航标维护范文（精选3篇）

航标维护 第1篇

一、航标维护基本要求分析

航标维护工作并非简单的工作, 其采用的技术和开展的活动都是非常广泛的。从技术的角度来分析, 航标维护的质量控制, 包括的内容比较丰富, 涵盖了所有的专业技术、管理技术、协调技术等, 要在各个方面将质量指标全面提升, 避免造成恶性循环。从活动的角度来分析, 主要是各个岗位的工作人员, 选择差异化的技术方案和技术措施, 开展有计划、有目的、有组织、有系统的活动。由此可见, 航标维护的基本要求并不少, 反而有不断增加的趋势, 这对今后的经济发展和社会建设而言, 具有较大的帮助。

目前, 我国的航标维护质量控制工作, 主要是根据《内河航道维护技术规范》的相关规定来开展的, 具体工作包括航标的设置、日常调整、检查工作、保养工作、维修等等。经过总结与分析, 认为航标维护的基本要求, 突出表现在以下几个方面:第一, 航标的位置必须保持高度的精准性, 在外形的尺寸方面应详细的检查, 确保符合相关规范的要求。航标颜色必须要鲜明, 能够被航行者直接观察到, 灯光长久达到明亮的程度。在日常的质量控制工作中, 针对灯光的质量、视距等均要详细的检查, 必须符合要求。第二, 航标的通视有效范围内, 要将一切的遮掩物全部清理, 避免对航行构成威胁。第三, 通行信号、水深信号的揭示工作, 应达到及时、正确的标准, 所有的数据都要将误差控制在最小范围内。第四, 航标的维护正常率有着严格的标准。一类维护正常率必须在99%以上, 二类维护正常率必须在95%以上, 三类维护正常率必须在90%以上。

由于我国的幅员非常辽阔, 因此各个地区的航标维护质量控制表现为一定的差异化情况。以广西省为例, 2010年12月, 西江梧州水文站水位在4米左右, 日平均流量约2500立方米/秒, 长洲水利枢纽坝下航段水位已接近设计最低通航水位, 且日变幅较大。梧州航道部门正利用数字航道平台, 加强航标监测, 抓好辖区航道的维护工作, 并及时在网站发布航道通告, 告知广大船主近期水情的变化情况和趋势, 避免船舶搁浅和航道堵塞。同时, 组织龙圩、梧州航道站认真开展浅滩探测和扫床工作, 摸清航道的实际水深和航宽, 确认航道尺度, 为航道水深测报提供依据。

二、航标维护质量控制分析

随着经济的发展和航运水平的提升, 国家和社会越来越重视细节上的工作。航标维护质量控制, 应落实到具体的措施当中, 以理论作为指导, 以客观情况作为方向, 配合差异化的航标维护质量控制方案, 将各项问题有效解决, 提升航行的安全性和效率。

(一) 航标配布技术的合理运用

对于航标配布而言, 是航标维护质量控制的基础工作, 倘若在该方面无法取得较高的水准, 那么后续的工作将会表现为“乏力”的状态, 且会增加很多的困扰。结合以往的工作经验和当下的工作标准, 认为航标配布工程的落实, 必须要

将各方面的技术充分应用。首先, 充分应用视频监控系统、遥控遥测技术, 以此来在航道当中建设一张无形的观察网络, 实时了解航道的情况、航标的布设情况, 以此来确保航标配布的合理性。例如, GPS、GRS等技术, 可以将航标的配布进行具体划分、详细整理, 避免造成航标配布过于紧密、过于疏松的情况。其次, 防撞灯桩的应用。根据航标配布情况及航道的变化, 合理设置防撞灯, 提高航道的便利性。第三, 软件方面人员素质的提升。由于航标布设是一项技术性较强的工作, 并且需要大量的软件操作来配合。因此, 所有选聘的工作人员, 都要在软件素质上有较大的提升, 可直接选聘有经验的人员, 也可以进行内部培养。

(二) 航标配布实施质量管理、科技创新航标管理

从客观的角度来分析, 航标维护质量控制, 势必要在多项工作中努力, 且各项工作之间的协调性, 也将影响到航标配布的具体效果和日后维护情况。因此, 建议在航标维护质量控制的相关工作中, 所有的航标配布, 都要实施质量管理, 实施科技创新航标管理, 将细节工作提升的同时, 还要避免一些隐患的出现。首先, 航标的数量、范围、质量标准、管理方法等, 必须要配套实施, 标志周围无高杆作物遮挡。其次, 航标的科技创新管理, 应选择一系列的精密仪器和设备来完成, 应利用先进的操作系统来完成操作, 高杆作物生长起来时, 航道部门必须采取相应的策略, 针对高秆作物进行修剪处理, 避免对航道造成不利的影响。

例如, 我国的苏北运河, 是国内非常重要的运输河段。苏北运河的设计最低通航水位保证率, 徘徊在65%--75%之间。同时, 在运河的每一个航段警戒水位的设计上, 根据相关标准及规范, 较设计最低通航水位, 存在50cm--70cm的差距。为此, 积极开展航标冷光源的推广应用 (航标灯器均采用了LED灯) ;针对全省都有航标灯桩被撞严重的实际情况, 组织开展航标防碰撞灯桩的研究, 取得较好成果, 得到了交通部航标专业委员会的充分肯定。航标防碰撞灯桩通过层块消能的作用原理, 抗碰撞力最大可抗御2700吨船舶正常航速45度角侧面碰撞, 在实际应用中也得到了充分的保证。

三、航标维护项目的安全性评价

通过对航标维护的标准进行分析, 制定了具体的维护质量控制策略, 长时间的落实工作后, 航标维护工作取得了非常大的进展。值得注意的是, 航标维护工作, 还必须高度关注安全性的评价。有些地方的航标维护项目, 在安全性评价上未进行深入分析, 导致最终结果与实际不符, 造成了极大的经济损失。

本文认为, 航标维护项目的安全性评价, 应重点在以下几个方面努力:第一, 在航标维护工程的可行性研究阶段之中, 核对技术标准、技术方案、环境影响, 要将每一份数据进行反复的核查, 结合实地勘察情况, 避免造成误差或者是安全隐患。第二, 航标维护项目的评价, 应通过专业的机构来开展, 针对每一项内容进行指标分析, 发现不合理的地方, 直接进行处理。第三, 在运营阶段当中, 航道管理部门的作用非常突出, 该部门必须对航道进行全面的掌控和分析, 要从客观上了解到航道的最新变化, 及时的发布规定和政策, 提升航标维护项目的水平。值得注意的是, 航道管理部门在处理相关问题时, 应从客观实际出发, 灵活的运用规范和条文政策, 尽量的减少冲突出现。

总结:

本文对航标维护质量控制、安全性评价展开讨论, 详细论述了基本要求及相关措施。从得到的结果来看, 国内航标维护质量获得了稳步提升, 各地区能够结合本身的实际情况, 将工作按时完成。日后, 应针对航标维护的各个内容, 开展专业化、模块化的分析, 以此来得到更多的资料与数据, 提高维护的效率, 巩固安全水平。

摘要：航标维护是航道维护工作的重要内容, 文章针对航标维护质量控制、安全性评价展开讨论, 并提出合理化建议。

关键词：航标维护,质量控制,安全评价

参考文献

[1]王永涛.航标云平台的研究与设计[J].中国水运 (下半月) , 2015, 02:56-58.

[2]宁晓东.推广使用HD系列太阳能一体化航标灯的效益分析[J].中国水运, 2013, 04:28-29.

新形势下航标维护管理模式分析探讨 第2篇

关键词：航标 维护 思考 探析

航标是船舶安全航行的重要参考信息，也是确保海上通航畅通和安全作业生产的重要保障。随着海上经济活动的深入开发建设，航标在现代海上经济发展链条中发挥的作用越加关键，也为国家海洋战略实施和国民经济发展起到了重要促进作用，尤其是航标在增强区域港航积极发展中的作用效果明显，这也对航标提供优质的助航效能和高质量的维护保养水平提出了更深层次的要求。

1 航标维护条件和定义

航标设置以后，浮动标志长期遭受日晒雨淋、风吹雨打、盐分腐蚀以及过往船只擦碰，因此需要开展维护保养工作；而固定标志除了灯器、能源等设备需要检修，其本身标题也会受到日晒雨淋的老化、盐水海风的侵蚀以及材质本身结构的退化衰老，另加其附属设施、裙房、维修道路等也需要定期的修缮。

航标维护是指根据一定时期的生产力水平状况，为确保航标处于正常工作状态，而对航标采取的各种必要的维护保养措施。航标的维护分为年度保养、例行维护和应急修复。

航标年度保养：即俗称的大保养，通过日常的巡检维护、航标正常的使用期限及维护期限，制订的年度修缮保养计划后开展全面和彻底地维护保养。浮动标志的通常维护周期是2～4年做一次吊换，吊换回场地的航标要进行全面的维修保养；固定标志年度保养应仔细对标体的基础结构、整体状况、附属设施、辅助道路、避雷接地、裙房等进行检查和修缮，以满足航标效能和使用的要求。

航标例行维护：即通常的巡检。根据航标能源、光源、锚系设备、结构等正常时效的长短而开展的时间最短的航标维护检修。巡检的特点是按照计划排除隐患。但是，开展航标巡检的时间间隔会根据辖区航标实际情况而有所不同，有每月全面巡检一次，也有两月或按季度全面巡检一次，还有根据辖区水域分布而划分不同的巡检周期。

应急修复：指不定期的航标维修。是根据辖区航海用户、引航、交管等方面获取的航标失常信息而派遣人员前往的应急抢修工作。应急修复发生次数通常与辖区水域航标的维护质量、海况、船舶通航密度等因素有较大的关系。

2 航标维护内容分析

根据航标维护计划需要开展航标维护工作，而在实施航标维护前也充分准备航标维护所需要的工具、备件、材料、物品等工作，这些工作都是为了全面做好航标维护工作的重要保障，那么航标维护是具体需要做哪些工作，这将直接关系到航标维护质量的高低，也是航标助航效能优质程度的评价标准。在此笔者结合实际工作情况，仅列举了浮动标志和固定标志日常巡检内容方面的分析，供读者鉴赏和探讨。

2.1 浮动标志日常巡检维护内容

（1）标位检查：利用DGPS等测量仪器测定并检查灯浮标的位置是否在规定的允许值范围内。若浮标超出允许范围值，应重新进行起吊投放，尽可能不实施拖带来恢复浮标的位置。

（2）灯器检查：首先应检查灯器是否能正常工作，灯质是否准确，外观等有无受损。同时擦拭灯器透镜和太阳能板，除去灯器表面污物，检查灯器、电池、接线等部位是否正常。

（3）能源检查：若为太阳能一体化灯器，应测量太阳能开路和闭路电压是否符合规定值，并擦拭和清洁太阳板上的结晶物和污物；若为蓄电池供电，应检查蓄电池的容量是否充足，电源连接线、接线柱等部位有无腐蚀，要保证线路完好，无破损或爆裂情况；若供电系统装有波力发电装置，应检查其动力叶轮部分转动是否正常及充电效果。

（4）涂色检查：首先检查标体涂色是否鲜明；检查标志编号是否清晰可辨；检查灯浮标水线以上部分是否出现油漆脱落或锈迹，必要时要进行补漆处理；同时，若海况条件允许的话，要除去浮体表面污垢、附着海生物或鸟粪等，并用淡水冲刷浮体，待干燥后，清除浮标上的铁锈；在浮体水线以上部分按要求涂刷油漆两遍。

（5）结构检查：首先整体目视浮标有无被船舶撞击情况；检查灯浮标吃水是否正常；检查浮标浮体、灯架、望板有无受到外力撞击而变形或损坏；若有损坏情况应及时修复或更换。

（6）其他检查：检查灯架、电池箱（箱内电池的固定）、望板、灯器和太阳能板的固定螺栓是否牢固；检查电池箱盖的转轴是否灵活；检查接线电缆的各穿线部分固定是否牢固；并按照要求做相应的维护保养处理。

（7）巡检记录：实事求是的记录巡检维护的内容。

2.2 固定标志日常巡检维护内容

（1）基础检查：首先应检查标体基础（或固定物）是否稳定，有无沉陷，周围是否有破坏或冲蚀等影响地基稳固的隐患；若标体为钢结构并检查标体地脚固定螺栓是否有松动或被拧动的痕迹。

（2）结构检查：检查标体结构是否良好，外形是否完整，金属结构有无明显变形、有无锈蚀，其厚度应在原有厚度的70%以上，紧固部位有无裂缝或松动。

（3）内部检查：首先应检查是否有漏水（含配电室和裙房）、渗水的痕迹、内外涂层是否完好，有无粉化、脱落等现象；门窗、楼梯、顶盖、灯笼等部位是否严密、灵活和牢固，是否破损、锈蚀或漏水，五金件是否灵活，转动自如。

（4）电路检查：首先检查市电供应情况，若为太阳能或风电，则应检查相应装置是否符合规定要求，确保供电安全、连续和稳定；检查整个供电线路是否有破损、老化情况，若有应及时更换；检查接线部位是否牢固，有无虚接、发热或闪花情况；检查整个线路是否有安全保险装置，刀闸、空开、保险等布局是否合理，接地保护线路是否良好；检查供电线路布局是否合理、是否凌乱、有无乱搭私拉电线情况，确保线路布局清晰、合理和安全。

（5）避雷检查：检查标体的避雷装置是否齐全；检查避雷针、避雷线、避雷带是否完好；检查避雷引线是否完整，有无腐蚀；检查避雷接地是否满足接地要求，有无出现悬空、断开或锈蚀严重情况出现；同时要按照避雷接地要求，每年至少检测一次避雷接地电阻值，确保接地阻值在规定范围之内。

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（6）电池检查：若固定标志由蓄电池组供电，外加太阳能装置充电，应检测蓄电池组的蓄电量，并测量电池组的开路和闭路电压，并严格按照蓄电池组的使用期限进行定期更换；检查充电太阳装置是否满足充电要求，定期进行充电性能检测和清洁保养。

（7）灯器检查：首先检查灯器是否工作正常、灯质是否准确；检查灯器的透镜是否清洁并擦拭干净，若透镜老化有污渍，应更换透镜或整个灯器；检查灯器的固定螺栓是否松动，有无腐蚀，并及时保养；检查导标定向灯器是否处于水平位置，前后灯光方向是否在一个平面上，是否与航道轴线平行；若灯器有换炮机装置，应检查灯泡是否完好，有损坏应及时更换；同时检查灯器的灯芯是否处于焦点位置，必要时要进行调焦操作；检查灯器安全使用期限，必要时进行灯光射程拉测，不能满足灯光射程要求的要及时更换灯器。

（8）巡检记录：实事求是的记录巡检维护的内容。

3 航标维护质量探讨

航标巡检维护是航标管理中掌握航标实际助航效能的重要举措，也是提出航标配布调整意见和优化航标综合助航效能的重要依据，同时也是航标管理的最重要工作之一。执行和完成航标巡检维护的效果将直接影响航标助航效能的综合评价质量，也是反应航标整体管理规范性程度的标尺。笔者结合实际工作遇到情况和解决举措，将总结的航标维护工作体会和经验呈给读者鉴赏和分析。

（1）航标年度维护计划是实施航标巡检维护的引领性文件，也是航标维护的统筹谋划的指导性文件，应在全面调查和掌握所管理航标的实际情况下而制定；同时应加大所辖航标实际保养状况的摸排和现场勘查，确定科学合理的维护等级，建立切合实际且经济、便捷和高效的维护方案，保障全年航标维护计划的顺利实施。

（2）航标例行维护应与航标年度维护形成合力，应成为年度维护计划实施的有益补充。航标例行维护要有针对性和目的性，不应是刻意追求或随意性的实施，计划性要明确，要达到巡检的实际效果。要加强航标巡检的实效性，深层次挖掘航标维护中存在的隐患，获取航标实际工作状况的第一手翔实资料，为解决和纠正航标隐患方案制定提供原始数据。

（3）航标应急修复是检验航标应急队伍执行应急任务的素质和能力，也从侧面反映了航标队伍管理规范性和正规化程度，也是考验航标一线队伍迎战困难和战胜险阻的决心和信心。航标应急抢修中容易出现反应不够迅速、装备准备不够及时、队伍责任意识不够强烈和操作能力不够规范等问题，这需要在日常工作中加大应急队伍的思想建设、能力提升和素质培养等方面的投入，并磨炼队伍敢于迎接挑战的意志品质。

（4）航标维护是航标发挥正常效能的基础保障，航标维护质量也是降低航标维护成本和延长航标维护周期的重要手段。航标维护所需的装备、设备、工具和材料的品质将直接影响和决定航标维护质量，而航标维护的检测手段也需要相应跟进和改进，先进的维护检测工具和科学的检测方法也是有效验证航标维护质量是否满足维护标准和维护等级的重要支撑，应在航标维护装具、检测设备和测量方法等方面增加预算投入，改善航标维护质量检测软硬件环境。

（5）航标维护队伍是航标维护计划的执行者，也是航标维护质量的考核者。航标队伍的专业水准和技能水平将直接影响航标维护质量的能效性。因此，在航标管理和维护中，可培养一支专业钻研程度深，素质水平高，业务技能精，事业责任心强的航标维护队伍，为航标维护的规范运行、科学发展和人才输送奠定坚实的基础。

（6）航标维护的标准是航标维护内容的顶层设计，应符合航标发展的实际情况，紧跟现代科技知识在航标应用水平。维护标准的制订应满足现有技术条件下航标维护质量检测标准，应能客观反映出航标管理的实际水平。因此，制定的航标维护标准应是一定时期内或一段时间内的通用标准，但不应一成不变，而是要随着航标维护内容要求、维护工艺提升和维护技术发展而作相应的修订，以满足航标发展的实际需求。

4 航标维护管理模式展望

随着港航经济不断发展和海上物流日益频繁，再加上沿海港口兴建的快速推进，航标建设的需求越来越大，航标维护数量在不断加大，这对航标维护队伍、维护设备、维护能力和维护方式都在不断提出更高的要求。面临着快速发展的助航需求量和日益陡增的航标维护工作量，航标维护理念和巡检方式应适应发展需求而做出相应调整。航标维护中专业技术方面可探索依托科研单位或大学实验室等资源，合作合力开展新形势下航标维护内容和标准方面的研究和制定，明确具体的航标维护方式和操作要求，而航标维护质量检测也可探索委托由具备质量检验资质的单位开展航标维护前后等级判定和质量检测定标，从而拓宽航标维护渠道和技术队伍力量。同时要不断加强航标信息化技术在航标维护巡检方面的投入和应用力度，可通过建立航标巡检维护综合信息系统等举措来实现航标维护巡检的信息化、智能化和规范化的动态性实时在线管理，从而节约航标巡检成本，降低航标维护强度，提高航标应急修复的高效性，推进航标维护管理现代化和科技化。

5 结束语

航标科技信息化水平在不断发展，航标维护的内容和标准也在发生相应的变化，航标维护的要求也会越来越高，这对航标维护队伍的建设将是一个挑战和机遇。面临着国家海洋战略的全面实施和海洋经济活动的日益加深，航海保障的作用和效能也将会成为海洋经济和港口快速发展的重要支撑点，这也对航标的综合助航效能提出了更高一层的要求，而作为航标效能正常发挥重要保障的航标维护工作将被推向航标管理工作的最前线，这就需要进一步加深航标维护的科技化、信息化和规范化建设，打造一支高精尖的航标维护专业队伍，为航标可持续、科学化发展打下坚实基础。

智慧航标系统设计 第3篇

“数字航标”的内涵就是将传统助航元素用数字化、信息化、虚拟化、可视化方式, 在现代计算机可视环境中进行动态管理, 从这一点上讲, 数字助航就是以真实航行、港口、航道以地理位置关系为基础而组成数字化的信息框架, 在该框架内嵌入所能提供不同信息源跟踪矢量化数据、扫描栅格化数据、遥感栅格图像、AIS船舶自动识别信息及GM DSS和宽带网络, 通过高分辨率传感器叠加构成全数字化、信息化、可视化、智能型助航体系。

传统意义上的航标是通过外形、颜色、灯光、雷达应答器等手段实现对航海者的帮助。然而, 由于视线、天气、障碍物和航标故障等因素, 航标的功能会受到影响。并且, 航标管理部门也难以实现对航标的主动式管理, AIS技术的出现恰能弥补传统航标的不足。按ITU-R M.1371定义, AIS航标通过播发报文21, 可以广播下列信息:航标类型、航标名称、航标位置、位置精度、定位设备类型、航标在位/移位状态、真实和虚拟航标标识、航标尺寸大小和参考位置、航标系统的状态等。除了报文21外, A IS航标还可以通过报文6播发航标灯状态信息, 通过报文8播发水文、气象信息等。通过播发上述报文, AIS航标增强了传统航标的助航功能, 提高了航道的安全性, 并为管理部门提供了航标监控手段。

2 系统的设计与实现

2.1 系统架构

智慧航标系统由AIS航标、AIS基站、数字高清摄像机和监控中心组成。系统总体架构如图1所示。

2.2 系统功能

2.2.1 航标监控

航标监控由安装在航标灯立柱上的AIS航标采集航标灯工作电流、工作电压、太阳能充电电流、太阳能充电电压和位置等信息, 并将采集的信息通过AIS链路发送给AIS基站, AIS基站将接收到的航标灯信息通过移动互联网发送给监控中心, 最后在监控中心电子航道图平台上显示。监控中心电子航道图平台软件上可设置航标灯工作电流和工作电压的报警门限, 当航标灯工作不正常时触发报警门限, 发出报警。航标灯静态信息 (名称、编号、位置、管理单位等) 、动态信息 (工作电压、工作电流等) 、报警信息等信息分别在监控中心存储, 可生成统计报表, 可分类查询。

2.2.2 船舶助航

来往于AIS航标覆盖范围内的船舶可以接收到它们播发的AIS信息。AIS航标可以广播航标类型、航标名称、航标位置、位置精度、定位设备类型、航标在位/移位状态、真实和虚拟航标标识、航标尺寸大小和参考位置、航标系统的状态等信息。各类助航标志都可以准确地显示在电子海图上, 使来往船舶可以及时准确了解周围助航标志的情况, 充分体现了AIS的安全助航功能。特别是在视线不佳、天气变化恶劣、障碍物阻挡和航标故障等情况下, AIS航标的助航功能优势尤其突出。

2.2.3 船舶监控

在监控区域内某个航标灯立柱上安装A IS基站, 由AIS基站接收船载A IS终端发送的船舶信息, 并通过移动互联网转发到监控中心。监控中心接收到A IS船舶信息后在电子航道图上显示。监控中心电子航道图软件支持船舶信息存储、查询、流量统计、电子围栏等功能。

2.2.4 视频监控

在重要码头和渡口安装视频监控, 其中, 码头视频监控采用两台红外网络高清智能球机分别监控上游航道和下游航道;渡口视频监控采用一台红外网络高清智能球机监控远处江面, 用一台红外可调焦筒形网络摄像机监控近处江面。

网络摄像机通过路由器接入互联网, 视频信息通过互联网发送到监控中心, 在监控中心电子航道图平台上存储和显示。显示效果如图2所示。

3 结束语

智慧航标系统的建设与应用, 为管理部门提供了航标、船舶、航道和港口等方面的监控手段。系统实现了管理部门对航标的主动式管理, 同时增强了传统航标的助航功能, 提高了航道的安全性。管理部门可通过船舶监控和视频监控获取的船舶、航道和港口的实时信息, 对紧急事件制定及时、正确的处置方案, 很大程度上保障了船舶航行安全。系统架设方便, 成本低, 实用性高, 技术成熟、可靠, 在航标、船舶、航道和港口监控领域具有广泛的应用前景。

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