码头工程设计方案论文范文第1篇
1 码头的结构形式概述
目前, 最为常见的码头结构形式主要有三种类型:即重力式码头、板桩码头和高桩码头。重力式码头主要适合在地基情况较好的地方使用, 局限性较大;板桩码头的主体结构通常为锚固设施和板桩墙, 虽然其结构简单, 但是却不适合在地基过软或过硬的地方使用, 并且其结构的整体性也比较差;而高桩码头本身属于透空结构, 和前两种结构形式相比, 高桩码头的结构较轻, 比较适用于地基较软的地方, 本身还具有造价低、能够减少淤积、有利于泄洪等优点, 尤其是在使用条件要求较高的码头中, 这些优点更为突出, 比如集装箱货运码头、石油化工码头等。高柱码头主要是由三部分组成, 分别是桩基、上部结构和接按结构。下面重点对高桩码头在设计施工中的常见问题进行介绍, 并给出解决措施。
2 码头设计施工中存在的问题分析
高桩码头以其自身的优点, 已经越来越多的被港口工程广泛应用, 但是根据近些年各大码头的工程实例, 笔者发现其在设计施工中还存在以下问题。
(1) 码头的耐久性问题。
由于码头长时间处于高温、高湿的特殊环境之中, 而码头本身通常又是钢筋混凝土结构的, 这就导致了其自身很容易被腐蚀, 并且钢筋混凝土材料本身也存在一定的缺陷, 一旦发生锈蚀情况, 就会造成结构本身出现损坏, 直接影响了码头的使用年限和安全。
(2) 码头水平位移问题。
码头的水平位移主要是由于岸坡滑动所导致的, 形成的原因主要有以下几方面:其一, 自身原因, 也被称之为内因, 具体体现在岸坡坡度较陡、土体质量较差等;其二, 设计原因, 主要包括:桩基布置不合理、岸坡的稳定性参数选择不谨慎、接岸结构选择不当、最大荷载力考虑不周等, 其三, 施工原因, 如挖方、打桩、回填等;其四, 不可抗力, 具体表现在暴雨、地震、水位变化等。
3 具体解决措施
(1) 在设计和施工中要提高码头的耐久性。
提高码头耐久性的具体措施如下。
(1) 提高混凝土结构的耐久性设计。首先, 材料的选择上, 应尽量选用高性能混凝土, 同时要严格控制混凝土水灰比, 还可以通过加入适量的减水剂和膨胀剂来提高混凝土结构的密实性;其次, 可以通过表面涂层技术防止钢筋混凝土锈蚀, 该技术由于其施工快捷、成本低廉、性能较好, 比较适合提高港口码头工程中的钢筋混凝土的耐久性。
(2) 钢结构的耐久性设计。针对码头所处环境的特殊性 (多为海洋环境) , 设计时必须重视钢结构及钢管桩的防腐蚀设计。钢结构本身虽然具有一定的腐蚀裕量, 但是对于其所处的环境, 仅凭自身的腐蚀裕量, 不足以应付长期的腐蚀, 因此, 在进行钢结构耐久性设计时, 应尽量采用多种防腐措施相结合的方法来提高钢结构的耐久性。钢结构防腐蚀的措施包括:热镀锌、铝技术、阴极保护等。
(2) 控制码头水平位移的具体措施。
1) 从设计方面进行控制。首先, 应尽量减少码头位置地基沉降, 在设计方面需重点注意以下几方面: (1) 应当了解地基的具体情况, 如果地基较差, 回填土过高, 要进行地基加固; (2) 要明确规定回填土的回填高度、回填顺序和间隔时间; (3) 叉桩的布置位置应尽量靠近码头前沿, 并控制好斜桩周围的抛填量, 降低棱体沉降所带来的不利影响; (4) 还可通过将码头基桩打入硬土层的方法, 来控制码头沉降和不均匀沉降的发生; (5) 为了降低沉降带来的影响, 可以将接岸结构与码头通过渡板简支结构进行连接。
其次, 要防止岸坡变形, 具体内容包括: (1) 码头岸坡在稳定性计算时, 应尽量根据土质强度、地质条件、建筑物断面和荷载基本相同的原则来进行计算, 同时, 计算过程中, 必须特别注意土层中软弱夹层对岸坡变形的影响。另外, 水位骤降也是导致岸坡失稳的重要因素之一, 因此在稳定性验算时也要注意; (2) 岸坡稳定除了对投入使用期的设计情况进行验算之外, 还必须对能够预计的施工荷载进行校核, 如施工机械、打桩、弃土等。震区还要对地震力影响进行校验核算; (3) 对于稳定性较差或已出现滑移的岸坡, 要进行阻滑结构设计; (4) 为了降低或避免打桩过程引起岸坡变形, 在设计时岸坡尽量不要过陡, 在桩型的选择上要采用长桩基础, 同时尽量减少挤土量; (5) 通过增大桩间距的设计, 避免由于打桩过多、间距过密而引起的孔隙水压升高。
2) 在施工阶段进行控制。必须要严格按照设计施工, 同时, 要采取有利于边坡稳定的施工工艺和施工顺序, 避免因施工不当引起边坡失稳。
3) 使用期控制。码头投入使用后, 要加强使用管理, 并保证按设计要求进行使用不可超载或改变使用性能。
4 结语
综上所述, 为了能够使码头的使用年限尽可能的延长, 就必须解决码头在设计施工中存在的问题, 合理的设计是保证施工正常进行的基础;先进的施工工艺是保证质量的有效手段, 因此, 在今后的码头建设中必须重视设计和施工。
摘要：目前, 随着海洋运输业的日益发展, 港口码头作为水陆联合运输的枢纽, 其作用也受到人们越来多的关注。近年来, 我国对于港口码头工程的建设力度也随之加大。然而, 有些码头在投入使用过程中, 却过早的出现了损坏现象, 没有达到预期设计的使用年限, 究其根本原因主要是在设计施工中都存在着或多或少的问题, 因此, 为了避免这些问题的发生, 就必须解决目前码头设计施工中存在的各种问题, 本文也将针对这一话题展开探讨。
关键词：高桩码头,设计,问题,解决措施
参考文献
[1] 王前, 张鑫, 张维汇, 等.混凝土性能与钢筋混凝土桥梁的耐久性[J].济南大学学报 (自然科学版) , 2005 (3) .
[2] 李森林, 范卫国.宁波北仑港2.5万吨级装船码头上部结构破坏调查及维修方案建议[J].水运工程, 2003 (9) .
[3] 郭莲清, 蔡友民.天津新港地区码头岸坡工程设计综述[C].天津新港地区的高桩码头.天津:第一航务工程局, 2003.
码头工程设计方案论文范文第2篇
整个施工期间, 我们自始至终得到了省电力公司、沙市热电厂领导的关怀和支持, 得到甲方现场代表、监理工程师的指导和帮助, 对此, 我们表示衷心的感谢!
1 工程概况
沙市热电厂位于湖北省荆州市, 其专用配套的煤码头位于长江左岸防洪大堤外侧, 为高桩墩式码头, 由3个墩体组成, 墩台整体平面尺寸为10m10m, 上部结构为钢筋混凝土刚架式结构, 下部采用钢管混凝土桩, 桩直径0.6m, 承台板厚1.4m, 每个承台下布置14根桩, 其中叉桩2根、斜桩6根, 其余为直桩, 桩长27m, 桩下部基础依次为回填砂、粉砂、卵石, 桩端伸入卵石层, 均为摩擦桩。3个墩体通过钢引桥相连, 其中中间墩 (2号墩) 通过引桥与岸连接, 上部布置运煤的皮带运输机;两侧墩 (1号、3号墩) 顶部各布置1台固定式抓煤机。由于运行时间较长, 1号墩台上部大梁结构多处出现竖向裂缝, 固定式抓煤机运转过程旋转和制动时, 1号墩台出现较大晃动。
本次工程主要是对1号墩台桩基础进行适当加固处理, 工程内容包括C25底板水下不分散钢筋混凝土浇筑、C30钢管桩水下不分散钢筋混凝土浇筑、锚杆及接触灌浆等。
2 施工依据
(1) 投标文件以及双方签订的《沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程》施工合同。 (2) 沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程设计图纸《高桩墩式煤码头1号墩台桩基加固处理图1/2、2/2》及设计修改通知单。 (3) 《沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程施工组织设计》。 (4) 沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程监理文件。 (5) 沙市热电厂有关文件。 (6) 相关的规程、规范: (1) 《水工混凝土试验规程》DL/T 51502001; (2) 《水下不分散混凝土试验规程》DL/T 51172000; (3) 《水工混凝土砂石骨料试验规程》 (DT/T 5151-2001) ; (4) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB 1499-1998) ; (5) 《钢筋焊接接头试验方法标准》JGJ/T272001; (6) 《水工混凝土外加剂技术规程》DL/T 51001999; (7) 《水工混凝土施工规范》DL/T 51442001; (8) 《堤防工程技术规范》SL 5193; (9) 《建筑工程质量验收统一标准》GB503002001; (10) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 502042002;《水电建设工程安全鉴定规定》;《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL 62-94。
3 施工流程
沙市热电厂高桩墩式煤码头1#吊机桩基加固工程绝大部分工作为水下作业, 施工时河道水流紊乱, 水下混凝土浇筑易受流水影响, 需反复搭建水上施工作业平台 (如锚杆施工平台、钢筋制安平台及模板安装平台等) , 为保证工程顺利进行, 根据其施工特点, 现场实际情况采取了如图1工艺流程进行施工。
4 施工方法
4.1 水下清基、砼凿毛及凿除、钢管桩除锈
水下清基:清基范围为承台对应的水下位置13m13m, 由于淤泥和块石已堆积至水面, 根据承台底板设计高程对原护坡面进行了放样, 在潜水员的配合下将1m深度内原护坡块石和上部淤泥进行了清除和平整。
砼凿毛:对桩外包混凝土顶与上部承台结合部位采用风镐凿毛, 并冲洗干净。
砼凿除:对11、12、13、14号钢管桩原外包砼下部20cm进行了人工凿除至外露钢筋, 以便新增钢筋与其焊接成一体。
钢管桩除锈:用除锈工具对每根钢管桩进行了除锈处理。
4.2 锚杆施工
4.2.1 施工工艺流程
如图2所示。
4.2.2 孔位放样
按设计图纸结合具体情况放样布孔, 并用油漆做出标记。
4.2.3 钻孔
采用风钻造孔, 孔径、孔深均满足锚杆安装和锚杆注浆等工艺要求。锚杆孔孔距偏差小于10cm、钻孔轴线偏差角不大于3°, 孔深误差不大于±50mm, 误差均满足设计和规范要求。
4.2.4 锚杆安装
采用“先下锚固后安装锚杆”的施工工序。
孔造好后, 按要求注入锚固剂, 随即插入锚杆, 杆体插入孔内长度不小于设计规定的95%, 锚杆出露长度40cm。
4.3 钢筋混凝土工程施工
4.3.1 工艺流程
根椐设计及规范要求, 经监理及业主批准, 水下底板不分散混凝土和水上钢管桩外包混凝土浇筑分别划分为2个单元进行浇筑。具体施工工艺流程如图3。
4.3.2 施工准备
混凝土系统布置在高桩墩式煤码头35m高程河堤上, 由两台搅拌机和混凝土输送泵组成, 输送管接至浇筑部位。浇筑前, 按实验室提供的配合比换算成可操作性强的实用配合比并以醒目标牌挂出;浇筑时, 拌和站与前台之间以人站岗传话及口哨为联系信号。
4.3.3 钢筋制安
钢筋制安包括底板钢筋制安和钢管桩钢筋制安。底板钢筋为Φ25@200mm双层钢筋, 层间间距800mm, 沿钢管桩侧各另增加1根;每根钢管桩主筋为13Φ28均布, 箍筋为Φ14@100mm。
4.3.3. 1 钢筋制作
底板钢筋按图纸规定的钢筋间距、规格现场制安, 钢管桩外包钢筋采用实地测量方法确定每根钢筋尺寸, 按每根桩进行下料、编号, 安装时对应每根桩的相应位置对号入位。弯钩采用人工弯制, 先在钢筋上划出试弯点, 经过试弯, 质量合格后才正式弯制。
4.3.3. 2 钢筋安装
钢筋采用人工制安。底板钢筋首先在混凝土外边线内侧10mm布置了4根定位钢筋, 然后根据图纸规定由潜水员先安装底层纵筋和横筋, 最安装面层纵筋和横筋;钢管桩外包钢筋先根据每根桩钢筋编号布置主筋, 并将主筋与锚杆进行了双面焊接, 最后安装箍筋。制安过程中绑扎牢固, 根据底板的具体情况, 布置了层间支撑筋和拉筋定位。
摘要：本文基于笔者多年从事岩土工程施工的相关工作经验, 以笔者参与的某码头加固工程为研究对象, 探讨饿了施工的流程和方法, 全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华, 相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
码头工程设计方案论文范文第3篇
天津港矿石、散货码头有限公司主营矿石、煤炭、焦炭等大宗散货的装卸、仓储、运输、分拨、配送以及其他现代物流等综合服务业务。码头堆场区域面积48.03万平米, 有泊位两个, 周转货场两个, 可满足客户大宗货物堆存需求。
天津港南疆港区铁路西起天津铁路枢纽李港铁路的东大沽站, 终至南疆港。港内并列设南疆港Ⅰ场和南疆港II场。本矿石专用线规划从南疆港II场尾部接轨向东延伸, 设矿石到发场及装车场。
2、铁路主要技术标准
本专用线相邻的线路主要有李港线和蓟港铁路, 相邻线主要技术标准见表1。
结合相邻铁路主要技术标准、本专用线运量情况, 及周边建设环境, 本专用线的主要技术标准见表2
3、铁路专用线接轨站改造工程和专用线工程
3.1、专用线接轨站改造工程
预测本专用线2020年发送运量2300104t, 新增运量较大, 既有南疆港进港铁路单线不能适应运量增加的需要, 需对南疆港进港铁路进行增建二线改造、电化和自动闭塞。对接轨站东大沽站进行配套改造。东大沽到发线达16条, 不再增加到发线数量, 进港铁路二线在东大沽大里程端站外占用神华进港三线位置与李港复线上行线贯通, 使既有李港上、下行正线与进港铁路贯通。因进港复线电化和自动闭塞需对东大沽站信号进行改造。
3.2、专用线工程
铁路矿石装车采用装车机系统装车, 专用线设矿石到发场和矿石装卸场。根据作业量, 矿石到发场近期设到发线7条 (含机走线) , 到发线有效长度不小于1050m, 新建电力机车机待线1条, 新建内燃机车机待线1条。矿石装卸场纵列布置于矿石到发场东侧, 装卸线有效长度满足两列5000吨列车条件, 即装车楼两侧有效长度均不小于1050m。设尽头式装卸线2条, 有效长度装车楼两侧不小于1050+950m。
4、结束语
本工程是是南疆专业化矿石码头配套工程, 实施后将极大地加强天津港南疆港区集疏运能力, 对提高港口的市场竞争力, 为促进天津港的发展都有重要意义。
摘要：天津港南疆矿石专用线位于天津市塘沽区天津港南疆港内;矿石专用线规划从南疆港Ⅱ场东端接轨向东延伸, 设矿石到发场及装车场。本文主要针对于天津南疆港矿石码头铁路专用线进行了研究, 希望为以后的实际工作能有一定的参考。
关键词：铁路,建设方案
参考文献
[1] 张建鹏.广西柳州官塘物流港铁路专用线方案研究[J].铁道货运, 2017, 01:35-40.
码头工程设计方案论文范文第4篇
1 工程概况
某货运码头工程有两个千吨级码头泊位岸线长120m,宽30m,为钢筋混凝土排架结构。该货运码头桩基础工程具有:桩数多,地质条件复杂,进尺深,地质超前钻少,施工期短,施工队伍大等特点,共有24排192条桩;设计桩长为40m,桩基采用桩径1000mm。为端承混凝土灌注桩,地基从上到下由全风化土、强风化沉积岩、弱风化沉积岩构成,地质较复杂。
1.1 主要设计指标
(1)端承桩以弱风化岩作桩端持力层,要求桩端岩的饱和单轴抗压强度标准值≥25MPa,入岩深度2000mm。(2)桩长40m仍未进入弱风化层,终孔条件按桩长40m控制。(3)单桩承载力设计值为:竖向15000kN,水平200kN。(4)桩混凝土标号为C20,水泥标号应为425号以上。(5)钢筋笼的钢筋用Ⅱ级钢Fyk=335N/mm2,钢筋保护层70mm。
1.2 施工完成指标:
经过现场施工,实际桩长>40m的2条,40m～30m的126条、30m～20m的64条;合计192条桩。
2 质量控制实践
为了有效控制混凝土灌注桩的成桩质量,采取了如下的质量控制措施。
(1)技术交底。技术交底包括三方面的内容:①交工序质量控制流程。即每道工序完成后承包单位必须提请监理工程师现场检查,质量合格后方可进行下道工序施工。②交进场材料检验制度。即进场原材料施工单位必须报验,否则不准使用。③交严重影响灌注桩质量的环节及相应的措施。如回淤量的控制,混凝土水下浇注及如何控制钢筋笼的上浮下沉,以得到预控的目的。
(2)意图和要求,进一步注明钻孔灌注桩各分项工程质量标准。①严格审查施工单位对钻机开行路线和施工顺序的设计是否合理。②严格检查桩机的机械部分是否完好无损。③严格对工程所需原材料的质量进行检查与监控。④严格参与施工单位的放线工作。⑤严格审核施工单位的质量保证体系。
(3)设立质量控制点,全过程进行现场施工控制。根据钻孔灌注桩的施工特点,制定了以下的现场管理制度。
1)成孔过程的监控做到“五检查”。①根据施工方案已定的钻机开行路线,对桩就位、按序施工的检查。②钻进过程中应适时检查。③成孔过程中泥浆的密度、含砂率应进行检查。泥浆的密度测定值应控制在1.3g/cm3以下,含砂率应控制在4%以下。④清孔是保证质量的关键工序。⑤成孔检查验收。
2)钢筋笼制安监控按以下五点进行控制。①主筋材质应符合设计要求。所有的钢材必须要求有合格证和原材料复验报告。②几何尺寸应符合设计要求。对钢筋笼体外形和笼长进行检查,采用模具制作,以保证主筋位置准确,成笼垂直度好。几何尺寸允许偏差:主筋间距±1 0mm;箍筋间距±20mm;长度±50mm以内。③对加劲环筋的要求。④对钢筋笼吊运、安装的要求。钢筋笼应双点起吊,以防止钢筋笼变形;吊装入孔时要轻起轻落,居中放下,注意不要碰撞孔壁,更不准强行压入,以保证垂直度和保护层的厚度。⑤钢筋笼的固定要求。
3)混凝土浇筑监控做到“六不放过”。①水泥应有出厂合格证和复验测试报告,砂、石含泥量及石子粒径应符合规范要求。②导管应连接牢固、顺直、严密,并根据孔深配置导管,按导管顺序做好每节管长记录。③保证混凝土浇灌的连续性,灌注混凝土应尽量缩短时间,连续进行。④严格控制导管在混凝土内的深度。⑤因为钻孔桩的混凝土有一定的扩散量,严格控制最终的出槽量。
3 灌注桩施工质量控制措施
通过以上的质量控制措施,灌注桩质量得到有效的控制,但在工程施工过程中仍发现有一些常见病出现,下面就本工程及相关工程中灌注桩常出现的问题及防止措施做以论述。
3.1 灌注桩位移
产生的原因:①存在人为性的桩位偏移,当灌注桩施工时,往往有许多台桩机设备在场内同时施工,加上重型机械设备、车辆不断来回行驶,极易使其表层地面下沉、破裂、移动,导致原桩位或护筒移动。②土体位移推动桩身位移。桩基位置的准确是保证桩基工程和整体工程质量的重要因素,在施工规范中对桩位移要求严格。在桩基工程施工中,首先确保桩基不能发生超出规范的位移。
减少桩基偏位的措施:①建立严格的测量作业制度。在桩基钻孔施工前。对桩基的定位放线必须按照设计图纸进行,并经严格校核无误后才能进入桩基施工。②设置测量控制桩,定期校核桩位。在施工场地的周围和场地内不容易发生位移的地方,根据施工需要设立一系列的控制桩。在桩基每个施工工序前,利用桩位与控制桩之间的位置关系,严格校核桩位,保证桩位的准确。③对桩位点进行有效保护。在施工前,将桩位提前开挖桩孔深0.6m左右,根据场地的施工特点,将桩位点放人孔底,并作警示拦护等措施,对桩位进行有效保护,减少各种破坏桩位的因素。
3.2 桩底沉渣量过大,达不到规范要求
产生原因:检查不够认真,清孔不干净或没有进行二次清孔。
应采取的防治措施:①认真检查,采用标准的测绳与测锤。②一次清孔后,不符合要求,应及时采取措施:如改善泥浆性能,延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后。再检查沉渣量,如沉渣量超过规范要求,应进行二次清孔。二次清孔可利用导管进行,准备一个清孔接头,一头可接导管,一头接胶管,在导管下完后,提离孔底0.4m,在胶管上接上泥浆泵直接进行泥浆循环。二次清孔可及时有效保证桩底干净。
3.3 钢筋笼达不到设计标高(上浮),产生钢筋笼上浮的原因
(1)当混凝土灌注至钢筋笼下,若此时提升导管,导管底端距离钢筋笼仅有1m左右的距离时,由于浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大,推动了钢筋笼上浮。(2)由于混凝土灌注超过钢筋笼且导管埋深较大时,其上层混凝土因浇注时间较长,已近初凝。表面形成硬壳,混凝土与钢筋笼有一定握裹力。如果此时导管底端未及时提到钢筋底部以上,混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升,同时也带动钢筋笼上移。
防治措施:(1)灌注混凝土过程中,应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深,当混凝土埋过底端2m～3m时,应及时将导管提至钢筋笼上。(2)当发现钢筋笼开始上浮时,应立即停止浇注,并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高管后再进行浇筑,上浮现象即可消除。
3.4 断桩与夹泥层。断桩与夹泥层形成原因如下
(1)泥浆过稠,增加了浇注混凝土的阻力,如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块,则在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象,有时甚至灌满导管还是不行,最后只好提取导管上下振击,由于导管内储存大量混凝上,一旦流出其势甚猛,在混凝土流出导管后,即冲破泥浆最薄弱处急速返上,并将泥浆夹裹于桩内,造成夹泥层。(2)在灌注混凝土过程中,因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因。
导管提漏有两种原因:(1)当导管堵塞时,一般采用上下振击法,使混凝土强行流出,但如此时导管埋深很浅的话,则极易提漏。(2)因泥浆过稠,在测量导管埋深时,对混凝土浇注高度判断错误,而在卸管时多提,使导管提离混凝土面,也会产生提漏,引起断桩。(3)灌注时间过长,而上部混凝土已接近初凝,形成硬壳,而且随时间增长,泥浆中残渣将不断沉淀,从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物,致使混凝土灌注极为困难,造成堵管与导管拔不上来,引发断桩事故。(4)导管埋得太深,拔出时底部已接近初凝,导管拔上后混凝土不能及时充填,造成泥浆填入。
防治应采取的措施:(1)要认真做好清孔工作,防止孔壁坍塌。(2)要尽可能提高混凝土浇注速度。开始浇注混凝土时,要尽量积累大量混凝土,其产生的极大的冲击力可以克服泥浆阻力;要快速连续浇注,使混凝土和泥浆一直保持流动状态,从而防导管堵塞。(3)提升导管要准确可靠。灌注混凝土过程中随时测量导管埋深,并严格遵守操作规程。(4)灌注水下混凝土前要检查导管是否有漏水、弯曲等缺陷,发现问题要及时更换。
3.5 缩径(孔径小于设计孔径)。产生原因:塑性土膨胀
防治措施:成孔时,应加大泵量,加快成孔速度,快速通过,在成孔一段时间,孔壁形成泥皮,孔壁不会渗水,亦不会引起膨胀,如出现缩径,采用上下反复扫孔的办法,以扩大孔径。
3.6 桩顶空心
产生桩顶空心的因素有:导管插入混凝土中的深度较大,混凝土坍落度小。桩顶空心呈不规则漏斗形,其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态有关,导管埋得太深,拔出时底部已接近初凝,导管上拔后混凝土不能及时充填,造成泥浆填人。
防治措施:为防止桩顶空心,灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过6.0m;灌注结束后,导管拔出混凝土前,先上下活动几次,幅度不超过50cm,或者用人工振捣桩顶混凝土,时间不超过20s;尽可能缩短灌注时间,避免使桩顶混凝土产生假凝现象,降低桩顶混凝土的流动性。
4 结语
钻孔灌注桩的适应能力强,在码头建设中的应用非常广泛。钻孔灌注桩的优点是对各种土层和土质都能正常施工,且不受地下水位高低的影响,造价适中、工期较短、节约钢材,一般能满足各种荷载的需要。其中单桩的承载力都可达几十吨到几百吨乃至上千吨。因此,对于码头施工中深水作业,钻孔灌注桩是最理想的基础形式,但对施工过程出现的质量事故,必须及时、彻底的处理,钻孔灌注桩的质量是必须确保的。
摘要：本文结合某货运码头工程实例,对钻孔灌注桩施工质量控制进行探讨。并提出了相应的质量问题的处理措施,希望能与同仁切磋,给码头的施工建设带来一点技术上的帮助。
码头工程设计方案论文范文第5篇
液化烃卸船作业危险系数极大, 保障其作业安全对整个港区安全生产至关重要。从卸船作业整个过程以及工艺设备操作的各个环节着手, 以卸船作业经验积累为基础, 辨识出卸船作业中存在的主要风险, 科学制定并严格落实具有针对性的安全防范措施很有必要。
2 作业中的风险分析
液化烃类物质都属于甲类和甲A类火灾危险性介质, 具有明显的火灾爆炸危险性。储存温度在-196-50℃之间。这种常温下为气体的混合气, 沸点很低, 自燃点一般在250-480℃不等。常温、常压下极易在空气中形成爆炸性气体混合物。这种液化烃的爆炸性气体混合物密度一般比空气重 (甲烷、乙烯除外) , 泄漏后极易在低洼处积聚。液化烃的点燃能量很低, 一般都在0.25m J左右 (乙烷为0.25m J, 丙烷为0.26m J, 丁烷为0.25m J) , 乙烯的爆炸性气体混合物的点火能量仅为0.0096m J, 很容易被点燃爆炸。
3 点火源的控制
3.1 明火的控制
3.1.1 动火作业的控制。
液化烃船舶在港及卸船作业期间, 码头区域严禁任何形式的动火作业;无船作业, 需要进行动火作业时, 要严格按照审批手续办理动火许可证, 作业前要逐条确认各项动火要求得以落实。
3.1.2 机动车辆排烟喷火的控制。
机动车辆一般都以汽油或柴油作燃料, 在它们排出的尾气中夹带着火星, 要严禁未佩戴防火帽的车辆进入码头区域。
3.1.3 烟火控制。
烟火在“防火防爆十大禁令”中列第一位, 打火机、火柴或烟头点燃时散发的能量大大超过油气所需要的点燃能量, 而且抽烟属于未采取任何安全措施的明火, 是不受控制的点火源, 特别是在吸烟者移动时危险性极大, 作业现场禁烟是绝不可逾越的一条红线。
3.2 静电和杂散电流的控制
3.2.1 为防止静电和杂散电流要安排专人负责静电跨接装置的连接和拆除, 确保船岸静电跨接装置连接须保证在输油臂连接前, 拆除须保证在输油臂拆除后;要特别注意提醒船方不能在输油臂拆除前擅自拆除静电跨接;静电跨接使用时要开关旋转至“合”。
3.2.2 为避免作业过程中的静电过快积聚, 卸船作业时严格控制流速, 初始流速不高于1m/s, 正常作业时最高流速不超过3m/s。
3.2.3 装卸设备设施及作业管线的静电接地设施不良也是造成静电积聚的重要原因, 因此静电接地设施的设计、安装、检验一定要严格按照标准、规范进行。
3.3 金属撞击火花的控制
接拆输油臂等作业时, 一是要确保使用防爆工具, 工具要轻拿轻放, 不能扔递。
使用金属工具作业时, 操作面下方要铺上绝缘胶垫, 防止工具掉落产生撞击火花。
3.4 电气设备缺陷和故障的防范
在防范此类点火源时现场作业人员要做的是, 在使用时要注意观察, 发现放电等异常现象要引起足够重视, 要立即对设备进行断电, 放电点周围要用可燃气体探测仪进行检测并及时上报技术人员全面检修。
4 防止爆炸性混合物的形成
4.1 泄漏的控制
液化烃泄漏后与空气形成爆炸性混合物后遇火源发生火灾爆炸是液化烃事故中很常见的一种, 因此在液化烃卸船作业中泄漏的控制十分重要, 作业时现场操作人员需要重点采取的措施有以下几点:
管道连接前要检查垫片, 防止老化;管道连接后要试压, 确保法兰紧固合格, 密封良好。试压时要求压力足够, 并用肥皂水检验连接处气密性;管线充压后要保持一段时间, 管线内压力保持不变且检查无漏点, 方算试压合格。
防止憋压。作业前要反复确认作业流程涉及阀门已经开启到位, 进行阀门开关时严格执行一人操作、一人确认的双人负责制;在船方起泵到罐区见货过程中, 要时刻关注作业管线状态, 如有异常立即通知船方停泵, 防止管线压力急剧上升;作业过程中, 要密切关注作业管线压力, 避免突然憋压。
4.2 防止可燃气体与空气混合形成爆炸性混合物
控制泄漏量。若泄漏已经发生, 泄漏量越大, 与空气的混合越难控制, 且扩散范围越大, 范围内的各类点火源越难杜绝, 火灾爆炸危险性越大。所以控制泄漏量尤为重要。一旦发生较严重泄漏不必紧张, 一是要立即通知码头调度, 要求船方停泵;二是要立即采取措施制止泄漏, 如压力表处泄漏可关闭针阀;如泄漏不能立即制止, 要采取措施 (关闭相邻阀门等) 尽量减少泄漏量。
防止可燃气体积聚。可燃气体容易在低洼处或通风不良处积聚, 容易形成混合型爆炸物。在管线泄漏后要对管线下方等通风不良处用惰性气体 (氮气) 等吹扫, 以驱散可燃气体, 驱散过程中要用手持可燃气体探测仪对现场进行检测。
5 结语
总之, 液化烃卸船作业存在较大火灾风险, 需要引起高度重视;而安全是我们工作永恒的主题, 所以要结合实际科学制定各项安全防范措施。安全生产的关键在于落实, 现场人员要不折不扣的将安全防范措施落实到位, 才能将风险进行有效控制, 确保安全生产。
摘要：积极有效的安全防范措施对事故的预防和控制至关重要, 本文从液化码头液化烃卸船作业现场的实际出发, 通过现场作业人员经验积累, 从一线作业人员角度辨析作业中存在的风险, 并制定出具体可行的安全防范措施进行风险控制, 通过落实实现安全生产。
码头工程设计方案论文范文第6篇
目 录
(一)码头安全管理制度 ............................................................................................................. 1
(二)船舶靠离泊作业规程 .......................................................................................................... 7
(三)系、解缆作业规程 ............................................................................................................. 8
(四)围油栏布放规程 ............................................................................................................... 10
(五)码头装卸作业规程 ........................................................................................................... 11
(六)码头装卸作业安全规定 .................................................................................................... 13
(七)码头防台防汛安全规定 .................................................................................................... 13
(八)软管吊操作规程与维护保养规则 ...................................................................................... 15
(九) 快速脱缆钩操作规程 ...................................................................................................... 15
(十)码头集油污池操作规程 .................................................................................................... 16
(十一)码头输油软管使用操作规定 ......................................................................................... 16
(十二)码头收油作业流程指导................................................................................................. 17
(十三)油船采样作业流程指导................................................................................................. 19
(十四)码头突发事件应急处理措施 ......................................................................................... 20
1 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
(一)码头安全管理制度
1 目的
根据《船舶载运危险货物监督管理规定》和《危险化学品码头安全管理规定》，为减少码头事故的发生，保护公司财产和员工生命安全，特制定本管理制度。 2 适用范围
本制度适用于本油库码头管理
本制度所称码头区域，包括码头操作平台、引桥、码头控制室等区域。 3 职责与分工
主管部门：安全环保部。负责监督本制度的执行。
相关部门：生产操作部、安环部、商务部、生产技术部。日常工作中贯彻执行本制度。 4 内容与要求 4.1 基本管理要求
4.1.1 严格执行《防火防爆十大禁令》。
4.1.2 根据具体安全形势需要在岸边方向设置安全围障，划定区域，禁止无关人员进入。 4.1.3 应按交通部门规定悬挂信号旗或信号灯，装船系统与装船泵房应有可靠的通信联络或配防爆对讲机。
4.1.4 应设置醒目的安全标志、禁令和警语等，码头电话机旁应设置紧急救援电话号码告示牌。
4.1.5 码头上的输油软管、葫芦小吊机、护弦等每年应进行检修保养一次。 4.1.6 在装卸作业时，码头及禁火区域内严禁烟火，杜绝一切火源。
4.1.7 严禁船舶靠泊进行检修作业，禁止无关船只停靠码头;油船靠泊、离泊必须得到调度员通知方可执行。
4.1.8码头的建造应符合规范和安全要求，泊位距火花火源点防火间距不少于40m。 4.1.9未经许可，外人不得随意进入，任何人均不得利用我司码头作为通道上岸。 4.1.10 进入码头作业要穿戴好防护用品，作业前必须要手触摸不锈钢接地装 置以消除人体静电。
4.1.11船员上岸购买物品和外出办事的，回船时要经门岗及码头安全环保部人员检查核实后，方可上船，船员在库区应按规定的路线行走，不得携带火种，必须关闭手机。
1 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
4.1.12油船靠泊必须可靠接地，卸油时，禁止其它船只靠近油船和严禁一切动火作业。 4.1.13 必须保持码头引桥通道畅通无阻，任何人均不准在码头区域内捕鱼、垂钓和游泳。 4.1.14 遇雷暴天气应停止一切装卸油作业。在风力大于9级，浪高大于1.2m时，船舶必须离开码头。 4.2 人员管理要求
4.2.1设立兼职码头管理员，其职责是：
(1)贯彻执行油库有关安全防火工作指示和规定; (2)督促落实码头安全管理规章制度和操作规程;
(3)监督码头安全工作，填写船/岸安全检查表，确认安全后才可装卸作业; (4)协调解决码头安全管理工作中出现的各种问题; (5)协助油船安全靠离泊。
4.2.2 码头作业人员必须经过专业培训，并经交通部或其授权的机构组织考核合格，取得上岗资格证后方可上岗作业。
4.2.3 在码头作业区操作人员，应能熟练地、正确地使用现有的灭火器材，扑救各种不同原因引发的火灾，防止火势的蔓延。
4.2.4 进入码头作业区的非操作人员，必须了解码头有关防火的规定，并经得主管领导的同意方可进入。
4.3 建设管理要求
4.3.1 码头新、改、扩建应符合国家有关规定，严格执行“三同时”制度，码头设备设施应合《装卸油品码头防火设计规范》规定，电气设备符合防爆安全要求。
4.3.2 在距泊位20m以外或岸边处的油管上应设置紧急切断阀，码头上的油管线在与油船联接件处应设止回阀，或金属软管应设安全放空措施。
4.3.3 码头应设消防水系统，并符合规范要求;消防系统应每月检查一次，保证完好;每半年进行整体试运转一次。
4.3.4 码头要配备围油栏、消油剂、吸油毡、救生衣、防护衣等应急物资以应对突发事故。
4.4 码头的装卸作业 4.4.1 安全检查
(1)码头和船上是否有足够的值班监督人员。 (2)船/岸的通讯方法和设备是否已商定并适用。
2 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
(3)船/岸的消防设施是否就位，并做好随时使用的准备。 (4)输油软管/是否安装妥当并处于良好状态。
(5)船/岸之间的静电接地线或其他绝缘手段是否牢固并处于良好状态。 (6)禁用明火的各项要求是否得到了充分的执行。
(7)装卸作业前应与船方/油库确认装卸油品的品种、数量、输油管线、扫线空间，到量操作选择。
(8)作业时，有关人员应在现场密切监视管线压力、流速、输油软管/的使用状况，做好记录，发现异常情况应立即停止作业，及时加以排除。
(9)装卸作业时，输油软管/应留有适当长度余量，并勤于检查，防止船舶漂移，潮水涨落将软管拉断挤损。
4.4.2 装卸作业时必须按照操作程序操作，禁止一切明火作业。
4.4.3 油轮靠泊后，油类或不溶于水且比水轻的物料必须将围油栏围好，并在码头上准备好吸油毡。
4.4.4 认真检查油船的工艺流程，甲板的排水孔与码头的排水孔必须堵住，在确认无偏差的情况下待船岸双方签字后，才能进行装卸作业。在使用时，必须按的操作程序操作。 4.4.5 消防设备均应处于随时可用状态，有关人员应确保设备运行正常。 4.4.6 遇有雷电暴雨时，应立即停止作业。 4.4.7 装卸作业完毕，清理现场所有的杂物。 4.5 码头的施工作业
4.5.1 油轮靠泊期间，码头距油轮50m内严禁动火作业。
4.5.2 凡进入码头施工的工作人员(包括施工队)必须经过安全培训，明确安全工作要求，并办好各类工作许可证。进入码头的施工人员必须佩戴安全部门发放的出入证。 4.5.3 动火前，码头主管应书面向主管机关提出作业申请和动火申请，并落实防范措施，经主管机关确认安全可靠，发放动火许可证后，方可动火。动火许可证必须和动火人、动火点、动火时间、动火设备相一致。
4.5.4 动火前必须清除动火部位存在的油污，按要求严密封堵动火部位和其他所有的连接处，动火现场各部位油气浓度检测必须合格。
4.5.5 在动火前，动火部门应指派兼职动火监护人，在动火现场负责观察动火周围环境的变化，检查防火措施的落实情况。如发现异常情况，动火监护人有权制止动火，并及
3 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
时采取措施，防止发生意外。恢复动火，需经认真处理，安全部门确认安全可靠时，方可进行。
4.5.6 码头作业区员工，对发现违反规定或动火有危险时，有权制止其动火，并通知码头主管和动火部门主管。
4.5.7 对较高风险的作业必须有完整的施工方案、安全措施、并得到公司的主管批准。 4.5.8 所有施工人员未经许可不得擅自将火种带入码头，并穿戴好符合要求的劳防用品。 4.5.9 施工人员必须随时清理现场堆放的物品，严禁将消防通道堵死。 4.5.10 在施工作业前8小时及作业过程中严禁喝酒。
4.6 禁止在码头水域内排放油类、油性混合物等有害物质;压舱水、洗舱水以及洗管线废水必须通过码头污水管线回收至库区污水处理池处理。
码头装卸危险化学品安全管理制度
第一章 总则
第一条 为加强码头装卸危险化学品(以下简称危化品)安全管理，确保人民群众的生命、财产安全和环境安全以及企业生产经营安全运行，根据《中华人民共和国安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《港口危险货物管理规定》(交通部令2003年第9号)等有关法律、法规，制定本制度。
第二条 在《危险货物港口作业认可证》核定的危险货物港口作业范围内从事危险货物码头作业活动，禁止在码头装卸国家禁止通过水路运输的危险货物。
第三条 在码头装卸危化品，实行作业许可制度。在每次装卸危化品作业前，必须办理安全作业许可证;在装卸危化品作业过程中，若管线和(或)静电接地点进行了更换安装，应重新办理安全作业许可证，未经许可不得进行危化品装卸作业。
第二章 组织措施
第四条 各相关职能部门应按企业《安全生产责任制》、《消防安全责任制》和部门工作职责要求做好各项工作，加强协调配合、信息沟通。
第五条 危化品运抵码头时，由调度、安环、生产操作人员对码头及危化品装卸作业进行安全检查，确保各项措施的落实。
第六条 生产操作部对码头装卸作业负全面责任，并按照部门安全检查表实施日常检查，落实各项安全措施;应做好码头管理、作业人员的安全合理配置及组织安排;加强码头汛期检查、巡逻，防止意外事故发生。
4 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
第七条 商务营消部应加强与船主、承运方等企业相关方的信息沟通，敦促其遵守本制度，确保码头装卸危化品安全。
第三章 人员的要求及安全防护
第八条 码头管理和作业人员必须经业务主管部门培训合格，取得上岗资格证，持证上岗。
第九条 码头作业人员禁止作业前4小时内、作业中饮酒。
第十条 作业人员应按要求穿戴好劳动防护用品。槽罐上作业人员站在上风向并戴好防毒口罩，船上作业人员须穿戴好救生衣。
第十一条 轮换作业休息人员在指定地点休息。非工作需要人员禁止上船。作业人员禁止在江里游泳、洗澡。
第十二条 在危化品装期间，船上除作业人员外，其他非船工作人员均应撤离船体。
第四章 设施的安全要求
第十三条 码头的设施设备应符合GB50160《石油化工企业设计防火规范》的规定，并参照JTJ237《装卸油品码头防火设计规范》。
第十四条 液体易燃易爆危化品装卸管道应采用金属软管。并作好防静电处理。
第十五条 易燃易爆危化品作业区域，使用防爆型电气设备和防爆工具。
第十六条 应设置消防水系统，配置足量与危险化学性质相适应的消防器材，并保持完好有效。
第十七条 应配备可燃气体浓度监测仪，并保持完好。
第十八条 应配备污水、废弃物及防泄漏应急处理设施、器材(围油栅、江边围堰等)，并保持完好。
第十九条 危化品包装标志应规范、醒目，与实际包装件相符。
第二十条 码头应保持整洁卫生、道路畅通，无绊倒物障碍。
第五章 防雷、防静电措施
第二十一条 易燃易爆危化品作业人员穿戴好防静电工作服、工作鞋等防护用品，作业期间严禁穿、脱衣、裤。
第二十二条 易燃易爆危化品卸载或取样前、灌装完后必须静置5分钟以上时间，然后才能从事其他作业。
第二十三条 装运或输送易燃易爆危化品的车体、船体、泵体、管线作等电位连接;接地线的连接，应在槽罐开盖以前进行;接地线的拆除，应在装卸完毕，达到静
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置时间，封闭罐盖以后进行;静电接地点和跨接点必须规范、牢固好用，防雷、防静电接地体的接地电阻不大于10Ω。
第二十四条 由专业人员对接地电阻进行测试，经现场安全负责人确认后，申请办理作业许可证。
第二十五条 装运或输送易燃易爆危化品的船体、泵、管线连接程序为先连接接地线后接管线，拆除程序为先拆管线最后拆接地线。
第二十六条 易燃易爆危化品灌装车辆的静电消除链(带)应着地。
第二十七条 易燃易爆危化品灌装时，注入管伸入槽罐底部，距离罐底不得大于20cm，在注入管未侵入液面前，其流速应限制在1m/s以内;灌装流速小于3m/s(灌10t至少18min以上);灌装量应低于罐体人孔颈底部5cm。气温大于30℃时，灌装前先对罐体喷水降温。
第二十八条 高温(35℃以上)、大风 (六级以上)、雷电天气时停止作业。
第六章 防火防爆措施
第二十九条 作业现场50米范围须设置警戒线、警戒标志，严禁闲人进入。
第三十条 进入易燃易爆危化品作业区域必须关掉手机，禁止携带烟、火种;通讯应在值班休息点使用，照明充足并安装在警戒线外。
第三十一条 在装卸时，码头及警戒区域内严禁烟火，杜绝一切火源。停止船上的所有明火作业，包括做饭用的电饭煲，烟火交至岸上值班点保管。
第三十二条 危化品装卸作业的安装、检修、操作、拆除等作业过程中，须轻拿轻放，动作平稳。
第三十三条 采用金属软管装卸时，应采取措施避免和防止软管与码头地面及其它设施设备之间的摩擦碰撞产生火花。
第三十四条 严格遵守操作规程，控制罐装速度，正确使用设备，消除脏、乱、差、漏，确保设备处于良好状态。
第三十五条 灌装车辆必须戴好火星息灭器，严禁在危化品作业现场修车。
第三十六条 易燃易爆危化品装卸作业人员应使用防爆工具，现场监护人员要定时用可燃气体监测仪测试现场可燃气体浓度。
第三十七条 危化品作业现场放置规定数量完好有效的消防器材(包括灭火器、沙箱等)。易燃易爆危化品装卸作业时，消防车到现场监护。
第七章 应急救援
第三十八条 由物管处组织制定码头装卸危险化学品事故专项应急预案，报分
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管安全生产的副厂长批准后实施，并每半年进行一次演练，作好演练记录，适时对预案进行修订。
第三十九条 危化品灌装前及作业过程中，对系统进行仔细检查，严禁泄漏，并采取靠江边垒适当高度的河沙围堰等防污染事件的应急措施。
第四十条 灌装车驾驶员不能脱离作业区域，作好应急准备，紧急情况下安全迅速将车驶离码头。
第四十一条 装卸作业过程中，操作人员应巡回检查危化品货船的倾斜度，如发生非因装卸物料引起的倾斜，应立即查明原因，尽快处理。
第四十二条 装卸作业过程中，若发生火灾、重大泄漏及其它按操作规程不能有效控制的事件时，应立即启动应急预案，采取应急行动，排除事故危害，控制事态进一步发展，向相关部门报告，必要时请求社会支援。
(二)船舶靠离泊作业规程
1 靠泊作业
1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。 1.2 码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或;
1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏;巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。 1.5 码头操作人员检查卸油设备(或卸油软管、软管吊)、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，生产运作部检查所有消防设备是否符合安全要求，
1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。
1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。备
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好安全应急设备，控制和预防事故的发生。
1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。
2 离泊作业
2.1 离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。
2.2 离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。 2.3 收起登船梯，固定妥当。 2.4 按照船舶或引航员要求解缆。
2.5 船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。
(三)系、解缆作业规程
1 系缆作业
1.1 严格按规定劳保着装，穿戴好救生衣。
1.2 船舶靠泊前2小时，码头管理员将指泊旗插在装卸接管区域，以便船舶出口集束法兰对正码头装卸软管或接口。
1.3 码头操作人员提前1个小时到达现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的其它障碍物。检查系船柱是否完好，确保系缆作业设施和现场环境符合有关安全要求。准备好消防和防污染器材以备紧急时用，备好防碰垫。
1.4 码头管理员与船上大副或引航人员通过VHF保持密切联系。船舶靠泊过程中，码头管理员应注意船舶靠泊速度和角度，若速度过或角度过大，应及时通知船方或引航员进行调整。系缆人员站在相应位置，听从船方和码头管理员指挥。
1.5 当船方抛来撇缆时，码头人员应及时接收，按照船方或引航员的要求进行系缆。 1.5.1 通常第一根为前倒缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头长应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。 1.5.2 接着系横缆和头尾缆，如大船靠泊，每次系缆的缆数不超过2根。
1.5.3 系缆时小船的缆绳可以在同一系船柱上。如有两根以上的缆绳系在同一根系船柱，第二根缆绳应从第一根缆的琵琶头中穿过后再套到系船柱，便于解缆。
1.5.4 大船的缆绳不得超过两根缆绳系在同一个系船柱上，不同材质的缆绳不应使用在同一个方向。多根缆绳系在同一系船柱时，应确定缆绳的张力不得大于系船柱的安全负
8 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
荷。
1.6 系缆角度要适当，以码头前沿为基准线，头缆和尾缆与码头角度应保持在30-45°为最好，倒缆小于30°最好。特殊情况下可以按照实际进行调整。
1.7 系缆全部结束后，码头管理员应与船方或引航员确认靠泊位置是否到位，如需调整请告知船方或引航员前移或后退多少米。若到位，码头管理员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。
1.8 船舶在靠近码头或在码头挪正位置时，码头工作人员除及时提醒船方，还要注意船舶是否有非正常擦碰码头前沿的护舷等设施，如有损坏，应及时上报并记录。 1.9 系缆完毕，码头管理员和船方确认系缆符合要求后，方可进行装卸作业。
2 解缆作业
2.1 码头操作人员提前到达码头现场就位，检查操作平台有无妨碍作业和行走的障碍物，瞭望码头前沿水域是否有作业船舶或障碍物影响船舶离泊。
2.2 调度通知可以离泊后，按照船方要求解缆，不得随意解缆，以免影响船舶安全离泊。通常先解尾缆、头缆，再解收尾横缆，最后解首尾倒缆。
2.3 船舶离开码头时要注意船舶与码头前沿设备的碰擦。防止船头碰到码头前沿设备。 2.4 船舶离开后检查码头及四周，防止遗留安全隐患。
3 安全注意事项
3.1 码头工作人员作业前必须穿戴好救生衣，提前到达预靠(离)泊位，熟悉周围环境。 3.2 作业时要选择正确的作业方式和安全站位，并做好出现紧急情况(断缆、跳缆、滑缆、抛缆)时的避险准备和安全退路。 3.3 系、解缆作业，严禁进入下列区域： (1)缆绳和船舶之间;
(2)缆绳一端受绞拉、牵引或受水流冲击时，缆绳的扫向; (3)缆绳受力的反方向;
(4)撇缆绳(引缆绳)投掷的方向。
3.4 当撇缆过来时，应注意避开，防止被击伤，不准用手直接接撇缆，必须等撇头落地后才可以去抓撇缆。 3.5 系、解缆作业要禁止：
(1)用脚踩踏正在滑动、溜动的缆绳。
(2)背水作业、倒拉作业、腹缆作业、肩缆作业。
9 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
3.6 当将撇缆扔回船上时，应先发出警告，提醒系船船员，防止击伤他人。 3.7 冬季地面结冰、雨天或平台较湿时，要采取相应的防滑措施，防止滑倒摔伤。 3.8 系缆(拉缆)时，每根缆绳不得少于三人，作业人员要站在缆绳的陆侧，动作要协调。一个缆桩挂有不同船舶的缆绳时，不准压缆，根据船舶离岸的出入顺序系缆。 3.9 解缆时，每根缆绳不得少于二人，要与船方联系好，待缆绳接触海面后方可解缆。如遇大风或只剩一根缆时，作业人员要做好安全监护工作。如遇压缆情况，要及时与船方联系，采取相应措施。
3.10 紧急情况下，须经船方同意，方可快速切断缆绳。 3.11 系、解缆结束要及时将船舶靠、离泊位情况及时上报。 3.12 发生事故，要及时上报，并采取应急措施。
(四)围油栏布放规程
1.1 调度根据业务部提供的《卸船通知书》以及物料的MSDS资料，了解各种装卸物料的理化性质。
1.2 船舶装卸的物料中，如有密度<1.0g/cm3且不溶于水的物料，调度应提前2个小时通知防污公司做好围油栏布放准备。目前，与我司有业务的防污公司为东莞市汇骅港口服务有限公司。
1.3 码头管理员引导装卸船舶安全、正确地停靠码头泊位后通知调度，调度及时告知防污公司到我司码头水域对该船舶布设围油栏，布设完成后，调度要与防污公司工作人员确认船名、船舶净重、代理公司等相关内容。
1.4 船舶装卸作业完成且装卸臂或装卸软管已拆，调度负责通知防污公司来我司码头解围油栏，确保船舶安全离泊。 2.1 安全注意事项
(1)码头工作人员要告知防污公司工作人员系围油栏绳索的位置，并配合防污人员布放围油栏;
(2)码头人员要加强对围油栏的巡检，如发现围油栏绳索断掉或发现围油栏漂到船身下，要立即通知调度，调度要及时联系防污公司工作人员处理;
(3)码头人员发现围油栏内有油花漂浮时，码头管理员应及时上船了解情况，并确认油花出现的原因，并将结果反馈给调度。
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(五)码头装卸作业规程
1 装卸船准备工作
1.1 船舶靠好后，码头管理员及时反馈信息给调度，并准确记录船舶靠泊时间，并通知业务部。
(1)如为内贸船，调度应督促船方办理鉴证手续，并通知客户或公证行做好船泊计量和取样化验工作。
(2)如为外贸船舶，由业务部协调尽快完成联检、海关手续同时，业务部向调度室出具书面的《外轮卸货通知书》;
1.2 调度根据发油通知书或收油通知书的内容开出作业指令单交码头和计量岗位签收，码头管理员安排码头人员接好静电线以及装卸设备。
1.3 接到调度的收油指令后，码头首先要明确收油时间，油品名称，油品数量以及收油罐号，并向船方了解卸油能力(如卸油流量，物料温度，管线出口压力等)。
1.4 与计量岗位联系后告知上述事宜，并核实确认收油收油储罐是否可以收油,通知计量人员改通收油流程，并有化验人员配合公证行或客户对装卸物料进行取样分析化验。 1.5 调度收到公证行化验合格通知单和卸货通知书，确认海关，联检，计量化验手续合格完成后，通知码头管理员与船方联系做好卸货准备。同时，码头人员上船会签《船/岸安全检查表》(此表为一式两份，船方，码头各执一份，存档备案)。
1.6 码头管理员在卸货前，应将品名，所用管线，卸货数量，客户名称准确地写在指示牌上，并将指示牌挂在相应接卸口显眼位置。
1.7 码头与罐区确认收油流程，双方确认无误后通知船方启泵。
2 装卸船作业
2.1 泵棚或船方启泵开始装卸油后，码头按规定要求增加巡检次数，沿着卸油流程对管线、阀门、压力表等进行检查，并做好巡检记录;并了解收油情况，谨防因流程不通而造成管线憋压或出现泄漏事故，卸货过程要注意控制卸货流速，卸货压力。 2.2 装卸船作业过程中应经常检查以下内容: (1)卸油速度、压力、油温的变化; (2)胶管的连接法兰、甩头及表面是否正常; (3)胶管的松紧程度是否合适;
(4)各密封点有无漏油、各部位置是否在规定范围;
11 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
(5)船方来油情况是否正常; (6)有否因船体漂移而超限。
2.3 装卸油过程中，码头管理员应主动询问船方完货时间及随时了解卸货的动态，并提醒船方要根据潮汐及船舶吃水情况及时调整缆绳，操作人员不得离开作业现场，随时与船方保持联系，如有异常现象(如泄漏，超压，超速)应及时通知船方调整，严重时码头管理员有权要求船方停泵处理，待处理完成后方可重新启泵卸油。
2.4 需要换罐或驳船收油时，罐区提前通知码头岗位做准备，码头管理员通知船方开大回流，确认新换的收油罐收油正常后，方可恢复正常卸货流量，并知会调度。 2.5 装卸货完成后，要将码头至库区储罐的公用管线油料用顶水的方法顶入储罐，完成后，拆除静电接地线。
2.6 装卸货完毕后要清理现场卫生，摆放好公用软管，大小转换头等备用件，码头清洁油污水全部引到污水处理池处理。
2.7 所有操作必须如实写入交接班记录本，并做好相关记录;通知调度或码头管理员对油船有关阀门进行铅封。
3 转输作业
3.1 船舶靠好码头后，码头管理员应和船方联系确认该船所载货物的客户、品名、数量、卸货能力和油舱分布并上报调度。
3.2 调度落实转输船舶的申报是否完成，并根据转输船舶签证情况安排驳船靠泊码头。驳船靠离码头及操作按《船舶靠离码头规定》、《码头装卸操作规定》进行。
3.3 各项手续完成并收到业务部出具的《卸货通知书》后，调度通知码头管理员安排转输作业。
3.4 驳船靠好泊位后，接好静电接地线和装卸臂后，做好装卸的气密测试。
3.5 每条小船转输完后，由码头操作员将流量计读数和实测温度填入船单，而商检或公证行的量舱数，则由调度填入船单。
3.6 为提高转输效率，小船转输完后，应尽快驶离码头，不得靠码头量舱。 3.7 安全注意事项
(1)转输过程中，码头操作人员要随时注意码头现场情况，防止跑冒滴漏事故发生。 (2)转输过程中，如果驳船较多，调度应根据驳船到港情况及时告知码头管理员，以便及时安排驳船驶离码头在锚地计量，防止影响过驳效率，影响大船滞期。
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(六)码头装卸作业安全规定
1.1 油轮在靠、离岸过程中，码头操作人员必须在现场监护并防止碰撞、挂拉、挤压而损坏码头建筑与设施。
1.2 油轮在装、卸船过程中，应注意检查油轮舷梯位置的变化，防止挤压发生意外。 1.3 如发生油轮搁浅事故，应通知海事和有关部门，并详细做好记录，不得擅自处理。 1.4 码头按禁区管理，无关人员禁止进入。
1.5 作业时应视具体的作业部位采取相应的安全防护措施，如搭设临时护栏，系安全带或穿救生服等。
1.6 遇有雷电等恶劣气候或船上烟囱冒火，应立即封舱停止装、卸船作业。台风季节及汛期应按防台防汛有关规定执行。
1.7 扫线过程中码头操作人员必须在现场，不得离开。
1.8 码头操作人员、业务员应按规定着装，工作前须进行静电消除。船上采样应采用防静电器具。
1.9 必须按规定连接接地线(装卸油前应先接静电接地线，后接;作业完先拆，后拆静电接地线)，在连接或拆卸接地线时，应注意检查有无带电现象，发生带电现象时应及时处理。
1.10 码头备用的工具，如扳手、锤子、绳子、手电等必须符合防静电和防爆规定。 1.11 码头用火按一级用火管理，装船时55米内严禁进行明火作业。码头使用所 有电器均应符合防爆规定。
1.12 因工作需要，上、下油轮时应从登船梯上通过，严禁在船岸间蹦跳。 1.13 夜间操作应有良好的照明，并注意人身防护。
1.14 油品装卸船时的压力、流量不允许超过管线、胶管、的允许数值。码头上发生油品泄漏时，应立即处理，堵塞泄漏部位，清除油污。 1.15 不得将起重工具拴挂在输油管道、管线及其支柱上。
(七)码头防台防汛安全规定
1 一般要求
1.1 在公司防台防汛指挥部领导下，码头成立防台防汛小组。
1.2 码头日常的防台防汛工作，由防台防汛小组负责。非常天气时，码头主任具体负责。
13 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
1.3 特殊情况下，防台防汛小组成员应昼夜值班指挥防台防汛工作。
2 防台防汛重点部位
2.1 码头桥面上的管线、照明灯及其他附属设备。 2.2 各泊位的护舷。
2.3 航行标记(航标灯、浮标、叠标)。
3 汛期检查
3.1 汛期前，防台防汛小组对下列部位进行全面检查：
(1)底脚螺丝及基础是否牢固，静止位置是否正确，有无固定器材; (2)输油软管位置是否放置得当，有无固定手段; (3)码头消防器材是否固定得当; (4)护舷是否完整、牢固; (5)码头接地线是否良好; (6)照明灯架是否牢靠; (7)通讯联络是否畅通;
3.2 检查出的问题及隐患由防台防汛小组及时对汇总问题并提出整改方案。
4 汛期物资准备
4.1准备足够草袋、沙石，并装好备用; 4.2准备铁锹、镐头等工具，以做疏通之用; 4.3准备绳索、夹具，以备加固捆绑用; 4.4准备安全带、救生圈等，以备抢险抢救用; 4.5准备手拉葫芦等起重工具，以做吊运之用; 4.6准备检修工具，以做抢修之用; 4.7准备干粮、食品，以备被困码头时用。
5 恶劣气候下的操作
5.1 雷电时停止装船作业。 5.2 强风时
(1)六级以上风力时应停止登高作业。
(2)六级以上持续风力时，停止使用并进行加固。 (3)必要时，应根据公司命令撤出码头人员。
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5.3 暴雨时认真检查排水畅通情况，发现堵塞应及时排除。认真检查配电室是否进水，必要时联系停电。低位房屋应在门口堵上沙袋以防进水。
(八)软管吊操作规程与维护保养规则
1 操作规则
1.1 软管吊使用前，必须做好如下工作：
(1)检查所有各部件是否处于正常工作状态，是否损坏变形，有异常情况及时处理; (2)所有油压管节口是否有泄漏，旋转接头的转动是否灵活; (3)立柱底座紧固螺栓和螺母是否松动;
2 操作程序和注意事项
2.1 操作规程
2.2 在摆动内臂重锤时，臂下禁止站人并避免撞坏其它设备; 2.3 在起吊外臂驳接时避免与船碰撞，臂与船的法兰驳接应牢固;
2.4 在作业中必须坚守岗位，密切注意的状况和船体的升降，有不安全情况及时处理; 2.5 作业完毕后排空内、外臂管内的油料，才能拆卸法兰并封口使臂归位;
2.6 内、外臂在归位时，应细心操作，互相配合，复位后内臂要锁紧，外臂要用绳拴紧。
3 维护保养规定
3.1 各处旋转接头每四个月检查，加润滑脂一次。加润滑脂时，宜用手动式滑脂枪。并使用指定润滑脂品种;
3.2 主、副平衡重块不得随便增减或改变其位置;
3.3 经长时间使用后，旋转位出现泄漏时，要检修或更换密封垫;
3.4 维修(包括换件)各处旋转接头时，按设备结构严格遵循拆装程序，不能损伤原件，以达到良好技术状态;
3.5 严禁船舶或其他任何物体对的碰撞。
(九) 快速脱缆钩操作规程
1.将撇缆绳绕圈系于快速脱缆钩的柱形转盘上;
2.启动电器控制箱中的“正转”或“反转”按钮，或者使用脚踏开关，转动脱缆钩的转盘，慢慢把缆绳拉上，并套在系缆钩上;
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3.需脱钩时，首先应等船方松动缆绳(紧急情况除外)，再把保险耳环拉出并转向，把操作手柄套入手柄套内，拉动操作杆，即可脱钩;
4.脱钩后，由于缆绳拉力脱钩向前，下部撞击弹簧块，脱钩反弹自行复位; 5.脱钩复位后，将操作杆往前推，到原位拉出操作杆，将保险耳环复位锁定; 6.快速脱缆钩应每月加油保养一次，保持油路畅通、干净、保证脱钩运动灵活。
(十)码头集油污池操作规程
1 操作前
1.1 作业前应检查泵电机、挠性管、操作柱等外观无破损。
1.2 每次使用前，应检查泵进出口是否畅通，去库区污水处理系统的管道阀门是否全部打开。
1.3 检查池子液位到池子2/3时方可操作。液位太低露出污油水泵时候禁止开泵，以防烧坏污油水泵。 2 操作中
2.1 操作人员在操作过程随时监护，不可中途离开。 2.2 操作人员应随时观察液面情况，不可低于泵进口。
2.3 操作人员应注意作业中电机是否有异响，如出现异常情况，必须及时停泵。 3.3 操作后
a.关闭出口阀，断电。 b.应保持污油池内清洁。
(十一)码头输油软管使用操作规定
1.1 码头使用的输油软管必须有出厂合格证书，并按其工作压力的1.5倍进行水压测试，无明显变形和渗漏等异常情况的方可交付使用。软管使用前，应有编号、测试时间、压力等各项数据的记录。
1.2 先接好静电地线，再接好胶管。 1.3 软管在作业时不得超过规定工作压力。
1.4 使用中的软管每半年须测试一次，因强度降低的应适当降低使用压力，做好记录。 1.5 软管在吊高作业和平放时，应保持适度弯曲度，作业中避免剧烈振动和磨擦，当班人员应加强检查，有异常情况及时报告，并立即停止使用或更换。
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1.6 控制软管输油流速不超过6米/秒。
(十二)码头收油作业流程指导
1 收油作业
1.1 确认业务计划
按公司下达作业计划核对船名、油品品名、数量、发货时间。 1.2 入库化验
生产运作部、安环部、商务部、生产技术部通知化验室。化验员按《质检作业指导书》进行采样、化验，将化验结论回单反馈给生产运作部、安全环保部、商务部、生产技术部，并整理数据。 1.3 穿着防护服
码头工穿着救生衣、防静电工作服、鞋、帽、手套等劳动防护用品上岗，准备相关工具。 1.4 油罐计量
计量员根据要求，在客户共同参与下进行前尺计量作业，对检测数据双方签字确认。 1.5 船舶靠泊
码头作业人员进入泊位，站在安全位置系缆。 1.6 油船计量
计量员对油船测量有关数具，并检验铅封。
1.7 卸油人员按顺序连接静电接地设施、发油软管，按工艺流程开启码头作业阀门;作业人员按工艺流程开启油罐区收油管线阀门。 1.8 复核
作业班长确认各项措施已落实，并对作业流程进行复核确认。 1.9 通知船方开泵卸油。 1.10 巡查
各岗位按按规定巡检时间、路线、内容进行巡检，防止管线泄漏。使用液位监控系统，根据液位监控系统反映的数据按要求做好记录。
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1.11 收油完毕，验仓
卸油人员验仓。 1.12 设备复位
相关岗位将设备复位，清理现场。 1.13 油罐计量
计量员会同客户一起进行后尺计量，双方确认并签字，计量员及时将数据录入系统。 1.14 数量交接
记账员根据数据计算，并对收货单和《收发作业通知单》中的相关部分复核后，收货量由生产部、商务部审核后交客户。 1.15 记录
相关作业人员做好相关记录。
2 发油作业
2.1 确认业务计划
按公司下达作业计划核对船名、油品品名、数量、发货时间。 2.2 出库检验
进行采样、化验，将检验结论反馈给生产运作部并整理数据。 2.3 穿着防护服
码头工穿着救生衣、防静电工作服、鞋、帽、手套等劳动防护用品上岗，准备相关工具。
2.4 船舶靠泊，作业人员进入泊位，站在安全位置系缆。
2.5 油船到达后，根据港务监督规定办理船舶作业申报，通知相关岗位作业人员。 2.6 卸油人员验仓，并填写《验仓单》，经船岸双方签字认可。 2.7 油罐计量
计量员根据要求，在客户共同参与下进行计量作业，对检测数据双方签字确认。 2.8 卸油人员按顺序连接静电接地设施、发油软管，按工艺流程开启码头作业阀门。 2.9 复核
作业班长确认各项措施已落实，并对作业流程进行复核确认。
18 石 油 化 工 码 头 安 全 管 理 制 度 及 应 急 措 施
2.10 通知司泵工、作业人员进行发油作业，应注意控制发油初速度。 2.11 巡查
各岗位按规定巡检时间、路线、内容进行巡检，防止管线泄漏。 2.12 设备检查、操作、复核
计量、司泵、码头等岗位对照《收发作业通知单》进行复核，复核无误后，对设备进行检查、操作，经双岗复核检查确认无误后，对讲机联系各自的实施情况。作业开始后，分别及时做好进行记录。 2.13 油罐计量和数量交接
计量员按《成品油计量管理实施细则》会同客户一起进行计量，双方确认并签字，计量员及时将数据录入系统。对发运单相关部分复核后，随船油样一并交给客户。 2.14 取样铅封
计量员按要求在发油口取样，并施封，会同船方签字确认。
2.15 相关岗位将设备复位，清理现场，应注意发油软管,复位后再拆除静电接地设施。 2.16 作业人员进入泊位，站在安全位置解缆。 2.17 相关作业人员做好相关记录。
(十三)油船采样作业流程指导
1.1 生产运作部、安全环保部、商务部、生产技术部下达取样指令，确定生产厂家、取样船号、油品品名、牌号。
1.2 质检室班长下达取样指令，确定取样船号、油品品名、牌号。
1.3 质检员选取相应品种的取样器，清洁、干燥的量筒、油样瓶，并根据油品品种，选取相应数量的油样瓶，检查取样绳是否完好，领取全棉纱头、防爆电筒(夜间上罐)，将取样工具装入盛装器具，穿着防静电工作服、防滑鞋，雷雨等恶劣天气禁止取样。 1.4 到达码头，触摸静电释放器，穿着救生衣。
1.5 确认油船油舱数，确定需取样的船舱数、油舱号，选择安全位置放置器具，站在上风口位置，打开铅封，轻轻打开油舱盖计量口，按顺序采取油罐液位上部样、中部样、底部样，观察油品外观颜色，等比例混合上部样、中部样、底部样，装入油样瓶，整理
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取样器具，清洁操作平台油污。 1.6 脱下救生衣，触摸静电释放器。 1.7 汇报取样工作完成情况。
1.8 对油样进行编号，填写油样标签、样品保管登记表，封样，将封样送入油样间，样品送至操作间，合理放置含油棉纱。
(十四)码头突发事件应急处理措施
1 码头潜在危险与预防措施
1.1 潜在危险 (1)火灾、爆炸; (2)遇大风缆绳断裂; (3)软管破裂; (4)人员坠海、砸伤; (5)油料泄漏，污染水体; (6)船舶冲撞码头。 1.2 预防措施
1.2.1 雷电和暴风雨天气停止作业，操作人员不得穿有铁钉的鞋子，不得穿易引起静电的服装，不得携带火种进入码头。
1.2.2 经常检查缆绳受力情况，注意潮汐涨退情况，靠泊后加强现场巡检。 1.2.3 输油软管应定期检验，做好软管测试记录。 1.2.4 作业时穿戴救生衣、安全帽、安全鞋、手套。
1.2.5 发现油品泄漏立即通知停泵，关闭码头闸阀，报告油库主任，组织人员抢修。 1.2.6 靠泊时给予适当引导，现场人员与船舶沟通联系及时有效，时刻掌握船舶靠泊动态。
2 码头突发事件的处置
2.1 码头火灾
着火初期，火势不大时：
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(1)现场发现灾情人员应立即向油库报告并起动报警器发出警报。 (2)立即停止一切生产运行，切断电源、停泵、关阀。
(3)灭火二组边疏散船只及无关人员，边用码头配置的灭火器材进行扑救。
(4)灭火一组接警后，立即启动消防系统向库区供应消防冷却用水，并做好供应泡沫的准备。 当火灾较大时：
(5)迅速通知消防主控室开启相关泡沫罐电动阀。
(6)若果是、输油管线、阀门、仪表、金属软管接头等处因漏油着火，灭火二组开启消防炮塔1处的泡沫炮对着火部位进行扑救，开启消防炮对着火部位附近的管线和设备进行冷却。
(7)灭火三组开启消防炮塔2的泡沫炮和消防炮协助灭火二组对着火部位进行扑救。 (8)若果是装卸油船火灾，盖紧舱盖，灭火二组和灭火三组分别开启消防炮塔1和消防炮塔2的消防炮和泡沫炮对油船进行扑救和冷却。同时开启码头沿岸的水幕系统，对码头的管线进行冷却。
一旦着火油船发生爆炸，火势较大的情况下：
(9)2个灭火人员穿上隔热服继续用泡沫炮扑救码头输油设施及着火油船。其余人员立即回撤至安全地带待命，根据总指挥命令增援。
(10)现场指挥密切注意火势发展，判断着火油船短期内可能发生爆炸时，立即撤出人员至码头安全地带，如果事态恶化，立即组织人员、车辆从码头大门撤离。 外援力量到达：
(11)待外援力量到达后，指挥组介绍现场情况，提供信息资料，归联合指挥部统一指挥。
2.2 码头油料泄漏
2.2.1 可能发生泄漏油事故的几种情况
(1)输油管线法兰垫片破损，皮管老化造成油料喷洒。
(2)操作失误导致泄漏。司泵员与船方人员操作时配合失误，使阀门填料冲出或输油皮管胀裂导致油料喷泄。错开阀门，未及时查出，或因过滤器未定期清洗产生管堵状时，都会使设备在过压下受损而泄油。
(3)船舶扫舱及管道排空不彻底，软管拆卸时也会造成泄漏。作业完毕后设备未完全复位，留下隐患等。 2.2.2 应急步骤
(1)发生事故后，现场作业人员应立即用对讲机或内部报警电话向总值班员报告。
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(2)当跑油数量较大时，应及时与海事局和航海局联系，请求支援。
(3)停止油品收发作业，关闭闸阀，切断电源，将其它油船疏散至安全地带。 (4)设定危险区域，对河道实行隔离和管制，禁止无关人员及过往船只进入危险区域。 (5)现场监控人员应穿好救生衣乘船迅速布置围油栏，围拦河内油品。
(6)组织抢收人员用吸油毡将油品回收至船仓内，如跑油数量较多，应用防爆油泵进行油品回收。
(7)在回收油品时，应使用防爆器具、工具，搬运油品过程中应轻拿轻放，避免产生火花。
(8)油品回收完，用消油剂清理河道及现场。 (9)计量确定跑油损失，做好记录台帐。
(10)检查确认无其它危险，现场油蒸汽浓度检测符合安全标准后消除警戒，恢复营业。
2.3 遇恶劣天气
2.3.1 遇台风天气
(1)注意收听天气预报，在台风来临之前落实好防范措施，停止未完成的装卸作业，并拆掉输油软管，并对、输油软管等用绳索加固。 (2)通知船舶离港去锚地避风。
(3)检查码头所有阀门是否均已关闭，包括码头管线的切断阀。 (4) 切断电源，必要时人员撤离码头到安全区域。 2.3.2 遇地震灾害
(1)当地震发生时在岗人员应切忌惊慌失措，应充分利用附近的桌椅，床铺、管架立柱等坚固物体做好自我保护，防止砸伤。
(2)立即停止一切装卸作业，关闭所有按规定应关闭的阀门，包括切断阀。 (3)积极组织抢救伤员，并搞好自救。 (4)为防止海啸等次生灾害，要求船舶离港。 (5)切断电源，防止产生明火。
(6)如发生爆炸、着火等次生灾害，立即组织灭火救援，必要时请求外界消防力量救援。 (7)必要时人员应撤离到安全地带。
2.4 取消或中止装卸作业的情况
在下列条件下，由油库主任下达取消或中止装卸作业的指令，必要时要求船舶离泊。 (1)有雷击;
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(2)大风; (3)大浪;
(4)船舶烟囱冒火星; (5)码头周围火警; (6)油库或船舶管线泄漏; (7)油库周围100m以内火警; (8)软管存在不允许的缺陷;
(9)岸上储罐超过最大容量，在没有空余容量时;取消或中止接船作业，调度应及时通知业务部经理。
