工序。合适的符合要求的碾压既能使沥青面层达到高的压实度,又能使沥青面层有良好的平整度。
(1)第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经过初步夯实压实,而且刚摊铺成的混合料的温度不低于150℃,因此只要用较小的压实功能就可以达到稳定压实效果。拟用10t~12t的双轮振动压路机以2km/h左右的速度进行碾压2遍。碾压时驱动轮在前静压匀速前进,后退时沿前进碾压轮迹行驶并振动碾压。
(2)第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度。因此,复压应该在较高温度下并紧跟初压后进行。复压期间的温度不应低于130℃。通常用双轮振动压路机(用振动压实)和20t以上的轮胎压路机同时先后进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段时所得的碾压遍数确定,通常不少于6遍。以达到要求的压实度为标准,并无显著轮迹。相邻碾压带应重叠1/3~1/2的碾压轮宽,碾压方式与初压相同。
(3)第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步,由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整,因此,沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路并紧接在复压后面进行。一般碾压2遍左右,压路机速度控制在4~5km/h。终压结束时的温度不低于沥青面层施工规范中规定的70℃,并尽可能在较高温度(如不低于80℃)下结束终压。
(4)横向接缝的碾压是碾压工序中的重要一环。碾压时,先用双轮压路机进行横向(即垂直于路面中心线)碾压。如有需要,摊铺层的外层放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机主要位于已压实的混合料层上,伸入新铺混合料层的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm,直到压路机全部在新铺层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾向。
(5)碾压时注意以下事项。各个压实阶段,均不准压路机在新铺筑层上转向、调头、急刹车及停放,并防止矿料、油料和杂物洒落在沥青面层上。压路机的碾压段长度以与摊铺速度平衡为原则选定,并保持大体稳定,碾压总长度不超过60m。压路机每次由两端折回的位置呈阶梯形的随摊铺机向前推进,使折回处不在同一横断面上。
在摊铺机连续摊铺的过程中,压路机不得随意停顿。在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上,不得停放任何机械设备或车辆,进行合理碾压,压实不足不但影响路面力学性能,而且在行车作用再密实过程中形成车辙;而过度碾压,将会使集料破碎而使压实度降低,影响路面使用寿命。
严格控制施工温度,不符合要求的混合料坚决废弃。运至铺筑现场的混合料,在当天完成压实,否则现场多余的混合料也一律废弃处理。
半刚性基层碾压完成后,要及时养生,保护混合料的含水量不受损失,决不能让基层暴晒变干而开裂。半刚性基层碾压及养生结束后,应立即喷洒稀释沥青或沥青乳液,并撤3 m m~8 m m的碎石,做成下封层。保护基层中的水分不致迅速失去。下封层作完后,应尽快铺筑沥青面层。
2.4 接缝的处理
(1)横向接缝。
施工过程中尽量减少接缝,但由于工作中断或与构造物接头必须接缝处,摊铺混合料的末端已经冷却,在第二天恢复工作时,做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝横缝。
采用直接缝时,上、下层接缝面要错开1m以上,每天的施工横缝,应仔细操作,保证紧密平顺。用3m直尺检查平整度,超过3mm时将端头超过部分切除,且切成垂直面,将上级接缝面清洗干净,并涂刷一薄层粘层油。每天施工完工前在端头50cm~60cm范围内撒适量砂子,使其容易挖除。接头处20cm~30cm内可用新铺热沥青混合料覆盖,使原铺筑面有一定的温度(一般在60℃左右),便于新旧路面的相互结合。开始摊铺时,先量取已铺沥青路面的厚度,乘以松铺系数,求得新铺路段接头处的松铺厚度,决定熨平板的高度。
(2)纵向接缝。
尽量采取全幅摊铺不留纵向冷接缝,主线与交叉路口相接处必须做纵向接缝时,应做热接缝,否则要进行切割,切缝要顺直。铺装交叉路口时,切缝处要涂沥青,摊铺时重叠5cm~10cm,摊铺后铲除。碾压时先在压实路面上行走,碾压新铺层15cm,然后碾压新铺部分,再伸过已压路面10cm~15cm,使其接缝紧密,接缝尽量留在车道区画线位置上,上下层面纵向接缝应错开200mm以上。
加强运料车的保温工作,保证适宜的摊铺、碾压温度、及时摊铺并保证供料和施工的连续性;同时采用大动力机械拌和设备,做到沥青拌和均匀、油石比控制标准。
2.5 验收
混合料摊铺前,测量下封层或下面层高程、横坡;混合料摊铺后未碾压前测高程、横坡;碾压结束后测高程、横坡,测算松铺系数。在已摊铺但还未碾压层面上挖洞取样,做抽提试验。取样位置在摊铺机半幅宽度距边部1/3处,洞壁尽量垂直,并挖取干净,马歇尔试件取样可在拌和站进行。隔日钻芯、测厚度、压实度、测平整度、宽度、弯沉、渗水系数。沥青混合料拌和、运输、摊铺、初压、终压施工温度控制在设计和规范的许可范围内。
3 加强养护
及时维修对产生的各类裂缝病害,提倡预防性养护,完善路基路面的排水设施,确保路面排水顺畅,基层与面层之间不得形成“蓄水槽”。发生裂缝现象及时组织修复,一般可根据裂缝的宽度和深度确定具体的修补。
4 结语
沥青混凝土路面各种裂缝的产生很大程度上是由于不规范施工造成的,只要积极采取有效措施,规范管理,合理组织施工工序,杜绝不利因素的发生,裂缝问题一定可以减少。
摘要：沥青混凝土路面裂缝产生的原因诸多,防治也就成为一个综合治理的问题,只有在设计、选材、施工、养护等多方面充分考虑防止裂隙的问题,采取切实可行的措施减少和防治沥青混凝上路面裂缝的产生。
泡沫沥青混凝土施工论文范文第2篇
1 沥青混凝土路面机械设备管理存在的问题
1.1 机械设备配置不经济
机械设备配置不经济, 没有科学、合理的规划。随着施工条件和环境的变化, 采取的施工方法和工艺也不相同, 需要的机械设备品种也不相同, 需要及时购置相应的机械设备。机械设备的购置存在不切合实际、盲目性, 使机械难以发挥高效益的经济作用, 机械利用率不高。管理人员缺乏合理规划、科学配置的管理理念[1]。
1.2 管理制度不完善
管理人员专业不强, 操作人员素质不高, 重生产轻管理。对机械设备管理工作重视不够, 机械管理员多数由非专业人员担任。养护方式陈旧落后, 没有充分发挥管理与指导作用。考核办法不健全, 没有建立科学的机械管理制度, 没有实行机械效益单机考核的制度。
2 沥青混凝土路面机械设备的选择方法
合理选择机械的重要依据是工程量和施工进度。为了保证施工进度和提高经济效益, 选择机械设备应根据工程量来定。工程量大, 应该选用大型机械。选择施工机械应注意以下几个问题。
(1) 施工机械与工程的具体实际相适应。在机械化施工中, 条件千变万化, 施工机械要和具体工程项目的地形、场地的大小、运输距离的远近、工程质量相适应。
(2) 施工机械要有较好的经济性。在机械设备选择时, 要考虑工程量和机械费用之间的关系, 验证机械的先进性和可靠性, 使工程经济效益显著。
(3) 保证工程质量要求和安全施工。机械设备必须具有良好的安全性能, 车辆行驶稳定、有落体保护装置、危险施工项目可遥控作业。保证施工人员的安全, 不要破坏施工现场及其附近已有的其它建筑设施。
(4) 机械组合的合理性。合理地进行机械组合是发挥机械设备效能、形成机械化施工方案的重要条件, 它包括技术性能和机械类型以及数量两方面的配置[2]。
3 精选沥青混凝土拌和设备
沥青混凝土路面是高等级公路设计中采用的主要路面结构形式。沥青混凝土路面施工, 包括沥青混凝土的生产、运输和摊铺三个环节。沥青混凝土拌和设备集液压、气路、电路、机械、自动控制于一体, 具有投资大、结构复杂的特点。
3.1 沥青混凝土拌和设备的选择
沥青混凝土搅拌设备的功能是将不同粒径的骨料和填料按规定的比例掺合在一起, 用沥青作结合料, 在规定的温度下拌和成均匀的混合料。常用的沥青混合料有沥青混凝土、沥青碎石、沥青砂等。沥青混凝土搅拌设备是沥青路面施工的关键设备之一, 其性能直接影响到所铺筑的沥青路面的质量。市场流行的沥青混凝土搅拌设备主要有两大类型:间歇式拌和机、滚筒式拌和机。由于国内矿料的规格差, 应该选用强制间歇式拌和设备。间歇式拌和机采用分批计量, 强制搅拌的生产工艺, 生产的沥青混合料油石比和骨料级配精度很高, 并且搅拌均匀, 含水量低。拌和的时间不要过长, 避免沥青针入度损失过多和沥青老化, 除尘设备应为袋式除尘。
3.2 间歇式搅拌和机的配置
间歇式搅拌机配料精度高, 采用变频技术实现各物料的粗精配, 可靠性高, 气缸动作部件动作频次低, 减速机采用变频器控制故障少, 系统配置高, 可靠性能高。主机可选配国际知名品牌的产品, 也可用国内组装的搅拌机。控制沥青混凝土的施工温度。温度低时会影响路面摊铺的工程质量。
4 优化沥清混凝土路面摊铺机械化施工方案
保持摊铺面良好的状态, 是确保沥清混凝土路面工程质量的基础。
4.1 优化沥青混凝土摊铺机施工过程
沥青混凝土路面摊铺机械化由摊铺机、自卸汽车和压路机三者联合作业。摊铺机是靠刮板运输器和螺旋摊铺器将混合料摊铺至一定的宽度, 用振捣板捣实沥青混凝土摊铺层, 多余的沥青混凝土要刮出除初步捣实的沥青混凝土层再由熨平器进行平整。对于全幅摊铺的摊铺机, 只在基层上层和下面层摊铺时采用两侧钢丝绳引导控制方式, 而中、上面层均可采用悬浮式基准梁的等厚度控制方式。
4.2 优化摊铺工艺
要划出准确的摊铺线, 避免转向出现波浪, 可节省材料, 摊铺机履带行走路线上, 要及时清除撒落的粒料, 确保横向平整度, 尽量在表面层整幅摊铺。
5 沥青混凝土路面的压实
影响沥青混凝土路面压实质量的因素主要有:压路机的类型和质量、压路机的行驶速度、沥青混凝土的施压温度、驾驶员操作技术水平等。要严格控制初压、复压和终压的碾压速度和遍数, 根据经验:初压用双钢轮振动压路机静压1遍, 复压用振荡压路机振压2遍, 双钢轮振动压路机振压3遍, 收面用双钢轮振动压路机终压。这样保证了沥青混凝土路面的施工质量[3]。
6 注重环保, 防止污染
重视设备的环保性能。由于设备整机功率大, 噪音、烟雾的排放标准被社会广泛关注。由于生产量大, 粉尘的排放多, 施工规范规定承包商回收粉不能添加拌和, 所以如此巨大的粉尘量又向承包商提出了择地存放的要求, 这些污染源处置不好会危害社会, 也影响施工单位的效益。所以, 在设备选型时要考虑到降噪技术, 除尘和集尘技术, 粉尘排放措施等。保护环境, 防止污染。
7 保证工程质量
沥青混凝土路面施工人员应具有良好的素质和高度的责任心, 按操作规程进行施工, 加强施工人员的质量意识, 实施人本管理。实行工程质量和经济责任挂钩;对操作人员进行安全技术操作规程教育, 持合格资格证上岗。认真听取监理工程师对项目的具体要求, 坚持开工前技术交底制度, 向施工操作人员讲解技术要求、操作方法、质量标准等, 安全施工, 保证工程质量。
8 结语
沥青混凝土路面施工是一项技术性强、工艺要求高的作业。机械化施工, 意味着施工工艺过程全部机械化, 要求每台机械按自己的规律去发挥其作用, 以实现整个公路工程在工期和质量保证的前提下, 成本最低, 经济效益良好。
摘要：高速公路沥青混凝土路面施工中, 机械设备的使用、管理、会影响到路面施工的进度。本文就沥青混凝土路面施工机械的选择方法, 提出了沥青混凝土路面应该以搅拌机组为主导机群的施工配置方法。使机械设备性能的发挥满足施工需要, 提高沥青混凝土路面工程质量。
关键词：沥青混凝土,机械化施工,设备,工程质量
参考文献
[1] 赵树岭.浅析高等级公路沥青路面平整度的施工控制[J].城市建设与商业网点, 2009 (8) .
[2] 刘建朝.浅谈如何加强公路工程施工机械的科学管理[J].科技资讯, 2008 (2) .
泡沫沥青混凝土施工论文范文第3篇
1 配合比设计
沥青路面施工的最初阶段要确定混合料的配合比, 首先筛分应使0.036、0.5、1.0、236、4.75mm筛孔的通过量接近设计级配范围之内, 使所连成的级配曲线尽量圆滑。1有关规范中规定的矿料级配重量百分比率都是通过筛孔取得, 集料的体积比可以通过试算法或图解法计算。设计过程中如果发生各种矿料的视密度不相等时, 应该将体积比转化为重量比。实验室应用马歇尔稳定度试验混合料的级配和含油量, 通过实验室人员的精确的试验, 使级配、油石比、试件高度、测试温度、形变速度符合设计和施工规范。控制好拌合时间, 最长不能超过90秒, 时间长了容易造成沥青老化, 细料的用量会大大影响总的矿料表面积, 以至于影响到沥青膜的厚度, 进而影响混合料的质量。伴和设备最好选用间歇式拌和机, 因其可以对集料进行二次筛分和控制温度, 而使集料拌合均匀, 计量准确。改性沥青的粘度较大, 混合料的出料温度控制在170℃~180℃之间, 矿料的加热温度应控制在180℃~190℃之间。可先采用几秒钟的干拌, 技术人员要随时进行检查混合料拌和的均匀性, 使沥青均匀分布于整个混合料, 以无沥青团块、无花白石子、视觉乌黑发亮为宜。
2 路面施工
2.1 喷洒粘层沥青
铺设玻璃纤维格栅前喷洒的粘层沥青, 最好使用AH-7O热沥青, 比乳化沥青的效果要好。在喷洒透层油时, 要注意渗透深度, 保证在3mm以上。可以通过钻眼和挖掘的方法进行检查。格栅铺好后洒布碎石, 撒铺的碎石粒径控制在5~8mm之间, 或者在10~20mm之间。通过这些措施的实施, 确保格栅在整个施工过程中的牢固性。
2.2 混合料运输
混合料装车期间, 控制好混合料的离析。每装一斗, 车子要挪动一次位置。使用的运料车要做好维修, 免得半路出现故障, 造成浪费。2运输前将车辆清洗干净, 如果运距长于半小时的路程, 需要给每辆车配好保温苫布。运输车辆在摊铺现场必须慢速行驶, 到达摊铺机前的3050厘米处停车, 被推行时防止搓动玻璃格栅, 避免撞击到摊铺机。
2.3 摊铺混合料
对摊铺的路面按设计要求进行高程测量, 进行测量放线。在安装导向梁前, 把测量宽度用弹线方法标于两侧路缘石上来控制宽度。摊铺过程中要保证摊铺机供料恒速前进, 在试验路段确定的数据指导下固定熨平板工作角, 确定路面混合料的摊铺层厚度。然后开始给摊铺机进料, 经过一段摊铺后, 检查松铺厚度, 如果不合乎标准, 再调整螺杆手柄加大工作角。反之则适当减小工作角。经过反复调整工作角使得摊铺层厚度符合设计要求的松铺厚度。后续的摊铺就按照这个标准进行。
路面上的管沟井盖在摊铺前安装好且与面层一次碾压成型, 以便保证整体路面的完整性。根据现场能力确定摊铺速度在2.3m/min左右。使用自动调平装置, 摊铺完后使用3m直尺检测。基本上能控制在2mm左右, 比较理想。对于路面拱度的调整不需人工, 摊铺机上都设有拱度调节机构, 只要按照设计要求转动拱度调节器, 可将熨平板调节至路面设计的拱度。
面层施工时接缝处理是很关键的, 斜面接缝最容易出现质量问题, 所以接缝的处理必须采用立面接缝, 在当天的摊铺工作结束后即可切割清扫成缝;等第二天再施工前涂刷粘层油并且用烫平板预热。摊铺机螺旋分料器的长度应与熨平板的宽度相适应。当熨平板较宽时, 螺旋分料器亦应较长;反之亦然。摊铺过程中根据摊铺的厚度及具体情况确定螺旋器的使用, 是达到摊铺结果符合设计标准。
2.4 混合料碾压
初碾和终碾的速度控制在3km/h以内, 这样的碾压速度可以保证路面的密实度。进行路面复碾的速度应该控制在5km/h左右。控制好碾压速度尤其在初碾时, 碾压过快容易引起推包和裂纹。在碾压过程中还有一项因素要控制好, 就是压路机的自动喷淋系统, 压路机自动喷洒的咸性水目的就是防止钢轮与沥青粘结。如果洒水量控制不好会使混合料温度下降过快, 从而引起面层出现缝纹现象, 所以喷洒的水量要按最小用量控制。对碾压遍数的控制也要适中, 过少达不到要求, 过多容易发生混合料的弹簧现象, 进而出现裂纹。进行复碾时一般是采用振动碾压, 重复碾压轮宽静压时为1/3轮宽, 振动碾压时约为20cm。
3 沥青混凝土质量控制
3.1 裂缝控制
沥青混凝土道路在施工中必须满足承载力要求, 这也是质量要求的一项重要内容, 保证沥青路面具备一定荷载, 而沥青的相关结构不改变。保证沥青路面的抗疲劳要求, 这是沥青混凝土路面质量控制的重点之一。在沥青路面的设计使用年限内, 能有效承受大量路面荷载而不改变沥青混凝土路面的相关性能。沥青的特点是在高温的作用下会发生融化, 从而导致路面抗压强度的明显下降, 这样就要求施工期间的沥青混凝土, 必须充分保障其温度稳定性。通常寒冷季节出现沥青路面温度裂缝, 降低路面的使用寿命, 沥青混合料的收缩特性以及抗拉强度决定了路面的抗裂能力, 所以在施工中必须充分考虑相关特性, 保证其抗裂效果。
3.2 早期剥离控制
早期剥离的诱因是水和交通荷载。产生剥离的重要原因是水的表面张力, 加之行车荷载, 导致沥青于集料分离。施工中避免沥青混凝土早期剥离出现, 需要在沥青混凝土下面铺设沥青与矿粉的混合料作为遮水层, 厚度控制在2.5cm以下。注意排水设施的应用, 也是避免早期剥离产生的好方法。
4 结语
沥青混凝土是广泛应用的道路施工工艺, 其施工质量的好坏直接影响到施工企业的形象和道路的使用效果。所以施工中, 必须注意其施工工艺, 保证按照设计标准及相关规范施工。
摘要：在我国高等级公路建设中, 沥青混凝土路面的使用非常广泛, 呼伦贝尔市的道路建设也是广泛使用沥青混凝土结构。随着新技术、新材料的应用, 国家出台了各种规范、标准, 但从我市道路建设的实际施工来看, 尚有许多值得探讨的问题。
关键词：沥青混凝土,施工工艺,集料配合比,摊铺和碾压
参考文献
[1] 朱文天.沥青混合料搅拌设备技术的发展[J].交通世界 (建养.机械) , 2010年Z1期.
[2] 刘丽君.沥青混合料搅拌设备控制系统设计机理及典型应用[J].辽宁省交通高等专科学校学报, 2010年01期.
泡沫沥青混凝土施工论文范文第4篇
就目前而言, 我国的经济发展以“一个中心, 两个基本点”为前提, 在这样的时代背景下, 经济的发展取得了显著的成效。而这种现象的取得建立在公路质量的基础之上。因此, 公路质量的提升对城市的发展乃至社会的发展都有着非常重要的意义。而沥青作为公路建设的主要材料, 具有质量高, 价格低的特点, 在公路了建设中被广泛使用, 因此, 沥青混凝土的施工技术以及质量对公路建设的质量有着直接的影响。随着社会经济的不断发展, 公路的规模以及数量逐渐增加, 但是公路在正式投入使用过程中, 却存在很多质量问题, 导致公路质量取法匹配逐渐发展的社会市场需求, 从而严重影响到人们的生活质量甚至对人们的生命安全造成威胁。导致公路质量安全存在问题的主要原因, 就是相关单位对工程质量的管理不到位, 从而造成公路产生裂缝以及泛油的现象, 导致公路质量大打折扣。
2、公路沥青混凝土路面病害形式以及成因
2.1、沥青混凝土离析
沥青混凝土出现离析问题是路面施工中最为常见的一种现象, 引发这种现象的原因有多种, 比如温度造成的离析、冷料离析以及半合料离析等, 其中, 冷料离析现象是因混凝土配比中粗骨料与细骨料分离而导致的, 拌合料的离析是没有校准拌磅秤, 使得集料不准而导致的, 或者拌合楼中筛网一旦出现破损, 也会使得拌合料出现离析的显现;温度离析主要是因为沥青混凝土温度过大而致;在运输沥青混凝土混合料的过程中, 如果覆盖不严, 摊铺的沥青混合料颜色将会存在差异。
2.2、路面不平整
产生路面不平整的问题, 一般是由于在材料准备阶段, 没有将沥青混凝土搅拌不均匀而引起的, 沥青混凝土搅拌均匀会使得透油层次不均, 最终导致路面不平整。再加上公路使用过程中车辆的长期碾压, 将会使路面出现凹凸不平的情况, 对车辆的运行造成一定程度的影响。
2.3、施工中的技术没有达标
施工过程中施工技术达不到要求, 一旦路面压实存在问题, 就会给后期路面使用过程中, 受长期自然环境的作用, 再加上路面出现的裂缝问题, 将会使得雨水渗入裂缝, 对沥青层造成严重影响, 从而降低路面的使用年限。
3、公路路面施工质量管理
3.1、沥青的拌和工作的质量控制
在现场开展路面施工时, 首先要做的就是对沥青混合料进行拌合, 可以用导热油对沥青材料进行加热, 沥青温度必须处于恒温状态, 而且要处于一定的流动状态。在对沥青进行拌合时, 一定要保证沥青的拌合均匀度, 以及确保沥青持续输送到拌和机中。在对集料进行铲运时, 要对其进行均匀铲运, 确保铲运方向垂直于集料流动方向。从而防止集料出现离析。需要注意的是, 在开展施工之前, 要检测沥青原材料中所含水分, 以此来把控集料温度和时间, 并且确定冷料的进料速度。
3.2、沥青混凝土路面施工的全面质量管理
对沥青混凝土路面进行质量管理, 实际上就是对该工程提出质量规划以及质量控制。质量管理以业主的具体要求贯穿于整个施工过程, 施工单位以业主的要求为目标, 对整个工程的施工环节以及施工质量进行把控, 在此过程中, 施工单位将依据业主的具体要求, 制定相关控制施工质量的体制, 从而对沥青混凝土路面的施工质量进行全方位、多角度的把控。质量规划开展的前提必须依据行业标准以及国家相关规范, 包括对施工材料质量、施工工序、施工技术以及工程质量检查等等。为了保障工程质量能够满足实际需求, 施工单位必须严格按照相关规范执行施工操作, 以此对施工质量加以把控, 从而实现提升沥青混凝土路面工程质量的目标。
3.3、要严格控制接缝施工的质量纵缝施工
如遇同时修筑两个车道的工程, 应该控制当天修建车道与之前车道的摊铺宽度, 同时, 摊铺厚度应该高于已压实路面的高度, 这样一来, 才能确保压实后的两路面处于同样的高度。如果两车道没有在同一天修筑, 或者和之前的沥青路面存在连接纵缝, 在这种情况下, 对新料进行摊铺之前应该修整原有路面的边缘位置, 确保边缘凿齐, 同时还应挖除塌落或是松动部位。除此之外, 在摊铺新料之前, 还应该在旧层位置涂刷粘层沥青。摊铺之后, 应该立刻对纵缝进行碾压处理, 并且应该将压路机等施工设备置于铺好的路面上, 在新路上只能允许有10~15cm的占据宽度, 通过逐渐移动的方式, 使其跨过纵缝以及横缝来开展施工。在此过程中, 应该保证横缝与路面中线保持垂直。在进行接缝作业时, 应先在齐整的接缝边上, 覆盖约15cm热沥青混合料进行预热。等到温度处于要求温度时, 就要清除接缝处的沥青混合料, 然后再用热混合料进行摊铺, 再用热夯振捣接缝边沿, 并铲平接缝处的热料, 之后再用压路机压实接缝边缘。
结束语:
综上所述, 要保障沥青混凝土路面的质量, 就必须引起各部门对该工程的重视, 从对改工程的设计、原材料的选用以及施工的各个环节都要进行全方位的把控, 同时确保相应的监管体系, 以此来确保工程质量。只有做好前期工程质量的严格控制, 到后期使用中的及时保养, 这样一来, 才能将公路工程建设提升到一定高度。
摘要：随着社会经济以及科技的不断发展, 公路的发展较之前取得了显著的成效, 极大的方便了人们的生产及生活。要想这种一直持续且越来越好, 都需要加强对公路质量得保障, 你而沥青作为公路建设中不可替代的材料, 与公路的质量有着直接的关系。在不断变化的市场环境需求之下, 社会对公路提出的要求越来越多, 公路建设在迎接发展的同时也面临着巨大的挑战。鉴于此, 本文就公路沥青混凝土路面施工质量管理展开探讨, 以其为相关工作起到参考作用。
关键词：公路,施工,质量
参考文献
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[4] 姚军.道路沥青混凝土路面施工过程的质量控制对策探析[J].经营管理者, 2016, (22) :424.
泡沫沥青混凝土施工论文范文第5篇
1、工程概况
海南省海榆中线永兴至枫木段改建工程, 本工程起点K13+096, 终点K109+523.686, 全长96.405Km。跨越海口、澄迈、定安、屯昌四个市县。设计标准为二级公路, 路基宽度主要以12米为主。非过村镇地段为沥青路面, 路面结构为4cm SBSAC-13C上面层+6cm AC-20C下面层+36cm稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。
2、SBS改性沥青混凝土施工工艺
SBS改性沥青路面施工是一个成套的系统工程, 涉及的内容非常多, 为了更好地确保施工质量, 必须要在施工的过程中使用的优良的施工机械、高素质的人员以及成熟的施工工艺。施工时, 需要从施工准备开始重点加强施工各环节的控制, 包括拌和、运输、摊铺以及压实等方面, 从而确保整体的质量。
2.1、施工前准备工作
做好施工前准备工作非常重要, 目前主要是从人、材、机方面进行, 首先需要校准拌合设备的计量、温度以及沥青加入量等方面, 从而确保各类材料的添加量的准确度。为了能够保证原材料的整体稳定性和可靠性, 需要针对每一批原材料, 严格地按照相关规范和设计要求进行试验检测, 同时还需要做好堆放控制;组织相关管理人员, 加强施工人员的岗位培训, 做好相关技术交底, 从而确保后期工作的有效开展。
2.2、配合比设计及铺筑试验段
首先需要通过理论配合比设计进行混合料的控制, 确定初始级配、改性沥青含量以及相关力学和体积参数;然后再通过目标配合比设计进行参数比例的调整, 确定各冷料仓集料的添加比例, 确保其符合相关标准要求;生产配合比设计阶段, 需要有效地控制配合比参数, 通过加热搅拌筛分冷料获得实际级配曲线, 并以此对热料仓的集料比例进行复核, 如果这个过程中存在着偏差需要及时地采取措施进行修正;铺筑试验段过程中对配合比进行验证, 在获得最终的生产配合比的同时确定混合料搅拌时的进料速度、拌合的时间和温度, 摊铺时的温度、速度和宽度控制, 碾压顺序和碾压温度、松铺系数等多个方面, 从而更好地制定出施工组织设计。
2.3、混合料拌和控制
SBS改性沥青混合料必须要有效地进行温度和时间控制。通过以往的经验可以知道, 改性沥青温度一般控制在165℃到170℃, 而集料的温度控制在190℃到220℃, 混合料的温度不少于170℃到185℃, 但混合料温度超过了195℃就需要废弃。通过试拌确定拌和过程的时间, 以沥青完全裹覆所有颗粒及拌合均匀为标准, 与普通混合料相比改性沥青混合料的拌和时间要长约5-10s, 干拌要在7s以上, 湿拌也要控制在45-60s。同时整个过程中需要有专业的人员进行监测, 确保混合料的色泽均匀, 包裹性完好, 不发生离析, 同时确保温度达到相关要求。
2.4、混合料的运输控制
运输过程中, 需要做好车辆的调配和温度控制。首先, 运输车数量要根据混合料生产能力、运输的距离、交通的状况和现场施工能力等多方面综合考虑;其次, 在进行装料之前, 需要使用3∶1水与柴油的混合液涂刷车厢并保持清洁干净;最后, 根据运输的实际情况以及时间、天气的变化等采取防雨淋措施, 需要注意的是整个过程中, 如果有混合料发生离析或者是温度过低, 都必须废弃。
2.5、混合料的摊铺控制
在摊铺前进行下承层清扫以及修补和处理是非常重要的部分, 需要引起高度重视。这项工作需要在摊铺之前的一天完成, 并通过验收。首先, 需要彻底清扫和冲洗污染物, 刷净砂浆及浮渣;其次, 下承层出现的松散、坑槽等病害需要根据相应的要求进行修补;最后, 检测标高、横坡、平整度等指标, 若影响质量或上面层平整度, 应调平处理。混合料摊铺的过程中需要确保温度控制在170到180℃之间, 若低于160℃就会严重降低摊铺质量和效果。在进行摊铺的时候, 首先需要做好摊铺机熨平板的预热, 确保温度大于85度, 同时将熨平板调整到中强度的压实等级, 确保开始的压实度大于85%。在进行压实的时候, 熨平板不能和路面之间有缝隙, 需要紧密的连接, 从而能够防止因混合料的卡入而出现的一系列问题。对于摊铺厚度需要有专业设备进行调控, 摊铺机要匀速行驶, 从能够确保整体的平整度。
2.6、混合料的碾压控制
施工中, SBS改性沥青混合料压实工作是非常关键的部分, 为了确保整体的施工质量, 必须要做好压实控制, 碾压的时候需要坚持一个原则“跟的紧、压得慢、频率快、幅度低”, 这样才能够确保整体的压实效果。在进行碾压的过程中需要控制温度, 碾压开始进行的时候, 温度必须要达到150度以上, 碾压结束的温度也要大于90度。在进行碾压的时候, 需要确保压路机平稳后才进振动, 在这个行过程中不能够出现紧急刹车的情况, 另外也需要合理的控制碾压的路线和方向。碾压需要在离路面几十厘米进行, 从而能够防止出现混合料挤出的情况, 同时也要留有一定的剪切区, 确保压实工作的有效开展。
2.7、接缝的施工控制
沥青混凝土路面的接缝处会对路面平整度产生很大的影响, 为了能够更好的解决这个问题, 在完成终压工作后, 需要关掉找平装置, 同时使用3米直尺在2-3米的范围内进行检查, 如果不能够达到相关要求就需要进行处治, 切割处理厚度或平整度不符合要求的部分。在重新开始摊铺的时候, 先将摊铺机的角度调高半格, 然后在熨平板的下面垫一定厚度的薄木板, 其厚度要根据松铺系数确定。在摊铺机后, 使用压路机进行横向碾压, 确保接缝整体的平顺度。选筛一些细料备用, 在起步处如果有离析现象, 需要及时地进行修补。如果有小油饼, 需要使用小铲刀进行修补。
3、SBS改性沥青混凝土施工需要注意的问题
3.1、SBS改性沥青路面离析控制
就目前的情况来看, 离析主要分为级配离析和温度离析。级配离析主要是指热拌沥青混合料在生产、运输、摊铺过程中, 如果操作不当会导致粗细集料因不均匀分布而产生的离析。施工的过程中需要防止混合料级配离析, 改性沥青混合料生产完成后进行装车的时候, 不仅要按规定要求数次移动自卸车, 还要合理的控制自卸车与储仓卸料口之间的高度。
对于温度离析主要是指热拌沥青混凝土在运输、摊铺的时候, 各个位置混合料的温度降低程度不一致, 从而使得混合料产生的温度差异, 发生的温度离析现象。因为SBS改性沥青和普通的沥青相比, 具有很大的粘度, 因此对于各个环节的温度要求非常高。运输过程中, 容易产生温度离析的是运输车表面的混合料和运输车厢两侧的混合料。在摊铺的过程中, 容易产生温度离析的是摊铺机两侧混合料。在施工的过程中需要严格的把控每个环节的温度, 防止离析情况的发生, 确保整体的摊铺和压实效果。
3.2、SBS改性沥青路面平整度控制
在进行上面层施工之前, 需要解决好沥青混凝土中面层的质量缺陷问题, 清除杂物、处理局部明显突起或低洼的路段, 因为中下面层主要是为了上面层的平整度打基础, 摊铺机的撒料分布会因多占或少用而受影响, 上面层仅有4cm厚度, 是无法弥补中面层造成的质量缺陷的, 所以必须要保证中面层的清洁度以及平整度。需要及时清理摊铺机前洒落的改性沥青混合料, 因为在已经摊铺好的沥青路面上进行人工修补, 不仅达不到效果还会影响到摊铺质量, 所以整个过程需要确保摊铺机均匀以及连续的操作。摊铺与碾压的速度要合理匹配, 确保其达到相关要求。碾压需要确保碾压遍数, 主要是:首先静压一遍, 然后再振动两遍, 在结束前静压两遍。同时, 还需要控制好粘轮与水隔离的情况, 防止出现温度急骤下降的现象。在碾压的过程中需要采用先轻后重的碾压方式, 先压边后逐步向中间进行。根据工艺规定, 在进行初压, 复压以及终压的过程中要控制好碾压的速度、遍数、重叠宽度等参数, 从而确保整体的碾压质量。
4、结语
总之, SBS改性沥青混凝土材料具有更长的使用寿命, 因为其优点已经被广泛的应用在公路工程施工中。SBS改性沥青混凝土能够更好地确保路面质量, 确保人们的安全出行, 因此进一步加强对其研究是非常有必要的。
摘要：SBS改性沥青具有很多优势, 不仅高温性能和低温性能好, 同时抗车辙能力也非常强, 因此越来越受到重视, 本文主要结合工程项目总结了SBS改性沥青混凝土施工工艺, 同时分析了生产、运输、摊铺以及碾压等方面的控制要点, 从而更好地确保整体的质量。
关键词：公路,SBS改性沥青,施工工艺,质量控制
参考文献
[1] 康龙.公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺[J].交通世界 (建养.机械) , 2015 (Z1) :128-129.
泡沫沥青混凝土施工论文范文第6篇
琼海港下到潭门段旅游公路示范工程项目运用的是二级公路标准, 该项目总长度为19km, 路面结构运用的是4cm SMA-13+6cm AC-20C+32cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。该项目地处在海南岛东南部沿海的平原, 沿线主要是海成一级、二级高漫滩阶地, 其间的发育会受到河流冲击而形成的低河漫阶地和积水洼地, 沿线有20余公路的海岸线, 沙滩宽度在50~100米之间, 逐步的向海的方向来予以延伸。
该项目沿线区域属于热带海洋性季风气候, 会受到季风影响程度大, 四季分界不显著, 日照充分, 高温多雨且降雨集中、雨量充足, 干湿季节分明, 台风频发。由于项目具体所处的环境和条件, 要用路面性能较好的SMA沥青混凝土来作为面层。对于SMA结合料, 其粗骨料形成的骨架结构可以充分地确保抗车辙和抗变形的能力, 而骨料的空隙用矿粉、沥青、纤维来填充, 既可以有效地确保其自身排水的能力, 还可以保证良好的抗滑性能。SMA混凝土结合料出现早期裂缝的情况相对较少, 且SMA沥青混凝土通常运用的是改性沥青, 其自身在耐老化能力之上, 要比普通沥青混凝土好。
2、SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施
2.1、检查和清扫沥青下面层
在正式进行SMA-13沥青上面层铺筑施工之前, 要一一检查沥青中面层的黏结性以及粘层的完整性, 要针对局部中面层外露以及面层两边宽度洒布不充分的部位, 依照粘层施工标准来实施必要的补充洒布。将粘层表面上浮动的矿料及时的予以清理, 确保粘层表面的洁净程度。
2.2、SMA混合料拌和
该项目的沥青混凝土的拌和用MARINI 4000型沥青拌合站来进行, 同时用专用设备在拌和机的拌和缸中自动添加SMA混合料木质纤维稳定剂, 所添加的纤维要确保和间歇式拌合机的拌和周期同步。纤维务必要在正式喷洒沥青之前添加到拌合缸之中, 纤维要和粗细集料进行充分的搅拌之后, 再投入适量的矿粉, 要确保纤维可以均匀地分布在混合料之中。因为一旦延长拌合的时间, 那么所投入地矿粉时间也会延长, 这些因素均会直接性的影响到拌和机的生产能力, 在这种情况之下, 要依据实际情况来计算拌合的能力, 在最大程度上保证摊铺的速度。指派专人对沥青拌和楼进行监测, 主要检查沥青混合料的温度是否满足要求, 以及沥青混合料是否均匀, 如有异常立即处理。
2.3、SMA混合料摊铺
由于本项目是对原有旧路的改扩建, 所以摊铺路面时按照路基的不同采用两种不同的摊铺方式。对于新路基路段, SMA-13改性沥青上面层的摊铺是一台摊铺机全幅摊铺;而对于老路基和城镇路段, 则采用两台摊铺机同时进行摊铺。为了严格控制摊铺过程之中的厚度以及平整度, 本次施工在摊铺机之上安装非接触式平衡梁。必须把摊铺机的熨平板紧密连接, 消除缝隙, 这样做的主要目的是为了避免卡入粒料将铺面拉出条痕。摊铺机螺旋布料器之内混合料的表面要比螺旋布料器表面高出2/3为宜, 值得注意的就是, 确保熨平板的挡板之前混合料的高度在整个范围之内基本相同, 主要是为了预防摊铺层发生离析的情况。在摊铺的整个阶段, 要设置专人来检查平整度与摊铺的厚度。在摊铺的过程之中, 为了确保其可以具备初始的强度, 那么就要及时的调整摊铺机熨平板夯锤与振动器的转速, 使其可以更好地适应摊铺的速度。因为摊铺机的受料频率过大会直接影响到摊铺的平整度, 那么就要选择运用30吨以上双桥自卸车来运输混合料而且每次都要将沥青碎石混合料装满, 来显著的缩减摊铺机受料与翼板合超的次数, 进而有效的降低粗细集料发生离析以及混合料重力式离析的情况。
2.4、SMA混合料碾压
SMA-13混合料的碾压运用的是钢轮振动压路机来进行碾压, 在碾压的过程之中要始终遵循“高温、紧跟;匀速、慢压;高频、低幅;先边、后中”的理念来实施, 碾压区间的长度控制在50米左右, 并基本上保持这个距离稳定不变, 两端的折返部位要确保和摊铺机保持同步前进, 横向不应该处在相同断面位置之上。针对初压、复压以及终压段落要分别设立显著的标志, 针对松铺的厚度、碾压工序、压路机组合、碾压次数、速度以及温度要设置专人来进行检查与管理, 确保沥青碎石的下面层不会发生漏压以及超压的情况。在碾压的过程之中, 一旦出现了过分碾压的情况, 比如沥青马蹄脂上浮的现象、石料压碎以及棱角显著磨损等, 要立即停止碾压。此外, 如果出现松散、脱皮和弹簧的现象, 要立即挖除病害部位并填上新的混合料, 继续完成碾压, 确保面层施工达到设计的要求。
2.5、接缝处理
在施工完成之后, 用3m的直尺对完成终压的路面进行平整度的检查, 将超过1mm的端头及时的予以切除, 确保切面是垂直面, 并且要将路面和接缝面彻底清理干净。在下一次的施工接缝的时候, 要预先用热料来预热接头的部位, 之后再实施摊铺, 这样做的主要目的就是为了将新旧面很好的结合在一起。彼此相邻的两幅和上下层的横向接缝要错位1m及之上, 横向接缝的碾压要运用钢筒式压路机来实施横向碾压, 要将其放置在已经压实的混合料层之上, 并且伸入到新铺筑面层宽度的10~15cm部位, 之后每压一遍就得向新铺混合料的方向移动约20cm, 等到全部都已经移动到新铺装的面层位置, 再逐步的改成纵向碾压。
3、施工控制过程难点分析
3.1、路面离析控制
SMA沥青混凝土路面的离析主要分为两个类型, 一是温度离析, 一是级配离析。为了可以从根本之上解决施工过程之中所发生的温度离析, 首先要做好运输过程的温度控制, 比如适当的提高混合料出厂的温度, 在运输的阶段做好覆盖保温, 尽量降低运料车表面以及两侧车厢处温度的散失;其次是摊铺碾压阶段的温度控制, 比如适当的提升SMA沥青混凝土摊铺碾压的温度, 缩小不同位置混合料温度下降的差异, 针对摊铺机的拼接缝隙的部位要利用钢轮进行初压的方式等。对于级配离析, 为了可以降低路面发生机械离析的现象, 那么就可以运用螺旋布料器的吊杆移动到摊铺机的两端, 可以显著的缩减摊铺机两边所发生的机械离析情况, 在摊铺机变速箱两边的螺旋布料器进行反向叶片的加装, 也可以直接性的降低发生路面条状离析的情况。
3.2、路面油斑控制
在通车使用后, SMA路面经常会出现油斑这一类病害, 其引发的因素多种多样, 包括:如果运输距离远, 就有可能使得沥青与集料离析, 经过行车碾压, 沥青的油分析出形成大小不一大油斑;还有SMA混合料的用油量过大, 也会出现类似的问题;纤维掺加剂不充分, 拌合时间不够, SMA混合料的拌合时间不够合理;SMA混合料的温度过高, 施工时超压, 原材料含水或者路表面含水, 摊铺时停顿等料等其他情形。要减少油斑的产生, 首先要做好原材料的贮存, 避免纤维潮湿结成团块, 粗集料的储存数量合理, 以免长期储存导致离析;其次是拌和控制, 要严格依照相应的规范来控制纤维投放的时间与具体的数量, 另外还得要延长拌合的时间, 保障纤维可以均匀的进行拌合;再次, 注意摊铺碾压的过程, 下雨要停工, 路面潮湿不施工, 雨淋的料要废掉, 有油斑要铲除重新填上补好, 碾压过程要用机制砂处治油斑;最后, 开放交通的初期, 要加强交通管制, 避免大吨位车辆急刹。
3.3、碾压过程的温度控制
碾压的过程, 温度控制与质量之间的关系十分密切, 那么还要全方位的做好温度控制工作, 才可以强化压实的质量, 确保路面的耐水性。假使温度过低, 就会导致压实无效的情况出现;假使温度过高, 那么喷水也无法起到压实的作用, 且还会在具体施工过程之中的发生轮胎粘住的情况, 从而影响到路面结构失稳, 进而导致路面强度下降。为了预防沥青混合料铺筑面层温度出现散失, 应最大限度的减少钢轮压路机的喷水量。另外还要注意的就是, 折返部位不适宜在相同的横断面之上。
3.4、薄弱环节压实度控制
碾压时要确保碾压的速度适宜, 假使速度过快就会导致机械设备粘附的沥青混合料、摊铺层发生裂缝的问题;为了进一步的强化路面密水性并提升薄弱环节的压实度, 可以对靠边的部位多一遍振动碾压, 但同时要注意避免超压, 当然出现超压也可能是最大理论密度测试不准确造成的, 所以要定期校准最大理论密度, 确保不出现数据上的偏差。还有, 在碾压过程中, 特别要注意表面构造应保持在1~1.5毫米, 在摊铺桥面铺装时碾压应反复多次小幅度振动碾压。
摘要：本文结合海南省二级旅游公路施工项目, 总结SMA路面面层施工控制技术对策, 并针对施工阶段出现的问题进行了简单的分析与探讨, 为其他工程运用SMA路面提供一些参考。
关键词：SMA沥青混凝土,路面施工,技术
参考文献
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