民航机场电子设备论文范文第1篇

一、单项选择（每题2分，共20分）

1、劫持航空器的概念第一次出现在国际条约中，这个条约是（ ）

A、《蒙特利尔公约》B、《东京公约》C、《海牙公约》D、《南京公约》

2、1903年12月17日（）发明了飞机，在北卡罗来纳州驾驶“飞行者一号”进行试飞并

获得成功

A、法国蒙特哥尔菲兄弟 B、美国莱特兄弟C、法国不莱里奥D、中国冯如

3、（）表示乘机时不一定经过的服务或服务设施标志

A、流程标志B、非流程标志C、导向表示D、位置标志

4、下列对流程标志颜色表示正确的是（ ）

A、白衬底、黑图形；蓝衬底、白图形B、白衬底、黑图形；绿衬底、白图形

C、黑衬底、白图形；蓝衬底、白图形D、黑衬底、白图形；绿衬底、白图形

5、（）是一组记录了旅客姓名、旅行地点、时间、联系电话等各种信息的记录，它反映了

旅客的航程、航班座位占用的数量及旅客信息

A、CRSB、ICSC、CKID、PNR

6、一头等舱旅客免费托运两件行李，重量均不清其中一件遗失，一件32kg运达目的地，旅

客最多可获得（ ）公斤的赔偿

A、32B、40C、10D、8

7、口岸签证是指前往国的入境口岸办理签证，又称（）

A、外交签证B、移民签证C、落地签证D、另纸签证

8、无成人陪伴儿童是指（ ）年龄的无成人陪伴单独乘机的儿童

A、5-12周岁B、5-11周岁C、8-12周岁D、8-15周岁

8、我国护照有效期为（ ）

A、3个月B、1年C、3年D、5年

9无成人陪伴儿童乘机，在建立PNR时应在旅客姓名栏加注（ ）字样

A、OKB、SDC、TKD、UM

二、多项选择（每题2分，共10分）

1、在紧急出口座位的发放过程中，以下说法正确的有（ ）

A、在办理紧急出口座位乘机手续时，应征询旅客同意并说明乘坐该座位应尽的义务

B、明显的肥胖旅客不能安排在紧急出口位置

C、15岁以下的旅客不能安排在紧急出口位置

D、特殊旅客不能安排在紧急出口位置

2、以下选项哪些属于跑道的基本参数（ ）

A、跑道安全地带和道肩B、跑道的强度及道面

C、跑道的长度和坡度D、跑道的方位和数量

3、旅客购票的有效证件有哪些（ ）

A、身份证B、护照C、军官证D、学生证

4、目前，国内拥有4F级跑道可以满足A380等大型飞机的起降要求的国际航班有哪些（）

A、北京首都国际机场B、上海虹桥机场C、上海浦东机场D、广州白云机场

5、以下航班属于不正常航班的是（ ）

A、由于安检原因造成航班延误B、由于空中管制原因造成航班取消

C、因天气原因航班备降D、由于突发事件造成航班返航

三、填空（每空1分，共20分）

1、通用服务是一系列服务的总称，包括务、以及候机楼商业零售服务；是旅客运输服务的延伸，是完整的旅客服

务不可或缺的环节。

2、国外很多国家的商业零售是机场利润最主要来源，候机楼独特的零售模式可使机场本身

成为旅行的目的地，请举出两个例子：、

3、订座系统包括两大系统

4、、

5、李先生购买2014年5月20日上午10点北京飞上海的机票，由于个人原因未能乘机，那

么此刻票的有效期到年月日

6、航空公司开始办理航班乘机手续的时间一般不迟于客票上所列明的航班离站前

截止办理乘机手续时间为航班离站时间前

7、客票的订座情况为PEN FOR USE”

8、托运行李单件重量、体积分别不能超过自理行李重量、体积分别不得超过kg、cmcmcm

9、设立安检部门应当经过

10、担架旅客的票价，有担架旅客

四、判断题（每题1分，共10分）

1、政府联检设施包括海关、边防、检疫，各国的办理次序不尽相同，我国要求的次序是出

发旅客，先经边防、再海关、最后检疫；到达旅客先检疫、再边防、最后海关。（）

2、问询服务根据提供方的不同可以分为航空公司问询、机场问询、联合问询。（）

3、购买婴儿票应提供婴儿出生年月的有效证明，票价按照同一航班成人普通票价的10%购

买，并为其提供座位与免费行李额。（）

4、交运的行李必须要包装完好，两件以上的包件，可以捆为一件，但必须得加锁。 （）

5、不正常情况的行李运输包括错装、错卸，漏装、漏卸，丢失，破损；但迟运不在其范围

内。（）

6、从事安检工作的人员应当符合身体健康，五官端正，男性身高在165cm以上，女性身高

在160cm以上，且无残疾，无口吃，无色盲、色弱，矫正视力在5.0以上（）

7、海关设置通道有“无申报通道”（又称红色通道）和“申报通道”（又称绿色通道）（）

8、重要旅客分为VVIP如：我国党和国家领导人、外国元首和政府首脑；VIP如：著名文

学家、科学家、新闻界人士、旅游业重要的领导人；CIP如：工商业、经济和金融界有影响

的重要人士、国际知名人士。（）

9、载有重要旅客的航班在载运押送犯人，重病号和担架旅客时应严格按规定办理，且座位

不得超售。（）

10、病残旅客接受条件，需要有诊断书，和乘机申请书。诊断书要在航班起飞前96小时以

内填开有效。（）

五、简答题（每题5分，共10分）

1、简述民航值机的方式有哪些？

2、请列举出4条座位安排的一般原则

3、简述旅客误机后的处理程序

六、计算题（10分）

民航机场电子设备论文范文第2篇

-----工程

机场航站区工程 施工现场平面布置图要点

1. 垂直起重运输机械的布置：

① 轨道式塔式起重机的轨道布置方式，主要取决于建筑物的平面形状、尺寸和四周施工场地的条件，轨道路基四周必须做好排水。

② 布置固定垂直运输设备(如井架、龙门架)的位置时，须根据建筑物的平面形状、高度及材料、构建的重量，考虑机械的起重能力和服务范围。做到便于运输材料，便于组织分层分段流水施工，使运距最短;

③ 布置履带、轮胎吊等自行式起重行驶路线时，需考虑建筑物平面形状、构建的大小、重量、堆放位置、安装高度及施工顺序和吊装方法。

2. 搅拌站的位置：不论是砼或是砂浆都有运输时间的限制，故搅拌站宜靠近浇灌地点布置，附近要设有相应的沙石堆场和水泥库，同时要考虑沙石卸车及水泥入库的方便。另外，在搅拌站周围要考虑施工用水的排放问题。但现在施工中，甲方要求使用搅拌站的砼，不采用现场搅拌的方式。

3. 材料与构件堆放位置的确定：材料和构件堆场的位置应尽量靠近使用地点或在起重机起重能力范围内，并考虑运输和装卸料的方便。根据起重机械的类型，材料、构件堆放位置有以下几种布置：

①

当采用固定式垂直运输设备时，首层、基础和地下室所用的砖等宜沿建筑物的四周布置，并据坑、曹边不小于1米。二层以上的材料、构件应布置在垂直运输设备的临近处，以减少运距或二次搬运。

② 当采用轨道式起重机时，材料和构件堆场位置以及搅拌站出料口的位置，------------------------监理有限公司

-----工程

应布置在塔式起重机有效的起吊范围内;对大综的、重量大的和先其使用的材料，应尽可能靠近使用地点或起重机附近布置;少量的、轻的和后期使用的材料，则可布置在稍远一些;无论材料、构件其堆放区应据轨道不小于1.5米。

③ 当采用无轨自行式起重机进行水平或垂直运输时，材料、构件堆场、搅拌站等应沿起重机开行路线布置，且应在起重机有效起重幅度范围内。此外，当砼基础的体积较大时，砼搅拌站可直接布置在基坑边缘附近。旁边考虑布置相应的沙石堆场，待砼浇筑完成后再转移，以减少砼的运输距离。 4. 布置运输道路

现场道路必须满足材料、构件等物品的运输和消防要求。道路应围绕单位工程环形布置，转弯半径弧度要大于工地最长车辆拐弯的要求。要保证车辆行驶畅通，并有回转的可能。路基要坚实，路面要硬化。要尽量考虑利用永久性路基，以节约费用。道路两侧设有排水沟，有利雨期排水; 5. 确定各类临时设施的位置

现场的生活福利设施如在施工组织总设计中已有安排，则应尽量少设，必须设置临时设施如警卫室、材料收发室、料具室、工地办公室、工人吸烟休息室、厕所等，其位置应考虑使用方便，但又不防碍施工，并要符合防火、保卫的规定;木工棚、钢筋加工棚、水电加工棚的位置，可离建筑物少远些，其周围应有储存适量材料或半成品的场地;确定各类临时施工的设施的位置，应按各功能区集中布置，区与区之间设有明显的划分。 6. 水电管网的布置

供水管网应按防火要求布置室外消防栓，消防栓应沿道路设置，据道路应不------------------------监理有限公司

-----工程

民航机场电子设备论文范文第3篇

在我国，民航客运与旅游产业是两种极为重要的经济产业，二者的发展对我国国民经济的提高具有极为重要的作用。同时，民航运输与旅游产业之间也存在极为密切的联系，民航运输机场格局的合理设置推动了相关地区旅游产业的经济发展，而旅游资源分布又在一定程度上影响了民航运输的机场布局，故要对我国民航运输机场格局与相应旅游资源分布的状况进行一定分析，才能更好地促进二者的发展。

一、我国在民航运输方面的机场布局

在1949年中华人民共和国成立之后，我国的民用航空局也正式成立，自此之后，在党中央决定，人民革命军事委员会的正确领导下，我国的民航运输产业从筹建都发展都获得了极大的成就。而中国民航运输机场发展大致可以分为四个时期，从1949年的正式筹划到改革开放后民航产业的迅速发展见证了我国从民航小国到民航运输大国的发展历程。

现今，我国的民航运输机场布局大致呈网状型分布，而此网络结构又由各大辐射中心联系而成，由某一大型机场向外辐射，连接各中小城市机场。而各大型城市机场之间又有相互直达航线，由此，形成稳定的网状结构。

而民航机场的布局又与我国经济状况的发展有一定联系，在我国，东部地区与西部地区相比较为发达，东部地区因是沿海地区与外部联系更为紧密，因此经济状况居于中国高位，而西部地区则受地理状况的限制，经济条件较为落后，故这种经济发展的不平衡决定了我国机场的布局在东西部地区的差异。在东部地区，大型民航客运机场主要集中在长江三角洲地区，由以上海地区为主，在中西部，则以北京，四川成都，云南昆明为民航集中发展地。以全国为总体布局分析，北京、上海、广州作为我国的一线重大城市，毫无疑问的是大型机场的集中落脚地，连接着全国航线，是我国民航机场布局的中心枢纽地区。此外，民航运输机场的布局除与经济发展的状况有密切联系外，政治中心、人员客流量也起着关键作用。如大部分大型机场都位于各省省会、各直辖市等，在人口较为集中的地区，机场分布也更明显。

二、我国旅游资源产业的分布状况

在一般情况下，旅游产业状况与当地经济发展水平有一定的联系，有明显的地域色彩。如在经济发达的地区，相关部门就较为重视当地旅游业的发展，旅游产业管理就相对较好，而在经济不发达的地区，受地理状况与交通条件的影响，人们也不大乐意前往这些城市旅游，因此，发达的地区更为发达，落后的地区因种种原因经济也得不到发展。

对于我国来说，东部地区的旅游发展与西部地区相比具有一定优势，首先因经济状况地极为不平衡决定了人们更倾向于东部发达地区。在东部地区，由以江苏、浙江、上海、广州等省市为旅游集中地区，这些省市因靠近海洋，与外部的联系极为密切，可以发展海洋旅游相关产业，具有得天独厚的地理优势。同时发达的经济状况、先进的文化使得这些地区对人们有极大的吸引力，旅游产业因此得到迅速发展。而对于中西部地区，北京作为我国首都必然具有一定的优势，天安门广场、万里长城、天坛等，每年都吸引着大量游客前来参观。近几年来，陕西西安，四川成都，重庆凭借着网络的力量，也逐渐成为热门旅游地点，推动了当地旅游产业及经济状况的发展。而云南昆明，广西桂林等一直以来都作为旅游城市来发展，每年都吸引着大批游客。当初上述诸多省市外，我国也有其他省市具有一定的旅游资源，如山西地区，东北地区等。山西地区位于我国地理中心，具有悠久的历史，但由于地理因素及当地旅游管理部门的不重视，导致山西的旅游产业得不到发展，从而导致旅游资源的浪费。

三、两者之间的关联性及相关布局改善措施

由上述分析可知，经济发展状况在很大程度上决定了当地旅游产业的发展，而经济条件又决定了民航运输机场的分布。对于我国而言，东部地区经济发达故有很多大型机场，产生极大的客流量，而此方便快捷的交通方式又使人们倾向于到东部地区旅游，从而促进了沿海地区的旅游经济发展。同时，由于西部地区如拉萨，乌鲁木齐等城市旅游产业的发展，也影响了民航机场的布局，故二者之间是相互影响、相互制约、共同发展的关系。

就我国总体旅游资源布局来看，西部地区的旅游资源与东部相比更具有优势，中西部地区如陕西、山西、新疆乌鲁木齐、拉萨等具有极多的旅游资源，但机场的布局却不足以支撑旅游人员数量，这表明我国的旅游产业发展是由当地的经济状况所决定，而不是由旅游资源来决定，这作为一个重大问题值得我们去深思。

对于我国民航运输机场布局与旅游资源分布状况之间的问题，笔者有以下相关提议:一是在旅游资源丰富的城市建立民航机场，使当地交通方便快捷，游客可以方便高效地到达旅游城市，二是将此旅游城市的机场与大型城市机场联系起来，如将乌鲁木齐、西宁等城市与北上广之间建立航空航线，从而使较不发达的城市与国际接轨，形成航空网络，便于人们出行。

四、结束语

民航运输机场布局与旅游资源分布状况之间的关系是密不可分的，随着社会经济的发展，人民生活水平日益提高，旅游产业也会得到进一步发展，这就推动了我国民航运输机场的格局分布，而要加快中西部城市的旅游发展就要建立民航机场，以此推动当地的经济发展。

摘要：随着社会经济的发展, 我国在民航运输与旅游产业两方面都取得了巨大成就, 而现如今, 人民生活水平日益提高, 越来越多的人选择去省外或较远地区旅游, 这就使得民航运输与旅游产业的联系更为紧密, 二者之间逐渐产生了制约, 相互影响, 在共同的利益条件相协同发展。

关键词：民航运输,机场格局,旅游产业,资源分布

参考文献

[1] 彭新育, 吴甫成等.评价旅游景点经济价值的数学模型[J].经济地理, 2016 (4) :36-47.

民航机场电子设备论文范文第4篇

摘要：针对机场中使用的工程机械设备的安全管理问题，从目的、范围等方面入手，对安全事故中人、物、环境等方面的原因进行了分析，并提出了机械设备安全管理的技术措施和在机场跑道禁区不停航施工的管理办法。

关键词：场道施工；安全管理；技术措施；安全检查

0引言

随着中国机场建设的迅速发展和科学技术的进一步提高，在机场场道施工中，各类新设备不断得到推广和应用，施工过程中也因此出现了许多新的不安全因素，例如高压、高速、高温、动力驱动、噪音、粉尘、振动、辐射以及禁区不停航施工等。这些因素使得事故发生的可能性大大增加，事故性质更为严重，内容更为复杂，事故影响的范围也更广。在施工过程中，机械设备的安全与否直接关系到现场每个作业人员的生命安全和企业的财产安全。因此，必须控制和消除施工过程中隐藏和随机可能产生的危险因素，加强机械设备的安全管理，保证机场场道项目施工的顺利进行。

1机械设备安全管理现状

1.1施工环境恶劣

机场的场道项目一般工期都比较短，多则1年，少则3个月，同时业主又要求必须严格按照进度完成，项目部在施工中为了降低施工成本，虽然面临的工作任务量很大，但是投入的机械设备数量却不会很多，完全靠加班加点作业来完成施工任务。这在一定程度上造成了机械设备超负荷运转，有些时候甚至在带病作业，极大地影响了机械设备的技术性能状况与使用寿命，加速了机械设备的老化。另一方面，由于机场工程的施工地点大部分远离城区，环境恶劣，有的机械设备还因为地处海边，长期受到海风的侵蚀。此外，进行机场不停航施工时，由于是在机场禁区施工，施工场地机械设备布局互相影响操作，设备之间、设备与固定建筑物或与飞机之间能不能保持一定的安全距离等，都制约着机械设备的施工。常出现的问题包括：作业场地过于狭小，地面不够平整；野外作业场地缺少必要的防雨雪遮盖；有障碍物或悬挂突出物，以及机器可移动的范围内缺少防护醒目标志；夜间作业照明度不够，通道施工过程通风，温度、湿度均超出机械设备本身的工作环境要求。这些造成施工现场机械设备的工作环境更加恶劣。

1.2机械设备

由于企业内部各个施工项目分布比较散乱，大到全国各地，小到分布在省内各个地市，每个项目根据节点工期进行计划，对机械设备的需求时间也存在矛盾。常常同一台机械在一个项目上刚刚施工结束，下一个项目又要马上开始使用。对机械设备需求的紧迫性使得机械设备在各个项目之间的调拨十分频繁，从而使机械设备无法得到及时和定期的保养维修。加上施工人员一味地追求施工进度，对机械设备只注重使用，不重保养，经常带着小毛病作业，等设备出现问题要修理的时候，小毛病已变成大问题，既降低了施工效率，又提高了设备的修理成本。

1.3人员缺乏培训

在一些项目中，机操人员的整体素质层次不齐，再加上疏于管理，岗前培训工作做不到位，上岗前的三级安全教育工作过于形式化，缺乏针对性和可操作性，这些都为机械设备的安全管理埋下隐患。

2机械设备安全管理的目的

安全管理的目的从大方面来说就是要在机械寿命周期全过程中，采取各种形式的技术措施、组织措施和经济措施，消除一切使机械设备遭到损坏，对人员健康与安全造成威胁、使环境遭到污染的因素或现象，避免事故发生，保护施工人员的人身安全及身体健康，提高机械运用的经济效益[12]。

在机场场道项目施工中，机械设备安全管理的主要目的就是确保机场的运行安全、管线安全、人员安全等。面对机场运行日益繁忙以及机械化施工程度的提高，只有把机械设备的安全管理好了，才能保证项目的建设工期，才能进一步追求效益。

3机械设备安全管理的范围

安全管理机械设备是为了保证机械化施工顺利进行、防止机械设备事故和人员伤亡事故的发生、确保安全生产而采取的各种措施、方针和行动。它不是单纯管理机械，还要管人、管环境。总之，机械安全管理是一个综合系统的管理工作，即人、机、环境的系统管理。

机场场道项目机械设备安全管理的范围包括以下几方面。

（1） 机械设备本身遭到不正常破坏的单纯设备事故。

（2） 由于机械设备发生事故而引起的人身伤亡事故。

（3） 由于机械设备发生事故而引起的其他性质的灾害，例如火灾、停电、停水等。

（4） 由于机械设备的原因（机械设备不一定发生事故）而引起的人身伤亡或职业病，以及对环境的污染等。

（5） 在禁区不停航施工时，由于机械设备发生事故影响机场运行安全。

4机械设备安全事故的原因分析

机械设备安全事故的发生，虽然带有随机性，但是事后往往可以找到确切的原因。据调查，由于操作者本人不注意而造成的事故占据事故总数的88%，由于客观原因而造成的事故只占9%，其余2%为不可抗拒的原因（如事先没有预报的自然灾害等），原因不明的事故只占1%。由此可见，97%的机械安全事故都可以采取措施预防。在机场场道项目施工中主要有以下几个方面的因素。

4.1人的因素

（1） 操作人员缺乏应有的安全技术知识，这里包括发生事故者本人对操作的机械设备安全操作规程不熟悉，产生误操作；由于经验不足，在紧急关头缺乏应付异常情况的能力；对可能发生的危险后果完全无预见能力等。

（2） 由于事故发生的低概率性而产生的侥幸心里或冒险心里，对强制要求检测的机械设备不检测，老旧的机械设备不淘汰。机械设备安全事故统计资料表明，越是危险性大的场合反而不容易出事故，而事故发生可能性小的场合反而容易出事故。任何一件安全事故发生后，一般总能分析出事故发生的原因或条件，但在同样的条件下，事故却不一定每次都发生，也就是说安全事故发生带有随机的性质，而且在大部分情况下它的概率很低。

（3） 人的主观预见能力的局限性。事实表明，不管人们如何周密地事先预测并筹划，主观预见能力还是有一定的限度，有的事故甚至在发生以后的短时间内找不出原因。

（4） 人的精神状况方面可能出现的疏漏。从生理上讲，即使在正常情况下，人的注意力也不可能持久地保持高度集中，很有可能在某个时刻出现某些疏漏，在快节奏的作业中，这样的疏漏很容易导致安全事故发生。

（5） 劳动纪律松弛、责任心不强、检查不仔细、互相之间缺乏协调配合等都会引起事故。

4.2物的因素

（1） 机械设备在设计阶段存在不安全因素。机械在设计阶段，就应该周密考虑到今后使用时可能出现的事故种类以及性质，从而采取相应的安全设计，这是防止事故发生最根本的方法之一。

（2） 机械的零部件存在缺陷。在机械设备众多的零件中，难免有个别不合格零件漏过质量检查而作为合格件被装到机器上，成为安全隐患。特别是一些隐蔽缺陷，如材质上的成分变化、内部细微裂纹、铸造及热处理缺陷等更容易逃过检查。

（3） 机械的安全设施性能不良或老化。有些安全装置不属于机械设备本身，如在轨道上移动的机械，为了防止超程脱轨，往往在轨道两侧装有限位开关。这些安全设施如果性能不良或失灵，也会造成很多的事故。

（4） 与机械设备使用有关的材料不合格。这里指的不是人为误用，而是由于材料本身不符合标准规定的质量指标。例如劣质的油料就可以使机械设备受很大的伤害等。

4.3环境因素

环境因素也是造成事故的一个原因。在机场项目施工中，机械设备大多不是固定安装的，因此往往不可能始终为这些设备建立或保持一个比较好的作业环境。在不合适的照明或温度、过度的噪音、松软的地面、危险的坡度等环境下，很容易发生安全事故。一般属于不可抗拒的由于自然灾害而造成的事故，也可归为环境因素。尤其是在夜间不停航施工时，夜间的照明不好，很容易影响机操人员的视线，造成误判，从而引发一些问题。

5机械设备安全管理的技术措施

在机场场道项目施工中，机械设备的安全管理从进场开始就必须严格执行，符合机场相关要求后方可进场施工，在技术措施上主要有以下几方面。

5.1正确选型及合理调配

任何一种机械设备由于自身的性能，结构等特性，都有一定的技术使用要求。如果能够严格按规定合理地使用机械，就能充分发挥机械效率，减少机械磨损，延长使用寿命，降低使用成本。因此，在安排施工生产任务时，要使机械设备与机场场道项目的使用规范相适应。

5.2制定机械设备安全操作规程

机械设备安全操作规程是确保机械设备安全使用的规范性技术文件，是开展对操作人员安全教育的基本教材，也是追查分析事故原因的依据之一，在机械设备安全管理中占有十分重要的位置。机械设备安全操作规程的编制一定要符合当前机械设备作业的环境和项目，编制要有针对性、合理性。

5.3对机械设备操作人员的管理

机械设备操作人员是直接影响该设备的因素之一，必须保证操作人员接受培训之后持证上岗。操作人员的培训包括作业技能的培训与安全教育培训。培训教育工作要做到有计划、有检查、有考核、有针对性，把好机械操作人员的准入关，将上岗前的三级安全教育工作做到位，做好机械设备管理人员的安全培训工作。同时，对相关人员的安全教育培训工作应树立“全员安全教育培训”的理念。

5.4机械设备的进场

机械设备进场前必须进行进场检验，严把检验关，老旧设备、已淘汰设备、技术状况差的设备一律禁止入场；还要严查操作人员的操作证，必须持有效操作证上岗作业；机械设备进场后要对操作人员进行安全教育和机械设备安全操作技术交底等工作。

5.5积极采用安全防护装置

安全事故的防止通常可以从两方面来入手：一是依靠人的作用，勤检查，勤调整，多注意；二是依靠安全装置的作用，如自动报警、自动显示、自动连锁、自动停车等。

5.6机械设备的安全检查

（1） 安全技术自检。除了在日常的班前、班中、班后以及保修过程中开展机械设备安全技术检查工作外，还要组织定期的检查活动。

（2） 机械车辆安全技术强制检验。在施工单位使用的各类机械中，行驶速度快、机动性强的机动车辆比其他机械设备发生事故的概率要大得多，所以要进行强制检验。6机械设备在机场场道禁区不停航施工的安全管理禁区不停航施工是笔者项目部施工的主要特点，不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施工程施工。在禁区不停航施工中，机械设备的安全管理尤为重要，甚至可以说是关系到项目部的生存。

（1） 在禁区不停航施工中，机械设备的进场是安全管理的第一步。与一般常规机械设备的进场不同，楚区不停航施工不仅要求机械设备的技术性能达标，还要在进场前对机械设备的所有零部件进行检查和登记，并建立好台帐。在机械设备退场时要严格按照进场台帐中记录的内容一一清点，严禁任何与该机有关的东西遗留在机场禁区内。

（2） 机械设备进入机场禁区后，由于机场业主给项目部划定了一定的施工区域，机械设备必须停放在设定的区域内，未经许可严禁进入划定区域以外的任何区域施工，每台机械设备必须配备安全指挥人员。机械设备必须服从指挥人员的指挥，严格按照规定路线、规定区域、规定速度行驶。

（3） 禁区不停航施工机械设备操作人员的管理也很重要，进入禁区不停航施工的机操人员必须接受过相关的空防安全教育，并经考核合格。在施工作业时机操人员如无必要严禁离开驾驶室，严禁酒后或在药物影响下作业施工，严禁乱扔杂物、漂浮物等影响飞行安全的物件。（4） 在禁区不停航施工前要编制机械设备突发事故的应急预案，并进行演练，在演练中发现问题并及时总结经验。一般禁区施工的常规机械设备有挖掘机、推土机、压路机、摊铺机及土方车辆等，在施工时这些机械设备可能会突然出现故障而在短时间内无法排除，应按照应急预案的要求配备一辆50 t的吊车和一辆平板车，在机场场务部门适航检查前，将出现故障而无法移动的机械设备吊装、拉出机场禁区。

7结语

随着机场场道项目施工机械化程度的提高，机械设备作为生产工具，是安全生产的主要要素之一。在现代化生产条件下，由于机场建设规模的急剧扩大，科学技术的迅速发展，机械设备日趋大型化、复杂化、高精度化、自动化和成套联动化。企业对于机械设备的安全管理必须足够重视，并要放在机械设备管理的首位。

参考文献：

[1]孙在鲁.对建筑施工特种设备管理的建议[J].建设机械技术与管理，2004（7）：3740.

[2]詹建华.施工企业在项目法管理过程中的设备管理探讨[J].建设机械技术与管理，2004（10）：107108.

[责任编辑：杜卫华]

民航机场电子设备论文范文第5篇

南京禄口国际机场在1997年开航之初, 空管的气象设备仅有引自芬兰vaisala公司的自动气象观测系统和713常规多普勒雷达两套系统, 那时候每天航班量较少, 对航空气象的需求不是那么明显, 航空气象的服务模式和效率都相对落后。经过20年的发展, 尤其是近10年民航的快速发展, 民航江苏空管目前在用气象设备系统已经发展为:双跑道的自动气象观测系统 (AWOS) 、气象数据库系统 (621系统) 、C波段多普勒气象雷达系统、风云和葵花卫星云图接收处理系统、南京航空气象服务网系统、管制辅助系统、航空气象业务监控与告警系统、江苏省气象台气象服务系统、电子值班系统以及华东统一发报平台等系统。新的科技手段和设备, 在预报准确率、预警服务、用户体验以及方便、时效性等方面都有了较大提高, 但是我们同样看到, 在我们不断提高航空气象服务的同时, 也给气象设备维护人员带来了压力, 并且对他们提出了更高的要求。

二、设备维护和管理现状问题分析

设备能否正常运行, 跟设备本身质量、所处环境、厂家售后、维护人员技术水平以及设备管理等多个方面有关, 下面浅谈一下本人对目前现状一些问题的看法。

(一) 厂家方面

系统和设备越来越多, 接触到的厂家也是越来越多, 每个厂家的服务和售后政策也都不一致, 造成后期沟通等方面的问题;在技术资料方面, 有的设备是引自国外, 技术说明书全是英文说明, 对在岗维护人员的指导意义不大, 甚至有的厂家生产的小系统就没有相关的技术资料, 这些都给后期维护的气象机务员们造成了一定的困扰;不仅如此, 因为工作条件所限, 基本上厂家的培训安排都是很短的时间, 对于像气象雷达等类似的复杂的设备, 几天的学习几乎不可能掌握, 甚至有的机务员对新系统不会操作, 没什么概念和经验就进行厂家培训, 这种培训的效果显然是要大打折扣的。

(二) 人员管理

空管气象设备维护人员在空管中流动较大, 早期很多非专业人员调动到此岗位, 而且部分单位对该岗位的人才招聘存在多年的真空期, 导致人才管理断层现象较为严重, 维护管理人员维修技术水平参差不齐。而随着近十年航空气象设备设施的不断更新, 部分气象设备维护人员的专业技能已经不能满足于现代化设备维护的需要。而在部分中小机场, 气象设备维护管理部门在机场中处于边缘地带, 有的甚至是别的部门代维, 而专业的气象设备维护管理人员少之又少, 而在培训以及技能深造等方面更没有合理的管理制度。这些都是导致机场气象设备维护管理工作存在问题的原因之一。

(三) 设备管理

设备管理者和使用者对设备的重要性没有准确的认识, 往往只重视设备的使用结果, 而对过程不是十分重视。设备维护部门建立起的设备管理维护规范较多的流于形式, 贯彻执行力度小。机场气象设备集多种先进的科学技术于一身, 属于知识、科技密集型产品, 而且这些年其更新换代的速度相对比较快, 但是相应的设备管理手段还比较落后。

(四) 备件管理

现代化的气象设备各部件基本上都已经集成化了, 不再需要维修人员花大精力去研究线路图和电路, 而这就给设备管理部门的备件管理提出了更高的要求。但是现在气象设备的备件普遍价格较高, 仅以vaisala的自动气象观测系统为例, 一个普通的板子就需要几万块, 而一整套系统需要几十个板子, 如果整套备下来得上百万甚至更多, 很少有单位愿意花这么大代价来购买这些。因此当设备出现故障后, 当时需要面临无备件可用的风险, 而需要临时从厂家或者其他单位调货, 而这不仅耽搁时间, 更影响了航空气象服务的效率。

(五) 培训和技能管理

从整体上看, 机场气象设备出现问题, 遇到难题时最常见的是由生产厂家提供原厂服务。从各方面来看, 原厂售后服务的质量和效率相对比较高, 这是因为原厂具有完备的备件库以及技术精湛的专业人员, 可以尽快的发现设备的故障所在, 在零部件更换以及紧急故障维修咨询等问题上存在很大的优势。而当我们反过来看这个问题, 会发现在日常培训和技能管理上没有下足够的功夫, 培训时间、内容以及人员安排等都多多少少存在问题。

三、加强设备维护和管理

(一) 提高思想认识

机场空管气象管理人员应当从大局出发, 重视气象设备的维护管理工作。及时的更新对气象设备、仪器管理的理念, 深入认识良好的气象设备对安全飞行的重要意义。与此同时, 结合自身的实际情况, 制定出一系列有理有据、可操作性强的管理机制, 强化对气象设备的管理力度, 促进其管理质量和水平的提高。

(二) 加强对人才的培养

在对相关人才进行培养的过程中, 需要处理理论与实践的关系、学历与技能的关系, 除了重视相关工作人员的学历层次之外, 还应当重视其实践操作技能的培养与提升。机场气象工作要想获得好的发展, 就应当重视人才使用和培养的创新:敢于使用, 善于培养。同时在培训方面下足功夫, 不仅限于自观、数据库以及雷达等当前岗位知识的培训, 更要着眼于在编程以及软件甚至网络安全等知识方面的深入培训, 这样才能在岗位创新以及岗位服务中发挥更大的作用, 而这样的人才才是我们所需要的。

(三) 构建气象设备管理体系

在机场气象设备的管理中, 需要具备一套完整的管理体系, 只有这样才能有章可循, 有据可依, 进一步促进气象设备使用寿命的延长。大型机场气象设备、仪器的使用周期相对比较长, 这对其管理提出了更高的要求, 只有不断的促进气象设备管理的制度化、科学化、经常化, 才能保障其使用安全, 延长其使用寿命。加强对气象检测系统的管理, 进而使其对工作环境、设备运行情况以及产品数据进行科学的评估, 在应急保障中能够有效的对设备运行状态以及数据进行细化分析。

(四) 基础技术支撑

构建自上而下的快速响应机制, 确保故障信息、应急方案以及执行信息可以被及时的发布和反馈。同时, 构建完善的远程视频以及相关的技术支持体系, 并以此作为系统运行的基础, 将气象设备信息、运行信息、备件信息等作为网站建设的主要内容, 为机场空管气象设备的运行提供必要的信息数据支持。

(五) 加强与生产厂家的沟通联系

当前机场的气象设备越来越多, 因此加强与厂家的联系指非常有必要的。机场气象设备管理部门可以在购买气象管理设备时, 根据已有经验以及综合评价信息, 重点选择几家合作对象, 与其建立密切的合作关系, 利于后期的维修沟通工作。由于相关设备的培训时间有限, 气象机务员们在较短的时间内无法有效的掌握相关的维修知识, 基于此, 可以与生产厂家协商, 使其配合录制供内部使用的维修知识详细讲解视频以及手册, 在录制视频或者制作手册指南时, 尽量采用比较通俗的语言, 降低理解和接受难度, 进而提高培训的是实效性。

四、设备正常是保障飞行安全的基础

机场气场设备的正常运转, 可以促进气象探测精准性以及实效性的提高, 这对于保障飞机非常安全是十分重要的, 直接关系到人们群众的生命财产安全。机场气象设备的维护与管理需要尽快实现系统化运行, 通过各种有效措施的实施, 构建起集数据采集、传输、风险警示、应急处理、远程支持等功能为一体的气象设备管理控制中心, 实现对气象设备的科学部署和监控, 及时对设备故障位置进行精准的定位, 并制定有效的处理方案。良好的设备维护管理将会提高气象设备的安全性能, 延长其使用寿命, 及时在复杂多变的气象环境下, 为飞机飞行提供科学的气象预测, 为飞机飞行事业的发展做出贡献。

五、结束语

民航空管系统的飞速发展对于航空气象提出了更高的要求, 而空管系统气象设备的数量不断增加, 功能逐渐完善, 设备组成越来越复杂, 对使用环境条件的要求也越来越苛刻, 我们只有不断增强空管人的安全意识, 提高职业素养, 搞好设备的管理和维护, 从而为空管飞行安全提供可靠、准确实时的气象服务, 进而保障民航空管飞行安全。

摘要：近10年来, 随着我国民用航空事业的迅猛发展和现代化水平的不断提高, 航空气象服务有了质的飞越, 民航系统气象设备现代化的进程也是日新月异。然而由于气象设备的管理跟不上更新的速度, 从而直接影响到设备效益发挥的最大化, 因此有必要认真讨论机场气象设备的管理和维护。为了更好地保障飞行安全, 本人结合南京禄口国际机场江苏空管现状, 浅谈机场空管气象设备的管理问题。

关键词：机场,气象设备,管理和维护

参考文献

[1] 陆铁.民航气象设备的运行管理[J].中国新通信, 2018 (18) :215.

民航机场电子设备论文范文第6篇

[关键词] 民航；安全质量；管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 18. 048

作为一个发展中国家，我国民航事业的发展相对缓慢，且很长一段时间内，人们对民航飞机作为一种交通工具的认可度不是很高。随着经济的发展，这些局面渐渐有所改善，甚至可以说一定的程度上进入了历史发展的迅猛时期，从现阶段的现实资料来看，我国现阶段民航客运运输量已经可以排在世界的前5名。作为一种交通工具，民航的安全质量在民航事业的发展中占有十分重要的地位，安全质量保障是民航发展的前提条件和重要保障，安全质量是第一生产力，只有保障较高的安全质量水平才能促进民航事业高效和稳定的发展。民航与其他交通工具相比，具有高科技性的特性，民航的安全质量保障涉及到民航运作的各个阶段，与安全监督审计体系、安全质量管理体系等有着十分密切的关系。飞机与其他交通工具相比危险性较高，如果发生意外情况，飞机可能造成的人员伤害将是难以估量的。正是在这一基础上，笔者认为对民航进行安全质量管理的研究显得十分重要。

1 我国民航安个质量管理存在的突出问题

（1）民航企事业对于安全质量的总是往往流于书面文件，并没有把安全质量管理提升到企业文化的高度。领导层以及民航企事业单位的员工对于安全质量的管理并没有达到该有的高度。可以说如果一个民航企事业单位没有把安全质量管理纳入该单位企业文化和精神之中，那么在日常管理的过程中，安全质量管理的执行也一定不会达到应有的高度。这种企业文化的滞后发展对于民航事业的发展十分不利。

（2）与发达的国家的质量安全监控管理模式相比，中国现阶段并没有形成有效的安全质量管理体系。我国民航企事业单位的安全质量管理从策划到执行都存在较大的差距，很多管理只是流于形式，并没有足够地深入，没有推广到生产和运行的各个阶段，整个管理体系的有效性相对薄弱。

（3）民航企事业单位内部的管理人的专业水平和技术水平仍然存在一定的差距，内部职工的业务培训较少，很多小型民航企事业单位的培训根本无法应付快速发展的民航事业。同时我国民航企事业单位的预期性工作做得不是很好，企事业单位对此没有应有的重视，出现事故后，应急响应措施做得不是很好，发生事故无法在第一时间形成应急团队，把损失降到最低。

2 改进对策和建议

（1）建立较为完善的企业安全文化，将民航事业的安全质量管理纳入企业的文化之中。企业文化是影响一个企业未来发展和员工内部精神文化思想的重要因素。只有将安全质量管理提升到企业文化的高度才能够切实有效地加强内部领导者和相关人员对于该企业文化思想的重视。

（2）建立于国际接轨的安全管理体系。安全质量管理法规和标准随着时代的发展呈现不断发展和变化的趋势，它并不是一成不变的，我国应该依据各种标准和法规的变化，不断提高安全质量管理法规的时效性，帮助建立有效的内部企业文化规章和制度，为企事业的安全质量管理提供切实有法可依的法规基础。安全质量管理技术本身也是一个不断发展的过程，在企业内部发展过程中，应注重对企业内部员工业务水平的培训和提升，使他们在第一时间内，接触先进的管理模式和文化更新，有效适应时代发展。

（3）危险识别和风险管理是安全质量管理体系的核心，对民航企事业单位来说应该加强对危险识别的认识，在管理的过程中，对这一部分投入应该有的资金和人力资源，从而使其能够有较高的发展保障。风险管理系统的建立依赖安全数据，安全数据的收集主要表现在对综合数据审计、调查的基础上行所形成的综合认识。同时在管理过程中应该建立较为完善的风险事故应急系统，对民航安全质量管理中可能出现的问题建立预期的风险预期，从而在事故发生时，能够在第一时间内，采取切实有效的应急措施，降低事故造成损失的范围，将风险降到最低。

（4）持续改进对应于国际民航组织对各国民航局实施的安全审计，对于企事业内部的安全质量管理体系的有效性，进行切实有效的评估，是否符合相关的法律要求和各项政策，是否存在安全质量问题，是否改进安全管理体系等等。民航企事业安个审计方案中应当提出对企事业内各生产单位进行自我审计的要求以及指导标准，并解决系统中存在的问题企事业单位安个审计时应对内部各单位的自我审计机制进行评估通过安个审计这种有效的检验方式，检验现有安全质量管理体系是否存在缺陷以及制度的贯彻落实情况，是实施主动的、预防式安全质量管理的有效手段。

3 总 结

现阶段我国民航民航企事业单位发展速度较快，但也出现一些问题，主要表现在安全质量的管理上。安全质量管理对于每个民航企事业单位来说都至关重要。笔者论述了安全质量管理对于民航发展的重要意义，其次分析现阶段我国民航企事业单位在运行的过程中存在的问题，并就这些问题提出了自己的解决措施建议。可以预期在未来的一段时间内，民航事业仍然会以较快的速度呈现蓬勃发展的势头，笔者旨在为相关单位提供理论的建议和指导。

主要参考文献

[1]尤丽丽.国内廉价航空公司发展的SWOT分析以春秋航空公司为例[J].中国集体经济，2014（3）.

[2]罗凤娥，熊子晨.航空公司安全管理体系（SMS）建设的研究[J].华章，2011（24）.

[3]王永刚，吴潘根.民航安全中人的因素研究方法综述[J].中国安全科学学报，2010（1）.

[4]张元，赵云帆，李敬.国际航空安全规划综述及对我国民航安全管理的思考[J].中国民用航空，2009（10）.