冷链物流发展swot范文第1篇

一是尚未形成完善的冷链物流体系。相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国尚未形成完整独立的冷链物流体系，大约

90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。另一方面，冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节，运用先进信息技术的冷链物流管理体系还明显不足，很多运输过程还采用棉被、塑料苫盖等“土保温”的方法，技术装备相对落后。虽然冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链出现了中断现象。中国农业网2018年7月16日报道，由于冷链系统不完善，我国每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。《现代商贸工业》2018年07期刊发的《温州冷链物流存在的问题及对策》指出，在温州区域，果蔬采摘后露天或者在常温库存放，用常温车运输销售，造成腐烂损失严重，每年的经济损失达到了几千万，损失总量高达近万吨。

二是我国冷链物流成本高、利润低。近几年来，能源的价格不断升高，导致冷链物流的成本也不断上涨。此外，冷链物流的设备水平不足，也使物流费用大幅增加。由于冷链物流的商品价格高，加上经销商对市场的不了解，很多物流行业人员被迫只能选择低标准的冷链物流或者选用普通物流，从而制约了冷链物流的发展。据《经济参考报》2018年8月7日报道，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%。较高的冷链物流成本、较低的利润率，成为了阻碍很多物流企业进入的门槛。2018年8月7日，清华大学互联网产业研究院副院长刘大成对《经济参考报》的记者表示，由于投资回报率相对较低，企业往往愿意在高端食品、高端药品方面进行冷链物流投入。而对于大部分社会物流基础设施，以及普通生鲜农产品的冷链物流，企业积极性并不高。

三是冷链物流设施设备不完善。我国冷链物流设施设备严重不足，冷藏库、冷藏车等冷链设施设备数量投入太少，而需要使用冷链物流进行运输储存的产品种类繁多、数量庞大，现有的冷链资源不能满足市场的需求。2018年6月20日，《劳动保障世界》刊发的《生鲜农产品冷链物流存在的问题及对策》文章指出，在冷藏运输率方面，我国仅有15%，而美国达到了85%，日本达到了98%。冷藏车是我国生鲜农产品物流的主要运输设备，我国总数量约为5.4万辆，不到美国的20%、日本的32%，且我国冷藏车数量仅仅约占全部物流运输车辆总数的5‰，而在英国、德国该比例远远高于我国，分别为2.8%、3.1%。中国产业信息网2018年08月03日报道，因为我国冷藏车数量甚少、冷藏保鲜设备落后，我国蔬菜摘后损失率也远远高于发达国家，我国蔬菜摘后损失率高达25%

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冷链物流发展swot范文第2篇

1、中国冷藏药品冷链物流现状

(1)冷藏药品冷链物流的经营规模

据中国医药商业行业协会的统计数据显示，冷藏药品约占医药销售总额的25%，冷藏药品冷链物流的市场规模巨大。

(2)缺乏专业化的冷藏药品冷链物流企业

目前现实中冷藏药品冷链物流是由具有药品经营资质的药品经营企业各自承担，冷链物流的基础设施设备也仅限于企业自有的冷库、阴凉库和少数冷藏车，受企业经营区域和规模限制，冷链配送范围一般仅为单个省个别几个地区。

国内迄今尚无专业从事冷藏药品冷链物流的、具有覆盖全国市场配送能力的专业化冷链物流企业。

(3)冷藏药品冷链物流的运输状况

①运输载体

※自主制冷动力冷藏车;

※保温材料制备的、加冰袋或冰排降温的被动式保温箱;

※安装制冷设备的主动式保温箱(受客观条件限制，采用的企业极少)。

②运输方式 A、近距离(单程200公里以下)：

※经营企业自有冷藏车配送，

※经营企业自有厢式货车运载被动式保温箱配送，

※被动式保温箱委托普通物流公司运输。

B、远距离(单程超过200公里以上)：

※药品生产企业自有冷藏车运输(采取此方式的生产企业甚少)。

※生产或经营企业采用被动式保温箱委托普通物流公司运输。

③物流途径

※被动式保温箱委托普通物流公司采用厢式货车的公路运输，

※被动式保温箱委托中铁物流的铁路运输，

※采用中铁冷链物流专用被动式保温箱的铁路运输，

※被动式保温箱委托航空货运公司的航空运输。

④温度监测

※采用冷藏车自备的温度监测设备，由驾驶员监测;

※采用经验证的被动式保温箱，由物流公司承诺在时限内送到收货单位。【随意性大，可控程度低】;

※在同一批被动式保温箱中随机放置数个温度记录仪，到货后回顾性查验。

(4)药品流通行业冷链管理现状

① 冷藏药品经营企业经营质量管理规范日渐健全。

各企业根据《药品经营质量管理规范》(GSP)、《药品生产质量管理规范》(GMP)建立了冷链管理相关的可操作的制度(SMP)和程序(SOP)，从药品冷链经营质量管理入手，制定涵盖了冷藏药品的收货、验收、养护、出库发货复核、送货等具体操作标准。

② 冷藏药品经营企业冷链基础设施设备日渐完善。

各企业根据冷藏药品的特性，重视基础设施设备的建设，设置有冷库、阴凉库、常温库、冷藏车、冷藏箱、双路电源(或备用发电机组)等，严格遵守温度要求，确保冷藏药品仓储和运输的安全。

③ 冷链管理中存在的主要问题

※ 冷链管理理念落后。

只注重仓储、运输过程的温湿度变化结果管理，忽视了导致温湿度变化的直接、间接因素(如制冷机、库门、冷凝器、电源等)的监管。冷链管理缺乏系统化管理的理念。

※ 冷链管理不注重物流过程，可追溯性差。

即使使用冷藏车送货也只能保证到货验收时，验收员直观地了解药品到货时的温度，在途温度无法即时显示、追溯，更无法得到完整、客观的在途温度记录。在途温度的记录和追溯成为冷藏药品流通环节中的空白。

※ 冷链环境监管技术落后，缺乏实时监管、实时查询和冷链温度追溯的技术手段。

现行制度及所采用的温度检测技术手段其冷链环境监管数据是各企业建立在自觉性基础上的“自我求证”的数据，缺乏科学、客观、公正的第三方监管机制。充其量只能做到根据药品在本企业仓储、运输的温度监测结果，回顾性地判定药品质量合格与否，无法科学地追溯药品在本企业验收入库前的温度状况，更无法获得药品从生产企业成品库出库后的整个冷链储运过程中的客观、可靠的温度数据，即使存在冷链“断链”的事实，也无从知晓。

※ 冷链物流温度保障存在的问题严重

现实中，部分生产、经营企业药品长途运输采用的是泡沫塑料保温箱加冰袋或冰排的被动降温方式。随着环境温度的变化，箱体内温度波动大，受路途远近、环境温度高低、在途时间长短等客观因素影响，采用这种冷链送货方式，货到签收时药品几乎难以达到规定温度要求。

(5)目前国内已经有部分专业经营冷藏药品的批发企业冷链管理理念先进，软硬件水平高，代表了当今中国冷藏药品冷链管理的高水平。

全国各地都有少部分企业在长期的市场竞争中，走差异化经营的路子，逐渐积累和形成了企业自身的竞争优势，多以经营血液制品、细胞因子、疫苗等冷藏药品为主，所经营的冷藏药品市场份额可达到本地区的40%左右，经营规模达到5~10个亿元左右。

冷链物流发展swot范文第3篇

摘 要：生鲜蔬菜冷链物流的水平直接影响到乳制品行业以及乳制品的质量，这是个事关国民身体健康的大事，本文首先介绍了我国生鲜蔬菜冷链物流体系的现状，然后介绍与分析美国、日本生鲜蔬菜冷链物流体系的现状，从美、日等国先进的生鲜蔬菜冷链物流体系找到启示，总结出我国生鲜蔬菜冷链物流问题的解决方法。

关键词：生鲜蔬菜；冷链物流；物流系统

蔬菜是城镇居民生活支出和农村居民收入来源的重要组成部分，与居民生活息息相关。我国是世界上最大的蔬菜生产和出口大国，但我国蔬菜物流系统一直处于物流研究领域中一个被忽略的角落。如何将新鲜蔬菜及时、准确地送达一个最需要的地方便成了一个十分重要和值得关注的问题。要解决这个问题， 就必须对传统的蔬菜物流系统进行研究，从而提出新的思路。

一、蔬菜物流的概念和特点

1.蔬菜物流的概念

蔬菜物流是指围绕蔬菜进行的运输、包装、装卸、搬运、仓储、流通加工、配送及相关信息处理等各种功能而形成的特殊物流活动。

2.蔬菜物流的特点

（1）保鲜要求和敏捷性要求高。大部分蔬菜， 尤其时令蔬菜， 如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品， 采摘后如果不经过恰当处理， 特别容易腐烂变质。因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求。

（2） 季节性特点突出。每种蔬菜都有自己的季节性特征。有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。

（3） 地域差异明显。由于北方冬季气候偏低， 故只适合种植如大白菜等特别耐寒的蔬菜。因此，这个季节， 北方蔬菜市场必须从南方调运大量蔬菜。

（4） 成本高，利润薄。蔬菜物流的一个很大的特点就是蔬菜易腐却便宜， 故物流成本高但经济效益低。因此，大多数时候只能靠薄利多销， 快运快销。

二、我国生鲜蔬菜物流体系现状

1.生鲜蔬菜物流链分段现象严重

这是由我国目前生鲜蔬菜的物流过程决定的，我国生鲜蔬菜物流过程主要分为三个阶段：第一阶段是生鲜蔬菜的采摘以及简单的整理工作，参与的主体主要是农户，他们对采摘的蔬菜进行分拣、清洗等简单的初始物流作业。第二阶段是生鲜蔬菜的储运阶段，主要由贩运商、加工企业等生鲜蔬菜物流中间商来完成，他们参与物流运作的设备和技术含量较第一阶段要高，包括运输、储存、流通加工等物流功能。第三阶段是生鲜蔬菜的零售物流阶段，这一阶段主要由个体贩销商、集贸市场以及连锁超市等零售终端完成。主要涉及配送以及包装加工。而在生鲜蔬菜的三个物流阶段中，产地和销地批发市场将蔬菜物流链分割成两个部分，批发市场成为了物流链的断裂点，使得三个间断各自孤立，信息传递不畅，物流费用较高。

2.生鲜蔬菜在物流过程中损耗较大

由于我国生鲜蔬菜冷链物流发展还很落后，致使生鲜蔬菜在物流过程中的损耗率达到了25%～30%，而同样在一些发达国家，他们生鲜蔬菜的物流损耗率基本控制在5%以下，像美国、日本等国家，他们更将生鲜蔬菜的物流损耗率控制在2%左右，可以看出，我国在控制损耗率方面还存在很大的差距。我国在生鲜蔬菜流通过程中，物流的成本占总成本的比例达到了60%以上，甚至更多，其中在物流成本中比例最大的是运输费用。因此发展冷链物流、控制损耗、降低运输费用是优化我国生鲜蔬菜物流链的关键因素。

3.生鲜蔬菜物流链过长，物流环节过多

欧美等国家生鲜蔬菜的生产具有规模化的特点，流通模式以直销为主导，即从产地到配送中心、超市以及团体购买者得流通渠道。我国的生鲜蔬菜生产分散，流通中的主要渠道也是通过批发市场，但我国生鲜蔬菜物流中的批发环节大都需要经历两个环节，即从产地批发到销地批发，在冷链运输发展不完善现状下，使生鲜蔬菜的总的物流成本大大提高。

4.我国生鲜蔬菜物流主体组织化程度低

近几年，我国蔬菜合作组织的数量在大幅提高，但是合作组织在生鲜蔬菜物流中发挥的作用还不大，与蔬菜种植农户的联系度不高，制度化程度较弱。生鲜蔬菜物流的中间商的组织化程度也较低，众多批发商、蔬菜贩销户基本都是个体经营户，运输商、配送中心的规模较小。同时我国生鲜蔬菜流通中商流与物流不分的显现严重，第三方物流企业缺乏，生鲜蔬菜物流主体间的合作化程度、资源利用效率低。

5.我国生鲜蔬菜物流链技术水平落后，综合物流服务能力弱

我国生鲜蔬菜物流链技术水平较低主要体现在冷链物流技术和信息技术等方面。在国外许多国家生鲜蔬菜的冷链物流已经相当普遍，而我国生鲜蔬菜基本上都是常温下进行运输和保存，个别需要冷藏运输的蔬菜品种，只是通过简单的“置冰”处理。信息技术主要包括生鲜蔬菜安全质量信息和生鲜蔬菜供求信息。我国生鲜蔬菜产销信息不对称，农户主要通过蔬菜批发市场或收购商那里获得信息，而消费者对蔬菜质量安全的信息获得难度更大，生鲜蔬菜电子商务交易平台和物流信息平台建设缓慢，其发挥的作用有限，很多生鲜蔬菜的配送企业还未建立面向客户的生鲜蔬菜信息管理系统。

三、发达国家生鲜蔬菜物流发展现状分析

1.美国生鲜蔬菜物流发展现状分析

美国生鲜蔬菜的生产具有高度的专业化和区域化特征，蔬菜的种植区域主要集中在西南部的加利福尼亚州、中南部的新墨西哥州、和威斯康辛州。这几个区域的生鲜蔬菜产量约占美国生鲜蔬菜总产量的90%，同时美国生鲜蔬菜的生产过程基本实现了机械化操作，部分作业更实现了自动化操作，从而大大提高了劳动生产率。

美国有着非常先进的生鲜蔬菜远销体系。美国生鲜蔬菜流通渠道主要有两条：一是生产者通过代理批发商在批发市场上出售；二是不通过批发市场，而是通过稳定的购销合同与大型零售商、批发商直接交易。 美国生鲜蔬菜的生产者很少直接销售产品，依托生鲜蔬菜物流的高度信息化，使得其与工厂或分销商建立着长期合约的关系。分销公司有完备的冷藏设备和运输工具，有先进的管理，与菜农和市场紧密结合，实施HACCP 认证，采用电子交换数码（EDI 代码）、标准化代码PLU（产品检查）和产品信息化管理，生鲜蔬菜物流由计算机监控。这样一种服务体系使得生鲜蔬菜生产与市场之间构建起了一套信息流通体系、生产组织机制，进而推动生鲜蔬菜物流体系更加完善。

2.日本生鲜蔬菜物流发展现状分析

日本已建立起以批发市场流通为主的生鲜蔬菜物流体系，批发市场的管理与经营制度极其规范，管理先进，拥有先进的生鲜蔬菜物流设施，承担着日本生鲜蔬菜物流中心和区域物流中心的角色。据统计，日本生鲜蔬菜总量的约90%要进入批发市场销售。日本农业协会也是日本生鲜蔬菜物流体系中的重要环节，农业协会对生鲜蔬菜进行统一分级、加工、包装、储运。其中生鲜蔬菜供应链的主要收益通过农业协会回到菜农手中。

四、发达国家生鲜蔬菜物流发展的经验借鉴

日本和美国等发达国家对生鲜蔬菜物流发展高度重视，已形成较成熟的物流模式，其在理论和实践的探索给我国生鲜蔬菜物流发展提供了有价值的启示和可借鉴的成功经验，主要体现在以下几个方面：

1.加大政府对生鲜蔬菜宏观调控的力度

美、日两国为促进生鲜蔬菜物流的发展，制定了相对完善的法律法规、政策、制度来对生鲜蔬菜物流进行规范。我国在生鲜蔬菜宏观调控领域需要借鉴的有以下几点：做好生鲜蔬菜市场的信息服务；加快新型生鲜蔬菜物流装备的引进和研发；生鲜蔬菜行业龙头企业发展迅速；推进生鲜蔬菜市场体系的发展和生鲜蔬菜企业的改革；制定法律法规，规范生鲜蔬菜市场行为；促进与国际生鲜蔬菜物流与配送技术、管理、教育等方面的交流合作；加快发展生鲜蔬菜物流基础设施建设，加大设备投入。

2.加强农民的组织化程度

美国和日本的农协组织的运作体系给了我国很好的借鉴，绝大多数农民和农场主加入到农协组织，农协组织为他们提供产前、产中、产后服务，提高了农户参与市场的组织化程度，有效促进生鲜蔬菜物流发展。现阶段，我国的农户仍主要以分散经营为主，如何提高农户的组织化程度一直是理论界和政策制定的焦点。

3.加快生鲜蔬菜物流的信息化建设

国外发达的生鲜蔬菜物流都是建立在信息技术基础之上。我国要建立现代化得生鲜蔬菜物流信息系统，实现生鲜蔬菜物流信息化需要加强生鲜蔬菜信息基础设施建设，加大对我国现有的生鲜蔬菜网络的整合力度，改变小而散和重复建设的局面，加强硬件、软件的建设，提高网络服务质量。

4.加强对生鲜蔬菜物流技术的研究，借鉴先进的物流管理方法

我国应加快引进先进的生鲜蔬菜物流技术，逐步实现生鲜蔬菜物流的信息化、自动化。许多发达国家的包装和加工技术非常先进，如日本在港口附近就建有很多生鲜蔬菜加工工厂，当进口生鲜蔬菜运抵到港口之后，会马上被转运至各个加工工厂进行加工包装，之后再通过冷链物流运输到零售环节，在加工包装的过程中，大大增加了生鲜蔬菜的附加值。我国应借鉴国外先进的生鲜蔬菜冷链保鲜技术，为生鲜蔬菜物流提供技术支持。同时要加快提高生鲜蔬菜加工能力，努力提高生鲜蔬菜的附加值。

5.注重生鲜蔬菜物流人才的培养

西方发达国家在 20 世纪70 年代就开始发展物流教育，据调查，美国物流管理者中约有92%具有学士学位，41%具有硕士学位，22%具有配送工程师和仓储工程师的专业资格证书。我国应加大对物流人才教育培训的力度，建立生鲜蔬菜物流人才培养体系。

6.发挥批发市场在生鲜蔬菜物流中的重要地位

我国生鲜蔬菜生产规模小且散，单个农户进入市场比较困难，大多城市生鲜蔬菜消费量的 70%～80%又需要靠外地调入，因此建立以批发市场为主体的生鲜蔬菜物流体系，仍然是生鲜蔬菜物流发展的重要环节。 所以完善我国批发市场的管理制度和配套服务设施尤为重要，应建立完善生鲜蔬菜质量检测体系、金融结算体系、加工服务体系、物流配送体系、信息网络平台等。我国应加快完善农副产品批发市场的政策法规，使农副产品批发市场的管理步入法制化轨道。

五、结论

从我国生鲜蔬菜冷链物流的发展现状可以看出，目前我国生鲜蔬菜冷链物流还很不成熟，存在着硬件设施建设不足、冷链物流体系不够完善、整体规划缺乏、市场化程度不高、第三方物流企业介入少以及软件技术落后等问题，与欧美一些发达国家相比还有很大的差距。因此，为完善我国生鲜蔬菜冷链物流市场，企业要加大对冷链物流的投入，开发冷链物流技术与管理制度；另一方面，更需要国家的高度重视和大力支持，从整体上把握我国食品冷链物流的发展动向，实现“从田间到餐桌”的构想。

参考文献：

[1]张京卫.发达国家农产品物流发展分析及启示[J].农业经济，2007（7）.

[2]周敬.中日蔬菜供应链比较研究[D].成都：西南交通大学，2009（50）.

[3]蒋侃.生鲜农产品供应链的分析及其优化[J].沿海企业与科技，2006（1）.

[4]陈汉明，曹爱萍.果蔬冷链物流的发展困境及对策研究[J].湖北经济学院学报（人文社会科学版），2012（9）.

作者简介：李瑜生（1983- ），男，广东广州人，广州市交通技师学院物流管理讲师，广东省技术能手，从事物流专业教学教研工作

冷链物流发展swot范文第4篇

冷链物流商机显露，前途光明道路曲折。

有数据显示，近年来我国冷藏冷冻食品每年增产约10%。然而，我国食品的冷藏运输率只有15%左右，而发达国家却达到80%~90%。还有数据显示，由于缺乏冷冻冷藏设备和技术，我国水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率达25%至30%，造成约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜浪费，损失高达1000亿元;而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

从以上数据我们可以看出，我国冷链市场与发达国家相比存在较大的差距，但这也说明我国冷链物流有待开发。随着经济的发展，人们生活水平的日益提高，对冷冻冷藏食品的需求越来越大，冷链物流市场商机也逐渐显露。各地政府和企业开始重视冷链物流的发展，截止2012年底，全国31个省市自治区共有冷库约9.85万座，冷藏总量首度超过2500万吨，同比增长11.3%，其中新增冷库容量约 260万吨。2007至2012年六年间，我国冷库行业以14%以上的年均增速发展。

二、中央政策支持，地方政府扶持

中央一号文件涉及冷链物流政策：加快推进以城市标准化菜市场、生鲜超市、城乡集贸市场为主体的农产品零售市场建设、加强粮油仓储物流设施建设，发展农产品冷冻贮藏、分级包装、电子结算、对示范社建设鲜活农产品仓储物流设施、兴办农产品加工业给予补助、启动农产品现代流通综合示范区创建等7项政策。针对我国冷链物流的发展情况，今年两会上有人大代表建议加快冷链物流基础设施建设，支持冷链物流企业做大做强，鼓励技术创新，建立农产品冷链物流体系。

地方政府的对冷链物流的发展也大力扶持。如：天津为了提高渔业冷链物流的发展，天津市财政局对29个现代服务业项目提供财政补助，涉及农产品、果蔬、水产品、肉类的配送和电子商务。海口市在建设农产品冷链物流体系上也下了很大的功夫，共建成29个肉类蔬菜冷藏库，总库容4.6万吨。

冷链物流发展swot范文第5篇

摘 要：文章从农产品冷链物流规模、冷链基础设施、冷链物流技术、冷链物流企业、冷链物流标准和冷链物流发展环境等角度阐述了我国农产品冷链物流的发展现状，并在此基础上提出优化我国农产品冷链物流发展的措施。

关键词：农产品；冷链物流；现状；优化措施

Key words： agricultural products； cold chain logistics； status； optimization measures

随着我国经济水平的不断发展，人们对生鲜农产品的需要越来越大，而生鲜农产品具有易腐性、易损耗等特点，因此在流通过程中对物流提出了更高的要求。但在目前我国生鲜农产品在流通过程中存在冷链物流基础设施薄弱、冷链物流的行业标准缺乏、冷链物流技术推广滞后等问题，使其在物流过程中浪费严重，据统计，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达到1 000亿元以上[1]。因此，发展冷链物流体系，不仅能保证产品质量，而且能促进农民稳定增收，提高农业效益。

1 农产品冷链物流概述

冷链物流是指易腐产品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售，直到消费者手中，各个环节产品始终必须处于低温环境下，以保证食品品质和安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。根据冷链物流的定义，农产品冷链物流是指根据农产品的特性，为保证肉、蛋、禽、蔬菜、水产、水果、花卉等农产品在运输过程中的质量安全、无损耗、无污染，在冷冻工艺学的基础上，采用人工制冷技术，使产品在生产加工、贮存、运输、分销，一直到零售终端等环节，一直处于适宜低温环境的特殊供应链系统[2]。农产品冷链物流的组成如图1所示。

作为物流的重要组成部分，农产品冷链物流除了具有一般物流的特征外，还具有自己的特点：第一，前期投入大，标准要求高；第二，农产品冷链物流需要专业性的物流设备，保证生鲜农产品的品质；第三，农产品容易腐烂，时效性强；第四，农产品冷链物流各环节的组织协调性高。

2 我国农产品冷链物流的发展现状

我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于20世纪，自20世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入21世纪，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。但与欧美发达国家相比，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成[1]。

2.1 农产品生产规模。我国是农业生产和农产品消费大国，农产品种类繁多。近年来我国新鲜蔬菜、水果的产量和水产品总产量、肉类禽蛋产量均居世界第1位，牛奶产量居世界第3位[4]。2014年蔬菜产量76 005万t，水果产量26 142万t，水产品总产量为6 461万t，肉类产量为8 706万t，牛奶产量为3 724万t，禽蛋产量为2 893万t。近5年六大类农产品的产量见表1。

2.2 冷链物流基础设施。冷链物流基础设施主要有冷库和冷藏运输两个方面[6]。我国自1955年开始建造第一座贮藏肉制品冷库，1968年建成第一座贮藏水果冷库，1978年建成第一座气调库[7]。截止2010年，全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万t，其中冷却物冷藏量140万t，冻结物冷藏量740万t；机械冷藏列车1 910辆，机械冷藏汽车20 000辆，冷藏船吨位10万t，年集装箱生产能力100万标准箱[1]。经过几十年的发展，冷链物流的基础设施已初具规模，但与发达国家相比，仍有不小的差距。具体体现在我国冷链物流设施整体规模不足，人均冷库容量小，仅为发达国家的十分之一左右，冷藏保温车占货运汽车比例低，与发达国家差距较大；现有冷链基础设施陈旧老化，且呈现区域性不均衡发展。

2.3 冷链物流技术。冷链物流技术包含宏观和微观两个层面。宏观层面上，冷链标准和认证技术规范是一项重要的核心技术；微观层面上，有冷链冷藏技术，冷链保鲜、包装技术，冷链节能技术和冷链的自动化技术及信息技术。长期以来，我国的冷链物流缺乏先进的国际认证、良好的管理技术及冷链物流技术基础，导致冷链流通率和全程冷链率一直处于低位运行，效率低下。生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用[1]。。但值得一提的是，部分生鲜农产品出口企业已率先引进了国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，一些大型肉类屠宰企业也开始应用国际先进的冷链物流技术，从生产冷链，逐步发展到储藏、运输、批发和销售冷链。

2.4 冷链物流企业。目前，我国的冷链物流企业主要以中小企业为主，规模小、实力弱，服务单一，相当一部分农产品冷链物流企业只能从事单一的冷藏运输或冷库储存业务，且服务水平不高，缺少对整个冷链物流过程的掌控能力，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，远远不能满足市场需求。

2.5 冷链物流标准。目前，我国冷链物流国家标准及行业标准的制订还处于起步阶段，大多数冷链物流企业在实践中所使用的还多是企业标准和行业推荐标准，很少有国家行业标准和国家强制标准。根据国家标准化管理委员会国标委办[2009]160号文件，全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会（简称“冷标委）成立，负责我国冷链物流领域技术、管理、服务等国家和行业标准制修订工作，经过几年的努力，已于2012年发布了《冷链物流分类与基本要求》、《药品冷链物流运作规范》、《食品冷链物流追溯管理要求》，2014年发布《水产品冷链物流服务规范》等国家标准。尽管近几年国家已加快制订冷链物流的国家标准，但要想打造全程化冷链，急需在冷链物流标准化建设上不断发力。

2.6 农产品冷链物流发展环境。随着我国对农产品冷链物流发展的重视，国家出台了一系列促进冷链物流发展的政策，鼓励农产品物流的发展政策有：2005年中央一号文件首次提出冷链物流，指出要加快建设以冷藏和低温运输为主的农产品冷链系统；2009年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，指出要进一步加强农副产品批发市场建设，完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施，提高鲜活农产品冷藏运输比例；2010年中央一号文件进一步指出要完善鲜活农产品冷链物流体系；同年6月，国家发改委颁布《农产品冷链物流发展规划》，明确了2010～2015年农产品冷链物流的发展目标、主要任务、重点工程及保障措施；2012年中央一号文件进一步明确加快发展鲜活农产品连锁配送物流中心，支持建立一体化冷链物流体系；2013年中央一号文件指出健全覆盖农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷链物流体系；2014年在中央一号文件中强调加快发展主产区大宗农产品现代仓储物流设施，完善鲜活农产品冷链物流体系；同年6月国务院常务会议通过的《物流业发展中长期规划》提出，到2020年物流发展的目标和任务所部署的12大工程中，第一大工程就是冷链物流；2015年的中央一号文件提出加强农产品产地市场建设，加快构建跨区域冷链物流体系。国家出台的一系列政策说明我国农产品冷链物流的发展正处于一个良好的政策环境中。

3 优化我国农产品冷链物流发展的措施

从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已建立起一体化冷链物流体系，而随着我国经济社会的进一步发展，对我国农产品冷链物流的发展提出了进一步的要求。受宏观政策和市场需求推动，罗兰贝格管理咨询公司预测，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年，市场规模将达4 700亿元[8]。在庞大的市场规模基础上，应以市场为导向，企业为主体，完善冷链物流基础设施，加快建设冷链物流技术及标准体系，培育冷链物流企业，促进冷链物流的健康发展，确保农产品品质和消费安全。

3.1 加强农产品冷链物流基础设施建设。农产品冷链物流基础设施是农产品冷链物流发展的基础。目前，我国的冷链基础设施正在迅速增长，但相对于庞大的人口基础而言，冷库和冷藏车等资源的人均占有量仍然偏低，部分基础设施陈旧且分布不均。在国家相继颁布一系列鼓励冷链物流发展的政策之后，我国的冷库已经开始呈现爆发式增长，行业发展十分迅速，但结构并不十分合理。据资料显示，在冷库类型方面，冷冻库占比超过50%，而超低温冷冻库却占比不到1%。同时，超过60%的冷库分布在东部发达地区，而中西部地区冷库却占比不足；在储藏商品品类方面，果蔬类产品占比超过30%，而水产品、肉禽类产品占比有待提升。另一方面，冷藏运输设备也是冷链物流的重要环节。目前，我国冷藏车的保有量严重低下。因此，加强冷链基础设施建设，鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、预冷、冷藏、冷冻、运输、查验等冷链物流基础设施建设，建立农产品物流节点的冷藏设施，布局农产品低温配送和处理中心，配备冷链运输车辆，对发展农产品冷链物流非常重要。

3.2 加快冷链物流技术升级。首先，推广国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）、GAP（良好农业规范）等专业质量认证；其次，生鲜农产品从生产、储存、运输、销售等各环节，普及冷链物流技术，实现全过程冷链。一方面，农产品生产企业利用冷链物流技术在生产、加工、包装环节实现低温控制，加强与下游企业的冷链对接；另一方面，农产品流通企业运用冷链物流技术实现农产品从产地到销地的一体化冷链运作。

3.3 培育和壮大第三方农产品冷链物流企业。专业的第三方冷链物流企业是农产品冷链物流市场的重要力量。通过冷链物流外包，企业可以集中精力发展主营业务，而目前我国专业的第三方冷链物流企业仅占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业显得尤为重要。一方面，一批大型电商与物流行业巨头纷纷加大在冷链物流领域的投资，如天猫、京东、顺丰；另一方面，加快国内外冷链物流企业的合作，如中外运普菲斯在上海外高桥、天津港冷库相继投入使用，天津滨海泰达物流集团与日本丰田通商株式会社合作的泰达行冷链物流有限公司运行良好。

3.4 完善冷链物流标准体系。近几年在冷标委的推动下，冷链基础、冷链管理、冷链设施、冷链人才、冷链技术等层面的标准得以不同程度地制定、补充和完善，企业对于标准认知越来越深入和全面，我国冷链物流企业和市场规范化程度进一步提高。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性，尽快完善冷链物流标准体系才能促进冷链物流健康有序发展。

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冷链物流发展swot范文第6篇

一、我国冷链物流现状及发展趋势

冷链物流系统比一般常温物流更复杂, 要求更高, 是一个巨大的技术工程。在我国冷链物流中占比最大的是食品和农产品, 医药、化工、电子零件等占比相对较小。所以食品、农产品在相较普通物流, 冷链优势突出。成熟冷链物流包括从生产到销售全过程, 是对整个生产、加工、运输、储存、销售等过程都进行冷链处理。目前我国冷链行业还处于一个粗放型的形态, 发展不均衡, 缺乏可以整合资源的巨头, 整体规模也比较小, 一套标准规范的服务运营体系也不够完善。而且冷链行业还是以价格竞争为主, 不能达到价值竞争层面。所以现在仍处于初级阶段。

在互联网时代, 提到食品, 马上就会想到生鲜电商。网上购买早已成为主流, 双十一的不断突破使生鲜电商也快速崛起。消费者们多次提到, 如果可以在网上买到好的食品, 那为什么不买呢?还方便快捷。同时, 根据艾瑞咨询的统计数据, 生鲜电商规模从2012年的35.6亿元, 增长到2015年的497.1亿元, 预计2018年增长到2356.8亿元, 年复合增长率达到101%。

由此可见, 生鲜电商在冷链中起重要作用。它不仅是关键因素, 它的需求还决定着冷链市场的增长下限。生鲜电商是我国发展的一个方向。大家都知道我国是食品消费大国, 由于近几年的发展和人口基数的不断加大, 一些其他商品在我国的销售量不断增多, 例如化妆品和医药。我国也成了这些商品的消费大国。有一些化妆品如果在高温运输, 它的营养就会流失, 功效下降。医药也是如此。如果这些都能参与到冷链运输, 那也将是我国发展的一个重要方向。当然, 在发展的同时也是冷链背后服务能力的较量。如果技术都发展到同一个层次, 那么就需要从服务着手。

如今在市场需求日益增加的情况下, 国家政府也越来越重视, 开始大力支持。冷链物流成为最近的国家重点扶持对象。2010年, 国家发布《农产品冷链物流发展规划》, 此后更是连续发布相关政策。国家还专门制定了“三年行动计划”, 让冷链物流一步一步发展。国家已经在冷链物流落实了80个项目, 现已逐步落实完成。可以说, 冷链物流正处于质变的历史机遇期。

二、国外冷链物流

国外的发达冷链物流有三个特点:成熟、完善、损耗率低。

(一) 日本

日本是世界公认的冷链技术专业化, 设备先进化的国家。因为是岛屿国家, 所以冷链在日本很早就兴起了。日本不仅得益于专业的机械, 能合理、最大化的处理信息, 减少了劳动力的同时增加了准确性, 还离不开日本政府的大力支持。目前也已经成为低成本的物流, 正式进入成熟期。良好的服务品质也使得日本的口碑更上一层楼。

(二) 美国

美国则是利用便携的交通。美国是一个地大物博的国家, 道路两旁都是荒地, 因此美国政府修建了很多的高速公路, 这为冷链物流提供了很大的便利, 节省了很多在途时间, 为冷链物流打下了夯实的基础。目前美国可以实现1000公里以内24小时就可以送到的记录。不仅如此, 美国利用交通还可以实现无缝衔接, 大大减少了与运输公司的沟通交流时间, 降低了成本。同时美国的公路冷藏车数量也很高。据中国物流与采购网数据显示, 2014年时美国的公路冷藏车为25万辆左右, 占货运汽车比重为0.9%, 而冷库容量为1亿1千5000万立方米。除了公路以外美国的内河、湖、铁路主要承担大宗散装货物的运输任务, 同时还建造了横贯大陆的铁路网络, 这些都为快速的运输货物提供了便利。在人才培养方面美国也有它自己的优越性。在美国物流管理委员会的组织和倡导下, 全面开展物流在职教育。所有行业的物流从业人员都必须接受职业教育, 经过考试获得上述专业工程师资格后, 才能从事有关的物流工作。所以冷链物流的发展是多方面共同作用的结果。

(三) 荷兰

荷兰是花卉销量最多, 出口最多的国家。他利用自己独特的地理位置, 充分运用高度发达的海、路、空的运输网络, 分拨能力和通讯系统进行运输。而且荷兰的流通环节少, 鲜花从采摘到目的地只需要一天的时间, 这大大地节省了时间。

三、解决对策分析

(一) 加大国内冷链物流意识

目前的冷链物流的客户群主要是外商企业。很多国内的企业还没有这个意识, 认为商品不坏就行, 这样就导致了现在很多菜市上的禽肉未经过冷冻加工就拿出来卖了。而规范操作情况是牛羊肉等产品在屠宰之后应立即速冻, 再进行冷冻, 运到销地之后需冷藏, 最后进入市场的时候需化冻在冷柜中冷藏。中国的肉类很少是经过这样的程序到达市面上。不仅企业无意识, 消费者也没有这样的意识。比起冻起来的肉, 消费者更喜欢软软的新鲜肉。即使都按规范流程走, 消费者们能接受吗?虽然国民的收入逐渐增多, 但在意识淡薄的情况下, 也很难让人买冷链物流的帐。只有冷链物流观念深入人心的时候, 冷链物流才能真正发展起来。怎样才能加大国民的意识观念呢?我们可以通过网络、自媒体、电视的形式让大众了解, 让他们清楚地知道敏感商品的正确加工流程。这样即使以后都是冻肉, 人们也会不足为奇了, 冷链物流也会进一步的发展, 因为所有的商品最终都是到达消费者手中。

(二) 建立冷链市场的统一标准规范

在实现市场的统一标准化的道路上, 会遇到很多的阻碍, 这并不是一件容易事。物流在一定程度上是属于服务行业, 主要服务于第一产业和第二产业。而其上游本身就缺乏标准化, 我国产品种类多, 一些特殊商品, 如农产品不能大批量生产, 不可控制。而物流为了满足这些特殊需求制定各种各样的方案, 这些方案包括车辆、冷库等的安排, 使其不能统一标准。例如现在的集装箱一直被国际所推崇。因为如果投入使用集装箱, 中间的运输过程就会避免二次拆卸, 减少了流程就大大降低了成本。但想要这个是很困难的, 因为每个区域对集装箱的要求不同, 这还只是一个目标。为了解决这个现象, 国家推出了相关政策, 扶持冷链物流的发展。在两会期间中全面落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策, 对本市装运符合规定的冷鲜、冻鲜农产品的运输车辆免征通行费;新置冷链设备、仪器的验证费、检测费、校准费, 对购置设备的企业由市商务局予以50%补助。支持购置冷藏运输工具。对本市运输企业购置节能、环保冷链运输车辆、全程温湿度监控设备、蓄冷保温 (隔热) 箱、联运冷藏集装箱, 总投资300万元 (以上) 的, 按不高于投资额30%、最高200万元予以补助。有了国家的支持, 我相信统一标准规范只是时间问题。

(三) 加大物流人才的培养

人才培养是每个行业都需要的。中国目前的教育属于应试教育, 很难以企业需求的人对应。而冷链物流方面的人才比物流人才更难寻找, 除了得知道正常情况下得物流技术, 还得需要知道制冷技术、食品医药得属性、国家法律法规等。另一方面也是由于这个行业没有“领头羊”, 无法像优秀得人学习, 只能慢慢去摸索。这样的情况就得从学校方面下手。物流这个行业最基础的是操作, 光有理论知识是远远不够的, 所以学校应该加强实践操作。这样大学生出来也不至于什么都不会做。还要加强学生吃苦耐劳的品性, 目前很多大学生不愿意在基层做起, 不能踏踏实实的向前辈学习, 导致物流行业的人才流失。学校管理是人才培养的根本。

(四) 升级冷链运营模式

以前企业的冷链运营模式单一, 操作简单, 各种钻政府政策的空子, 拿着各种补贴。而现在的企业学会吸取国外先进的经验, 开始整合资源, 要从生产制造业过渡为生产服务制造企业来占据市场份额。那目前冷链行业的“领头羊”河南易鲜来说, 一个国家总理曾经访问的企业, 已经不单单是一个单纯的冷链企业。开始提供供应链线下的专业服务和增值服务。冷链行业还得继续学习, 如果还是老思想, 被收购只是时间问题了。要多多吸取前辈们的教训, 探索新出路。冷链是值得被探究的, 多学习借鉴, 挖掘出企业自己的特色服务才会在冷链物流中生存下去。

四、结语

我国冷链物流的发展虽然晚于其他的发达国家, 但我们还有很大的发展空间。好好地把握我国冷链物流的现状, 通过国家的大力支持, 企业的积极学习, 消费者的理解, 与他们携手并进, 冷链物流终究会发光发热的。

摘要：相比过去, 近年来我国的居民消费能力稳步提高, 对于食物、医药等消费品的质量需求也稳步提升, 人们更愿意自己购买的商品更新鲜, 更有保障。食品安全是我国的重点之一, 因此冷链物流行业备受百姓和企业的关注。今年是冷链物流新的一年, 是由原来的高速发展转变为高质量的一年。本文论述了我国冷链物流发展现状及存在的问题, 揭示了与冷链发达国家的差距, 并通过这些差距提出了解决对策, 再结合我国冷链具体现状进一步分析解决对策。

关键词：冷链物流,发展现状,问题分析

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