兵团物流发展对策研究（精选4篇）
兵团物流发展对策研究 第1篇
一、兵团物流发展的状况
1、兵团物流的概况
兵团是独有的绿洲经济, 点多面广, 地阔线长, 物流业的发展有着举足轻重的作用, 兵团各师局之间, 企业之间, 在物流管理中自成体系, 只纵向联系, 较少发生横向的联系, 缺乏协调、配合与集成, 造成运输、仓储重复建设, 造成资源的浪费, 成本加大;服务、销售、配送、包装加工等各自为政。截止2012年底, 兵团拥有3457个工商企业, 13家上市公司, 各种批发零售企业965个, 运输公司36家, 年货运量9766万吨, 货物周转量864163万吨公里。
2012年, 兵团国际货代物流企业完成营业额为123.73亿元, 其中进口2.6亿元, 出口117.38亿元;仓储吞吐量389.84万吨, 过境货运量1200.16万吨;公路发车22859辆, 铁路实际发车111173个车皮。兵团的迅速发展也促进了物流行业的较快发展, 但由于兵团的物流业总体规模较小、服务项目少, 系统化、标准化、专业化、一体化的现代物流体系还没有形成, 物流业的发展落后于第三产业整体的发展。
2、兵团物流发展存在的问题
(1) 物流产业观念淡薄。兵团企业以自营物流方式为主对物流业的认识局限于传统实体分配, 对发展物流业能降低流通和交易费用, 增加利润的认识不足, 不了解有效的物流方式对提高企业竞争力的作用。
(2) 物流企业规模较小, 辐射范围存在局限性。受计划经济的影响, 物流相关的各部门缺乏直接的横向联系。兵团的物流企业多为地区性, 辐射到全国的不足15%, 延伸到国外的不足2%。
(3) 兵团物流企业发展较慢且不平衡。2012年兵团36家独立核算运输企业主要集中于农一师、农六师和农八师, 其中农一师与农八师各有7家, 农六师拥有9家。主营业务盈利的有21家, 亏损企业12家。同时, 从业人员占第三产业从业人员的比重为14.1%。
(4) 物流企业基础设施建设比较落后, 影响物流企业的发展步伐。资金投入缺乏国家政策支持以及投入大、回报慢等原因, 兵团货运场站建设发展相对滞后, 导致运输成本增加服务水平不高。由于没有规模化、现代化的公路货运场站、完善的信息网络, 货运市场处于自发经营状态。
(5) 物流速度缓慢, 自动化、网络化程度较低, 物流技术相对落后。由于自动化程度低, 物流企业在仓储、运输、配送各个环节对客户不能提供查询跟踪等服务, 对于物流中的决策问题, 还处于半人工或人工化状态。同时由于库存不合理等问题, 额外支出费用大, 造成利润流失。
二、兵团物流发展的影响因素的实证分析
为准确把握兵团发展物流所具备的内部优势和存在的劣势, 以及外部环境带来的机遇和压力, 以咨询表的形式对兵团物流企业进行了专项调查, 调查对象包括企业高层、中层管理人员、基层。通过专家打分, 并进行量化统计分析。
1、兵团物流的AHP分析
要明确影响兵团物流的相关因素, 但各因素间没有明确的横向比较, 无法判断相互间的影响程度, 对制定相应策略不利, 为明确兵团发展物流中各因素的重要程度, 利用层次分析法进行。用下图1简明列出影响兵团物流发展的因素之间的关系。
2、构造各层次判断矩阵及排序结果
根据兵团物流发展的影响因素, 根据评价尺度表构造判断矩阵。专家给各个因素进行打分, 然后列出各因素矩阵。根据递阶结构模型, 确定各因素判断矩阵, 如表2.1所示:
用方根法计算表2.1特征向量:M1=196;M2=4.5;M3=0.143;M4=0.008;因此有:
则特征向量:w 1=0.6 1 2;w 2=0.2 3 8;w3=0.101;w4=0.049
从而判断矩阵具有满意的一致性。
其他判断矩阵的计算同上, 最终总排序结果见表2-2所示:
3排序结果分析
通过对AHP层次总排序以及总排序权值的分析, 可以得出在优势影响因素中, 兵团物流发展前景广阔、兵团经济发展对物流业的需求及兵团口岸众多这些因素占所有因素比重较大, 为重要影响因素;在劣势影响因素中, 管理体制落后、管理能力弱、专业物流人才缺乏和物流信息化水平低等因素是影响兵团物流发展的主要缺点;机遇因素中, 交通发展规划的日益完善、国家政策的支持和口援疆战略措施是兵团物流发展所面临的重要机会因素;威胁因素中, 国外先进理念的冲击和国内企业的竞争、运输方式的限制以及兵团经济结构不合理这些因素是兵团物流企业现存的主要威胁。如何通过分析利用现存优势, 克服劣势, 抓住发展过程中的机遇和避开兵团物流业潜在的威胁将是未来兵团物流企业所面对的问题。
三、兵团物流发展的对策
1充分利用优势因素
兵团众多的团场所需的生活和农用物资在流转过程中, 市场和经济的发展对物流业的需求使兵团物流业拥有潜在市场, 物流业想要在未来发展中扩大规模以及提高经济效益, 要充分开发和利用市场为企业创造利益。同时兵团开放沿边口岸的措施使得口岸贸易量大幅度增加, 这种措施不仅促进了兵团经济的快速增长, 更为物流业提供了市场发展机会和空间。处于迅速发展阶段的兵团物流业应该深入分析总结自身的优势, 制定出科学的发展计划, 合理调动资源, 充分开发和利用市场, 创造出更大的效益。
2努力克服劣势因素
兵团物流管理体制的落后、管理的分散以及物流人才的缺乏和信息化建设不够等因素严重影响了物流业的发展。在这种局势下发展, 除了自身的投入和努力, 离不开政府的支持和政策倾斜。首先要打破部门、地区的条块分割, 积极培育物流服务市场, 大力培育第三方物流, 发挥区域经济的协作功能, 发挥整合效应和规模效益, 最大限度地降低流通费用, 把企业管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究, 提高物流效益。其次, 要加速人才的培养和引进建立有利于人才引进的机制来补给人才资源。第三, 加强应用现代物流技术, 构建物流信息平台, 实现信息共享、降低成本、优化资源配置、提高效率和服务水平。
3抓住发展机遇因素
随着兵团这几年对区域交通网络建设的投入, 区域交通网络正逐步的完善, 对物流业业务的发展有着巨大的促进作用, 物流业应借助这个时机加快发展步伐, 扩展业务范围, 扩大业务运输渠道, 以适应增大的市场, 并以此增强自身的竞争力。其次, 兵团物流业应该抓住并利用国家西部大开发战略的优惠措施, 合理分配与优化资源, 避免重复建设与资源的浪费, 重点发展国家政策支持建设的物流项目, 促进业务多样发展。最后, 充分利用对口援疆的契机, 通过合作建立优势互补、利益共享的关系, 促进物流业的发展。
4合理避开威胁因素
兵团物流企业想要在竞争中处于有利地位, 必须要对自己的物流理念、方式、策略等进行变革。加强对现代物流的理念认识, 采用现代化的技术设备, 增强自身的竞争实力。物流企业间应在竞争中达成共识, 加强彼此之间的信息共享与交流, 避免市场的重复建设, 减少投入, 造成资源浪费。同时, 利用目前兵团交通建设大发展的良好前景, 扩大物流运输渠道, 减少不合理的粗犷型物流运输业务, 制定科学的业务计划。最后, 兵团政府应加大产业结构调整, 大力发展第三产业, 为物流业的发展创造良好的宏观环境, 以物流业的快速发展来满足其他产业的需要, 推动其他产业的发展, 进而促进兵团经济的快速发展。
参考文献
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兵团物流发展对策研究 第2篇
众所周知，生鲜农产品是社会大众的生活必需品，直接关系到国计民生问题，也是政府实现为民服务的重要政治任务。国外发达国家的生鲜产品，如水果、蔬菜、肉类、禽类等在流通过程中的冷链率已接近98%，饮料、乳制品等食品的冷链率已经达到100%。相比之下，我国75%以上的生鲜产品都是采用常温保存与流通的方式，冷链物流率仅仅只有20%左右。毋庸置疑，生鲜品的易损率非常高，一旦变质，造成的损失无法估量。在这种情况下，大力发展生鲜物流势在必行、刻不容缓。
二、发展生鲜物流的对策
(一)利用先进技术改良生鲜品冷链物流设备，并加大基础设施建设
在技术应用方面，我国要积极提高移动新技术的推广应用速度和范围，借鉴欧美等发达国家建设冷链物流设备设施的相关经验，学习和利用EDI、移动POS、GPS定位系统、RFID等先进技术实现生鲜品冷链物流的无缝监管;在运输设备方面，升级或者淘汰一部分使用年限超标和技术落后的运输车辆和设备，同时结合国内生鲜品市场的现状和发达国家冷链物流发展经验，优先发展小编组机冷车，以此来满足生鲜品物流配送过程中对多品种、小批量货源运送的现实需求;在低温仓储等基础设施建设方面，针对我国人均冷库占有量低，冷库分布不均衡，专业化不足的特点，我国应扩大冷库建设规模，运用现代化技术和管理理念发展现代化、专业化、规模化的冷库。
(二)积极推进生鲜品冷链物流的标准化，完善监督机制
从发展现状来看，我国生鲜品冷链的法制化建设、行业标准化建设与西方发达国家存在着不小差距，相关政府部门、物流企业、生鲜品生产企业对生鲜品冷链物流的认知尚处于初级层次。因此，在积极吸取发达国家经验的基础上，应采用政府主导，同时鼓励相关企业、科研机构、消费者共同参与，结合我国国情，积极促进符合我国现状的生鲜品冷链物流体系建设。在生鲜品安全法律法规约束和指导基础上，拟定生鲜品冷链物流具体实施标准、安全标准，使针对生鲜品企业的监督不仅有章可循、有法可依，而且有具体指标规范管理，从法律和制度保障生鲜品在加工、运输、贮存、销售各个环节稳定、可靠、安全。
(三)科研主导，人才先行，加强生鲜品冷链物流与生鲜品安全相关性研究
生鲜品冷链物流的发展需要从物流环节与生鲜品安全两方面共同研究，协同配合。只有在充分了解不同生鲜品自身安全特性基础上，生鲜品冷链物流体系建设才能保证其系统化、标准化、安全化的特征。因此，生鲜品冷链物流技术的应用研究不仅需要政府强大的资金支持，同时还需要政府牵头，联合高等院校加强相关领域人才培养，建立起生鲜品冷链物流领域人才培养机制;联合有关科研院所、企业加大新技术的引进和研发，创建奖励和自主研发机制;联合发达国家，促进国际间的交流合作，搭建与发达国家的技术交流平台，构筑学习交流机制;联合生鲜品和物流领域行业组织，激励企业间、行业间建立互利合作机制。通过人才带动科研，科研培养和吸引人才的相互作用，充分发挥生鲜品冷链物流在保障生鲜品安全方面的作用。
(四)加强物流配送专业人才的培养力度
目前，建冷库已经不是尖端技术，冷藏车也不是非常昂贵了，因此，基础设施的不足已经不是关键问题了，最困难的是冷链物流管理人才的培养和建立一个有效的管理体系。由于冷链物流在我国出现的时间还不太长，尚缺乏管理经验和专业人才，依靠企业内部培养有很大的制约。毋庸讳言，生鲜产品冷链物流是一项系统性、综合性的工程，只有做好人才培养才能够为冷链行业提供后续的发展力量，我国要加强物流配送专业人才的培养力度，为生鲜物流行业不断注入新鲜血液。
(五)成立生鲜品冷链物流行业协会，促进企业间互利互助、交流沟通
行业协会是市场经济体制的重要组成部分，是政府与生鲜品企业之间进行交流沟通的“中间人”。在完善生鲜品行业管理过程中，它发挥着不容忽视的作用，同时有利于组织和集合多方力量，在行业和企业发展过程中互取所长，合作互利。从我国发展行业协会的经验可知，成立生鲜品冷链物流协会，首先能够从非官方角度加强生鲜品生产企业与物流运输企业的协调沟通，实现价值信息共享，保障生鲜品冷链物流能够科学、有序发展;其次，成立生鲜品冷链物流协会，能够进一步提高生鲜品企业与冷链物流企业自查自律性，从源头上控制生鲜品安全风险。此外，我国生鲜品冷链物流的国家标准亟需建立和完善，生鲜品冷链物流协会可以积极参与，通过与国家有关部门合作，加快生鲜品冷链行业国家标准的制定。
三、结束语
兵团物流发展对策研究 第3篇
一、兵团电子政务发展现状
1、基础设施建设和门户网站建设等基本完成。
2003年，兵团机关电子政务内网一期工程开通运行。各师内部政务网络都已建立，并采用专线联通了互联网。兵团机关和师 (市) 二级网络平台已基本建成并投入使用，整体网络体系正在逐步完善。"新疆生产建设兵团"门户网站和11个师、13个部门政务网站，成为对外宣传的重要窗口和政务信息公开的主要平台。政务网络平台和一批业务系统建成并投入使用，屯垦戍边能力和突发事件处理能力显著增强。兵团农牧团场综合信息管理系统和"农户一卡通"等平台在部分团场相继建成使用，提高了团场管理服务水平，促进了团务、连务公开。
2、政务信息资源开发初见成效。
兵团机关政务内网一期工程的建成使用，为机关各部门间实现信息交换、共享和优化部门内部和部门间工作流程发挥了作用。同时，挂接了灾情数据库、工作研究库、统计数据库、综合信息库、专供领导信息库等十多个数据库系统，基本实现了机关各部门信息资源的交换和共享。
经过多年的数据采集工作，兵团农业局、土地局、水利局、统计局、设计院、信息中心等部门积累了一定数量的自然资源和空间地理基础数据，为加快兵团自然资源和空间地理数据库的建设打下了坚实的基础。兵团宏观经济基础、人口等数据库、战略性数据库的建设也已全面开始。截止2008年，兵团12个师开通了视频会议系统，8个师建成了公文无纸化传输平台或电子政务协同办公系统，提高了政令传送时效和工作效率，降低了行政成本。
3、政务信息化培训逐步开展，电子政务基础应用初步普及。
2003年起，兵团各级逐步开展信息化公务员和电子政务的培训，培养了一批懂信息、有技术的政府公务员，为电子政务的进一步发展提供了人力资源。到2008年，共举办了25期公务员信息化与电子政务培训，累计培训8000余人。近年来，各单位、部门通过电子文档处理、电子数据报表、电子邮件收发、网上浏览查询等现代办公技术的普及应用和大量业务管理信息系统的开发应用，使广大机关工作人员基本掌握了计算机知识和操作技能，信息化意识进一步增强。办公自动化已成为兵团各级党政机关办公的主要手段。
二、兵团电子政务发展存在的问题
经过多年的建设和发展，兵团电子政务已具备一定的基础，但从总体上看，仍显滞后。与其他省份相比，在认识水平、网络建设、资金投入、应用深度、数据库建设、学习培训等方面还有较大差距，不能完全满足政务需求。主要表现有以下几个方面：
1、认识程度不高，观念转变不足。
在一定程度上，对电子政务的认识有偏颇，认为能上网、建立网站，收发邮件就是电子政务，不重视软件的开发和业务流程的整合。电子政务的发展，对行政管理，提出了更高的要求，如透明度更高、运作更加快速、规范等，这使得熟悉以往工作环境和方式的人员较难适应新的工作流程和方式，从而产生一定的抵触情绪，影响电子政务的普及和发展。
2、重基础设施建设，轻实际应用，网络建设缺乏规划，技术标准不统一。
政务网的建设受上级和政策因素的影响比较强，很多情况下是受政策和竞争攀比心态的驱使，部分单位对网络建设的兴趣高于对网络的应用。部门单位投入大量人力、物力和财力建立政务网，待投入运行时，仅用于上互联网、收发电子邮件，网络资源闲置情况较为严重，成了典型的有电子无政务现象。
当前电子政务建设的基本架构主要是"三网一库" (办公业务网、信息资源网、社会公众网和信息资源数据库) 体系。兵团各师团、各部门的政务网建设缺乏统一的规划，电子政务体系建设各自为政，技术标准不统一，不能互联互通互用, 造成"信息孤岛"的存在。此外，近几年兵团机构调整变化较大，新的政策法规出台不断，机构的削减、变动和政策法规的改变，都造成了一些原有政务系统的失效。
3、信息资源数据库的建设工作滞后，信息资源共享不完善，网上业务功能简单。
目前，兵团在空间地理与自然资源、宏观经济、政策法规、人口、法人单位等基础性政务信息数据库方面的建设工作滞后，不能很好的为公众提供全方位的信息服务，无法实现公共信息资源的共享。兵团政务网缺乏互动性和监督内容，信息内容更新滞后，缺少宣传和推广，网络影响力较小，访问率不高。许多单位之间没有实现资源共享，信息的交流和获取都要在现场进行，或者有的部门统计资料并未在政务内网上公布，需要数据的部门只能通过电话或上门索要。在线业务功能较少，网站的作用大多为信息公布或政策宣传。
4、培训不到位、技术人员缺乏，业务不规范，信息安全意识薄弱。
在培训过程中，突出的问题是培训老师对电子政务的最新知识了解不够，研究不深，教学内容陈旧、针对性不强、与实际工作联系不紧密。电子政务相关技术人员缺乏，并主要集中在个别的单位和部门。政务体系中的政府门户网站是电子政务面向公众的主要窗口，而对于公众用户使用政务系统的培训基本没有涉及到。
电子政务信息系统大都是采用开放式的操作系统和网络协议，存在着先天的安全隐患。同时，还由于缺乏健全的规章制度和完善的管理措施，安全意识和保密观念不足，信息系统安全存在极大隐患。日常工作中，有些工作人员并不按照规定进行操作，随意使用移动存储设备在连结政务内网和连结互联网的计算机之间随意拷贝数据，缺乏病毒防护和黑客攻击的预防意识；甚至个别单位的网络没有安装任何软、硬件防护措施就接入互联网，对信息系统的安全知识了解不够、认识不到位、警惕性不高。
5、体制特殊，资金短缺，发展困难。
兵团特殊的体制使政府承担了太多事务，不仅要履行政府职责，还要管理企业经济事务。这种特殊体制，限制了兵团对电子政务的资金投入力度，束缚了发展电子政务的前进步伐。各部门、师团各级在电子政务建设上的财政支持差异，也影响到电子政务建设的整体化，甚而会导致数字鸿沟的出现。
三、对策建议
针对兵团电子政务发展中存在的问题，本文提出以下几点建议：
1. 统一思想、提高认识, 统筹规划、统一技术标准。
推动电子政务要统一思想，加强创新，不断优化政务流程。电子政务建设是一项综合运用信息技术和管理科学的系统工程，涉及各级部门的各个方面。各师、各部门应按照兵团信息化领导小组的统一部署，遵照"统一领导、统一技术方案、统一规划建设、统一指挥调度、统一软件开发，分步实施、相互协作、共同推进"的原则，落实各部门的建设任务和建成后的运行工作责任，防止各自为政、盲目投资、重复建设。
为保障电子政务快速发展，应尽快构建适应电子政务发展的法规体系，加快政府信息公开共享、信息安全、政府网站、电子政务专网、网上办公等方面法律法规建设。对与电子政务发展不相适应的规章和文件进行修订，必须坚持标准统一原则。在加强对已有的国家、行业和地方标准的贯彻实施的同时，制定全兵团统一的电子政务总体技术框架，贯彻自上而下、顶层设计的原则，各政务、业务系统均要遵照执行。
2. 加快推进政务信息资源数据库的建设和完善，以公众为中心，加强网上服务功能。
加快整合兵团各师、机关各部门分散的业务信息资源，实现信息交换和互联互通互用，打破各职能部门对信息资源的垄断和封闭，加大信息资源开发和整合力度，建设一批跨部门、基础性、公益性的兵团政务信息数据库和办公信息资源库。加强政府门户网站、业务应用系统的建设，建立起跨部门的、综合的业务应用系统，使公众、企业与政府工作人员都能快速便捷地接入相关政府部门的业务应用、组织内容与信息，并获得个性化的服务，使政务应用系统能够广覆盖、广服务。
3. 建立健全兵团政务网络与信息安全保障体系，落实安全责任制。
高度重视网络和信息安全，严格遵守国家有关信息安全和保密法规，增强安全意识和保密观念；建立健全规章制度，完善管理措施，加强对信息网络的监控，建立统一的电子政务安全保障体系。整个系统应严格控制信息的访问权限，保证信息的完整性和容错与恢复系统。要在健全信息安全保障体系的基础上，切实落实安全管理责任制。明确各级、各部门行政主管领导作为信息安全保障工作的第一责任人；技术部门主管或项目负责人作为信息安全保障工作直接责任人，强化对网络管理人员和操作人员的管理。
4. 加大信息化与电子政务培训力度。
加大培训力度，进一步做好由兵团党委组织部、人事局、兵团信息办协同组织的兵团信息化与电子政务培训工作。应真正摸清机关公务员的计算机应用水平，根据其水平高低建立相关资料库，划分不同的培训群体，培训内容也应有所侧重。结合多种计算机信息技术培训和考试共同开展，加强工作人员的操作和应用水平。同时也要兼顾对公众电脑使用技术的培训和使用政务系统的宣传和培训，提高系统的安全操作和高效率的使用。
5. 以节约高效为标准，合理使用投入，并建立健全绩效评估体系。
在有限的资金投入下，要以观念、服务和技术创新为基础，尽可能采用循序渐进、集中建设、外包建设等有效的集约式建设模式推进电子政务发展，把握电子政务建设规律，探索一条低成本、集约化、见实效的电子政务建设路径。
建立以提高用户满意度、增强政府服务质量和服务能力为目标，日常考核、公众考核、专家考核、第三方专业评估四位一体的电子政务绩效评估体系。根据各部门电子政务建设情况，将电子政务建设和使用的效益好坏逐步纳入政府部门、部门主要负责人和相关项目人员的政绩考核范畴中，逐渐建立一整套考核指标体系。
小结
虽然兵团体制极为特殊，发展过程中也有很多问题和不足，但发展电子政务是政府信息化必经之路，也是顺应社会信息化发展的必然趋势。随着兵团国民经济和社会发展"十一五"规划的稳步实施，兵团电子政务的发展必将进入一个快速成长时期。
参考文献
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中国第三方物流现状及发展对策研究 第4篇
目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也只有30%左右，如德国占23%，法国占27%，英国为34%，美国和日本在30%以上。中国物流与采购联合会与美智(Mercer)管理顾问公司的调查，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。因此，第三方物流在中国潜在的增长空间是显而易见的。摩根斯坦利的研究报告认为自2002年开始未来10年中国第三方物流年增长率将在16%－25%之间。因此第三方物流需求量一定会大幅增长，而且这个时间不会太长。我们的物流企业应把眼光放远一点，要具有一定的超前意识，未雨绸缪，现在开始就要提高自身的服务水平与能力，着手准备迎接不久的将来的物流服务需求。第三方物流本来就应具有创新性和开发性，因此，中国第三方物流市场的潜在需求还有待我们的物流企业来努力挖掘和开拓。1.我国第三方物流发展现状第三方物流是上世纪80 年代在欧美等国发展起来的新型物流服务形态, 随着市场专业化、社会分工和管理创新等经济发展的需要, 先进国家都非常重视对其的研究与实践。90 年代以来在世界范围内被广泛应用。我国的第三方物流从引进概念到发展虽仅有几年时间, 现也已进入全面发展阶段。目前, 在我国物流市场上从事物流服务的企业有几十万家, 其中从事第三方物流服务的企业占物流市场的比重由1997年的2%增加到目前的9%, 总数达3 万多家。2001 年我国第三方物流市场规模达到400 亿元人民币, 70%的物流服务供应商在过去几年中平均业务增幅高于30%。同时有关权威机构预测估计, 未来十年我国第三方物流市场规模将达到7000 亿元, 准备在未来1～2 年选择新的物流服务商的企业也将从目前的45.3%提升到57%。根据国外对物流业成熟的标准(第三方物流占市场比重达50%以上), 可以预见在未来几年我国的第三方物流将呈现出蓬勃发展的大好形势。但是我国第三方物流市场现状都不得不引起业内人士的担忧: 据中国仓储协会2001 年全国范围内第三次物流供求状况调查, 我国目前生产型企业原材料物流只有18%外包于第三方物流, 成品销售物流外包率仅有16.1%。与国外相比, 美国在1996 年第三方物流的利用率就达到58%, 2000 年更是达到78%;欧洲国家则在1996 年时已达到76%。可见我国第三方物流市场的供需比例严重不平衡, 巨大的市场空间和失衡的供需比例迫使我们深深思考着我国第三方物流发展的未来。1.1第三方物流的形成途径：第一种是传统的仓储、运输企业经过改造转型而来的，它占据较大的市场分额。如中远国际货运公司、中国对外贸易运输集团公司、中国储运公司等，凭借原有的物流业务基础和在市场经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其他的物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二种新创办的国有或国有控股物流企业，他们是现代企业的改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开始发展物流业务，现发展成为国际大型跨国物流公司——提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三种外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户——跨国公司为进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国市场渗透。如丹麦的有利物流改善主要为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务，深圳的近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四种是民营物流企业，它们机制灵活、管理成本低等特点，发展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团公司经过几年的开拓创新，已在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，成为为四十多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。1.2第三方物流的服务范围和功能： 我国第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。像宝供、中海这样功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。中远集团、中外运集团、中国储运公司等大型的运输、仓储企业虽已向第三方物流企业转化，但它们的传统运输、仓储业务仍然占主要部分，第三方物流的功能还不完善。中国仓储协会的调查也说明生产企业和商业企业的外包物流主要集中
在市内配送、单纯仓储和干线运输。其中生产企业的外包物流中，单纯仓储占21%、干线运输占36%、市内配送占28%、包装占4%；商业企业的外包物流中，单纯的仓储占37%、干线运输占21%、市内配送占43%、包装占14%。而且，生产企业使用的第三方物流企业的数量通常在2—10家，商业企业使用第三方物流企业的数量一般在10家以上。可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”为主，即将不同功能的业务分别托给不同的企业为用户提供一揽子服务的比重不大。目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联想等。总之，随着物流 热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，上海截至2001年底挂“物流”名称的企业已超过1000家；又有质的提高，物流服务功能显著改善，出现像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的物流企业。但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。1.3第三方物流的需求状况：通过对我国第三方物流需求现状及趋势的分析，我国第三方物流需求状况及对第三方物流供应方的要求大致如下：（1）一方面，第三方物流市场潜力巨大，今后需求量将大大增加，即时性的服务需求也将增多，我国物流企业将大有可为；另一方面，目前第三方物流的有效需求还不足，企业由于拥有物流设施，自营物流的比例很大，有待我们的物流企业去主动开发，挖掘潜在的客户需求。（2）目前第三方物流需求存在着明显的地域和行业分布特点。需求主要来自东部沿海经济发达地区，来自市场发育较成熟的几大行业，而且不同行业有着不同的个性化需求。因此，物流企业要做好市定位，合理确定业务重点、配置资源，同时兼顾今后第三方物流需求地域扩大的趋势，做好进入新市场的准备。（3）企业目前对第三方物流服务需求的层次还不高，外包的主要是销售物流业务，服务需求仍集中在传统仓储、运输等基本服务上。物流企业应做好顾客目前及潜在需求的调查，从最基本的服务入手，贴近顾客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求时髦理念与高层次服务。（4）企业正逐渐向按需生产和零库存过渡，对成本和服务越来越重视，加上入世后跨国经营将增多，需要快速响应的物流系统和全球化的物流系统来支持。而物流企业要做到这两点，实现信息化运作是关键。要求物流企业一方面要加快自身的信息化建设步伐，另一方面要能够为客户开发出合适的物流信息系统，以实现系统的无缝链接，达到物流运作的高效率。综上所述，从第三方物流服务需求方的角度来看，可以认为企业物流服务社会化的基本压力已经形成。越来越多的企业从成本的节约、服务的改进与增加灵活性等方面来考虑，已经决定或准备接受第三方物流。从物流服务的供给方来看，传统的运输、仓储、货代等企业，因为行业竞争的加剧，利润率的降低，也纷纷改造或准备向综合物流服务供应商转型。如一些大型传统储运企业中远、中外运、中储以及邮政等近年来通过改变发展战略、重新定位，得到了迅速发展。目前面临的问题是许多物流企业（或准备进入物流市场的企业）在服务水平及物流专业技术与管理能力等方面，与第三方物流的需求还有一定差距，在一定程度上限制了企业对第三方物流服务的需求。因此我国的物流企业应加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。2.第三方物流给企业（顾客）带来了众多益处，主要表现在： 2.1集中主业企业能够实现资源优化配置，将有限的人力。财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。2.2节省费用，减少资本积压专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅包括购买车辆的投资，还包括和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工有关的开支。同时，从日益增长的工业成品营销服务需求来看，利用外部专
家很重要。以1990年的服务为例，工业品营销费用占总费用的20%，预计2005年该比例将达到40%。若企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深人参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。2.3减少库存企业不能承担多种原料和产品库存的无限增长，尤其是高价值的部件要被及时送往装配点，实现零库存，以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。2.4提升企业形象第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供应链的情况；第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍部全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向。低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。以上种种原因，极大地推动了第三方物流的发展，使第三方物流成为21世纪国际物流发展的主流。3.第三方物流在发展中存在的问题 3.1物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。3.2条块分割严重，企业规模偏小长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。3.3物流渠道不畅一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI(Electronic Data Interchange)等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
3.4服务功能不全大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。3.5物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高；物流设施设备落后、老化，机械化程度不高，不符合客户特定要求。4.第三方物流的发展对策中国加入WTO，使国内市场国际化，会有更多的外资物流供应商进入国内物流市场，对我国第三方物流业形成严峻的挑战。当务之急是采取切实有效的措施，加快我国第三方物流的发展，缩小与发达国家的差距。4.1加快产权制度改革，激发企业活力我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上，2002年初成立中远物流公司，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长；隆大，促使现代企业制度的建立和运。4.2以信息技术应用为核心，加强网点建设信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。在加入WTO的新形势下，物流市场从国内扩展到国际，能否有四通八达的网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。去年，中远集团和小天鹅、科龙联合成立一家物流公司，合理配置异地货源，取得可观效益。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。4.3发展综合代理业务作为物流企业可以不再投资固定资产，而采用委托代理形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。这种以综合物流代理为主的第三方物流运作模式，对于国内有较强实力的企业和多数外资形式的第三方物流企业来说应是最佳的选择。具体来说，企业不进行大的固定资产投入，而实行低成本经营；将主要的成本部门及产品生产部门的大部分工作委托他人处理，注重建立自己的销售队伍和管理网络；实行特许代理制，将协作单位纳入自己的经营轨道；公司经营的核心能力就是综合物流代理业务的销售、采购、协调管理和组织设计，并且注意业务流程创新和组织机制的创新，使公司经营不断产生新的增长点。4.4培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营在市场经济中，一切要靠实力说话。只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。中国仓储协会2001年调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。4.5强化增值服务，发展战略同盟关系根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。4.6要重视物流人才培养，实施人才战略企业的竞争归根到底是人才的竞争。我们与物流发达国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的办法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。5.第三方物流发展的新思路 5.1推进传统物流向现代物流转型在经济全球化形势下, 我国物流产业要实现快速发展, 必须利用现代物流理念和物流技术, 加快传统物流向现代物流转型。5.2整合物流资源打破物流资源的部门分割和地区封锁, 鼓励物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源。利用国有工业企业实行主辅分离改革的机会, 对现有物流资源进行兼并和重组, 加快物流资源整合, 推进物流社会化进程。5.3用信息技术支撑网点建设信息化程度是衡量现代物流企业的标志之一。借助信息技术, 企业整合业务流程,融入客户的生产经营过程, 在加入012 的新形势下, 物流市场从国内扩展到国际, 网络
愈发显得重要。这一方面, 要根据实际情况建立有形网络, 若企业规模大、业务多, 可自建经营网点;若仅有零星业务, 可考虑与其他物流企业合作, 共建和共同网点;还可以与大客户合资或合作, 共建网点;另一方面, 要建立信息网络, 通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源, 对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理, 形成相互依赖的市场共生关系。5.4做大做强物流企业经济全球化带来物流全球化管理。要满足全球化或区域化的物流服务, 企业规模必须扩大。我国物流企业必须进一步做大做强, 提高服务水平和竞争能力, 不断适应我国经济快速发展和经济全球化的需要。
