快递业的现状范文第1篇
一、农村快递业与城市快递业的发展差距
(一) 站点的分布
首先, 农村的快递业是以村为基点来建立站点, 但由于农村进行网上购物的需求有限, 快递企业出于对成本的考虑并不是每一个村子均存在快递站点, 大约2-3个村子存在一部分快递站点, 快递站点为集中式分布, 例如在三个村子中选取其中一个村子集中分布圆通、中通、申通等快递站点, 但是其余两个村子则不再分布任何站点。而城市快递站点的分布则偏向于集中于人群居住工作的地点。例如分布在居民居住的小区中, 工作单位的附近。这样的分布明显可以看出城市居民接受快递比农村居民更具备灵活性和便利性。农村站点的分布还可能因交通的不便和时间的节约削减农村居民对快递业的需求。
(二) 有无站-门服务
农村人口基数大, 但居住地点较为分散且大多数地区基础设施尚不完善, 若快递员挨家挨户进行分派, 产生的人工派送费用过高, 同时快递企业出于服务至上的考虑, 一般不会收取农村居民的派送费用, 所以上门服务所产生的费用均由企业承担, 所以大多数快递企业并未开展上门送货的服务。城市快递站点因为多分布在居民居住区域和工作单位, 所以站点派送员派送距离短, 派送所带来的人工成本极低, 甚至可以忽略不计, 所以站-门服务在城市快递业中普遍存在。因为农村站-门服务极少, 所以很多村民对快递业的潜在需求被忽略, 例如外卖服务。京东占据农村市场的很大一部分原因就是因为它看到了居民的这个潜在需求, 所以京东不惜牺牲自己的短期利益开展站-门服务。京东的成功也让很多企业意识到站-门服务的重要性。
(三) 基础设施的完善程度
农村快递业的发展速度远远落后于城市的很大一部分原因在于农村的基础设施不完善。首先冷藏设施远远落后于城市地区, 农村快递站点不具备冷藏设施或者对冷藏设施的使用不规范, 这在很大程度上限制了农村地区冷链物流的发展。其次另一个突出的基础设施问题是交通运输问题, 农村地区交通设施不完善, 快递物品从发货到交付给消费者的时间远长于城市地区, 降低了顾客满意度。而城市地区的运输设备使用现代化的集装箱, 运输工具的选择具有灵活性和多样性, 大大提升了运输效率。同时农村在农产品的包装上也存在很大的问题, 例如在运输过程中, 需要使用一定的容器和技术对诸如水果、鸡蛋、粮食、茶叶等农产品进行包装来保证农产品的质量, 但由于农村快递包装意识低, 农产品的质量得不到保证。网络覆盖率低, 信息化水平远远落后于城市地区也是我们不可以忽略的问题。
二、从差距中得出的发展建议
(一) 政府加大对农村快递业的扶持力度
政府应该加大贯彻“三农政策”的力度, 积极落实扶持农业、农村、农民的方针, 提高村民生活工作的积极性和幸福感。而农村快递业的落后在一定程度上限制了农村地区的发展, 所以政府可以以快递业为契机, 对农村地区的快递业实行政策和资金上的扶持, 在促进快递业全面发展的同时也带动了农村地区的发展。具体做法是政府可以向一些优质且愿意在农村开拓和完善快递业的企业提供政策上的支持和资金上的帮助, 例如进行贷款贴息、财政补助等, 鼓励企业下乡发展, 促进城市和农村地区协调发展。同时政府也要完善现有的物流业的法律法规, 对快递业进行正确的引导, 保障快递业相关方的应得利益。
(二) 完善快递业自身的监督机制
目前快递企业所看重的市场并不是农村区域, 农村体系结构混乱, 没有科学的运行结构和监督体制, 既没有解决问题的参照制度, 也没有运行过程的监督机制。所以农村快递业要想缩小和城市的差距, 步入发展正规, 首先要建立属于自己的规章制度和监督机制。做到快递业运作流程中的每一个环节都有章可循, 有据可依。快递企业要重视物流监督机制, 可以单独成立一个监督职能部门, 对快递网点的经营活动进行监督, 提升其服务水平, 进行居民满意度调查, 充分了解客户需求和不满意的地点。
(三) 紧跟时代, 开辟农村快递业新模式
信息化水平低制约了农村快递业的发展, 一部分原因是网络覆盖率低, 另一部分原因是村民对网络产品的不熟悉, 不会进行网络购物, 这从侧面上反映了农村快递业具有很大的未挖掘的潜在购物需求。农村快递业可以和电商企业进行联盟, 实行电商企业下乡政策。由电商负责给村民讲解网络产品的应用, 着重讲解如何进行网购和网购的好处。在讲解的同时也可进行自己产品的宣传。通过电商的讲解, 居民将了解电子产品的使用方法, 转变传统的消费方式, 提升居民网购需求。实现电商企业与快递企业协调进步, 共同开拓农村市场。在我国也有电商与快递业合作的成功案例, 例如京东、阿里巴巴的物流发展模式。
(四) 培养专业的管理人才
农村快递业的发展存在大量的隐患和问题, 这些问题亟需专业的管理人才来解决。因此专业人才的培养需要引起企业的高度重视。人才的培养可以从高校做起, 也可以从企业内部做起。高校可以开设相关科门, 在学习理论知识的同时还要结合实际应用来培养学生, 提高学生的动手和解决问题的能力。在企业内可以邀请专家来对员工进行培训, 提高员工的从业素质和管理水平。
三、开拓农村市场的益处
(一) 为企业寻找“蓝海市场”
城市快递业的发展状况处于一种饱和状态, 现在是快递业发展的高峰期又是企业竞争最激烈的时期, 企业的市场份额和收益逐渐被新进入的企业瓜分, 城市快递业早已成为一片红海。为了谋求快递企业的进一步发展和提高自身的收益, 企业需要开辟新市场, 寻找尚未被发掘和占据的“蓝海市场”。农村快递业从目前来看存在众多问题, 但一旦企业准备向农村市场发力, 现在的众多问题将或多或少有所缓解, 同时在问题背后所隐藏的巨大收益也将回馈给快递企业。因为农村市场人口众多, 居民的很多需求因条件的限制尚未被挖掘, 竞争小, 典型的“蓝海市场”, 并且越早进入的企业获益越大, 越有可能占据农村市场的大比例份额。所以企业一定要重视农村市场现存的问题, 积极提出解决方案和执行, 只有问题被解决了, 企业才能收获农村快递业所带来的收益。
(二) 响应国家号召, 提升企业社会形象
政府为了带动农村地区的发展, 缩小城市与农村地区的差距, 于2015年出台了《国务院关于促进快递业发展的若干意见》, 本文件中明确对农村物流业的未来发展做出了重要指示, 同时在2016年的下发的中央一号文件中, 在提出在实现农村现代化发展目标的同时还就农村快递的发展提出了“快递下乡”的发展政策。从政策的下达中可以看出国家对农村快递业发展的重视程度。企业作为社会的一分子, 应该尽自己所能响应国家的号召, 积极发展农村快递业, 落实“快递下乡”政策。企业在农村发展快递业, 将带动快递业的全面发展, 同时还会提升企业的社会形象, 是一个双赢的举措。
四、结语
快递行业的发展速度在农村和城市区域存在着一定的差距, 在农村快递业的发展过程中, 由于基础设施、居民消费习惯、网点建设等方面存在一定的弊端, 在一定程度上制约了它的发展, 但不可否认的是它背后同样隐藏着巨大的商机值得企业去挖掘, 农村快递业的发展前景不可低估。所以政府和企业都要付诸实践去解决制约农村快递业发展的诸多问题, 促进快递行业的快速发展。
摘要：中国经济的高速发展使得快递行业迎来了它新一轮的发展高峰期, 但快递行业的发展不具有均衡性、普遍性。同时因为城市快递业的激烈竞争使得企业收益小, 早已成为红海市场, 而农村市场的竞争低, 开发潜力大, 是企业可以开辟的“蓝海市场”。基于为快递行业谋求蓝海市场的目的对农村快递行业进行深入研究。本文对农村和城市快递行业的差距进行比较, 基于城市快递行业的发展现状, 从有推无, 反推农村发展落后的原因, 从而提出相应的解决措施。最后通对开拓农村快递行业的益处进行阐述, 希望可以提升企业开拓农村市场的动力。
关键词：快递业,农村,蓝海市场
参考文献
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快递业的现状范文第2篇
快递业是当今发展较快的产业。快递服务作为一种先进的邮递和运输服务方式，于二十世纪七十年代末进入我国，这一新兴的朝阳产业，在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。随着中国经济持续繁荣和对外贸易的快速增长，快递服务不仅越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，还与信息技术和互联网发展相结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。目前，全球背景下的快递服务业发展迅速，已经成为经济发展中的重要产业。
中国快递业随着改革开放的脚步，逐步发展，从无到有，从小到大，尤其是近年来，经营快递业务的企业大量产生。为了解快递业快递服务业发展状况，促进快递服务业又好又快的发展，国家统计局安徽调查总队和安徽省邮政管理局于2007年上半年联合开展了全省快递服务业专项调查。调查结果表明：安徽快递服务业发展较快，呈现出国有、民营、外资共同发展的格局，企业实力增强，业务范围拓展，经营业绩提高，但与沿海和内陆经济发达地区的发展水平相比，还处于起步阶段，存在总体规模偏小、服务水平不高、服务缺乏规范等问题，亟待政府和有关部门予以高度重视。
一、安徽快递服务业发展现状
1、企业数量快速增长。2004年经济普查显示，全省经营快递业务的法人企业只有7家，根据第一次全国经济普查基本单位名录库、工商管理部门登记注册库，结合省邮政管理局掌握的情况、经过逐个清查、核实后确认，截至2006年底，全省经营快递业务的法人企业有34家，两年时间，快递企业的数量就增长了3.9倍。快递企业的迅速增加，在一定程度上满足了人民群众和商务往来日益增长的实物传递和个性化服务的需求。
2、经营业绩大幅提高。2006年，快递企业全年实现快递业务收入3.8亿元，比上年增长13.0%，营业利润大幅提高，为1323.8万元，比上年增长66.4%，全年完成快递业务量1622.1万件，尽管比上年下降8.1%，但是对业务收入增长的影响不大，主要是国内同城业务量大幅减少，而附加值较高的国内异地、国际及港澳台业务量均有所增加。
3、业务范围不断拓展。从经营快递业务范围看，同时经营国内同城、国内异地、港澳台及国际业务的企业占35.3%;只经营国内同城及异地业务的企业占
5.9%;仅经营国内异地业务的占17.6%;仅经营国际及港澳台业务的企业各占
8.8%，经营国内异地、港澳台及国际业务的企业占14.7%。
4、企业实力逐步增强。快递业快递企业实力逐步增强。2006年，全省快递企业资产总计为6.5亿元，户均资产为1915.6万元;企业拥有营业网点为2299个;企业从业人员增幅较大，年末为2886人，比上年增长47.5%;房屋建筑面积增幅为11.6%，共计4.4万平方米。
5、服务设施快速增加。从企业的运输设备、分拣设备等方面的发展情况看，快递业快递服务硬件实力明显改善，2006年被调查企业拥有独立分拣场地面积比上年增长32.5%，为1.2万平方米;拥有收件、派送、分拣等用途的汽车数量为509辆，比上年增长36.5%;摩托车220辆，比上年增长39.2%;计算机665台，比上年增长71.0%;手持终端设备166台，比上年增长295.2%。计算机、手持终端设备投入增长迅猛，有效提升了快递企业的服务能力。
6、服务方式更加先进。快递企业在上门揽收、投递到户、限时送达等服务功能上日趋完善，先进的信息跟踪技术使跟踪查询服务更加及时、方便。在被调查企业中，提供查询服务的快递企业有33家，占97%，其中能提供按环节跟踪查询服务的企业有32家，占97%。只有1家企业未提供查询服务。
二、安徽快递服务业发展特征
(一)经营主体多元化
快递业快递业已经打破了最初的国有邮政快递(EMS)一揽天下的格局，呈现出国有、民营、外资等多元化主体相互竞争的格局。从企业登记注册类型来看，在被调查的快递企业中，国有企业占5.9%、有限责任及股份公司占58.8%、私营企业占17.7%、股份合作及联营企业占8.8%、外资及港澳台企业占5.9%、其他企业占2.9%。调查结果显示，国有企业快递市场份额在下降，而民营及外资企业市场份额不断扩大(见表1)，发展速度加快。
1、国有快递企业占主导地位但发展趋缓。中国邮政EMS先后于1980年、1984年开办了国际、国内特快专递业务，国际业务方面，依赖万国邮联系统和与TNT集团建立合作代理关系，国内业务方面，依靠遍布城乡的投递网络，国家赋予邮政的普遍服务政策(邮政车辆城市内通行无阻、EMS"邮件"等同于真"邮件"享受铁路、民航的优先装运权等)施用于并非完全符合"普遍服务"内容的国内EMS业务，运用有利的行政资源，国有邮政快递EMS一直处于快速的增长和近乎垄断的高市场份额状态，1995年EMS国内和国际快递市场占有率都达到了97%。随着中国市场进一步开放，国有邮政快递已不能满足市场增长与时限的需求，民营快递企业和外资快递企业快速发展起来，导致国有企业快递市场份额减少。2006年，快递业国有快递企业快递业务量达1305.2万件，比上年下降17.5%，占全部快递业务量的80.5%，比重比上年下降9.1个百分点;实现快递收入2.8亿元，比上年增长 5.4%，占全部快递收入的73.6%，比重比上年下降5.3个百分点;年末从业人员1561人，比上年增长26.8%，占所有从业人员的54.1%，比重比上年下降8.8个百分点。
2、民营和外资企业比重较小但发展速度较快。民营快递企业产生的主要原因是市场经济体制的初步建立，由于对外开放的力度加大，区域经济的一体化，信息技术的迅猛发展，民营快递如：申通、圆通等发展速度不断加快。外资快递企业自1984年4月，美国FedEx登陆中国后，国际快递巨头纷至沓来，美国联合包裹服务公司(简称UPS)、德国敦豪(简称DHL)、荷兰天地(简称TNT)都与中国最大的货运代理公司中国对外贸易运输(集团)公司(简称中外运)成立了合资企
件，比上年增加13.9%，占全部快递业务量的比重为3.2%，尽管业务量相对较少，但是国际快递业务收入不可小觎，占全部快递业务收入的比重达到18.9%，为0.7亿元，比上年增长28.2%。
表2 分经营区域快递业务量、业务收入情况
国内同城
国内异地
国际及港澳台
其他
合计 业务量 (万件) 325.9 1244.9 51.3 1622.1 比上年 增长(%) -47.5 13.3 13.9 -8.1 占比重 (%) 20.1 76.7 3.2 100.0 业务收入 (万元) 3343.5 26693.4 7210.2 805.2 38052.3 比上年 增长(%) -26.9 15.3 28.2 141.9 13.0 占比重(%) 8.8 70.1 18.9 2.1 100.0
(三)中部六省位居中游
快递业快递业经营状况在中部六省(湖北、湖南、山西、江西、河南、安徽)中基本处于中等水平，发展速度相对较慢，服务手段和基础设施也基本处在中等水平，湖北、河南快递业经营状况排在前列。
从经营状况看，安徽快递企业数在中部省份中位于第5位，占中部企业总数的12%;从业人数、快递业务量、快递业务收入排在第4位、快递营业利润排在第3位。中部地区快递企业数最多，利润最好的是湖北省，快递企业有76家。
从经营条件看，快递业快递企业拥有营业网点较多，位于中部省份第2位;企业所拥有的房屋建筑面积、独立分拣场地面积、汽车、摩托车、计算机和手持终端设备都排在中部省份的第
3、4位，经营条件较好的是湖北和河南省。
从发展速度看，2006年与2005年相比，快递业快递业务量增速是下降的，排在第6末位，快递收入增速、营业利润增速分别排在第
5、第4位。发展速度较快的是湖北、湖南省，快递收入增幅在20%以上。
从户均指标看，快递业主要指标每户企业平均值最高，户均业务量、户均业务收入、户均营业利润均排在中部省份的第1位。
三、快递服务业发展的主要问题
快递服务业与区域经济发展水平高度关联，2006年快递业全年生产总值(GDP)居全国第15位，而快递服务业发展水平也在此位次左右，其中快递业务收入居16位，营业利润居14位，业务量居18位，资产居17位。尽管快递业快递业发展速度加快，经营状况良好，但是相比江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区，快递业快递服务业在发展中仍然存在诸多问题。
1、总体规模偏小，经济实力偏弱。经济发达的地区快递业也发达，相对而言
快递业快递业尚属起步阶段。一是数量少，快递业快递企业数量占全国的1.1%，只是广东的9%，企业总部在广东有20家，而快递业没有总部企业，只有27家单一公司和7家分支机构。二是实力弱，快递业快递企业注册资本在500万元以上的仅有2家，广东为16家;企业户均资产1915.6万元，是广东的79.4%。三是规模小。快递业企业快递业务量、收入分别占全国的1.5%和1.3%，年户均业务收入为1119.1万，只是广东的57.2%;年户均业务量为47.7万件，是广东的97.1%，但是营业利润较小，只占全国的0.3%，户均营业利润为38.9万元，只是广东的10.3%。
2、区域发展不平衡，市场格局差异大。从地域看，快递业快递企业主要分布在17个市中的9个市，合肥、芜湖、蚌埠、马鞍山、铜陵、黄山、滁州、宿州、宣城，其中企业数量最多的集中在经济发达的合肥，为15家;其次是芜湖，为6家;其他市分别为1-3家。从市场格局看，企业户均业务量5万件以上的在合肥、蚌埠、滁州、芜湖，其中同城户均业务量达1万件的在合肥、芜湖;异地业务量达4万件以上的在合肥、蚌埠、滁州、铜陵;国际及港澳台业务量达2万件以上的在合肥、铜陵、芜湖、蚌埠。
3、政府监管难度大，单位变动较频繁。快递行业的监督和管理目前还处于比较松散和无序的状态。原因是多方面的。一是由于历史的原因，快递服务业长期没有具体的管理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是由于行业准入门槛较低，又多是小企业，决定了快递单位变动极其频繁。调查中，我们发现有的企业变成了个体户;有的企业改制成公司的下属单位或换人承包;有的经营场地、经营内容发生了变化，企业开与关、搬迁、变更等时有发生。三是一些快递企业消亡或变更业务没有及时到工商部门办理注销、登记手续，提供的单位地址和联系电话查无此人。这些因素造成政府有关部门监管的困难。
4、服务标准不一，服务水平不高。快递服务业由于服务收费和风险标准不一，当快递过程中出现物品损坏、丢失赔偿等问题时，往往引发纠纷，产生这些现象的原因，就企业自身而言主要是服务水平不高。第一是管理不规范，由于缺乏规范的流程管理，邮包在哪个环节丢失都难以查到，这也是快递业的普遍问题。第二是从业人员乱，一些中小快递公司招聘的业务员大都没签劳动合同，也没业务培训，其收入不稳定，由效益情况来决定，有些收递员如果发现货物价值不菲，就干脆私吞掉，然后编造丢货理由，还有些素质差的收递员连人带货一起消失。第三是交通工具和服务技术落后，运输设备简陋、服务设施少容易导致邮包运输出现问题。快递业快递企业服务设施相对落后，营业网点只有广东的一半，独立分拣场地面积、汽车、计算机只占广东的4.2%、8.7%和4.9%。
5、市场竞争无序，安全隐患较大。由于快递行业缺乏统一管理，市场无序竞争的现象比较严重。快递行业利润较大，投资较小，见效较快，进入门槛较低，众多不规范快递公司租间房子，一张桌子一部电话，几个雇员，就能开展快递业务，少数快递公司和个体户唯“钱”是图，急功近利，凭借自身成本低廉的优势，随意压低快递资费，超范围经营，这种短期行为，既造成市场过度竞争，又带来较大的安全隐患。投错件、发错件、损坏件、丢件、不能按时投递等现象屡见不鲜，损害了消费者的合法权益。
四、对策建议
快递服务是服务业的重要组成部分，是一个发展前景十分广阔的朝阳产业，要加强统筹规划和宏观指导，按照科学发展观要求，推动快递业的科学发展、全面发展和协调发展。
1、加大监管力度，促进快递发展。推进监管体系建设，制定科学合理的监管政策，逐步完善快递业务市场准入、审批制度。加快法制建设，制定相应的法律和规章制度，建立健全统一和开放的快递市场，推进依法行政，制定产业发展政策，促进快递业持续健康发展。
2、规范市场秩序，保障服务安全。规范市场秩序，加强市场秩序的监管力度，避免无序竞争，建立健全快递服务标准体系，规范快递服务，开展安全保障体系，维护消费者的合法权益，全面建立完善的、有序的市场竞争机制。
3、提高服务水平，加强行业自律。企业自身要提高管理水平，打造全方位、综合性、跨区域的快递服务网络，实施品牌战略，加强行业自律，树立商业诚信，遵守职业道德，强化服务意识，提高服务水平。
快递业的现状范文第3篇
阿里巴巴董事局主席、菜鸟网络科技有限公司董事长马云说：“电子商务正在为快递业提供更多的就业机会。”国家邮政局的统计显示，近年来快递60%左右的运单来自电子商务。快递与电子商务相互依存、互为支撑，业务合作日趋紧密、关联领域不断拓展，这在近几年由淘宝等电子商务平台发起的网络“双11”促销活动中尤其明显。今年11月11日至16日的“双11”期间，快递全行业共揽投快件3.46亿件，比去年增长73%;最高日处理量达到6517万件，比去年最高日处理量增长85%。
国家邮政局的统计显示，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成81.2亿件，同比增长61.4%;业务收入累计完成1286.1亿元，同比增长36.4%。其中，同城业务收入累计完成148.4亿元，同比增长50.9%;异地业务收入累计完成736.6亿元，同比增长30%;国际及港澳台业务收入累计完成244.3亿元，同比增长31%。快递业在国民经济中的比重和地位快速提升，在拉动内需、服务流通、扩大就业和改善民生等方面的作用进一步凸显。
快递业的现状范文第4篇
关键词：快递业，现状，问题，对策
一、我国快递业的现今状况和形势
自改革开放八十年代以来，我国快递业从无到有稳步发展，市场逐渐扩大。然而，随着我国加入W TO及各项政策的开放，外资企业的进入，民营企业的崛起，我国快递业的竞争也日益激烈。当前，中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FEDEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)四大快递巨头均已进入我国快递市场。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较著名的包括顺丰速递、申通快递、大田快递等。另外还有很多比较混乱的小型快递企业。与国外的快递企业相比，国内的快递企业已基本上完成了国内速快递行业管理处于多头管理局面。国际货代企业的成立要经外经贸部批准设立，而经营国际快递业务，办理进出境信件和具有信件性质的物品寄递业务，均需到邮政部门办理委托手续，邮政局变成了管理国际快递业的行政部门之一，由此引发了国际快递业监管的矛盾和问题。虽然经过多次协调，对快递业基本上形成了外经贸部主管业务、国家邮政局委托管理安全的双重管理体制，但到目前为止，快递行业仍然会有激烈的竞争。
在另一方面，国际快递巨头在以前的发展中，早已形成了物流项目齐全，人才、资金、科技上的强大优势，且服务的质量好和效率高。对外贸公司来讲，出口产品非常重视和利用现代物流的物资流、信息流、资金流和知识流的综合优势，而国内很大一部分小型从事国际物流的企业，甚至部分中型企业都存在资金不足问题一旦客户延期支付款项，或者流通环节出现意外，企业的资金周转与流通就产生问题，影响整体运作另外，国内很多快递企业的从业人员的专业知识水平较低，服务质量不到位，很难和那些国际快递巨头想竞争，所以出于相对的劣势的状态。
在服务质量这一块，由于国内从事国际物流、快递的企业很多是一种货代企业，所以，在货物运转方面来说，时间不能确定，而且货物查询信息反馈比较慢，就会让客户产生不确
定的心态，就对其有一定的怀疑的心态，进而影响其对该快递企业的信任。而国际快递巨头就不一样了，它们在物流时间上是比较快速的，货物查询信息反馈也很及时。
在价格这一块，在国内各国际物流、快递以及货代企业之间，不同重量的货物运输费用的定价均有所不同，但在时间和效率上并不理想，特别是样品货件的国际递送，有时在时间效率方面给顾客造成了很多不便，但国际快递巨头在时效上则是飞一般地快 ，所以它们能给顾客以足够的信心，也让顾客非常放心。
二、我国快递业存在的问题
快递业在我国作为一个新兴的物流行业，在我国本土的发展过程出现了许多问题，主要表现在政策法规、市场准入，行业自律、市场秩序、人才技术、服务质量上。
1、快递市场政策法规不健全，行政管理混乱
现行的《邮政法》法规是从1986年开始实施，在社会的发展中，到现在已经跟现代快递业有着明显的脱节，政府2002年4月开始着手修改，对于什么样的企业可以从事国内快递业务，企业应遵循什么样的规则，企业和客户之间的纠纷如何解决，邮政专营的范围如何界定等敏感问题由于各方利益主体争议不断，目前还有待研究。
2、行业自律性差，导致政府监管难度大，单位经常变动
快递业是我国近来突起的服务型行业，我国地大人多，有很大的发展空间。不过，很多快递公司的行业自律性很差，所以导致我国快递市场秩序却相当混乱，快递行业的监管比较松散、无序。由于快递业具有跨行业、跨领域的特点，牵涉到航空、铁路、水运、邮政、海关、商检、工商等多个部门的利益和监管问题，快递业属性很难界定，快递服务业长期没有具体的答理部门，造成整个市场鱼龙混杂的局面。二是从事快递业的有国有企业和民营企业，也有合资企业和外资企业，还有“三无”企业，其中，国有企业又有邮政企业和非邮政企业，快递市场主体多元化、复杂化，行业主管长期不明确。三是快递业在发展过程中逐步形成了国际快递、国内快递和同城快递三大市场板块，市场格局呈现地域化特点，导致监管难度加大。
邮政系统虽然于2007年年初政企“分家”，拆分为监管主体的国家邮政局和经营主体的中国邮政集团公司，但长年的“钱判员+运动员”的双重身份，国家邮政局行政管理的公平性和透明性还有待观察。另外，行业准入门槛较低，决定了快递单位变动极其频繁。一些快递企业消亡或变更业务没有及时到工商部门办理汁销、登记手续，提供的单位地址和联系电话查无此人。这此因索也造成政府有关部门监管的困难。
3、市场竞争秩序混乱，出现不良竞争现象
在统一规范管理方面，我国做得还是很不足的，因此快递市场比较混乱，也就滋生了很多不规范的快递“公司”，随随便便地就能开展快递业务，少数快递公司和个体户唯“钱”是图，急功近利，凭借自身成本低廉的优势，随意压低快递资费，这种短期行为，既造成市场竞争过度，又带来较大的安全隐患。弄错，弄丢快递件的事时有发生，给消费者造成了很多不必要的损失。
4、本土快递公司的技术水平相对比较落后，从业员工素质不高
在与进入我国的国际快递巨头相比，我国的快递企业在很多方面是很落后的，我国的大部分本土快递公司在机械化方面很差，多数企业的硬件和软件方面都做得不到位。而在快件方面，自动分拣率低，处理速度缓慢，并且网络覆盖不广，信息化水平低下，递送质量不稳定。在我国，在大多数人的心日中，快递只是出卖苦力、简单重复的体力劳动，各快递公司在招收业务员时，对收派员的文化素质要求不高，基本条件是热悉城市交通路况，有摩托车驾驶执照，自备自行车或者摩托车。有的快递公司对员工只进行简的培训，根本达不到从业的要求，有的快递公司甚至根本不进行入职前的培训，随招随用，使得快递服务的效率和质量得不到保障，这也就让人对其产生不信任的潜意识的感觉。影响了其快递公司的发展。
5，服务不到位，质量不够好。
我国是一个面积很大的国家，很大一部分人是来自边远山区，这就很需要能到达边远山区的快递公司，而我国很多快递公司的服务范围都是不到边远山区的，因此，因此没有能够给顾客带来一定的便利，这就需要快递公司能够扩大服务面积，给更多人到来便利
三、针对我国快递业提出的发展对策
1.必须规范快递服务市场，提高服务质量，促进快递业健康发展
为了使快递服务质量提高，必须规范快递行业服务市场，严格要求快递公司。服务范围覆盖广，服务对象众多，托运货物价值较高，因此，快运快递企业的信息网络化程度，配送站点密集度、运营组织化程度、从业人员素质、企业的资金实力等，对企业的信誉和服务水平的高低将产生直接的影响。这就意味着只有符合上述要求的快递企业才能为客户提供完善的服务。我国的货物快递行业正处于快速发展期，由于各方面的政策法规不健全，行业准入制度尚未建立，大量不具备营业条件或资金势力的经营主体或个体人员纷纷进入货物快递业，一些机构或人员甚至冒用知名快运企业的名称或招牌招揽货物，不仅对快递快运行业的健康发展与正规快运企业的信誉和经营活动带来了严重的负面影响，而且给托运人造成大量经济损失。建议国家制定出严格明确的的行业规定，统一规范快递市场，给快递业提供一个健康发展的环境，促进其健康快速发展。
2、加快快递企业信息化建设，加强信息交流
先进的技术水平是快递公司生存和发展的核心因素，也体现了快递企业现代化的程度，能有效快速地对快递物流活动中的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、信息处理等进行快速综合处理，在现代化快递企业中起着决定性的作用。信息化建设是快递业发展的沿途道路，决定了其从发展速度和质量，而实现供应商、销售商、物流企业的信息共享，架起快递企业与客户资源、供应链资源和计算机网络的桥梁，保证商流、物流、资金流的顺畅，推动以快递为表现形式的现代物流的发展。因此，加快快递企业信息化建设是快递企业发展的一个非常重要的
3、加快对专业技术人才的培养，建设以信用为核心的企业文化
(1)人才是企业生存的根本，只有依靠专业技术的人才吗，企业才能更好更快发展起来。要通过招聘高素质人才、培训员工，提高职职业技术水平。企业发展是一个复杂的系统，涉及的问题很多。特别是面对我国物流市场的特殊性，以后的经营环境将更为复杂，许多方面的决策是企业本身难以抉择的，这就需要加强专业技术人才的支撑，一促进企业的跨越稳步发展
(2)信誉是一个企业无形的资产，以信誉为核心的企业文化也尤为重要。当今是一个信誉社会，无信则难以生存。信誉是快递企业最需要的一点，所以每个企业都应当形成信用文化。在市场交易中以德为本，遵守法律规范，将信誉视为生命，从而规范市场竞争秩序，提高社会的文明程度，推动社会经济的发展更为自己快递公司创造无形的资产，加快自身发展。
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快递业的现状范文第5篇
信息整理：慧典市场研究报告网 http:/// 信息来源：慧典市场研究报告网整理 发表时间：2010年02月22日
慧典市场研究报告网讯 2009年冬天快递业的“涨价风波”和2010年初民营快递企业DDS(深圳东道物流公司)的轰然倒闭，让市场不得不重新思量中国快递业的未来。经过多年高速发展，快递业已成为社会商品流通的重要通道。面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。
一、中国快递业发展现状
对于快递的含义，新《邮政法》认为快递是在承诺的时限内快速完成的将信件、包裹、印刷品等物品，按照封装上的名址递送给特定个人或者单位的寄递活动。然而快递与传统的邮政业务在运输对象性质上存在较大差异，传统邮政业以信函为主要传递对象，其实质是信息流的传递，而快递业的实物流特性更为明显。因此，快递业与物流业具有较多的相似之处，但通常来讲快递业所运输的货物重量更轻、体积更小，在时间上比物流业要求更高。可见，快递业是介于物流业和传统邮政业之间相对独立的新兴行业。
国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国，中国第一家快递企业成立于1979年。随着中国改革开放的发展，日趋激烈的市场竞争环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务，同时不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能，中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS)，随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场。1986年颁布的《邮政法》规定：“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，但是国务院另有规定的除外”。但随着市场经济进一步发展，邮政企业已经无法满足外贸行业对报关材料、样品等快速传递的需求，民营快递企业因此迅速崛起。1993年，顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。2005年12月，中国按照WTO协议全面对外资开放物流及快递业。2007年9月，《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月，《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日，《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施，首次在法律上明确了快递企业的地位，并提出了快递业的准入门槛。
我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%;业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%;业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。
按照快递企业性质及规模，可以将我国快递业企业分为四类。第一类是外资快递企业，包括联邦快递(FEDEX)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)等，外资快递企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络。第二类是国有快递企业，包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等，国有快递企业依靠其背景优势和完善的国内网络而在国内快递市场处于领先地位。第三类是大型民营快递企业，包括顺丰速运、宅急送、申通快递等，大型民营快递企业在局部市场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。第四类是小型民营快递企业，这类企业规模小、经营灵活但管理比较混乱，其主要经营特定区域的同城快递和省内快递业务。
二、快递业并购动因
新《邮政法》出台之前，我国快递业在法律上处于真空状态，1986年的《邮政法》使快递企业长期背负“黑快递”之名。而随着快递市场规模不断扩大及新《邮政法》的实施，快递业并购整合条件逐渐成熟。
1. 行业前景为并购提供动机
持续稳定增长的国内宏观经济，为快递业提供了良好的经济基础。2007-2008 年，我国国内生产总值增长1%，快递市场规模增长2%左右。国际金融危机虽然使国际及港澳台快递业务出现下滑，但随着世界经济的逐步复苏及我国经济的强劲反弹，快递市场回暖势头明显。截止2009年第三季度，全国快递业务量已超过2008年同期水平。
而近年来新起的网络购物市场，为快递业提供了新的业务增长点。数据显示：2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。在金融危机背景下，网络购物发展迅速。CNNIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称：2009年上半年全国网络购物消费金额总计1,195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。
快递市场巨大的发展潜力，为快递企业提供了广阔的发展空间。快递企业除采取加盟、自建操作点等方式开拓市场外，利用收购、兼并现有快递企业可以快速扩大市场规模。
2. 行业特征为并购提供动力
快递行业具有显著的规模经济特征，快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先，快递企业并购可以扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入。其次，快递企业整合可提升企业的品牌价值，特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后，快递企业整合可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征，决定该行业应具有适度的集中性，快递行业目前较低的集中度必将通过并购整合而提升。
3. 政策调整为并购提供机遇
新实施的《邮政法》规定快递业务实行经营许可制度，并设置了快递行业的准入门槛。《邮政法》规定：“在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元”，并规定快递企业“不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文”。虽然邮政企业专营范围目前尚未正式出台，但《邮政企业专营业务范围的规定(草案)》拟将同城快递50克以下、异地100克以下的业务划为邮政企业专营范围。
目前国内登记备案的5,000多家快递企业中，大多数企业的规模都较小，快递行业的门槛将把部分经营者挡在门外。而邮政专营范围的划定，也将是众多小快递企业面临生存危机。分量轻、体积小的快件业务正是快递企业利润蛋糕上的黄油，目前占据部分快递企业业务量的40%-60%。行业政策的调整将增强部分从业者的退出意愿，而这其中不乏具有一定市场地位，管理规范的企业，这些企业将成为大型快递企业并购的合适对象。
三、快递业并购模式
快递业并购整合动因及行业格局，决定快递业的整合将以两种模式展开，即快递业横向并购模式和快递业纵向并购模式。
1. 快递企业的横向并购
快递业的横向并购指快递企业之间的相互整合，依据当前市场格局可能出现大型民营快递企业收购小型民营快递企业和外资快递收购民营快递两种交易。目前，快递业中大型民营企业如顺丰速运、申通快递等业务主要集中在经济发达的一线城市，在中小线城市网络较为薄弱。随着一线城市竞争加剧及中小城市快递需求增长，向中小城市扩张成为大型快递企业的必然选择。而中小城市快递市场目前主要被当地小型快递企业占据，这些小型企业在本地市场通常具有较广泛的配送网络，但资本实力有限，在行业政策影响调整下面临出局危险。此时，大型民营快递企业收购这些小型快递企业，不仅可以完善大型民营快递企业的网络体系，也将使小型快递企业获得资金及技术上支持。
外资企业目前主要占据国际及港澳台快递市场，规模庞大的国内快递市场对外资快递企业充满诱惑。虽然新《邮政法》规定：“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，但《邮政法》并没有对“外商”概念进行详细规定，这使得外资快递企业对该市场仍充满遐想。通过收购具有一定规模的民营快递企业，从而“迂回”进入国内快递市场或将是外资快递企业的现实选择。2009年上半年，市场传闻DHL欲通过在华子公司中外运-敦豪以3亿元的价格收购上海的全一快递，这或将引发外资快递在华扩张新一轮热潮。
2. 快递业的纵向并购
快递业的纵向并购指快递企业向快递产业链上下游扩张，未来快递业的纵向并购将以快递企业整合交通运输企业为主。目前，国内快递企业除中国邮政外，其它在快速运输方面都存在着一定障碍，这已经成为快递企业的发展瓶颈。民营快递企业的运输主要以公路运输为主，使用航空运输的企业较少。而国际快递行业发展经验表明，航空运输是提高快递企业竞争力的重要途径。2010年初，由顺丰速运参股成立的顺风航空完成首航，标志着民营快递企业正式进军航空快递市场。随着国内快递企业实力不断壮大及航空领域逐步开放，民营快递企业参股、控股航空企业的条件正日渐成熟。
而外资快递企业在中国快递市场的纵向整合，将可能以公路运输企业为主。外资快递企业强大的资金实力使其在航空快递领域具有绝对优势，但支撑航空快递的公路运输体系是其在华发展软肋。外资快递企业急需通过公路运输以完善其快递网络体系，从而扩大快递网络覆盖范围。2007年3月，TNT完成对国内公路货物运输领先企业华宇物流集团的收购，以增强其在华的配送能力。
快递业的现状范文第6篇
（一）全国快递行业现状
国家邮政局局长马军胜曾表示，我国已经成长为世界上发展最快、最具活力的新兴寄递市场，包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和，对全球增长贡献率超过50%，已经成为全球邮政业的动力源和稳定器，快递行业在国民经济的发展中越来越重要。据调查数据显示，2019年全国快递业务量突破600亿件，累计完成635.2亿件，同比增长25.3%，增量规模连续两年超过100亿件。全国快递企业日均快件处理量超1.7亿件，同比增长25.3%，最高日处理量达5.4亿件，同比增长28.5%。快递业务收入累计完成7497.8亿元，同比增长24.2%。2020年快递业受疫情影响巨大，但是随着企业复工复产，进入6月以来，我国快递日均业务量接近2.6亿件。
（二）高校校园快递行业现状
高校校园快递和全国快递行业发展趋势基本相同，当前中国消费主力人群呈现年轻化趋势，80后、90后已经成为消费市场的核心动力。根据CBNData《2019中国互联网消费生态大数据报告》和艾瑞《95后时尚消费报告》显示，95后消费规模增速突出，有64%的95后每天使用电商平台，促进着高校网购业务的持续增长，快递服务也早已成为高校师生日常学习生活的重要内容，高校校园快递市场极速扩张，校园快递包裹2016年是15亿个，2019年已经突破30亿个。以教育部披露的高等教育在校3833万人计，30亿件意味着人均快递达78件，这是2019年全国人均42件的1.8倍。同时，由于寒暑假和电商平台促销活动，高校快递具有明显的季节性。其中11月高校包裹最多，是1月的7倍多。但是校园快递受到上下课时间影响，取件时间较为集中，多次投递或固定场地投递会增加人力和营业租金等成本。虽然高校校园快递的校园和企业合作中，校园的话语权较强，但主要成本是由快递企业承担，因此校园快递竞争压力较大，且受限于学校管理，竞争范围有限，竞争力不够强。受到疫情影响，高校校园快递越来越重视安全问题，2020年4月，国家邮政局发出通知，强调企业和学校共同商定校园末端寄递服务模式，提倡“无接触”服务，推广定点收寄、定点投递、预约投递、错峰收取、间隔排队、引流疏导等经验做法，严禁在校园周边进行“摆摊投递”，共同创建校园安全良好的寄递服务秩序。
二、高校校园快递存在的问题
（一）竞争力度大运营成本高
在高校领域我国快递业发展面临的一个突出问题就是恶性竞争，其根本原因在于高校快递资源利用率较低，竞争机制不规范，未形成科学合理的高校快递运行体系。“通达系”的竞争迅速加剧，在2020年5月增速首超韵达后，圆通业务量增速再次超过韵达。随着各家公司之间的竞争加剧，快递价格均有所下降，根据国家邮政局发布的《2019年度快递市场监管报告》显示，2019年，我国快递单件价格由13.2元/件降至11.5元/件，单价价格下滑12.9%。与此同时，校园快递运营成本在不断增加，多数高校在引进快递企业服务时，一般都会收取场地租赁费或管理费，再加上高校校园快递取件时间集中，资源利用不充分，派件员单位时间成本较高，快递收揽和派发效率较低，对于有网点的快递超市等加盟商而言，为了辅助末端揽派，还要运维网点，对于智能快递柜而言，快递柜本身成本在短期内较难收回，而且机器维护和快递柜利用率较一般，因而造成高校校园快递运营成本较高的局面。部分快递企业试图通过压价的形式获取更多的市场份额，但长此以往只会增加其自身乃至整个行业在运输、仓储、派送等其他快递活动的开销，并在整体上大大压缩了校园快递行业的利润空间。由于疫情的影响，已经开学的高校大部分实行无接触派件，效率有所提高，虽有五一和618大促等电商活动，但是高校校园快递整体市场并没有完全恢复正常，运营成本压力较大。
（二）安全隐患较多
高校校园快递的安全隐患主要来自于三个方面：快递物品安全隐患、信息安全隐患、末端揽派件安全隐患。
1. 快递物品安全隐患
高校校园快递量较大且集中，由于快递员专业技术能力有限，快递在收件时候不一定100%开箱验视，对于疑似违禁品物件并不能100%甄别，寄收件人的信息也存在不真实的几率，这些都是快递物品安全隐患。
2. 信息安全隐患
根据数据显示，90后对个人信息的保护十分敏感，相比其他年龄人群更加担心因签收快递包裹而产生“个人信息安全及隐私”问题。而信息安全问题一直是整个快递行业普遍存在的安全隐患，快递企业存储了大量用户的手机号码、身份证和家庭住址等个人敏感信息，用户隐私在接收快件的各个环节都面临“裸奔”风险的，而且快递企业饱受黑产攻击。
3. 末端揽派件安全隐患
揽派件是快递企业最末端的业务，工作方式较为粗放，人员专业素养和服务水平参差不齐，对于校门摆摊的投递方式，快递车辆无序停靠、快递包裹就地堆放，高校师生出校取件，给市政市容、公共交通及校园周边管理带来诸多问题;而校内送件的投递方式，众多快递公司车辆和人员进入校园派送快件且在校园内没有固定的收发场所，易引发安全事故，对校园环境和安全秩序产生不良的影响，快递超市或菜鸟驿站等一站式揽派件快递点的仓储也存在较多安全隐患。由于新冠疫情，师生集中寄件取件容易产生集聚问题，存在着更大的安全隐患。
（三）服务水平不高
高校校园快递具有明显的季节性，特别是在618、双十一等电商大促活动期间，快递数量猛增，而由于房屋和场地限制，库存弹性太小，因此服务水平很容易不高，爆仓几率较高，容易造成取件难寄件难的情况。根据国家邮政局数据显示，快递服务申诉主要来自于快件延误、快件丢失短少和投递服务。校园师生人数较多，受制于成本等因素，末端快递服务人员规模和服务质量受限。如今快递行业发展迅速，快递企业也越来越多，若想在快递行业长久立足，提高服务质量是关键，然而高校校园管理和快递企业整改需求往往存在一定矛盾，高校，特别是公立高校，教育后勤管理的行政色彩较浓厚，和飞速发展的社会不能很好的适应，协同发展存在一定难度，这些都导致了高校校园快递服务水平有限。
（四）包装污染严重
快递包装材料有纸质、木质、塑料外包装，填充颗粒物、塑料薄膜、聚乙烯塑料薄膜、报纸等商品自身内层包装，塑料胶带、封箱带等一次性包装。这些包装往往只会单向流动，而不会反向流动，这就造成了包装物无法循环利用。一次性使用不利于资源的合理利用及高校校园环境保护。
三、高校校园快递问题对策
高校校园快递有着巨大的市场需求，因此更需要对症下药，促进其高质量发展，提高高校师生的生活质量和幸福感。
（一）多方协调合作，加强管理，确保高校快递服务规范、安全、高效
高校校园快递参与主体有邮政管理部门、教育部门、各高校、快递服务企业、第三方快递服务公司、行业协会等，要加强高校快递顶层设计，带动各主体重视校园快递服务工作，加强对校园快递服务工作的指导和管理，协同研究制定工作措施，探索建立联合工作机制，及时研究解决工作中存在的问题，总结推广成功经验，推动高校快递服务工作的有序开展。疫情防控常态化背景下，各方应该共同应对安全问题，政府部门多加监管，尤其加强对基层网点的管理，高校校方和快递企业也要克服麻痹大意、消极应付思想，严格落实主体责任，健全岗位责任制，有效应对快递物品和末端揽派件安全隐患。高校作为主要参与者和管理方应因地制宜探索多种建设模式，考虑自身实际情况，遵循市场规律，建立适合自己高校的快递末端投递模式，比如利用现有资源建立高校快件派送点，如校园便利店、智能快递柜等;比如通过开展勤工俭学等活动聘用高校学生利用课余时间开展快件派送服务，并为学生提供实习锻炼的岗位;比如引入服务水平高、服务能力强、具有快递业务经营资质且信誉良好的专业第三方快递服务企业开展校园快件集中派送服务。
（二）第三方企业创新高校快递服务模式，加强成本控制，提升末端服务水平
校园快递行业需要建立高效的校园快递运行体系，不断创新适合高校的快递服务模式，研发高端智能终端设备，提升快递末端服务水平。在大数据和人工智能的技术赋能下，整合快递资源，压缩快件仓储成本和运输成本，提高快递收揽和派发效率，我国早已进入疫情防控常态化时期，面对安全隐患，无接触派件是大趋势，企业创新服务化改造迫在眉睫，进而提升派收件效率，降低成本，甚至可以向校园提供分层的多元化、商业化服务，促进行业经济增长方式的转变和整体效益的进一步提升，方便师生使用快递服务、解决快递“最后一公里”投递问题取得的成效。快递服务等第三方企业也应该注意信息安全问题，比如和科技公司合作，加强信息安全防护，建立信息安全联盟，共同建设良好的信息安全生态圈，提升服务质量。
（三）大力发展绿色快递
2019年《政府工作报告》首次提出“推广快递绿色包装”，绿色快递已是趋势，在呼吁社会整体提高环保意识的前提下，高校绿色快递也需要政府、企业、高校、师生多方共同参与。政府应该出台关于物流企业、上游制造行业、电商平台等相关行业奖励或惩罚性政策，增强政策可执行性，扮演好绿色物流的监管者和助力者的角色。企业通过创新，进行绿色包装、绿色仓储、绿色运输、绿色回收和绿色管理，践行绿色物流。政府、企业、高校倡导师生把纸箱等快递包装留在快递站点、共享给他人寄件时再次使用。
（四）产教融合，实现高效快递良性发展
高校应促进建立“智慧校园、产教融合”高校校企物流合作模式，学校与社会企业可以合作建设校园物流快递服务中心作为生产性实训基地，可以整合校园快递业务，并进行统一管理，同时加强校企联动，让学生有了真实的实训与实习环境，在合作过程中采集到的数据也将支持智慧校园建设，对学校物流、电商、货运等相关专业提供教学相关数据支持，在物流专业人才培养、实训基地、就业创业等方面实现全方位合作，产教融合、寓教、学于服务，向社会输送物流快递专业知识和智能操作技术同时具备的复合型专业人才。
摘要：快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。伴随着互联网的发展，我国电子商务快速发展，由此也推动了快递业的高速发展。近年来，当前中国消费主力、人群呈现年轻化趋势，校园快递业务规模持续扩大，服务水平不断提升，在降低流通成本、支撑电子商务、服务高校师生生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。但与此同时，高校快递业竞争力度大运营成本高、安全隐患较多、服务水平不高等问题仍较为突出。本文针对当前中国高校快递现状，发现问题并提出相应建议，以促进高校快递的健康有序发展。
关键词：高校快递,快递发展,产教融合
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