pest分析共享单车范文第1篇

一、ofo共享单车概述

ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台, 缔造了“无桩单车共享”模式, 致力于解决城市出行问题。用户只需在微信小程序、支付宝、滴滴出行或ofo小黄车App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号, 即可获得解锁密码, 解锁骑行, 随取随用, 随时随地。

二、企业外部环境分析 (PEST模型) ofo公司宏观环境分析

(一) 政治和法律因素 (Political factors)

2017年8月, 中华人民共和国交通运输部等10个部门制定《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》, 同时在李克强总理的《政府工作报告》中也肯定了ofo共享单车的绿色发展。但是由于早期的城市规划, 没有考虑到共享单车的出现, 各级政府的具体措施, 落实的速度不快。

(二) 经济因素 (Economical factors)

2016年来, 国民经济实现“十三五”良好开局, 全年国内生产总值呈上升态势。同时随着我国供给测改革的不断推进, 互联网经济消费不断增加, 此时基于互联网的共享经济的出现, 符合发展规律。

(三) 社会和文化因素 (Social factors)

共享单车的出现是适应当今交通发展的, 缓解了部分交通压力。但用户中存在素质较低的用户, 乱停乱放, 扰乱公共秩序, 破坏单车, 使其存在潜在安全隐患等问题制约着共享单车的发展。

(四) 技术因素 (Technological factors)

智能手机的普及, 以及移动支付的发展, 给共享单车提供了有力可行的技术保障, 用户通过移动终端, 借助GPS定位技术, 定位单车, 通过移动支付完成付款。但共享单车在设计方面也存在诸多问题, 如“GPS定位不准, 有些用户将其据为私有;车辆来源渠道多, 多为收购, 存在安全隐患;用户个人信息保护不严。”等。

三、采用波特五力模型简单分析ofo共享单车的五种竞争力量

(一) 新进入者危险

针对ofo而言, ofo是我国首家共享单车企业, 具有强大的前期融资量 (后文提及ofo的融资量) , 新进者对其不构成重大威胁。

(二) 替代产品的威胁

目前共享单车的市场替代性较小, 竞争者的潜在竞争力不强, 共享单车在推出之初就是为了解决除了政府提供的公交地铁外, 出行最后一公里的问题, 不与市面上的其他出行方式发生较大的冲突。

(三) 行业内现有企业的竞争

对ofo小黄车来说, 摩拜单车、哈罗单车, 青桔单车等都是竞争对手, 会与其争夺市场, 但共享单车的营销模式同质化严重。

(四) 客户的讨价还价能力

ofo不是依赖少数用户来获得收入, 所以, 客户讨价还价的能力弱, 但ofo定位用户人群大多为在校学生和上班族, 这些人群的经济实力决定了OFO的提价能力也不强。

(五) 供应商的讨价还价能力

中国庞大的传统自行车生产行业, 使供应商占主导地位的情况不容易出现。ofo进入市场过后, 仍然保留其原来校园收购的模式, 同时大量收购社会上的老旧自行车, 收购范围大, 所涉及的收购渠道多, 供应商讨价还价能力相对更弱。

四、企业内部环境分析 (SWOT模型)

(一) 内部优势分析 (strength)

1. 企业资金雄厚, 企业实力强劲

对于ofo而言, ofo具有庞大的前期融资, 有绝对优势。在激烈的竞争中, 前期资金储备不足的企业, 将在单车投放量, 单车的维修服务, 品牌知名度的提升方面受到极大的局限, 以至在竞争中被淘汰。

2. 价格低廉, 使用方便

OFO共享单车是无桩单车, 相对于政府推出的共享单车, 使用方便。价格方面, 对于普通社会群体1元钱每半小时, 对于学生则为0.5元每半小时, 比较市市面上的其他单车而言, ofo的费用较低。

3. 服务优质, 满意度高

OFO共享单车用户满意度较好, 用户黏性程度较高, 根据“中国产业信息网发布”的数据显示:“2017中国共享单车用户品牌选择偏好分布”, ofo小黄车以占比40.8%位列共享单车市场第一, “2017中国共享单车平台用户黏性指数排行”中ofo以7.4分位列共享单车市场第一。这说明ofo用优质的服务已经吸引了众多忠实的用户。

(二) 内部劣势分析 (weakness)

1. 骑行不便, 损坏严重

ofo是最早进入市场的共享单车, 但ofo的密码锁技术存在这较大的缺陷, 开锁程序较烦琐, 即使经过一代代的技术革新, 大多ofo已经使用电子锁, 但多存在延迟的情况, 与其竞争对手摩拜单车的电子锁仍然存在差距。

2. 安全隐患, 容易失窃

前期OFO共享单车无GPS定位系统, 导致车辆失窃的问题得不到解决, 部分素质较差的用户将车辆据为己用。OFO单车的来源多数为外购和回收得来, 不少车辆存在安全隐患。

3. 用户定位, 保修困难

ofo最先是针对于校园解决出行最后一公里的问题, 其用户群体大多数是学生和上班族, 这是限制ofo发展的一个问题。由于ofo前期的投放量众多, 车辆损坏的更新换代慢, APP对车辆的损坏情况无法进行实时汇报, 只能外向依赖于用户的保修, 但这种方法并不容易实现。

(三) 外部机会分析 (opportunities)

1. 外部提供的帮助强大

ofo的单车多数来源于回收和收购, ofo的单车供应量充足, 中国原有的强大的传统自行车制造业也为ofo的发展提供了很好的帮助。

2. 潜在竞争力小

共享单车的市场替代性较小, 竞争者的潜在竞争力不强, 共享单车在推出之初就是为了解决除了政府提供的公交地铁外, 出行最后一公里的问题, 不与市面上的其他出行方式发生较大的冲突。

3. 市场需求量大

刚性需求, 市场巨大, 根据国内权威移动大数据机构QuestMobile近日发布《2018中国移动互联网春季报告》, 其中显示了共享单车行业的最新数据。QuestMobile数据显示, ofo3月的APP活跃用户数达到2620.6万。

(四) 外部威胁分析 (threats)

1. 内部行业竞争激烈

共享单车市场竞争激烈, 截至目前, 市场上的共享单车品牌都有30多家, 大多企业都具有一定的资金基础, 都疯狂的以优惠来吸引用户。

2. 没有法律法规保障

各项关于共享单车的法律法规政策不健全。共享单车的是共享经济下诞生的重要产物, 产生时间短, 无可借鉴前例, 关于共享单车的各项法律法规处在制定和完善阶段, 一部分法律停留在初步实施阶段, 执行力度不高。

3. 技术革新较慢

在用户感觉的基础上ofo的技术革新速度较它的最大竞争对手摩拜而言是较慢的, 不利于ofo的发展。

五、讨论与建议

(一) 共享单车盈利模式的探究

1. 保持原有优势, 增强企业的实力, 加大融资的可能性。

2. 加快地方检修部门的建设, 加大检修力度和次数, 保证用户不仅有车可骑, 更要有好车可骑。

3. 共享单车行业, 运营模式同质化严重, 改变同质化运营模式。

(二) 提升服务质量

收集用户骑行习惯, 为用户提供更加个性优质的服务。

(三) 加强技术革新

加大技术研发力度, 用技术创新赢得市场。加大科技投入的资金, 寻求多方合作, 开发新技术, 提升用户实际体验。同时要控制单车的生产费, 和后期维修费用。

(四) 加强监管力度

加大单车APP的实时监控功能, 检测单车的实时工作情况以及损坏情况。

(五) 加强政府合作, 实行多方监督

共享单车的发展离不开政府的支持与帮助, 共享单车企业应该加强与政府的合作, 适应政府的规划与发展, 借助政府的帮助, 通过与政府的合作, 明确企业发展方向。

摘要：近几年来, 我国城市化进程的加快, 共享单车应运而生。共享单车是借助“互联网+”实现自行车共享和智能管理的B2C自营商业模式, 是共享经济发展的重要产物, 致力于为用户提供出行最后一公里服务。本研究以全球最大的共享单车企业ofo共享单车为例, 运用SWOT分析法, PEST分析模型, 波力五特分析法对共享单车营销策略进行分析, 探究共享单车在新形势下的营销策略, 指出ofo发展的不良问题。此报告希望能为此行业的长远发展提供建议。

关键词：SWOT,PEST,波力五特模型,共享单车,营销策略

参考文献

[1] 王婷, 李帆.基于SWOT分析的共享单车的盈利模式的对策研究[J].江苏科技信息.2017.06.30

[2] 张璠.共享单车的PEST模型分析[J].南方农机, 2017.12.1

[3] 李超, 盘毅.共享单车多元主体协同治理的路径探析.管理观察.2018.06.10

[4] 李琨浩.基于共享经济视角下城市共享单车发展对策研究[J].城市2017.02.01

[5] 宋子晔, 张雪冰.基于SWOT分析的城市共享单车营销策略研究以OFO为例[J].中小企业管理与科技, 2017.12.05

pest分析共享单车范文第2篇

共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

以摩拜与ofo为代表的共享单车正逐步改变着城市“最后一公里”的出行方式，提升便捷度的同时带来了极大的投资机会，共享单车产业链千亿价值有待挖掘。

共享单车是出行市场的“低端颠覆”， 产业链千亿市场有待挖掘

目前我国共享单车需求量约1000万辆，蕴藏着281亿元的市场，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。目前，共享单车的收入主要包括使用租金收入、押金形成资金沉淀收入，以及后期的广告收入以及大数据的出售收入等，未来随着盈利模式的不断成熟以及用户规模的不断扩大，共享单车前景无限。

共享单车 通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题 ，契合了政府“供给侧改革”的需求 共享单车以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。除了自由度高、取用便捷、价格便宜的特点之外，共享单车亦具有极大的正面社会效应，减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。目前，主要共享单车项目均受到了政府的鼓励。

一级市场投资火热， 各路资本竞逐共享单车，行业竞争日趋激烈

共享单车正处于大规模投放车辆和提升软硬件水准的阶段。目前共享单车领域已有已经有多达17家公司，除了ofo为2014年成立，摩拜为2015年成立之外，其他公司均为2016年成立的公司，各路玩家跑步进场。其中ofo和摩拜单车两家公司总共投放车辆超过20万辆，对一线大城市进行了覆盖。2016年5月至今ofo覆盖率月增幅达17.7%;摩拜单车覆盖率月增幅达到172.7%。同时，资本对于共享单车行业青睐有加，17家公司从VC、互联网公司及上市公司处总共融资超过25亿元。

一、共享单车横空出世，解决“ 最后一公里” 出行难题1. 共享经济成为新潮流，单车共享应运而生

共享经济指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、房屋等资源，使其通过共享实现经济价值。在Uber正式进入中国后，市场逐渐开始认识和接受“共享经济”。共享经济高效地打破限制，将所有权和使用权分离，极大地提高了经济效率。艾媒咨询数据显示，2014年开始，中国互联网共享经济行业飞速发展，增速达 118.5%。2015年共享经济行业规模更是突破2万亿，达23360亿元。目前用户使用较频繁的共享经济类app主要集中在出行共享、技能爱好共享、租赁共享、服务类共享等领域。而随着互联网媒介愈发成熟，共享经济的交易成本正在逐步降低，亦快速渗透到各个细分领域，而出行市场是被颠覆最为彻底的领域。作为共享经济中的大头，共享出行发起了共享经济在国内的开端，同时也是资本最集中、竞争最激烈、受关注度最高的行业。在2015年，我国有超过2.69亿人因为共享出行受益，以快车、专车为主体的共享出行行业正经历快速成长，巨大的共享出行市场已经形成。2016年共享单车横空出世，以摩拜单车和ofo为代表的龙头公司快速融资扩张，几乎复制了2015年专车市场的疯狂。

图3：专车市场成为2015 年一级市场的竞争焦点

图4：国内目前各共享经济类型占比共享单车是对出租车出行以及自有单车的一种“低端颠覆”，通过共享租赁模式解决“最后一公里”的出行难题。所谓低端颠覆，就是给现有产品，提供一个更简单、低价或更方便的替代品，去占领那些本不需要现有市场上高端产品的客户。共享单车很好地弥补了出租车以及专车出行价格高、自有单车出行停放不易并易被盗窃的缺憾，以低成本、高便捷度解决了“最后一公里”的出行难题。同时，共享单车亦具有极大的正面社会效应，契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的需求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念，既减轻了政府主导公共自行车项目的财政负担，并有效倡导了绿色出行的生活方式。2. 共享单车快速蜕变，抢占短途出行市场制高点2.1. VS政府公共单车：快速认证、无桩优势尽显

共享单车源于政府公共单车车，却能有效弥补公共租车系统的短板。公共单车车运营可以分为三种模式：半市场化模式、服务外包模式和完全市场化模式。而我国目前的大多数公共自行车系统主要还是依赖于政府补贴，极少能依靠自身业务实现盈亏平衡。全国公共自行车系统运转情况最良好的杭州市公共自行车系统，服务点超过3500个，5年的车亭(棚)广告费收入约2亿元，广告营收增长率约为2%-3%，而运营成本的增速却高达10%，导致每年存在资金缺口数百万元。高居不下的人工成本和车辆损耗不断加重政府财政负担，诸如摩拜ofo等共享单车公司便应运而生，有效地为政府分担解决。政府公共自行车大多使用有桩系统，不便于取还，同时身份认证较共享单车更为复杂。在2008年，我国率先在北京和杭州启动公共自行车租赁系统。目前我国拥有世界最多的43万辆公共自行车，公共自行车在国内覆盖城市超过220个，能24小时运转的租赁服务占比超过70%，91%的城市采取的是超时收费制度，9%的城市采取的是诚信积分制度。注意到目前国内大多数政府单车使用者需要在规定时间里前往固定的租用点缴纳押金、办理登记，在使用后又需要车停放在固定的停车桩内。而共享单车仅需通过移动端身份识别认证，并采用无桩模式，即开即骑，即停即走，大大提高出行效率。深圳公共自行车投放有超过1.5万辆，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册会员10万余名，深圳设有的“有桩单车”站点共计500个左右，需通过相关手续进行认证，较为复杂。

图8：我国各城市公共自行车数量排行(单位：辆)

2.2. VS共享私家车：短途价格优势巨大

相较共享私家车及共享巴士，共享单车在短途出行中具有极大优势。在出行方面的共享经济中，被频繁提及的三类分别是私家车共享、单车共享以及巴士共享。三类共享出行方式有着较大的差异，私家车共享自由度高，适用于任何情况，但价格也最高。单车共享则是着手解决“最后一公里出行”，价格最低，能起到连接地铁、公交等交通工具与人们生活工作场所的作用，同时也可作为在打车不便、交通状况糟糕时的一种有力补充;此外，单车共享还有另外两者不具备的健身与休闲的功能。共享巴士则是面向通勤上班族和学生族，适用于固定场所间的往返，自由度极低，价格适中。价格上涨、政策收紧使得私家车共享在短途出行市场中被共享单车赶超。自8月收购优步中国后，滴滴先后3次调价，涨价动作迅猛。以深圳市为例，滴滴顺风车价格上调，过去的一人搭车起步价(包含3公里里程)由10元调整为12 元，涨幅达20%，此后每公里收费由1.3元上调至1.5 元，上涨幅度超过15%。同时，由于不合规现象频出，政府对专车市场监管逐渐收紧，频频制定政策进行约束和规范。根据最新出台的政策，政府对网约车主户籍、牌照都进行了明确规定和限制，整顿了行业的同时，对专车车共享也造成了较大的冲击。而与此同时，共享单车使用环节中违规可能性较低、用户安全能得到充分保障，同时还符合国家“节能减排、绿色出行”的理念，对城市道路拥堵有一定的缓解作用，因此得到了政府提倡。目前随着短时间内私家车共享在供给端减少，其中的部分用户未来在有出行需求时将可能转化成为单车共享的用户。

二、共享单车盈利模式加速探索，千亿市场呼之欲出

我们认为，共享单车整体市场规模有望达千亿。以上海为例，目前上海已激活滴滴司机有41万，以及5万辆出租车，再加上神州、易到等公司，单单上海一个城市的车辆出行供给超过50万辆。在目前阶段，共享单车市场仍处于用户习惯培养时期，全国一共1000万辆单车基本能够覆盖用户初期需求，而当用户习惯形成后，共享单车需求量将会更高。根据最新的人口普查数据，目前中国城镇人口共计2.2亿户。根据中国产业信息网的数据，城镇人口中每百户居民拥有65辆自行车，渗透率为65%。我们假设无自行车居民中，其中一半有使用共享单车出行的需求，其中每户居民平均两次，则每天将会有0.77亿次共享单车出行，若以单次使用1元计费，则每年共享单车的潜在市场将达281亿，如加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。1.共享单车产业链涉及面广 作为共享经济中诞生时间最短的共享出行方式，共享单车行业已经具备清晰而完整的产业链。产业链的上游是自行车制造、组装以及相关零配件的生产;中游是共享单车服务系统构建以及提供租车业务;而下游则是相关增值衍生服务，例如车辆定制、俱乐部会员，以及数据及流量的应用等。2. 共享单车盈利模式探索日趋明朗

尽管目前共享单车的收入基本仅仅来源于向C端客户直接收取的租车费用，但随着共享单车的规模继续发展、行业规则逐步确立，共享单车的盈利方式将十分多样化。2.1.随着共享单车市场规模的扩大，广告投放会成为重要盈利点 与传统公用自行车相比，由于没有固定存放站点，共享单车最基础的广告投放资源在单车车身。除此之外，手机APP广告是共享单车的重要广告资源，可以结合大数据服务提供基于位臵的精准广告推送。由于共享单车目前的车身设计本身承担着推广和彰显品牌特色的功能，车身广告暂时没有投放，APP内展示类广告和广告推送将成为共享单车的主要广告收入来源。2.2.大数据服务或成为后续吸金亮点

共享单车结合互联网的运营模式，将在运营过程中形成人们交通出行的大数据库。这些交通出行数据一方面可以用于政府构建交通大数据，应用于公共设施建设与公共服务;另一方面可以为广告商提供大数据服务精准投放广告，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS联合商户向用户提供附近的商业活动优惠;或者对用户进行画像，分析出年龄(实名验证时输入身份证时已获得)、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。

TalkingData 移动数据研究中心的报告显示，从共享单车人群消费偏好指数中反映出，摩拜单车用户偏好金融、永安行用户偏好生活服务，OFO共享单车用户偏好化妆品。 图15：共享单车人群消费品类指数对比2.3.利用押金和车费储值形成资金沉淀，逐步引入金融服务

共享单车的资金沉淀主要来源于押金与车费储值，目前ofo和摩拜单车押金分别为99元和299 元，用户车费储值预计平均在100元以内。目前摩拜和ofo的注册用户数均已经达到百万量级，预计未来总用户数可达千万，那么将会预计带来数十亿的资金沉淀。利用押金和车费储值形成的资金沉淀可以进一步进入互联网金融服务。 2.4. 共享单车可探索多样化增值服务

随着共享单车的推广和普及，未来共享单车品牌可以推出单车销售、单车定期出租、针对不同人群定制单车的服务。在拓展单车产品线的同时可以推广休闲运动为主的单车骑行文化，成立自行车骑行俱乐部以及赛事等。3. 单辆车的盈利可观，回收期可控

根据共享单车运行至今的实际情况，我们对单车的盈利进行了情景分析，我们认为，在单车成本、单次使用费用以及押金收益率一定的背景下，主要影响单车盈利能力的指标主要包括日复用次数、维护成本、折旧费用、年使用天数以及耗损率等指标。对于固定指标，我们假设单车成本为1000 元/辆(摩拜单车和ofo的均值)，次均使用费率1元/次，押金(沉淀资金)收益率8%。对于可变指标，我们分别按照乐观、中性、悲观三种情形给出假设：

在三种情形下，我们假设每车每天分别使用6/4/3次(对比摩拜单车上海日均使用次数为5~6次)，每天的收入分别为6/4/3 元/辆，按三种情形下每年使用天数300/275/250天，则单车年收入1800/1100/750元;折旧期限分别为4/3/2.5年，年折旧费用为每年按使用 300/275/250 天计算，则每年折旧费用250/333.3/400元;再假设每辆车运营成本(维修、调度等)分别为0.5/0.6/0.6元(北京ofo成本为0.2元/天(中国经营报数据))，则三种情形下年单车运营费用均约为150元;耗损率我们假设三种情形下分别为5%/7%/10%(ofo单车耗损率约为5%(中国经营报数据)，则年单车耗损成本50/70/100元;

再假设三种情形下每辆车能分别带来10/7/5位有效用户，每位用户的押金和预付租金为309元(押金299 元，预付租金10元)则年沉淀资金收益247.2/173.0/123.6元。按照以上假设，在乐观/中性/悲观三种情形下，单车年收益分别为1597.2/718.5/223.6元，对应盈利周期分别为0.6/1.4/4.5年，而根据中国经营报的数据，ofo的盈利周期不足半年，摩拜单车的盈利周期约为一年半，均符合我们的模型预测。按照共享单车市场最初阶段市场共100万辆车计算，即便在中性和悲观情形下，共享单车行业年盈利亦能达到7.2亿元和2.23亿元。随着用户习惯形成、投放车辆增加，共享单车行业利润规模将更加可观。4. “ 逆行” 传统单车行业，共享单车促转型

近年来，由于受到电动车、汽车、地铁等交通工具的挤压，私人自行车在城市交通中的地位不断下滑，传统自行车行业发展态势较为低迷。2015年国内自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，其中规模以上自行车企业产量为5532.7万辆;电动自行车产量3257万辆，同比下8.28% 。众多传统自行车制造公司面临订单下降、库存积压的问题。与传统自行车制造商截然不同的是，共享单车的出现释放了用户的用车需求，呈现出爆发式增长。而共享单车在城市中迅速扩张也将为传统自行车制造企业带来新的挑战和机遇。

共享单车的出现一定程度上会降低单车销量，对以通勤单车为主的国内自行车产商是一个巨大的挑战。但另一方面，传统单车企业通过投资共享单车公司，也实现了从制造业转向服务业的重大突破。

共享单车刺激传统自行车制造业升级转型

由于共享单车公司并不设置生产线，因此共享单车的整车或零部件的生产、组装以及改造都必须与传统自行车企合作完成，这能为传统自行车企降低库存、拓宽销路，同时促进这些企业的转型。自行车制造业的转型可以从产品、销售模式、目标市场等多方面拓展。共享单车的出现对单车车型提出了新的要求，也将租赁这种新的盈利模式引入了自行车行业，而国内的自行车制造商也可将目标市场从基本通勤需求向休闲运动需求转型。目前，国内自行车领军企业CRONUS董事长邓永豪以1亿元领投小鸣单车A轮。近期，拥有76年历史的上海永久自行车(中路股份)也和优拜单车联手，计划从2017上半年开始在上海投放无桩共享单车。单车零配件企业将享受自行车智能化升级红利。共享单车相比于普通自行车对车辆硬件有着更高的要求。共享单车车身相对较硬朗，具有更强的防撞能力和防破坏能力，同时共享单车需要配备智能锁以防止车辆被盗。此外，一些共享单车还具有GPS功能以方便用户有用车需求时能快速找到周围车辆。升级后的车身、定位系统以及智能锁能更好地保护车辆，为共享单车公司降低损耗，也为单车零配件企业提供了新的机遇。上市公司信隆健康参与了摩拜单车的车把以及传动轴的设计与制造，大量的订单或显著提升了公司的经营业绩。

三、共享单车争鸣竞放，各路资本争先恐后 1.资本注入，共享单车融资忙

pest分析共享单车范文第3篇

(1)供应商的议价能力

银行业作为国有垄断性的行业，基本没有替代品，没有其他供应商;银行业的产品或服务对于顾客具有较高的交换成本;银行业由少数几家银行主导并面向大多数客户销售;银行业提供的产品对客户的生产业务很重要。

(2)购买商的议价能力

银行业具有较强的议价能力，银行提供种类众多的理财产品和服务，顾客具有较强的选择空间;银行贷款途径多样;银行业直接受国家货币政策的干预调控

(3)潜在竞争者进入的能力

银行业作为国有垄断行业，经营状况的好坏关乎国计民生。银行业的发展状况关系到国家的金融安全，因此银行业的进入具有较高的门槛。世界各国对自己的银行业都实行强有力的监管和保护。随着全球经济的发展和经济一体化的增强以及WTO关于银行业的规定，各国对于银行业的保护会逐渐放开。因此，现阶段，银行的潜在竞争者的进入能力较弱。

(4)替代品的替代能力

保险行业;股票交易市场;基金交易市场等

(5)行业内竞争者现在的竞争能力主要取决于以下几方面

竞争者数量，市场中竞争者越多，竞争强度会越强。

行业增长率，行业增长缓慢，新进入者从其他竞争者那里争取市场份额，现有企业之间争夺既有市场份额，竞争会变激烈。随着中国经济的快速增长，中国银行业业面临着巨大的压力的挑战。

不确定性，银行业具有较高的风险和较强的不确定性，一旦投资失败或所放贷款不能及时收回都会给企业的经营带来较大的风险。

优势分析

1、国家信誉支持。与其他非国有商业银行相比，作为国家重要扶持的商业银行，，可以长期获得低成本存款。能获得百姓的信任，具有强大的信用支持。

2、市场领先地位。拥有一套适合中国农村金融市场情况的完善的业务系统和人员队伍，能够深刻理解国家金融监管条例和规则，了解国家的宏观经济政策，了解中国的民族文化和风土人情。同时经过长期的经营活动，拥有了众多的稳定客户资源。，对农村客户更有亲和力，具有较强的企业文化优势，客户忠诚度相对较高。

3、资本规模大，实力雄厚。县域内存款市场份额达到30%，贷款市场份额达到34，农户贷款份额达到89%，实力雄厚。

4、网点众多。农村信用社承担着新农村建设金融主力军的任务，网点遍布城乡。经过广泛发展，遍布城乡，形成了全国性的结算体系。

pest分析共享单车范文第4篇

共享经济最早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼斯潘思于1978年发表的论文 (Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach) 中提出。

中国共享经济现象却是在最近几年流行的, 尤其是中共十八届五中全会提出:实现“十三五”时期发展目标, 破解发展难题, 厚植发展优势, 必须牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。

共享经济主要是指拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人, 让渡者获取回报, 分享者利用分享他人的闲置资源创造价值。个体往往借助第三方平台, 交换闲置物品, 分享自己的知识、经验, 或者向企业、某个创新项目筹集资金。

2 共享单车为何兴起

共享单车的使用权由很多用户共享, 并且使用者有偿使用闲置资源, 本质上属于共享经济范畴。共享单车最先兴起于北京大学的校园, 然后迅速向其他城市、地区蔓延, 作为目前共享单车发展最完善的城市北京, 为什么能够兴起的原因不言自明。

首先“首堵”一词的普遍流行便是答案, 人们的生活节奏的快速化、往往与时间争分夺秒的赛跑, 交通拥堵的问题成为政府的“头疼病”永远无法根治, 共享单车能够有效交通拥堵, 为政府城市管理难题的解决提供途径。

其次, 共享单车作为一种新型的交通出行工具, 它较公交车便宜, 共享单车不是简单的双方的“零和博弈”, 而是“共赢模式”。消费者和供应者都在交换过程中更受益, 消费者通过合理的价格满足了自己的需求, 供应者从闲置物品中获得了额外的收益。

再次, 共享单车是一种绿色环保的出行方式, 在环境问题日益严重的今天, 选择共享单车出行无疑是一种较为明智的选择, 也是政府积极倡导的原因所在, 并且能够带动一个实体经济的重新崛起。

在共享单车的消费中消费者感觉有更大的主动权和透明度。共享经济能使消费者在消费过程中充分发挥自我掌控能力。

3 共享单车目前市场状况

目前至少有30家共享单车品牌加入共享单车这个新战场。在所有共享单车企业里, 最早入局的摩拜和校园单车共享起家并获得滴滴出行巨额融资的OFO共享单车最受关注。这两家企业主要的竞争者是承包市政单车租赁业务的永安行, 自己生产单车的摩拜单车, 此外还有宅米支持、凯路仕提供载具装备支撑的小鸣单车, 中路资本支持的优拜单车, 小蓝单车等多家公司。

从目前市场车辆投放数量、客户占有量和融资情况来看OFO还是领先一步, 2017年3月1日, 共享单车平台OFO宣布完成D轮4.5亿美元 (约合人民币31亿元) 融资, 此次融资由DST领投, 滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。截至2017年3月底, 摩拜单车已经获得了三次融资, 金额超过3亿美元, 完成D+轮融资。

就目前来看市场上存在恶性竞争的趋势, 多家企业互打价格战, 甚至出现了各种变相“拉客”的优惠政策, 比如小蓝单车接入支付宝免押金、OFO和摩拜发红包的方式。

4 目前政府政策方面进展

目前政府未出台相关管理政策, 共享单车对于满足北京市民“最后一公里”出行需求, 带动绿色交通发展具有积极意义。北京市表示希望鼓励促进共享单车规范、协调和可持续发展, 将按照“市级统筹、属地管理、企业主责、规范有序”的治理思路, 由北京市市级管理部门牵头制定政策规章和标准;各区政府结合属地实际, 负责规范公租自行车发展具体工作。关于共享单车的停放, 无论在居住区或是其他社会公共区域, 应遵循与普通自行车停放区域和要求相一致的原则。共享单车运营企业和承租人均应承担各自的规范停放责任。

5 共享单车相关模型分析

5.1 除消费付费外其他因素对需求的影响分析

虽然目前市场上共享单车采取的是免费骑车形式, 但是首次注册还是会收取一定的押金, 我们在此分析中姑且将“押金”看作是某种车的“价格”, 采取比较静态分析来看除每次消费的付费价格外其他因素 (押金、消费者偏好) 对需求的影响。

假设P1为摩拜单车的“押金”, P2为OFO的首次注册“押金”, 每次骑车付费相同的情况下, 由于OFO和摩拜单车为相关商品 (替代品) , OFO的“价格”较低 (P2) 因此人们对其需求量较大为Q2, 摩拜的“价格”高为P1, 人们对该车的需求量较小为Q3。“押金”作为外生变量影响的是需求曲线的移动。这就为我们很好的解释了现在市场上, 为什么年轻用户对OFO的需求量较大的原因。

消费者偏好的影响。在其他因素保持不变的情况下, 消费者对某种商品偏好, 需求大, 消费者偏好作为外生变量也影响的是需求曲线的移动。假设OFO和摩拜的“押金”都为P2, OFO的消费主体是年轻用户, 主要是大学生和年轻上班族以本身消费群体庞大, 加之OFO以优美的外型设计和“投其所好”的差异化提供线下消费, 更受年轻用户青睐, OFO的需求为Q2, 同理, 摩拜需求为Q1。

5.2 模式的分析

5.2.1 商业模式分析。

目前共享单车的商业模式是B2C的模式, 而不同于滴滴和Uber的C2C模式。B2C是也就是通常说的直接面向消费者销售产品和服务商业零售模式。这种形式的电子商务主要借助于互联网开展在线销售活动。B2C模式下消费者通过网络在网上购物、网上支付等消费行为。

共享单车的成本为前期生产的投入、主要是生产要素的投入和研发投入, 中期平台运营成本支出 (推广成本、调度成本、数据通信费用、短信费用等) 和后期针对恶意损坏的自行车维修成本等, 其中维修成本占运营成本很大的比例。共享单车的主要收入为租赁收入、广告收入、押金转向其他领域投资收入、流量收入以及特殊场景的精细化运营等等, 但这些收入的前提都以规模化为前提, 因此共享单车的核心是成为流量入口。

5.2.2 供给分析

分析为什么OFO的车辆供给较大。

假设OFO和摩拜的价格都为P1, 在其他条件保持不变的情况下, OFO主要以回收旧车改造, 相比之下OFO的生产 (要素) 成本要低于摩拜的生产 (要素) 成本, 且技术要求较低, 所以在短期内OFO的供给Q2大于摩拜的供Q1 (生产要素成本作为外生变量影响曲线移动) 。

6 共享单车面临问题

6.1 共享单车B2C模式下, 存在诸多经验困难。

虽然OFO、摩拜等都完成了巨额融资但仍存在资金周转困难, 为了满足消费者的需要, B2C企业不得不花大量的资金去充实货源, 这也是OFO目前不断往市场投放车辆的原因。还有绝大多数B2C企业都是由风险投资支撑起来的, 往往把电子商务运营的环境建立起来后, 账户上的钱已所剩无几了。这也是整个电子商务行业经营艰难的主要原因。

定位不准。一是商品定位不准, 没有比较完善的共享体系的支撑而受到严重的制约;二是客户群定位不准, 虽然客户量较高, 但目前还没有采取收费, 只是收取押金。三是价格定位偏高, 导致往市场大量投放单车, 造车资源浪费。

网上支付体系不建全。网上消费的突出特点是利用信用卡实现网上支付。从目前来看, OFO在线支付的规模仍处于较低的水平, 在线支付的安全隐患依然存在, 多数代付银行职能的第三方支付平台由于可直接支配交易款项, 所以越权调用交易资金的风险始终存在。这种不完善的网上支付体系严重制约着“单车”行业的发展。泄漏用户资料。线下消费的商品质量难以保证, 有的商家为求利益最大化发布虚假信息、有的买家提交订单后无故取消, 有的卖家以次充好等现象常常发生。久而久之会出现“劣币驱逐良币”的不正当竞争, 而这些现象就是导致消费者对共享单车使用心存疑虑的根本原因。

6.2 监管缺失

目前政府尚未干预该领域的监管, 尤其在融资方面部分企业为了加强资本运作, 使用押金形式急剧扩张资本增量, 甚至使用延迟退押金的手段加大资本沉淀。由于押金不受金融部门监管, 资本安全也存在极大隐患。

6.3 停车问题成为管理难题

使用者目的地不同, 车辆违规乱停乱放, 造成停放地分散。有的在市内街道繁华地区随意停放, 造成了市容市貌混乱, 也给治安带来隐患。乱停乱放的另一重要原因是公民意识不够强, 存在“各人自扫门前雪, 莫管他人瓦上霜”的自利之心。

共享自行车的大规模生产, 带动了制造业实体经济发展的同时, 也造成更大的存量库存, 不利于资源优化, 甚至是资源的浪费。

摘要：随着新的市场状况的急剧变迁, 一股新的经济力量正在中国市场崛起, 创业者需要考虑各方面信息, 诸葛亮治理蜀中就提出“不审时度势, 即宽严皆误”, 几年前小米创始人雷军又提出“站在风口上, 猪都能飞起来”这就要求新形势互联网下创业者需要具备的才能——审时度势;共享单车在中国的风靡始于2016年, 本文基于共享经济理念、缘起、共享单车现状、面临问题、以及相关模式作出详尽分析。

关键词：共享单车,市场状况,模式分析

参考文献

[1] 潘影, 王红莲, 杨晓静.城市公共自行车的供给模式研究[J].山西农经, 2016, (12) :76-76.

pest分析共享单车范文第5篇

作为新经济形态和商业运行模式, 共享经济逐渐受到人们的广泛关注, 其中最具代表性的是共享单车。共享单车因其低碳环保便捷吸引了大批的用户, 尤其是受到大学生的青睐。然而, 在大学生使用共享单车的过程中, 一些不文明现象, 比如乱停乱放, 恶意损坏二维码等时有发生, 这些问题制约着共享单车行业乃至共享经济的发展。规范大学生使用共享单车的行为, 提高大学生对公共意识的重视程度, 维护公共利益, 促进公共领域的发展是我们将探讨的问题。

2 大学生使用共享单车的现状

2.1 大学生使用共享单车基本情况

72%的大学生每周都会使用共享单车, 大学生对新兴的共享经济模式接受度较高。他们一般都将共享单车用于上下学, 时间短, 频率少是使用的主要特点, 校园内单车数量能够充分满足大学生需求, 大学生在校园不存在“寻车不成”的情况。

2.2 大学生对共享单车行业的态度

67%的大学生使用共享单车是由于出行方便, 16%的认为是低碳环保, 这是共享单车最突出的两个特点。与此同时, 80%以上的大学生认为制约共享单车行业发展最大的瓶颈是乱停乱放和人为破坏。

2.3 大学生在使用共享单车中存在的问题

不文明使用共享单车是最严重的问题。78%的人见过大学生乱停乱放, 80%的人见过大学生不爱惜共享单车, 造成共享单车损坏严重, 36.33%的人见过大学生骑车不注意安全, 这些不文明现象都在制约着共享单车行业的发展。

3 影响大学生使用共享单车的因素

3.1 政府对共享单车企业的管理与共享单车区域规划

许多共享单车企业利用共享经济蓬勃发展的契机进入市场, 但不久销声匿迹。原因在于政府审核这些企业的经营资格时不够严格, 管理制度流于形式化, 让市场处于混乱。另外政府对共享单车的区域规划也是影响大学生使用共享单车的因素:学校之外, 散点化的单车分布会给寻车人增加时间成本, 而使用后却随意停放严重影响交通秩序。

3.2 企业的共享单车质量、技术问题及市场份额

部分共享单车不合格的质量和二维码的损毁也给骑行者带来麻烦。缺乏好的骑行体验, 也就影响到公司的声誉。尽管共享单车具有公共性, 但实际上仍是公司私人财产, 是用于消费的商品。从企业的市场战略来看, 大部分企业都采用为提高市场占有率的重数量的经营方式, 这种粗放型投入是否能给企业带来利润值得商榷。

3.3 大学生的公共意识

大学生公共意识参差不齐。在使用共享单车过程中, 有的大学生对共享单车乱涂乱画, 按照自己的情况随意停放, 把共享单车看成一种公共、廉价的产品去对待, 基于这样的浅薄的公共意识, 大学生使用共享单车的行为自然被扭曲。

4 规范大学生使用共享单车行为的措施

4.1 高校加强对大学生公共意识的教育

学校教育在大学生公共意识教育中起着无可替代的作用。可以将公共意识与课堂教学结合, 以知识的形式向大学生传递信息。利用好校内各个组织影响力, 譬如心理协会可以从大学生心理角度出发, 有针对性提出改善措施。通过“美化校园活动”提高大学生对公共环境的爱护意识, 以志愿者打卡形式, 吸引大家参与进来。学校可以召开面向全校师生宣讲会, 推广学校文化, 加强品牌建设。

4.2 大学生要提高自律意识和契约精神

共享经济的发展需要大学生发挥自律精神, 做到慎独慎微, 做到有无监督一个样。

共享经济的发展需要大学生发挥契约精神。其实质是基于道德基础上产生的契约关系。既然我们使用共享单车就必须文明使用, 否则我们必须要对产生的后果负责。

4.3 政府加强对企业的管理, 对共享单车的区域进行规划

政府严格制定准入制度, 限制企业进入市场。同时对共享单车区域进行规划。在公交站台和地铁站开辟区域用于停放共享单车, 让其真正融入城市交通系统, 为市民提供“公交-地铁-单车”一线式的服务, 提高交通运行效率。

4.4 企业提高自身的硬实力与软实力, 制定合理战略

进行技术革新譬如完善定位系统, 按规定停车。改善企业的经营战略, 将粗放型投入转变为精细型投入, 通过发达的网络技术收集信息, 以校园人数为基数投放共享单车能避免资源被闲置带来的损失, 双管齐下。

5 结语

在大学校园内发展和提高大学生公共意识, 从短期发展来看, 有利于校内公共设施的维护和校内文化的蓬勃发展;从长期来看, 大学生树立高度的社会公共意识, 通过群体影响力来提高公民整体素质, 加强精神文明建设, 基于共享单车行业调查大学生公共意识情况, 以相应的措施加以改善, 由内而外地熔铸社会公德, 意义重大。

摘要：本文通过调查大学生使用共享单车现状, 分析影响大学生使用共享单车因素, 提出通过政府, 学校等途径规范大学生使用共享单车行为, 探索提高大学生的公共意识的措施。

关键词：共享单车,公共意识,促进措施

参考文献

[1] 勒庞.乌合之众-大众心理研究[M].桂林:广西师范大学出版社, 2015.

[2] 何斌.共享单车背后的道德与法治[J].中学政治教学参考, 201 (8) .

[3] 莫凯洋, 袁经文.共享变私享:共享单车的困境及其治理之道基于集体行动理论的视角[J].城市学刊, 2017 (4) .

pest分析共享单车范文第6篇

共享单车有哪些? 共享单车哪个好?

如今，虽说着共享单车已经遍布一线城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳闻眼看，还没有真实的体验过这最后一公里究竟是怎样的感觉。它们的便捷性以及实用性又怎样呢?小编亲身体验市面上四大主流共享单车，并且诚恳给出最直接的体验报告，至于哪一款共享单车最深得人心，一起来全面感受一下吧。

因为时间的关系，这次的体验属于范围内的测试，选择了广州市场最常见的四款来做横向对比测试。它们都是一线城市中主流的共享单车品牌，其中有摩拜、ofo、小鸣、小蓝。本次骑行路线的安排为小编日常上班路线，旨在用自身实际的体验与大家分享骑行中的点滴。

值得一提的是，目前所有的共享单车都需要下载各家的APP，想尝鲜共享单车的朋友需要准备一个前提工作，那就是得下载各家共享单车APP完成实名注册，并且缴纳押金，才可以正常用车。目前，摩拜需要的押金为299元、小鸣199元、小蓝、ofo的押金均为99元。实际上，这些运营商都与银行或者支付宝有合作，使用起来也并不复杂。不过温馨提醒，用车的时候小心警惕假的二维码。

mobike 摩拜

去年4月份，摩拜正式以倡导绿色出行的方式给世界地球日“一份礼物”登陆。从面世至今，摩拜可算是共享单车中的新晋网红，一直以银橙色的奇特个性形象活跃在大众的视线。其实，这几家共享单车中，论发展规模摩拜是先驱者，如今摩拜已经发展到了第二代，那骑行体验又带来了怎样的改变?

本次测试的车型是摩拜二代Mobike Lite，它在一代摩拜单车的基础上大有改良。不过依然保留了实心轮胎，因此骑起来还是有点沉，但比起上代已经好很多，现车身只有17公斤左右，成年男女都能轻松驾驭。原来的轴传动系统改为和传统自行车类似的链条传动，并采用KMC链条相比普通车，这样子设计车不容易掉链子。另外还配备防震，而且高度可调节，但需扳手(谁没事出门会带扳手呢?)，其出厂设定适合165cm-170cm人士(那矮个子只能继续那个恨)。但相对第一代来说，Mobike Lite脚感较轻，骑行会轻松很多，但容易漂移，转弯要小心减速，不然容易摔倒。