机车车辆实训报告（精选8篇）

机车车辆实训报告 第1篇

车辆工程学院实训基地风险评估报告

班级：14汽营304班 姓名：罗亮 学号：201430330418 我非常荣幸的加入了重庆工业职业技术学院的车辆工程学院，成为了汽车技术服务与营销专业的一员。在通过学习了职业健康安全教育，我学习到了许多安全教育知识，让我对学校的安全有了更深层次的了解。

我们学校的实训基地内，有大量供学生学习和老师教导的器械，这些器械大多数不存在安全隐患，但是仍有少数器械存在风险。对于存在风险的器械，我们应该本着以安全第一的角度，把风险降到最低。

学院使用教学的器械老旧，容易对学生安全造成危害。

危险等级：1 解决措施：应该更换一些老旧的设备，对学生进行安全督导。2

学院的器械没有明显的危险提示。

危险等级：1 解决措施：建立危险提示的指示语，并贴在明显的地方。

学院的器械放置不整齐，如果垮塌，可能会造成严重的安全事故。

危险等级：2 解决措施：应当放在安全的位置，并提醒学生不要乱动，并且放置整齐器械。4

实训学生未穿戴手套等一系列安全防护装备。

危险等级：1 解决措施：应当为学生发放安全防护装备并督促学生按照规范穿戴。5

实训基地没有专业的急救医护人员。

危险等级：2 解决措施：应设置一个紧急救治点。6 在安全逃生通道发现有遮挡物。

危险等级：2 解决措施：安排人员定期巡逻并清除障碍物。

学院的安全风险评估还是有一定欠缺和漏洞，应该积极改善和更换。让学生的安全得到一定的保障。

学习环境和充满大量油污，需要定时的清洁。

危险等级：2 解决措施：进行定时的清洁和整理。

对于新手进行一定的安全指示，不要盲目的学习。

危险等级：1 解决措施：对刚进入实训基地的新生进行安全讲解和基地的规章制度。

车辆工程学院实训基地安全风险评估报告结束。安全等级：中等

时间：2014年10月23日

机车车辆实训报告 第2篇

开发技术要求

1．项目概况

1.1 项目建设背景

“港口装卸搬运车辆”是港口类机电专业的一门重要的专业课程，也是本专业毕业生就业后所接触到的较多港口设备之一。从教学内容和教学目标上来看，本课程是实践性很强的一类课，理应通过直接操作设备来达到学习目的。但对于大型港口装卸搬运车辆来说，直接操作生产设备，对教学来说有诸多不易，甚至不可能，存在一定的安全隐患。

因此，本项目将基于教学实践的需求，采用信息化技术手段与实践设备训练相结合，达到较好的教学效果。这样可以更好地减少资金投入、解决师资短缺、提高学习效率、减少安全事故。1.2 项目建设周期

2017年11月20日结束。

2.建设内容与要求

2.1 “港口装卸搬运车辆”零部件图片； 2.2 “港口装卸搬运车辆”二维动画仿真； 2.3 “港口装卸搬运车辆”三维模型与仿真； 2.4 “港口装卸搬运车辆”教学视频； 2.5 “港口装卸搬运车辆”在线学习资源；

3.培训

（1）开发商必须提供满足项目单位方要求的免费培训服务。

（2）开发商必须提供高水平的培训，所有的培训教员必须用中文授课，除非有其它的协议规定。

（3）由项目单位方为所有被培训人员提供培训用计算机、网络环境，开发商提供文字资料和讲义等相关用品。所有的资料必须是中文书写。（4）培训时间与日期必须在合同生效之后尽快安排。

— 1 — 4.技术支持与售后服务

4.1 开发商应根据各项目单位的需求，对所提供的系统保证全面、有效、及时的技术支持和售后服务。

4.2开发商应在技术建议书中详细说明技术服务的范围和程序。

4.3在开发及试运行期间，开发商应提供现场开发及在现场维护支持，若系统出现问题或故障，开发商应免费进行故障处理和软件更新。

4.4开发商必须承诺免费质保服务时间不少于两年；要求具有本地化服务，包含动画资源的调整、上传、运行的维护等，协助教师进行创意策划、脚本编写、素材搜集、资料整理等方面工作。对于由于开发商开发的产品存在缺欠造成项目单位严重损失的，项目单位保留索赔权力。

5.商务要求

5.1 交付使用时间地点要求：

（1）交货时间：自合同签订后至2017年11月20日前验收。（2）交货地点：用户单位指定地点。

6.其它

机车车辆实训报告 第3篇

关键词：城轨车辆,实训车,车门检修

现如今在我国的大中城市, 人们每天出行首选的交通工具就是乘坐城市轨道交通车辆, 随着近年来我国城市化进程的加快, 城市的交通压力将继续增大, 发展轨道交通将是大中城市的必然选择, 随着审批核准权的下放, 地方政府将迎来城市基建发展的又一波热潮。确保城市轨道交通运营安全则是一项首要的工作, 由于城市轨道交通列车运营线路站距短, 客室车门频繁地开启和关闭, 容易导致客室车门的门控电气元件和机械零部件损坏, 造成正线运营列车的客室车门故障频发。这就要求高职院校相关专业, 注重实训课程的开发, 培养一大批能及时分析城轨车辆车门系统以及具备解决其故障能力的实用型人才, 确保城市轨道交通运营的安全。

一城轨车辆车门系统概述

城市公共交通系统可分为两个子系统, 一个是公共交通运输工具和设施, 另一个是公共交通规划与运营管理, 本文主要研究的是公共交通运输工具和设施。用于城市轨道交通运营的车辆, 简称城轨车辆, 泛指在城市中沿特定轨道运行的快速大、中运量公共交通工具, 包括地铁、轻轨、市郊通勤铁路、单轨铁路、有轨电车以及磁悬浮铁路等多种类型。由于城市轨道交通给人们提供的是出行快速工具, 这就决定了上下车辆要快, 门是主要的通道, 在设计方面要考虑的是多门, 一般城市轨道交通车辆共有四种车门, 即客室车门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门, 而主要供人们上下车用的客室车门, 一节A型车的客室门就有10个, B型车也有8个。

城轨车辆的门按照驱动系统的动力来源分, 城市轨道交通车辆的车门分为电动式车门和气动式车门, 电动式车门的动力来源是直流或交流电机, 气动式车门的动力来源是驱动气缸。按照车门的运动轨迹以及与车体的安装方式, 客室车门可分为内藏嵌入式移门、外挂式移门、塞拉门三种。

内藏嵌入式移门简称内藏门。车门开、关时, 门扇在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动, 故而称之为内藏门。

外挂门因其门扇的上下导轨均设置在轨道车辆的车外侧, 门扇通过移动机构挂在外部上导轨而得名。外挂门采用模块化设计和安装, 门页、车门悬挂机构以及传动机构的部分部件安装于车体侧墙外侧, 电子门控单元和驱动电机装于车体侧墙的内侧。

塞拉门, 车门关闭时, 车门外表面与车体外表面平齐, 在开门过程中, 车门门扇沿车体运行方向复合运动, 在运动过程中具有塞和拉两种动作, 呈塞拉状态而得名。

二客室车门检修实训的现状

目前, 职业院校城市轨道交通车辆专业的客室车门检修实训大多采用两种实训台进行。

一种是原车门制造厂家生产的车门实训台, 这种实训台, 采取专用的支架将门固定在其中, 装在实训台上的全部配件都是原厂生产, 不足之处就是成本太高, 往往职业院校购买的数量有限, 很难开展实训。

另一种是由教具厂仿真制造的车门实训台, 同样也是将车门固定在专用的支架, 其配件完全仿真制造, 在价格方面是要少一些。但不管是哪一种实训台, 作为理论讲解在课堂或实训室里进行都还较为直观。如果在学生实训环节采用这两种实训台就有不足之处, 至少是缺了车辆检修真实现场这样的环境。比如“对车门关闭并锁定限位开关的检查”实训, 在门扇关闭过程中只是将测试物置于门扇的手指保护橡胶之间, 当门扇挤压到测试物时应立即重新开启, 能做的是针对某一项功能进行训练, 得不到完整的工作过程。

三客室车门检修实训的开发

城轨车辆综合演练实训车提供包括基本技能训练和综合能力培养两方面的实践环境。学生所处的实训环境具有真实性, 实训项目均是相关专业学生今后将从事的职业及工作岗位, 在这一真实环境下进行岗位实践, 不仅能培养学生解决生产实践和工程项目中实际问题的技术及管理能力, 而且还能培养学生爱岗敬业的精神, 使学生真刀真枪地进行职业规范化训练, 从而在思想上热爱本职工作, 树立为事业和企业献身的精神。

实训车不只是一台完全模仿某一种车型而制作的教具, 而是一具在各种车型的基础上, 综合多种功能为一体的实用新型, 适于学生综合素质训练用车。以车门检修实训为例:不管是在哪一条运营线上, 一列车所采用的客室车门都是统一的。但由于城市轨道交通建设的周期比较长, 同一座城市的城轨车辆, 有的一号线用了塞拉门, 二号线用的是内藏嵌入式移门, 而三号线用的又是外挂门。从教学的角度出发, 实训车可以采用下面的方法来实现。

方法一:在城市轨道交通车辆实训中, 将8个客室车门 (对于A型车来说有10个客室车门) 分别按三种门进行设计制造, 也就是说这辆实训车的客室车门可能有3个塞拉门, 3个是内藏嵌入式移门, 2个是外挂门, 当然, 具体哪一种门的数量设多少个, 可根据各地的实际情况而定。学生在这样的实训车中分组进行实训, 三种门都能动手拆装, 通过实践对各种门相互间的优势进行比较, 更能加深对不同的门的理解。

方法二:将8个客室车门的门框按某一种门要求的尺寸做好, 其他门门页的大小以此为基准进行设计与制造。三种门页各备有16扇, 这种方法的优势在于, 老师讲到某一种门时, 实训的器具是统一的, 便于学生间相互配合、相互讨论, 共同提高技能。

城轨车辆综合演练实训车的主要目的是将实训内容及过程与生产相一致, 这里以电动式客室车门的检修为例, 其设计的主要项目有:

1. 实训门的拆卸

第一, 门页的拆卸。对门页拆卸的任务关键是要将门页置于半开位置开始进行。

第二, 驱动单元的拆卸。对驱动单元的拆卸是从通过断开相应的连接器, 断开驱动单元的所有连线着手。

2. 实训门的安装

第一, 检查门框的尺寸。在进行车门机构的安装前首先要检查门框入口宽度尺寸、入口高度尺寸和对角线误差数值是否在规定的范围内, 学习正确使用工具和量具。

第二, 检查门框密封区的平行度。要求学会使用工具检查门框平行度, 确保公差在合格范围。

第三, 驱动单元的安装。驱动单元的安装目的是让学生在安装的实践中认识驱动机构的主要部件, 比如机架构成、右门到位开关、全程锁闭装置、丝杆、左右侧螺母组件、中间支撑组件、丝杆右支撑组件、电机与电机支座、联轴器、长导柱、短导柱、中挂架、左右挂架、左右携门架滑筒组件、左右携门架架体、左右传动架和连接轴、左右平衡轮组件、左右拖链支架、左右拖链、等电位线、机构小端子、直流转换开关等。

驱动单元的安装主要任务有:将中支架、左右支架、中间过渡板、左右上滑道安装在门上。安装右门到位开关组件, 安装全程锁闭装置, 安装丝杆右支撑组件, 安装丝杆组件, 电机组件安装, 中挂架、左右边挂架、左右携门架滑筒组件、长导柱的安装, 安装左右携门架架体, 安装左右传动架, 安装左、右平衡轮组件, 安装左右拖链支架, 安装左右拖链和等电位线, 安装机构小端子和直流转换开关。

第四, 门体的安装。门体主要由左、右门板组成, 本任务是要求将门体安装在门框组件上, 门体要与左右携门架、左右下摆臂组件、左右门板下挡销连接, 并与隔离开关组件的位置都有严格的要求。主要任务有:安装左右下摆臂组件、隔离开关组件, 安装左右门板, 安装左、右门板下挡销。

第五, 紧急解锁装置的安装。本任务是安装急解锁装置, 紧急解锁装置主要由外部紧急解锁装置组件、内部紧急解锁装置组件和立罩组成。安装外部紧急解锁装置组件时要注意紧固件不松动, 钢丝绳根据实际情况调整。安装内部紧急解锁装置组件和立罩时要求:将立罩安装在台架门框上, 紧固件不松动。

第六, 左、右门板安装。本任务要求是左右门板对中, 调整门板V形, 要求两页门扇上部比下部大2~5mm;关门到位后, 门板外表面与台架外表面齐平;上部平衡轮压轮与门板加强点处压槽轻微接触;门板下挡销与门槛嵌块凹槽正确啮合, 保证挡销末端和嵌块底部之间的距离为2~3mm。

3. 实训门的调整

电动式客室实训车门的调整主要包括:门页的调整, 对手指保护橡胶的调整, 对滚子摇臂的调整, 对止动销的调整, 对支撑滚子的调整, 对车门隔装置的调整。

4. 实训门的润滑

电动式客室实训车门的润滑主要是对驱动装置的润滑。

5. 实训门的检查

电动式客室实训车门的检查主要包括:驱动单元的检查、滚子摇臂、门页、止动销、支撑滚子、车门隔装置、紧急下车/上车装置、检查固定元件、润滑的检查。

6. 实训门的调试

电动式客室实训车门的调试主要是:对车门关闭并锁闭限位开关S1的调试, 对车门关闭并锁闭限位开关的检查, 对紧急限位开关S2的调试, 车门隔装置的调试, 紧急下车/上车装置的调试, 挤压力的测试。

四车门检修演练实训的成果

学习的目的在于应用, 经过调研我们认为, 城市轨道交通车辆专业培养的目标主要针对车辆乘务员、车辆检修钳工两个岗位, 作为车辆乘务员也就是客车司机来说, 学习要从实战出发, 演练实训车设有“车门故障”的演习。这个故障的具体情况是:地铁车门凹槽里卡了东西, 导致车门无法正常关闭, 这样一来, 客车司机是不允许开启制动系统的。比如可以进行模拟设计, 当驾驶室里的屏幕显示某一号车门没有关闭, 客车司机“手指口呼”完成“离开驾驶座”以及“走到车门旁观察”动作, 然后径直穿过车厢, 走向事故车门, 车门解锁, 关闭车门, 再回到驾驶座, 这样的效果如果没有实训车是难以做到的。

2013年的全国技能大赛高职组首次将“城市轨道交通运营与维护”赛项列入全国比赛项目, 此项目比赛的主要内容是城市轨道交通车辆客室车门的安装与调试, 包括车辆门体系统的安装与调试、EDCU门控制器单元调试、监控与通信系统、控制台及台架的接线、绘制控制台接线图、分析故障的产生与消除等。此次大赛总共有18个省市26个参赛队参加, 柳州铁道职业技术学院作为广西的代表队参加, 由于平时在综合演练实训车中进行过训练, 在比赛中学生遇到设备有故障的时候, 3名参加学员自觉地停下手中的工作有序地排好队进行报告。大赛的总负责人在总结会说道:在比赛过程中遇到问题沉着冷静面对突发事件, 说明参赛队之前的训练有素并为大赛做了充分的准备工作。在选手们的拼搏下, 柳州铁道职业技术学院代表队获得了优异成绩。

参考文献

[1]王连森主编.城市轨道交通车辆维护与检修[M].北京:中国铁道出版社, 2012

[2]连苏宁主编.城市轨道交通车辆构造[M].北京:机械工业出版社, 2011

[3]张振淼.城市轨道交通车辆[M].北京:中国铁道出版社, 1998

[4]黄颂红、刘菊香.城市轨道车辆自动门系统[J].电力机车技术, 2001 (4)

机车车辆实训报告 第4篇

关键词：汽车运用与维修 实训教学 一体化

加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养，高度重视实践和实训教学环节，是《国务院关于大力发展职业教育的决定》中的要求。为了做好笔者学校汽车运用与维修专业实训教学工作，为职业教育改革做出贡献，笔者和同事一起在2013年对辽宁汽车运用与维修专业实训教学做了调研工作。

一、调查方式

1.实地调查

调查组在2013年6月～11月期间，对辽宁省5所有影响力的中等职业学校进行实地调查。

2.电话和网络采访调查

调查组利用网络、电话及骨干教师培训的机会对辽宁省20多家中等职业学校汽车运用与维修专业的负责人、骨干教师进行了采访。

二、调查结果

我们所调查的中职学校的汽车运用与维修专业中，实训教学主要采用的模式有：理实一体化实训教学、校内生产性实训教学、企业生产性实训教学等。实训教学存在的问题如下。

1.专业素养未融入实训教学

大部分学校在实训教学中没有特别强调融入培养学生良好的专业素养的内容。

2.“双师型”教师不足

实训车间授课教师既要有丰富的理论知识，又要具有丰富的实践经验，也就是“双师型”教师。教师授课时，示范动作的可视范围小，如果一个教学班按40～60人的班型设置的话，则至少应该配备3名“双师型”教师。所以原来按照一个教学班设置一名教师的师生比例，不能很好地满足实训的需要，致使实训教学效率降低。

3.实训工位和参加实训的学生人数比例不当

随着汽车技术的不断发展，特别是一些高新技术在汽车领域的不断运用，使得汽车运用与维修专业涉及面广，而汽车车系品种又繁多，并且各具特色，在采购教学设备时，考虑到资金的限制及学习系统性需求，造成许多学校实训工位欠缺，影响实训教学效果。

4.教学环境影响教学协调性

教学环境不利于教学和实训，带来了教学的不协调，比如：在东教学楼学习再到西教学楼练习，学习与练习的场地距离较远，带来管理与教学的不便。

5.实训阶段割裂，没做到有机结合

有些学校各个实训阶段割裂，没有做到有机结合。例如，有的学校企业生产性实训交给了就业部门，而就业部门与教学部门缺乏沟通与交流，不利于提高实训的效果。

三、调查结果的启示与建议

1.在实训教学中融入专业素养的培养

作为为现代汽车企业培养初、中级技能型人才的汽车运用与维修专业，更要将职业特色教育作为教育的重点，那么，根据现代企业的要求，培养的学生不仅要具备出色的汽车专业技能而且还要具备抗挫折能力、创新能力、再学习能力。这就要求在实训教学的课程中融入专业素养的培养。

2.运用现代化教学手段，实现理论与仿真实训一体化教学

充分运用现代化教学手段，实现理论教学与仿真实训一体化。理实一体化教学是我国职业教育大力提倡的一种适合职业教育的教学方法，它打破了传统的一支粉笔，一块黑板的教学，开创了我国职业教育的新时代。但是，现阶段师资和设备的不足，造成如果直接实行理论和实操一体化教学，会大大影响教学效果。由于仿真实训教学所需的计算机可以和其他专业资源共享，容易满足每人一个工位的需求，而且操作次数可以无限增加。如果在实操之前先进行理论教学与仿真实训一体化教学，使在学生实操实训之前，充分地掌握其实训的操作步骤及其注意事项，减少实操失误，就能提高实训效果。例如，笔者校汽车专业在讲解发动机拆装的工艺过程时，先利用某公司制作的丰田发动机仿真拆装教学软件，将发动机拆装的步骤、方法，甚至螺栓拧紧的扭矩、顺序、使用什么工具，按照专业的维修手册，进行理论与仿真实训一体化教学，在实操时少走弯路，取得了很好的教学效果。

3.建立合理的实训教学环境

如建立专门的理实一体室、仿真实训室、校内实训基地，与企业合作，建立企业生产性实训基地。加强校企合作，建立企业生产性实训基地还可以有效地缓解校内实训设备的不足，缩短学生所学技能与企业对他们技能需求的距离。

4.教学过程循序渐进，有机结合

实训教学要由易到难，分层逐步，循序渐进，有机结合。例如，要有基本的零部件认识实训、拆装实训，也要有专业性较强的技能专门化实训。

5.大力培养“双师型”教师

加大“双师型”教师的培养力度，不仅做到数量够，而且素质要高，教师的理论和实践技能要适应专业人才培养的需求。

参考文献：

[1]常小勇.高职院校产学研合作教育现状与对策分析[J].中国高教研究，2008（2）.

[2]吴云溪.高职汽车专业实训基地建设模式探索与实践[J].职业教育研究，2009（8）.

铁路机车车辆实习报告 第5篇

我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。

实习报告

实习的基本要求

[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级

[实习期间]2011年4月16日至7月5日

[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间

[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。

[实习内容]

折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。

实习项目：实习单位及岗位介绍

乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况

1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。

哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也是兰新铁路主要枢纽站段之一。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。

初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。

面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。

94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-ⅱ列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全管理。

1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车2011开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活动。同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。

“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法，使机车质量得到大幅提高。

后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。

2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。

实习内容及过程

由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：

⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。

⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。

⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。

⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。

⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。

操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1．初次减压量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量。

3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4．单阀缓解量，每次不得超过30ｋｐａ。

5．减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。

6．牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8．货物列车速度在15ｋｍ／ｈ以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在30ｋｍ／ｈ以下不应缓解列车制动。

9．少量减压停车后，应追加减压至100ｋｐａ。

10．站停超过20ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。

操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

1．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。

电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

2．制动电流不得超过额定值。

3．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

4．需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5．多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。

操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。

操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：

1．机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

2．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

3．设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。

操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

五、实习总结及体会

结合实际我总结了一下几点：

起动：坡道起车

1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。

调速：手柄、制动机、电阻制动

1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。

2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。

3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。

冲动如何产生的有以下几条

1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；

2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；

3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；

4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；

5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

具体操纵

1、避免冲风不足减压制动；

2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。

3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。

4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。

5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。

长大坡道区段重联的操纵

长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。

长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。

机车车辆实训报告 第6篇

实训报告

风轻轻吹去手中的蒲公英，慢慢地伸出手把它抓了回来.可是，任凭我怎样努力，时间总是走了..因为，当我伸出手去留它时、它，已经到了千里之外、我再也追不上它了..转眼之间一个月的中软实训就这样在忙碌中过去了。通过此次短暂的课程设计，回顾一下自己这一个月的每一天，觉得过的十分的充实，每天都有一堆忙不完的事。因为你每天想起的第一件事情就是程序完成的怎样，还有哪些地方不够，哪些需要修改。渐渐的发觉，自己对自己所担任角色的认知：从原先的学生到现在“程序员”的转变。

“任何一个初具规模的软件都是要团队来配合的”这是我一向的认知。因为你再全能程序员也有出纰漏的地方，你程序写的再好，那也只是你一个人的程序。因为对于程序来说，可读性、可理解性是一项衡量它是否优秀的一个标准。所以就有了我们6位成员的项目组（SunShine）。

在项目组中，我担任组员这一角色，这相当于一个正规项目的“项目开发人员”，感觉自己身上的担子挺重，因为要配合其他组员的进度并完成自己任务从而使得项目能够成功地，完整地把它应有的功能实现，从而达到客户的需求。对于项目中遇到的困难，我觉得那就是经验不足，会遇到很多问题但也培养了我们上网搜索查询，咨询老师同学的良好习惯，让我相信任何困难都有被解决的一天。所以从整个项目来说，自己在编码上遇到的太棘手的问题都是大家集体解决。但是总的来说，这次课程设计对我很有帮助，让我获益匪浅，期间时间虽短但是也学到了不少的知识。使自己在不知不觉中对一些命令知识分外的熟悉了起来，并且自身的排错能力也得到很大的提高。

机车车辆实训报告 第7篇

课题准备情况

1.通过学习《tkdg综合控制柜》等书籍了解关于tkdg综合控制柜的知识，让我们对tkdg综合控制柜有一定的认识。

2.利用网上资源与学校图书馆与其相关联的资料。

3.借助同学、指导老师和实习师傅得帮助，对所选的课题进行深入的了解。

思路和方法

1.从文献资料了解tkdg综合控制柜主要故障及检修的注意事项。

2.利用实习的机会，在现场直观地了解tkdg综合控制柜常见故障，向有关工作人员人员请教、咨询,并学习如何处理。

3.将文献资料和实地考察的资料进行整理、分析、对比。

拟重点解决的问题

1.tkdg综合控制柜主要故障。

2.tkdg综合控制柜检修与维护。

计划

进度 1. XX年12月22日～XX年1月30日进行资料收集和现场调研、完成开题报告。

2. XX年1月30日～3月30日完成毕业设计初稿。

3. XX年3月30日～4月15日前完成初稿的修改。

4. XX年4月15日～4月30日前论文完善并装订成册。

5. 根据学生实习情况毕业前完成答辩。

指导教师意见

签名：

机车车辆实训报告 第8篇

1 电力机车制动机实训课程面临的“尴尬”

电力机车制动机课程是铁道机车车辆专业的一门主干课程。学生学完DK-1型电空制动机的组成、控制关系以及各部件的结构和作用原理之后有综合实训课,要求学生掌握DK-1型电空制动机日常检修检查的基本操作。

实训课程非常注重学生操作技能的培养,多采用传统的“示范+模仿”的教学模式。而在教学中存在2个突出的问题:(1)教师不能深入实际工作环境中进行示范与演示,这与列车运行工作现场有一定的区别,学生得不到真实的体验;(2)电空制动机的操纵需要整个电力机车制动系统的支持,一般学校仅有2~3套设备,学生在实训时比较集中,不能满足众多学生练习的需要。

如何让学生能够在虚拟的环境中进行操练,确保实训教学质量,解决这一突出矛盾的办法是利用多媒体交互技术的强大功能,开发一套适合于实训教学的多媒体课件。因此,结合我院实际情况,开发集现场演示、学生自主练习为一体的教学课件非常必要。

2 电力机车制动机实训课件的设计

课件开发的最终目的是为教学服务,而好的设计思路决定了一个课件的应用价值。在课件设计时应遵循其教育性、科学性及艺术性原则,从教学的目的出发,有针对性地进行设计,从而达到满意的教学效果。

2.1 课件教学设计

根据建构主义学习理论,动作技能的学习,不仅需要通过反复操作练习进行强化,还需要学生置身于真实情境中进行技能方面的构建。因此,构建一个真实的学习情境、问题情境,使学生产生学习的需求进行自主学习,自主测评,达到主动建构知识意义的目的。

电力机车制动机综合实训课程,属于动作技能领域的教学,特别适合使用“示范+模仿”的教学策略。该策略的开展主要步骤是定向—参与性练习—自主练习—迁移。因此,该课件设计时,要以学习者为主导,学生需要了解操作规程;然后进行参与性练习与自主练习;在迁移阶段,不仅能独立完成动作技能的操作步骤,还能将该技能应用于相类似的工作情景。另外,要关注教师的演示与指导,找准实训操作教学中的难点和重点,利用多媒体技术将教学过程在计算机网络上实现。另外还要关注创设接近真实的情景,促进学生主动建构知识意义,要建构交互式的模拟练习情景,让学生参与练习,并能实现即时反馈。

2.2 课件结构设计

为了方便实训教学的应用,在课件结构设计时,一要注意结构合理、清晰,符合学生的认知规律,使之在学习过程中既能演示又能操作练习,并能激发学生学习兴趣,启发思维,达到参与、体验、练习的目的。二是要便于计算机实现,学生操作方便。

为此,以DK-1型电空制动机单机日常实验课件为例,围绕实训操作流程,从学生了解、体验、实践、测验4个自主性的环节分别设计了课件说明、操作规程、视频演示、模拟训练、自我测验5个主要部分。课件说明介绍该实验的意义、目的,学习者从中可以了解该实验的重要性及实训要求、实训目标;操作规程也要求学生了解操作工具、工作位、操作准备和注意事项;视频演示部分通过自主观看现场视频演示的方式进行体验,体验真实的工作环境;模拟练习则是动手实践的环节,学习者可以操纵电空制动控制器、空气制动阀手柄,在各个工作位间的顺序转化。自我测验用于自主检测,并能在线统计成绩,及时得到反馈。

2.3 课件交互设计

课件的交互方式是指学习者与课件(机器)之间交互信息的组织形式或语言方式,也称为人机交互方式。常用的人机交互方式有:文本输入、对话框对话、菜单技术、命令语言、表单技术、查询语言、自然语言、图形方式及直接操纵等。为了提高学生的参与度,真正实现操纵练习,笔者设计了直接操纵的交互方式。DK-1型电空制动机单机日常实验课件通过一个完全仿真的自主操作型Flash来完成。2个闸把操作时配有现场操作声音,学生在自主学习时可以体验真实的场景,在操作失误时会及时提示。在学生模拟练习过程中,可以从头开始操作,返回上一操作位即可进行下一步操作。

对测验评判要进行交互设计,确定了与学习者对话的方式,及时提示正误。测验时,需要点击提交按钮方可计入测验成绩;点击上一步实现不同题目间的切换,当提交完毕后可以对测试题目进行判断,题目测完可以查看总成绩及检测自己的测验。

2.4 课件界面设计

界面设计即对屏幕上将要显示的信息的布局进行设计。包括主菜单、不同级别的操作按钮、教学信息的显示背景、翻页和消屏方式等。

结合DK-1型电空制动机和教学对象的特点,在设计时要以机车图片、制动机操作现场为素材的课件背景,合理地选择教学媒体信息,充分利用文本、图形、图像、动画、视频等媒体。如可以将具有机车制动特色相关的课件动画片头吸引学生学习兴趣。

导航策略的设计要确定课件的主菜单或子菜单,以及屏幕内各要素间的跳转关系,屏幕之间的跳转关系,确定屏幕内菜单的返回,屏幕向结束的跳转关系。用于高职实训课件设计时,导航要清晰、便捷,每部分都有返回主菜单的按钮。其翻页和消屏方式不宜过于花哨,防止喧宾夺主,简单即可。

3 课件开发环境及关键技术

为了使课件在制作中更好地体现课件设计思路,选择合适的课件开发和整合工具非常重要。在课件开发环境上要选择功能强大的课件整合工具,能集成音频、视频、动画、图片、文本等多种素材。在课件制作时,突破关键技术难点,实现课件设计的要求。

3.1 课件开发环境

DK-1型电空制动机单机日常实验课件主要采用Adobe Captivate,Flash制作工具制作。Captivate软件是Macromedia公司出品的一款录制屏幕、制作Flash模拟软件交互操作的工具,支持在课件中加入自定的文字说明、音效(旁白、背景音乐及声音效果)、视频、Flash动画、文字动画、超级链接及更多项目,还可根据需要添加个性化的测验,根据学生回答情况给予相应的反馈信息,最终统计测验的得分情况,轻松实现交互式的模拟教学。

Captivate能输出交互式SWF文件格式的作品,Captivate制作的课件对网络运行环境要求低,运行播放简便。具有文件小、分辨率高的特点,是一个高效便捷的课件制作工具,并可用Captivate轻松建立具有远距离互动教学功能的E-learning内容,如制作完全互动问答投影片和可自定的随堂测验课件等。该课件将各种素材按照课件脚本进行整合,制作了交互式测验题。生成的课件可以很容易地发布成一个独立运行的课件,并能生成在线网页,使用IE浏览器就可以播放,允许跨平台使用。

3.2 课件关键技术

图片是课件中不可缺少的元素。电空制动机日常实验课件中的图片采用数码相机拍摄其实物,并通过网络等形式收集图片素材,利用Photoshop进行处理。

视频在我院铁道部机车司机培训基地的机车上拍摄,摄制了机车的真实现场操作演示。采集后的视频经过Pinical进行后期编辑,制作了一个“五步闸”实验的完整操作视频和5个分步操作视频演示,并发布为Captivate支持的FLV格式的视频文件。现场音频录制完成后利用Gold wave软件进行剪辑,将多个操作步骤的音频文件独立制作成MP3格式。

动画均采用Flash制作。其中片头动画比较简单,多为形状渐变、位置渐变,模拟练习中的动画采用Flash script制作。利用“鼠标跟随”的技术制作了电空制动控制器及空气制动阀两个手柄的操作;每个操作完成后的声音文件。

交互式练习题采用Adobe Captivate制作,制作出的习题基于人机交互模式,会自动新增互动计分和指导意见回馈,判断学习者的表现。且操作极为简易,不需要任何编程或设计的技巧。根据学生回答情况给予相应的反馈信息,最终统计测验的得分情况,以促进学生熟悉和巩固学习成果。

4 结束语

简明实用的实训教学课件,可以使实训环节的学习和练习更为形象直观,评价手段更为灵活。学生置身于真实的学习情境,其建构的知识与解决实际问题之间的差距将缩小,知识的迁移能力也大大提高。同时也方便学校在办学规模不断扩大,实训设备不足的情况下让学生能够在虚拟的实训环境中进行操练,确保实训教学质量的提高。但对于实训教学来说,仅停留在操作练习这一环节上还是不够的,今后应开发更多适用该课程的实训课件,完善实训的模拟评测环节,并进一步在实训教学中加以推广和应用。

摘要：从高职院校实训课程的特点出发,结合电力机车制动机综合实训课程,以DK-1型电空制动机单机日常实验课件的设计与开发为例,着重说明实训课程课件的设计思路及开发环境的选择。

关键词：实训课程,课件设计,开发

参考文献

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[3]廖金辉,唐日成,谢桂芳.基于建构主义理论的多媒体课件设计研究[J].湘南学院学报,2006,4:91～97

[4]肖俊建,吴忠,马晓丽.机械设计基础网络课件开发与应用[J].湖南工业职业技术学院学报,2008,2:130～133