航材管理范文（精选11篇）
航材管理 第1篇
航材是指航空公司维护, 维修飞机及附件时, 需要更换的零备件。是保障航班正常飞行的关键所在。飞机上所有的东西都是经过航空安全部门验证, 才可以放在飞机上的, 飞机上航材的要求很严格, 从防撞击防火的方面都有标准。航材管理就是负责这些零部件的采购、库存管理、配发工作的。航材部门的管理工作包括航材需求预测和计划制定、供货商与送修厂商的选择、航材的采购与送修、航材库房管理、航材分发、协助维修生产、报关运输等。
2 航材的采购
在供应链管理中采购是很重要的一个环节, 一个生产型的企业一般都会把销售额的50%用来采购, 航材采购的好坏与本企业的长期发展有着直接的关系。
2.1 航材采购的特点
①产品质量和行业标准是航材采购首要考虑的因素, 它的来源主要是OEM厂家和原厂代理, 因此可供产品供应商选择的面是比较小的。②由于各种各样的因素, 导致即使飞机的类型是一样的, 出现的故障也会不一样, 为了保证各种不确定事件发生时都有方法应对, 必须有合适的库存储备。③为了保证飞行安全, 应该把质量管理放在第一位。④由于严格的产品质量和行业标准, 符合航材供应商资格的厂家的选择是有限的, 其中一些高、精、尖产品就只有一个供应商, 很难做到“货比三家”。⑤由于航空器材中的高价件具有价高和可修复的特点, 所以其供应渠道就有采购和修复返回使用这两种方式, 所以对修理厂家的选择和评估也是航材采购的一大特点。
2.2 航材采购的发展趋势———电子化航材采购平台的应用
与传统的由采购员操作的模式相比, 这一电子化平台使航材采购手段发生了革命性转变。这一新需求信息发布手段和供应商报价信息收集手段, 改变了由采购部门工作人员挑选信息发布对象和人工整理报价信息的传统方式, 彻底解放了制作询价单、发出询价单、接受报价、整理对比报价等环节上的人力投入。这一平台的实施运行是在深度和广度上进一步转变航材供应模式提升航材管理水平迈出的坚实步伐。
在新的采购模式下, 通过网上电子采购平台向全部已批准供应商同步发布航材采购信息。世界各地的航材供应商通过事先获取的注册密码, 只需登录, 便可在这个平台上同步获取全部需求信息;经由这一平台供应商可以直接作出响应和录入报价及供货信息。采购平台由电脑系统直接受理供应商的报价, 并对照前期发布的器材合格证、质量、数量、时间等要求, 对同一采购项目的报价进行后台比价整理后向采购部门提交报告, 提出最佳货源建议;还可以根据报告结果直接进行采购合同制作, 并提交授权签署。签署后的订单在平台上向供应商进行发布和确认, 供应商对采购订单进行实施。平台可对供应商的订单实施 (交货) 情况进行跟踪和记录。在这一新的采购模式下, 航材采购不但工作效率可望大大提高;而且, 这一利用科技手段改进采购业务流程的方式也让供应商更直接地感受到采购活动中的公平性和客观公正性。应用这一平台后, 供应商评估工作有了更可靠的客观数据信息依据, 必将发生巨大的跨越式进步。与此同时, 全方位的采购工作数据收集整理也将变得便利, 采购管理工作也将因此而大大受益。
3 航材的库存管理
要想保障飞机的正常运行, 航材备件的库存是必不可少的。库存管理的目的就是为飞机的正常运行提供及时的备件支持;工作范围主要包括备件的询价、订货、清关、入库、出库、送修、出关、报废和状态信息统计/跟踪等。库存管理部门主要接触联络的对象有飞机厂家、备件的供应商、修理商、海关、报关行 (代理) 、维护部门和财务部门等。在飞机运营管理中, 库存管理的工作虽然不复杂但是比较琐碎、单调和重复, 并且要兼顾经济性、安全性和效率。
3.1 航材存储地点的选择
航材存储地点的选择需要解决两个问题:①确定航材存储位置;②确定航材存储地点的个数。
3.2 航材库存控制系统
库存控制的概念和意义:库存控制是指以最佳方法控制原料产品、零件、工具及用品的种类与数量, 一方面配合企业内各种生产的需要, 另一方面使产品保持最低的物料成本。①存货 (库存) 的原因:淡季多存货以供应旺季的需要;弥补市场预测的误差;享受购价折扣之利;因投机而增加存货;满足随时取货的欲望;为达到经济订购量的需求;前置时间。②降低存货的方法:遴选优良供应商;缩短前置时间;实施刚好及时系统;强化销售预测能力;采行经济批量;确保存量记录的正确性;降低物料品质不良率。③库存控制的目的:使存货成本 (=订购成本+存货持有成本) 最小化;使服务水准 (即存货佳、存货刚好足够、存货地点正确、存货供应适当) 最大化。
3.3 航材共享
3.3.1 中国民航“十二五”规划的相关要求
中国民航“十二五”规划的相关要求:“提高航材综合保障能力。加强航材供应监管, 打造航材共享平台, 优化航空器材的资源配置, 增强航材的适航性和保障的可靠性”。这是“十二五”时期中国民航航材保障领域的发展方向和目标, 将成为航材保障机构的工作依据和指引。
3.3.2 中国民航机队航材保障的现状
我国的航空公司和维修单位为了保障自身的生产运营, 都建立了相对独立的航材储备。随着机队规模和航线布局不断扩大, 需要不断地增加航材储备以保障航班运行。
中国民航2010年末在册运输飞机总数为1604架, 按照飞机采购价的10%的航材配比储备测算, 航材的基本库存按全新重置价, 应该在600亿元人民币以上。民航“十二五”规划确定:到2015年中国民航运输机队规模达到2700架, 比2010年增加约1100架, 按照目前的储备水平, 未来几年的航材储备还将大幅增长。通过先进的航材管理方式来减少资金占用、优化资源配置成为行业健康发展的急迫需求。
3.3.3 航材共享的概念及运作模式
①概念。航材共享是从上个世纪中期开始出现的一种新的航材管理模式。这种模式提出了很多的解决航材富余和沉淀的方案, 更加优化了航材资源配置和管理流程。所谓航材共享, 是指多家航空公司共享一个航材支援系统。
②运作模式。对于选择航材共享模式的航空公司来说, 他们一般都会把共享航材交给共享库的管理者负责。如此能够极大地降低航材储备量, 节约管理成本。对于管理者而言, 为了保证各航空公司对航材的正常需求, 一般会在各航空公司的库里存放少量的备件, 称之为基地库, 以备航空公司紧急之需。当航空公司的备件发生故障时, 航空公司可以首先选择与管理者存放在自己航材库中的备件 (基地库中的备件) 进行1:1交换, 相应地产权也同时随之转移。管理者负责将其中的故障件送修, 达到可使用状态后返回共享库。同时, 管理者从共享库中补充相应的备件到基地库中, 保障航空公司的运营安全。
在航材共享模式下, 航空公司可以享受到共享航材保障的相关服务。通过按起降次数、按件号等多种付费方式付费。有关研究表明, 选择这种方式来实现航材保障的航空公司, 它的航材保障成本会大大降低, 无疑是一种行之有效的控制成本方法。
摘要：本文就航空行业的特点对航材的采购与库存管理进行了简单的论述。
关键词：航材,采购,库存管理
参考文献
[1]张浩.采购管理与库存控制[M].北京大学出版社, 2010, 02, 01.
[2]蹇令香, 李东兵.采购与库存管理[M].东北财经大学出版社有限责任公司, 2012, 12, 01.
建立科学完善的航材管理系统控析 第2篇
垄断格局逐步被打破，市场竞争日益激
烈，航空公司的效益也呈下降趋势。如何
提高航空公司的资源管理水平，降低成
本，增加企业利润，一个重要的方面就是
航空器材的管理问题。航材是航空公司
最大的资金消耗和资产类型之一，也是
影响经济效益的主要部分之一，由于其
价值较高，又要满足飞行安全的需要，因
此对航材管理的研究是一个重要的课
题。
一、完善航材决策制度，降低航材成
本，满足安全飞行需要
目前，航空公司大多不重视航材汁
划，仅从总体上规划次年的采购资金，不
能反映计划年度航材需求类别、品种、数
量和价格等信息，造成资金使用没有依
据，直接导致采购的盲目性和资金的极
大浪费。同时只强调保障生产，忽视成本
因素对企业效益的影响，造成设备闲置。
因此，有必要建立从计划到储备的航材
决策制度，目标是加强航材计划管理，努
力降低航构成本，保障飞行安全。
1、制定科学的航材计划。①完善计
划内容。为实行更有效的实物与资金管
理，减少资金浪费和盲目采购，应进一步
细化计划项目。抛开传统的资金总计划，
根据机队类别编制各类型机队航材的采
购计划，如所需航材的类型、品种和各自
的数量，再根据计划价格测算采购资金
规模。除年度计划外，还应编制月度计
划。另外，传统上航空公司不注重选择采
购渠道，过于青睐新件，偏好从国外进口
航构，而忽略了经济效益目标。因此应该
转变观念，在航材质量构合标准的情况
下，考虑购买可用件以及从国内供应商
处采购，以进一步降低成本，节约资金。
所以计划内容还包括采购渠道的事先考
虑。②明确计划制定依掘。首批订货计划
应根据机队规模、同行业的经验来确定
订货规模。在厂商提供首批订货清单时，
如果航空公司为保障率而追求大库存或
者没有选择的接受厂商推荐，则很可能
造成存货积压。补充订货计划，应依据库
存情况、每年的生产计划以及维修计划
制定。⑧健全计划制定程序。计划制定应
建立科学的程序，应自下而上层层把关。
首先，应由机务维修部门根据下年度生
产计划提出详细的需求；其次，工程管理
部门对维修部门的计划进行审核；最后，
航材管理部门、财务部门共同根据库存
规模，制定下一年度的采购计划。
2、合理库存决策。合理确定库存量
要进行成本效益分析。资料表明，航材储
备量与保障率的关系符合泊松分布正态
曲线，在合理库存时要增加保障率将增
加大量的资金投入，如保障率由95％上
升到97％时需要增加资金投入3倍。所以
完全没有必要为避免AOG而大量积压资
金，应致力于在降低存货成本的同时保
持较高保障率。
由于航空公司的特点，航材合理库
存应考虑如下相关因素：①航材共享。②
寄售库的存在使航空公司能够方便快捷
地取得所需器材，因此一旦事先掌握了
充分的信息和供应渠道，就可以适当降
低航材的储备。⑧自修能力。同时，上述
的航材共享、寄售库、租赁等方式也为紧
急需求提供了可选方案，关键是公司应
预先收集有关信息，在缺件时知道如何
以合理价格、在何处取得急需备件，即事
先制定出有关应急措施，在节约资金的
同时提高保障率。
计划和库存决策是相互依赖的，计
划需要考虑现有的库存，而合理库存决
策又要依据采购计划来确定最佳采购批
量和最佳持有量，两者共同形成了航材
决策制度，它是提高效益的前提。
二、改进会计核算，提高管理水平，
为决策提供数据支持
为确定合理库存量，需要会汁核算
数据的支持，另一方面为了加强存货管
理，防止实物管理与价值管理的脱节，也
需要会计核算上的改进。
我国目前会计制度将高价周转件归
入存货，导致：①核算准确性差，会计真
实反映较为困难。一般存货的核算，数量
和金额能同时进行一致的会计反映，即
存货的收发结存可以随实物的流转而同
时进行实物量和价值量的核算。新入库
的高价周转件从次月起已开始进行价值
摊销，但实物不一定在次月开始使用。已
领用出库的高价周转件价值会因使用后
进行修理，发生与修理相关的新增成本，
再重新入库而增加，不能保持其原始成
本。另外新增加的成本又从次月起按五
年进行摊销，势必与原件的摊销起始叫
间不一致。高价周转件的核算一般是按
类进行，没有明细核算到件号，当其报废
或出售时，无法正确计算其摊余价值、确
认损失或进行成本结转。又由于高价周
转件是多次使用、多次修理，价值发生多
次变动，期末计价时，原始价值与可变现
净值的差额难以确定，影响存货跌价准
备的提取。②高价周转件的资金量不能
体现实物规模，难以为库存决策提供数
据支持。从现实情况看，高价周转件完全
符合固定资产的定义。它是备以在提供
劳务过程中“使用”的而不是如存货用
于“消耗或耗用”，即使是消耗，也是反
复、多次和缓慢的，因此称之为磨损更恰
当；又依据行业会计制度，航空公司的固
定资产刊间和价值标准为：使用年限一
年以上，单位价值在2000元以上。加之其
可以多次参与运输营运过程而不改变实
物形式，卉使用过程中其价值要发生损
耗，扑以摊销方式计八成本，发生的磨损
需要进行修理后才可再次使用，这些与
固定资产相似的特点都说明将其视为固
定资产进行核算史利学合理。
具体处理是：对购入的高价周转件
统一采用原值汁价，扦建立数量金额明
细帐，便于为存货决策提供数据。采用固
定资产核算办法，由于每一个高价周转
什既有自身使用年限，又同时存在受益
年限，因此折旧年限可考虑采用类似使
用年限和租赁年限孰低的原则确定。修
理费州应视为不改变资产现状，不导致
未来纾济利益增加的后续支出，在发生
当期确认为费用，避免价值的经常变动，
使原始价值在资产的受益期内全部摊
销。由于明细核算到什号，每一个高价周
转件都可以方便准确地确认其原始价
值、已提折旧和净值等。另外，对于借
(租)入件；不对资金流产生影响，但实物
管理部门应建立实物管理制度和台帐。
由于对高价周转件按照固定资产核
算和管理，在建方一套严格的程序和办
法的同时，刊以改变原来实物流、资金流
和信息流一敛的现象。使帐上反映的
数量与实物数量一致，帐面资金又能较
准确的反映库存规模，从而达到三流的
协调统——，为存货决策提供依据，也便于
在报废、出售时确认损失和结转成本，有
利刁：出售时的合理定价。
三、实现航材的信息化管理
航构的品种数量繁多，涉及的流程
也比一般的存货多，如采购计划的制订、
仓储管理、高价周转件的送修、返库等。
日前大部分航空公司对航材的管理仍处
于手工卡片管理阶段，常造成对付号可
通用的器材串卡、漏登、重复登记，也无
总卡做相应的监督，无法及时得到某一
时点的存货情况。另一方面没有先进的
技术手段做支持，不能形成畅通的信息
流，管理所需数据资料无法得到。所以应
进行信息化管理，以提供及时、准确的航
材信息，便于实现实物流、资金流、信息
流的统一，是实现高水平航材管理的重
要手段。
健全的航材信息系统应包括如下内
容：采购订货、入库管理、库存管理、出库
管理、结算管理、成本核算以及统计分析
等。要实现如下功能：
1．会计核算功能。录入入库航材的基
本信息，并进行自动分类汇总，自动生成
明细帐，月底汇总、结帐等。同时对首次
购入的航材可进行提示，避免重复建卡，
有效防止串卡、漏登、重复登记等现象。
2．决策支持功能。及时、准确的提供
订货使用情况、库存情况和消耗规律的
信息。通过系统分析，揭示哪些品种应该
订货，哪些航材储备过多，并为次年计划
提供决策支持。
3．内部控制功能。通过系统的权限设
置、密码设定对不同人员的身份进行识
别；对操作人员、检查人员、系统维护人
员等的权限进行分离；建立数据、凭证之
间的勾稽关系；建立网络安全“防火
墙”；通过有关技术手段降低作弊、犯罪
等风险。
4．日常管理功能。对供应商信息进行
管理；及的了解采购、送修、索赔合同的
执行情况；对结算价格与合同价格是否
相符进行自动核对和费用分摊；追踪付
款情况；对出库使用、送修、报废等航材
进行跟踪管理，及时了解有关信息和得
到系统提示。
以上通过完善航材管理系统，以解
决目前航空公司航材管理的普遍问题。
在当前航空公司纷纷走联合重组道路的
背景下，我们还必须充分发挥集团优势，
拓宽思路，以更有效的方式进行航材资
源的配置，达到集团整体效益最大化。这
就是实现航材资源的集约化管理，它是
集团未来的经营发展战略。航构集约化
管理的优势体现在：通过集团航构整合，
降低航材储备水平，实现规模经济；通过
集约化采购，增大对供应商的影响力，增
强讨价还价的能力，实现供应商及时、准
确的航材供应；利用集团网络减少运费
零库存航材管理模式研究 第3篇
由于航材供应商大都分布在欧美国家, 地理位置遥远, 为了保障生产, 国内的飞机维修公司不得不花费巨资采购大量航材备件, 目前国内飞机维修公司普遍存在航材库存严重偏高现象, 占用着大量的资金, 影响其经济效益。另一方面, 某些航材库存不足又导致了较低的航材保障率, 影响飞机正常运营。因此, 探索出适合国内的先进航材管理模式, 以最低的航材库存保障生产势在必行。
1 欧美国家航材管理现状和发展趋势
由于空客和波音是主要的飞机制造公司, 相应的航材制造商和供应商都分布在欧美国家, 对于欧美的飞机维修公司来说, 占有极大的地理优势, 它们大都采用储备一定的航材库存, 与周边的航材制造商和供应商合作, 采用供应商管理库存和库存共享的方式保障生产, 航材库存和管理成本小得多。例如:美国的飞机维修公司, 大都库存少量的重要航材, 在供应链纵向, 与飞机制造商、航材制造商和航材分销商合作, 把自己的航材用量计划提供给他们, 将航材准备在这些合作伙伴的库存里, 一旦生产需要, 短短几小时内就可以把所需的航材送到生产线。在供应链横向, 与美国的飞机维修公司和航空公司合作, 共享各自的航材库存。从以上的分析可以看出, 欧美国家飞机维修公司航材管理模式及发展趋势是:将大量的航材存放在飞机制造商、航材制造商和航材分销商库存里, 尽量减少自己的库存, 达到高效保障生产目的。
2 零库存航材管理模式定义及特点
零库存管理模式并不等于没有航材库存, 而是一种航材OEM厂家或供应商提供航材寄售库存的新型航材管理模式, 即供应商将航材寄存在用户仓库保障生产, 在未使用之前, 航材所有权属供应商, 使用之后, 所有权转移到用户。对用户来说, 投入航材库存成本为零。
3 成功案例分析
香港H飞机维修公司 (以下简称H) 率先引入零库存航材管理模式, 从2009年开始与波音谈航材寄售, 经过近一年的努力, 波音将常用消耗航材放入H仓库寄售, 并将波音专利件从H买回放入寄售项目。H在2010年将此种寄售模式应用到其他航材制造商和销售商, 经过三年努力, 将原来5600万美元航材库存降到1000万美元, 并在2012年与最大的航材销售商AI (以下简称AI) 谈判, 将剩余1000万美元库存以合适的价格卖给AI, 同时要求AI将此1000万美元的航材放入H仓库寄售, 在满足H使用前提下, AI可以将航材卖给其他用户。2012年底, H实现了零库存, 航材寄售总库存达8000万美元, 2013年底寄售航材达到1亿美元。由于库存加大, H的航材生产保障率也不断上升, 从2009年93%上升到2013年98%。此项零库存航材管理措施也帮助H顺利度过了2009年世界经济危机。
然而, 国内G飞机维修 (以下简称G) , 航材寄售量少, 库存从2008年底3200万美元上升到2013底7200万美元。G、H航材库存和寄售库存对照如图1所示。由于G的航材寄售库存一直处于较低水平, 航材总库存五年增加了4000万美元, 然而航材保障率却逐年下降。G、H航材保障率比较如图2所示。
4 国内航材管理现状
4.1 库存高, 积压严重, 报废率高
目前航材管理理念是减少飞机AOG停场和保留故障, 全力保障飞行安全和运营。由于航材生产商都在欧美国家, 采购周期长, 国内飞机维修公司都通过增加航材库存来提高保障率。随着航空公司规模扩大, 飞机数量和种类快速增加, 飞机维修公司航材库存也成倍增加, 有些航材已成了积压库存, 一些化工品和寿命航材, 在未使用之前就过期报废, 各个飞机维修公司背负着庞大的航材库存、库存积压和报废。如图3为G总库存、库存积压和报废对照。
4.2 生产保障率低
生产保障率是航材实际发料次数与计划领料次数之比, 即每一百件航材需求中有多少能马上满足。目前国内各飞机维修公司航材库存庞大, 种类繁多, 管理水平低, 部分航材库存补充不及时, 导致生产需求时, 库存无件可用。另一方面, 由于库存盘点和管理存在问题, 有些件, 航材软件管理系统显示有库存, 而实际库存却为零, 导致生产领料时, 无航材可用。航材作为一种特殊产品, 运用一般的需求预测理论难以对其进行需求预测, 国内许多公司航材计划部门对航材的需求预测水平低, 造成生产保障率低。
4.3 降低经济效益, 制约其可持续发展。
随着飞机维修公司规模扩大, 库存件缺件现象越来越严重, 需要通过AOG采购来弥补, 由于要到国外采购, 过程复杂, 具体到货时间很难控制, 经常会出现因航材无法准时到货而延误定检飞机出场或航班正常运营, 导致飞机维修公司索赔延误费给客户, 严重影响飞机维修公司声誉和经济效益。另外在多年的运作中, 产生了大量的航材积压和庞大库存, 图3为G航材总库存与积压库存对照。从图上可以看出, 随着G快速发展, 航材库存每年增长近800万美元, 算上运费和税费, 约8000万RMB, 相当于G每年的利润中有8000万RMB被航材吃掉, 而且庞大库存占用巨额资金, 降低了资金的周转, 每年利息损失200万RMB以上, 严重影响了G的经济效益和可持续发展。
4.4 影响航班运营和飞行安全
目前国内飞机维修公司准时出场率不高, 大多是因为航材不能及时到货造成, 对于一些重要航材缺件, 不得不延误飞机出场, 影响航空公司航班运营。对于一些非重要航材缺件, 经常采取保留飞机故障执行航班, 严重影响飞行安全。
5 实现零库存航材管理模式面临的问题及解决办法
5.1 实现航材零库存管理模式, 首先面临的问题就是要跟中间商、分销商和原厂三级航材供应商谈判, 实现全部航材寄售
根据飞机维修公司实际情况和市场趋势, 通过模拟调查显示, 大部分中间商和分销商愿意寄售。因为飞机维修公司可以提供稳定的航材销售量, 航材寄售商可以把他在国内库存作为面向亚太区客户的仓库, 只要在满足飞机维修公司用量前提下, 寄售商可把他的航材销售给其他用户, 提高其对客户的响应速度和服务质量, 对中间商和分销商是一种极大的吸引力。对于原厂家, 根据调查, 60%的原厂家愿意在国内做航材寄售, 30%持观望态度, 10%目前不愿意做寄售。国内飞机维修公司大多为大航空公司的合资公司, 对于这些持观望态度或不愿做寄售的原厂家, 可以联合航空公司给他们施加压力, 利用购买飞机或飞机部件选型机会, 在售后服务合同中增加航材寄售条款, 要求这些原厂家提供常用航材在飞机维修公司寄售, 在此情况下, 原厂为了抢占销售市场, 会同意航空公司提出的合理要求。香港某航空公司就是利用15架飞机的采购合同, 强制要求波音在H公司仓库寄售航材。对于那些暂时不能做航材寄售原厂家, 可通过中间商或分销商集中从原厂家采购, 获得最低的价格, 然后由中间商或分销商代表原厂家做寄售。
5.2 引进境外航材做保税寄售, 必需首先建立公共保税库
对政府来说, 海关全力支持各空港区保税业务, 国内有些飞机维修公司已有自己的保税库。对于没有保税库的公司, 可以向各地区海关提交建立保税库的申请, 大约一年内可以完成相关保税手续并建立保税库。对不想建立保税库的公司, 也可租用保税库进行航材保税寄售。
5.3 实行航材寄售, 必须确保航材合理价格, 达到飞机维修公司、供应商和客户都能接受。
供应商做寄售, 从成本来算并没有增加多少, 因为航材放在飞机维修公司仓库, 不用付其他任何租金和人工费用, 就可以占有大量的稳定销售。由于销售量固定, 他们就可用年用量的形式从原厂批量采购, 拿到低价, 另一方面也能节省销售费用。飞机维修公司可通过招标的形式将价格控制在合理范围, 同时跟中标寄售商签订2-3年的寄售合同, 在合同有效期内, 价格不变, 合同期到后, 再从新招标或谈判续签。将航材价格控制在飞机维修公司、供应商和客户都可接受的范围。
5.4 实行航材寄售, 进一步加强飞机维修公司航材计划、采购和库存管理能力。
做到准确计划, 高效满足生产, 避免增加寄售商的库存成本和航材积压。对于库存缺件项目, 航材采购能做到高效采购, 快速解决AOG缺件。库存管理要做好航材盘点和寿命件管理, 防止出现航材空定位与错定位, 同时也要避免寿命件报废, 节约寄售商成本。
5.5 逐渐降低现有库存, 争取五年内实现零库存
与航材寄售商谈判, 在谈寄售的同时, 要求供应商将飞机维修公司从其购买的库存航材以buy back的方式回购, 并放入维修公司寄售保障生产, 在满足维修公司用量前提下, 可卖给其他用户。制定相应的奖励政策, 鼓励各飞机维修公司专业工程师应用工程技术知识, 将部分积压航材应用到生产中。通过国内外销售平台, 销售其他剩余航材。少量剩余航材可转为培训或其他使用, 实现零库存。
6 预期成果
通过实践证明《零库存航材管理模式研究》方案是一种有效的先进管理模式, 一方面保证了供应商的稳定销售, 为供应商创造了合理的利润空间, 提高了其对客户的服务质量。另一方面, 又高效地保障了飞机维修公司生产需求, 节约了巨额库存成本, 为飞机维修公司创造了经济效益。下表是G公司2015至2019年间实行零库存航材管理模式预期节省费用。
7 结论
零库存航材管理模式, 对飞机维修公司来说, 可以节约巨额的库存成本, 提高了航材生产保障率, 减少大量的AOG航材采购, 增加飞机维修公司的经济效益。对寄售商来说, 可得到稳定的航材销售量, 减少零散销售和运输所花费的成本。另外, 在寄售商的协调下, 各个终端用户的库存可以共享, 减少了航材积压和报废, 是一种双赢的航材管理模式。
摘要：随着民航的发展, 机队迅速扩大, 飞机维修公司规模也不断地壮大, 航材供应越显重要。本文通过研究国际先进航材管理模式, 分析国内航材管理现状, 提出了先进的航材管理理念, 以最低的库存成本保障生产。
M6航材部分试题 第4篇
1.材料的弹性模量E表示什么？
材料发生单位弹性应变时所需要的应力。单位应力在材料中所引起的弹性应变。
材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗变形的难易程度，弹性模量越小，材料的刚度越大。
2.金属材料的硬度是衡量材料软硬程度的指标。
硬度值大，材料的强度极限也大。根据材料的硬度值可以估计出材料的耐磨性。
通常用布氏硬度测试法测试成品件的硬度。布氏硬度测试方法形成的压痕面积大。
3.奥氏体不锈钢的特点？
在常温下是单相奥氏体组织，没有磁性，强度和硬度很高。
在氧化性介质中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。在氯化钠溶液中中产生晶间腐蚀，多数是由于热处理不当造成的。在常温下是单相铁素体组织，没有磁性，强度和硬度不高。
4.铝合金进行淬火热处理后，时效处理之前的过饱和固溶体的性能如何？
强度、硬度高，塑性差。强度比退火状态略高一些，塑性好，并且很稳定。
强度比退火状态低，塑性好，并且很稳定。强度比退火状态略高一些，塑性好，但不稳定。
5.铝合金的人工时效与自然时效相比: 人工时效是把淬火后的铝合金放在室温下进行时效 时效过程慢
时效温度无法控制
时效过程快
6.在铝合金2024-O，编号中字母O的含义是: 固溶处理
加工硬化
退火处理
固溶热处理和人工时效 7.影响固溶处理时保温时间的主要因素是
材料的种类
材料的厚度
材料的使用场合 材料的大小 8.ZL102表示
序号为1的铝-铜系铸造铝合金。
序号为1的铝-镁系铸造铝合金。
序号为2的铝-铜系铸造铝合金。
序号为2的铝-硅系铸造铝合金。9.与硬铝合金相比，超硬铝的
强度极限比较低而屈服极限比较高。强度极限比较高而屈服极限比较低。
强度极限和屈服极限都比较低。
强度极限和屈服极限都比较高。10.关于航空上常用的酚醛塑料，下列说法哪些是正确的？
酚醛塑料是以酚醛树脂为主要成分的热塑性塑料。溶剂对酚醛塑料的侵蚀作用很大。
酚醛塑料具有良好的绝缘性
石棉胶木常用来制作刹车片、摩擦盘等。11.复合材料的增强纤维对复合材料性能有哪些影响？
增大增强纤维的直径可以改善复合材料的疲劳性能。为复合材料提供了破损安全性。使复合材料具有塑性材料的特性。选用增强纤维的铺设方向和层数，使复合材料具有可设计性。
12.轮胎充气压力不符合要求，会对轮胎造成怎样的损伤？
充气压力过低，会减少轮胎的疲劳寿命。充气压力过低，会使轮胎承受的载荷加大。
充气压力过高，会使轮胎的减震性能变差。充气压力过高，会使轮胎产生鼓包、脱层和爆胎等现象。13.以下哪种材料不是复合材料
玻璃纤维增强塑料 蜂窝夹层结构 碳纤维 KFRP 14.下列哪些是环氧树脂塑料的特点？
绝缘性差 不容易受到溶剂的侵蚀。环氧树脂成型收缩率大 环氧树脂强度低
15.当金属表面由于渗碳或渗氮处理而发生化学变化时，完成了哪种热处理
化学热处理
回火 退火 淬火
16.民用运输机要在哪些部位进行密封？ 1|3|4
机翼表面蒙皮边缘处要进行气动密封。受力比较大的连接接头部位。
放臵电线插头的筒件。气密框上通过钢索的部位。
17.树脂基玻璃纤维复合材料主要用来制作下列哪些部件？ 2
机翼的上、下壁板
机头雷达罩
机翼大梁腹板 襟翼、副翼 18.对于环氧树脂塑料，下列说法哪个是正确的？ 4
环氧塑料是热固性材料，所以不能用来作粘合剂。
环氧塑料是热塑性塑料，具有良好的粘合力。
环氧树脂可以用来粘接木材和玻璃纤维，不能粘接金属材料。
环氧树脂在木材、玻璃纤维和金属材料之间都有很好的粘合力。19.对在时效孕育期没有完成铆打的的冰盒铆钉应该怎样处理？ 3
直接放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。
要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程可以一直进行下去。
要进行回归处理，再放回冰盒保存，直到下一次进行铆打操作。这种过程只能进行3-4次。只能报废。109 进行密封处理有什么作用？ 1|2|3
防腐 避免不同金属接触 提高气动光滑性 生成氧化层 168 目前复合材料主要用来制作 下列哪些部件？ 2|3|4 涡轮叶片 整流罩 襟翼、副翼 客舱地板 169 组成复合材料的组元在承载过程中各起什么作用？ 1|2 基体承受载荷并通过界面层将载荷传递给增强纤维。
基体使复合材料成型，增强纤维承受载荷。
增强纤维承受载荷并通过界面层将载荷传递给基体。
基体和增强纤维都承受载荷并以基体为主，增强纤维起辅助作用。170 在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项？ 2|3|4
为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。储存轮胎时要远离热源，放在阴凉的地方。
飞机停放时要盖好轮胎罩布。长期停放的飞机要经常变动轮胎的位臵，以免长期受压轮胎变形。171 关于复合材料中的增强（韧）体，下列说法哪些是正确的？ 2|3 在垂直增强纤维排列的方向上，复合材料的强度较高。
增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值高。
增强纤维是直径很小的丝状物体，从而减小纤维对裂纹的敏感性。增强纤维材料的强度和弹性模量要比基体材料的数值低。172 与单层透明塑料相比，多层透明塑料有什么特点？ 1|4
有较高的抗粉碎性能，对鸟撞有比较强的承受能力。硬度高，不容易划伤。
透明性好。对快速减压有较大的阻抗，适合用在增压座舱内。173 哪些外界因素会对橡胶制品的性能产生影响？ 3|4 空气中的氮气。空气中的水气。外力挤压。温度的变化。174 对有机玻璃侵蚀作用最大的是下列哪一种溶液？ 1|4 丙酮 汽油或煤油 中性肥皂或淡水 甲苯 175 工业纯铝的特性是什么？ 1|4 在大气中有良好的耐蚀性。强度高、塑性好，可用作航空器结构件。
纯铝可经热处理强化。受到热辐射时温度升高慢。176 钛合金的主要特点是: 1|3 比强度大 抗腐蚀能力差 热强度高 切削加工性能好 184 关于金属的化学性能，下列说法哪些是正确的？ 1|4
镁、铁等金属比较活泼，抵抗腐蚀的能力比较差。镁、铁等金属比较活泼、抵抗腐蚀的能力比较强。
镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较差。镍、铬等金属的化学稳定性好，抵抗腐蚀的能力比较强。185 存在应力集中会使结构的疲劳性能下降很多。1|3|4 应力集中系数越大，疲劳性能下降的越多。
在结构件表面上的细小缺陷不会产生应力集中。
改进局部的细节设计、提高结构件的表面光洁度都可以明显地提高结构件的疲劳寿命。
应力集中是指局部应力分布的不均匀性，而与结构件的整体受力无关。361 蜂窝结构具有比较高的受压和受剪稳定性的主要原因是什么? 3 面板的厚度很大。采用的芯材具有比较高的抗拉强度。
厚度较大的芯材使结构受力面的厚度大大增加。具有光滑的气动外形，气密性好。362 为什么先进复合材料有比较好的减震性能？ 2
增强纤维形成了多路传力结构。比模量高，使其制件具有较高的自震频率。增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。界面层在基体和增强纤维之间起到了传递载荷的作用。363 为什么先进复合材料有比较好的耐疲劳性能？ 1
增强纤维表面的界面层对裂纹扩展起到阻止的作用。先进复合材料具有塑性材料的特征。
界面层具有震动阻尼的作用。聚合物基的基体材料提高了复合材料的耐疲劳的性能。364 组成复合材料的组元有哪些？ 1
增强体、基体和界面层。增强体、基体和催化剂。基体、增强体和添加剂。增强体、基体和粘接剂 365 在密封剂进行固化处理时，下列做法哪些是正确的？ 3
应保持温度低于华氏60度，相对湿度为百分之五十的理想固化环境。
为了加速密封剂的固化处理，可以用温度在华氏120度以上的热空气进行加热。
在密封剂固化处理过程中，必须使涂密封剂的搭界面保持紧密接触。
应保持温度低于华氏77度，相对湿度为百分之七十的理想固化环境。366 对密封剂进行调制时，下列的做法哪些是正确的？ 2
对单组分密封剂只能将生产厂家封装好的材料进行搅拌，不能添加任何稀释剂。
配制双组分密封剂时，要将催化剂加入到基本组分中去，并进行彻底地的搅拌。
配制双组分密封剂时，要将基本组分加入到催化剂中去，并进行彻底地搅拌。
如果在催化剂中发现有片状或颗粒状的物体，就要加长混合的搅拌时间。367 对双组分密封剂进行调制时，双组分的混合比例如何控制？ 1
对于厂家预先已进行了称重并分别包装的两组分材料在混合配制前不需要重新称重。
可以将生厂家已分别包装的两组分材料各取出一部分进行配制。
可以根据密封剂的用途（比如，气动密封还是油液密封等）确定混合比例。
可以根据修理场地环境的温度来确定两组分的混合比例。368 关于两组份密封剂的说法正确的是？ 1 配臵好后应尽快使用，或低温保存
配臵好后应尽快使用，不可保存
加速固化时，温度越高越好
用热空气加热时，应该采用高湿度的空气 369 如何清洁有机玻璃？ 3 用优质腊擦拭，然后用清水冲洗
用工业洗涤剂喷洒冲洗，并用洁净绒布抹去清洁剂
先喷洒中性肥皂水，再用清水冲洗，随后用脱脂棉或绒布吸干
用优质玻璃清洁剂喷洒浸润，然后擦干净 370 温度变化会对有机玻璃产生什么影响？ 4
因为有机玻璃导热性差，局部温度升高不会对它产生影响。
温度降低会使有机玻璃分子发生裂变，有机玻璃“发雾”。
温度降低会使有机玻璃强度、硬度下降，脆性增大。
局部温度升高会在有机玻璃中引起热应力，导致细小裂纹的产生。371 复合材料的组成特点是组分材料彼此之间 4
没有明显的界面，但仍能保持各自的物理和化学性质。没有明显的界面，不能保持各自的物理和化学性质。有明显的界面，但不能保持各自的物理和化学性质。有明显的界面，并且仍保持各自的物理和化学性质。372 维护飞机上的橡胶制品时应注意什么？ 3
丁苯橡胶不溶于矿物油中，可用来制作油箱。但进行油箱拆装时应进行加温。
阳光直接照射会使橡胶分子距离加大而造成橡胶制品的溶胀 应严格按规定使用密封件、软导管等各种橡皮制件，不准任意调换。
丁苯橡胶在煤油、汽油中非常稳定，可以用来代替丁腈橡胶制件。373 以下材料疲劳性能最好的是 3
玻璃钢 铝合金 碳纤维复合材料 以上三种材料的疲劳性能无法比较 374 关于橡胶产品的说法正确的是 2
橡胶产品在燃油中性能都差，因此使用时必须特殊保护
天然橡胶的抗油性差，因此维护中密封件和软导管等产品不能任意调换 通常相比较而言，天然橡胶在燃油中的性能高于合成橡胶
汽油，燃油对天然橡胶和合成橡胶的影响不大 375 以下哪条不是先进复合材料的优点 2 比强度大 冲击韧性较高 耐腐蚀 减震性高 376 下列条件中，不会对丁腈橡胶带来危害的是？ 2 氧化 汽油煤油 高温 日光直晒 377 由于有机玻璃的一些特性，在维护时应注意下列哪些事项？ 1 发现玻璃上面有灰尘，不要用干布擦拭。
为了便于安装，可以对有机玻璃进行局部加热。
注意安全，不要被有机玻璃的碎片划破手。
要用玻璃清洁剂清洁有机玻璃。378 有机玻璃的特点是 1 容易带静电
硬度高 导热性好 强度大 379 以下材料中工作温度最高的是 1 CMC 钛合金 PMC 铝合金 380 蜂窝夹层结构的特点是 1
抗湿热环境的能力差 比刚度小 较小弯曲刚度和弯曲强度 较差的吸声和隔热隔声性能 381 下列哪种橡胶耐油性较好 1
丁腈橡胶 天然橡胶 丁苯橡胶 以上三种都好 382 下列那些原因会造成有机玻璃划伤、擦伤等机械损伤？ 3
靠近热源 受到溶剂的作用 维护使用不小心或操作不当
喷洒排雨液 383 下列哪条是复合材料的特性之一？ 3
抗疲劳性能差 热膨胀系数大 各向异性 具有塑性材料特性 384 下列哪一项是蜂窝夹芯结构的特性？ 2
耐声振疲劳性能差 具有高的抗弯刚度 具有低的比强度 不能承受剪力 385 胶木通常是指什么塑料 4 环氧塑料 聚乙烯塑料
丙烯酸塑料 酚醛塑料 386 飞机上玻璃纤维复合材料的基体材料是 2 聚氯乙烯 环氧树脂 丙烯酸 酚醛 387 航空用有机玻璃材料通常采用 2 环氧塑料 丙烯酸塑料
酚醛塑料 聚乙烯塑料 388 航空上常用的酚醛塑料有什么特点？ 1
具有比较大的强度，良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀。
具有比较大的强度，良好的绝缘性，但容易受溶剂的侵蚀。
具有良好的绝缘性，不容易受溶剂的侵蚀，但强度很低。
具有比较大的强度，不容易受溶剂的侵蚀，但绝缘性差。389 经淬火后的铝合金构件，在自然时效处理过程中，下列哪一个变化不会发生？ 3
提高材料强度 提高材料硬度 提高材料抗腐蚀能力 材料的加工性能降低 390 铝合金材料经时效处理后，其强度、硬度和延展性有何变化？ 1
强度、硬度提高，延展性降低。强度、硬度降低，延展性提高。延展性、硬度提高，强度降低。强度、延展性降低，硬度提高。391 铝合金受力构件在退火状态加工成形后，在安装前是否要进行热处理？ 1
需要进行固溶处理和时效强化。不需要进行热处理。需要再次退火处理 需要进行时效强化。392 铝合金的时效处理分为自然时效和人工时效两种。4
人工时效进程快，强度高。所以生产中常用人工时效代替自然时效。
为了提高耐腐蚀的性能，对于锻造铝合金应采用人工时效处理。
7075超硬铝合金的T-6热处理状态是固溶+自然时效。
人工时效的温度越高，时效进行的越快，最后铝合金达到的强度越低。393 对锻造铝合金应采用怎样的热处理工艺？ 3 人工时效可以使材料具有较好的抗蚀性能。自然时效使材料的强度性能更好。
淬火后自然时效，可以使材料具有较好的抗蚀性能。淬火后人工时效可以提高材料的抗晶间腐蚀的能力。394 飞机大翼下表面蒙皮常用的铝合金板材是: 3 7150-T651 7075-T6 2024-T3 5056 395 固溶处理从炉中取出到淬火的时间过长，将影响材料的 3 强度 韧性 抗腐蚀性能
硬度 396 对于具有纯铝包层的铝合金，固溶热处理次数不应过多，否则 3 化学性能改变 机械性能改变 抗腐蚀能力下降 硬度下降 397 在7075-T6铝合金编号中，T6的含义是: 3
固溶处理和冷作硬化 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 398 铝合金的热处理强化是通过怎样的热处理工艺达到的？ 2 固溶热处理和时效处理达到的，固溶处理的效果最为显著。
固溶热处理和时效处理达到的，时效处理的效果最为显著。
固溶热处理达到的。
时效处理达到的。399 飞机大翼上表面蒙皮常用的铝合金板材是: 2 2024-T3 7075-T6 2324-T39 5056 400 抑制时效过程进行的有效方法是: 2 加热保存 低温储存 常温放臵 人工时效 401 对铝合金进行固溶处理的目的是: 2
提高强度、降低硬度 得到不稳定的过饱和固溶体
提高抗腐蚀能力 提高强度和硬度 402 再结晶退火处理的铝合金材料 2 需低温储存
不可以直接使用在飞机结构上
具有很好的耐腐蚀能力 强度高 403 在铝合金编号中，T4的含义是: 2 固溶热处理和冷作硬化 固溶热处理和自然时效
固溶热处理和人工时效 固溶处理、冷作硬化和自然时效 404 将淬火后的铝合金在低温下存放可以推迟时效的原因是什么？ 1 低温下合金元素原子的活动能力小，从固溶体中析出的速度很慢。
低温下合金元素原子的活动能力小，溶解到固溶体中的速度很慢。
低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物不稳定。
低温下合金元素原子的活动能力小，生成的金属化合物过于稳定。405 在2024-T3铝合金编号中，T3的含义是: 1
固溶处理、冷作硬化和自然时效 固溶处理和自然时效 固溶处理和人工时效 退火 406 自然时效是 4
退火处理后，在室温下自发强化的过程。淬火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。
回火处理后，在烘箱内进行的时效硬化。淬火处理后，在室温下自发强化的过程。407 对硬铝合金制件最好在完成下列哪项工序之后，立即进行机械加工？ 3
加热。阳极化处理。淬火。时效处理。408 关于铝合金的退火热处理，下列四种说法哪个正确？ 2 铝合金结构件不会产生冷作硬化，不需要进行退火处理。
“去应力退火 ”可以消除变形加工产生的内应力。
对于不能用热处理强化的铝合金结构件，不需要进行热处理。
对于能热处理强化的铝合金，可以用时效处理代替退火处理。409 自然时效常用于 3
铝合金的熔炼过程
铝合金的机械加工过程 铝合金的热处理过程 铝合金的淬火过程 410 下列哪种铝合金是不能热处理强化的铝合金? 3 2024 7075 5056 6151 411 经时效后的铝合金，其强度和硬度 1
明显提高 都会降低 没有变化 强度上升、硬度下降 412 6A02是 4
铝-锰-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。
铝-镁-硅系列铝合金，不可以通过热处理强化。
铝-锰-硅系列铝合金，可以通过热处理强化。
铝-镁-硅系列铝合金，抗腐蚀性能好。413 7075与2024相比 4 疲劳强度高
断裂韧性高 抗拉强度高 抗压强度高 414 1035表示哪一种类的铝 3 含有0.35％铜的铝合金
热处理过的铝合金
99.35％的工业纯铝 镁是主要的合金元素 415 7075超硬铝 2
抗拉强度高，断裂韧性和抗疲劳性能也随之成比例提高。
抗拉强度高，但断裂韧性和抗疲劳性能却没有成比例提高。
多用来制造承受载荷较大又要求有较好抗疲劳性能的 的构件。屈服极限低，可以提高结构件承压的失稳能力。416 下列哪种元素会明显降低铝合金的耐腐蚀能力 2 Mg Cu Mn Si 417 在四位数字的铝合金编号系统中，2×××的第一位数字表示 2
锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 418 5A02铝合金是什么金属？ 1
以镁为主要合金元素的防锈铝合金。以锰为主要合金元素的防锈铝合金。
用来制造蒙皮、大梁等主要受力结构件的铝合金。用来制造以受压为主的结构件的铝合金。419 2024硬铝合金 1
具有良好的塑性，可以进行压力加工。塑性差，不能进行压力加工。
抗应力腐蚀的能力差而抗晶间腐蚀的能力强。对应力腐蚀和晶间腐蚀不敏感。420 2024与7075相比 1
疲劳强度高 抗压强度高 热强度高 屈服极限高
421 在四位数字的铝合金编号系统中，7×××的第一位数字表示 1
锌是主要的合金元素 铜是主要的合金元素 所加合金成分的百分数 镁是主要的合金元素 422 下列哪一个是包铝材料？ 4
纯铝和铝合金交叠而成的叠层钣材。纯铝芯材外部包覆铝合金
纯铝和铝合金构成的混合物
铝合金芯材外部包覆纯铝 423 通过热处理可以强化的铝合金称为可热处理强化的铝合金。4 可热处理强化的铝合金，通过冷加工不会提高强度和硬度。
超硬铝合金采用自然时效处理后，它的静强度比人工时效处理的静强度高。
人工时效处理是将铝合金构件放在自然环境下进行时效处理。
不能热处理强化的铝合金，可以通过冷加工强化。424 钛合金适合于选作航空材料的最主要原因是什么？ 2 随温度的提高，钛合金材料机械性能变化小。
比强度高
钛合金的工艺性能好，加工容易。
成本低 425 如何对钛合金进行去氢处理？ 1
在真空烘箱中烘烤 在烘箱中烘烤 在大气中用碳烘烤 用酸性物质处理 426 下列四种说法，哪种正确？ 1
“防锈铝合金强度不高,焊接性能好。” 防锈铝合金不能通过冷作硬化提高强度和硬度。
Al—Mn系列防锈铝合金可以通过热处理强化。Al—Mg系列防锈铝合金可以通过热处理强化。427 飞机结构用铝合金的主要添加元素是 4 Mn、C、Mo、Mg、Cu C、Cr、Ni、Si、V、W Cr、Ni Mn、Si、Zn、Mg、Cu 428 铝合金在飞机结构中得到广泛应用的主要原因是什么？ 3 铝合金可以通过热处理进行强化。
铝合金抗应力腐蚀、晶间腐蚀的能力强。
铝合金的强度与比重的比值大。
铝合金的塑性好，焊接性能好。429 下述哪项是钛合金的优点？ 2
加工成本低。耐腐蚀
热加工时，易形成氢脆。切削加工性能好 430 在淬火热处理过程中进行快速冷却的目的是什么？ 4 得到细化而均匀的渗碳体组织，提高钢的强度和硬度。在零件的表面获得硬而耐磨的马氏体组织。
保持零件内部组织的强度和韧性。
获得马氏体组织，为后面的热处理做好组织准备。431 在淬火热处理中，将钢加热的目的是为了获得 4 铁素体 珠光体 渗碳体 奥氏体 432 对合金钢进行表面热处理的方法有表面淬火和化学热处理。3 经过表面淬火热处理后，可以提高零件表面的韧性和硬度。
经过表面渗碳热处理后，可以提高零件表面的韧性和塑性。
渗氮处理既改变零件表面化学成分，又改变表面组织
渗碳处理只改变零件表面化学成分，不改变零件表面组织 433 淬火后的钢为什么要回火 3
以提高其硬度 以提高其强度并降低其内应力 以消除其内应力并防止变形
以提高其强度
434 去应力退火的目的是消除工件中的残余应力。2
它的工艺过程是将工件加热到临界温度以上，保温以后再缓慢（随炉）冷却至室温。
在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在保温是消除。它的工艺过程是将工件加热到临界温度以下，保温以后在空气中冷却。
在去应力退火过程中，钢不发生相变，残余应力主要是在缓慢冷却过程中消除。435 在淬火热处理过程中将钢加热到临界温度以上并保温一定的时间是为了什么？ 2
使渗碳体组织细化、分布均匀。
使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的奥氏体。
使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的马氏体。
使钢的组织由铁素体和渗碳体的混合物转变为均匀的铁素体。436 为使具有良好韧性的钢金属构件表面硬而耐磨，应进行哪种热处理？ 4
正火处理 回火处理 淬火处理 表面淬火 437 对钢进行热处理的目的是什么？ 2
改变金属构件的形状。获得所需要的性能。改变金属构件的大小。提高抗腐蚀的能力。438 钢零件的渗氮处理作用是什么？ 1
提高表面的耐磨性。使零件韧化，提高抗拉强度。增强零件的耐热能力。改善零件内部的粗晶结构。439 调质处理是指 3
淬火加低温回火 淬火加中温回火 淬火加高温回火 正火 440 淬火后的钢件进行回火的目的是 2
提高硬度和延展性。改善淬火所得到的马氏体组织，以调整改善钢的性能。
提高耐热和耐磨性并降低内应力。使钢的组织转变为均匀奥氏体。441 钢回火热处理的温度如何？ 2 高于临界温度。
低于临界温度。
高温回火温度高于临界温度，中温和低温回火温度低于临界温度。
高温和中温回火温度高于临界温度，低温回火温度低于临界温度。442 钢淬火时选择不同的介质（空气、水、油）进行冷却是为了达到什么目的？ 1
控制冷却速度，从而得到不同的组织。控制冷却速度，从而改变钢的成分。
防止钢和介质产生化学反应。提高钢的抗腐蚀的能力。443 合金钢12CrNi3A牌号中前两位数字表示什么？ 4 含铬量12% 含碳量12% 含铬量1.2% 含碳量0.12% 444 美国的一般碳钢和合金钢都用四位数字的系列符号来表示。4 AISI4340表示平均含碳量为0.40%的高合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.30%的高合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.30%的低合金超高强度钢。
AISI4340表示平均含碳量为0.40%的低合金超高强度钢。445 碳元素对钢性能的影响是什么？ 4
含碳量越多，钢的强度、硬度越高，含碳量越多，钢的塑性和韧性越高。
含碳量越多，钢的机械性能越好 含碳量超过一定比例，钢的机械性能下降。446 在合金钢中合金元素起的作用？ 4
合金元素只能使合金钢获得某些特殊性能，比如，抗腐蚀、耐高温等。合金元素有明显的强化作用，可以提高合金钢的强度和硬度，却降低了钢的韧性。
合金元素可以提高钢淬火的临界冷却速度，从而增加大截面工件的淬透深度。
适量的铬、镍合金元素不但能提高钢的强度和硬度，还可以提高合金钢的韧性。447 渗碳钢是航空工业中常用的合金钢。3
主要制造飞机上在高温和复杂载荷条件下工作的结构件。
表面进行过渗碳处理，表面材料具有较高的韧性和耐磨性。
表面具有较高的硬度和耐磨性，多用来制造齿轮、传动轴等
40CrNiMoA、30CrMnSiA等都是航空工业中常用的渗碳钢。448 在SAE钢编码系统中，4130的含碳量为 3 3% 1% 0.30% 0.10% 449 航空工业中使用的不锈钢有马氏体不锈钢和奥氏体不锈钢。2 马氏体不锈钢是18-8型不锈钢 奥氏体不锈钢在常温下是单相奥氏体组织，塑性好，无磁性。
奥氏体不锈钢是Cr13。
加入铬元素，合金钢就可以在常温下成为单相铁素体组织。450 1Cr18Ni9TiA中的18表示 1
含Cr18% 含Ni18% 含Cr1.8% 含Ni1.8% 451 奥氏体不锈钢也称为 1 18-8型不锈钢 1Cr13型不锈钢 3Cr13型不锈钢 Cr13型不锈钢 452 不锈钢中常含有的元素是 1 Cr、Ni Mn、Cu Mg、Zn W、C 453 在一定含量内，能提高钢材韧性的元素为 1 Cr、Ni Mn、Si W、P Ti 454 在SAE钢编码系统中，第一位数字为1 表示 1 普通碳钢 耐腐钢 高速钢 不锈钢 455 合金钢与碳钢相比 1
强度等机械性能增大 硬度降低 导热性改善 导电性改善 456 决定钢硬度的主要因素是什么？ 1 钢的含碳量
钢的含硫量 钢的含磷量
钢的含铬量 457 为了提高钢的质量应控制钢中哪些有害杂质的含量？ 3 锰和铬。钼和磷。磷和硫。硅和硫。458 按照用途钢可以分为哪几种？ 3 结构钢、工具钢和优质钢。特殊性能钢、结构钢和锰钢。
工具钢、特殊性能钢和结构钢。结构钢、特殊性能钢和低碳钢。459 工具钢的种类有哪些？ 2
刃具钢、模具钢、弹簧钢、量具钢等。刃具钢、模具钢、量具钢等。
刃具钢、弹簧钢、模具钢、渗碳钢等。刃具钢、轴承钢、量具钢等。460 碳含量在0.25%-0.6%之间的碳钢为 2 高碳钢 中碳钢 低碳钢 合金钢 461 钢的基本成分是 2 铁和铜 铁和碳 铜和锌 铝和铜 515 临界应力强度因子KIC是材料平面应变断裂韧性。4
它随着裂纹尖端附近区域的应力变化而变化。已知外载荷和结构尺寸可以通过计算求得。
它与结构的材料和尺寸有关。
可以通过材料试验来确定。516 金属材料的疲劳极限是 4
在对称循环的交变应力作用下材料的疲劳极限最大。
在一定循环特征下，金属材料承受一定循环次数而不破坏的最大应力就是材料在这一循环特征下的疲劳极限。疲劳极限的大小和交变应力的循环特征无关。
在工程应用中采用的疲劳极限，通常是在一个规定的足够大的有限循环次数下进行实验得到的。517 金属的疲劳强度是通过何种载荷测定的？ 3 静载荷 冲击载荷 交变载荷 循环载荷 518 应力强度因子 3
是反映材料抵抗脆性断裂能力的一个重要的物理量。
基本上是一个常数，通过材料试验来确定。
与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸以及结构中裂纹情况有关。
只与外载荷的大小、结构几何形状和尺寸有关。519 金属的韧性是通过何种载荷测定的？ 2 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷 520 常用来测量材料硬度的方法有布氏硬度法和洛氏硬度法。2
洛氏硬度法测出的硬度和材料的强度极限之间有近似的比例关系，换算很方便。
通过材料的布氏硬度可以近似确定材料的强度极限。
从比较软到比较硬的材料，布氏硬度法测试的范围比较广。
布氏硬度法测试的压痕比较小，可以用此法测试制成品。521 有关金属材料的冲击韧性值的说法正确的是 2
冲击韧性值是冲断试样所消耗的能量和试样原始横截面积的比值。
冲击韧性值是冲断试样所消耗能量和试样断裂处横截面积的比值。
冲击韧性值低的材料为脆性材料，在断裂前吸收能量多。
冲击韧性值用冲击试验在试样上形成压坑的深浅来确定。522 金属材料的伸长率等于什么？ 2
等于试样拉断后，标距长度和原始标距长度之比。
等于试样拉断后，标距长度增长量和原始标距长度之比。
等于试样拉断后，标距长度增长量和标距长度之比。
等于试样拉断后，产生颈缩部分的长度和标距长度之比。523 金属的强度和硬度是通过何种载荷测定的？ 1 静载荷 冲击载荷 交变载荷 疲劳载荷 524 金属材料的弹性极限是什么？ 1
是材料保持弹性变形的最大应力值。是材料发生百分之 二残余变形时的应力。
是应力应变曲线出现小平台时的应力。是应力应变曲线直线段的斜率。525 在一个应力循环中，特征量表示正确的是 4
应力幅值=（最大应力+最小应力）/2平均应力=（最大应力-最小应力）/2
绝对值最小的应力叫做最小应力 代数值最大的应力叫做最大应力 526 关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是 2
低应力脆断通常是在工作应力大于或远大于材料的屈服极限时发生。
低应力脆断是结构中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的。
低应力脆断多发生在低强度合金钢结构件中。
大型焊接结构不容易发生低应力脆断。527 金属材料的强度极限表示材料的什么性能？ 2 材料抵抗塑性变形的能力 材料抵抗拉伸断裂的能力
材料产生塑性变形而不破坏的能力。材料抵抗冲击载荷的能力。528 金属材料的屈服强度是表示材料的什么性能？ 1 对微量塑性变形的抵抗能力。对拉伸断裂的抵抗能力。
产生弹性变形的难易程度 抵抗脆性断裂的能力 529 选择飞机结构材料的主要性能指标是 4 密度 强度 硬度 比强度 530 关于金属材料的锻造性下列说法哪些是正确的？ 4 常用的金属中，铸铁、青铜具有良好的锻造性。
金属的锻造性是指金属在不加热的情况下接受压力加工的能力
只能在加热的状态下才能对金属进行压力加工。
常用的金属中，低碳钢、纯铜等金属具有良好的锻造性。
531 导电性和热膨胀性都是金属材料的物理性能。4 线膨胀系数越大，温度变化时，金属件的尺寸变化越小。
飞机操纵系统钢索张力随温度变化的原因是铝合金的热膨胀系数比合金钢的小。
铝和铜的导热系数小，是电的良导体。
金属的导电性和导热性有密切的关系，导电性好的金属导热性也好。532 下列四种说法中哪个是疲劳破坏的主要特征？ 4 疲劳破坏要经历三个阶段所以破坏前有明显的塑性变形。
金属结构承受的交变应力接近材料的强度极限时才可能导致结构的疲劳破坏。
塑性好的金属材料疲劳破坏前有明显的塑性变形；脆性材料则不会有明显的塑性变形。
疲劳破坏是一个损伤累积的过程，从疲劳断口可以看到：疲劳源、裂纹稳定扩展区、快速断裂区。533 关于金属材料的工艺性能，下列说法正确的是 4 金属的塑性越大，变形的抗力越大，锻造性就越好。
熔化后流动性好、吸气性小、热裂倾向小的金属锻造性好。
强度高硬度高的材料切削性能好。
导热性能好的材料切削性能好。534 熔焊和钎焊的区别是什么？ 3
熔焊不需要在工件的结合部位另加填充金属。而钎焊需要。
钎焊是将工件结合部位加热到熔化状态，冷却后形成牢固的接头
熔焊要将工件的结合部位加热到熔化状态；而钎焊工件的结合部位不会被加热到熔化状态。
熔焊使用电烙铁进行加热；钎焊使用电或可燃气体加热。535 金属的机械性能包括哪些？ 3
强度、塑性、硬度、磁性和抗疲劳性能。
强度、塑性、导电性、韧性和抗疲劳性能。
强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能。
强度、热膨胀性、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能。536 现代飞机的主要结构材料是 3 复合材料 耐腐钢 铝合金 钛合金 537 飞机结构件在飞行中承受的交变载荷指的是什么载荷？ 2 载荷的大小和方向随飞行时间作周期性变化的载荷
载荷的大小和方向随飞行时间作周期性或者不规则变化的载荷
随飞行时间进行对称循环的载荷 随飞行时间进行非对称循环的载荷 538 金属材料的机械性能主要包括 2 拉伸、变形、弯曲、剪切、熔点
强度、塑性、硬度、韧性和抗疲劳性能 颜色、密度、膨胀、磁性、塑性
拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转 539 金属材料的塑性指标有伸长率和断面收缩率。1
伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，锻造性能就越好。
伸长率和断面收缩率越大，金属材料的塑性越好，切削加工的性能就越好。
伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越差，锻造性能就越好。
伸长率和断面收缩率越小，金属材料的塑性越好，切削加工性能就越好。540 金属的物理性能包括哪些？ 1
颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。
颜色、比重、密度、熔点、导电性、导热性、塑性、热膨胀性和磁性。颜色、比重、密度、熔点、硬度、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。颜色、比重、密度、熔点、韧性、导电性、导热性、热膨胀性和磁性。543 金属材料的硬度 D A．是无法测量的 B．与强度没有任何关系
C．越高，拉伸强度越低 D．是反映材料软硬程度的指标 544 喷砂后产生的变形是 B A．弹性变形 B．塑性变形 C．韧性变形 D．疲劳变形
545 下列金属不属于黑色金属的是： D A.铁 B.锰 C.铬 D.镍 546 洛氏硬度计是 A A．测定压头压坑的深度，测出硬度值 B．由压坑形状，查表得到硬度值
C．测定压坑的直径和深度，推算出硬度值 D．测定压头压坑的直径，测出硬度值
547 常温下，影响合金钢硬度的主要因素是 A A．合金钢的含碳量 B．合金钢中奥氏体颗粒的大小 C．合金钢的含锰量 D．合金钢中基体铁颗粒的分布情况 548(D)的热处理也称为调质处理
A．正火 B．淬火加低温回火 C．淬火加中温回火 D．淬火加高温回火
549 钢热处理时，把钢加热到一定的温度是为了得到 A A．奥氏体 B.铁素体 C.马氏体 D.渗碳体 550 下列说法中，哪一项是正确的？ A A．奥氏体不锈钢没有磁性 B．马氏体不锈钢没有磁性
C．马氏体不锈钢的机械性能低于奥氏体不锈钢的机械性能 D．马氏体不锈钢的耐腐蚀性能高于奥氏体不锈钢的耐腐蚀性能 551 2024-0中的O代表 A A.退火状态，B.加工硬化状态 C.固溶、自然实效 D.固溶、人工实效 552 7 × × × 系列铝合金的主要添加元素是 C A．铜 B．镁 C．锌 D．锰 553 下列说法中，哪一项是正确的？ D A．Al-Mn系防锈铝合金可进行热处理强化 B．Al-Mg系防锈铝合金可进行热处理强化
C．冷作硬化不能提高Al-Mg系防锈铝合金的强度和硬度
D．Al-Mn系防锈铝合金和Al-Mg系防锈铝合金不能用作飞机结构件 554 钛合金的去氢处理方法是 C A．在自然环境中进行烘烤 B．用酸性物质处理 C．在真空中进行烘烤 D．用碱性物质处理 555 下面不是复合材料的优点的是：A A.强度高、刚度高 B.具有良好的耐疲劳性能 C.减震性能好 D.热膨胀系数 556(B)在汽油和煤油中比较稳定。
A.丁苯橡胶 B.丁腈橡胶 C.天然橡胶 D.天然橡皮 557 不是蜂窝夹层结构特点是： D A.具有较大的弯曲刚度和弯曲强度。
B.具有较好的吸声和隔热隔声的性能；具有较高的耐声振疲劳性能 C.具有光滑的气动外形，气密性好。D.连接设计方便
别让航材束缚你的机翼 第5篇
李董不禁莞尔：“飞机坏了，工具跟不上，有飞机也派不上用场。我当初曾建议他跟我一起加入‘航材与工具设备共享计划’，如果加入了，今天就没这麻烦了。”
李董的这位朋友在购机时，听说托管公司都有千斤顶可以使用，便未专门购置。但这次才发现，托管公司现有的机身千斤顶与其飞机并不匹配。实际上，飞机用千斤顶通常分为两种：一种主要是在更换轮胎及刹车组件顶升起落架时使用；另一种则用来顶升机身。前一种作为常用设备是必备的，而后一种的购买则需机主综合考量托管公司的维修能力、飞机基地、机型特点等，看托管公司已有设备是否与其飞机通用，否则则需另行购买。此前，托管公司为节省其朋友的成本，鉴于先前并无先例，并未建议其朋友另行购置。“公务机近几年才在国内兴起，具体到某些机型，托管公司的托管经验和能力不同，很多时候并不能针对不同机主提出一些具有指导性的建议。如果一开始他有一个专业的第三方团队作为辅助，遇到的麻烦肯定会少很多。”
话匣子打开来，李董说起了他另外几次公务机使用中的案例。此前，李董的飞机曾发生过一次水平安定面驱动马达故障。这种马达属于飞行操纵系统的一个部件，若出现故障，对于飞行安全有很大影响，若没有相应的航材储备，飞机只能停场。而目前国内的公务机运营公司除了一些常用航材，通常都不具备其他航材的储备能力，一旦公务机出现故障需要更换部件，大多需要紧急订件。如果顺利，3天之内航材可到位，遇到难找的航材，等待10天甚至更长时间也不算新鲜。李董的飞机制造商在大中华地区的航材供应能力并不强，航材运送很费周折。幸运的是，他从开始购机便选择了一家专业的第三方服务公司来辅助他。“目前，我受益最多的是这个公司的‘航材和工具设备共享计划’。加入这个计划的公务机，可与其他飞机共享航材和工具设备，特别是一些并不那么常用、可一旦出问题就会直接影响飞行的关键部件。在上次的马达故障中，他们就为我临时调用了计划中另一架同款机型的备用件。否则我恐怕也要等上十几天。”
李董作为资深机主，无论谈及飞机购买、使用或者托管、融资等话题，都能娓娓道来。但他却从不敢以专家自居，他说，飞机高昂的价值和使用的特殊性，使得其购买、保值及转移成了世界上最复杂的资产管理过程之一。非专业人士及机构，想要独立完成整个过程，几乎是不可能的。像他选择的这种专业的第三方服务公司，便可以辅助机主，在飞机的运营、维护等方面提供建议和帮助，而且像“航材与工具设备共享计划”这类产品，更可以为机主解除很多后顾之忧。
经过两个小时的飞行，飞机平稳地降落在了上海虹桥机场。临下飞机前，李先生还不忘在他的私人飞机上调侃一番，他自拍了几张照片，然后发给了吐槽老友，不失童趣地附上了一句：
“还是坐自己的飞机旅行舒服。祝你度假愉快！”
航材管理专业实验室开放的探究 第6篇
实验室是军队院校实施岗位任职教育及素质教育、培养学生创新精神和实践能力的重要基地,是从事实验教学、科学研究、技术开发和学术交流的重要场所。开放式实验教学必将改变传统实验课授课方式,促进学员由“被动式”实验转变为“主动探索式”学习。开放式实验教学的关键是开放,在继承传统教学优点的基础上,以先进的教育理念和实验教学观念为指导,采用先进的运行机制,在教学中建立开放的系统,根据学员的实际需要及兴趣特点设置和组织教学,达到传授知识、培养能力、提高素质的目标[1,2,3,4]。
航材保障训练中心是青岛分院首批重点建设实验室,于2008年6月正式建成并投入教学使用,同时它也是士官中专航材管理专业统计员和保管员两个岗位的士兵职业技能鉴定站。航材保障训练中心按照海军航空兵部队场站航材股的模式进行建设,它包括一个统计室和三个器材仓库,三个仓库分别是机载设备器材仓库、机械器材仓库、救生装具器材仓库,目前这三个仓库的库存器材数已达到了近千余项。
1 航材保障训练中心的目标
1.1 满足航材管理工程岗位任职能力培养的实践教学,达到岗位技能鉴定对实践教学条件的要求。
1.2 完成航材接收、发付、识别与管理的现场模拟。
1.3 完成航材统计的实做演练及航材管理信息系统的实习操作。
2 航材保障训练中心实现的功能
2.1 以实物形式展示飞机器材、航空发动机器材、机载设备器材
以及航空救生装备的整体外貌,增加学员对上述器材和设备的感性认识;
2.2 以展板形式展示主战机种飞机器材、航空发动机器材、机载设备器材以及航空救生装备的收发流程,实现器材的快速发付;
2.3 该模拟训练中心的局域网环境及推演平台为各类学员提供
一个直观、生动、逼真的外场供应保障模拟环境,使学员对外场供应保障工作进行模拟演练;
2.4 完成器材的日常收发下账演练;
2.5 完成信息的汇总、上报、数据备份、恢复及系统维护演练;
2.6 具有专业教室和教练室的功能;
2.7 完成航材士官中专上岗证的考核任务。
3 开放航材保障训练中心的含义[5]
开放实验室是近年来军队院校实践教学改革的新举措,开放实验室在培养学员岗位任职能力、学员创新能力提高以及实验室教学资源利用等方面均具有积极的作用。
3.1 开放时间的安排
开放实验室除了在教学计划规定的课堂实验教学时间开放外,业余时间也面向师生和有关科研人员进行开放。士官中专学员在毕业前夕要进行航材统计员和航材保管员岗位职业技能鉴定的考核,而在学时少任务重的情况下,专门安排教员晚上和周末抽出时间对学员进行有针对性地辅导,确保了学员实操技能的训练。
3.2 开放对象的安排
实验室的开放对象没有局限于有实验教学任务的本专业学员,而是面向分院全体师生及科研人员。比如由于《航空军械管理》课程与航材专业的部分实践教学内容基本一致,航材保障训练中心完全可以满足其实践教学的需要,军械工程教研室教员带领航空军械维修(勤务)分流班的学员到该训练中心实施实践教学,达到了预期的教学目的。同时航材保障训练中心前期还向航空电气教研室某科研项目提供了器材实验保障,实现了教学资源的共享。
3.3 开放内容的安排
开放实验室在保证了教学大纲规定的所要求掌握各种知识的前提下,还根据自身条件将过多的认知性实验改为综合性、设计性实验。鼓励学有余力、善于思索、勇于实践的学员自行选择实验课题,独立或与团队合作,进行创新性实验方案方法的设计。在指导教员对学员方案方法进行可行性论证后,学员可申请进入实验室,在教员的指导下完成。通过这种方式既可使学员对所学知识的认识由感性上升到理性,又可使学员的综合知识得到不断加强,实践应用能力不断提高。
4 开放航材保障训练中心的有效措施[5]
4.1 制定专业顶层设计,优化课程教学内容
在任职教育院校转型建设的大好机遇中,我们分别对专业的顶层设计进行了制定,对教学内容进行了优化。在人才培养总体设计上,由过去盯着学员长远发展转向了瞄着部队岗位急需;在教学内容改革上,由系统传授专业知识转向了以培养岗位任职能力为目的。同时对多门专业课程的考核方式进行了改革,成绩评定主要由三部分组成,一部分就是平时成绩,主要包括作业及回答问题等情况;另一部分就是笔试成绩,主要考核学员对课本知识的掌握情况;第三部分就是实操技能考核,主要考查学员对器材识别、出入库账目管理等各种技能的操作情况。
4.2 配备各种教学设施,完善实验教学条件
航材保障训练中心配备了器材封存设备、烘干设备、除湿设备、存储设备、运输设备、消防设备等各种实验用设备,完全能够满足相关实验的要求。同时该实验室下设在青岛的几个部队实习基地,可以进行现场实践教学,无需进行实验室的工作场景模拟,为学员岗位任职能力的培养打下了良好的基础。
4.3 加强师资队伍建设,健全管理规章制度
实验师资队伍建设和管理是实验室开放的基本保障。目前该实验室拥有一支思想稳定、科研学术水平高、教学能力强、充满活力的实验技术队伍,共有教员五名,其年龄结构、学历结构、职称结构配备合理,具有研究生以上学历的四名,高职三名,中职两名,完全具备实验室开放教学的要求。
同时航材保障训练中心已经建立了一套规范、合理的管理规章制度和实验室工作档案,实验人员实行岗位责任制、考核制度,创建了“制度化、规范化、专业化、科学化”的管理模式。
5 结语[6]
实验室开放是军队院校培养合格军事型人才的要求,也是总部评估院校教学工作水平的一个重要指标。开放实验室能够较好地贯彻素质教育的基本思想,强调学员个性和特长的发展,是培养信息化高素质人才和军校学员创新精神以及实践能力的有效途径,更是一项长期而艰巨的工作。在教学过程中,应优化实践教学内容,大力改革和创新实践教学方法和手段,加大实践教学投入,创造良好的实践教学条件,科学管理,充分发挥教学资源的功能和效益,奠定创新型人才培养的坚实基础。
摘要：实验室开放是提高学员动手能力与创新能力的重要途径,对于培养学员的岗位任职能力具有十分重要的作用。本文介绍了航材保障训练中心的建设目标及实现的功能,同时阐述了开放实验室的含义及有效措施。
关键词：岗位任职,实验室,开放,有效措施
参考文献
[1]孙小权,邹丽英.实验室开放的探索与实践.实验室研究与探索,2005(4):107-109.
[2]甘雪平.小议开放实验室在实验教学中的作用.科技信息,2009(15):188.
[3]史乐君.高校水处理实验室开放的内容与效果.实验科学与技术,2009(7):145-146.
[4]麻瑜.开放实验室实践教学的探索与实践.机械管理开发,2009(6):137-138.
[5]吕广红,黄崇林.实验室层次开放实验教学体系的研究与探索.中国电力教育,2009(8):122-123.
条码技术在航材管理中的应用 第7篇
随着信息技术的不断发展，战争已经从过去的大兵团作战方式变为了高技术局部作战方式，作战时间也由过去的几个月甚至几年变为了现在的几分钟，对航材供应保障的快速反应能力提出了更高的要求，迫切需要提高航材供应管理的工作效率。目前，航材工作人员在进行航材的收发和日常管理工作时，对航材的识别和核对仍然是以人工的方式进行的，导致了航材工作人员的体力劳动较多，差错难以避免，工作效率不够理想。
条码自动识别技术作为自动识别技术中的一种，与其他自动识别技术相比，具有设备结构简单、信息采集速度快、采集信息量大、可靠性高、灵活、实用、自由度大、成本低等诸多优点。为此，可以将条码技术引入到航材管理中，通过条码技术的应用，可以实现航材的自动识别，提高航材工作效率[1]。
1 必要性
条码管理信息系统具有功能强大、科技含量高、安全保密性好、查询速度快等诸多优点，条码技术的使用，必将提高航材的管理效率和供应保障能力。条码用于航材管理中的意义主要有以下三点：
1.1 应用条码管理，有利于航材管理人员及时掌握航材的库存情况和供应情况，为航材管理人员提供可靠的完整的数据信息。在高技术条件下，谁掌握的信息多，谁的信息准确度高，谁就能赢得战争的主动权。条码管理的最大优点在于可利用计算机储存所有航材的信息，包括航材的收发量、库存数、质量等级、使用寿命、封存包装情况等，可以实现航材从生产到消耗的全过程跟踪，查询数据方便快捷，准确无误。
1.2 在航材管理中应用条码技术，可以减轻航材工作人员的工作量，提高工作效率。目前，航材仓库中的航材都是通过航材挂卡和标签进行人工识别的，这些挂卡和标签都是通过手工进行填写的，在航材收发之后，都需要对航材挂卡和标签进行手工修改。如果将条码技术运用到航材管理中，就可以在库存航材的包装上用条码取代航材挂卡和标签，这样在进行航材收发工作时，可以用手持机自动识别航材，取代以前人工识别航材的方式，而且在收发工作结束后不需要再手工修改航材挂卡和标签，在用手持机识别核对航材后系统会自动修改电子帐，保证库存航材与电子帐相符。
1.3 推广使用条码，不仅具有可观的经济效益，而且还有巨大的军事效益。条码的推广应用，不仅可以把人从繁重的体力劳动中解脱出来，提高工作效率，节约各种管理费用，而且条码在航材管理中所发挥出来的高速度、高效率、高准确率，无疑对赢得时间、争取主动、缩短周期等都要产生巨大影响。
2 航材管理中的条码应用
2.1 码制选择
一维条码所能表示的字符集只是数字、英文字符及一些特殊字符，而且信息容量很小，仅能容纳几十位字符的信息。这就决定了一维条码只能用来标识物品，而描述物品的信息只能依赖于预先建立的计算机数据库，必须连接数据库进行数据检索，才能获得物品的相关信息。
二维条码将一维条码存储信息的方式在二维空间上扩展，在水平方向和垂直方向两个方位同时表达信息，不仅能在很小的面积内表达大量的信息，而且能够表达汉字和存储图像。这样我们就可以把物品的相关信息全部存储在一个二维条码中，要查看物品信息，只要使用条码扫描器识读二维条码即可，因此不需要事先建之数据库来保存物品的信息，真正实现了用条码对物品的描述[2]。
考虑到航材需要在不同单位之间流转，单纯的信息标识显然无法满足需要。因此，在航材管理中选择具有360°的识读能力、码制公开、能高效表示汉字的QR Code二维条码是较理想的方法。
2.2 编码方案
用条码表示航材的信息要尽可能的完整，便于不同单位之间信息交流。针对航材的特点，贴于航材外包装上的条码应包含三类信息：航材的基本信息、航材的批次信息和航材的寿命信息。各类信息所包含的具体信息如下所示：
(1)基本信息：名称、型号、计量单位、适用机型、配套系统、生产厂；
(2)批次信息：数量、单价、承修厂（修回入库填）、出厂编号、质级，若为待修品则还应包括：交旧单位、故障原因、本次工作时间、拆下飞机号等使用信息；
(3)寿命信息：剩余小时寿命、剩余次数寿命、保管使用期止、封存期止等。
另外，在航材外包装箱外也可张贴货箱条码，用于代替原装箱单，标识本次发付的基本信息，便于接收单位识别确认。箱外条码中主要包含当次发付的基本信息，包括：发付单位、发付日期、收入单位、发付流水号、器材ID、器材数量（ID、数量多项重复）。
2.3 业务工作
2.3.1 入库作业入库的航材分为带条码的和不带条码的，下面分开讲述其入库时的工作过程：
对于带条码的航材，不用重新制作条码，直接使用即可。先扫描货箱条码获取本次入库航材的数量信息，然后用手持机扫描航材外包装上的二维条码记录入库航材信息，航材的数量信息即为其相应的实收数，待所有航材入库完毕后将相应的入库航材信息传到统计室，完成入库作业。
对于不带条码的航材，仓库保管员先逐项检查验收航材，确认无误后，仓库保管员将验收结果录入信息系统，生成并打印对应的二维条码，并粘贴到航材包装的适当位置，一般贴在航材包装的中间位置。然后用手持机扫描航材外包装上的二维条码，剩下的入库工作步骤同上。
在入库作业的时候需要注意的是，当入库航材自带的条码破损严重无法识别时，仓库保管员需要将航材拆包检查，然后重新制作条码进行入库作业。
2.3.2 出库作业
统计室根据相关凭证通过局域网向库房下达发付通知，库房保管员根据下达的发付通知，带着手持机去查找航材，找到疑似航材后，用手持机扫描航材外包装上的二维条码，手持机自动核对航材信息。当疑似航材即是我们需要发付的航材时，手持机会自动提示，待保管员确认后，发付航材装箱后打印货箱条码贴于航材外包装箱上，相应的发付信息传到统计室，完成出库作业。
2.3.3 清仓查库
根据系统库存的航材信息生成清仓查库电子清单，将清单通过局域网传送到库房，保管员用手持机依次扫描库房中各项航材包装上的条码，读取包装中航材的信息，将清查数据回传到信息系统中生成库存结余信息。所有航材清查结束后，系统将库存结余信息与清仓查库清单自动进行比对。如果库存无差异或差异在可以接受范围内及干部确认后，系统按盘点结果更新库存数据并完成清仓查库作业，否则需要复盘处理。
3 结束语
二维条码使用在航材管理工作中，能提高输入速度和准确度，减轻航材工作人员负担，有效地加快了航材日常业务操作速度，提高了航材工作的效率，促进了航材管理的现代化。但是，条码管理目前只在航材系统内实施，仍然受到很大的制约。因此，如果能将条码管理前后延伸到整条航材供应链[3]（航材的生产单位、维修单位和使用单位），完善航材全寿命管理，航材管理的现代化将得到更大的提升。
参考文献
[1]张作刚,周斌.在航材管理中推行条形码技术势在必行[J].科技信息,2009,(5):485.
[2]向隅.二维条码技术在图书馆信息管理系统中的应用[J].计算机与数字工程,2010,(7):93-96.
航材管理 第8篇
随着我院飞机型号的逐年增多和科研试飞任务的不断增加,我院的航材保障任务也面临着新的挑战,日益增加的试飞任务对航材供应保障的快速反应能力和航材供应管理的工作效率提出了更高的要求。 二维条码技术是随着计算机与信息技术的发展和应用而诞生的自动识别技术,它是集编码、印刷、识别、数据采集和处理于一身的新型技术。 将二维条码技术应用于航材管理, 不仅加快了我院的信息化建设, 也可实现航材的自动识别,提升航材管理工作效率。
1传统航材管理的缺点
1.1 数据查询难
我院目前采用的账本式管理模式是以纸为信息载体, 在信息录入时只记载几点比较重要的产品信息,如产品名称、型号、生产日期以及储存期等简单信息。 随着我院飞机型号的不断增多,航材备件的数量与种类更是成倍增加,试飞任务的保障形势也日益严峻,仅仅依靠人工手段在账簿中查找、统计某一方面的资料信息是非常烦琐的事情,而且可能出现统计不精确等现象。
1.2 数据统计难
目前我院采用的航材管理模式只能进行简单型号、 数量的模糊查找, 信息统计也局限于总数的简单计算。 但在实际工作中,依据各型号任务、各使用机型、各使用单位为目标的统计时有发生,目前的管理模式已难以满足这方面的要求。
1.3 数据核查和定位难
每种同类型的航材由于入库的时间不同而存放的地点时常发生变化,在备件数量多、库房管理人员少、存放地点不定的情况下,每次的库房清库工作极为不便。 加之航材储存地点的变化影响航材的出库发付效率,直接影响整体的航材保障效率。
2航材编码的意义
2.1 提高了航材的通用性
编码系统通过特定的编码要求定义了航材的不同类型和尺寸,允许部分飞机的零部件进行串用,使航材资源得到最大程度的利用。 所有航材采用统一的编码规则进行编码,可使各航材生产厂家、使用单位和军队等所有可用的航材资源进行共享,减少了航材备件储备的种类需求,节约了经费。
2.2 节约了航材保障经费
编码系统方便、 快捷的查询功能使得飞机设计部门和航材管理部门能及时地掌握库存信息。 大量减少了对各种航材的管理,避免重复对产品识别、存储和其他相关功能所产生的费用。另外各需求单位通过有效的采购合作, 可以避免相同航材的并行重复采购,可将分散的订货要求合并成批量的订单,从而享受采购折扣,并使一些潜在的供应资源具有可视性。
2.3 促进产品的设计和标准的制定
通过单一的识别系统加强了供需之间的关系, 有助于设计人员迅速、正确地检索和选用满足技术或要求的零部件。 同时有助于标准化部门制定相关指南。
3二维条码的编码规则
航材二维编码系统的确立是一项涉及面广且十分繁杂的工作。 目前我院的航材编码的确立坚持“着眼全局集成,兼顾各方要求,方便用户使用,留有发展余地”的指导思想。
3.1 归口单位的确立
航材编码的归口单位是指由哪个部门来指定航材编码规范以及管理维护航材编码系统, 归口单位必须了解各个航材的信息属性和使用单位对航材属性的要求, 确保航材编码的表达唯一性和统一性。 目前我院的航材管理业务职能部门主要是物资处航材科和仓储科;航材科主要负责航材的计划、采购、维修、报账等相关工作,仓储科主要负责航材的存储和定期维护工作。 因此,我院的航材编码归口单位确定为航材科,负责书写各类航材的编码规则和编码系统的维护工作。
3.2 编码方案原则及方案
在指定编码规范的过程中,我们遵循科学性、规范性、实用性和可扩充性原则。 具体编码方案如下:
基本信息:名称、型号、规格、单位、适用机型、配套系统、生产厂家、生产日期、储存期。
批次信息:数量、单价、成修厂、出厂编号;故障件还应包括:交回单位、故障现象、本次工作时间、拆下飞机号等使用信息;定检产品则包括交回单位、本次定检的次数、定检时间、拆下飞机号等信息。
寿命时间:剩余小时寿命、剩余次数寿命、保管使用期止、封存期止等。
4二维条码在航材管理中的应用
4.1 验收入库工作
采购到货的航材经验收检验合格后, 航材保管员应逐项检查验收航材,确认无误后,仓库保管员将在数据库中记录其相应的数据信息,生成并打印对应的二维条码,并粘贴到航材包装的适当位置,一般粘在航材包装的醒目的中间位置。 然后用手持机扫描航材外包装上的二维条码后可进行航材入库作业。
4.2 出库发付工作
当基层使用单位通过局域网向航材计划员提出需求申请后, 由航材计划管理人员先进行审核, 如库存信息中无此项航材,则转入计划采购阶段,如库存中存有该项航材,则由航材计划供应人员通过局域网向仓库下达发付通知, 仓库保管员依据接收到的发付通知,带着手持机去查找航材的存放位置,当查找到待发付的航材后, 用手持机扫描航材包装上的二维条码,进入自动核对信息系统,当疑似航材与我们需要的航材相符时,手持机会自动提示,待保管员确认无误后,发付航材装箱,打印产品条码贴于航材包装箱上,相应的发付出库信息录入信息系统,完成航材发付、出库手续。
4.3 清仓盘库工作
在年中或年底进行清库盘库工作时, 根据系统自动生成的航材库存清单,将此清单通过局域网传输到仓库保管员,保管员用手持机依次扫描库房中各类航材包装箱上的条码, 读取包装箱上的航材信息,待扫描完所有的库存航材后,清查数据回传到信息数据系统,然后自动生成库存结余清单,待所有航材清点工作完成后, 数据系统会自动对库存信息清单与清库生成的结余清单进行比较,如核对的数据误差在可接受的合理范围内,经各部门负责人确认无误后,数据信息进行自动更新,否则将需要复查处理,找出差异的原因。
4.4 统计作业
在日常的工作中, 财务部门经常需要按照某型号飞机配套使用的航材、 某型号任务领用的航材或在一段时间内使用某种航材的数量等进行数据统计, 可在数据信息系统中输入飞机型号、任务编号或某种航材的型号并筛选时间节点,数据系统会将筛选的结果自动保存, 相关工作人员可通过院局域网传至财务等相关部门。
5存在的问题以及相应的解决方法
(1)二维编码的应用系统首先应建立相应的数据库,记录航材的各种信息;其次应建立完善的内部网络,使得各个环节的终端与主数据服务器相连; 再次是在生产各环节配备读取和制作设备,且与主数据服务器联网,因此在使用过程中,必须加快我院的信息化进程,加强对相关工作人员的培训,使之能快速熟练使用新系统。
(2)必须增强二维编码的安全性。 航材的二维编码包括了使用过程的各种信息,因此必须采取信息保密措施。 首先是设置查看权限,有关航材信息建立的数据库,由相关部门统一保管,设置查询权限,避免非相关人员读取信息。 其次是在培训的同时加强航材管理人员的保密意识。
6结语
二维条码应用于航材管理工作,提高了入、出库的输入速率和准确率,便于对相关数据进行计算、统计,减轻了航材管理人员的工作强度,有效地提高了航材日常管理工作的效率,同时推进了航材的信息化建设和现代化管理,整体提升了航材的综合保障效率。
参考文献
[1]伍滨.浅谈二维条码在军品生产的应用[J].国防技术基础,2009(2):55-56.
航材管理 第9篇
关键词：网络教学,网络课程,教学模式
0 引言
随着军队任职教育培训规模的扩大,院校进修人员的不断增加,传统的课堂讲授模式已远远不能满足任职教育培养各级各类人才目标的需要,而网络教学也必将成为提升任职教育质量的重要平台。
网络课程作为网络教学的载体,具有资源共享、时空不限、多向互动和便于合作等特点,它既能适应任职教育对教与学双方提出的新要求,又对培养未来岗位任职需要的应用型、复合型军事人才具有不可替代的作用。充分发挥网络教学和传统教学各自的优势并使其互补,建立网络教学与传统课堂教学相结合的教学模式,发挥它在教学中的作用。这不仅仅是教学活动或教学手段的转变,而且是教学理念的转变[1]。因此,深入研究网络教学在军队任职教育中的作用,对于优化任职教育结构体系、培养高素质军事人才必将具有十分重要的意义。下面就《航材仓储管理》课程在网络环境下教学模式的构建谈几点认识。
1《航材仓储管理》主干课程的介绍
《航材仓储管理》是航材管理工程专业为生长干部设置的一门理论与实践结合紧密的主干课程,该课程以仓库管理学理论为基础,结合岗位任职的特点,根据部队不同类型仓库的需要,以培养航材仓库管理能力为根本,进一步强化管理理论与管理实践的结合,以提高学员能力素质为评价标准。该课程主要具有以下几个特点:
(1)在教学内容体系的设置上紧紧围绕岗位任职培养的要求,实现了教学内容的“三贴近”,符合人才培养目标的要求;(2)课程实践教学环节丰富,即有航材保障训练中心的模拟训练,又有部队实习基地的参观见学,这些教学环节的应用都有助于学员尽快胜任部队的实际工作,达到毕业后胜任航材助理员的目的;(3)在评价方式上主要采用理论考核、平时成绩和实践技能考核,这种多样化的考核方式能客观地反映出学员的能力素质情况。
2《航材仓储管理》网络课程的设计[2]
基于网络的课程教学是课堂教学的延伸与扩展,绝不能简单“移植”、“照搬”和“套用”课堂中的教育教学模式,必须创设一个结构合理、内容科学、标准规范、功能完善的应用平台,并着力解决好教学案例资源的存储、共建、共享和安全性的问题[3]。
2.1 建设素材库和教材库
学习资源是网络教学的基础,没有资源的网络教学就会成为无源之水。只有具备内容翔实、层次丰富的各种资源才能充分发挥网络教学的优势[4]。
根据上述资源库的建设原则,首先对大量素材的文件格式、内容等进行了筛选,然后将各种素材分为视频、图片和文本等几大类型进行了上传,为学员课外自学和开拓视野提供了参考资料,如图1和图2所示。
《航材仓储管理》网络课程最基本的教材库建设包括了网络教材、电子教案和讲授教材,同时还根据需要进行了多个功能模块的扩展。网络教材与电子教案均按照章节进行了划分,并通过软件转化成相应的网页浏览格式后进行了上传。讲授教材就是主讲教员的视频教学,解除了传统课程学习的时间限制,拓宽了学员学习的空间。
2.2 建设任职网络课程
根据《航材仓储管理》的课程性质和教学特点,广泛收集各类素材,悉心钻研教学内容,基于“军队院校网络教学应用系统”教学平台,建立了集资源管理、系统管理、教学支持为一体的《航材仓储管理》网络课程,该网络课程界面友好、操作简单、导航清晰、扩展灵活。《航材仓储管理》网络课程各章节的的基本功能模块包括网络教材、电子教案、讲授教材和思考题,而案例分析、拓展讲座、航材法规、学术文章和英汉航材缩略语词汇等模块都是根据课程教学的需要扩展出来的,如图3和图4所示。
3《航材仓储管理》教学模式的构建
网络课程的创建,既为教员利用网络进行多媒体课堂教学提供了方便,使课堂教学“有声有色”,也为学员的自主性、研究性学习创造了一个健康的网络环境。
3.1 课程重点性内容以教员课堂精讲为主
在传统的教学方法当中,教员和学员处于一种交互状态,教员可适当地根据学员对课堂教学内容的学习情况、表情等因素及时调整教学方法和节奏,有的放矢。因此,基于任职教育的特点,对于课程标准中的重点和难点内容我们采取了以教员精讲为主的教学模式,也就是说教员利用网络课程内置的网络教材、电子教案和讲授教材等多种教学资源以及各种视频、图片等素材,采用真实案例、启发诱导等方式进行教学,不但活跃了课堂气氛,同时也激发学员去主动思考。通过师生面对面的双向交流、多媒体化的信息展示、网络化的信息检索,将传统教学与网络教学有机地融合在一起,既具有模拟的真实场景,又具有丰富的信息认知。
3.2 课程理解性内容以学员自学讨论为主
对于课程标准中要求学员了解和理解性的内容,比如仓库的库区管理,采取以学员自学讨论为主的教学模式。首先教员设计学习目标,以问题“为什么要进行库区管理”为牵引层层展开,紧接着提出“库区管理管什么”,最后把落脚点放在“库区管理如何管”这个问题上。学员登录系统后可以从公告栏中浏览教员发布的通知,从推荐资料模块中获取教员提供的参考资料。学习中遇到了问题既可以通过讨论交流模块学员之间进行广泛的交流,也还可以利用网上答疑模块直接与任课教员沟通。教员在这个教学过程中并不是听之任之,而要较好地起到引导作用,充分发挥学员自主学习的能力。在学习过程完成之后教员要针对该部分教学内容进行提炼归纳,总结升华。
3.3 课程拓展性内容以学员协作学习为主
协作学习是介于班级集体授课和学员个别化学习之间的小规模的学习方式。由于协作学习模式具有多个优点,比如学员之间的讨论交流便于多种不同观点的碰撞与交流,同时还能有效地培养学员为同一目标而团结共事的合作精神等,因此在任职培训实践中得到了广泛的应用。“在不同的气候条件下仓储器材的防霉措施(温湿度控制)”这部分教学内容的讲授就采取了以学员协作学习为主的教学模式。首先,将来自全国各地的学员分别按照北海舰队、东海舰队和南海舰队三个不同的地域进行了划分;其次,学员利用多媒体网络技术,并根据所在地域的气候特点,促使本小组学员对同一学习内容进行交互和合作,达到对教学内容比较深刻的理解和掌握;再次,每小组选学员代表讲解如何在特定的气候下采取哪些措施控制仓库内的温湿度以达到防止霉菌生长的目的,促使学员共享信息资源,共担学习责任,调动学习合作的积极性和主动性,发展学员高级认知能力,形成学员健康情感[5]。
3.4
课程实践性内容以学员参观见学为主《航材仓储管理》课程的最终目的是“提高学员的仓储管理能力”,但是“纸上得来终觉浅,绝知此事须躬行”。有关各器材库房的布局、器材摆放货架的编号、器材的出入库管理等内容必须带领学员到部队实习基地进行参观见学,才能将课本上的理论知识转化成岗位任职的能力。实践教学结束后,要求学员运用所学知识,结合部队实际案例进行认真思考,最后将收获心得撰写成实习报告,统一上传到网上便于学员之间互相借鉴学习,培养了学员的实践能力和创新能力。
4 结束语
网络化教学模式是一种开放的教学与学习环境,它将传统教学模式中的以教员为中心,转变为以学员为中心,为学员主动学习和个性化学习提供了客观条件。该教学模式利用现代化教学手段和网络的强大功能,不仅化解了《航材仓储管理》课程面临的信息量大、学时不足和教学过程枯燥等难题,而且解决了传统教学中存在的教学内容陈旧、教学方法单一、教学手段落后、师生双向交流困难等问题,丰富和优化了课内教学,扩展和强化了课外教学,实现了该课程教学内容先进化、教学方法多样化、教学手段现代化、师生交流便捷化,使课程教学充满了生机与活力,增强了对学员的吸引力和感染力。《航材仓储管理》在2010年海军航空工程学院网络课程评比中获一等奖,教学实践证明,这种基于网络环境的课程教学模式不仅有效地提高了教学效率和教学质量,而且极大地提高了学员对仓储管理课程的学习兴趣及学习效果,值得在后期的教学实施中借鉴推广。
参考文献
[1]曹群英,江华珍.网络与传统课堂相结合的教学模式研究[J].湖南第一师范学院学报,2009.9(5):77-79.
[2]李丽.《航材仓储管理》网络课程的设计与应用[J].中国科技教育,2010,4:17-18.
[3]任经辉.网络环境下高校思想政治理论课教学模式的构建[J].河南机电高等专科学校学报,2009.17(4):120-123.
[4]王红.“信息技术基础”课程网络化教学模式的研究[J].中国电力教育,2009管理论丛与技术研究专刊:110-111.
航材管理 第10篇
近年来，随着中国通航市场的改革推进，购买私人飞机已经被越来越多的企业和个人提上日程。然而，买飞机需要极丰富的专业知识，尤其是购买进口飞机，不仅需要专业人士帮助选择厂家、机型，还涉及海关进口办理、民航局申请登记、飞机复装试飞、托管和融资租赁等一系列手续，其中的繁琐程序令客户望而生畏，一时的疏忽更会留下日后的隐患……可见，通用飞机的购买亟需专业机构提供整体解决方案。
适逢2016年“两会”刚刚结束，“通用航空”首次登上两会热词榜单，成为航空业热捧的朝阳产业，民间资本大量涌入通用航空领域，通航的产业链条上处处透露着私人消费领域的新气息，吸引着大众的眼球。其中，飞机制造与飞机销售成为这个产业链条的顶端环节。精功集团在制药业积累雄厚实力的背景下，通航板块早已发力并占领了华北、西北、华东三大片区的市场先机，以专营机场和固定翼的姿态安全运行了12年。在通航发展的大好形势下，精功集团还将通航布局追溯到了制造业及飞机销售业，于是，精功香港航材应运而生、正式成立。
当天，出席精功香港航空器材有限公司开业仪式的有四家客户，共计签定了七架固定翼飞机的购机协议。其中，山东微山湖旅游购机项目、陕西祥跃通用航空警用购机项目及普众翔通航的私用购机项目，分别与精功香港航材公司签订了各款固定翼的飞机购买协议。
精功香港航材注册地香港，总部设在北京，目前已有北京、西安、绍兴、宁波四个办事处，并计划两年内逐步在上海、深圳等地增设办事处。公司目前代理的产品有美国西锐SR20/22/22T、澳大利亚吉普斯兰GA8陆用及水陆两用飞机、美国日食550公务机等机型，其中GA8、日食550两款机型为厂家授权的中国区独家经销机构。精功香港航材的经营范围全面覆盖了高端公务机、小型私人飞机等各类固定翼机型，满足未来中国市场上各类潜在购机需求。此外，精功香港航材还与厂家开展全方位合作，为中国客户提供各类航材、特业培训，包括完整的改机型培训、带飞培训、水上飞行培训等。精功香港航材依托精功通航集团全产业平台优势，致力于打造与众不同的一站式购机服务产品，结合金融担保回购服务，为行业开拓者、私人等各类用户提供购机整体解决方案。同时意味着，精功香港航材将全面进军新机、二手机、航空业资产管理等全方位市场领域。
航材管理 第11篇
1 直招士官层次《航材管理基础理论与方法》课程简要介绍
1.1 课程的性质和地位
本课程是航空器材管理专业 (直招士官层次) 的一门专业基础必修课。本课程是人才培养方案中的主干课程, 是航空器材管理专业最重要的基础课程, 对学员学习后续课程和培养航材管理能力具有重要的支撑作用。
1.2 课程的理念
本课程作为一门专业基础课程, 以航材法规为依据, 以现代管理理论为基础, 以航材工作岗位的实际需要为出发点, 坚持现代管理理论与航空器材管理专业结合。学员通过该课程的学习, 掌握航空器材管理的基础理论知识, 并形成初步的航空器材管理能力。
1.3 课程学时数与授课对象
本课程学时数为30学时, 授课对象是航空器材管理专业直招士官层次学员。
2《航材管理基础理论与方法》课程教学过程中存在的问题
2.1 体现直招士官学员的特点不够鲜明
在教学实施过程中发现直招士官学员具有以下特点:学历层次较高, 但基础相对薄弱, 具备一定职业技能, 但专业差异较大。在前期的教学设计中, 部分教学内容设置难度比士官中专层次的高, 但在教学过程中发现他们的基础相对薄弱, 特别是对管理知识知之甚少。虽然部分学员已取得国家颁发的职业资格证书, 具备一定的职业技能, 但专业差异较大, 与航材管理专业相关的较少, 导致某些学员较难理解部分专业知识。
2.2 培养岗位任职能力的教学目的不够明确
由于过去实行的是学历教育, 突出理论知识的完整性和系统性。而任职教育与学历教育不同, 具有明确的岗位指向性, 强调岗位任职能力培养的教学目的。从以往教学来看, 岗位任职能力培养的教学目的不够明确, 教员主要对以往的教学内容稍加调整, 而不是完全按岗位所需去安排和组织教学内容, 加上直招士官学员不了解部队, 使得所学的理论与方法对未来工作岗位的直接指导作用不明显。
2.3 体现教学效果的教学方法相对单一
由于本课程具有理论性较强的特点, 而且直招士官学员不了解管理知识, 更不了解航空器材专业知识, 所以, 多数内容以课堂讲授为主, 强调教员为中心, 学员课堂参与性差、师生互动较少, 教员与学员主要是单向沟通, 并没有实现教与学双向交流, 教学相长。这种单一的教学方法不能有效激发学员的学习积极性, 导致教学效果不够理想。因此, 必须丰富教学方法, 适应任职教育的要求, 以提高教学效果。
3《航材管理基础理论与方法》课程教学改进措施
3.1 充分考虑学员情况
任职教育是以学员为中心的教育。鉴于直招士官学员学历较高但是基础薄弱、具备初级或中级职业技能, 但专业差异较大的特点, 合理分组, 每一组中既有有相关工作经验的学员 (如在民航做过机械员的) , 又有无工作经验的, 既有基础较好的又有较差的。这样, 在学习本课程教学内容时, 基础较扎实的、以往工作经验相近的学员可以帮助小组中其他基础较差的学员, 通过他们互相的交流学习, 不仅可以加深对理论内容的理解, 也可以提高本课程的感性认识。尤其是航材管理方法模块的内容, 应充分调动具有民用航空公司工作经验学员的积极性, 以便帮助其他的学员尽快掌握和熟悉各种管理方法在航空器材工作中的具体应用。
3.2 突出任职教育的教学目的
任职教育是以岗位任职为指向的教育, 是以能力为核心的教育。它以服务部队为宗旨, 以部队岗位需求为牵引, 在教学模式上强调岗位任职能力的培养, 突出学员解决任职岗位领域实际问题能力的提高, 使学员成为能够满足部队实际需求的高技能军事人才。因此, 任职教育具有突出的岗位指向性。这就要求把培养学员的岗位任职能力作为士官任职教育的主要教学目的, 将培训对象任职岗位能力的需要作为改革教学最根本的牵引力量。而航空器材管理专业的直招士官学员毕业后的岗位主要是航材“三员”, 即航材保管员、统计员和封存员, 因此, 该课程的教学目的是使直招士官学员掌握管理的基本原理、理论和基本方法, 并运用原理、理论和方法解决航空器材管理过程中的实际问题, 具备初步的航空器材管理能力。在教学实施过程中要严格按照航材工作法规规定和要求的岗位职责安排教学内容, 与航空器材保管员、统计员和封存员岗位相贴近。
3.3 丰富教学方法并灵活应用
教学方法的核心的作用是为实现教学目标和完成教学任务服务, 教学方法选择要以教学目标为依据。本课程既有管理原理与理论内容, 也有管理的具体方法, 为了让学员既能理解和掌握理论, 并学会运用各个管理方法, 又能运用管理理论和方法指导日后的航材管理工作, 就需要灵活应用各种教学方法。
3.3.1 互动式教学
如, 在讲授“现代管理理论”时, 由于多数管理理论源于西方国家, 因此具有较大的抽象性, 针对这一情况, 不能单纯讲理论, 而是通过让学员之间、教员与学员之间的互动帮助学员理解所学内容, 如“你认为在军队应该采取什么样的管理方式”进行讨论。
3.3.2 启发式教学
做到教员的“教”与学员的“思”相同步, 教员的“启”与学员的“问”相一致, 增强教学效果, 如“你认为如何做好航空器材质量管理”。
3.3.3 案例教学
选取航空器材工作中的典型案例, 帮助学员理解教学内容。如“标准化管理”部分中, 由于航材保管员工作疏忽, 没有按照器材目录正确摆放器材, 造成器材无法找到, 影响器材及时发付。
摘要：《航材管理基础理论与方法》课程是一门理论性较强的专业基础课, 而直招士官学员是新的教学对象。文章从直招士官学员特点出发, 针对《航材管理基础理论与方法》课程在前期教学过程中存在的问题, 从教学对象、教学目的和教学方法三方面改进课程教学。
关键词：直招士官,任职教育,教学方法
参考文献
[1]周道雷.任职教育理论与实践研究[M].北京:军事科学出版社, 2009:4.
[2]王月基.军校任职教育中教学方法选择与应用.科技信息[J].2008 (18) :362.
