昆明地铁运营有限公司（精选10篇）

昆明地铁运营有限公司 第1篇

天高任鸟飞海阔凭鱼跃

昆明地铁运营有限公司招聘2011年

高校应届毕业生启事

根据昆明轨道交通建设的进度，今明两年将有部分地铁线路开通运

营，昆明地铁运营有限公司将承担轨道交通运营任务。为做好地铁开通运

营的人员储备工作，现在你校招聘2011年应届毕业生。

一、招聘岗位

总调度所电力（设备）调度员（10名）

维修事业部变电和接触轨检修工(15名)

维修事业部机电检修工（自控专业）（2名）

维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）、机电检修工（安全

门及卷帘门）（2名）

维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）、机

电检修工（制冷检修）（6名）

二、岗位描述

1．总调度所电力（设备）调度员

在本专业主管的带领下，担当电力（设备）调度工作。负责所辖线

路的电力监控、调度和应急处置；严格遵循电业安全规程及电力调度规程

有关规定，正确发布倒闸操作指令及许可工作指令；负责实施电力调度管

辖范围内经批准的停送电及检修工作，确保供电设备不间断供电。发生事

故时，按照供电系统事故处理原则，正确、快速处理，及时向有关领导汇

报。

2．维修事业部变电和接触轨检修工

变电运行岗位主要是对变电所内设备巡视、保养及对突发性事故进行

处理；变电检修岗位主要是对变电所内设备故障进行处理，预防性试验

等；接触轨岗位主要是对接触轨检修、维护。

3．维修事业部机电检修工（自控专业）

从事地铁自控专业（包含综合监控ISCS，消防报警FAS，环境监控

BAS，门禁ACS四个子系统）设备的巡视，维护保养，周期检修，抢修及

故障处理。

4．维修事业部机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工

（安全门及卷帘门）

从事地铁车站内自动扶梯和直升电梯，或安全门设备的巡视，维护保

养，周期检修，抢修及故障处理。

——————————————————————————————————————————————————

云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

5．维修事业部机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检

修）、机电检修工（制冷检修）

从事地铁车站内风机，风阀，多联体空调，水泵，卷帘门，配电柜和

电气控制柜等机电设备的机械和电气方面的巡视，维护保养，周期检修，抢修及故障处理。

三、招聘专业

电力（设备）调度员从电气自动化技术专业（专科）招聘；变电和接

触轨检修工从电气自动化技术专业（专科）和机械制造与自动化专业（专

科）招聘；机电检修工（自控专业）从计算机应用技术专业（专科）招

聘；机电检修工（自动扶梯和直升电梯）和机电检修工（安全门及卷帘

门）从建筑电气工程技术专业（专科）招聘；机电检修工（机械检修）、机电检修工（电气检修）和机电检修工（制冷检修）从机电一体化技术专

业（专科）招聘。

四、报名基本条件

1．年龄：于2011年7月1日前需年满18周岁；

2．学历：2011年应届毕业生（本科毕业生能于2011年7月取得毕业

证书和学位证书，专科毕业生能于2011年7月取得毕业证书）；

3．学习成绩：全部科目合格，按成绩择优筛选；

4．没有违反有关法律法规，未受过学校处分，在学校表现良好；

5．身体素质：身体健康、心理素质良好，视力正常，无色盲色弱，口齿清楚，无家族病史，无不良行为记录；

6．具有较强的事业心和责任心，具备良好的团队合作意识和一定的综合判断能力及应对突发情况的协调指挥能力；

7．申报机电维修工均要求具备电工操作证。

五、招聘程序

本次公开招聘采用抽取毕业生就业自荐材料、依据资料进行初步筛

选、面试、按面试成绩决定拟录用人员名单，组织岗前培训，培训合格后

按规定办理录用手续。

1．报名

报名时间、地点以学校毕业生就业指导办公室的通知为准。

2．初步筛选

公司成立专门的招聘小组，对报名人员的有关情况（在学校的表现、学习成绩）等方面进行初步筛选并确定面试人员名单。

3．面试

——————————————————————————————————————————————————

云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

参加面试者须提供本人有效身份证、学历证、外语等级证及其它相关

证明材料原件，由招聘组对参加面试人员进行面试，根据面试成绩确定拟

录用人员。

五、录用

1．由昆明地铁运营有限公司组织对拟录用人员进行考核、体检和组

织岗前培训。体检标准参照《公务员录用体检通用标准（试行）》。在考

核、体检和岗前培训中不合格的人员，取消其录用资格。

2．由昆明地铁运营有限公司与录用人员签订劳动合同，办理录用手

续。

3．合同期及待遇

（1）合同期

首次签定劳动合同，合同期一般为3年，第一年为见习期，其中试用

期为6个月。试用期期满后，经公司考核合格正式录用。合同期满经双方

协商，可续签或终止劳动合同。录用人员在合同期内，因违反公司有关管

理规定、个人不胜任岗位工作要求的，可解除劳动合同。

（2）薪酬待遇及相关保障

员工工资由岗位工资、绩效工资、工龄津贴、职称（技能）津贴、学

历津贴和绩效奖等构成，并按国家政策办理五项社会保险（养老、医

疗、工伤、生育、失业）和公积金，见习期内实行临时工资，专科生临时

工资标准为每月2200元。

请各系认真组织推荐报名，于2011年4月6日上午11:30之前统一

报到招生就业办公室。

专业要求：机械制造与自动化、机电一体化技术、电气自动化技

术、建筑电气工程技术、计算机应用技术，报名条件：

1、取得相应专业的职业资格证书；

2、学习成绩及综合素质达到优秀，无不及格科目；

3、以男生为主。

云南机电职业技术学院

招生就业办公室

2011年4月2日

——————————————————————————————————————————————————

云南机电职业技术学院招生就业办公室联系人：字老师、张老师

联系电话：0871—6239398 0871—6315805

E—MAIL：ynjdxyzjb@sina.com

昆明地铁运营有限公司 第2篇

昆明地铁公司：

为了进一步学习借鉴贵市轨道交通建设的成功经验，我办拟定于2011年11月28日至29日赴贵公司学习考察。现将有关事宜函告如下：

一、考察内容

（一）、筹融资工作方面

1、资本金管理办法；

2、筹融资工作中与其它企业的合作模式；

3、土地储备方面的政策规定和具体措施。

（二）、以BT方式建设轨道交通项目方面

1、采用BT模式如何通过招标确定中标方？

2、如何防范BT承办方的风险？诸如融资的风险，BT承办方的退出机制如何确定？

3、BT项目融资回报率应如何确定，政府以何种方式向BT方支付融资回报款项？

4、风险包干及其他费包括哪些内容，如何确定这项费用，以哪项费用为基数？ BT合同价如何确定？与项目预备费的关系？

（三）、内部管理方面

1、贵公司领导机构和内设机构设置情况，特别是内设机构岗位设置情况。

2、贵公司用人办法、薪酬管理制度等情况。

二、考察人员

*** 男 X公司常务副总经理 *** 女 X公司总会计师 *** 男 X公司办公室主任 *** 男 X计划财务处处长

三、行程安排

11月28日19：00时乘东方航空MU2289次航班，21：05时到昆明巫家坝机场。29日上午与昆明地铁公司座谈交流，下午前往地铁施工现场考察。接机和住宿安排已委托Y公司办理，请贵公司安排座谈和现场考察为盼。

联系人：*** 电话：***

传真：0939-5632222

昆明地铁运营有限公司 第3篇

随着地铁的开通运行作为辅助配套的地铁商业经济应运而生, 通勤和消费是乘坐地铁的两大主要目的, 地铁已由始建之初简单的交通概念范畴, 逐渐演变为如今的城市商业概念;从当初单一的“一站式消费”发展到如今的“商圈式消费”, 地铁商业经济通过借助地铁自身的核心枢纽功能及优势, 联合周边商业形成商业辐射区, 由点及面, 快速全面催生城市商业经济。

地铁商业经济是依托地铁整合沿线站点的土地资源、商铺资源、广告资源、通讯及视讯资源、房地产资源等形成的多元化商业模式, 以对地铁附属资源开发获得的收益弥补运营亏损, 是地铁行业普遍采用的模式。对昆明地铁而言, 既面临前所未有的机遇, 也面临巨大的挑战。在学习和借鉴其他地区成功经验的同时, 也要结合当地商业特点和消费者的消费习惯, 充分挖掘自身资源, 利用好自身优势, 紧跟当地商业发展步伐踏踏实实走好以下三步:

一、商业项目业态设计

昆明地铁总设计线路六条, 以“核心网络”发展模式作为市域或城镇体系空间结构的总体框架, 线路总长近两百公里, 首期地铁商业物业预留面积几万平方米, 此类项目市场潜力巨大, 要做好这项工作需要对地铁商业在充分的市场调研的基础上做好市场、客户、品牌定位, 以此作为各项基础工作的指导。

准确定位。由于昆明地质条件限制, 给地铁现有物业设计与规划带来一定难度, 极易导致功能设计模糊、设置不合理、规模差异大、配套欠缺等问题, 商业物业经营要想达到预期效果, 必须作较大调整, 必须在后期业态的定位上花工夫。

在这方面, 昆明可以借鉴南京的成功经验, 依托特色街区, 通过地铁站口与特色街区相连接, 以地铁带来的巨大人流量来推动街区经济发展, 带动地铁周边商业发展, 最终形成具有各站点特色的商圈互动经济模式。

在商业业态设计过程中, 最大的难点就在于如何以市场为导向, 形成聚合化、立体式的产品经营区域或服务业经营区域, 把不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活与有序结合。同时, 通过公开招标的方式, 发掘具有丰富商业项目策划经验的专业公司进行项目的概念设计和前期项目研究策划、商业类型细分、市场定位设计与确定, 找到最为适合昆明地铁的商业业态是难点之二。在项目品类设计方面, 避免项目雷同, 业态种类相近, 公益性与经济性相结合, 凸显卖点则是难点之三。

二、商业项目招商

招商工作事关全局, 是整个项目开发的重点工作。项目定位后, 在充分做好招商前期准备的基础上, 方可按计划、依步骤有序进行。否则, 匆忙上马, 效果不佳, 岂不头疼。

找寻目标客户。第一步项目定位确定后, 接下来就要根据项目功能定位情况进行客户筛选, 包括区分潜在客户和显性客户, 挑选出可能客户, 根据客户的行业类别、属性、规模进行属性归类, 最后整理、汇总。从中整理出的客户群中找寻主力客户, 建立初期客户档案管理。

理顺招商思路。一是多渠道搭建招商平台。通过平面广告、媒体广告、网络广告等方式, 尽可能多的拓宽宣传平台和宣传途径, 在此过程中, 实时跟踪宣传效果, 有效控制、调整宣传力度和效果, 确保宣传资金最大化, 并从中找出最为有效且经济的广告方式, 在下阶段进行持续性推广。二是多方式构建招商模式。选择自行招商、整体外包招商、分段外包招商、合作、中介代理五种方式中的任意一种或1+1的方式进行项目招商。

控制招商周期。整个招商周期分为筹备期、启动、推进、后期四个时期, 为有效开展每一时期的工作推进, 需要对每一周期的时间区间进行合理划分, 确保每一阶段工作的计划性和有效性。昆明地铁线路运营是分段进行的, 其特殊性决定了招商工作周期会较其他项目用时长。在筹备期需要完成市场调研、广告资料准备、广告媒介选择、招商模式确定、招商策略确定、明确招商操作流程、工作进度安排;用时一般控制在60~90天为宜。在启动阶段需要完成筛选客户、客户档案建立、意向客户接触、招商策略调整;用时一般控制在60天左右。在推进阶段需要完成意向客户实质性谈判、合同签订、租金收取;用时一般控制在180~240天。后期主要是一些招商收尾工作, 譬如:委托款项支付、配套物业服务等;用时一般控制在30~45天。

招商风险控制。招商工作是否能顺利开展完全取决于以上工作完成的质量好坏, 在招商前期, 一定做到信息收集准确、资料准备充分、媒体选择适合、对外宣传投放有效;在招商过程中, 一定做到客户选择准确 (商户业态、经营实力、商户运营和管理能力等作为主要关注指标) 、营销措施有力、组织协调高效;唯有如此, 招商工作才可达到预期效果和目标。另外, 在招商过程中, 务必要加强控制宣传、外包、谈判、合同签订过程中的风险控制与规避, 避免出现外来因素造成的物质和声誉损失。

三、商业项目的运行管理

昆明地铁商业区基本都是密闭式购物区 (Mall) , 招商工作完成后, 对商业区域的日常商户管理、维护保养、氛围营造将成为管理工作的重心, 也是今后商业顺利发展的直接决定因素, 为此需要结合国家相关政策法规进一步设计和规划地铁商业这一特殊业态的规管机制, 以制度保障、服务保障、运管保障作为商业项目管理的重点, 以确保商业项目的有序运行。

统一商户管理标准。建立标准化的商户管理办法, 建立配套管理制度, 从而统一和规范商户经营行为, 严格准入和退出机制, 督促商户经营行为的合规性和有序性, 维护消费者的合法权益和地铁商业项目的整体商誉, 以此形成制度和规则性的保障。

提高维保服务品质。在加强商户管理的同时, 还需要有配套的服务作为品质的保障的有效措施, 要树立服务意识, 践行服务承诺, 提高物业维修、抢修的响应速度, 提高物业维修质量, 以服务质量满意度促招商和后续商业项目运营工作持续稳健发展。

营造商圈经营氛围。市场和商业氛围是需要花时间去培养的, 在此过程中, 除了商户自身经营策略的不间断推陈出新外, 作为业主方, 地铁方面也需要提出一些扶持帮助措施和联合营销策划活动的执行, 同时与相关商业合作伙伴的商业互动, 譬如:在指定的地段, 定期开展促销活动和产品展示活动, 吸引人流驻足时间, 提高可能消费的几率, 逐步培养和建立具有地铁个性特点的经营氛围。

综述, 地铁商业经济有别于传统的商业业态, 对于新昆明建设来讲属于一个新兴的事物, 地铁商业经济价值巨大, 具有广泛的市场潜力, 社会影响力巨大, 对于昆明轨道人来讲极具挑战性, 做好这项工作是一个系统工程, 需要借鉴国际、国内先进的经验, 根据当地的文化背景和市场情况, 紧紧围绕市场、客户、品牌三个定位来研究分析找准自身定位, 在招商和后续的运行管理上辅以科学合理、规范有序、高效经济、风险可控的工作机制、管理技术和措施手段有计划按步骤的稳步推进各项工作, 我们深信昆明地铁商业物业将成为打造美丽昆明、幸福昆明建设的一个新亮点。

摘要：地铁在城市综合交通体系中具有得天独厚的优势, 其具有在短期内聚集和输送庞大客流量的特点, 为地铁商业物业开发创造了条件和商机, 而作为内陆省会城市的昆明, 将在有效开发和利用好地铁沿线地下空间资源, 积极探索地铁商业物业开发、运营与创新。

北京地铁运营有限公司 第4篇

入选理由 针对行业发展需求，超前谋划，整体布局人才队伍建设，以规模化培养和“导师制”培养为基础，同时匹配行为业绩的高技能人才评价制度，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

亮 点 针对未来北京轨道交通对技能人才的新增需求，北京地铁公司积极谋划、整体布局技能人才队伍建设。2010年，公司编制了《“十二五”人才规划》，在对员工技能等级结构与安全事故、服务负面事件相关性实证研究的基础上，提出了车辆驾驶类、客运服务类、运营设备检修类工种的技能人才基本配置结构和优化配置结构，以此作为中长期技能人才培养的结构性目标。实施人才队伍建设的战略性“百千万工程”，即在五年内培养100名技术专家、2000名高技能人才、近10000名中级工。全面实施高技能人才“导师制”，从2007年起，公司在工程师和技师中选拔1500余名优秀员工担任“导师”，每年结成2000余对师徒关系。公司进行年度验收，培训效果与“导师”和学员的绩效考核挂钩，公司每年拿出480万元的“导师津贴”用以激励“导师”。公司制订了全部核心工种由高级工到高级技师的业绩评价标准，经过两年的实际运行，共评价出941名业绩好、技能强、素质过硬的高技能人才，通过制度化的技能人才晋升标准体系，使钻研业务、提高技能、胜任工作成为广大一线员工良性发展的职业通道。

相关链接 北京市地铁运营有限公司（简称北京地铁）拥有职工二万余名，是中国特大型城市轨道交通专业运营商。运营线路总里程442公里，共有261座运营车站，年运送乘客18.7亿人次，占北京市公交出行量的42%。在2010年、2011年由伦敦地铁、巴黎地铁等27家国际一流地铁公司参加的国际地铁协会（CoMET）对标中，北京地铁连续两年综合指标排名第二。

昆明地铁运营有限公司 第5篇

一、安全门故障专项应急操作

（一）故障现象：列车正常运营时发生单个、多个或一侧安全门不能打开或不能关闭。安全门发生安全回路故障、夹人夹物、玻璃破碎和PSL钥匙断裂故障。

（二）应急处置流程

1、安全门不能正常开启

（1）列车到站停稳开门后，司机发现整列安全门不能打开。

（2）司机将故障现象报行车调度员和车站，行车调度员命令在PSL上操作开门按钮。（3）司机尝试PSL开门，如果失败，报行车调度员。

（4）行车调度员电话通知行车值班员，手动操作IBP盘打开安全门。行车值班员手动操作IBP盘，确认无法打开安全门，并报行车调度员。

（5）行车调度员命令车站手动打开安全门上下乘客，并通知司机做好乘客广播。司机广播通知乘客自行使用手动解锁把手开启屏蔽门。

（6）值班站长安排站台岗在站台疏导乘客，人工解锁安全门并引导乘客下车；行车值班员将故障信息通报安全门维修人员，并做好乘客服务广播。

（7）站台岗及支援人员完成一个车厢开启对应的两个安全门，在安全门前设置故障标志并引导乘客下车。

（8）乘客上下完毕，站台岗及值班站长在常开的安全门前拉起警戒线。（9）安全门维修人员报：安全门故障已排除，是否能恢复自动模式。

（10）经行车调度员许可后，行车值班员通知安全门维修人员恢复安全门的自动模式。（11）安全门恢复自动模式。

（12）行车值班员与站台确认上行安全门已全部关好，站台安全后，通知司机动车。

2、安全门不能正常关闭

（1）列车到站停稳开门，乘客正常上下客。

（2）司机关门后发现整列安全门不能关闭，报行车调度员。

（3）司机得到行车调度员许可后，尝试PSL关门失败后，通知行车调度员和车站。（4）行车调度员通知行车值班员在IBP盘上关闭安全门，行车值班员操作无效后通知值站并报行车调度员、安全门维修人员。值站安排人员下站台支援，到故障安全门处设置故障标志并引导乘客。

（5）值班站长及支援人员在故障安全门前拉好隔离带；行车值班员做好乘客提醒广播。（6）行车调度员通知车站操作PSL互锁解除，站台岗到站台头端与司机确认缝隙安全，操作安全门PSL的互锁解除按钮。

（7）行车值班员回复行车调度员已操作互锁解除，站台已确认安全。（8）行车调度员通知司机动车，列车出清站台。（9）维修人员报安全门故障已排除。（10）安全门恢复自动模式。

（三）安全门故障排除步骤

1、门体无法打开（1）单个门无法打开 处理方法一：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用就地控制盒（LCB）将门体打到“手动开”开门，若操作无效再用三角钥匙将门体手动拉开，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关闭锁紧后由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员需到达端门处，进行“互锁解除”。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法二：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用LCB将门体打到“手动关”关门，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关好后由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员需到达端门处，进行“互锁解除”。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法三：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，用LCB将门体打到“隔离”位，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关好后由站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报安全门专业及其它相关部门。

（注：此方法在门体完全无法打开且处于正常关闭且锁紧状态下无需操作“互锁解除”司机可正常发车。）

处理方法四：

1）由站务人员引导乘客从其它门体乘降，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）待乘降完毕且其它门体关好后由站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（2）多个门无法打开 处理方法

1）站务人员引导乘客从其它门体乘降（若无法打开的门体较多时直接再用三角钥匙将门体手动拉开,保证一节车厢至少有1-2个门供乘客上下车）。

2）对拉开的故障门体做好相关防护后, 站务人员到达端门处，进行“互锁解除”。3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（3）整侧门无法打开 处理方法

1）由站务人员/司机操作PSL重新尝试一次开门。

2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体开门。

3）若PSL/IBP盘开门有效，完成此次乘降后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。

4）站务人员根据现场情况每节列车选择1-2个门体用三角钥匙将门体手动拉开引导乘客乘降。

5）待乘客乘降完毕后立即进行“互锁解除”并根据流程上报其它相关部门及安全门专业，然后对手动解锁的门体做好相关防护。

2、门体无法关闭（1）单个门无法关闭 处理方法一： 1）用LCB将故障门打到“手动关”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法二：

1）用LCB将故障门打到“手动开”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法三：

1）用LCB将故障门打到“隔离”，距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。

2）站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法四：

1）站务人员距离门体0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护。2）站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（2）多个门无法关闭 处理方法一：

1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。

2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体关门。

3）若PSL/IBP盘关门有效，完成此次关门后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。

4）站务人员将门体手动关闭并确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员进行“互锁解除”。

5）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。处理方法二：

1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。

2）站台人员发现操作PSL无效后，立刻通知车控室利用IBP操作门体关门。3）若IBP盘关门有效，完成此次关门后立刻根据流程上报其它相关部门及安全门专业，若IBP也无效则进行下一步操作。

4）站务人员进行“互锁解除”并在列车发出后手动关闭门体。5）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（3）整侧门无法关闭 处理方法：

1）确定乘客乘降完毕后由站务/司机用PSL重新尝试一次关门。

2）PSL操作无效后，车站综控室行车值班员尝试用IBP进行关门，关门无效时，立即通知站台进行互锁解除操作。

3）站务人员进行“互锁解除”并根据流程上报其它相关部门及安全门专业。4）站务人员继续做好相关门体的防护工作。

3、安全回路故障 处理方法：

1）由于安全回路不稳定时，有可能跳变频率较高（1秒内多次跳变），此时，站务人员只需操作“互锁解除”即可避免跳变类故障对信号的影响。

2）当前车辆完成本次进出站后站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。（注：信号系统是安全门系统获取“开门”与“关门”指令的通道，正常情况下，信号系统与安全门系统联锁运行时，列车在正常位置范围停靠，信号系统传达给安全门系统开/关门命令；只有当列车收到所有安全门及应急门关闭且锁紧信号（此信号即为安全回路建立条件），列车才能正常进/出站。）

4、夹人/夹物故障 处理方法：

1）发现夹人/夹物情况，应本着“安全第一”原则解决。

2）如三次障碍物探测后滑动门仍未关闭报警，应操作LCB到“手动关”位置，关闭滑动门，由司机确认站前信号灯是否变绿，若信号灯变绿，司机可发车；若信号灯保持红色不变，站务人员到达端门处，进行“互锁解除”后司机方可发车。

3）当前车辆完成本次出站后站务人员使用LCB测试夹人/夹物门体，若门体正常则恢复正常使用，若门体依旧故障站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。

5、安全门玻璃破碎 处理方法：

1）站务人员发现固定门/应急门玻璃破碎报告车控室，如果是滑动门应将该门隔离。2）站务人员应使将故障门处于旁路状态并保持常开，同时指派站务人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道。

3）若门玻璃破裂，固定门/应急门玻璃未掉下，应将左右相邻两档滑动门隔离。

4）站务人员应立即报行车调度员，及时在破裂玻璃表面粘贴透明胶纸，防止门玻璃突然爆裂。

5）若门玻璃已破碎并下掉，站务人员应在尽快将破碎玻璃清理完毕，防止玻璃碎片掉入轨行区。

6）站务人员尽快贴上警示标志，在距离0.5米处放置隔离柱，并派专人对该门体做好防护，恢复正常运营。

7）车站站务人员应保护好现场，协助维修部门进行维修和事后查看录像。

8）故障安全门修复后，在不影响列车正常进出站的前提下，由维修人员对故障门单元作一次开关门试验，必要时对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验。局部故障恢复后注意观察、检查整体功能情况。

6、PSL钥匙断裂故障 处理方法：

1）站务人员联系车控室，通过IBP盘使安全门打开或关闭。

2）互锁解除功能无法实现，报车控室待乘客上下车后，做好现场防护，车站进行相关应急流程处置。

3）站务人员根据流程上报其它相关部门及安全门专业。

二、列车冲突脱轨专项应急操作

（一）故障现象：列车在回段时，由于信号故障、道岔位置不正确、司机误操作等原因，造成列车冲突，并导致脱轨。

（二）应急处置流程

1、列车回段发生冲突，并导致脱轨，司机通报信号楼，信号楼通知车辆、供电、指挥中心、通号等各部门抢修。

2、指挥中心接到报告后，初步分析事故影响，立即报应急领导小组，组织各专业调度做好先期处置。若事故影响列车回段，及时对正线列车进行调整，并配合车厂调度开展应急处置工作

3、车辆抢险救援队及抢修车抵达现场，车辆负责人布置抢修方案。

4、救援抢险人员将救援设备搬运至事故区域，泛光灯架起，救援设备开始连接，轨桥、枕木等设备开始布置。

5、接触网人员抵达现场，准备挂地线。信号救援人员和工建救援人员接到救援命令后，到达现场，检查本专业设备情况。

6、工程车连挂追尾车辆，试拉如果成功。

7、工程车牵引追尾车辆出清该轨道。

8、接触网人员地线挂好。

9、起复指挥负责人组织抢险救援人员对脱轨车辆进行起复作业。

10、确定车轮正常落至轨面，车辆姿态无异常，故障排除。

11、起复指挥负责人向救援总指挥通报起复完毕。

12、救援人员撤出救援设备，确认现场出清，地线拆除。

（三）列车脱轨故障排除步骤

（2点顶升、1点横移法：使用车辆架车点对车辆进行顶升，再使用复轨桥，横移小车利用专用顶升点进行横移）

1、救援设备搬运（时间20-25分钟）：指挥1人（在6名队员搬运设备时指挥应对事故现场进行勘察，确定救援方案并报请现场总指挥批准，但当救援开始后应严格执行单一指挥，不允许出现多人同时指挥操作人员的情况发生）,设备搬运6人;搬操作台2人/次，搬运HP10/T280R型顶升千斤顶1个1人/次；搬运HP25/T450R型顶升千斤顶2个4人/次；搬运组合垫块1套1人/次；搬运横移小车1个2人/次；搬运油管（红色3组；黄色1组；黑色1根）2人/次；搬运横移千斤顶1个1人/次；搬运复轨桥（2.2米）4人/次；搬运复轨桥（1.1米）2人/次；搬运复轨桥连接元件1人/次；搬运车轴推进器手动泵及油管1人/次；搬运车轴推进器千斤顶1人/次；搬运车轴推进器抓勾2人/次；搬运枕木（枕木数量根据实际需求进行搬运，一般需要0.8米2根，0.6米4根，0.8米每根2人搬运，0.6米每根1人搬运）8人/次。

2、救援设备组装（时间约8-10分钟）：操作台检查、启动1人；放置止轮器1人；放置HP25/T450R千斤顶2人（千斤顶放置位置在车辆架车点），放置完成后进行油管连接。

3、车辆顶升（时间约5-8分钟）：指挥1人，操作台操作1人（操作台操作人员应时刻注意指挥的口令或手势，严格执行听从单一指挥，但听到停止口令或手势时不论是否由指挥发出的都应立即停止操作），事故车辆后部安全员2人（2名安全员职责在顶升过程中时刻注意止轮器状态及车辆是否有倾斜），车辆架车点位置各1人（观察千斤顶顶升状态），1人负责观察车辆转向架状态（主要观察轮缘是否已高于轨面）。

4、安装横移装置（时间约10-15分钟）：指挥1人，操作台操作1人（此时操作人员不得离开泵站，并保持各操作手柄处于中立位，汽油机处于停机状态），由4名队员放置复轨桥（根据需要选择是否需要连接复轨桥）、横移小车、横移油缸、HP10/T280R千斤顶，并连接油管，另1名队员应在车辆尾部观察止轮器状态。

5、操作操作台将HP10/T280R千斤顶顶升受力（根据需要加上组合垫块，使用组合垫块横移时必须将车体落在剁环上进行横移操作），并将HP25/T450R千斤顶回缩，并撤离车辆两侧（此时不要将油管卸下）。（时间约5-8分钟）。

6、横移（时间约5-8分钟）：操作操作台进行横移，使车轮与钢轨在一条直线上（如转向架变形，无法使车轮与钢轨保持在一条直线上，可使用车轴推进器使车轮与钢轨在一条直线上）

昆明地铁运营有限公司 第6篇

地铁机电公司隶属北京市地铁运营有限公司，是国有独资企业，于1982年5月成立，负责地铁沿线机电设备设施的维修、运营工作。机电设备分为九大系统：防灾自动报警系统（FAS）、环境与监控系统(BAS)、低压配电系统、通风空调系统、给排水系统、人防系统、气体灭火系统、电梯系统及安全门系统。

目前，公司担负着地铁1、2号线、八通线、13号线、5号线机电设备的运营管理、维修及更新改造任务。现有员工1170人，其中管理及工程技术人员225人，生产操作岗位人员945人。公司在管理上坚持“以人为本”，重视员工的培养，帮助员工开发各种技能，补充新的知识，力争公司的战略目标与员工个人职业生涯的发展目标相一致。公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，锻造具有竞争实力的“机电专业维修服务商”。

因公司发展需要，需招聘一定数量的管理岗位人员，届时公司将提供完善的薪酬福利及良好的个人发展空间。我公司对新录入的员工签订劳动合同。招聘的学生见习期薪酬执行地铁运营公司制定的标准，并按北京市相关政策缴纳“五险一金”，见习期满后以岗定薪。

招聘条件如下：

（1）具备北京市城镇户口（公司不解决住宿、不分配住房）。

（2）身体健康，本科以上学历。

（3）勤奋务实，人品端正，执行力强，具有高度的责任感，积极向上的工作热情。

（4）具有一定的人际沟通协调能力。

（5）有良好的口头及书面表达能力，工作细致、严谨。

真诚地欢迎有志青年加入地铁机电公司团队。

如有意请将简历发送至E-mail:zhongjibochang@163.com

咨询电话：68873399-5658

联系人：夏湘丽

招聘岗位

昆明地铁运营有限公司 第7篇

数量

智研数据研究中心网讯：

内容提要：上半年北京地铁公司所辖14条线路客运量13.96亿人次，同期增长10%。

昨天（17日），从北京地铁运营公司了解到，今年上半年北京地铁公司所辖14条线路客运量13.96亿人次，同期增长10%。另外，上半年14条线路共查获违禁品10.7万件，人物同检站查获违禁品2530件。

今年上半年，地铁1号线、13号线、5号线新增了人物同检车站。北京地铁公司表示，“人、物同检”车站，共检人3694万人次，查获违禁品2530件。另外，14条线共安检物品6.51亿件，查获违禁品10.7万件。

昆明地铁运营有限公司 第8篇

一、打造“安稳、质效、协同、创新、学习”五型企业

一是以“两个稳定”和“四类安全”铸就南京地铁安稳运营的金钟罩和铁布衫。即确保人员和设施设备状态稳定,全面防控生产、廉政、公共、信息安全风险,保持了运营十余年来的平安稳健。二是持续提升企业质效。对员工素质、成长潜质、服务品质、文化特质,以及运营效率、效果、效益和效能精雕细琢,实现市区主干线收支平衡,做到“多快好省”,即运营线路多,运营效率快,服务质量好,运营成本省。三是通过协同,解决好“四种矛盾”,即管理缺失和管理过细的矛盾;维修不足和维修过剩的矛盾;信息系统过多与应用不足的矛盾;员工数量多与高素质人才欠缺的矛盾。四是孵化“四类创新”。即体制创新、机制创新、管理创新、技术创新,通过创新改革从而独具特色。五是培育学习型企业,构建从人员招聘、培训取证、技能鉴定到岗位分析改善的人力资源保障体系。

二、深挖“人口、制度、规模、政策”四大红利

一是人口红利。灵活运用多种用工机制,对非主营业务以及非关键岗位采取委外和劳务派遣等形式,控制好人力成本;对部分关键岗位深挖潜力,创新并运用“345”用工机制,即3个人干5个人的活,分4个人的钱,实现员工增收、岗位增值、企业增效。二是制度红利。一方面,及时调整架构和职能职责界定,以提升运营总体效率;另一方面,对部分业务单元运作机制进行创新,引入竞争机制,项目化和模拟市场化运作;此外,在内控体系建设中,对制度和流程的创新优化着眼于提升运营抗风险能力。三是规模红利。从大规模采购、大标的招标中挖掘大数据,获取规模效益和边际收益。四是政策红利。一方面,全力推动成本规制方案力争早日获得政府认可,落实发展资金保障;另一方面,跟踪并落地政府在电价、社保、薪酬等方面的优惠政策。

三、实施“精益化”管理,全员参与持续改善

精益化管理追求过程精细化和结果效益化,南京地铁运营公司围绕安全运营、客户服务、企业效益、社会责任四个关键价值,以及运输调度、车辆管理、设备运行、物流(采购)和客运服务五个价值流,确保精益化管理与企业战略和价值取向保持高度一致。执行层面落实具体的精益化管理项目,围绕关键价值和五个价值流开展管理活动。就企业职能部门而言,侧重于企业战略、经营目标、年度重点工作、价值链整体优化、对标管理差距等;对于业务单元而言,侧重于战略目标分解、公司重点工作、各类绩效指标、日常运营管理的浪费和波动等;对于基层班组而言,主要着眼作业流程的浪费和波动、绩效指标的跟踪、乘客投诉和故障处置等。精益化管理从项目选择伊始,涉及各专业领域、各层次人员,确保解决实际问题并全员参与改善。

地铁运营企业实施精益化管理的重点是流程,以流程规范、流程优化、流程再规范的递进方式,螺旋式上升。第一是消除浪费、严控成本。通过流程规范达到7个“零”的突破,即零多余人、零多余物、零多余岗位、零等待、零废品、零存库、零浪费。第二是持续改善,推进TQM。如:在基层班组开展“细胞体”班组星级达标活动,进而带动QC小组活动,推广PDCA、因果图等各种质量管理工具的运用。第三是注重关键流程,结合内控体系建设,在效率和风险之间做出平衡。

四“、四步走”战略引领,向轨道交通业内标杆迈进

战略引领未来,南京地铁运营公司的发展战略可以高度概括为“四步走”。第一步是走下去。持续健康发展,对运营资产保值增值,推进公交一体化,通过实施“无缝衔接、便捷换乘和垂直接驳”发挥公共交通系统运能优势,将客流和收入同步做大;同时提高企业活力、控制力、影响力以及抗风险能力,在人员管理精细水平、部门职能的进一步厘清,以及设备维修体系标准制定和创新方面不断优化。第二步是走进去。了解客户并为客户创造价值,提升“人文地铁”品牌的知名度、美誉度和忠诚度,将“人文地铁”品牌走进820万南京市民和每天220万乘客心中,让“出行乘地铁,准时又快捷”成为市民的出行口号、地铁的良好口碑。第三步是走出去。站得稳、长得壮,还要出得去,利用国内轨道交通“PPP”项目大好契机,总结运营管理的可复制模式并对外输出,同时承接培训业务,契合国内轨道交通发展期的市场需求。第四步是走上去。富有特点、形成特色,绝不满足于国内二线城市地铁领军地位,在关键指标上要成为国内、国际行业标杆。

五、建立健全“双标”体系,不做第一就做唯一

从2005年以来,南京地铁逐步建立健全了企业的标准化与标杆化“双标”体系。按照ISO9001、ISO14001与OHSAS18001三标体系规范运作,同时对标国内外同行先进做法实施标杆管理。另外,引入了卓越绩效模式、TPM&RCM、细胞体班组建设等先进管理工具。

历年来,南京地铁运营公司创下了多项全国第一和唯一。一是保持了36人/公里的全国最低用工标准。二是保持了12.56元/车·公里元的全国最低单位成本。三是电客车维修实现人车比0.36的全国最低指标。四是作为交通运输部唯一国家反恐怖防范重要目标联系点创建单位;被授予全国公交领域唯一安全生产风险管理试点单位,承担了交通运输部“网络化运营安全风险防控与示范”项目研究。五是国际地铁协会CoMET和Nova专家报告中指出:南京地铁总体运营水平超过其他亚洲地铁企业,在2013年收回112%的运营成本,是唯一能够回收运营成本的中国大陆地铁企业,在CoMET和Nova范围内单位运营成本最低。六是南京地铁运营公司三年来共获国家级荣誉43项,省级35项,市级172项。其中,2014年获市长质量奖提名奖,成为南京市服务业中唯一获此殊荣的企业;2016年,成为国内唯一通过国家服务业标准化试点验收的地铁运营企业。

昆明地铁运营有限公司 第9篇

借昆明长水国际机场转场之机，昆明航开始了新机场运营基地的规划、建设一事，这是昆明航发展史上的一件大事，也意味着昆明航的发展站上了新的历史高点和新的起跑线。

昆明航运营基地一期规划重点项目主要包括：综合办公楼、空勤出勤楼、地下室及室外配套工程，总建筑面积5.3万㎡。新基地一期工程建成使用后，将在“十二五”末期为国航系提供约30架飞机的运行保障能力。这不仅为昆明航乃至国航系进一步提高生产保障能力和市场竞争能力打下了坚实的物质基础，同时对打造昆明航的新形象，进一步扩大昆明航的知名度和影响力，乃至促进我省民航发展、扩大我省对外交流，推动我省桥头堡战略的实施都具有十分重要的作用。

开工仪式上，昆明航轩余恩总经理做了充满激情和斗志的致辞，云南机场集团有限责任公司刘明总裁也发表了讲话，对昆明航发展做了美好祝福。

随后，昆明航王清民董事长宣布昆明航空运营基地正式开工，现场礼花四射，在随后的剪彩仪式中，会场气氛达到了高潮。

在未来的发展中，昆明航将利用云南省优越的旅游资源，以科学发展观为指引，把握民航行业大发展趋势，贯彻落实持续安全、系统安全的理念，以持续安全、持续盈利、持续发展为目标，争取成为“大国航”体系中具有重要意义、发挥不可替代作用的战斗力量。

今后，昆明航将以新机场转场和新基地建设为契机，以优秀的文化为企业灵魂，以变革创新为推动力，以信息化为支撑，以人才为保障，继续深化昆明航各项改革，始终坚持持续安全的理念，深入实施差异化战略，深化产品与服务的创新改革，着力打造昆明航的品牌影响力，继续为推动云南本土经济发展以及和谐社会的构建贡献力量！

地铁运营公司客运党支部述职报告 第10篇

尊敬的各位领导和同事们：

大家下午好！

我来自运营公司客运党支部，能有机会在这里向大家汇报我们客运党支部的工作，感到非常荣幸。

客运部是承担地铁运营客运服务、客运组织、票务组织以及行车相关工作的一线生产部门，我们的岗位面向社会、直接与乘客接触，是公司的穿越小说网 http://一个窗口部门。目前客运党支部分3个党小组，共有党员20名。

客运党支部自2007年6月成立以来，在公司党委的正确领导下，学习贯彻十七大精神，认真落实“三会一课”的党支部基本工作制度，围绕“安全运营，优质服务”这一中心任务，全面加强思想、组织、作风建设，以党建带动各项工作的有序开展，较好地完成上级下达的各项生产、工作目标任务。

现在将我们支部一年来的主要工作情况汇报如下：

一、加强支部的思想建设，努力营造良好的政治氛围，积极倡导“诚信、敬业、高效、奉献”的企业文化精神，弘扬积极向上的良好风气。

我们客运部的党员和员工大部分是参加工作不到五年的年轻同志，是公司未来发展的希望。因此，党支部的思想教育工作也是一项育人的工程。

我们感到培育一支思想作风过硬的党员、员工队伍，一是要抓好学习，努力使大家的思想与公司党委保持一致，与时俱进；二是要明确导向，正确的要大力弘扬，错误的要坚决抵制，奖罚分明，树立正气；三是要重视疏导，坚持正面宣传教育，本着“站在公司的立场上去宣传解释，学会从对方的角度加以理解”的原则开展思想工作，及时化解消除矛盾。如：2007年我们在实施新的《员工绩效考核办法》前，坚持了广泛征求意见，多次召开会议进行宣传解释，争取大家的理解与支持。《考核办法》实施后，对于少数扣分较多的同志，我们支部委员从关心、爱护同志的角度进行了单独谈心、提醒，使他们既认识了问题，又消除了思想顾虑，这几个同志在之后的工作表现进步非常明显。

二、加强支部的作风建设，充分发挥党组织的战本文来源：公务员在线http://斗力和凝聚力。

我们党支部经常教育党员必须具备勤恳踏实、吃苦在前的工作作风，在艰苦、关键的时刻要有强烈的党员意识，通过教育，节假日加班加点走在前的是共产党员，干最苦最累的活的也是共产党员。通过党员的无声行动，讲工作、讲奉献的人多了，讲价钱、论待遇的人少了，由于党员的模范作用，激励了先进，鞭策了落后，全线上下出现积极向上的好局面，车站员工的精神面貌有了明显变化。在今年年初那场持续近20天的冰雪灾害里，我们客运部全体党员经受了考验和锻炼，大家不论上班休班，以风雪为令，以站为家，不怕吃苦，带领广大群众战冰雪、斗严寒，涌现出很多感人的人和事，圆满地完成了各项工作任务。

作为一个基层党支部，还应牢固树立密切联系群众的观念和作风，要注意倾听群众的意见和诉求。凡是群众反映的问题，特别是涉及到群众切身利益的问题，支委会都坚持认真研究讨论，能解决的尽快解决，有困难的做好解释；此外，我们坚持走访慰问，将党的温暖送到员工家中，努力提高党组织的凝聚力。目前客运部共有22名同志积极要求向党组织靠拢，并递交了入党申请书。

三、加强党支部组织建设和党风廉政建设。

客运支部自成立以来，在公司党委的指导下，通过健全组织、明确分工、落实责任制，形成了各司其职，层层抓落实的责任体系，从组织上保障了各项党建工作的顺利进行。

在党风廉政建设方面，我们分解落实了《党风廉政建设责任书》的目标和有关工作要求，加强警示教育，坚持民主管理，严格考勤公开、考核公开、奖金分配公开等厂务公开制度，接受监督。对于一些群众比较关注、敏感的事情，都能坚持集体讨论、集体决策。目前尚未发现党员员工违纪违规现象。

四、围绕“安全运营，优质服务”中心任务，结合工作性质与特点，以多种活动形式为载体，以党建带工作、促发展，提升武汉地铁的窗口服务形象。

我们坚持开展“争创明星车站、争做明星站务员”、“女职工建功立业”、“巾帼文明岗创建”等活动，通过这些丰富、生动的系列活动，对员工起到了积极地调动和引导作用，客运服务质量有了明显提高，自去年七一以来客运部共收到乘客表扬信284封，锦旗、大字报共6面，媒体表扬3次，截止到现在共产生了43名星级站务员，江汉路、黄浦路两站女职工淡妆上岗、微笑服务受到了乘客的好评，今年3月还被市总工会授予“巾帼文明岗”荣誉称号。

此外，我们还积极参加公司组织的各项文体活动，很多节目都获得了大家的好评，展示了我们地铁员工的风采和精神风貌。

一年来，我们客运党支部虽然取得了一定成绩，但离公司党委的要求和同志们的期盼还存在较大差距。很多工作只是处于起步阶段、处在初级水平。上个星期，我们客运部全体党员在一起学习讨论了市委12号《关于加快轨道交通建设发展若干意见》的文件精神，大家深受鼓舞，也深感责任重大，我们全体共产党员决心立足于本职，履行好党员义务，加强学习、提高素质，勤奋努力工作，去迎接我们武汉地铁美好的明天。