内部控制体系轨道交通论文范文第1篇

摘 要：城市轨道交通与人们的日常生活息息相关，机电工程又作为其中的核心部分，因此必须加强机电工程安全质量管理工作。由于城市轨道交通在实际运行过程中，客流量十分巨大，同时具备很强的运营专业性，因此机电工程安全质量管理工作面临较大困难。因此本文将对城市轨道交通机电工程安全质量控制要点进行分析，希望加强我国城市轨道交通机电工程安全质量管理工作水平，为人们的出行安全提供保障。

关键词：城市轨道交通;机电工程;安全质量;控制要点

0 前言

城市轨道交通在运行过程中，需要十分密集的技术与资金支持，是大型、复杂的市政基础设施之一。机电工程安装是轨道交通建设阶段的重要一环，其质量与安全性都会对城市轨道交通正常运行产生直接影响，因此必须精确掌握其安全质量控制要点，采用高效、科学的安全质量管理方法，才能为机电工程质量提供保障，进而促进我国城市轨道交通获得更加长远、稳定的发展。

1 城市轨道交通机电工程内容概述

城市轨道交通机电工程设备中主要包含扶梯、通风空调、照明设备、列车自动门、列车门禁、报警设备、监控设备等。城市轨道交通机电系统中主要包含供电系统、电力系统、控制系统、通信系统等。无论是设备还是系统，都会对机电工程与城市轨道交通的正常运行产生直接影响，因此必须实施有效的安全质量管理工作，才能确保机电工程与城市轨道交通运行稳定性、安全性，保障人们的出行便利与安全。

2 城市轨道交通机电工程安全质量控制要点

2.1 加强原材料进场管控和BIM在机电建设期的应用

2.1.1 强化进场材料源头管控，建设精品地铁本质安全

机电工程专业涉及的原材料品种繁多，生产厂家产品质量管控水平不一，加强进场材料的源頭管控至关重要。部分城市针对重要材料实行甲控或甲供，在源头上降低了不规范小厂进入现场的可能性;而通过施工单位自检，监理单位复检，减少非标件进入现场。同时，建设单位通过委托施工检测、第三方检测等方式，加强对进场材料的专业检测，排除不符合规范或设计要求的材料，为建设精品地铁打下良好基础。

2.1.2 充分利用BIM技术，加强机电工程质量管控

机电工程专业众多，管线繁杂，通过BIM技术进行项目质量管理，充分利用四维模型对城市轨道交通项目的施工进行模拟，可以对管线等进行综合碰撞检查，对施工过程中的不确定性风险因素进行分析，提前预知工程建设过程中可能出现的质量问题，通过BIM模型的可视化特点，能够让施工人员更加直观地了解到施工过程中的一些重要节点以及常遇到的一些风险因素，提前进行风险规避。此外，通过BIM技术对工程质量进行实时跟踪，对出现的质量偏差进行对比分析，及时查明原因纠偏便于整改落实。从而达到加强机电工程安全质量管控的目的。

2.2 加强机电工程过程安全质量管控

总体上，施工、监理单位要加强现场施工实体的检查和验收;对现场施工情况进行设计图纸和规范要求的一致性进行审查，强化隐蔽性工程的验收和现场的隐患排查，及时做好总结，力争达到发现一个问题，解决一类问题的效果。具体各专业安全质量控制要点如下：

2.2.1 给排水工程与消防设备

城市轨道交通机电工程中，给排水与消防设备安装工程作为核心部分，通常可以将划分为给水工程、排水工程与消防系统安装。这些系统在施工与安装过程中应尽量确保其完整性与安全性[1]，同时开展系统性实验。另外，安装相应机电设备过程中，应重点关注系统整体运行安全性，尤其对于重点部分必须进行严格控制，如法兰、水泵、进水阀、排气阀、排污泵、试压泵等。开展系统压力试验、系统检测工作过程中，应十分注意其变化与安全值，避免在实验过程中对机电设备造成损坏或威胁其运行安全性，从根本上确保机电设备整体安装质量。

2.2.2 低压配电专业

低压配电专业作为城市轨道交通机电工程中的系统性工程，施工过程中会涉及到多个接口，同时会消耗较长的施工周期，因此应加强低压配电设备施工的安全质量管理力度。电柜与钢槽作为各项连接设备的重要核心，因此在实际开展低压配电设备安装工作过程中，应重点关注低压配电柜的安装过程与基础钢槽接地过程，尤其进行电柜施工过程中，应重点对低压配电柜、电控柜进行检查，同时确保电源装置运行稳定与安全性，才能确保低压配电工程综合安装质量与施工质量满足相关标准与要求。

2.2.3 环控通风系统设备

环控通风系统安装相关设备过程中，重点管理的部分为每个设备间的连接处，才能确保环控系统在实际运行中可以具备良好稳定性与连续性，为城市轨道交通中每个站台、隧道与站厅提供高效、安全的排送风服务。与此同时，还应重点管理安装、吊装设备过程中，不同空间的合理位置，城市轨道交通整体结构较为特殊，空间方面会受到很大限制，还由于环控系统内部的通风系统设备几乎都为大型设备，因此在实际安装与管理过程中应结合实际情况进行安全吊装与安装，从根本上确保各项作业与施工的有序性与安全性。

2.2.4 监控系统安装

城市轨道交通中的监控系统与其他系统相比，不仅拥有共性还有一定的特殊性。主要安装于车站控制室，主要设备包含IBP盘台、临窗工作台、打印台、计算机、打印机等。安装在设备房内的相关设备包含服务器机柜、网络机柜、UPS电池柜与主机柜以及配电盘[3]、其他内部放置设备。监控设备的线缆敷设与连接方面包含光缆、网络电缆、串口通信线、电源线等。在开展安全质量管理工作过程中，应重点控制线缆敷设位置，应确保其布设于防静电架空地板内部的走线桥架内，合理设置线缆走线槽与防护管，同时采用通信屏蔽双绞线对车站设备房内、通信设备房内的线缆进行连接与敷设。

2.2.5 系统设备安装环节

第一，正式开始施工之前，应充分掌握设计图中内容与设备安装要求，同时确保设备名称、型号、安装位置统一，管理人员还应掌握设备尺寸与安装方式。第二，完成线路敷设工作后，安装设备之前应对全部线路进行绝缘电阻检测，对每条电缆、全部线芯与线芯对地之间的距离进行遥测，其中还应包含具有屏蔽层的线缆，遥测每条纤芯对屏蔽层产生的影响，才能为线路绝缘性提供保障，满足规定与要求，避免在后期使用过程中发生线路故障问题。第三，进行配线安全质量管理过程中，应严格检查每条线芯对应的颜色、功能与标识，避免发生错压线的问题。第四，压接线路之前，应构建完善的相关制度，确保每一个端口获得细致核对，同时测量压接端口的稳定性与安全性，确保全部无误才能继续进行端接作业。第五，地铁站内弱电系统在实际运行过程中，由于动力线路密集、设备启停运行十分繁忙，因此会生成很大的磁场干扰与电场干扰。与此同时，由于弱电系统内含有大量输入输出通道，导线之间很容易发生互相偶尔情况，对通道造成很大干扰。因此在安装过程中，应注重以上几点问题，才能确保不会发生电容性耦合、电感性耦合、电磁场辐射，为系统与设备稳定运行提供保障。

3 结语

城市轨道交通作为人们生活、出行中的重要内容，一旦发生危险，将会造成无法想象的严重后果。因此机电工程作为其中的核心内容，必须对每个细节、每个安装环节进行严格控制，制定完善、科学的安全质量管理方案，才能更好地控制机电工程整体质量与安全性，进而促进我国城市轨道交通机电工程获得更加稳定的长远发展。

参考文献：

[1]庞晓磊，马汝岩.基于BIM技术的城市轨道交通建设管理研究[J].天津建设科技，2021，31（1）：16-19.

[2]李钦斌.探究交通建设工程安全管理新模式[J].企业科技与发展，2020（10）：254-255+258.

[3]王彬.轨道交通工程通风空调系统常见施工质量问题探究[J].安徽建筑，2020，27（12）：116-117.

内部控制体系轨道交通论文范文第2篇

1.1 安全评价的概念

安全评价主要指的是以系统安全为主要目的, 通过各种各样的安全系统处理方法和原理, 分辨和识别工程系统当中出现的有害因素和危险因素, 对工程系统当中可能出现的一些急性职业危害或者事故的可能性及严重程度进行分析和研究, 提出相应的建议和对策, 从而在工程系统进行安全措施制定和管理决策的过程中提供一定的依据。

1.2 城市轨道交通安全评估体系研究背景

伴随当前城市化发展速度进一步加快, 我国的城市轨道交通正在快速稳定的发展, 为人们出行提供了一定的便利。然而在当前我国城市轨道交通, 因为牵涉面较高、解析度相对比较复杂, 不管是在运营期还是在建设期都有一定的安全风险, 逐步变成人们关注的重点问题。如何对城市轨道交通安全进行保障, 逐步成为各部门重点关注的问题。欧美国家在经过数十年的研究和探索之后, 在风险控制、安全评估、安全系统工程建设过程中, 都获得了一定的效果, 逐步将一些被证明合理有用的做法引入到轨道交通行业当中, 特别是安全评估理论, 在轨道交通的安全管理和风险控制过程中发挥出了应有的作用, 国际上一些安全评估方法, 首先重视源头控制, 依照系统的生命周期, 在城市轨道交通建设的全过程当中通过安全评估的方法, 对安全风险事故进行管理, 控制安全事故风险在合理的范围之内。在运营的过程中做出一定性的周期性评估, 确保系统具有安全性, 直到整个系统的生命周期完成。

2 我国城市轨道交通安全标准结构体系构建的原则

城市轨道安全标准主要是为了确保城市轨道系统的全寿命周期当中管理设备、人员、环境的安全性, 对城市轨道交通建设运营过程中出现的风险进行控制, 城市轨道交通安全管理系统主要是以整个工程理论为基础, 依照全标准的内在联系进行管理时结合成一个有机整体。

2.1 可操作性和先进性原则

城市轨道交通安全标准系统一定要与当前的经济发展水平相适应, 并且进一步结合城市轨道交通设计、运营施工过程中的相关水平, 对实施过程中的经济可行性和技术上的可操作性进行分析, 并且在进制定相关标准的过程中, 一定要具有一定的超前性。只有这样才能适应技术的快速发展和推广。

2.2 协调原则

城市轨道交通安全管理标准, 一定要与我国现有的安全管理法律法规相适应, 防止城市轨道交通安全标准与法律、法规、政策之间出现一定的矛盾, 并且与城市经济的发展相适应, 争取与国外的标准和发展相接轨。

2.3 分类指导性原则

全市轨道安全标准体系一定要有很强的分类指导性, 要从管理、技术、行为等诸多方面进行保障框架的建设, 在此条件下, 对于一些不同实施阶段、不同专业的活动进行相应标准的设置, 让城市轨道交通安全标准的可操作性和分类指导性进一步增强。

3 城市轨道交通安全标准体系的建立

建设标准体系主要是为了使标准体系最佳化, 在一定的范围之内进行相应的联系, 形成一个协调配置, 具有特定功能的标准有机整体。标准体系可以进行拆分为若干个子模块和子体系, 这些字体系之间有一定的功能和内在联系, 各体系之间可以进行联合完成总体系的目标, 与此同时, 体系之间需要层次分明, 对于各体系之间的特性进行分析, 让在各个体系的内部依照相关的功能进行共性、个性涵盖面的设置, 并且对专业标准和通用标准进行区分, 使之成为层次分明、功能健全的体系。

3.1 安全技术标准子体系

安全技术标准体系主要对于城市轨道交通的各个阶段所涉及到的一些实体因素进行分析和研究, 比如说运营设施、信号系统、车辆等, 从系统安全的角度分析各个实体的环保、技术、经济等诸多技术指标和功能, 主要内容包含了车辆安全技术标准、运营安全技术标准、土建工程安全技术标准、机电设备安全技术标准等, 机电设备安全技术标准还可以从各个不同的专业领域进行划分, 比如说信号控制标准、供电标准、通风采暖系统标准、通信标准、环境设施、监控标准等, 还有电梯自动扶梯标准、自动售货机系列标准、给排水标准等等。

3.2 安全管理标准子体系

安全管理系统标准主要是对科学的方法进行规定, 并且对着使用者进行指导, 使其可以更好的进行安全轨道、城市轨道交通工程控制建设, 安全管理标准是根据过程控制和风险管理的相关概念, 对于城市轨道交通的全寿命周期, 对各个阶段的判定方法和安全性标准进行控制, 在此过程中主要包含了各系统的安全评价标准、安全管理标准、应急预案管理标准、风险管理标准等。

3.3 安全行为标准子体系

安全行为标准体系主要是控制和规范城市轨道交通运营建设过程中人的行为, 主要包含了施工人员、各安全责任划分的参与方、运营人员等, 一定要对这些人员进行合理的培训, 加强作业人员的安全保障, 并且评定相关人员的安全行为, 加强特种作业过程中的安全操作, 因为在事故出现的时候, 人的行为具有主导作用, 安全行为类标准主要是对这类问题进行规范和控制, 另外还可以界定各个组织之间的安全责任和安全行为要求, 避免出现较大的安全事故。

通过安全管理标准子体系, 安全技术标准子体系及安全行为标准子体系, 和三个体系构建出来的总体系, 可以在安全市轨道交通建设运行等各个方面实行安全保护, 在全寿命周期的每一个阶段, 有针对性的进行各个系统对象的行为准则、管理方法、安全技术方面的要求, 以便给安全管理工作提供一定的保障。

结束语

进行轨道交通安全标准体系的构建在我国城市轨道交通建设过程中是非常重要的, 可以形成一个安全管理和风险控制的综合构架, 让每一道工序、每一个操作、每一个单位都能处于严密监督的条件下, 合理的使用相关技术和方法, 防止出现无法可依等问题。

摘要：伴随当前经济发展速度进一步加快, 交通压力逐步增加, 城市轨道交通逐步变成对城市化过程中对交通进行缓解的一种重要方法, 然而因为当前城市轨道交通的牵涉面比较广, 而且系统相对复杂, 无论是在运营过程中还是在建设过程中都会出现各种各样的安全风险, 如何保证城市轨道交通的安全行车, 逐步成为城市轨道管理部门和政府主管部门关心和重视的问题, 本文重点分析和研究城市轨道交通安全评估体系, 以供参考。

关键词：城市轨道交通,安全评估体系,探讨

参考文献

内部控制体系轨道交通论文范文第3篇

我国城市轨道交通企业一般承担城市轨道交通建设、运营和多元化经营的企业职责, 为满足其预算管理的复杂性及重要性, 需建立适当的全面预算管理体系, 方能满足企业管理需求, 才能更好地履行企业职责。本文对城市轨道交通企业全面预算管理体系进行研究, 构建体系模型并进行分析, 同时提出预算管理相关要点, 形成结论及建议。

二、全面预算管理体系模型分析

为研究城市轨道交通企业全面预算管理, 从预算管理的管理层级和实施角度, 建立全面预算管理体系模型, 具体由三个管理子体系组成: (1) 组织管理体系; (2) 管理流程体系; (3) 预算体系。其中, 预算体系最为核心。

以组织管理作为纵坐标, 管理流程作为横坐标, 预算体系作为管理实施内容, 三位一体构成全面预算管理体系模型。对三个子系统具体分析如下:

(一) 组织管理体系

城市轨道交通企业组织管理体系是指企业为实施全面预算管理而组成的预算管理组织架构, 自上而下为:全面预算委员会、全面预算办公室、预算归口管理部门、预算执行部门。

全面预算委员会, 由轨道交通企业总经理、预算分管领导、业务分管领导和相关职能管理部门领导组成, 主要职责为建立企业全面预算管理体系, 审核年度预算编制方案和年度经营发展计划指导纲要, 提交董事会等决策层审批。

全面预算办公室, 全面预算委员会下设全面预算办公室, 由相关预算管理部门人员组成。主要职责为组织编写年度全面预算编制方案, 组织编写年度经营发展计划指导纲要, 组织审核各单位的年度经营发展计划, 组织审核、协调、汇总、平衡各种年度专业计划、项目立项报告和年度预算。

预算归口管理部门对其所归口管理的预算项目在预算编制阶段和执行实施阶段进行归口控制管理, 负责跟踪并管控归口管理的预算项目, 履行归口管理职责, 提出预算考核建议。

预算执行部门负责编制年度预算, 在实施阶段负责管理、控制部门预算指标, 分析预算与实际执行的差异和原因, 提出改进管理的建议和措施。

(二) 管理流程体系

城市轨道交通企业预算管理流程可按照一般的预算管理流程开展, 即:预算编制、预算下达与分解、预算调整、预算反馈、预算分析、预算考核等。

(三) 预算体系

预算体系由经营预算、资本预算、筹资预算和财务预算四个部分组成。

(1) 经营预算。经营预算是反映预算期内城市轨道交通运营业务、多元化经营业务可能形成现金流的经营活动预算。经营预算一般包括收入预算、成本预算、管理费用预算、销售费用预算、工资及工资性费用预算、科研项目预算、技改项目预算、市场营销项目预算、咨询项目预算、设备委外维修项目预算、建安委外维修项目预算、培训项目预算、采购计划预算等。

(2) 资本预算。资本预算是在预算期内为城市轨道交通建设、运营工程项目、设备更新改造、房地产项目开发、生产办公固定资产购置、对外投资等进行资本性投资活动的预算。一般包括新线建设预算、工程项目预算、新产品开发投资项目预算、新业务投资项目预算、办公设备购置项目预算、生产设备购置项目预算、权益性资本投资预算、债券投资预算等。

(3) 筹资预算。筹资预算是在预算期内城市轨道交通建设、运营及多元化经营需要新借入的长短期借款、发行的债券、股票以及对原有借款、债券还本付息、支付股利的预算。

(4) 财务预算。财务预算是根据以上经营预算、资本预算、筹资预算, 综合反映城市轨道交通企业预算期内企业财务状况、经营情况和现金流量情况的预算, 具体包括预计利润表、预计资产负债表和预计现金流量表。

(5) 预算指标。预算指标是预算体系的成果体现, 并在预算管理过程中有着重要的指导意义。预算指标分为财务指标及非财务指标。财务指标主要包括:建设投资、建设资金支付、经营收入、成本费用、车公里成本、净利润率等。非财务指标主要包括:客运量、日均客运量、运营里程、行车责任事故次数、开行列次、正点率、兑现率、满载率、列车故障下线频率等。

三、预算管理相关要点

为更好地实施城市轨道交通企业预算管理体系, 实现项目管理、成本控制及年度建设与经营目标, 应关注相关要点, 如下:

预算管理工作要取得轨道交通企业集团或本部高层的支持。对于包括预算组织的建立、预算管理的过程实施、预算考核机制的设置, 都需要在企业层面树立预算管理的权威和标杆, 这样才能使得企业全员重视预算管理, 严肃对待预算, 深化预算意识, 更好地推行全面预算管理体系。

立项是预算的前提条件。只有通过立项的项目方可列入年度预算, 对于未经立项或未对立项预算进行合理预测的项目支出, 均不能作为预算支出。加强立项管理, 有利于公司对预算审核的合理性提供依据, 并为重大立项的预算作关注预期, 及时筹集和安排资金, 推动项目开展。

定额管理对预算控制和编制有重要的指导作用。轨道交通企业的运营成本中, 维修物资、消耗物料占较大比重, 建立合理维修定额和消耗定额有利于进行预算差异分析, 有利于降低维修和消耗成本。同时, 通过定额管理建立各项定额, 在年度预算编制时, 可按照定额标准编制相应的维修预算和采购需求, 合理制定采购计划。

预算考核是预算流程管理中的必要环节。城市轨道交通企业涉及多个行业, 需根据不同业务设定其财务与业务考核指标。预算考核的贯彻落实有利于提高预算执行力, 有利于城市轨道交通企业完成政府的考核指标。

四、结论及建议

综上所述, 全面预算管理体系中的组织管理体系、管理流程体系与预算体系三位一体, 三者缺一不可。城市轨道交通企业需不断优化对三个子体系的组合和联动, 结合预算管理相关要点, 根据企业发展的阶段, 有针对性地强化三个子体系中的适当环节, 以适应城市轨道交通从建设到运营, 从运营到多元化经营的发展要求。

摘要：我国城市轨道交通企业一般承担城市轨道交通建设、运营和多元化经营的企业职责, 业务的多样性决定了其预算管理的复杂性及重要性, 城市轨道交通企业必须实施全面预算管理, 建立适当的全面预算管理体系, 才能更好地履行企业职责。

内部控制体系轨道交通论文范文第4篇

在中国城市化水平不断扩大的当今, 人民群众对高水平生活需求的不断增加, 国家在安全文明、环水保等方面提出了更高更持续的要求, 在国家及行业造价编制水平不出现重大调整的情况下, 城市轨道交通行业施工人工价差、材料差价不断上涨, 环保、安全文明投入不断增大情况下, 城轨建设施工单位行业利润水平不断下跌, 已经呈现谁不重视谁就掉队淘汰的严峻形势。成本管控重要性日益突出, 相应企业只有加强轨道交通施工的成本控制, 把握轨道交通施工的成本控制技术, 才能在当前行业市场中站稳脚跟, 发展壮大。

一、建立完备的成本控制系统

各企业为了达到能够对项目成本准确预计的目标, 需要及时作出成本控制应对措施, 创建相应控制系统, 并不断完善, 来确保系统的准确性、有效性, 从而能够更加了解项目的具体事项。充分调研市场行业费用水平, 结合项目特点, 按照实施性施组和工筹, 针对性编制项目施工预算, 分解成本目标, 责任到人, 在不影响施工项目的质量和完成指标下, 尽力缩小项目成本的投入, 最大化的获取利益的同时, 完成公司经济效益的高指标, 形成以责任成本管控为体系的成控制系统。

(一) 持续改进成本控制系统

站在城市轨道交通施工项目企业的角度, 只有建立稳定、正确、高效、动态的责任成本管控体系才能够实时、准确的管控施工成本, 如何把公司的成本控制做到最好, 其根本在于成本控制系统是否正确、适合。这要求企业根据自身的资金状况, 结合行业市场行情和成本价格趋势, 动态持续改进轨道交通项目施工的成本控制系统, 使其成为最适合施工项目的成本控制系统。具体的改善方法有以下几点:首先, 要进行权责利划分, 为具体的施工作业安排具体的管理人员, 管理人员有权利在责任范围内, 根据具体情况对成本的发生做出调整, 确保施工成本投入的合理性。其次, 企业确定项目成本计划的首要任务是精确测算施工预算, 并分解到具体、确定的成本指数, 形成多种指标来控制成本支出。最后, 当企业创建出合适的成本控制系统时, 不应该亘古不变, 应当时刻关注行业和项目实际情况, 根据施工现场不断的改进和优化成本控制系统。

(二) 创建考核和鼓励制度

企业的能够快速的谋求发展, 除了领导者的智慧的领导下, 缺不了公司内部人员的努力和辛勤劳作, 能够推进成本控制系统的正常运转同样如此, 必须做到企业从上至下的努力和协调。因此, 对于企业的内部工作人员, 企业按照责权利分工情况, 制定各类考察和考核制度, 定期开展考察, 测评, 形成竞争机制, 在保证公司全员参与的前提下, 对每一位员工进行考核。一方面, 通过这样的奖罚制度, 能够让大家自主、积极的投入到企业的成本控制系统的建设和落实的工作中, 最终到达施工预算的目标。另一方面, 同时也让公司员工了解成本管控对于企业的重要作用, 施工成本关乎公司和每一名员工的切身利益, 可以最大程度的唤起企业人员的工作热情, 激发他们的工作潜质, 最终达到施工预算管控目标。

二、强化施工预算编制管理

施工单位不应急于完成施工预算, 在此之前, 应当对前期准备和调研做好准备。对施工预算的编制, 首先应该做出编制策划, 对人材机投入和行业价格充分调研, 合理预计。施工预算的主要方法有以下几种, 比较法、分组运算法、着重法等, 企业要结合自身的基本情况, 以及实施项目工程的完成周期、项目类别来进行选择出最适合自身企业项目的施工预算方法。

在施工预算上面对于项目作业量的预计最为复杂的, 不仅要对项目作业量的计算方法能够掌握, 还要详细的了解工程的设计图稿, 这对于项目作业的了解程度要求极高, 可以通过BIM、三维算量等技术手段更快更准确计算工程量。

三、重视施工材料的管理

对于轨道交通项目的成本管控, 施工材料是重中之重, 材料成本占了6-7成比重, 因此相关企业在控制施工成本时, 应当要重视作业物资材料的管理。在对于项目材料的管理方法上可提供几点建议, 其一, 企业要实地的调查和分析, 追究大额工程材料不正常损耗的原因, 并根据具体的情况采用相应的方法去进行避免和减少, 例如地下连续墙施工混凝土超方, 首选分析是设计与实际施工工程量是否匹配, 其次复核实际施工有无塌槽等施工缺陷, 最后复核进场罐车是否足额卸料。其二, 企业要把控材料的用量, 确保施工治理等各种指标情况下, 限额发料, 不偷工减料, 严格遵守国家颁布的相关法律法规, 通过临时措施施工方案优化等方式合理的减少材料用量。其三, 施工材料的购买上, 大额物资采购, 力推集中采购, 充分调研行业价格, 关注供应企业的公司信用, 有效的减少原料采购资金, 从而在成本上得到更好的控制。

四、加强项目安全环水保监督工作

在轨道交通施工现场, 往往会发生一些安全和环水保意外事件, 不仅造成工程实体和资金损失, 还可能导致施工人员及第三人人身损伤, 对施工企业是致命打击, 故企业应加强对施工现场的安全监督和环水保管控。例如, 企业应对施工现场的危险地点和各类风险源不间断的进行巡查, 通过检查和排除, 使用安全警示标志和危险预警等系统, 切实有效的解除这些安全隐患。另外, 还应当对施工人员积极的开展各类安全知识讲座, 举办安全知识竞赛等, 创建合理的奖罚制度, 来加强工作人员自身的安全意识以及自我防范意识, 也能够让轨道交通施工项目顺利的完成。同时, 要加强对于安全管理部门的督查, 定时的向上汇报工作, 使施工的具体情况能够得到很好的把控, 这样也可以避免不必要的事故纠纷。

五、结束语

综上所述, 人口密集的大中城市的发展离不开城市的轨道交通, 而对于施工企业来说, 为了能够获得最大的收益, 促进企业的发展, 轨道交通项目的成本控制措施不可或缺。通过建立完备的成本控制系统、完成施工预算、重视施工材料的管理、加强项目安全环水保监督工作等有效的方法, 来合理的创建一套完备的成本控制系统, 提质增效, 促进轨道交通施工企业良性运转, 间接支持城市轨道交通建设。

摘要：在当今中国经济迅速发展的大背景下, 国民生活水平不断提高, 人们对于交通的便利性也提出了更高的要求。可以快捷、高效运送旅客的城市轨道交通交通应运而生。如何在保证工程项目的质量、安全和投资规模的前提下, 最大程度地减少成本、提高企业利润, 是相关企业成本管控在重点。本文将分别阐述一些关于如何控制城市轨道交通工程施工成本控制的方法。

关键词：轨道交通,项目成本,有利方法

参考文献

[1] 《工程建设与设计》2017年 (第01月上~第12月上) 总目次[J].工程建设与设计, 2017, 23:238-248.

[2] 张洋.试论城市轨道交通施工成本控制[J].中国国际财经 (中英文) , 2018, 08:296-297.

[3] 高华田.通信运营商的网络工程建设成本控制研究[D].东南大学, 2016.

内部控制体系轨道交通论文范文第5篇

1 城市轨道交通高架桥施工质量控制中存在的问题

1.1 施工现场质量监督制度不健全

城市轨道交通在我国居民出行中发挥出至关重要的作用, 推进了城市的向前发展。在这种背景下, 为了保证城市轨道交通高架桥在运行中的安全性, 需要对施工质量加以严格控制, 从遵守施工现场中的质量监督制度开始。但是从现阶段城市轨道交通高架桥施工已经制定出现的规章制度来看, 有很多系统化流程没有贯彻落实到位, 健全的制度作为施工现场的前提并不够完善, 而质量管理制度的缺失会阻碍到施工现场的质量落实效率, 甚至引发安全施工事故。

1.2 没有做好施工现场质量控制的分析工作

每项环节的施工质量组合成为最后的城市轨道交通高架桥建设质量, 在工程施工开始之前, 首先根据以往城市轨道交通高架桥建设质量容易出现的问题做好预防分析, 保证在建设过程中对这部分进行严格质量监督和检测。但是, 由于当前城市轨道交通建设施工周期紧缩, 很多需要质量预防监督的地方都在施工前没有被标记, 很多质量施工薄弱环节都没有被明确, 也常常出现施工人员忽视质量建设的现象, 而这种情况会造成后续城市轨道交通质量埋下安全隐患, 带给城市轨道交通高架桥工程施工更大的消极影响。

1.3 施工人员的质量控制意识不高

施工人员是城市轨道交通高架桥工程建设的主体, 虽然进入新世纪以来, 我国机械自动化在高架桥工程施工中得到广泛普及和应用, 但是由于机械设备的后台操作还是人工控制, 很多施工环节也必须人工施工才能完成。但是现阶段城市轨道交通高架桥工程施工人员的质量控制意识薄弱, 因此反映到施工现场就是没有按照机械设备规定的系统化流程操作, 缺乏质量控制意识和分析薄弱施工环节, 再加上质量预防技能掌握不牢靠, 因此一定会带给工程质量极大的影响, 甚至发生人身安全问题。

1.4 施工现场监督工作不全面

城市轨道交通高架桥工程施工过程中, 监督管理人员要加强对施工现场的监督管理, 保证施工现场各方面施工工作严格按照规范的施工操作进行, 这是工程质量管理的重要组成部分。但是从现阶段城市轨道交通高架桥工程施工现场质量监督工作分析, 监督工作不够全面, 一方面由于质量监督管理人员的意识不到位, 很多施工环节都没有完全遵守规范化的操作步骤;另一方面就是施工现场监督制度制定不全面, 必须采取高效化方法, 来制定出有关施工质量各方面的完善对策。

2 城市轨道交通高架桥工程施工的质量控制方法

2.1 完善施工现场中的质量管理制度

施工现场中的质量管理制度是城市轨道交通高架桥工程施工的重要依据, 为进一步提升城市轨道交通高架桥工程质量, 就要不断健全施工现场的质量管理制度。首先, 施工现场的各项外部或者内部因素都会对施工质量造成影响, 根据实际的地形、气候等自然因素分析出施工现场各项对施工质量造成消极影响的因素, 制定出合理的施工现场安全管理制度。其次, 从施工现场的各项施工机械设备进行调查分析, 并且将各种施工机械设备划入到质量管理制度中去, 不仅要做好定期机械设备的分析调查工作, 还要在施工前对于施工过程中用到的重要部件做好性能测试, 了解是否发生质量问题, 提前预防施工现场中存在的质量隐患。此外, 质量管理制度中还应该涉及到施工材料、施工设备以及施工人员等多个方面, 做好施工质量监督管理工作。

其中在轨道交通桥梁设计中, 箱梁的施工可采用满布支架现浇施工, 预应力筋张拉可移到梁顶、底板进行, 各联桥梁施工无相互影响, 可多段同时开工。现浇箱梁在武汉轻轨、北京城市铁路、大连轻轨、南京轻轨等施工中有大范围应用, 设计、施工技术较为成熟, 有丰富的施工经验。施工中满布支架现浇施工的各施工部分可独立进行, 较为机动灵活, 有利于全线的施工组织的合理安排, 同时也能够为其施工质量管理提供便利。

2.2 提升施工人员队伍的综合素质

由于施工人员是城市轨道交通高架桥工程建设的主体力量, 施工人员的综合素养和工程质量息息相关。施工人员综合素质高, 具有高度责任心就会对自己施工质量严格要求, 有效规避后续质量安全问题的发生。针对这一层面来讲, 首先定期做好对施工人员的培训, 主要培训的内容是关于施工质量的重要性和如何做好施工质量监督工作。其次, 由于随着新时代的发展, 施工设备和施工技术都在不断前进, 因此定期组织施工人员培训学习没掌握先进施工技术的施工方法和施工设备的施工说明, 完善后续的考核评价机制, 对于没有合格的施工人员继续培训, 直至完成培训任务和培训目的, 取得合格的施工资格方可。最后, 了解施工人员的实际施工情况, 对于没有按照要求操作的人员要进行违章处罚, 不断规范施工人员的质量管理意识, 强化质量在施工过程中的重要性。

2.3 加强施工现场监督

现阶段城市轨道交通高架桥现场施工质量监督意识薄弱, 带给高架桥现场施工一定的安全隐患, 因此施工现场的监督工作必须被提上日程。首先, 施工现场监督管理人员应该对于施工流程中的各项规范操作和顺序步骤做到了如指掌, 对于质量控制的重点环节要顺利开展进行。其次在设备使用中, 完全遵循平稳、恰当、准确的原则, 组织现场施工人员完成技术交底工作, 对于每个施工人员的专业施工技能熟练掌握, 并且合理分配好每个工作任务, 避免出现错误操作的现象, 从而保证施工现场的安全性和稳定性。

2.4 加强高架桥防水施工质量管理

在高架桥防水施工中, 要遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则, 首先刚柔结合:刚性防水层:采用较高强度和无延伸能力的防水材料, 如防水砂浆、防水混凝土所构成的防水层。柔性防水层:采用具有一定柔韧性和较大延伸性的防水材料, 防水卷材、有机防水涂料构成的防水层。因地制宜:根据基坑护坡方法, 如敞口放坡、桩柱法、地下连续墙等所提供的防水层施作条件, 可选择“外防外贴”法和“外防内贴”法。多道防线:《地下工程防水技术规范》GB50108-2008第3.1.4条以强制性条文规定的:地下工程迎水面主体结构应采用防水混凝土, 并应根据防水等级的要求采取其它防水措施, 如防水卷材、防水涂料等。确立钢筋混凝土结构自防水体系, 即以结构自防水体系为根本, 采取措施控制结构混凝土裂缝的开展, 增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点, 同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。其中武汉市轨道交通蔡甸线工程新农站主体结构在防水施工中, 严格遵守以上原则, 取得良好的防水效果。其中武汉市轨道交通蔡甸线工程新农站主体结构在防水施工顺序及方法见图1。

3 结语

综上所述, 城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分, 占据人们日常出行的重要地位, 在一定程度上代表着城市的文明化水平。随着我国城市化进程的加快, 很多城市都已经开始城市轨道交通建设工作, 工程施工项目也在不断增多, 其中城市轨道交通高架桥施工是城市轨道工程中的重点环节, 需要对其施工质量加以严格控制。本文立足于现实, 首先分析当前城市轨道交通高架桥施工的质量控制现状及存在的问题, 其次针对城市轨道交通高架桥施工质量管理提出有效方法, 不仅在规定工期内完成工程建设, 更要重视施工质量控制, 希望具有一定的借鉴意义和参考价值。

摘要：由于城市轨道交通高架桥施工难度大, 容易在工程中出现各种质量问题, 为了做好城市轨道交通质量管理工作, 本文主要从施工现场的制度管理、施工的各个环节、提升施工人员综合素养等方面提出质量控制方法, 为保证城市轨道交通高架桥质量工程建设工作提供支持。

关键词：城市,轨道交通,高架桥,施工,质量控制

参考文献

[1] 冉蕾, 冯健, 李俊玺.城市轨道交通高架桥防脱护轨设计研究[J].铁道标准设计, 2011, (1) :42-44.

[2] 胡永来.城市轨道交通高架区间的连续梁施工工艺[J].中国新技术新产品, 2016, (21) :69-70.

内部控制体系轨道交通论文范文第6篇

关键词：高架线路;城市轨道交通;轨道结构

引言

无论是资金投入还是建设实施上，我国的城市轨道交通在我国处于飞速发展时期，如何进行轨道交通建设全国各地都进行了可行性研究报告，如何实施轨道结构也成为一项重大的课题。由于轨道交通存在行车密度大，维修时间短等特点，合理地选择轨下基础型式至关重要，尤其对高架桥而言，道床的受力状况与在地面和地下存在许多不同，高架结构不仅需要具备一般轨下基础所要求的坚固稳定，耐久以及适当的弹性外，还应该具有良好的绝缘与减震、与桥梁变形相适应，从而确保车辆平稳安全以及舒适地运行。

重庆轨道交通三号线北延伸段工程全线所有车站、区间、变电所(含主变电所)及停车场等的土建及轨道梁桥系统工程(包括全线PC轨道梁预制和架设安装; 铸钢支座、指形板、各种系统设备预埋件的制造和安装; 全线区间高架桥墩和盖梁施工，地下区间锚箱盖梁施工; 地下区间、停车场的PC轨道梁基础施工，全线高架、地下车站PC轨道梁基础锚箱施工;道岔桥(含碧津站后道岔工程)、停车场及变电所土建工程施工;停车场内房屋建筑、构筑物、停车棚及其屋架结构的施工安装;钢结构、轻钢雨棚工程;全线检修通道、PC轨道梁的制作和安装;墩柱盖梁等砼耐久性涂装、导向标识施工;防雷及综合接地等);装饰工程;施工范围内所涉及的改迁及拆除项目和施工用水、用电、用地、绿化移植及恢复、道路改移、管线迁改等前期工作[1]。

1、高架线路概述

本高架轨道高架线路上的轨道结构采用的型式如下。(1)钢轨：钢轨采用的是60kg/m高碳微矾轨(PD3)，是将标准轨焊接而成的无缝线路，同时在车站的道岔前后与大跨度桥梁中部设有钢轨温度伸缩调节器。无缝线路的设计主要是为了减少轨道的噪声与振动，提高行车时的平稳性，设置钢轨温度伸缩调节器是为了消除温度压力的影响。(2)扣件：扣件是小阻力WJ-2型弹条扣件，为弹性分开式的。轨下采用的是不锈钢板复合胶垫。承轨台上的支承块不设有挡肩。(3)轨下基础：高架桥的基础工程形式大致可分为扩大基础、桩基础和沉井等几种，应用哪种基础形式，需要根据轨道交通工程所在地的工程地质、水文地质以及环境要求而决定的。在本高架线上高架桥基础大多为打入预制钢筋混凝土方桩，然后浇筑桩平台，在上面浇筑桥墩。本高架线路结构为支承块式承轨台道床结构。首先将预制钢筋混凝土短枕块在相邻的两股钢轨下各垫一块，同时每块支承块顶面预留2只锚固螺栓孔，然后用锚固螺栓和扣件将钢轨与支承块连在一起，之后，将预制好的支撑块置入混凝土道床中。本高架线路的轨下基础与梁部是紧密联结在一起的，这样的结构具有很强的稳定性，排水性能也较好，符合城市对轨道交通的景观要求，但是混凝土的收缩与徐变会引起梁体上拱，从而影响轨道的平整，特别是在梁跨较大时，梁部顶面的徐变难以控制从而会极大影响顶面标高和承轨台制作。当选用无渣钢轨联结于梁体时，调整的幅度是很有限的，因此，在施工时应尽量减少预应力混凝土的收缩与徐变[2]。

2、轨道结构施工工艺

高架线路支承块承轨台道床结构属于混凝土整体道床的一种，其轨道结构施工工艺要求高，其中承轨台的施工作业程序分为施工准备阶段、铺轨轨道阶段及浇灌混凝土阶段。

2.1施工准备阶段

测量需要铺设承轨台的线路，设置标桩，进行承轨台放样，对需要浇注混凝土的桥面进行清理与凿毛，使桥梁与承轨台混凝土能更好地结合。检查调整桥面上的预埋钢筋，并将承轨台下层的钢筋进行绑扎，绑扎时需保证钢筋间距，并不得与桥梁预埋筋、支承块钢筋碰接。

2.2铺调轨道阶段

按照设计要求，将铁垫板锚固在支承块上，放置在相应的位置。将标准轨铺设在支承块短枕上，上好扣件并拧紧螺栓。安装好钢轨支撑架后，粗整轨道几何尺寸。将承轨台上的上层钢筋进行绑扎，安设定型模板并立模。之后，通过钢轨支承架螺旋构件精确细调轨道几何尺寸，达到要求后，将支承块底部与承轨台之间联结的钢筋焊接在一起。

3、高架线路施工特点

高架线路的轨道结构采用支承块式承轨台整体道床结构，支承块式纵向承轨台新型整体轨下基础与一般轨排式整体轨下基础的主要区别在于两股钢轨承轨台间无横向联接，在施工过程中，承块式纵向承轨台新型整体轨下基础必须借助于钢轨支撑架以及相关的技术措施才能保证两股钢轨的几何尺寸准确无误。这也是纵向承轨台式新型整体轨下基础施工过程中的关键问题。在本高架线的桥面上采用了GZ97型钢轨支撑架。GZ97型钢轨支撑架具有结构简单与操作方便的优点，使用GZ97型钢轨支撑架够有效地控制轨道的几何尺寸。钢轨底部通过扣件连接从而悬挂预制的钢筋混凝土支承块，然后现场灌筑隔断式钢筋混凝土纵向承轨台，由此便与桥面直接连结而形成整体轨下基础结构。浇灌混凝土承轨台采用的是利用泵车将商品混凝土泵送上桥的方式，采用分段流水作业，从而使轨下基础施工能够全线施工，加快了施工进度[3]。

为了能够使承轨台与梁面混凝土牢固地连结在一起，设计采用的是桥梁面预留插筋的方式，这种方式效果比较好，但是在施工过程中遇到了问题。一是插筋的平面位置与承轨台范围较难吻合。二是插筋的高度不好控制，难以达到设计标准，尤其是在曲线有超高地段。三是门式筋纵向位置在两支承块之间的位置无法得到有效控制，碰到支承块的现象经常发生。在高架上铺承轨台的施工过程中，梁面预留筋的型式需要改进，采用矮型插筋，这样高度都会控制在支承块底部以下，保证不与支承块位置相矛盾。在轨道施工时，进行了支承块定位后再进行与承轨台构造筋的焊接[4]。

结束语

城市轨道交通在我国各大城市都已被摆在城市发展的重要位置，但在城市轨道交通的建设施工过程中，采用何种轨道结构以及何种施工方法都要进行探索研究。在本线路的高架轨道结构实施过程中，有以下体会：(1)在高架桥梁体与车站贯通后就要进行承轨台的铺设，这样的施工安排使轨道铺设作业具有连续性，从而减少了吊车将标准(样板)轨以及其他各种机具送上桥面施工的工作量，一方面满足了工期要求，又给施工带来很多便利。(2)为了确保承轨台道床与梁体形成一体，在对需要浇注混凝土的桥面进行凿毛时，必须将桥面清洗、清理干净。(3)轨道施工进程关乎通信信号、电缆等工程的施工进度，而轨道施工的进度又取决于桥梁和车站的土建工程。因此，前期的土建工程施工应重点施工，从而使土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变在基本相同的时间内稳定，以防土建完成后桥梁与车站的沉降、徐变呈现不均匀的状况，而这样的状况容易使轨道异变。

参考文献

[1]赵汝康.城市轻轨交通的轨道结构[C].中国土木工程学会第五届年会暨第二次全国城市桥梁学术会议论文集.2013：580～584.

[2]城市轨道交通高架桥上轨道结构的实施方法与工艺探讨[C].中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会论文集.2014：196-202.

[3]沙明華.城市轨道交通高架桥无缝线路铺设[J].上海铁道科技，2009，(3)：34-36.

[4]萧志佩，沙明华，贺建良等.城市轨道交通高架桥上轨道结构的实施方法与工艺探讨[C].中国铁道学会粤京港沪第五届学术年会论文集.2011：58-62.