交通运输行业综合指数范文第1篇
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我国创新绩效一级指标及世界排名
交通运输行业综合指数范文第2篇
一、研究方法
本文采用基于DEA模型的Malmquist指数的方法来分析我国不同区域公路运输业动态效率。Malmquist指数最初由瑞典经济学家Sten Malmquist于1953年提出, 用来分析不同时期的消费变化。Caves, Christensen and Diewert将其应用到投入产出比较分析中, 得到Malmquist生产力指数 (Malmquist Productivity Index) 。基于DEA的Malmquist指数模型应用越来越广泛。
用 (X t Yt) 和 (Xt+1 Y t+1) 分别表示t时期和t+1时期的投入量和产出量, 用D0t (X t Yt) 和D0t (Xt+1 Yt+1) 表示以t时期和t+1时期技术为参照的t时期的投入产出向量的产出距离函数。
以t时期的技术水平为参照, 基于产出角度的Malmquist指数可以表示为:
二、指标选取与数据来源
本文选取了2004年至2015年我国各省市公路运输业相关数据, 数据来自《中国统计年鉴》。本文选取的投入指标为:汽车拥有量、公路里程、公路从业人数。选取的产出指标为:旅客周转量和货物周转量。
三、实证分析
本文主要利用Deap2.1软件进行测算, 整理汇总得到2004～2015年期间东、中、西部各地区公路运输业Malmquist生产力指数及各项效率变动情况, 如表所1示。
(一) 东部地区公路运输业动态效率分析
东部地区公路运输业在2005～2006年度、2012～2015年度的Malmquist生产力指数小于1, 而在其他年度的Malmquist生产力指数均大于或等于1, 这说明, 从整体来看, 东部地区公路运输业的运营效率的发展趋势是提升的。进一步分析可以发现, 2005～2006年度主要是技术进步的降低导致了东部地区公路运输业运营效率下降的。而之后2007～2008年度, 在技术效率和纯技术效率均降低的情况下, 全要素生产率却保持了45.3%的增长, 主要得益于技术进步提升。2008～2009年度, 虽然东部地区公路运输业纯技术效率有所下降, 但是其综合技术效率仍然是提升的, 究其原因主要是规模效率的提高。这表明2008～2009年度东部地区的公路运输业很可能在管理水平上出现问题, 表现为管理水平下降, 但可能通过行业联合、规模扩张等方式大幅度提高了规模效率。东部地区公路运输业全要素生产率在2008～2015年度的发展变化趋势是先增长后降低的, 原因可能是2012年左右的世界经济危机的影响。但进一步分析不难发现, 这期间技术进步的提升是东部地区公路运输业全要素生产率增长的主要原因。
(二) 中部地区公路运输业动态效率分析
与东部地区相似, 从整体发展来看, 中部地区公路运输业的运营效率的发展趋势是不断提升的。2005～2006年度, 中部地区公路运输业运营效率下降的原因很可能是综合技术效率的下降和技术进步水平的降低。2011～2012年度, 中部地区公路运输业运营效率下降也可能是由综合技术效率的下降和技术进步水平的降低共同造成的。在规模效率有所提升的情况下, 综合效率仍出现一定程度的下降, 可见, 中部地区公路运输业运营效率下降的主要原因是纯技术效率的下降。2004～2015年间, 中部地区公路运输业生产力指数的提高主要得益于技术进步和纯技术效率的共同提高。
其中2007～2008年度更为明显, 虽然综合技术效率下降17.4%, 纯技术效率下降13.8%, 但是因为技术进步水平提升128.5%, 使得全要素生产率提升78.4%。这也表明中部地区公路运输业管理力度相对较弱, 需要进一步加强管理, 提升管理水平。
(三) 西部地区公路运输业动态效率分析
与东中部地区相似, 从整体发展来看, 西部地区公路运输业的运营效率的发展趋势是不断提升的。
进一步分析发现, 西部地区公路运输业在2005～2006年度的规模效率有所提升, 但提升程度低于同期纯技术效率的下降, 从而导致综合技术效率的降低。所以, 西部地区公路运输业综合技术效率的下降和技术进步水平的降低导致了其运营效率的下降。2011～2012年度, 西部地区公路运输业运营效率下降是由技术进步水平和技术效率的共同降低导致的。
(四) 公路运输业动态效率的区域差异分析
汇总得出2004～2015年期间东、中、西部地区公路运输业Malmquist生产力指数及各项效率变动均值, 如表2所示。
2004～2015年期间中国东中西部地区Malmquist生产力指数分别为1.036、1.026、1.012, 均值1.025, 都大于1, 为正增长, 表明此期间公路运输业运营效率在三大区域各自区域内的运营效率与全国公路运输业总体运营水平基本保持一致, 亦即呈现出不同程度的增长。同时发现, 在效率变化率、技术进步、规模效率变化率和纯技术效率变化率中, 只有技术变化率大于1, 这表明, 技术进步的提升很可能是公路运输业运营效率增长的主要原因。在2005～2006年度, 东、中、西部地区公路运输业Malmquist生产力指数都小于1, 三个地区技术进步水平都呈现出不同程度的下降。中、西部地区在2011～2012年度技术进步水平也呈现出不同程度的下降, 导致全要素生产率小于1。总体来看, 东部地区全要素生产率优于中部地区, 西部地区最差。东部地区技术进步提升和技术效率均优于中、西部地区;中部地区年均技术进步提升最高, 而纯技术效率最大, 表明中部地区主要应侧重于公路运输业管理力度的加强;西部地区的技术效率和规模效率均最低, 纯技术效率反而高于中部地区, 说明其低的技术效率主要由规模效率导致, 进一步表明, 西部地区公路运输业可以通过加强基础设施建设, 扩大公路运输业的规模提升运营效率。
四、结论及启示
2004～2015年期间, 中国东、中、西部地区的公路运输业Malmquist生产力指数都大于1, 为正增长。这表明, 在此期间东、中、西部三大区域公路运输业运营效率与全国公路运输业总体营运水平基本保持一致, 都呈现出不同程度的增长。其中技术进步的提升成为东、中、西部三大区域公路运输业运营效率增长的主要因素。东部地区技术进步提升和技术效率均优于中、西部地区;中部地区年均技术进步提升最高, 而纯技术效率相对较低, 可能是由于管理不善或技术水平不够高造成;西部地区的技术效率最低, 其低的技术效率主要由纯技术效率和规模效率导致, 需要西部地区公路运输业扩大企业规模, 提高技术水平和管理水平。
摘要：利用基于DEA模型的Malmquist指数方法, 选取汽车拥有量、公路里程、公路从业人数为投入指标, 选取旅客周转量和货物周转量为产出指标, 利用Deap2.1软件进行测算, 分析了我国31个省市在2004～2015年间公路运输业动态效率。通过实证分析, 我国公路运输业运行效率增长得益于技术进步水平的提升。
关键词：MPI,公路运输,Malmquist,效率
参考文献
[1] 冯丽霞.基于DEA-Malmquist的吉林省公路运输系统绩效评价研究[D].吉林:吉林大学, 2013.
交通运输行业综合指数范文第3篇
信用卡行业的惊人内幕信用卡大家都不陌生了， 下面是位资深业内人员揭露的惊 人内幕。
一、信用卡的申请办理： 申领信用卡有三种途径：银行网站的网上申请， 信用卡的申请办理： 在银行网点申请，信用卡中心销售人员上门办理。这里重点说最后一种途径：信 用卡中心的销售人员都不是银行编制，待遇差福利更差，随时会因为各种原因被 劝退，同时也会自己随时辞职，一般每三个月卡中心的销售人员就会全部更新一 次，申请信用卡客户的个人私密资料就掌握在这些人手里，可以这么说，客人信 息，身份证复印件，房产征复印件，收入信息在卡中心就像菜场的烂菜一样随意 可以获得。
二、申请信用卡送的礼品 平均银行每发行一张信用卡，要支付的成本为 500 元，但这些成本大量被用于卡中心高管的年薪和他们的吃喝玩乐，真正到发 卡业务员手里的发卡提成也就几十元，凭良心讲收入真的不高。但是为了完成发 卡指标，业务员还要自费采购些礼品送给办卡客户来提高业绩，一般单份礼物的 采购费不会超过 6 元， 其中几乎都是假冒伪劣的东西， 比如会在高温下释放毒素 的假乐扣杯，会漏电的漂亮鼠标和键盘，用废旧金属做的不锈钢杯子，假冒卡通 人物形象的日用品等等。
三、信用卡的欠款 信用卡消费后如果没在指定日期前还款，将产生延期 利息和罚金。信用卡中心十分希望客户有三个月内的欠账不还，因为这样能增加 银行的收入，但是对超过六个月不还的客户就不会客气了。这时银行的催收部门 会不分白夜，不分场合通过电话或上门来你家，你单位，会尽最大能力的让你邻 居和同事知道你欠银行钱， 利用压力来逼你还钱。 总之一句话， 骂爹骂娘都可以， 把客户搞的上吊失业都行，但钱一定要还。最后实在不行，银行会把债权卖给专
业的讨债公司，这时和欠款客户打交道的就是纹身的家伙了，被泼油漆，被威胁 杀人放火也是很正常的。
四、信用卡的被伪造风险。 在卡中心随地都可以获得的客户资料可以很 信用卡的被伪造风险。 方便的申请一张任何银行的信用卡，甚至可以申请一张客户已有信用卡的附属 卡，把钱全部转过来。 有些台湾的盗卡集团，只要在 pos 机的通信线上连个接 头，谁在这台 pos 机上刷卡消费过，密码卡号就是别人的了，什么时候被盗刷就 是时间问题了。为了安全，国际上开始都用芯片卡了，将我国的磁条信用卡转换 成芯片卡不知道会不会成为银行的一个收费新项目。 最后将些各银行信用卡中心的大事件： 最后将些各银行信用卡中心的大事件：
1、招商银行信用卡
中心最初所有客户的详细个人信息都能随便查询，凭 一个姓名或者身份证号便可查到已办卡的客户的所有个人信息。 后广州办事处一 员工利用这个漏洞结合淘宝窃取了大量客户信用卡内金额， 公安机关一直破不了 案，最后发现此人收入与穿着消费不符才破案的。
2、交通银行卡中心刚成立时，有业务员勾结审核信用卡人员给指定客户 发高额度卡，收费是批下来信用额度的百分之十到二十。
3、中信、交通、民生银行卡中心都曾被乐扣公司投诉，使用假冒乐扣产 品作为办卡礼品，其中民生曾接到乐扣公司的律师信，要求巨额赔偿，据说人证 物证齐全。
4、光大银行在碰到金融危机时暂缓上市计划，所以暂时不需要用信用卡 指标来粉饰报表，一下把上海三个信用卡推广分部人员几乎全部劝退，连负责的 经理也滚蛋，真是大手笔。
5、 民生银行在 08.09 年时杭州办事处， 一女性员工勾结外人盗用信用卡， 案值上百万元，最后该女员工自杀而结束。因此民生银行信用卡中心在一段时间 内几乎不发信用卡，全员在催讨欠款。
6、兴业银行信用卡中心曾发生全体跳槽事件，几乎一个不剩，如此的人 才流动也是令人佩服
7、平安银行用做保险的模式发展信用卡中心，只要能挖来 人就能自己当领导，一时间成为垃圾人才集散中心，平安银行信用卡中心的销售 人员身上的纹身比例可能是世界上最高的，估计能培养出不少“山鸡”“陈浩南”。
交通运输行业综合指数范文第4篇
你好!是不是**?
哦!你好，我是宜宾思八达企业管理咨询的。我姓张，想向你你了解个事儿，可以吗?
你们做生意的话，对商业培训这个行业，你了解不啊?就比如说我们思八达企业管理咨询。
你们做**生意对自身的管理进行过学习没有啊?比如看书啊、参加培训啊，这些。
我们思八达就是从事了三十多年的企业培训机构。
交通运输行业综合指数范文第5篇
2010年工作目标和主要任务
一、工作目标
安全质量管理责任进一步落实，长效管理机制进一步健全，基础工作不断强化，管理水平不断提高。事故各项指标控制在省政府下达的考核指标之内。全省高速公路工程和重点水运工程质量鉴定等级合格率100%，优良率达到83%以上;农村公路质量合格率100%。
二、主要任务
(一)交通系统主管部门
1.各县(市)、区交通局本行政区域内2010年“安全质量年”活动进行布置和督查，深化其内容，做好“安全质量年”活动的总结工作。
2.进一步完善各类安全管理规章制度，修订规范性文件，增强各类规章制度的可操作性。
3.健全安全质量管理机构，配齐人员，进一步落实安全管理经费、设备等。
4.完善交通运输行业安全生产管理信息系统。完善行业安全生产管理信息系统，实现车、船、企业、行业管理机构和交通主管部门的安全信息网络连接与安全管理资源共享，提高交通运输安全管理水平和重大突发事件应急处置能力。
-1- 5.每季一次填写《交通基础设施安全隐患排查治理汇总表》(同往年)，分别于6月23日、9月23日、年终12月10日前总结报局安全处。
(二)公路管理部门
1.按照上海世博会公路安保工作方案开展各项工作。一是全面检查全市公路、桥梁，重点排查、整治、监管进出上海的主干线公路、通往主要景区公路及相关大型桥梁、长大隧道等交通基础设施;二是加大养护投入，实施必要的养护工程，确保公路及其设施良好技术状况，努力创造“畅安舒美”的公路交通环境;三是进一步完善公路交通标志标线和交通安全设施，特别要完善通往上海方向指路标志体系，争取相关工作在2010年4月底完成;四是落实公路交通突发事件应急处置工作;五是加强“超载、超限”的整治力度，最大限度消除交通事故隐患;六是配合公安等部门和当地政府做好治安卡点的建设和安检工作;七是深入开展排查调处，妥善处置本行业不安定因素和消除安全隐患，全力维护行业稳定。
2.加快农村公路安全设施建设。按照《浙江省农村公路安全设施设置技术指南》，加快四级及以下等级公路安全设施建设。力争实现2个安保目标，即：临水临崖(8米以上)安全设施完善率100%，县乡道四五类病危桥修复100%。对列入省、市两级的道路交通事故多发点(段)的整治进行重点督查。
3.认真总结往年公路“三防”工作特点，结合迎国检对公
-2- 路应急管理的要求，不断完善“三防”应急预案，做好极端天气及恶劣气候下公路的安全畅通工作。一是继续完善应急抢险体系，健全以养护中心为基础的县级应急保障队伍，做到人员、设备、物资三落实，严格执行值班、信息报送、安全责任三项制度，组织有序，措施有力，在最短时间内恢复公路通行。二是积极整合资源，统筹布局，加强应急设备物质储备。三是加强应急管理能力建设，完善应急指挥和管理体系，提高应急预案的操作性，对预案有计划地组织演练。
(三)港航管理部门
1.继续推进“三项建设”，夯实安全基础工作
(1)推进制度建设。严格执行国家法律、行政法规、行业规章制度，出台并实施《港口安全检查规则》，制定《港航系统安全事故隐患举报奖励制度》。在规范行业监管行为的同时，进一步督促企业严格落实各项法律法规、规章制度及企业制度的规定。
(2)加强安全管理队伍建设。继续组织开展全市港航企业的安全管理资格证培训班，不断提升本行业安全管理人员的安全管理水平。同时，组织开展行政执法人员的理论、法律法规和业务培训，提升道德修养及业务素质，逐步建立一支政治合格、业务精通、纪律严明、作风过硬的行政执法队伍。
(3)加强应急能力建设。完成《港口突发事件总体应急预案》和《港口安全生产事故突发事件应急预案》、《港口危险货物
-3- 事故应急预案》、《旅客紧急疏散救援预案等三个子预案》的制定工作，并制定相应的预案操作手册。同时要督促企业积极开展预案演练，完善应急预案。做好“三防”、冬季防寒潮大风、长假期间等季节性和重点时段的安全工作，减少灾害性天气和突发事件对港航安全生产的影响。
2.突出四个重点，稳定安全形势
(1)严把审批关。进一步深化行政审批制度改革，实现行政审批与执法监管职能相对分离。强化港航企业安全准入条件。坚持行政许可集体审议制度，加强现场踏勘、相关论证和安全评估等工作，把好行政许可中的安全条件关，特别是运输管理上要认真贯彻落实《浙江省水路运输经营管理工作规定》，严把水路运输市场准入关。港政管理要以新修订的《港口经营管理规定》的颁布实施为契机，全面审核港口经营人的资质条件，把好港口企业的安全准入关。
(2)加强日常监管。对已经做出的许可，尤其要对资质条件的保持情况进行监管;改进水路运政检查形式，借助预警制度强化水路运政检查常态化，从深度和广度上更加有效持久地开展工作，以更好地规范水路经营行为;继续深入实施《宁波港域港口危险货物作业经营资质预警管理办法》等日常监管制度，按照《港口安全检查规则》深化日常检查工作，促进港口企业保持经营资质;进一步加强在建水运工程的检查力度，推进水运工程建设，规范水运建设市场。
-4- (3)加强重点领域专项治理。坚持专项治理和长效管理相结合，深化隐患治理工作，继续开展余姚江航道综合整治、船舶吨位丈量专项检查、水路运输经营资质预警检查、水路内贸集装箱超载、进港出运集装箱危险货物匿报谎报、水路危险货物专项整治、水运工程建设领域突出问题专项整治和消防大检查等治理活动，解决突出问题，消除事故隐患。
(4)严把船舶检验质量关。推进船舶质量诚信管理，完善船舶设计单位评估机制，强化船舶建造检验过程控制，引导和推进标准化船型的发展。结合节能减排工作要求对现有内河船型进行优选。继续做好船舶吨位丈量专项整治工作，严格新造船的吨位丈量，杜绝产生新的大船小证现象。
3.抓好三项工作，提升管理水平
(1)强化宣传力度，提高行业安全意识。组织开展好第九个“安全生产月”集中宣传教育活动，通过港航行业宣传窗、协会刊物、运输工具及新闻媒体等，加大正面宣传力度，推动安全宣传工作日常化，进一步营造水路交通行业安全发展的社会氛围，提高社会大众对交通行业安全工作的参与度和支持度。
(2)完成有关安全课题研究工作。今年将在现有的安全科技建设工作的基础上，继续加强科技研究，促进安全管理效能的进一步提升。一是完成《港口集装箱堆场安全技术标准》课题研究，统一港口危险货物集装箱堆场安全技术标准。二是完成港航安全信息系统的推广使用，利用信息化手段提高管理能力，规范
-5- 行业安全管理行为。三是完成市直辖及大榭港区的港口危险货物作业企业视频监控系统建设，解决由于人少、点多、线长、面广造成的执法难题。
(3)规范执法行为，加强执法监督。继续贯彻落实国务院颁布的《全面推进依法行政实施纲要》，全面实施《行政处罚自由裁量实施办法(试行)》和《自由裁量执行标准》，逐步实现执法现场检查要求、检查重点、检查内容和处罚标准四统一。
4.全力以赴做好上海世博安保工作
根据市交通局和省港航局关于上海世博会“环沪护城河”安保工作的部署，强化上海世博会等重要时段的安全监管。通过关口前移、重心下移，切实加强日常监督检查和安全执法，实施跟踪执法、跟踪监管，增强监管、执法的针对性和有效性。重点抓好以下工作：一是结合实际，制定实施意见，明确任务、分解责任，部署各项安保工作。二是对水路运输企业、船舶和危化品运输情况及港航基础设施等情况进行全面调查摸底。三是在摸底的基础上部署行业专项检查，切实做好重点单位、船舶和重要部位的安全防范工作，重点是强化对水路危险品运输单位及其从业人员的资质管理，规范水路运输秩序;强化危货作业、客运、港口保安履约等相关码头的安全管理工作，加强对水上旅客和携带物品的安全检查工作。四是在上海世博会期间全面实施各项安保措施以及协调配合机制，加强现场管理，在世博会开、闭幕式、高峰论坛、中国馆日等关键时期内加强检查，并及时提升港口保安
-6- 等级。
5.注重总结，提升管理水平。今年是为期三年的“安全质量年”活动的最后一年，各单位、各部门要按照《全市港航系统开展“安全质量年”活动实施方案》确立的各项目标与任务，开展“回头看”活动，确保各项工作任务顺利完成。同时，要认真总结开展“安全质量年”活动所积累的宝贵经验，不断改进工作方法，提升管理水平。
(四)道路运输管理部门
1.全力以赴做好上海世博会安保工作。充分借鉴北京奥运会期间道路运输安全保障的成功经验，结合行业实际，进一步加强源头管理，落实工作措施，严格安检措施，全力以赴做好世博会期间的道路运输组织和安全保障工作。
加强源头安全管理。一是要摸清家底，落实责任，掌握动态情况。掌握辖区经营进沪道路运输业务的每个企业、每条班线、每个车站、每辆车辆、每位司乘人员、车辆GPS安装等情况，并登记建档。突发情况时要能及时联络解决。二是加强对客运站的安全监管。严格落实客运站“三不进站、五不出站”安全规定，所有发往上海班线的始发、途中配客客运站要设立专门的危险品查堵岗位，充实、配强安检人员，做到安检人员不脱岗，乘客行李不脱检。
一、二级客运站必须100%使用X射线安检仪检查，二级以下车站要配合公安做好安检工作。客运站的危险物品检查要做好安全检查记录，对查获的危险品要及时进行妥善处理，需
-7- 提交公安部门处理的要由客运站及时报告当地公安部门。三是要管好从业人员，督促运输企业加强对进沪车辆驾驶员、乘务员的安全教育和培训，选派技术过硬、经验丰富、诚信可靠的从业人员承担进沪运输工作。四是要切实加强进沪车辆的管理。要加强对车辆技术状况的维护检测、GPS设备的使用监控，实现GPS信息不间断联网，加强对客货运车辆途中的安全监管。
加强日常安全检查。世博期间要通过不定期开展明查暗访等多种形式的安全检查，严防出现旅客携带危险品上车，严防不符合技术状况的车辆上路营运，严防危险品运输车辆不按规定线路营运或不按规定装载货物，严防不符合条件的驾驶员赴上海执行运输任务。
完善各类应急预案。要针对上海世博会期间客流相对集中、客运需求旺盛、时间跨度大、安保要求高等特点，制定上海世博专项应急预案，并组织应急演练。要落实应急所需的人员、物资、车辆、设备、经费等，确保一旦发生突发事件，能及时有效处置，确保上海世博会的安全。
2.严好关口，建立完善安全生产长效管理机制。 继续严格行业安全准入审核。把企业安全生产状况作为资源配置的重要依据，严格按照法律法规，把好企业、车辆、人员的市场准入审核，将企业的经营行为、安全生产状况与经营资质相紧密挂钩，与运力投放、线路调整相挂钩，与企业的发展相挂钩，对疏于管理，发生群死群伤重特大交通事故或是重大服务质量事件的企业、车辆和人员，予以限期整改、行政处罚直至清退出道
-8- 路运输市场。
加强行业安全日常监督管理。在明确责任的基础上，要建立健全并坚持工作督查、安全考核、企业预警、隐患排查整改等制度，加强安全管理的日常监管和工作督促落实。严格强化在用车辆技术状况的监管，加快老旧运力的淘汰更新。督促企业规范安全经营行为，建立健全工作制度、台帐，落实安全管理人员、设备、经费等保障措施。组织开展经常性的安全检查，加强安全隐患排查，消除安全事故隐患。
积极推进行业安全科技管理。继续推进“安全六项工程”，大力推进客运车辆“三合一”视频监控系统、客运站驾驶员指纹识别仪，以及GPS、IC卡等科技设备的安装应作，加大GPS终端安装改造、监控平台建设以及安检设备等方面的资金投入，进一步提升安保技术保障水平。此外，继续推进行业安全管理信息库建设，实现电子化管理，对安全事故多的企业、车辆、人员实行重点监控。
3.突出重点，提高行业安全监管的针对性和有效性。 强化对旅客运输、危化运输及事故多发重点企业的安全监管。确定2010年省级、市级重点监管企业名单，会同当地交警部门联合加强管理，强化检查监督，指导督促企业切实加强安全隐患整改。对发生安全死亡事故的企业，属地运管部门要上门对企业安全生产状况进行检查，按照“四不放过”的原则，督促企业认真整改，对相关责任人员予以严肃处理。
强化对违章多、事故多重点驾驶人员的教育监管。要建立完
-9- 善重点驾驶人制度，对发生责任死亡事故或违章多发的驾驶人员，列入重点驾驶人数据库，督促企业将其调整出重点驾驶岗位，进行再教育再培训，屡教不改的，坚决清退出运输市场。
强化对“世博会”、国庆假期、“三防”等重要时段的安全监管。在此期间，要开展多种形式的安全专项整治，积极排查行业安全隐患，及时准确上报安全事故。同时充分依托骨干运输企业，加强应急演练，提高实战水平，在抢险救灾和应对突发、紧急事件中发挥主力军作用。
4.深化整治，不断加大行业安全执法工作力度。 继续深化安全生产隐患排查治理。一是要继续完善“一企一档”基础管理，对列入安全隐患重点排查的企业，各部门要对企业安全人员持证上岗、安全制度建立、安全事故整改等情况作一全面了解，建立完善台帐，并输入安全信息库，做到底数清、情况明。二是要加强安全隐患排查治理，重点抓好客运、危险品、集装箱等事故多发的运输企业，定期报送排查整治情况，加快建立企业为主日常自查、行业管理机构定期抽查的安全隐患排查长效工作机制，推动隐患排查治理工作的标准化、经常化和制度化。
深入开展安全生产专项整治活动。结合“安全生产年”、“安全质量年”、“安全生产月”活动，要制定具体工作方案，有针对性地开展各项安全专项整治。以严厉打击非法违法生产经营行为为主要内容，加大对站外组客、非法经营等非法违法行为的打击力度。要继续加强对客运站的安全监管，严格落实“三不进站、五不出站”制度，杜绝危险品进站上车。
-10- 5.深入开展安全管理调查研究。面对新形势、新问题，要深入基层，加强调查研究，积极探索安全管理的新思路和新方法，扎实推进道路运输行业的安全管理。
(五)质量监督管理部门
1.制定公路工程施工现场操作规程，组织编印《宁波市高速公路质量安全管理手册》，并对工程新规范新标准进行宣讲和培训工作，规范公路水运建设工程安全生产检查标准，健全交通建设工程施工起重机械等特种设备安全监察联动机制，加强交通工程特种设备的管理，禁止不合法设备，不合法安装单位进入工地，规范依法登记，有证运行，持证上岗，坚决打击无证安装、改造无证使用特种设备的违法行为。
2.按照省交通质监站文件要求，推广使用《浙江省公路水运建设工程建设、监理、施工单位安全生产管理台帐统一用表》。
3.开展全市在建高速公路和重点水运工程质量安全执法大检查。继续开展桥梁安全隐患排查治理工作，对排查发现的重大安全隐患，建立重大安全隐患数据库，实行挂牌督办和“销号”管理制度。
4.按照交通运输部的统一部署，继续开展公路水运工程混凝土质量通病治理活动，抓好公路和水运工程混凝土质量通病治理典型示范项目，进一步提升全省混凝土工程质量水平。
5.继续深入贯彻落实工程质量责任制。对交通运输部《关于严格落实公路工程质量责任制的若干意见》(交公路发2008‟
-11- 116号)在新开工项目予以严格贯彻落实。登记落实到分项工程和一线具体的技术管理人员，将质量责任制的登记落实情况作为质量执法大检查的重要内容。
交通运输行业综合指数范文第6篇
2011年，我国公路客货运输量继续较快增长，行业运行的协调性不断增强，运输服务水平逐步提高。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人、旅客周转量16760.25亿人公里;全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨、货物周转量51374.74亿吨公里。2012年以来，我国公路客货运输总体较快增长。2012全年全国营业性客车完成公路客运量355.70亿人、旅客周转量18467.55亿人公里，比2011年分别增长8.2%和10.2%。全国营业性货运车辆完成货运量318.85亿吨、货物周转量59534.86亿吨公里，比2011年分别增长13.1%和15.9%，平均运距186.72公里，提高2.5%。
根据我国《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间国家将继续推进公路建设，提升公路运输服务水平，加快国家公路运输枢纽站场建设，公路客、货运输站场建成率力争达到50%和40%，到2015年，基本形成适应综合运输体系发展要求的公路交通网络。“十二五”期间，我国公路运输业仍将保持稳健增长态势。
前瞻网：2013-2017年中国公路客运行业深度调研与投融资策略分析报告，共十四章。首先介绍了公路运输的定义、行业特点、组织经营方式等，接着分析了国内交通运输业和公路运输业的现状，然后详细介绍了公路运输客运市场、公路运输货运市场、城市交通运输、高速公路客运、高速公路的发展。随后，报告对公路运输行业做了关联产业发展分析、领先企业经营状况分析、公路建设分析、替代行业竞争分析和投资分析，最后科学地预测了公路运输行业的未来发展趋势。
