航空事业范文（精选7篇）

航空事业 第1篇

1 我国航空护林的现状

1952年4月1日,我国第一个航空护林机构嫩江航空护林基地开航,至今我国航空护林已走过了从无到有、从小到大的57年历程,为保护森林资源和绿色生态建设,保护国家和人民的生命财产安全,维护林区的社会稳定做出重大贡献。

1.1 现有管理体制和功能

我国航空护林工作由国家林业局下属的东北航空护林中心和西南航空护林总站分别指导和管理,在黑龙江、内蒙古、吉林、云南、四川、广西、贵州、江西、河南9个省(区)建立了24个航空护林站(点)。

西南各航站中除江西和河南归本省林业厅领导外,其余各站均为西南总站直属。东北各航站有3种情况:一是国家林业局的直属单位管理,有加格达奇航站及塔河航站;二是地方政府管理(林业厅管理、林业企业管理、林业厅及林业企业委托地市林业部门管理的多种管理模式),有海拉尔、黑河、扎兰屯、嫩江、牡丹江、乌兰浩特、敦化(长白山)、根河(满归)等站(点),其中根河(满归)为内蒙古大兴安岭林管局管理;三是森工企业管理,有伊春、佳木斯(东方红)、幸福等航站(点)。

西南各航站全部依附民航机场开展护林作业。东北各航站则有依附民航(地方航空)、军航和自建机场3种模式,依附民航(地方航空)的有海拉尔、黑河、乌兰浩特航站;依附军航的有牡丹江航站;其余为林业自建机场。东北自建机场的11个航站(点)具备了航空护林和航行保障两项功能,为全功能航站。西南的各航站和东北依附民航(地方航空)和军航的5个航站只有航空护林功能,为非全功能航站。

50多年来,国家和地方各级政府、相关林业企业投入了大量的资金,用于航空护林站建设,装备了较先进的设备,航空护林的调度指挥、通讯、保障能力有所提高,航站建设初具规模。

2007年起国家林业局批准在江西和河南开展航空护林后,我国航空护林区域继续扩大,航护范围覆盖了东北的大、小兴安岭及长白山;西南的云、贵、川、桂及中部的江西、河南省的主要林区,航护总面积达153万km2,约占国土面积的15.9%。

1.2 航空护林开展的项目[1]

1.2.1 巡护飞行与观察火场。

是利用飞机按照设计的航线在林区上空一定的高度飞行,通过飞机窗口观察林区火情。发现火情后立即飞往火场,详细侦查火场情况并及时向基地报告。这项科目所有航空护林站均已开展。

1.2.2 机降灭火。

是利用直升机在短时间内将精干的扑火队员空运到火场,投放到火场的重要地段。此科目绝大部分航空护林站也已开展。

1.2.3 吊桶灭火。

是用直升机外挂吊桶载水或化学药液直接喷洒在火头、火线上灭火,或者喷洒在火头、火线前头地段起阻燃灭火作用。该科目有一部分航空护林站实施。

1.2.4 索(滑)降灭火。是指从悬停的直升机上通过绞车装置

面,直接参加扑火。此项目要求扑火队员需经过专门训练,现在只有少数航空护林站采用。

1.2.5 化学灭火。

是利用飞机(一般为固定翼)喷洒化学药剂实施扑救森林火灾的一种航空灭火方法。该项目在东北加格达奇、伊春等航站采用,而对南方高低起伏较大的森林则效果不佳。

1.2.6 森林防火宣传。

是利用飞机结合航空巡护或单独在林区村、镇上空进行投撒防火宣传单、空中广播、空中悬挂防火宣传大幅标语和条幅的方法宣传森林防火。该项目所有航空护林站均已开展。

此外还有空中侦查火场、空中指挥扑火在普遍应用,机腹式水箱灭火、水袋灭火等先进手段也在试用之中。

1.3 存在问题[2]

1.3.1 航护飞机机源缺乏,航空灭火手段落后。

我国通用航空事业滞后,能用于航护的飞机很少,军航能提供的飞机更是稀缺。在航期东北每1万km2不足1架飞机,而西南每架飞机的保护面积达6万km2,再加上去年4月东北、西南分别摔下一架M-8飞机,面临着全国范围内M-8飞机因零配件不足、服役时间较长将全面退出,机源紧张状况将进一步加剧。由于航站密度低,飞机数量少,导致航线过长,无效飞行多,扑火效率低,致使航空护林优势不能充分发挥。同时,由于航护飞机机型单一,航空灭火手段也落后,索(滑)降灭火难以普及,更谈不上采用更先进的扑火手段。

1.3.2 管理体制多样化,导致投入不足。

国家林业局直接管理的航站,地方缺乏投入的积极性,潜力没有充分挖掘出来,而地方多种模式管理的航站,扑火需要飞机时,大家都来管,都来指挥和下达任务,扑火结束后,在需要加强航站业务发展和基本建设时,谁都没有投入的积极性,严重影响航站的建设和发展。由于航站经费紧张,建设资金不足,有的航站工作勉强维持,基础设施年久失修,设备老化严重,直接影响飞行安全和航护工作。

1.3.3 管理手段较落后,制约飞行效率提高。

由于大部分航站功能不全特别是护林飞机管理权不集中,很难形成合力,遇到森林大火,难以组织联合行动和统一调度指挥。大部分航站都以行政区域来规划巡护航线,巡护飞行存在重叠或遗漏的部位,造成很多无效飞行。巡护飞行计划也缺乏科学性,没有很好的结合森林火险等级科学的安排,巡护飞行盲目性强。功能不全航站受军、民航制约,申报、批复程序复杂,很容易贻误战机,造成小火酿成大灾。由于航空护林飞机使用与管理的科学化、规范化程度不高,影响了航空护林效率的发挥。

2 航空护林的作用和地位[2]

航空护林以其机动灵活性发挥“发现早、行动快、灭在小”的优势,已成为森林防火中独特的、不可替代的手段。经综合能力大大增强,在森林防火中的作用越来越大。在森林火情监测、突发森林火灾的处置、重大火灾的火场侦察和调度指挥以及偏远林区卫星热点的核实和火场调查中,航空护林都发挥了不可替代的作用。近年来,我国森林火灾损失大幅度减少,航空护林功不可没。随着社会经济的发展,航空护林的先进性已经得到了社会的普遍关注与重视,航空护林在森林防火中的地位越来越高,温家宝总理多次赞誉森林航空消防是“防火、灭火的尖兵”。

基于航空护林工作的重要性,国家对此非常重视,《国务院办公厅关于进一步加强森林防火工作的通知》中明确指出:“要根据扑火工作实际需要,加大投入力度,积极拓展航空森林消防业务,增加消防飞机数量,充分发挥航空森林消防在偏远林区巡护、快速运送扑火人员和物资、空中直接灭火等方面的优势,满足重点地区防、扑火工作需要。”去年以来,国家林业局出台相关扶助政策,支持通用航空公司加大力度引进M-26、K-32、M-171等机型飞机,同时在森林武警部队组建直升机支队,缓解了航空护林机源紧张的状况。

3 对江西省航空护林事业发展的思考

江西省航空护林自2007年11月开航以来经历了两个航期,航期共飞行187架次417小时22分,参加扑火作战30架次,洒水作业319桶,灭火效果很好,社会影响较好,实现了江西航空护林零的突破,实现了航站开好头、起好步的目标。

3.1 要高标准、高起点抓好航站建设,努力打造江西航空护林品牌

航空护林是当今世界最先进、最有效的森林消防手段,它将在保护江西森林资源、建设绿色生态江西中发挥不可替代的重要作用。江西省委、省政府和江西省林业厅领导对航站建设高度重视,举全省之力支持江西航空护林站,这为我们抓好航站建设提供了有力的组织和经费保证。为此,在航站的建设中,一定要认真学习借鉴东北航空护林中心和西南航空护林总站建设的成功经验,少走或不走弯路,避免低水平重复建设,以高标准、高起点建设好我们的航站,努力打造江西航空护林品牌,更好地为江西经济建设服务。

3.2 要着眼长远,规划建设全功能航站

航空护林工作是一项复杂的系统工程,涉及的保障单位多,需要协调请示的事项多,组织工作非常复杂,无论哪个环节出现问题都将影响航空护林工作的开展。从当前东北、西南各航空护林站的情况来看,凡是依托军、民航特别是民航机场进行航空护林的航站,由于飞行指挥、通信导航、航油供应、气象保障等都是由军、民航提供,航站缺乏自主性,一切工作受制于人,使其正常巡护和森林消防飞行难以顺利开展,尤其在紧急情况下,领导需要登机指挥灭火,但通过民航安检难以保证,容易贻误战机。因此,我们在南昌昌北建设航空护林站的同时,应着手中、长远规划,建设自己的机场,从有利于森障于一身的全功能航站和流动航站,条件成熟时再在赣南、赣东北设立基地,以满足江西森林航空消防需要。

3.3 要加强自身建设,尽快培养一支过硬的人才队伍

一个单位人员素质的高低,将直接决定着这个单位工作质量的好环。因此,从现在开始,就必须注重人才队伍的考核、选拔和培养。从目前本站的实际情况来思考,可以从以下几个方面着手:(1)适当从东北或西南各航站中引进一些思想好、技术精、作风正,且愿意到江西来工作的优秀人才,作为航站发展的技术骨干力量;(2)从空军转业干部中挑选个别熟悉航空管制的专业人才,以加强同军、民航的协调和航空护林作业的飞行指挥调度;(3)从各大学应届毕业生中有计划地选拔一些优秀的学生,不断充实航空护林队伍,以增强航站发展后劲;(4)建立健全专业培训机制,通过自学、集训、委培、跟班学习等方式,加强人员队伍的培养,全面提高航站人员的业务水平。

3.4 要注重学习总结,积极探索适应江西特点的森林航空消防新路

航空护林站组建不久,一切从零开始。为此,我们不仅要高标准、高质量地抓好航站的各项硬件建设和人才队伍的选拔培养,同时应该重视对航空护林作业的不断总结和探索,走出一条适应江西特点的航空护林之路。具体讲,应形成以下4个一套,即:一套江西航空护林作业的工作程序和森林的江西森林分布情况资料,一套江西省各主要林区水资源分布情况图(表),以确保航站各项工作规范、高效和安全。要大力发展直接灭火手段和力量,强化直升机吊桶灭火,探索开展索降、滑降灭火,学习直升机载液灭火新技术。要加强地空扑火配合,提高飞机灭火的效果,减少森林资源的损失。

由于气候变化和灾害影响,江西省重点防火期扩大,为切实发挥航空护林的作用,宜考虑长年租用2~3架飞机进行护林作业,增强航空护林的战斗力。

森林防火,“防”字当头,在刚结束的2008~2009航期中,航站租用的夏延飞机在完成巡护任务的同时,成功实施人工增雨飞行25架次,累计增加降雨30多亿t,有效地降低了森林火险等级,减少了森林火灾的发生。

随着江西省航空护林事业的发展,我们还要不断扩大服务范围和领域,适时引进其他机型,探索开展森林病虫害防治、抢险救灾、应急处置等飞行作业,为建设绿色生态江西做出更多、更大的贡献。

摘要：我国航空护林体制呈多样化:有国家林业局直属单位管理,地方政府管理、森工企业管理,其中有全功能航站和非功能航站。航空护林开展的项目有巡护飞行与观察火场、机降灭火、吊桶灭火、索(滑)降灭火、化学灭火、森林防火宣传等。存在着航护飞行机源缺乏、管理体制多样化、管理手段落后等问题。航空护林具有“发现早、行动快、灭在小”的不可替代优势,是“防火、灭火的尖兵”。要高标准、高起点抓好航站建设;要着眼长远,规划建设全功能航站;要加强自身建设,培养一支过硬的人才队伍;要注重学习总结,探索森林航空消防新路。

关键词：航空护林,现状,存在问题,地位作用

参考文献

[1]国家林业局东北航空护林中心.航空护林飞行观察员教程[[R].哈尔滨,2002.

航空事业 第2篇

十二五”时期是我国社会实现科学发展、和谐发展、包容发展的关键5年，也是建设体育强国，推进航空、科技体育事业、产业实现新发展、新跨越的重要阶段。为了全面落实科学发展观，促进航空、科技体育事业、产业全面协调可持续发展，做好“十二五”期间的各项工作，更好地为建设体育强国服务，特制定本规划。

一、“十一五”时期航空、科技体育发展的主要成绩和存在的问题

(一)“十一五”时期航空、科技体育事业成就辉煌

在国家各项体育和航空方针、政策的指导下，在国家体育总局的正确领导下，航电模中心完善行业管理规定，树立行业管理权威，改善行业发展环境，保护资源，开拓创新，进一步做大、做强、做活、做精项目，逐步将项目推上了科学发展的轨道。抓住2008年北京奥运会的重大历史契机，加强各项基础设施建设，推动项目普及与提高，使航空、科技体育的发展站在一个新的历史起点。

经过不断探索和实践，社会化和大众化成为航空、科技体育发展的主流，民间俱乐部方兴未艾。目前，全国航空运动学校和各类航空体育俱乐部共拥有运五飞机和直升机、滑翔机及其他轻小型飞机200余架，热气球400多具，动力悬挂近300架，滑翔伞、动力伞几千具，航空模型飞机上万架，参与人数近百万。航空体育成为我国通用航空领域不可或缺的重要组成部分。定向越野、无线电测向、航空模型、航天模型、航海模型、车辆模型、建筑模型、模拟运动等项目，受到广大群众、尤其是青少年的喜爱，有些项目已列入学校的教学课程。

我国航空、科技体育健儿在一系列重大国际比赛中取得优异成绩，为国争光。传统优势项目飞机跳伞、航空模型、航海模型继续保持国际领先水平，非传统优势项目取得重大突破。2008年，我国热气球飞行员在日本佐贺第24届太平洋杯赛中荣获亚军，创造了历史最好成绩； 2009年，我国选手张淑鹏获得第五届滑翔伞定点世界锦标赛个人定点世界冠军，实现了滑翔伞世界冠军零的突破。

航空、科技体育市场不断拓展，无形资产价值得到提升。特别是2009年，中国航空运动协会成功举办了我国历史上规模最大、规格最高、项目最全的航空体育盛会¬——中国国际航空体育节暨第二届全国航空运动会。航空体育同社会结合，国内外资源互补，探索出一条航空体育无形资产与地方有形资产成功对接的道路。在短短几个月内山东莱芜建成了世界级的航空体育飞行基地，受到了社会各界的广泛关注，赢得国内外业内人士的广泛好评。

在国家空管委的正确领导下，我国低空空域管理改革取得突破性进展。国务院、中央军委关于低空空域管理改革的指导意见，确定了我国低空空域的分类和具体实施步骤。为了配合低空空域管理改革，维护空中秩序，保证飞行安全，在空管委大力支持下，我们进行了低空轻小型航空器飞行动态监视设备试验飞行。经过性能对比，筛选出适合低空监视管理系统的几类产品，已经列入国家“十二五”体育空管建设项目。

(二)存在的主要矛盾和问题

尽管“十一五”期间我国航空、科技体育事业、产业都取得了巨大成就，但仍然面临着一些亟待解决的突出矛盾和问题：

1.基础设施落后在某种程度上制约了航空、科技体育事业的普及和提高

航空、科技体育项目涉及多个知识领域，专业性很强，项目运动水平的提高，依赖于专业器材、设备、场地等基础设施的不断完备，而目前基础建设尚处于滞后状态；各地航校均面临着飞机超期服役、机场被城市规划占用、航空燃料供应紧张、经费短缺等诸多问题，航校发展困难重重。

2.高水平运动队伍后继乏人

自航空、科技体育项目被调整出全运会设项后，很多省市撤消了飞机跳伞、无线电测向、航空模型、航海模型等非奥运项目专业队，专业技术人员流失严重，后备力量严重不足。

3.管理理念、机制体制、政策法规相对滞后

在新形势下，现有的管理理念、机制体制、政策法规不能及时准确地做出反应和调整，各级管理体制及多数项目的准入标准等尚未建立和健全，难以实现对项目的分类指导、逐级管理；行业管理力度不够，管理威信不高；协会管理体制不够健全；专业化、整体化、创新型的宣传模式尚未完全形成，项目社会认知度不高；人才培养选拔体系及激励机制也有待进一步完善，严重缺乏既懂专业又懂经营的复合型人才。

4.航空体育管理职能交叉和政策缺位，使项目发展受到严重制约。因为航空体育既是体育的一部分，也是通用航空的重要组成部分，所以必须同时接受国家体育主管部门和航空主管部门的双重行业指导。但由于民用航空主管部门关于通用航空运营单位资质、飞行员执照、飞行场地标准，航空器适航管理要求过严，不适应航空体育的特点和发展需求，成为影响广大民众参与航空体育的主要政策性障碍。

5.主要面向青少年开展的航空模型、航海模型、车辆模型、建筑模型、业余无线电、定向等科技体育项目，虽然形成了传统，但普及工作基础较差。辅导教师、教材、教具、教授方式等均未形成专业化、制度化的组织和标准化的推广，使普及工作的效率不高，难以满足广大学校、学生对科技体育项目的需求，制约着科技体育项目发展的规模和速度；未建立起科学完备的社会网络体系和单位之间的联动机制。

二、形势分析

未来5至10年，我国仍将处在经济社会发展的重要战略机遇期，社会主义现代化和建设体育强国步伐加快，航空事业、产业将呈现快速增长和多元化发展趋势，航空、科技体育事业、产业发展面临千载难逢的机遇。

(一)政府重视，为体育事业、产业的发展提供了强大的精神支持

胡锦涛总书记在北京奥运会、残奥会总结表彰大会上充分肯定了体育在提高全社会文明素质、激发全民族文化创造力、提高国家文化软实力、丰富社会文化生活、改善人民群众精神风貌方面的重要作用，提出了进一步推动我国由体育大国向体育强国迈进的奋斗目标，这为今后体育工作的发展指明了方向。

北京奥运会的成功举办，增强了人们的体育意识和参与热情，使中国体育事业的全面发展站在了一个新的历史起点上，奥运项目与非奥运项目协调发展，营造了浓郁的社会体育氛围，进一步夯实了中国体育发展的社会基础。中共中央、国务院《关于加强青少年体育增强青少年体质的意见》和国务院《全 2 民健身条例》的出台、“全国亿万青少年学生阳光体育运动”的启动、“全民健身日”的设立等，都为航空、科技体育事业、产业全面、协调、可持续发展提供了良好的历史性机遇。

(二)国家发展战略为航空、科技体育事业、产业创造了新的发展条件

国务院、中央军委批准了低空空域管理改革方案，积极推进低空空域开放的步伐；国家加紧制定《中华人民共和国航空法》，鼓励单位和个人购买航空器开展航空体育运动；中国民航局制定加快通用航空发展的政策等，将为航空体育事业、产业发展创造更加宽松的有利条件。

国家航空工业的发展、科技的进步是航空、科技体育发展的重要保障。在增强自主创新能力成为国家重要发展战略、提高青少年综合素质被摆上国家教育工作重要议事日程的今天，集科普、健身、创新、竞技、娱乐为一体的航空、科技体育将受到各级政府和社会的进一步重视。

(三)国家经济发展、人民生活水平不断提高，为航空体育事业、产业的发展创造了良好的市场条件

当今中国经济发展、社会和谐、人民群众生活水平不断提高，参与体育、投入体育、享受体育成为人们提高生活质量的内在需求，为航空、科技体育事业、产业发展提供了前所未有的物质基础和良好的社会环境。消费结构升级和休闲时代的到来，为我国航空、科技体育事业、产业发展开辟广阔空间。

(四)财政供应体制由经济建设型向公共财政型转变，为发展航空、科技体育事业、产业提供了强大的物质保证

我国综合国力明显提高，财政投入高速增长，国家对社会公共服务事业发展的支持力度不断加大，将为体育机场、设备、空管等设施建设提供强有力的支持，同时也为发展航空、科技体育事业、产业提供物质保障。

三、指导思想和基本原则

(一)“十二五”期间，航空、科技体育事业、产业发展的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观统领航空、科技体育事业、产业发展全局，贯彻《中共中央国务院关于进一步加强和改进新时期体育工作的意见》和《全民健身条例》精神，以满足群众日益增长的航空、科技体育文化需求为出发点，解放思想、转变观念、求真务实、锐意创新，以贴近大众、贴近政府、贴近企业、贴近媒体为宗旨，进一步拓展项目发展优势，努力实现新跨越，积极开创航空、科技体育事业、产业发展新局面，为建设有中国特色社会主义体育强国做贡献。

(二)“十二五”期间，航空、科技体育事业、产业发展应坚持以下基本原则：

1.坚持安全第一，预防为主原则。安全是航空、科技体育事业、产业发展的生命线。要继续深化安全责任意识，强化安全主体责任制、监管责任制、岗位责任制和领导责任制；要开展航空法规教育，完善监管设施，维护国家安全和社会公众安全。

2.坚持科学发展原则。从实际出发，认真遵循航空、科技体育发展规律，大力发展传统优势项目，精心培育新兴项目，促进航空、科技体育事业、产业在法制化、规范化的轨道上全面、协调、可持续发展。

3.坚持航空、科技体育资源利用最大化原则。充分发挥全国现有资源的作用，挖掘项目的自身潜力，努力实现资源增值，促进航空、科技体育事业、产业蓬勃发展。

4.坚持社会效益与经济效益并重，社会效益优先的原则。以满足大众需求、改善服务为重点，大力发展公益性航空、科技体育事业；以面向市场、增强活力为重点，大力发展经营性航空、科技体育产业。坚持一手抓公益，一手抓经营，两手并重，力争两个效益双赢，为项目发展提供必要的生长空间和物质积累。

(三)“十二五”期间，航空、科技体育事业、产业发展应统筹处理好以下关系：

1.发展与规范的关系。坚持以发展为纲，坚定不移地坚持“发展是硬道理”的战略思想，坚持走科学发展的道路，努力做到又好又快的发展。要进一步建立规范、健全的管理体制，尽快建立和完善行业标准，使航空、科技体育的发展有章可循，保证航空、科技体育事业、产业健康、有序发展。

2.当前与长远的关系。立足当前，放眼长远。科学制定有利于项目长远发展的战略规划，树立可持续发展的观念，避免“竭泽而渔”、急功近利的做法。着眼当前，就是根据现有的人力、物力和技术水平，在现有政策的支持下，根据行业规范和准则，积极开展各项航空、科技体育项目。把远期目标和短期目标相结合，以远期发展战略为导向，开展好当前的各项航空、科技体育工作，为长远发展奠定基础。把航空、科技体育事业、产业作为一项系统工程，统一部署，循序渐进。

3.稳定与改革的关系。稳定是事业发展的基础，改革是事业发展的动力。自觉树立符合体育事业发展规律的思想，学习符合时代要求的工作理念、模式和方法，用创造性的思维去解决发展中出现的新问题。发展离不开稳定，要以稳定为先，在稳定中谋发展，在积累中求创新，积极稳妥地解决改革过程中所反映出的矛盾，保障事业稳步向前推进。

4.全局与局部的关系。航空体育必须从实际出发，因地制宜，因需制宜，按照国家的方针政策考虑不同地区经济、社会、文化发展水平的不平衡性，做好区域航空、科技体育工作。同时要注重发挥各地区之间的协同作用，使各地区相互促进、相互补充，提高资源利用效率，推动整个航空、科技体育事业、产业的协调发展。

5.普及与提高的关系。统筹规划，协调发展，共同提高。运动项目的发展建立在广泛参与的基础上，层层选拔、推陈出新，促进竞技水平的提高；以优异的运动成绩扩大项目影响力，吸引广大人民群众，特别是青少年参与。

四、总体目标和主要任务

(一)“十二五”期间，航空、科技体育事业、产业发展的总体目标是：根据科学发展观和建设体育强国的要求，走全面、协调、可持续发展道路，把航空、科技体育事业、产业推上一个新的发展水平。

(二)“十二五”期间，航空、科技体育的主要任务：

1.以人为本，普及航空、科技体育

努力实现航空、科技体育的社会化、大众化。将科技体育作为加强素质教育，培养创新型、实践型人才的重要手段，促进科技体育项目与体育课、科技课、劳技课(通用技术课)、学校运动会等的全面结合。在全国布局10-15个航空、科技体育训练基地或主题公园。在经济较发达地区的小学、部分中学、大学内广泛开展航空科技体育,力争参与学校数占该地区学校总数的1/5，参与学生人数达到参与学校学生总人数的20%以上。要本着亲民、利民、便民的原则，让更多的群众参与航空、科技体育，锻炼身体，获得新知，享受快乐。

2.努力提高竞技水平，为国争光

努力提高竞技水平和综合竞争力，在国际比赛中取得优异成绩。跳伞、滑翔伞、航空模型、航海模型等项目要继续保持世界领先地位，再创佳绩；定向、热气球、动力伞要继续保持亚洲领先地位，力争在世界大赛中有所突破；直升机、轻型飞机、超轻型飞机、滑翔机要办好国内比赛，在规则、规程上要同国际接轨，缩短参加国际大赛的进程。

3.优化赛事升级，着力培育一批具有国际影响力的体育品牌赛事。进一步加强自主品牌赛事的培育，多渠道扩大赛事资源，把“一节两会”(国际航空体育节、全国航空运动会、全国科技体育传统校运动会)打造成全国乃至世界知名品牌。

4.按照国家空管委《全国空管系统“十二五”建设规划》，配合全国低空空域管理改革配套工程，认真完成“体育航空低空飞行管理工程”。要统一规划，认真布局飞行监视管理网络，建好飞行地面监视站和车载机动式低空飞行监视管理平台。进一步认真研究低空飞行监视新技术，借鉴国外低空空域管理的先进模式，组织力量进行相关课题研究，制定相应规章和标准。

5.发展航空、科技体育产业，以产业促进航空、科技体育事业

整合现有18个航校资源，规范经营管理，建设以航空体育为主，辐射工业、农业、林业、电力、救灾抢险、旅游、航拍等行业的综合服务体系，形成全国航空体育产业链，争取成为民航局5-7家具有集约规模的通用航空骨干企业之一，着力解决好航校的生存和发展问题。

6.完善法规标准化建设，树立管理权威

加强法规建设，恢复和构建全国管理网络，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的运行管理和服务保障体系。推动制定和完善支持航空、科技体育事业、产业发展的政策，重视保障，夯实基础，确保航空、科技体育事业、产业安全、健康、有序发展。

7.建设一支高水平的人才队伍，为发展提供智力支持

提高领导水平和执政能力；培养一批高水平的教练员、运动员、裁判员、机务人员；培养一批懂业务、有责任心、有思想、勤谋事、具有国际视野的管理精英，为航空、科技体育事业、产业发展提供坚实的人才保证和智力支持。

8.加强舆论宣传，提升国际影响力

加强对外、对内的交流与合作，增强中国航空运动协会在国际组织中的话语权，坚持正确的舆论导向，深入挖掘航空、科技体育的文化内涵，扩大项目的公众认知度和影响力。

五、发展措施

“十二五”规划是促进我国航空、科技体育跨越式发展的重要规划，必须加大扶持力度，突出宏观统筹，健全实施措施，完善管理制度，确保目标和任务的完成。

(一)加强指导，推进创新，推动航空、科技体育运动普及和提高

加强对航空、科技体育运动的组织和指导，推动航空、科技体育项目普及。建立和发展爱好者网络，增进爱好者间的交流，提高爱好者欣赏和参与水平，使其充分感受航空、科技体育的魅力；以航校、俱乐部、学校、青少年宫、科技馆(站)、社区为依托，开展航空、科技体育知识普及教育，通过全方位宣传，吸引更多潜在人群参与，进一步增强航空、科技体育项目的感染力和社会影响力。

支持、引导、规范航校和各类航空体育俱乐部健康有序发展，推动航空体育项目普及。充分利用航校、航空俱乐部资源，通过组织培训、表演、竞赛、交流等提高项目普及程度，发展爱好者群体；通过尝试在校园开展模拟飞行项目，使青少年在高仿真环境中进行飞机驾驶技能训练，为以后真实飞行奠定基础，为国家储备航空人才。

积极推进项目的改革和创新，推动科技体育项目普及。抓住全面贯彻《全民健身条例》的契机，开拓思路，大胆创新，针对不同地区、不同人群特点，策划项目普及推广方案，力争把项目纳入地方政府的全民健身实施计划。紧密结合《国家中长期教育改革和发展规划纲要》，以提高青少年素质教育、协助高校自主招生、促进学生就业为出口，加快青少年科技体育俱乐部和户外营地的建设工作。配合教育部、团中央开展全国“亿万青少年阳光体育运动”，大力推进“科技体育进校园”活动，将定向越野、无线电测向、航空模型等项目大力推进学校体育课堂，将航海模型、建筑模型、车辆模型、模拟运动等运动项目全面纳入校外活动范围。以增强学生体质为主体，融知识性、创新性、趣味性为一体，组织编写有关项目的科普读物。结合学生特点、师资水平、场地条件，研发易掌握、促动脑、趣味强、成本低、质量好的科技体育器材。努力构建学校、家庭和社区三位一体的青少年科技体育竞赛活动网络。

(二)不断提高竞技体育水平，加强后备人才的培养

改革、完善航空、科技体育国家队的选拔和训练体制，积极探索新形势下非奥运项目高水平运动队的建设。充分调动地方、解放军和高校办高水平运动队的积极性，鼓励有条件的航校和俱乐部承担国家队的训练任务。探索和建立非奥运项目的新型管理和训练模式，密切关注和分析世界航空、科技体育项目竞技技术发展的动向和趋势。重视对国内、国际先进训练经验的总结、整理和借鉴。重视后备人才培养的工作，努力改善后备人才的训练设施和师资等方面的条件，鼓励社会力量培养后备人才，拓宽培养渠道。

(三)重组项目资源，着力培育一批具有国际影响力的体育品牌赛事

改变航空、科技体育项目竞赛“小而散”的状况，整合现有赛事，着力打造具有影响力、感召力、轰动效应的“品牌”赛事，扩大影响，制造声势，强化、提高大众对航空、科技体育的认知度。专业策划、包装、推介“一节二会”，即打造国际航空体育节、全国航空运动会、全国科技体育传统校运动会，逐步建立单项赛事与综合赛事相互促进、良性发展的品牌赛事结构，实现无形资产价值有效提升，增强市场生存与竞争能力。大力发展中介组织和长期战略合作伙伴，培养一支高素质的航空、科技体育经纪人队伍。

1.举办中国国际航空体育节，通过航空表演、展销、互动、体验、竞赛、论坛六位一体的形式，以精彩、轰动的震撼力，传播航空体育文化，彰显航空体育魅力。中国国际航空体育节采用固定一个城市举办的方式，有利于与政府共同打造航空体育特色城市，促进地方政府承办综合赛事的积极性，推进赛事品牌与城市品牌共同发展。

2.把全国航空运动会打造成航空体育行业的高水平赛事。把全国科技体育传统校运动会打造成集设计、制作、竞赛三位一体的全方位综合型赛事，使之成为广大青少年增长知识、交流技艺、增进友谊的嘉年华。这两大赛事采用地方申办的模式，有计划、有目的地推动各地航空、科技体育的发展，促进当地社会、经济建设。

3.进一步加强自主品牌赛事的培育，多渠道挖掘赛事资源，策划、包装、推介为社会、经济建设服务和适合不同年龄结构人群的新型赛事和活动。进一步搞好“我爱祖国海疆”、“飞向北京”、“驾驭未来”、校园阳光定向、校园阳光测向等特色赛事活动，搭建科技体育传统校竞赛活动平台，促进全民健身活动和青少年素质的全面发展。

(四)发展航空、科技体育产业，培育和拓展航空、科技体育市场

1.努力构建通用航空产业链

通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象监测、科学实验、教育培训、文化体育等方面的飞行活动。

根据民航局有关加快通用航空改革发展的指导意见，进一步加强中国航协在全国的业务指导和管理职能，增强行业服务功能。整合现有18家航校资源，构建通用航空运营基地，筹建集约型通用航空公司，吸收外部资源，规范经营体系，丰富经营项目，扩大经营规模，提升综合实力。发挥航空体育开展几十年来所形成的庞大的物质、人才和无形资产资源优势，开展通用航空飞行员培训业务。构建产业链，形成以航空体育产业训练基地为主，辐射农业、林业、电力、抢险救灾、旅游、航拍等综合服务体系，在2020年前实现体育系统的通用航空企业集约化，力争成为民航5-7家具有集约规模的通用航空骨干企业之一，为航空体育的全面、协调、可持续发展开拓广阔的空间，奠定坚实的物质基础。

2.在全国选择经济发达、气候、地形等适合航空、科技体育项目发展的城市，与地方政府合作建设航空体育训练基地和科技体育主题公园，使航空、科技体育融入当地的经济、旅游、教育、文化，为当地经济建设、精神文明及和谐社会建设服务，真正实现“体育不仅仅是一种身体运动，更成为一种教育手段、一种精神载体、一种产业和一项事业”。

3.打造航空、科技体育器材博览会平台，形成集航空器的生产、展示、销售、维修、停放、训练、保障等配套服务为一体的新型产业链。把握航空科技体育项目资源、占领航空科技体育市场，交流航空科技体育技术、传播航空科技体育文化、发掘航空科技体育商机，不断拓宽航空科技体育项目的生存和发展空间。

4.整合现有场地、设施资源，尝试采取政府或企业投入资源、体育系统提供机场、场地、空域等条件的共建模式，促进航空、科技体育项目发展。吸引通用航空公司、航空俱乐部、航空爱好者参与航空体育运动，协助有能力的企业或个人引进国外先进飞行器。组织好相关教材、培训大纲、训练方法、相关标准、安全措施的制定或编译工作，促进航空体育的开展。

(五)不断深化体制改革，加强规章制度建设

1.逐步实现管理规范化、标准化、制度化，提高行业管理水平。理顺资源，合理整合，规范管理，优化目标绩效考核机制；着力构建富有成效、充满活力、更加开放、有利于航空科技体育事业科学发展的长效机制。

2.加速制定、细化各运动项目、协会、俱乐部、指导站等管理制度和行业标准。包括：统一协会、项目形象标识，制定从业人员准入制度、器材装备、场地、技术等级、安全标准等，赛事流程标准化，7 合作、赞助洽谈、签订合同规范化等。通过建立标准化管理体系，加强中心对行业管理的权威性和控制力，更好地为行业发展服务，促进行业良性发展。

3.加强与适航、飞行标准及空域管理部门的交流与合作，为航空体育立法积极创造条件。完善体育适航委任代表组管理程序，建设体育类飞行员、飞行单位管理体系。参与国家空管建设和低空空域管理改革，促进航空体育转场和越野飞行服务系统建设。

(六)完善用人机制，加强人才培养和组织队伍建设

1.坚持正确的用人导向，不拘一格选拔、培养、使用人才。努力建设政治坚定、业务精通、作风过硬、纪律严明、执行力强的高素质干部队伍。大胆启用品德好、懂业务、善管理、有思想、勤谋事，踏实肯干、锐意进取的人才；完善业绩考核制度，推行“目标管理为主、效益管理为辅”的管理模式。

2.支持和鼓励对航空、科技体育项目的创新及产业化的研究；充分发挥现有专业人才优势，择优选拔系统内部职工和运动员进行相关专业和市场经营管理培训，积极培养既懂航空、科技体育专业知识、又懂经营管理的优秀航空、科技体育管理人才。

3.注重裁判员、教练员、运动员等骨干人员队伍建设，构建专业人才的全面、长期、稳定、良性发展模式，为项目普及和运动技术水平的提高提供有力的人力保障。

4.以筹备和成立中国社会体育指导员协会为契机，全面推进航空、科技体育社会指导员队伍建设，建立社会体育指导员培训、注册管理制度，突破行业局限，构建发散型人才网络。

5.建立、健全各级组织网络体系，推动项目的层次发展，实现分类指导，逐级管理。在全国范围内评比“航空、科技体育传统校”、表彰基层优秀航空科技体育辅导员、优秀航空科技体育工作者，激发基层组织的参与热情，鼓励其为航空、科技体育的发展献策献力。

6.发挥协会作用,构建各项目协会组织结构，加强协会行业管理力度和服务职能，提升协会的权威性，发挥协会在组织开展普及活动中的资源优势和作用，鼓励、支持协会组织开展各项目普及推广活动。

7.有效利用社会资源，在新闻媒体、政府、企业、教育、科技系统等相关行业中建立更广泛的合作者队伍，为推动项目可持续发展注入新的活力。

8.加强行业作风建设思想和政治教育工作，树立正确的价值导向。目前,航空体育面临千载难逢的发展机遇，市场化运作成为必然,经济利诱逐渐增多。唯有规范组织领导、加强监督指导才能净化行业风气，确保航空科技体育事业、产业健康有序发展。

(七)加强交流合作与新闻宣传工作

1.加强国际间的交流与合作。拓宽国际交流领域，发展对外友好关系。参与国际航空体育事务，学习、借鉴其他国家和地区发展体育的先进经验，为项目发展营造良好的国际环境。

2.密切与空管、民航、信产、教育、科协、共青团、妇联、勘测、旅游等相关政府部门、业务主管部门的交流与合作关系，为航空科技体育事业发展拓宽更为有利的发展空间。

3.加强体育新闻宣传工作。注意舆论的及时、正确引导，加强新闻宣传工作的计划性管理，突出重点、深度宣传、立体包装；重视项目与宣传的规律研究，完善与媒体沟通、协调机制，建立长期合作、良性互动的宣传模式，营造和谐宣传环境。

4.系统构建宣传网络信息平台。加强官方网站及各协会网站建设，充分发挥宣传主渠道作用。加强与各级组织网络体系的政策、信息沟通，进一步促进项目的普及推广。

附：

航空、科技体育事业、产业“十二五”发展规划名词解释和含义介绍

一、航空体育运动

是指人们驾驶或操控航空器或航空运动器材，在空间、模拟空间范围内开展航空知识普及与教育、航空运动技能培训、竞赛、表演、健身与休闲娱乐等飞行活动的总称。

二、航空体育运动项目

目前我国正式开展的有：热气球(含热气球、热气飞艇、氦气球、混合式气球、氦气飞艇)、运动飞机(含轻型飞机、超轻型飞机、特技飞机、旋翼类、模拟飞行)、飞机跳伞(含特技定点、造型、踩伞、低空伞、牵引伞、花样跳伞)、滑翔(含滑翔机、悬挂滑翔、滑翔伞、动力滑翔伞)、航空模型(含自由飞、线操纵、无线电遥控、仿真、电动、航天模型)等五大类共26个项目。

三、科技体育运动

是指人们无需通过身体直接对抗，而运用特定的知识、技能和科技含量较高的器材(仪器)，体现成果和技术水平的体育活动。

四、科技体育运动项目

目前开展的主要包括：航空模型、航天模型、车辆模型、航海模型、建筑模型、定向、业余无线电、无线电测向、无线电通信、电子制作、模拟运动等。

五、科技体育项目的基本特征

科技体育项目除了具备一般体育项目的基本特征外，还具有下列基本特征

(一)知识性：参与科技体育项目活动须以掌握更多的科学技术知识为前提。

(二)智体性：参与科技体育项目活动在增强参与者体质的同时，能有效地促进参与者的智力发展。强体健脑、全面发展是科技体育项目的特有优势。

(三)创造性：参与者能获得亲自设计、制作、改装运动器材的创造空间。

精神在献身航空事业中升华 第3篇

中航工业航空装备组建之初，集团公司党组要求我们子公司成为经营管控中心和利润中心。罗阳同志深刻领会了集团公司党组实行三级管理的战略意图，认识到中国的歼击机、教练机、无人机和导弹武器系统走专业化集成发展的战略意义。他坚决支持集团公司党组的决策，支持中航工业航空装备的战略思考和发展定位。当时，我带领调研组到沈飞调研，了解沈飞对装备公司发展战略的意见和建议。罗阳同志对防务公司制订的改革发展战略表示坚决支持，并提出了很多好的建议。中航工业航空装备公司的一大改革举措，是在沈阳地区建立新机快速试制中心，将研究所的设计力量和工厂的试制力量有机结合在一起，加快新机试制的进度。罗阳同志克服重重困难，抽调精兵强将，调剂厂房设施，在很短的时间内和沈阳所一起组建起航空装备公司的第一家快速试制中心，为某新型战机以国内目前最快的速度实现首飞打下重要基础。

罗阳同志具有很强的组织管理和沟通协调能力，具有敢于拼搏、敢打硬仗、敢于胜利的精神。中航工业航空装备公司成立四年来，沈飞公司快速发展，营业收入突破百亿大关。这几年，沈飞的重点型号科研和批生产任务异常繁重，科研任务和批产任务交叉十分严重。几型重点型号同步研制，进度都十分紧张；由于发动机和一些关键机载设备交付的进度影响，沈飞经常要通过在飞机上倒换装配发动机来满足总装和试飞的要求。有一年，受此影响，沈飞一年完成的飞机生产任务量远远超过了沈飞的生产能力。罗阳同志对此不抱怨、不叫苦，精心配备管理队伍，科学安排生产流程，密切协调设备成品供应，全面完成了公司的年度型号科研生产和经营改革任务。我因工作关系需经常到沈飞的生产现场去，在那里亲眼看到在一个大厂房内密密麻麻放了几十张地铺，加班的工人们就在那里休息。正是在罗阳同志的带领下，沈飞公司才能够克服重重困难，不断攀登一个又一个航空科技高峰，创造一个又一个航空工业的奇迹。

罗阳同志待人总是面带宽厚的笑容，对领导、对客户、对同事，对下属，概莫例外。在领导眼里，罗阳同志工作扎实，低调务实，不忽悠、不折腾、不虚夸、不浮躁，执行力强，是一个好干部；在同事眼里，罗阳同志光明磊落，坦诚待人，团结同志，亲和力强，是一个好班长；在下属眼里，罗阳同志尊重老同志，联系群众，关心员工，为工厂职工办实事，是一个好带头人；在年轻人眼里，罗总对他们要求很严，热爱深沉，寄予无限的希望，是一位可钦可佩的老大哥和引路人；在客户眼里，罗阳同志始终把用户至上、满足客户的需求、为客户做好服务放在最重要的位置，是一个优秀的航空人！

罗阳同志是我们身边的英模人物，他的精神在献身祖国的航空事业中升华，我们为有这样优秀的战友和同事而骄傲和自豪！我们回顾罗阳同志的往事，能够更深刻地认识罗阳同志的精神世界，理解罗阳同志献身航空无怨无悔、立足岗位胸怀全局的崇高境界，学习罗阳同志勇挑重担、敢于担当、求真务实的工作作风和严于律己、光明磊落、坦诚待人的高尚品质，从而把中航工业航空装备建设成为世界一流的防务产品提供商和服务商的宏伟事业发扬光大！

对安徽航空事业发展的思考 第4篇

关键词：航空事业,管理思路,整体把握,利用资源

对小型机场建设的资金支持等一系列要求。而在2003年, 黑龙江省便出台文件, 对予在机场建设和合理的经营亏损期限内, 政府给予一定的支持和补贴, 以促进机场良性发展。三是在城市规划和产业布局中高瞻远瞩、提前谋划, 注重航空城的建设, 打造综合交通。

近两年来, 我省及机场所在地的市政府虽已认识到上述的重要性, 做了一些工作。但我们的政策缺乏针对性, 当我们周边的机场使出浑身解吸附我们的旅客时, 谁又去阻止这一“虹吸现象”呢?认真研究、有针对性地出台一些行之有效的政策是我们当务之急所要做的工作。

三、利用资源, 创造产品, 解决市场失灵的问题

安徽有着丰富的旅游资源, 尤其是以黄山为中心的皖南地区, 不仅有着秀丽的自然景观, 同时也有着丰富的人文景观, 而坐落在这座世界名山脚下的黄山机场却在2006年以来一直处于旅客吞吐量下降的状态, 今年将跌破30万, 而2002年曾高达40余万人, 从表象来看, 日臻完善的高速公路使得周边的机场如杭州机场、南京机场有着极大的分流和吸附作用, 深层次来看, 黄山乃至全省的旅游在日益竞争激烈的旅游市场中处于缓慢的发展状态。黄山市委提出打造国际旅游城市这一战略具有前瞻性, 但遗憾的是我们目前的国内目标市场仍只有少数的珠三角和长三角, 当国内的游客从四面八方涌向张家界、九寨沟、丽江时, 我们怀抱金山有何感想呢?

针对此, 地方政府要从战略的角度高度重视这一现象, 利用丰富的旅游资源和经济杠杆的作用, 量身设计航空旅游产品推向市场, 政府要用那只看不见的手去指挥、去引导这个市场, 让航空和旅游相得益彰, 互相促进, 共同繁荣, 这才是科学发展观的态度。同样, 我省很早便提出“两山一湖”的旅游发展战略, 这一战略若能真正得以实施, 把这一黄金线路真正推向市场, 黄山和合肥形成一个闭环, 我省的旅游收入会大幅度的提高, 合肥、黄山机场的发展会有更好的发展态势, 一旦进入良性循环, 地方的付出将结为丰硕的果实。

航空事业 第5篇

关键词：航空技术,护林工程,促进能力

航空护林技术有着诸多优点, 飞机具有高速型, 所以能对林区进行快速扫描, 增强森林防火能力, 保护森林的自然资源, 监测森林中动物, 为森林种群调查提供良好帮助。随着我国十七大所提出的建设生态文明的发展战略, 航空护林的任务迎来了全新的挑战。增加了我国航空护林的任务目标, 在这种形势下, 航空护林产业要从六个方面加护林任务的目标。

1 提升监测林火的能力

航空护林工作最开始就是利用航空技术, 进行林火的监测。可以说监测林火是航空护理的核心工作之一, 在传统检测林火, 因为森林茂密, 所以不易观察。但是利用航空的手段就能实现从高空观察的特点, 对森林中的烟雾, 明火能够快速的观测。在现代的航空林火检测时, 要利用好相应的新技术, 将森林的实时状况通过卫星传递给林业指挥部, 在以往的工作中森林的利用通信基站赖传递信息, 但是在森林中经常面临信号不佳的状况, 所以在如今的航空护理工程中, 采用卫星传输的方式, 保证信号的稳定性。另一方面提高检测林火的高科技设备, 以及增强飞机上观察员的职业素质, 减少发现火源的时间, 同时提高火源检测的准确性, 以前经常出现将垃圾或动物等当做火源的案例, 所以要提高对火源判断准确性。在航空中心新建一套稳定、可靠、科学、兼容性强的卫星数据接收系统, 以满足卫星林火监测需要。在应用GPS技术的基础上, 加快计算机技术、地理信息技术在飞行侦察方面的应用。逐步推广应用火场标绘系统, 作为辅助手段, 使空中侦察情况实时传递到地面, 供决策者制订扑火方案。通过飞行观察员熟练应用新技术, 提高火场侦察速度和准确性, 为领导制订扑火方案提供科学依据, 切实提高火场侦察技术水平。

2 提高航空灭火能力

利用航空扑灭林火这是一项正在发展的技术, 从理论上来说, 飞机在高空更容易进行灭火作业, 但是包括一些发达国家在内, 都采用的是已经淘汰的客机或早期螺旋桨式战斗机用于林业护理, 或者采用先进的直升机。不管是先进来时落后, 护林用飞机在设计之初就不是设计被用来护林工程的, 而是采用其他用途。航空护林机都是进行后天改造的, 所以对于灭火不专业, 同时能携带的灭火材料少, 对灭火的效果作用不大, 同时消耗了大量的航空燃料。针对这些问题, 我们采取的方法有: (1) 增加航空护林的飞机数量, 利用数量的优势对火灾进行有效控制。 (2) 开展吊桶灭火的技术, 依托森林附近的水利资源, 利用吊桶进行灭火作业。 (3) 发展大容量的专业林业灭火飞机, 利用大容量, 对森林进行化学或者液体灭火。

3 提升航空的保障

航空是一项比较耗费资金的一项工作, 飞机的燃料费用和维护费用的十分昂贵, 同时优秀的飞行员是一个国家的重要军事财富, 所以林业航空护理工作, 就面临着很多问题。 (1) 缺乏优秀的飞行员。 (2) 使用飞机的成本较大, 燃料费用太高。 (3) 飞机出现故障维修复杂, 需要专业人士来进行维修, 同时零件的物流较慢, 维修工期长。针对这些问题采取的措施有:加强飞行员的培养, 积极的培养年轻的优秀的飞行员。同时增加对航空林业工程得投入力度, 让林业和化石燃料公司签订一份价格低廉的长期飞机燃料采购合同。 (4) 设立一个专门的技术小组, 增加对飞机的日常维护, 减少飞机出故障的概率, 同时采购一些飞机航行中一些磨损较大的元件进行常备。在出现故障时保证快速的维修。另一方面实现航行的规范化操作也是一个重要的保障航空安全的工作。加强对林场机场的建设工作, 为飞机打造出一个良好的起落环境, 同时完善地面控制系统的建设, 使地面控制系统能够准确的引导飞机起飞和降落。同时增加相应的气候天气观测设施, 对天气不佳的情况及时通知飞机返航以免出现意外事故, 保障飞机和人员的安全。

4 提升应急处置能力, 实现应急处置快速化

火灾应急处置是森林防火工作的重要环节。一是根据东北、西北、华北不同的森林防火形势, 每个航期前, 修改完善扑救森林大火预案, 不断提高应急处置能力。二是加强野外应急处置设施设备建设, 提高野外航行地面保障力。三是完善飞行总调度室特情处置预案, 逐步建设航空护林站地面监视系统, 发现不安全因素, 立即处置。四是抓紧建设森林防火物资储备库和航空油料储备库, 改善各航空护林站储油设备, 以满足扑救较大森林火灾的需要。

5 提升科学管理能力, 实现科学管理日标化

一是加强对现有航空护林站的行业管理, 并对西北、华北地区有关省 (区、市) 开展的航空护林业务工作实行规范化、统一化管理。二是不断更新综合通信指挥车设备和便携式卫星通信系统, 增添先进的设施设备, 增加新的功能, 及时提档升级, 使火场信息系统更加完善, 信息传输更加及时准确。三是完善东航中心网络管理系统, 新建西北和华北地区航站计算机网络, 充分发挥网络管理系统的作用。四是完善东航中心地理信息系统, 发挥该系统在航行管制、扑火指挥、调度管理等方面的作用, 切实提高信息传输的速度和质量, 特别是火场信息传输的速度和质量。加强专业技术人员的培训工作。特别是航行管制员、气象员、油料员等要严格执行民航管理规定。在飞行观察员实行考核的基础上, 尽快建立卫星林火监测员、网络管理员、林航调度员等专业技术人员考核制度, 坚持专业岗位持证上岗原则。

6 提升后勤服务能力, 实现后勤服务综合化

中心和各航站积极争取新建和改造现有办公楼, 美化、亮化、绿化、硬化场区环境, 配齐现代化办公设施设备, 提高人员素质, 提高后勤服务质量, 逐步实现食宿星级宾馆化、场区环境园林化、办公自动化、人员专业化的航空护林后勤综合保障体系。保护森林资源, 是航空护林人义不容辞的责任。让我们以科学发展观为指导, 不断开创航空护林事业新局面, 为我国航空护林事业又好又快发展和建设生态文明做出新的贡献。

7 结论

航空护林是一项有林业发展的趋势之一, 林业航空有着快速、全面、便捷的特点, 但是也有着不少制约发展的因素, 其中包括:没有专门的飞机, 能携带的灭火剂少、维护运用成本高。但是这些都是可以被克服的问题, 只要我们做好这六个方面的工作, 就能让航空护林技术有一个质的飞跃。

参考文献

[1]苟淑花.森林防火的对策研究[J].中国林业, 2011 (12) .

[2]黄志军.对航空护林工作的回顾与展望[J].中国林业, 2011 (14) .

[3]裴建元, 刘春荣, 周成.雄鹰翱天际护林显神威——江西省航空护林工作纪实[J].中国林业, 2011 (18) .

航空事业 第6篇

1967年, 从中国科学技术大学近代力学系航空发动机热物理专业毕业的王同庆被分配到了沈阳航空航天部新阳机械厂, 在这里干了近十年, 初到工厂时曾经在北空天津军粮城五七干校劳动锻炼一年半。日子就这样静静地向前流淌着, 所有人、甚至连王同庆自己都没想到, 有一天他会离开沈阳航空航天部新阳机械厂。但生活总是充满了变数。

1977年, 由于文化大革命的冲击而中断了十年的中国高考制度得以恢复, 中国迎来了尊重知识、尊重人才的春天。这时王同庆大学毕业已经整整十年, 但听到这个好消息, 他做出了一个决定:考研究生。当时他孩子刚出生, 如果他去读书, 生活重担就会落在妻子一个人的身上。但是明白丈夫心思的妻子二话没说, 默默承担起家庭的责任。

经过精心的准备, 加上妻子的支持, 1978年, 王同庆顺利考入中国舰船研究院中国船舶科学研究中心, 从事出入水弹道流体力学方面的研究, 1982年获得硕士学位。毕业之后, 他就留在了中国船舶科学研究中心, 历任第六研究室工程师、07试验室副主任、研究室负责人, 这一时期他负责并完成了舰船研究院某型鱼雷试验研究课题。1987年, 他进入沈阳航空工业学院航空系振动噪声研究室及沈航B&K技术交流中心任研究及应用工程师;直到1995年, 被调入北京航空航天大学, 从事声学和气动测量的教学和科研工作。

气动声学是王同庆目前的研究方向。他先后参加了航空部“民机噪声控制和声疲劳研究”系统工程中“螺桨飞机噪声预测软件研制”以及“声强测量标准研究”、Y12飞机舱内降噪攻关任务中“Y12飞机舱内声强测量”、“螺桨声场与机身耦合及向舱内传播模型的研究”、“螺桨飞机舱内噪声预测”、“用PIV技术测量压气机内流激波结构的试验研究”等重点课题和项目的研究, 主持完成了三项航空基金, 三项自然科学基金, 两项总装基金和一项总装重点基金项目。这些研究项目和研究成果在民机和舰船噪声控制方面发挥了重要作用。

对于过去的成绩, 王同庆并不在意, 他认为“要做好一件事, 要靠大家、靠集体、靠团队, 让我们国家振兴和发展, 这是我们中国人的共同的心愿。”他认为袁隆平先生是最好的榜样。他要求他的学生不要比工资, 不要比待遇, 要将工作当成事业来做, 而不是当成职业来做。因为只有把工作当成事业来做, 才能为之付出所有。

航空事业 第7篇

在北京中国国际展览中心的北京国际机场技术、设备和服务展览会上TUV南德意志集团朱文才先生为威海广泰空港设备股份有限公司颁发认证证书。该证书是TUV南德意志集团标志Z1证书。此证书的获得,标志着威海广泰的飞机牵引车和行李传送带车已符合了EN12312,EN1915和ENISO12100系列标准,可在国内外的民航市场上推广使用这些产品,为民航事业的发展提供有保障的产品支持。

TUV南德意志集团传承德国百年的专业技术,成为享誉全球的权威认证机构。迄今为止,TUV南德意志集团为威海广泰提供的服务,已经开展了3年多,涵盖了TUV南德意志集团认证、CE认证、焊工培训及考试、焊接工艺评定、设计测试人员培训等一系列全方位的服务。TUV南德意志集团在技术上多方位支持威海广泰,使其生产的机场地面设备充分全面地满足了欧盟市场的法规要求。