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加油改造工程施工方案

来源：开心麻花

作者：开心麻花

2025-09-18

加油改造工程施工方案（精选6篇）

加油改造工程施工方案第1篇

加油站改建工程安全控制方案

以施工现场安全管理为中心，预先进行分析，找出安全控制点，有针对性的制定预防措施。重点是地下作业、施工机械作业、施工用电作业、消防安全四个方面。确保施工过程中无重大伤亡及交通、电力机械设备、火灾、爆炸、中毒事故发生，保证加油站安全升级改造工程如期顺利进行。

一、改造内容及控制重点

1、原油罐罐顶接合管人工拆除；油罐、加油机拆除吊运至甲方指定地点；埋地输油管道、油罐、加油机拆除；安装5台双层油罐。（重点）

2、双层输油管道、加油站一二次油气回收管道安装；潜油泵、加油机安装。加油机、潜油泵、液位仪动力信号线路埋地穿管铺设；潜泵控制箱安装；罩棚、灯箱照明线路埋地穿管敷设；罩棚投光灯、油品灯箱安装。加油站防雷防静电设施综合安装。

3、加油区地面硬化、罩棚墙体拆除及罩棚简易装修。（重点）

4、加油站，120#溶剂油储存及运输。（重点）

二、特点与难点

1、本工程用地狭小，工作量集中，工期短，施工管理与协调难度大，安装与土建平行作业多。

2、工程前期拆除工程量大，安全防护要求高。

3、罐区施工难度大，油罐吊装难度大，应保证吊装定位准确率高，确保一次到位。

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三、采取的措施

1、成立加油站安全升级改造项目组，明确安全、技术等方面负责人。

2、对现场施工人员进行必要的安全教育，内容涉及事物危险性及防范措施。

3、加油站封闭施工，无关人员不得在加油站内逗留，加油站安排专人作现场安全监护人员，协调开具动火、受限空间作业票等相关事宜。

4、施工方分别做出安全施工承诺书或安全施工协议。

5、控制重点环节，尤其旧油罐清洗、开挖及油罐吊装环节。油品与空气混合容易形成爆炸气体，遇火花易燃易爆，同时防止机械伤害，确保各种防护措施到位。

6、施工现场临时用电一律采用“三相五线制”配线，每个临时配电板(箱)必须全部安装灵敏的漏电保护器，均采用绝缘电缆连接。

7、起重、架子、电焊、气焊、维护电工等特殊工种必须持证上岗。

8、氧气瓶、乙炔瓶要定点分开放置，与明火的安全操作距离不小于10米。

9、按照相关的技术标准对施工质量进行检验，对不符合要求的，尤其隐蔽工程，提出整改意见，以免给工程留下缺陷，埋下安全隐患。

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10、加油场地，加强我方人员安全教育，遵守加油站安全管理规定及对方安全管理要求。天气炎热，120#溶剂油闪点低，易燃易爆，建议早7点，晚6点进行加油作业，避开中午高温作业，由集团物料管理处安排专人进行管理。

11、如发生险情，马上启动加油站防火应急预案。

加油站 2014年5月30日

附件一：油罐清洗等重点部位施工方案

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附件一：油罐清洗等重点部位施工方案

一、油罐清洗

1、清洗前的准备工作

1.1防爆工具、防爆电器和设备，并检查其技术性能，合格的方可使用。进入施工现场的人员应按要求正确穿戴和使用安全帽、防腐鞋、防腐防静电服装、救生安全绳、防护镜、口罩、防毒面具、呼吸器和其他个人防护装备。

1.2 排空油罐内剩余残油，按照作业施工方案用盲板隔离封堵进出油管、呼吸管、断开接地地线。

1.3 填写和审批受限空间作业票、作业许可证、临时用电作业票、需要动火的要填写动火作业票。进入罐区施工的人员必须进行登记。

2、打开人孔

打开人孔卸下进（出）油管线阀门，切断与其他输油管线或油罐的通路。在打开人孔时必须按照操作规程去做，做到打开人孔时不产生磕碰火花现象，防止事故发生。在打开人孔时，必须高度重视罐内油品油气的浓度，以免浓度过高造成施工人员中毒、窒息，油气过浓时用防爆风机对人孔进行排风，置换气体直至没有油气为止。

3、排出底油

· 4 · 3.1 用防爆型抽油泵罐底油污水，抽油泵应放置在罐口3米以外的安全地带。

3.2 接通电源，启动抽油泵，将罐内残油及油渣污水抽吸至罐外容器内，如罐底油泥较多，可用清水稀释后再抽吸一次，如油较少用泵抽吸不上，通过防爆风机排除油蒸汽，达到人工进罐作业条件后，用铝制桶和铜铲把油渣收到油渣回收容器里。

3.3 当确认油污抽吸干净后，此项工程完成，可进行下一步工作。

4、油罐清洗、通风及气体浓度检测 4.1 油罐清洗

该油罐清洗采用高压水冲洗法。待油罐油污杂质清除干净后，用含有金属清洗剂的高压水冲洗，再采用干锯木粉对油罐内的残留油质进行吸附，反复进行多次，待残留油质吸附干净后，再进行清理擦拭，达到无铁锈、无杂质、无水分、无油污。

4.2 强制通风

油罐清洗完毕后，需经过24小时的强制通风。再用可燃气体测试仪进行测试，测试可燃气体浓度达到：20%以下、有毒气体为0%、氧气浓度达到19.5%以上、23.5%以下后才可在油罐及周边进行动火、动土作业。

4.2.1 在距人孔3m处，安装风机，并有效接地。

4.2.2 将风筒连接风机出口至人孔100mm处，并有效接地。4.2.3 启动防爆型离心风机，进行强制性通风。直至油气浓

· 5 · 度达到该油品爆炸下限的20%以下。

4.3 气体浓度检测

4.3.1 检测人员进行检测时必须佩戴防毒空气呼吸器。4.3.2 当检测的油气浓度值低于爆炸下限20%时，可进行罐顶及周围动火动土作业。

4.3.3 检测的范围包括：罐内、作业场所及附近35米范围内可能存留油品蒸气处。

4.3.4 气体检测应沿油罐圆周方向进行，选择易于聚集油气的低洼部位、死角的油气浓度。

4.3.5 作业期间，定时进行油气浓度的测试，正常作业中，每2小时内不少于2次，以确保油气浓度在规定范围之内。若用于动火分析的油气浓度的测试，用可燃气体测试仪和测爆仪同时测定，并于动火前30分钟之内进行。如动火作业时间较长，在动火过程中，必须进行复测。以防动火作业时，油气浓度回升超过规定值。

二、油罐拆除及安装

1、旧油罐拆除

1.1油罐顶部原有的覆土，必须人工开挖，不得使用机械作业。

1.2原有的旧罐必须经常测试可燃气体浓度，控制在安全施工条件内。

1.3旧罐底部附属配件拆除后，方可进行吊装作业。

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2、新油罐安装准备

2.1吊装前需作好以下准备工作：油罐运输、就位和堆放；油罐型号、数量和外观等质量检查；油罐基础准备、吊具准备等。

2.2储罐安装前，必须对储罐基础测量与验收，保证基础水平，符合质量标准后进行安装。

2.3吊机停放在平整的砼路面，四个主要支撑点在下面铺设四块专用路基板，后面二只支腿下铺设一块1500*1500的路基作为支撑板。

2.4油罐吊装就位前，应在基础上划出十字中心线，油罐底部鞍座螺栓孔位应与预埋螺栓重合，就位后用夹具或点焊临时固定。

3、新油罐的吊装 3.1吊装顺序

绑扎→扶直与就位→吊升→临时固定→校正和最后固定。3.2油罐吊装前应对满堂基础进行抄平放线，其具体方法为：先测出基础顶面的实际标高，量出油罐底至油罐顶面的实际长度。然后根据油罐尺寸在基础面上弹出油罐轮廓线，撒白灰标记。同时并复核预埋螺栓的位置是否正确，并记录偏差尺寸，作为油罐吊装调整依据。

3.3油罐绑扎点应选在油罐专用吊耳处，左右对称于油罐的重心。本工程油罐为30m，尺寸为2.5×6.5m，绑扎应采用两点绑扎，并事先对吊装应力进行验算。油罐绑扎的吊索与水平夹角

3· 7 · 不宜小于45°。

3.4油罐采用悬吊法吊升，油罐起吊后旋转至设计位置上方、离基础顶约300mm，然后缓缓下落在基础面上，向内用橇棍拔动油罐鞍座，缓缓对到安装位置，力求对准安装准线。

3.5、油罐校正完毕应立即按设计规定用螺母或电焊固定，油罐固定后方可松吊钩。

3.6油罐就位后，应进行水准测量，确保罐体水平，再进行螺栓固定。

三、管道压力试验

1、管道安装完毕，进行压力试验，本次工程的管道采用气压试验。

2、当进行压力试验时，划好禁区，无关人员不得进入。

3、压力试验前应具备下列条件：

3.1 试验范围内的管道安装工程除涂漆、绝热外，已按设计图纸全部完成，安装质量符合有关规定。

3.2 焊逢及其它待检部位尚未涂漆和绝热。3.3 装有膨胀节的管道，设置适当的临时支架。

3.4 试验用压力表已经检验，并在周检期内，其精度不得低于1.5级，表的满刻度值应为被测最大压力的1.5~2倍，压力表不得少于两块。

3.5 待试管道与无关系统已用盲板或采取其它措施隔开。3.6 待试管道上的安全阀，爆破板及仪表元件已经拆下或加以隔离。

· 8 · 3.7 管道强度试验压力为设计压力的1.15倍，试验介质为压缩空气。

3.8 试验前，必须用空气进行预试验，试验压力宜为0.2MPa。3.9 试验时，应逐步缓慢增加压力，当压力升至试验压力的50%时，如未发现异状或泄漏，继续按试验压力的10%逐级升压，每级稳压3min，直至试验压力。稳压10min ,再将压力降至设计压力，停压时间应根据查漏工作的需要而定。以发泡剂检验部泄漏为合格。

3.10管道泄漏性试验，试验压力为设计压力，试验介质为压缩空气，以发泡剂检验不泄露为合格。

3.11经气压试验合格，且在试验后未经拆卸过的管道可不进行泄漏性试验。

3.12当试验过程中发现泄漏时，不得带压处理；消除缺陷后，应重新进行试验。

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加油改造工程施工方案第2篇

加油站形象改造工程实施方案(修改)

根据销售公司《中国石化加油站形象改造实施方案》、《北京石油分公司加油站改造管理办法》（石化股份京发[2006]121号）、《中国石油化工股份有限公司〈内部控制手册〉北京石油分公司实施细则》和公司领导关于《对加油站形象改造项目方案的建议》的批示精神，为确保北京石油分公司加油站形象改造工作有序开展，充分发挥各职能部门职责、专业管理和一级管理优势，做到目标明确、职责明确，分工明确，达到加强协作、互相配合、各负其责的形象改造工作要求，特制定本方案。

一．加油站形象改造组织机构和职责

北京石油公司成立由主要领导任组长，零售、发展、财务、安全、信息、审计、纪检等部门参加的加油站形象改造项目领导小组，负责加油站形象改造工程的组织和领导工作。

组长：刘雄华

副组长：尼进、王文联、郭飞鸿

成员：徐平、王轶宁、刘广生、张迎、赵汉谦、曾涛、李锦刘雄华经理负责加油站形象改造总的管理和协调工作，尼进副经理负责主持形象改造办公会，文联副经理负责改造现场的问题解决。

为加强管理，发挥项目管理优势，加油站形象改造项目领导小组下设办公室，办公室设在零售中心。

办公室主任：丰明魁

副主任：武炜

工作人员：王文学徐振国刘栋刘春利程建国陈曦崔凌文琦王飞飞王壮红陈梅王栋魏宝玉杨涛郭松闫天骄徐胜祥刘军威董彬

办公室负责加油站形象改造整体工作的组织、计划、协调、管理，负责制定加油站形象改造制度；负责制定形象改造整体工作计划；负责组织和协调公司相关部门开展工作；负责协调销售公司规定的主材、标准件供应商与施工单位的关系；负责加油站形象改造项目的审核、改造方案的设计与审核，工程招标与合同管理、物资采购与计划管理、施工组织与工程管理、施工安全与隐患治理、组织相关部门进行工程验收与审计、配套资金筹集与改造费用管理，以及形象改造总体工程验收等工作。负责形象改造文件资料管理；负责形象改造工作信息收集与报告；负责编写形象改造工作简报；负责形象改造项目领导小组交办的其它事项。

办公室下设设计技术组、招标采购组、施工管理组、协调组和综合组。

（1）设计技术组

设计技术组主要负责改造站点的审定，确定形象改造需求；组织设计单位进行形象改造方案设计，并对形象设计方案和功能设计方案进行审核；负责工程项目增减和洽商变更；参与形象改造材料、设备选型；参与改造工程验收等工作。

设计技术组成员：徐振国（组长）、文琦、王飞飞、王壮红（2）招标采购组

招标采购组负责参与加油站形象改造工作施工单位的资格培训、审查、参与项目招标队伍的确定、组织招标和确定中标单位；负责与中标单位及相关施工单位的合同签定，按合同拨款单工作；负责销售公司统一采购材料的衔接和付款，负责自购材料的定购拨款、进货验收等工作。

招标采购组成员：刘栋（组长）、王栋、陈曦（3）施工管理组

施工管理组负责施工现场的综合管理，包括我公司派出人员的管理、考核、施工进度、质量及工程验收。

施工管理组成员：刘春利（组长）程建国崔凌王栋魏宝玉杨涛郭松闫天骄徐胜祥陈梅

（4）协调组

协调组负责加油站改造过程中的对外协调，报批手续不能里及指导片区经理办理相关报批手续，负责组织申请有关行政主管部门的验收。

协调组成员：刘军威（组长）董彬（5）综合组

综合组负责加油站改造前与零售中心各项事宜的衔接、会议纪要、相关手续及情况汇总以及其他相关综合工作。

综合组成员：王文学（组长）胡一梅二．加油站形象改造目标

按照销售公司《中国石化加油站形象改造实施方案》、和《中国石化加油站新形象标准》要求，此次加油站改造主要是对重点地区和路段、重点加油站的整体视觉形象进行改造，不是全面的维修整改，不包括大型结构改造和设施设备维修。要改造出符合中国石化加油站形象标准，接近国际水平的、达到国内最高水平的加油站，使北京地区的中国石化加油站的品牌形象明显改观。

三、加油站形象改造原则

1．以形象、服务功能改造为重点，油品经营和非油品经营相结合为原则；

2．设备选型、材料选择与节能降耗、降低成本费用、便于维修相结合的原则；

3．改造效果与节省费用相结合的原则；

4．使用部门和工程管理等部门之间加强沟通，互相配合、各负其责的原则。

四、形象改造选点标准

此次改造加油站的范围主要为最具社会影响力的重点地区、关键路段，并最能体现中国石化品牌形象的全资站、控股站和租赁合同到期时间在5年以上的租赁站。

1．地理位置突出、明显、社会影响大、增量潜力大，最能展现中国石化企业形象的加油站。

2．市区中心、主要国省道、机场高速出（入）口加油站；与外资站、合资站和主要竞争对手站邻近或“面对面”的加油站；国家政府部门附近、2008年奥运会比赛场馆及中国石化所属大型企业附近的加油站。

3．原有经营设备设施基本齐全、营业场地和服务功能设计基本合理，整体结构不需大动，或只需稍加改造、增加、更换一些设备设施即可达到增量的加油站。

4.原则上已有非油品经营项目或可以新增非油品经营项目的加油站。五．形象改造项目 1．形象改造主要内容

此次改造的项目重点是加油站视觉形象，包括油站品牌柱，加油站罩棚檐口、内顶、灯具，罩棚立柱，加油岛、油机表面形象设计、油品价格牌，站房外立面、便利店门头和内部，发卡网点、汽服中心等服务网点，标识标牌，广告灯箱等9大要素，以及通过调整站房内部使用布局，满足服务功能和管理功能，改善员工工作和生活条件，预埋视频监控、油罐液位仪等管线。

原加油站整体形象好、外观整洁、外立面色调与新形象标准基本一致、结构比例基本符合新形象标准的罩棚檐口、吊顶、站房铝塑板等装饰材料经清洗基本符合新形象标准的可以保留不做改造，只需对不符合项目进行改造。

2．非形象改造项目

在形象改造的同时，还要对加油站内部安全隐患进行治理、改造或预留油气回收系统、进行节能降耗改造。

安全隐患治理、对不合理的设施设备和结构进行大的改造、更换罩棚、地面硬化、油罐及管线维修、设备维修与购置、油气回收改造等要结合此次形象改造统筹解决。

3．精品站改造标准

按新形象标准，对加油站整体视觉形象、服务功能进行全面设计，整体改造。精品站除进行外观形象改造、增加非油品经营项目外，还需对服务设施进行适当的、必要的改造。改造后的加油站整体形象、非油品经营项目、服务功能都要接近国际先进水平，要作为体现中国石化世界500强品牌形象的亮点工程。

精品站形象改造装修标准和范围高于、大于样板站，主要体现在罩棚檐口采用发光灯箱布或压克力、吊顶等方面，以及油罐区装修。

4．样板站改造标准

以新形象为标准，以外观形象改造为重点，视情况补充或增加非油品经营项目，完善服务功能，提升整体形象。

样板站形象改造装修标准和范围低于、小于精品站，主要在罩棚檐口可不采用发光灯箱布或压克力、可不吊顶等方面体现。

六、形象改造项目工作要求

按照“先奥运场馆周边加油站后外围、先增量潜力大的加油站后其它、先急需改造的加油站后一般”的原则，分清主次、精心组织、逐步推进，确保改造工程如期保质保量完成。

1．按照中国石化加油站新形象标准，根据改造需求和经营管理需求，按照“一站一设计”的原则进行形象设计，并对形象设计方案和施工设计方案进行审核。

2．按照内控制度要求，对材料采购和改造工程进行招标。为保证工程质量和改造效果，未参加销售公司组织的形象改造培训的单位不得参与设计、投标、施工。

3．严格按照施工设计方案，按照进度服从质量，改造兼顾经营的原则，文明施工、安全施工，科学施工，合理压缩工期，处理好改造与营业的关系。

4．形象改造工程须经零售、发展、安全、审计等相关部门和项目负责人组成验收小组，与设计单位、承建单位、监理单位共同对改造工程进行验收并签署验收报告。5．工程验收合格后，按规定办理竣工决算手续和决算报告，经审计符合要求后按内控制度规定办理结算。

七、形象改造工作流程

1.由设计组提出加油站下一步改造的名单，经领导确认后，在加油站现场，由零售中心主管安全的领导、易捷便利店负责人以及设计组的成员，相关的ME、站长及片区的维修岗人员，还有零售中心安全管理岗人员共同提出设计需求、确定设计要点，方案确定后经公司领导批准后开始设计改造方案。

2.形象改造办公室向设计单位发出形象设计任务书并转交相关基建资料。设计单位应根据设计任务书要求，到加油站实地调查和勘测，并在2个工作日内以书面形式向形象改造办公室设计技术组递交现状平面图和初步设计方案。

3.设计技术组对初步设计方案经行初审，并到现场提出修改意见，确定方案报领导审批。初步方案应在2日内报领导。

4.领导审批方案通过后设计组方可进行详细的形象改造方案设计，设计组应在3个工作日做出详细设计、施工方案图纸。

5.出施工图后通知招标采购组进行招投标前期准备：做招投标文件，通知施工队等。

6.招标采购组召集形象改造办公室相关人员和财务、纪检监查、业务处相关人员组成招标小组，按照招标法规、内控制度和公司相关规定对加油站改造项目进行招投标。招标结果以书面形式报形象改造办公室，并通知施工管理组进行施工前准备。

7.确定项目施工单位后，招标采购组应尽快与施工单位签订《施工合同》，与安全数质量处签订《施工安全协议》，办理开工前的各项准备工作。

8.施工管理组同施工单位确定开工时间后，须在开工前（提前5日）以书面形式报零售中心做好改造前的工作准备。片区经理安排好改造的相关工作，在工程开工前对改造加油站的设备设施、办公家具、经营手续等物品进行详细登记并妥善保管，并上报零售中心。

9.工程施工前，施工管理组组织相关施工单位、监理单位、设计技术组、招标采购组、现场负责人召开现场交底协调会。共同确定工程组织、关系协调、材料供应等工作，工程进度、交叉作业项目要共同确定日期，最后经各方确认签字工程进度和完工日期，作为考核依据。

10.项目负责人负责检查施工队开工前有关准备工作，包括施工手续、材料、工具、人员、负责人，施工方案、施工进度表、围挡、保护、警示标识，以及加油站准备情况，安全教育情况、有关协议签署情况、应急预案情况等，符合条件方可开工。允许开工后要及时向形象改造办公室报告开工情况。

11.如出现施工洽商及增减项，项目负责人应要求施工单位做好增减项工程量、做法、材料、费用和时间进度书面材料，并需经设计技术组同意，通过设计、监理对变更方案确认后，以书面形式核准方可实施。

12.现场负责人为施工现场联络员，每天负责将本日工程进度及时报综合组，对工程中出现的问题，要及时与形象改造办公室联系，以确保工程现场信息畅通和工程进度。

13．工程验收

为确保工程质量，工程验收分材料（含标准件）进场验收、隐蔽性工程验收（含阶段性工程验收）和工程验收

（1）材料验收。

项目负责人、工程监理、施工队负责人负责进场材料和标准件验收。（2）隐蔽工程验收。

项目负责人应提前2个工作日报告形象改造办公室，由形象改造办公室安排安保、审计等人员与项目负责人、工程监理、施工队负责人共同验收，验收通过并签署书面验收报告后，方可进行下一步施工。

（3）工程验收。

工程竣工并具备验收条件后，需经公安消防部门验收合格的项目，由协调组组织申请有关行政主管部门验收，同时，由施工方填写报验表，项目负责人与项目监理对工程进行预验合格后，提出工程竣工验收申请。

验收小组由施工管理组、设计技术相关人员组成，根据竣工现场情况和验收情况，由验收小组在竣工验收单上填写意见，验收单经过全体成员签字确认后有效。如工程存在问题，验收小组现场指明整改内容、要求、范围和时间，施工单位根据验收意见进行整改，复验合格后，由项目负责人将竣工验收单和竣工图送交形象改造办公室，招标采购组做结算依据并存档。

项目负责人要及时办理电检、安全评价和环保验收等工程外部验收工作，并将办理后的验收手续交形象改造办公室登记备案，形象改造办公室登记备案后将相关手续交发展规划处。

14.工程内部验收及政府管理部门验收合格后，零售中心安排加油站开业工作。项目负责人督促施工单位报竣工决算书，编制竣工图纸。项目负责人应在工程竣工后30个工作日内收齐竣工决算资料，交招标采购组。

15.招标采购组在收到形象改造办公室转交的竣工决算资料后的7个工作日内提出审查意见，施工单位根据初审意见对决算修改并交招标采购组复审，复审通过后由招标采购组将竣工决算资料和初审意见交审计处审计。

16.审计通过后，将审计意见和竣工决算资料交形象改造办公室，形象改造办公室负责向根据有关规定和流程办理材料采购和工程结算工作。

八．加油站形象改造后评估

为了确保形象改造工程质量和改造效果，确保形象改造工作取得实效，北京石油分公司加油站形象改造总体工作结束后，形象改造领导小组将对改造站和改造工作进行总体评估验收和总结。

浅析加油站改造工程质量控制第3篇

加油站改造直接关系到加油站的安全管理和服务需要,所以在改造过程中工程质量控制要严格执行改造规范和质量控制标准,这样才能保证加油站使用安全。在加油站的改造工程质量控制中,对工艺管道、设备安装等需要严格把控,杜绝因工程质量问题给加油站周围人群及环境造成威胁,保护国家及人身安全。

1 加油站施工规范

1.1 土建工程

加油站改造施工混凝土设备基础模板、钢筋、混凝土施工要符合《石油化工设备混凝土基础工程施工质量验收规范》SH/T3510。拆除模板时的基础混凝土强度要芏设计强度的40%;钢筋混凝土的保护层厚度偏差控制在10mm内;设备安装时,混凝土强度芏设计强度的75%;对于设备有沉降量要求,则基础均匀沉降保证6天内的沉降量芨12mm。

1.2 设备安装工程

在加油站油罐选择中,双层油罐被广泛的应用。油罐的安装要保证罐体不发生位移现象,储油罐的基础要做回弹强度试验,可利用旧罐基础进行测试。罐体向液相管方向具有0.01-0.02坡度,在最低处设置排污阀。罐体预埋螺栓的埋置要在300mm厚的混凝土基础上进行高度校正,预埋栓露出混凝土高度芏100mm。

1.3 管道工程

加油站管道工程要保证送油安全的同时保证送油通畅。管道的管路必须光滑,管径的选择要根据地区大气压、流量需求确定。加油站固定工艺管道采用无缝钢管或者是耐腐蚀和导静电的复合管材,接口处采用焊接,油罐车卸油管直径芏50mm,油品管道可承受压力芏0.6mpa。管道安装必须保证芏5‰的坡度,坡向渗漏检测点。管道两端安装必须安装中空层检测阀门。

2 影响加油站工程质量的因素

2.1 技术因素

在加油站施工中所涉及到的技术种类繁多,并且多数技术都有严格的执行标准。而根据工程施工的内容又可以划分为直接技术因素和间接技术因素。直接技术因素主要是针对改造过程中的设计技术和施工技术,如:对混凝土的加固要求与实际需求不符,管道焊接是等级不达标等技术问题;间接技术因素主要包括检验技术和实验技术没有符合工程要求,如:对可燃介质管道焊接接头抽样检验不完全,施工水泥硬度实验检测不规范等。

2.2 管理组织因素

在管理组织方面首先对加油站改造的具体方案进行决策过程中出现的错误可直接导致改造工程的失败;另外在组织管理中各个单位、部门之间的协调合作如果出现差错也容易导致对工程的施工质量造成安全隐患。例如:在对加油站进行改造时,会涉及到几家单位合作施工,这样在计划、协调、检查和监督的过程中,工作的衔接如果不连贯会可能导致工程质量出现问题。

2.3 人为因素

人为因素主要是施工人员培训不到位,对工程技术及质量的要求没有深刻的认识,导致施工过程出现工序弄错,隐蔽工程不达标,施工时间控制不准确,设计强度不达标等问题,同时监理人员工作不认真,施工质量检查不全面就会给加油站改造后的使用安全造成隐患。

3 加油站改造工程质量控制要点

3.1 土建施工质量控制要点

站房的改造室内地坪高度应高于室外0.2m,室内层高芏3.5m,站房与加油机之间的距离要芏5m,地面采用非燃烧材料进行铺设。加油岛的安装要高出加油停车屏0.2m,加油岛宽度芏1.2m,为防止加油车辆进入挂碰到加油岛,加油岛两侧采用半圆形设计。加油机的安装位置需要在土建时预埋M14×130地脚螺丝四只,预埋地脚螺栓要高于加油岛水平面60mm,地坑边缘与地脚螺栓之间距离芏50mm,并在四脚之间设置地坑放置加油机,并引出电源线、接地线、控制线,引入进油管。配电间的墙体要使用非燃烧材料的实体墙,配电间的穿墙空要使用非燃烧材料密实填充,门窗采用外开式朝向非爆炸危险场所。加油机的罩棚采用钢筋混凝土结构,高度芏4.5m,遮盖范围要完全覆盖加油机及操作范围,避免日光的直射。加油站内的道路采用混凝土铺设,不可使用沥青和添加易燃工程辅料。加油站进出口为敞开式设计,车辆出口坡度芨6%,宽度芏5m弯曲半径芏12m。

3.2 油罐施工质量控制要点

储油罐的安装前检查水泥枕弧度、中心线、水泥枕的水平是否一直,地脚螺栓露出混凝土高度不低于100mm,水泥枕数量芏3,水泥枕颗粒物芨3mm。水泥枕面上要铺设10mm橡胶减震胶垫。双层油罐预埋必须选择优质黄沙,每埋300mm黄沙须浇水一次,保证黄沙无间隙。对于FF储油罐的回填料要选择3-12mm级配砂石,SF储有罐回填料选择小于5mm沙石。

3.3 管道施工质量控制要点

加油站输油管道采用38mm镀锌无缝钢管,并使用螺纹接头连接,接头密封采用氮化铝与甘油填充。双层管道应安装芏100mm厚度的垫层,加油机管道保证绝对密封,管道连接要密封可靠,并可承受一定的压力,可使用0.2mpa压力进行管道密封检测。加油机进油管水平距离芨20m,垂直距离芨6m,加油机出油端高出加油岛水平面30mm。加油机进油管深入油罐入口处安装DF-40底阀,防止汽油回流。

3.4 配电柜及电路施工质量控制要点

加油站电源控制设置在室内配电柜,电源电缆选择五芯多股铜芯的绝缘电缆,规格符合GB50058-92标准。配电柜与加油机的连接电缆深入镀锌钢管埋入地下,以防止电缆线破裂。配电柜到加油机之间的电缆采用无接头电缆线,避免电火花的产生。

3.5 施工组织与管理控制要点

为了确保工程质量符合建设标准,要加强施工组织与管理方面的够工作,严格按施工程序进行施工,每一项施工工序都保证完整;严格按照施工设计图纸进行施工和监理,施工方和监理方的技术人员需要能够完全看懂工程图纸内容,并掌握相关技术,将工作安排给施工人员时注意技术要点的管理,每一道工序都要与图纸设计相吻合。严格把好隐藏工程的质量关,包括埋设的管道、电缆等。在人员的管理上,要求每项工作的技术人员和施工人员都能够完全胜任,并时刻提醒施工人员质量意识。

4 结束语

加油站的改造是为了更好的服务于社会,更加安全的保护人身及财产安全。因此,改造施工的工程质量控制至关重要,施工中要充分掌握技术要求,并严格按照施工技术标准进行施工。为杜绝影响加油站工程质量的因素要使用成熟技术的同时,加强施工管理、组织管理、人员管理,施工的每一个环节都要做好质量检验,保证施工质量符合建设标准。此外,对施工中涉及到质量问题的要点及数据要严格掌控,使加油站的改造工程安全有效、保证质量的完成。

摘要：随着我国汽车保有量的不断增加,原有加油站在规模、加油工艺、辅助服务等方面已经无法满足实际需要。此外,根据《汽车加油加气站设计与施工规范》,原有的加油站多数已经难以达到国家规定标准。因此,加油站整体或者局部改造已经迫在眉睫。文章以加油站设计规范为改造质量标准,思考影响加油站施工质量的因素,提出加油站改造工程质量控制要点。

关键词：加油站改造,质量控制,改造施工

参考文献

[1]李素萍.加油站油气回收治理改造工程质量的关键点控制[J].石油库与加油站,2011(2):14-16.

[2]鲜爱国.关于加油站油气回收改造的几点建议[J].石油库与加油站,2013(4):19-21.

[3]胡建华.加油站油气回收改造关键节点控制[J].安全、健康和环境,2013(10):45-48.

[4]郭明若.关于加油站建设中应注意的几个问题的分析[J].化工管理,2013(24):24.

加油改造工程施工方案第4篇

关键词：铁路轨道施工

中图分类号：U215文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0097-01

北京铁路枢纽黄村行包邮政基地改造工程是在既有行包邮政基地调车场东侧新建2条检修线，在新建调1线设置检查地沟，检修线与调车场南北咽喉区均贯通，共包括1.464 km线路和7组单开道岔。

1 路基交接、中线恢复测量

路基施工完成后及时提报验收计划，在建设单位统一组织下，由监理、设计和相关单位参加，严格按照现行的《铁路路基工程质量检验评定标準》组织路基验收工作。并根据贯通测量资料对桥涵、路基等进行复测。

中线桩在轨道铺设前设置，并符合下列规定：直线地段每50 m设一个线路中线控制桩；曲线地段圆曲线每20 m设一个线路中线控制桩；缓和曲线每10 m设一个线路中线控制桩。

水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，并符合如下要求：直线桩距不大于50 m，曲线桩距不大于20 m设置一个，线路纵断面坡点和竖曲线起讫点需增设一个水平桩。水平桩钉设在道床外的路肩上，曲线地段钉设在内侧路肩上。

2 摊铺道碴施工

底碴摊铺采用汽车、摊铺机、平地机、压路机等设备作业，对道床碾压形成密实的底层道碴。施工时在底碴两边测设标志杆，按标高挂设钢弦绳，通过摊铺机上加装红外线地平仪自动控制摊铺厚度及边线，或在测量放线后分段卸碴，推土机推平、平地机刮平、人工开槽、压路机压实。

对摊铺后的局部坑凹处及道碴离析处，人工进行换料，压路机补压。已摊铺完成地段及时进行封闭防护，避免车辆行走造成破坏。面碴摊铺时采取汽车倒运，人工摊铺、挂线修整成型，为防止轨枕铺设后因“垫腰”造成轨枕折断，在面碴中进行人工拉槽处理。道碴质量检查时，道碴供应单位必须提供道碴合格证、道碴等级证，每批进场道碴按《铁路碎石道碴》标准做筛分试验。

3 钢筋砼枕螺栓锚固

轨枕螺栓锚固，采用人工正锚的方法。轨枕铺设采用汽车运输，吊车配合人工装卸、散铺，轨枕锚固后按规范要求进行抗拨试验。锚固采用可移动式熬浆锅熔浆、锚固架正锚。具体施工工艺及质量要求如下：

按设计的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120 ℃时，将水泥倒入加热到130 ℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160 ℃，熔浆由稀变稠成液体状时，即可使用。熔制时火力要控制好，火焰不得过猛，并不断搅拌，锚固浆温度不得大于180 ℃。

将轨枕放置平稳，每个预留孔内用砂子堵底封死并捣实。孔深净剩不得小于160 mm。摆正锚固架，控制螺栓位置，将熔制好的锚固浆注入预留螺栓孔内，一孔浆一次灌完。浆液面距枕面10 mm左右。将螺旋道钉顺锚固架左右旋转，缓慢垂直插入预留螺栓孔内，螺旋道钉园台底距承轨槽面0～2 mm间。待锚固浆凝固后，拆除锚固架，溢浆应铲除平整干净。

4 铺轨

采用人工散轨、铺设，铺轨时严格掌握预留轨缝，轨缝设置采用轨缝夹片的方法，预留轨缝受温差、最高气温、铺设时轨温的影响，施工时根据铺设时的气温计算轨缝预留量，最后连接接头夹板、螺栓，并涂油、紧固，扭矩不低于400 N·m。

经配轨计算，将需插入的短轨位置、尺寸对施工人员交底，同时根据路基铺碴前中心控制桩，确保铺轨后中线偏差不大于20 mm。

5 铺碴整道

5.1 第一遍上碴整道

轨道铺设完成后，汽车运输，人工将道碴均匀地填充到轨道内，不足部分用小车推卸补充。用起道机将每节轨在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面应大致平顺，没有明显的凹凸和反超高。抬高后应同时方正轨枕。全轨节抬起后立即向轨枕下串碴，要求串满串实，无吊空板等。

在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到设计位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防止发生胀轨或出现大于构造轨缝的现象。最后补填轨枕盒内道碴，使其饱满，以便进行第二遍整道作业。

5.2 第二遍上碴整道

基本作业与第一遍上碴整道相同。将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3 mm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。按轨腰上的标记整正细方轨枕。钢轨两侧40～50 cm范围内串满道碴。填补轨枕盒内道碴，将钢轨外侧40 cm、内侧45 cm范围内的道碴捣实，轨枕中部60 cm范围严禁捣实。按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。最后补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

6 道岔铺设施工

采用人工配合汽车吊的方法铺设。先铺设底碴和部分面碴，汽车运送道岔、岔枕至路基岔位，然后按道岔图在设计位置铺设道岔。铺设可分股道铺设，也可根据现场情况两头的岔群一起铺设，施工工艺流程如下。

6.1 施工准备

对照平面布置图和设计说明，确定道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，提出道岔铺设材料计划表，编制施工计划和铺岔作业指导书，并对岔位桩依据平面布置图进行复测，对底碴厚度进行复测。

6.2 轨料装运与卸车

道岔料装运采用5～10 t载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉号号数、左右向，岔心编号用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型、辙叉角号数及左右向一致后，再利用汽车吊将岔料按序卸下。

6.3 散布岔枕

岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。

6.4 连接钢轨，组装道岔

按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，直股后弯轨顺序散放，然后连接钢轨，并拨正位置。再用起道机将钢轨抬起方正岔枕。

先确定好道岔混凝土枕孔位，放妥垫板，先固定直股（螺纹道钉用开口撬辊拧入，严禁锤击）。直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转撤部分、导曲线、辙叉部分顺序固定。

6.5 拨道整修

道岔铺设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照要求，对道岔各部位进行整修。

6.6 质量检查

检查各部位材料数量、道岔位置、轨距、扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合标准要求，检查道岔结构件、轨枕、配件等外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。

参考文献

[1]刘勇义，帅斌，孙朝苑.铁路枢纽区域物流规划框架研究[J].中国铁路，2006（9）.

正阳街加油站维修改造方案第5篇

1、工艺管线全部更换，考虑采用复合双层管线

2、所有地面全部破碎拆除后重新硬化

3、根据油罐及加油机调整，按照使用需求调整工艺

管线及油品灯箱（1、2号柴油罐连接1号加油机，3号97汽油罐连接2号加油机，4号93汽油罐连接3、4号加油机）

4、罩棚铝塑板下沿维修，加油岛维修，按照新标准

重新做场地内的静电接地

5、确认罐区防护堤是否可以向西侧挪移

6、将品牌住上90号汽油标识去除，更换为93号汽

油标识，并将周围绿化带用铁艺栅栏围起，并在其中设置进出口灯箱

7、集中卸油口、罐井维修

8、围墙裂缝修理，站房外立面重新粉刷

加油站油气回收改造实施方案第6篇

3.1卸油油气回收系统（一次回收）

3.1.1从卸车点埋地敷设一根油气回收管线与加油站的低标号汽油储罐的气相空间联通，油气回收管线卸车侧安装截流阀、密封式快速接头和帽盖。

3.1.2原有汽油储罐内部卸车管安装防溢油阀

3.1.3卸车液相管无法安装防溢油阀时，汽油罐内所有油气回收管线、通气管安装卸车气相防溢油浮球阀

3.2加油油气回收系统（二次回收）

3.2.1加油机改造，汽油加油枪更换成套的油气回收专用加油枪、拉断阀、加油软管，采用分散式加油油气回收系统的，还要在加油机内部安装真空泵；

3.2.2从各汽油加油机敷设加油油气回收埋地管线，并汇总为一根管线至低标号汽油储罐，与其气相连接。

3.2.3所有汽油储罐的通气管地上部分汇总合并为两根排放管，一根安装球阀、顶部安装一个真空压力阀（带阻火功能），一根安装球阀、顶部安装一个阻火通气帽。

3.3油气回收装置（三次回收）

油气回收装置（三次回收）的安装及相应的电缆敷设、控制器安装。油气回收装置（三次回收）入口管线与高标号汽油油罐气相连接，出口管线及凝液回流管线与低标号汽油储罐气相连接。4 工程设计

4.1 设计单位选择

加油站油气回收系统工程设计单位应具有石油化工工程设计资质和工业管道（GC2）设计资质的单位承担。

4.2 现场踏勘

4.2.1工程建设、加管、质安等部门（专业人员）及设计院等部门人员进行现场踏勘。

4.2.2加油站调研勘察，应了解现有加油站内部地埋管路、电缆敷设的走向及埋深。无法提供现场管线资料的现有站，应采取管线探测技术确定现有工艺、电气及给排水管线。

4.2.3工程建设单位按照经济适用原则和地方政府相关要求，对改造范围、改造方式【卸油油气回收系统、加油油气回收系统（分散式、集中式）、油气排放处理装置】、相关设备设施改造提出建议，设计单位据此进行方案设计。

4.3设计方案

4.3.1设计院提交的设计方案应包括总图、油气回收流程图及主要设备材料表等技术文件。

4.3.2设计方案由工程建设人员、设计院进行审核。4.4施工图设计 4.4.1设备选型

设备选型应遵循安全可靠、技术先进、经济实用、满足排放标准的原则，并采用安装简洁、方便的、现场改造量少的产品。并注意以下事项：

4.4.1.2同一区域宜选择同一厂家的设备，便于售后服务。

4.4.1.2年汽油加油量3000吨以上且汽油枪10条以上的加油站宜选用集中式加油油气回收系统，其余宜选用分散式加油油气回收系统。

4.4.1.3根据加油机内部空间选择不同类型的加油油气回收技术与设备。如二次回收分散式真空泵宜采用功率较小，可利用加油机原有电源驱动的形式，不宜另外敷设电源电缆。为减少储罐改造量，集中式真空泵宜采用电驱动的真空泵，不宜采用潜油泵驱动的真空泵。

4.4.1.4油气排放处理装置应根据加油站周围环境、场地大小和经营量选择。油气排放处理装置的油气最大处理能力宜为最大加油量的10%～20%。

4.4.2 施工图设计

4.4.2.1设计院依据批复的设计方案进行施工图设计。4.4.2.2加油站油气回收管道，应采用符合现行国家标准《输送流体用无缝钢管》GB/T8163的无缝钢管，油品管道设计压力不低于0.6MPa，油气回收管道的设计压力应不小于0.13 MPa。不能采用热塑性塑料管道等柔性材料管道。

4.4.2.3埋地钢制管道外表面的防腐设计，应符合现行国家标准《钢制管道外腐蚀控制规范》GB/T21447的有关规定。4.4.2.4与油罐相连通的所有管道均应坡向油罐。油气回收管道和油罐通气管横管的坡度不应小于 1%。当放坡坡度无法满足上述要求时，可在油气回收管道上加装集液器，且管道坡向集液器坡度不应小于 1%。集液器宜靠近油罐设置。集液器有效容积应能满足液阻要求，宜采用 DN300钢管制作，集液器油气回收管道出口应高于进口。

4.4.2.5卸油和油气回收接口应安装DN100mm的截流阀、密封式快速接头和帽盖，现有加油站已采取卸油油气排放控制措施但接口尺寸不符的可采用变径连接，汽油卸油口、柴油卸油口及汽油回气管口应有明显的标识。卸油油气回收主管公称直径不宜小于 DN80。

4.4.2.6加油油气回收系统应采取防止油气反向流至加油枪的措施。当多台汽油加油机共用 1 根油气回收管道时，油气回收管道公称直径不应小于 DN50。

4.4.2.7在设计油气回收管路走向时，应尽量避开站内原有管路、电缆敷设。无法避让的，应错层交叉敷设。按照油气回收管线放坡要求，无法错层交叉的，应在交叉点将油气回收管路分为两根，交叉管上面敷设一根走气、下面敷设一根走凝结油，然后再汇成一根。

4.4.2.8在加油机底部与油气回收立管的连接处，应安装一个用于检测液阻和系统密封性的丝接三通，其旁通短管上应设置公称直径为25mm的球阀及丝堵，便于检测，不检测时应封闭。4.4.2.9汽油油罐应采取卸油时的防满溢措施。宜在原有卸油管（罐内）加装防溢流阀，对于卸油管未经人孔盖直接进罐的加油站，不宜采用在罐内卸油管上加装防溢流阀，而应在罐内通气管及油气回收管线上加装防溢油浮球阀的设计。油料达到油罐容量95%时，应能自动停止油料继续进罐。

4.4.2.10所有汽油储罐的通气管地上部分汇总合并为两根通气管（均安装球阀），其中一根顶部安装阻火器及呼吸阀、另一根安装阻火通气帽，通气横管设计高度宜高于地面 1.5 米；呼吸阀的工作正压宜为2～3KPa，工作负压宜为-1.5～-2KPa；对于乙醇汽油的加油站，两根通气管上应保留干燥器。

4.4.2.11 对暂未要求安装油气排放处理装置的加油站，宜考虑大于5000吨以上的加油站预留油气排放处理装置管道接口及配电线路接口。

5、工程施工

5.1施工和监理单位的选择

施工与安装单位应具有化工石油设备管道安装和工业管道（GC2）安装资质。

5.2 施工准备

5.2.1施工前，对施工图纸进行会审并进行现场核对、确认。5.2.2施工单位应详细了解油气回收改造内容，并对所改造的加油站进行现场勘查，并编制详细的实施方案，方案应重点突出改造过程中安全防护措施、不影响加油作业的具体施工步骤及进度安排。

5.2.3施工单位编制的加油站油气回收改造施工方案，报监理单位审批后，报加油站工程建设部门。

5.2.4工程建设部门，组织对施工方案审核签字同意。5.2.5加油站主管单位应同施工与安装单位签订安全协议书和HSE 承诺书，明确双方责任，落实安全措施。应在合同中约束施工单位不得擅自改动施工设计、油气回收设备及其附件的品牌型号、施工材料等，不得损坏现场设备设施。

5.2.6施工单位入场施工前，须对施工现场和加油站周边环境进行观测检查，开展防火、防爆、防触电、防窒息、防高空坠落等危害识别和风险评估，并制定施工安全应急预案，做到一站一预案。

5.2.7进场作业人员要详细了解、掌握实施方案、安全防护措施及要点，经安全培训合格后方可进场作业。

5.2.8作业前必须进行交底。进场前要进行设计、现场安全和现场技术交底，加油站长或现场负责人必须参加并接受交底后方可作业，涉及重大作业或关键作业必须在审批的基础上，有管理人员到场监管。

5.2.9加油站提供预制场地，以便施工方对油气回收管线等进行预制工作。提供施工用电、用水，设专人在施工现场进行安全监督，提供详实的地下隐蔽工程资料。

5.2.10施工机具应有合格证及检验报告，并配有防护隔离带、管沟钢盖板等，施工间歇期间恢复加油站正常营业的辅助设备及材料。

5.2.11施工单位需设现场项目经理，下设专职安全员，特殊工种作业人员须持证上岗（电工、焊工）；加油站设置兼职安全监护人，负责监督。

5.2.12加油站站长是加油站油气回收改造施工与安装现场安全监管第一责任人，负责施工现场的安全监督检查，发现不安全行为有权责令施工人员立即停止施工并上报。省（市、区）公司或地市级公司项目组织部门负责对油气回收改造施工加油站站长的专业培训，确保其具备施工现场安全监管履职能力。

5.3 工程施工

5.3.1严格按照国家现行相关施工标准、规范进行施工。5.3.2 施工现场安全员、监理、站长或加油站安全监护人不在现场监护时，不得进行高空、动火、破土和进入受限空间等作业。

5.3.3施工涉及动火、临时用电、进入受限空间、高处作业、起重、破土等作业，须履行作业许可证审批手续，审批人员必须到现场确认。在此审批范围以外的，施工单位按照国家有关规定必须自行履行审批手续。

5.3.4改造过程中，对于与加油站现有的设施进行连接，不采用焊接方式，对于必须采用焊接的，应采取拆除移至场外焊接。对于新敷设管线应尽量采用场外预制，减少现场焊接量。5.3.5汽油储罐人孔盖改造

5.3.5.1储罐人孔盖改造宜分别单独改造。将该储罐供油的加油机停止作业封存，将该罐安装的潜油泵、液位仪、可燃气体报警器的电源线、信号线及静电接地端子断开，拆除该液位计。

5.3.5.2打开人孔盖所有进出管路法兰，排放管路内部存油，并可靠收集。拆除人孔盖，将罐口、外接管口可靠封闭。

5.3.5.3站外按设计对人孔盖开孔、焊接各类接管，接管接口临时加装法兰盖盲死。焊接作业前应排除该人孔盖上所有管路内部的存油，并进行清理，保证焊接安全。

5.3.5.4改造完成后，更换人孔盖密封垫，安装人孔盖、保证密封，恢复管路连接，恢复液位计、可燃气体报警器、潜液泵电缆，恢复柜内各电缆接线，校线无误后恢复供电。恢复该罐及对应加油机营运。

5.3.6 通气管改造

5.3.6.1通气管改造宜宜分别单独改造且与该罐人孔盖改在同步进行。若单独作业，应将该储罐供油的加油机停止作业封存，将该罐安装的潜油泵、液位仪、可燃气体报警器的电源线、信号线及静电接地端子断开。

5.3.6.2地面引出的通气管线割断应采用人工管刀子切割，并采用黄油塞封堵，封堵位置位于切断点下200mm左右。通气管切断处进行套丝处理，安装螺纹连接法兰。通过法兰将通气管恢复。恢复该罐及对应加油机营运。5.3.6.3所有通气管加装法兰改造完成后，按照设计，站外预制汽油通气管的连通管，现场安装通气管的连通管应停止所有汽油加油枪作业。

5.3.7电缆沟、工艺管沟挖掘

5.3.7.1施工作业前应同建设方确认站内地下管道、电线电缆等隐蔽工程位置，在地面上进行定位放线，防止施工中造成损坏。

5.3.7.2电缆沟、工艺管沟挖掘应在加油量小的时段进行，停止加油站运行，同时须进行安全围护。

5.3.7.3砼路面切割时，切割机切割深度不应大于砼路面厚度，并应在切割机上加装切割限深装置。

5.3.7.4砼路面垫层挖掘时，不宜采用镐、气锤等宜损坏原有埋地管路、电缆的设备。

5.3.7.5地面开槽，槽底必须夯实，以保证管道坡度要求。5.3.7.6恢复加油站营业时，行车道上的已开挖完或正在开挖的管沟，应采用加盖钢板，保证加油站正常营业时行车。

5.3.8 油气回收管线敷设

5.3.8.1管线应尽量采用场外预制，现场组对。管线现场组对焊接时，应在加油少的时段进行，停止加油作业。

5.3.8.2埋地油气回收管道铺设每完成一个相对独立的管段，均应及时吹扫和进行压力、坡度测试，合格后方可覆土回填。

5.3.8.3严禁在管道与加油机和油罐连接状态下进行压力测试和吹扫。测试合格后应将油气回收管道端口进行临时封堵，防止杂物进入。

5.3.9对加油站原有加油机加装加油油气回收设备的改造工作，必须由原加油机厂商负责对加油机进行改造，并对改造加油机的整机防爆安全负责。

6工程验收

6.1 加油机改造后，应确保加油机内部油气回收管道连接牢固可靠，无渗漏；接插件接触良好，符合整机防爆性能要求，并取得国家指定的检验单位颁发的整机防爆合格证和检测报告。

6.2 工程竣工后应绘制竣工图，明确标注油气回收管道、电源线、信号线等线路的走向、埋深、长度及与相邻建（构）筑物的距离。

6.3金属管道焊接接头无损检测宜采用超声检测，管道焊接接头的合格标准为Ⅱ级；抽查比率不得低于10%，固定焊的接头不得低于40%，且不低于1个。

6.4 管道系统的压力试验宜以洁净水进行，油品管道试验压力应为0.9MPa，油气管道试验压力应为0.2MPa；当采用氮气进行压力试验时，油品管道试验压力应为0.69MPa，油气管道试验压力应为0.15MPa。

6.5 在环保部门检测前，加油站所在地的分公司的工程建设部门应组织施工单位、设备供应商对油气回收系统整体进行自检，确保油气回收系统密闭性、液阻、气液比等技术指标符合要求，再申请环保部门验收。6.6 加油站油气回收验收遵照《加油站大气污染物排放标准》GB 20952－2007中相关规定进行。加油站油气回收系统需进行验收项目包括油气管线液阻测试、密闭性检测及气液比检测等检验内容（详见附录）。

6.7施工单位自检合格后，加油站所在单位验收。6.8 提交的验收技术资料

6.8.1设计资料：油气回收系统施工图、图纸会审记录、设计变更记录、工程竣工图。

6.8.2设备资料：加油油气回收设备清单及技术说明书、加油油气回收设备气液比自检报告、油气回收系统分项密闭性自检报告、油气排放处理装置清单及技术说明书、油气排放处理装置排放浓度自检报告、地下油气回收管道液阻自检报告、设备安装确认单。

6.8.3施工资料：施工单位资质文件及证照复印件、施工组织设计方案及工期、质量目标、开工报告、岗位工种作业证复印件、特殊作业许可证、监理报告、隐蔽工程验收记录、施工交底记录、竣工报告、政府部门验收资料。

7安全保证措施 7.1 通用要求

7.1.1 施工人员、监理人员应遵守国家相关及建设单位安全管理规定。施工现场监理人员、施工单位项目负责人和双方安全员应挂牌上岗。7.1.2 施工人员着装应符合劳动保护要求。并且任何人进入现场必须佩戴安全帽，无关人员严禁进入施工现场范围。

7.1.3 施工作业前要进行安全教育，考试合格后方可持证上岗，并做好记录。

7.1.4 施工前加油站站长应检查消防器材合格有效并按要求摆放到位，做到取用方便。

7.1.5 工人穿戴的工作防用品应防静电；严禁将烟、打火机、手机等危险物品带到加油站内；施工过程中一律使用防爆工具，如铜板手、铜榔头等。

7.1.6 施工现场一旦发现安全隐患，须立即停止作业，马上上报，待隐患消除后方可继续进行施工作业。

7.1.7 施工单位要和建设单位共同做好加油作业和施工作业的协调统筹工作，尽量避免在加油、卸油与施工作业同时进行。

7.2 临建工程

7.2.1 施工前应对加油站施工区域进行围挡并设置安全警示标志，夜间应设置警示灯。

7.2.2 设置临时预制区域，动火作业应远离加油站。7.2.3 站内布设临时施工用电设施时，应采取必要的防护措施。

7.2.4 夜间施工应设置足够的防爆光源。7.3 工艺施工安全控制 7.3.1 气相管线安装安全控制管线在油站外进行预制，现场组对焊接管线时，应对周围进行安全围挡，并对地漏、下水井等部位进行遮盖；动火作业前，应对作业点周围进行检查，符合安全要求后才能进行动火作业；水压试验时应严格安全操作规程，严禁超压。

7.3.2 储罐改造安全控制

编制改造专项方案时，要对现场进行详细踏勘，查找隐患点，制定隐患措施；开工前应上报专项方案，经审批后实施；作业前办理作业票；作业前对作业人员进行安全技术培训和安全技术交底；在拆卸人孔法兰及管线设备时应使用合格的防爆工具，严禁使用易产生火花的铁质工具。

7.4 动土作业安全控制措施

7.4.1 在开挖电缆沟及气相管线沟前，应与业主及时沟通，详细了解地下工艺管线及电缆的走向及深度。

7.4.2 检查是否切断施工区域的电源。

7.4.3 切割硬化地面及风镐破除作业时采用冷却水保护，以免产生火花。

7.4.4 过路沟槽在停止施工后，铺设钢板，保证车辆可以通行；其它沟槽应拉警戒线，并挂醒目标识。

7.4.5大风或风向朝向罐区时禁止动火作业。

附录 A（规范性附录）液阻检测方法

A.1 适用范围

本附录适用于加油机至埋地油罐的地下油气回收管线液阻检测，并应对每台加油机至埋地油罐的地下油气回收管线进行液阻检测。

特别注意：检测时应严格执行加油站有关安全生产的规定。A.2 检测原理和概述

A.2.1 以规定的氮气流量向油气回收管线内充入氮气，模拟油气通过油气回收管线。

A.2.2 用压力表或同等装置检测气体通过管线的液体阻力，了解管线内因各种原因对气体产生阻力的程度，用来判断是否影响油气回收。A.3 偏差和干扰

A.3.1 相关油气管线的任何泄漏会导致液阻测量值偏低。

A.3.2 如果等待氮气流量稳定的时间少于30s就开始检测，会产生错误的液阻测量值。A.4 检测设备

A.4.1 氮气和氮气瓶。使用商用等级氮气，带有两级压力调节器和一个6.9kPa泄压阀的高压氮气瓶。

A.4.2 压力表。使用A.5.1、A.5.2和A.5.3描述的压力表。

A.4.3 浮子流量计。使用A.5.4描述的浮子流量计，与压力表共同组装成液阻检测装置(参见图A.1所示)。

A.4.4 秒表。使用A.5.5描述的秒表。

A.4.5 三通检测接头。预留在加油油气回收立管上用来检测的设备(参见图A.2所示)。A.4.6 软管。用于液阻检测装置氮气出口与三通检测接头的连接，通过软管向油气回收管线充入氮气。

A.4.7 接地装置。设备和安装方法应符合有关规定。

图A.1 液阻和密闭性检测装置示意图

图A.2 三通检测接头示意图 A.5 灵敏度、范围和精度

A.5.1 提供的压力表应能够测量液阻最大值和最小值。A.5.2和A.5.3描述了推荐的机械式或电子式压力表的量程范围。

A.5.2 机械式压力表表盘最小直径100mm，满量程范围0～250Pa，精度为满量程的2%，最小刻度5Pa。

A.5.3 电子式压力测量装置满量程范围0～2.5kPa，精度为满量程的0.5%；满量程范围0～5.0kPa，精度为满量程的0.25%。

A.5.4 浮子流量计的量程范围为0～100L/min，精度为满量程的2%，最小刻度2L/min。A.5.5 秒表精度在0.2s之内。

A.5.6 所有计量仪器应按计量标准校准。A.6 检测程序

A.6.1 打开被检测加油机的底盆，找到预留在加油油气回收立管上的三通和检测接头。A.6.2 通过软管将液阻检测装置与三通检测接头连接。

A.6.3 氮气瓶接地，将氮气管与液阻检测装置的氮气入口接头连接。A.6.4 开启对应油罐的卸油油气回收系统油气接口阀门。

A.6.5 如检测新、改、扩建加油站，应在油气管线覆土、地面硬化施工之前向管线内注入10L汽油。

A.6.6 开启氮气瓶，设置低压调节器的压力为35kPa。用浮子流量计控制阀调节氮气流量，从表1中最低氮气流量开始，分别检测3个流量对应的液阻。在读取压力表数值之前，氮气流量稳定的时间应大于30s。

A.6.7 如果3个液阻检测值中有任何1个大于表1规定的最大压力限值，则加油站液阻检测不合格。如果因压力表指针抖动无法确定检测数值时，则认定液阻检测不合格。A.6.8 取下三通检测接头上连接的软管，恢复原来油气回收管线的连接。A.6.9 关闭对应油罐的油气接口阀门。A.7 检测记录

油气回收管线液阻检测结果记录参见附录F中的表F.1。

附录 B（规范性附录）密闭性检测方法

B.1 适用范围

本附录适用于加油站油气回收系统密闭性检测。

特别注意：检测时应严格执行加油站有关安全生产的规定。B.2 检测原理和概述

B.2.1 用氮气对油气回收系统加压至500Pa，允许系统压力衰减。检测5min后的剩余压力值与表2规定的最小剩余压力限值进行比较，如果低于限值，表明系统泄漏程度超出允许范围。B.2.2 对新、改、扩建加油站，该检测应在油气回收系统安装完毕达到使用要求后进行。B.2.3 检测在加油油气回收立管处进行。B.3 偏差和干扰

B.3.1 只能用气态氮气进行检测。充入系统的氮气流量超过100L/min会引起检测结果的偏差。B.3.2 如果油气回收系统装有处理装置，检测时应关闭收集单元和处理装置的电源。B.3.3 如果在这项检测之前的24h内进行过气液比检测，那么密闭性检测结果将无效。

B.3.4 电子式压力计存在热偏差，至少应有15min的预热过程，接着还要做5min的漂移检查。如果漂移超过了2.5pa，此仪器将不能使用。

B.3.5 若油气回收管线上使用了单向阀或采用的真空辅助装置使气体在系统中不能反向导通而影响整个系统进行密闭性检测时，应设置一段带有切断阀的短接管路。B.4 检测设备

B.4.1 氮气和氮气瓶。同A.4.1。

B.4.2 压力表。使用B.5.1、B.5.2描述的压力表。

B.4.3 浮子流量计。同A.4.3，与压力表共同组装成密闭性检测装置(参见图A.1所示)。B.4.4 秒表。同A.4.4。B.4.5 三通检测接头。同A.4.5。B.4.6 软管。同A.4.6。B.4.7 接地装置。同A.4.7。B.4.8 泄漏探测溶液。任何能用于探测气体泄漏的溶液，用于检验系统组件的密闭性。B.5 灵敏度、范围和精度

B.5.1 机械式压力表表盘最小直径100mm，量程范围0～750Pa，精度为满量程的2%，最小刻度25Pa。B.5.2 电子式压力测量装置满量程范围0～2.5kPa，精度为满量程的0.5%；满量程范围0～5.0kPa，精度为满量程的0.25%。

B.5.3 单体油罐的最小油气空间应为3800L或占油罐容积的25%，二者取较小值。连通油罐的最大合计油气空间不应超过95000L。以上均不包括所有油气管线的容积。B.5.4 充入的氮气流量范围为30～100L/min。B.5.5 浮子流量计同A.5.4。B.5.6 秒表同A.5.5。

B.5.7 所有计量仪器应按计量标准校准。B.6 检测前程序

B.6.1 应遵循下列安全警示： B.6.1.1 只允许使用氮气给系统加压。

B.6.1.2 应安装一个6.9kPa的泄压阀，防止储罐内压力过高。B.6.1.3 向系统充入氮气过程中应接地线。

B.6.2 如果不遵循以下的时间和行为限制，将会导致该检测结果无效。B.6.2.1 在检测之前的24h内没有进行气液比的检测。

B.6.2.2 在检测之前3h内或在检测过程中，不得有大批量油品进出储油罐。B.6.2.3 在检测之前30min和检测过程中不得为汽车加油。

B.6.2.4 检测前30min计时，同时测量储油罐油气空间的压力，如果压力超过125Pa，应释放压力。完成30min计时后，在向系统充入氮气之前，如果有必要，应再次降低储油罐油气空间压力，使其不超过125Pa。

B.6.2.5 所检测的加油站应属于正常工作的加油站。检查压力/真空阀是否良好，处理装置是否关闭，所有加油枪都正确地挂在加油机上。

B.6.3 测量每个埋地油罐当前的储油量，并且从加油站记录中获得每个埋地油罐的实际容积。用实际容积减去当前的储油量，计算出每个埋地油罐的油气空间。

B.6.4 确认储油罐的油面至少比浸没式卸油管的最底部出口高出100mm。B.6.5 如果排气管上安装了阀门，要求在检测期间全部开启。

B.6.6 检测在油气回收管线立管处进行，打开被检测加油机的底盆，找到预留的三通和检测接头。

B.6.7 所有的压力测量装置在检测之前应使用标准压力表或倾斜压力计进行校准。分别对满量程的20%、50%和80%进行校准，精度应在每个校准点的2%之内，校准频率不超过90d。B.6.8 用公式B.1计算将系统加压至500Pa大约所需要的时间。

B.6.9 用软管将密闭性检测装置与氮气瓶、三通检测接头连接。开通短接管路上的切断阀。读取油罐和地下管线的初始压力，如果初始压力大于125Pa，通过释放压力使油罐和地下管线的压力小于125Pa。B.6.10 任何电子式压力计在使用前应先做预热和漂移检查(见B.3.4)。B.7 检测程序

B.7.1 向油气回收系统（或独立子系统）充压。打开氮气瓶阀门，设置低压调节器的压力为35kPa，调节氮气流量在30～100L/min范围，开启秒表。充压至约550Pa，在充压过程中如果到达500Pa所需的时间已超过公式B.1计算值的2倍，则停止检测，说明系统不具备检测条件。

B.7.2 充压至约550Pa时关闭氮气阀门，调节泄压阀使压力降至500Pa初始压力时开启秒表。B.7.3 每隔1min记录1次系统压力。5min之后，记录最终的系统压力。B.7.4 根据加油站的安全规定释放油气回收系统压力。

B.7.5 取下三通检测接头上连接的软管，恢复原来油气回收管线的连接。

B.7.6 如果油气回收系统由若干独立的油气回收子系统组成，那么每个独立子系统都应做密闭性检测。B.8 检测后程序

将5min之后的系统压力检测值与表2最小剩余压力限值进行比较，判定加油站是否符合标准。如果实际油气空间数值处于表2中所列两油气空间数值之间时，用内插公式B.2计算最小剩余压力限值。B.9 计算公式

B.9.1 将系统油气空间的压力从0Pa提高到500Pa所需的最少时间通过公式B.1计算：

t式中：

V ……………（B.1）

265Ft－将系统中油气空间的压力提高至500Pa所需的最少时间； V－检测所影响的油气空间，L； F－充入系统的氮气流量，L/min； 265－压力和油气空间转换系数。

B.9.2 如果实际油气空间数值处于表2中所列两油气空间数值之间时，用内插公式B.2计算最小剩余压力限值：

P式中：

(VVn)(Pn1Pn)Pn …………………（B.2）

Vn1VnP－实际油气空间对应的最小剩余压力限值，Pa； V－实际油气空间数值，L；

Vn－表2中小于且与实际油气空间数值V相邻的值，L； Vn+1－表2中大于且与实际油气空间数值V相邻的值，L； Pn－表2中与Vn对应的最小剩余压力限值，Pa； Pn+1－表2中与Vn+1对应的最小剩余压力限值，Pa。

B.10 检测记录

密闭性检测结果记录参见附录F中的表F.2。

附录 C（规范性附录）气液比检测方法

C.1 适用范围

本附录适用于加油站加油油气回收系统的气液比检测。特别注意：检测时应严格执行加油站有关安全生产的规定。C.2 检测原理和概述

在加油枪的喷管处安装一个密合的适配器。该适配器与气体流量计连接，气流先通过气体流量计，然后进入加油枪喷管上的油气收集孔。所计量的气体体积与加油机同时计量的汽油体积的比值称为气液比。通过气液比的检测，可以了解油气回收系统的回收效果。C.3 偏差和干扰

C.3.1 如果加油枪喷管与适配器因各种原因不能良好的匹配，则不能进行检测。C.3.2 如果被检测加油枪的加油流量不能达到20L/min以上，则不能进行检测。C.3.3 如果与被检测加油枪共用一个真空泵的其他加油枪被密封了，会使检测结果产生偏差。

C.3.4 如果被检测的加油枪使汽油进入检测装置，则此加油枪的气液比检测值将被认作无效。

C.3.5 检测前，不要排空加油软管气路和加油机油气管中的汽油，否则将使检测结果产生偏差。

C.3.6 在气液比检测之前，气液比适配器的O型圈应正确润滑，否则将使检测结果产生偏差。

C.4 检测设备

C.4.1 适配器。使用一个和加油枪匹配的气液比适配器，该适配器应能将加油枪的油气收集孔隔离开，并通过一根耐油软管与气体流量计连接，适配器安装参见图C.1所示。C.4.2 气体流量计。使用涡轮式或同等流量计测量回收气体体积，气体流量计安装参见图C.1所示。

C.4.3 气体流量计入口三通管。三通管用于连接油气回路管和气体平衡管（参见图C.1所示）。

C.4.4 液体流量计。使用加油机上的流量计测量检测期间所加汽油的体积。

C.4.5 检测用油桶。满足防火安全的便携式容器，用于盛装检测期间所加出的汽油，材料和使用应满足消防安全要求。检测用油桶及配套管线、部件参见图C.2和图C.3所示。C.4.6 秒表。同A.4.4。

C.4.7 润滑剂。油脂或喷雾型润滑剂，确保气液比适配器O型圈和加油枪喷管间的密封。

图C.1 气体流量计和气液比适配器安装示意图

图C.2 检测用油桶部件安装示意图

图C.3 气液比检测装置安装安装示意图

图C.4 气液比适配器泄漏检测装置安装示意图

C.5 灵敏度、范围和精度

C.5.1 气体流量计最小量程不大于10L/min，最大量程范围120～1400L/min，分辩率小于0.2L，精度为读数的±5%，气体流量为7.5L/min和375L/min时的压降值分别不大于10Pa和175Pa。

C.5.2 连接适配器和气体流量计的软管长度在1000～1800mm范围。

C.5.3 气体流量计入口连通管的内径至少50mm，连通管进气管道长度在150～450mm范围。C.5.4 检测用油桶容积至少80L。C.5.5 秒表同A.5.5。

C.5.6 所有计量仪器应按计量标准校准。C.6 检测前程序

在开始下面的检测程序之前，按照评估报告列出的油气回收系统设备清单进行逐项检查，如缺项则不能进行气液比检测。

C.6.1 按图C.3安装检测用油桶部件和气体流量计，保证接地装置正确连接。

C.6.2 如果有其他加油枪与被检测加油枪共用一个真空泵，气液比检测应在其他加油枪都没有被密封的情况下进行。C.6.3 气体流量计每年至少校准1次，每次维修之后也应进行校准，校准的流量分别为15、30和45L/min，应保存一份最近的校准记录。

C.6.4 确保加油枪喷管与检测用油桶上的加油管之间是密封的。C.6.5 检查气液比适配器上的O型圈是否良好和完全润滑。

C.6.6 按图C.4所示，用一个替代喷管与气液比适配器连接，目的是对气液比适配器进行一次检测前泄漏检查。产生一个1245Pa的真空压力后，开启秒表，并在接触面和其他潜在的泄漏点喷上泄漏探测溶液。应没有气泡生成，或3min之后真空压力保持在1230Pa以上。没有通过泄漏检查的检测装置不能用于气液比检测。

C.6.7 检测前检查压力/真空阀是否良好，处理装置是否关闭。

C.6.8 装配好检测用油桶和气液比检测装置之后，向油桶中加油15～20L，使油桶具备含有油气的初始条件，在每个站开始检测之前都应完成这项初始条件设置。C.7 检测程序

C.7.1 依次检测每支加油枪的气液比。按图C.3正确连接气液比适配器和加油枪喷管，将加油枪的油气收集孔包裹起来，并且确保连接紧密。

C.7.2 在表F.3中记录每次检测之前气体流量计的最初读数。C.7.3 将秒表复位。将加油机上的示值归零。

C.7.4 确定检测时的加油流量。安装在线监测系统的加油站，将加油枪分别开启至加油机允许的最大流量和20～30L/min范围内的某一流量，每支加油枪获得2个气液比；未安装在线监测系统的加油站，仅将加油枪开启至加油机允许的最大流量，每支加油枪获得1个气液比。开始往检测用油桶中加油，确保在加油过程中加油枪喷管与检测用油桶（确定已经接地）上的加油管之间是密封的。当加油机开始加油时开启秒表。C.7.5 加入15～20L汽油。C.7.6 同时停止秒表计时和加油。

C.7.7 每一次检测之后在表F.3中记录以下信息：

a)加油机编号； b)汽油标号；

c)加油枪的型号和序列号； d)气体流量计的最初读数，L； e)加油机流量计上的最初读数，L； f)气体流量计的最终读数，L；

g)加油机流量计上的最终读数，L； h)加油时间，s。

C.7.8 如果按公式C.1计算出的气液比在标准限值范围内，则被测加油枪气液比检测达标。C.7.9 如果气液比不在标准限值范围内，而气液比检测值与限值的差小于或等于0.1时，应再做2次气液比检测，但之间不要对加油管线或油气回收管线做任何调整。为了保证测量的准确，允许对气液比检测装置进行必要的调整，包括气液比适配器和加油枪。如果对气液比检测装置进行了调整，那么这条枪前一次的检测结果作废。对3次检测结果做算术平均。如果气液比平均值在给出的限值范围内，则该加油枪气液比检测达标。如果平均值在限值范围之外，说明该加油枪气液比检测不达标。

C.7.10 如果气液比不在规定的限值范围内，而且气液比检测值与限值的差大于0.1，则被测加油点气液比检测不达标。

C.7.11 为了避免汽油的积聚，在每次检测之后，将气体流量计和检测用油桶部件之间软管，以及气液比适配器和气体流量计之间软管中凝结的汽油排净。C.8 检测后程序

C.8.1 从加油枪上拆下气液比适配器。

C.8.2 谨慎地把加出的汽油倒回相应的汽油储罐，并且在倒油之前一直保持检测用油桶接地。在没有得到加油站业主的同意，不要在油桶中混合不同标号的汽油。如果不同标号的汽油在油桶中混合了，应将混合汽油倒回低标号的储油罐。

C.8.3 在最终得出气液比检测是否达标之前，按照C.6.6对适配器进行一次检测后泄漏检查。如果检测装置不能通过泄漏检查，那么气液比检测期间获得的所有数据都将无效。C.8.4 在运输之前，将气体流量计的入口和出口小心地密封上，以防止外来异物进入流量计。

C.8.5 检测完成之后，注意运输和保管检测用设备。C.9 计算公式

C.9.1 气液比计算公式：

yVViAf ………………

LGfGi…（C.1）

式中：

A/L－气液比，无量纲；

y－气体流量计的修正因子，见公式C.3； Vi－气体流量计的最初读数，L； Vf－气体流量计的最终读数，L； Gi－加油机流量计上的最初读数，L； Gf－加油机流量计上的最终读数，L。