公路桥梁的维护加固技术刍议（精选8篇）

公路桥梁的维护加固技术刍议 第1篇

公路桥梁的维护加固技术刍议

本文从分析公路桥梁常见病害成因入手,探讨了桥梁维护与加固的技术措施.

作 者：冯晓玲 作者单位：抚州市公路局,江西,抚州,344000刊 名：商品与质量・建筑与发展英文刊名：SHANGPIN YU ZHILIANG年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：桥梁 加固 维护

公路桥梁的维护加固技术刍议 第2篇

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构;下部结构包括桥台、桥墩和基础;支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置;附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

摘要：随着经济建设发展步伐的加快，我国的交通事业得到了快速发展，由此产生的桥梁建设发展开始逐渐增多。近年来，加强和重视桥梁检测和维护加固的桥梁建设维护工作成为国家和社会关注的重点，如何使加固技术和加固后的检测工作得到完善和发展，是桥梁建设发展的重要任务。文章探讨了桥梁检测与维护加固的重要性。

关键词：桥梁检测;桥梁建设;桥梁事故;维护加固;交通事业

我国的基础设施建设在国民经济快速发展的带动下得到了越来越快的发展，这也为我国的交通道路建设带来了更多发展的机遇，而在这个快速发展过程中，道路桥梁的质量安全事故也处于不断增加的趋势，这使得桥梁检测工作和维护加固的检查工作成为非常重要的问题，当前我国的桥梁检查和维护加固技术手段还存在一些不足，需要不断提高桥梁发展的技术来加强桥梁质量安全建设。

一、桥梁检测的必要性

1.1 桥梁检测是桥梁安全使用的重要保障

在桥梁建设的整个过程由于所涉及到的建设周期、工程投入以及建设施工技术都比较广泛，所以在施工材料和施工时间上涉及的比较多和长，总体来说桥梁建设是一种较为复杂多变并存在很多不可预料情况的建设项目，这种建设的复杂情况使得桥梁的检测工作成为不可忽略的重要环节，只有这样才能充分保障桥梁使用的质量安全性，从而保证桥梁常年使用的年限保障。桥梁经过周全、仔细而认真的现场检测，对所建设的桥梁于所在的地区使用的自然环境和人文条件等的状况来对桥梁长期可能出现的损伤和磨损进行一定评估和查找，并对可能存在的缺陷和未来可能发生的未知桥梁使用变化都要进行发展变化的考量和分析，从而得出这些因素对桥梁在未来长期的使用过程中可能造成的性能损伤和承载力方面的影响，从而更好地根据这些桥梁检测结果分析的具体实际数据来对桥梁进行维护和加固。

1.2 桥梁检测为桥梁建设技术提供更加进步的技术理论

经过对建设的桥梁进行全方位的检测工作，可以非常有效地把桥梁使用过程中产生的技术数据更好地收集和积累起来，为未来桥梁档案和桥梁技术数据库的建立提供科学有效的理论和实践依据，促进未来桥梁建设事业更好地发展。

1.3 桥梁检测不断完善桥梁监测的技术和办法

在不断对桥梁进行检测的过程中，会形成更加合理、更加适合桥梁技术发展的检测办法和检测技能，也不断完善对桥梁检测中哪些桥梁部分是需要进行关键位置和关键事件的重点监测和勘察的部分的确定，从而达到实际检测的质量，对桥梁建设起到维护作用，通过这种桥梁检测为人们提供便利发达的交通道路的需要，同时也推动国家基础建设事业的可持续健康发展。

二、进行桥梁检测的要点和方法

2.1 找准需要进行检测的桥梁部位

在进行桥梁检测过程中，有多种不同的桥梁检测形式和方法，而其中最为基本的是对桥梁的外观进行检测。首先是从桥梁的上部分开始，在进行这部分桥梁检测时主要涉及到的桥梁结构是对承重结构为主的构造进行检测，还需要检测整个大的桥梁结构上的裂缝以及是否有空洞现象，最表面的混凝土的形态是否有脱落现象，另外需要注意的是对桥梁的支座要进行重点检测，查看整个装置是否完整，同时支座的表面是否干净，两面的钢板是否有遭到不同程度的腐蚀，还有橡胶体有没有受到一定程度的磨损等。在检查完桥梁的上部分之后，接着就需要对桥梁的下部位进行检测，主要包括对整个桥台和桥墩的检测以及地基的稳固性和在外界自然环境和使用过程中地基的磨损和冲刷情况，桥墩要注意看其结构是否出现缝隙或者其他情况，同时还需要注意所有表面结构是否有异样，如是否存在混凝土脱落或者是有裂缝等现象，一旦发现这些问题，要及时进行关注并予以解决。

2.2 检测桥梁的技术方法

当清楚了要进行桥梁检测的所有部位之后，需要进行实际的桥梁检测。这需要技术检测人员具备规范而准确的桥梁检测技术，有效地对桥梁进行各个部位的检测。在检测的过程中，要利用当前已具备的科学技术条件对已经造成损坏的桥梁进行最大可能的检修和补救，并为后期桥梁的再检测留下充足的检修数据和相关治理的办法。在针对桥梁的特殊部位检测时，要借助相关放大镜或者测量工具等来用数据记录需要进行故障检测的分析，从而为以后的桥梁维护工作提供必要的检测数据，提高检测的质量和效率。

2.3 桥梁检修出现的相关故障问题和及可能带来的后患

在经过各个部位的周密检测之后，会产生桥梁检测结果，这种检测结果至关重要，尤其是对于新建成的桥梁来说，检测结果的确认直接关系到桥梁在正式投入到使用中的影响，一旦其检测结果与桥梁的实际状况有一定的出入，就会导致桥梁在使用中出现安全隐患，严重时可能造成不可估量的后果和发生严重的安全事故。所以在经过严格、规范的检测之后，应该对桥梁出现的问题包括整体结构中橡胶层的老化、支座的不断变化进行解决，这些是对桥梁的使用年限有着最为直接关系的作用，会影响桥梁长期使用的安全性，如果橡胶层不断老化而并没有在检测过程中检测出这个结果，那么就会使得橡胶支座随着时间的推移失去作用和不能发挥相对应的功能，这不仅给桥梁使用带来了很大的安全隐患，同时还会在很大程度上增加桥梁运营投资成本。因此，对检测出来所对应的检测结果要重视，并将问题迅速解决，避免因为这些故障问题的存在产生不必要的安全隐患和经济损失。

三、桥梁维护加固的建设

3.1 对桥梁上部分进行加固维护的工作要点

经过桥梁检测完成之后，就会针对所出现的检测问题进行桥梁加固维护的工作，首先是对桥梁的上部分结构进行加固维护。这部分的加固维护之前要对所在桥梁进行周边地域环境和条件的勘察和调研，并从多个方面来对这个需要进行加固维护的部位进行全方位的考量和评估，然后有针对性地对有故障的桥梁部位进行加固维护。例如对于桥台部位，为了拓宽原来的桥面，就需要把存在故障问题的原桥进行结构上的改变，从原来的拱形改变成板式构造，这样就能实现把原来的桥梁加固成更加稳固坚实的新桥，同时还具备更加耐用的作用功能。另外需要注意的是，部分建设年代很长的.一些老桥，由于结构设计和构造建设的落后以及使用时间所带来的各种不可估量的因素考虑，即使在检测时没有发现故障问题，但从根本上要认识到这种老桥在过去设计规划上缺乏严格而准确的运输限量要求，所以在使用过程中会存在一些安全隐患的可能，对此，要把这些老桥进行拼宽，确保其能够对超过其运输负荷的量有一定的运输能力和保障。

3.2 对桥梁下部分进行加固维护的工作重点

虽然部分有故障问题的桥梁还能正常地使用，但其根本的问题在于桥梁的棱体受到损害之后，其所需要承受的压力开始转向桥的桥台予以受力，也即是在棱体周围没有足够对外界压力的承受力，一旦有超负荷的重型车辆通过已经遭到破坏的棱体周围时，就会把车辆所产生的压力全部由桥梁的框架结构来负担，如果始终不对其进行加固修复，就会造成整个桥梁出现不同程度和不同部位的裂痕，在这种情况下，必须及时对桥梁进行加固维护，才能避免桥梁出现不可估量的安全隐患。对此，进行桥梁加固的工作，为了更加方便和有效，同时又不会对桥梁的使用造成影响，可以在桥梁的桥台上凿足够粗形状的位置来用更加牢固的梁支撑已经失去抵抗压力的桥台，并浇灌成平面的可以进行受力支撑的框架，此时就能有效抵抗压力，降低桥梁的危险率。

3.3 对桥梁的铺装层进行加固维护

在对桥梁的铺装层进行加固的过程中，其桥梁的铺装层都是由混凝土和沥青所组成，这种铺装层会使得桥梁在经过长期的使用之后产生一定的裂痕和部分铺装层的脱落现象，在这种情况下要对桥梁进行及时的加固。首先是根据出现这种铺装层需要加固问题的桥梁进行当地条件和桥梁使用情况的综合评估和分析，然后制定科学、有效的方案设计，并选择适合此桥梁加固的材料来更好地提高桥梁的耐用能力，避免再次出现铺装层的开裂和脱落问题。需要注意的是在进行加固之前要提前把需要进行加固处理的表面清理干净，并在表面完全干透之后进行铺装层的重新铺装加固，在铺设完成之后，要禁止车辆通行，直到铺装层的表面已经达到了所规定的强度和硬度，然后桥梁即可正常运行使用。

3.4 对裂缝进行填缝加固维护

正常情况下，在经过检测之后的桥梁最常出现的故障问题是桥梁各个部位不同程度的裂缝问题，导致桥梁出现这些裂缝的因素非常多。在出现这种问题时，要使用填缝灌浆的方法来对桥梁进行加固修复。首先是把水泥和砂浆根据一定的比例进行均匀的搅拌配制，然后利用喷浆机把已配好的砂浆均匀地注入到裂缝中，以此来提高铺装层的耐用性和牢固性，也避免了钢筋出现锈蚀等问题，更加有效地保障了桥梁使用的安全度。

四、结语

综上所述，桥梁建设的发展是我国交通事业发展的重要组成部分，尤其是在当前我国经济建设大力发展的趋势下，基础道路建设在快速发展，这就要求道路建设具备更加高标准、高水平的建设水平，而桥梁的检测和维护加固工作是其中最为关键的内容，尤其是随着近年来发生的各种桥梁事故，使得桥梁检测和加固更加重要，因此必须不断提高桥梁检测和加固技术以更好地保证道路发展的安全性。

参考文献：

[1] 闫晋君.关于公路危桥的加固技术与探索[J].江西建材，，(1).

[2] 张军，陈国平.现役桥梁结果性能评估及全寿命维护加固决策[J].公路与汽车，，(2).

公路桥梁的维护加固技术刍议 第3篇

1 在公路地基加工施工中应用新技术的意义

1.1 确保公路系统的稳定运行

公路地基加固施工在整个公路建设中发挥着重要的作用, 也是提高我国交通运输能力的重要因素, 所以公路地基加固工程是保证公路系统稳定运行的关键。随着科学技术在公路建设中的应用逐渐成熟, 在公路地基加固施工中也逐渐应用了新技术, 有利于实现公路地基工程的高效化与现代化, 促进了公路系统的稳定运行。公路地基加固工程的施工人员由于与时俱进的观念, 要将先进的科学技术应用到具体施工中, 了解地基加固新技术的特性, 实现新技术的规范化、标准化与实际化, 将新技术应用到具体的施工中, 提高公路地基的质量, 避免由于新技术在施工中应用效率较差影响了公路的交通运输能力。

1.2 有利于跨区域竞争模式的发展

公路系统是系统的、复杂的运行系统, 每一个环节之间的联系都是非常密切的, 如果其中一个运行环节出现问题, 就会对整个公路系统造成影响。由于目前我国的公路系统管理还存在一定的局限性, 所以公路系统一旦出现问题就会影响人们的日常生活, 也会对我国各行各业造成不同程度的影响。现阶段, 我国的科学技术日益成熟, 市场经济竞争也日益激烈, 各大企业对跨区域竞争模式的需求也越来越大。企业对跨区域竞争模式的需求促进了我国公路运输事业的全面发展, 新技术在我国公路地基加固施工中的应用, 能够有效的保证我国公路系统的高效运行, 有利于促进跨区域竞争模式的发展, 提高企业的经济效益, 为我国的经济建设做贡献。

2 新技术在公路地基加固施工中的具体应用分析

2.1 换土垫层法的应用

在公路地基加固施工中, 由于多种因素造成地基松软, 不利于地基施工, 在施工中可以利于换土垫层法施工。换土垫层法是解决地基松软问题的重要技术, 能够有效的改善由多种因素造成的地基松软现象, 换土垫层法主要通过换与垫来解决地基松软的问题。具体工作流程如下: (1) 施工人员在具体施工前要先做好地基的实地考察工作, 确定地基的松软部分, 提高施工的科学性与合理性, 并在实际工作中落实该技术的应用; (2) 施工人员在确定松软部位之后要进行挖除工作, 将地基的松软部分进行清理, 严格控制工程质量; (3) 挖除工作结束之后就要进行换填工作了, 就是用夯实的沙土填满移除后的地基。施工人员在进行换填工作时要注意换填区域周围地基的特性, 以便选择合适的换填沙土。施工人员要注意的是, 从换填工作开始于结束, 要树立明确的标语, 确保换填现场的安全性, 保证换填工作的稳定进行。

2.2 挤密压实法

由于换土垫层技术不能对处于深层的松软地基进行施工, 这时可以采用挤密压实法来进行加固施工, 这种新技术是根据地基松软的原因形成的。施工人员在施工前要先对地基状况进行具体分析, 确保该项技术的应用具有合理性与可行性。施工人员在确定采用该项技术后, 要先进行密实度测试, 根据该地区的密集性采用振动的方式改善地基的密实度, 直至达到标准范围内即可。在振动中要先在振动区加入适当的辅助材料, 形成砂桩, 来提高深层地基的密实度。另外, 重锤夯实法是挤密压实法的重要施工方法, 该技术的施工原理就是利用强大的压力强制压实松软的地基。地基湿度是影响深层地基密实度的主要原因, 利用该项技术能够很好的控制地基湿度, 压实深层地基, 加快深层地基中水分的蒸发, 改善了因湿度过高造成的地基松软现象。

2.3 排水固结法

排水固结法主要就是利用排水固结的原理, 在地基中设置一些竖向排水体, 或铺设水平排水垫层, 加快地基土体中水分的排出速度, 然后逐渐固结, 地基逐渐发生沉降, 对地基起到加固的作用。由于地基的位置水分过高, 容易引起地基的松软, 使地基牢固性较差。地基很容易受到外界环境的影响, 当地基的位置水分过高, 就会影响整个地基的密实度, 造成整个地基的松软现象, 所以在工程施工前要先对地基区域进行排水固结, 严格的控制工程地基的水分。

2.4 化学加固法

化学加固技术指的就是利用水泥浆液、水泥粉体、粘土浆液或者其他化学浆液, 通过机械搅拌, 利用高压喷射技术或灌注压入技术将浆液与土颗粒发生化学变化, 然后进行胶结, 改善地基土的物理性质与力学性质。水泥浆的搅拌法主要是利用网旋搅拌叶将压实软土内的水泥浆与周围的软土进行强制拌和形成水泥加固体。在地基施工结束之后, 还要对地基加固质量进行检验, 可以利用动、静力实验、取芯或开挖方式来对加固柱体的强度、外观与承载力进行检验, 确保该技术的应用效果。

2.5 复合地基技术

复合地基技术比较适用于地基加固柱体是非刚性体所构成的碎石桩与挤密桩, 同时也可以用于由非松散材料形成的灰石桩与深层搅拌桩等。复合地基技术在我国的应用范围比较有限, 我国对该技术的应用还处于探索、研究阶段, 虽然分析了外国具体的实践工程与实验数据, 但还没有形成成熟的技术理论, 现阶段采用的理论计算模式仍然是先确定桩柱体的承载力, 然后根据一定原则形成复合地基承载力。这种理论在我国的应用还属于半理论半经验阶段, 缺乏完善的理论与技术支持, 在具体应用中要符合地基的承载力与沉降等基本条件。

3 结语

由于公路地基加固施工是保证公路运输能力的重要因素, 也是确保我国公路系统稳定运行的关键因素, 所以随着科学技术的不断发展, 要提高公路路基加固施工技术, 保证公路地基的质量。随着新技术在公路施工中的应用, 利用换土垫层法、挤密压实法、排水固结法、化学加固法与复合地基技术改善地基松软现象, 提高地基的密实度, 做好公路地基的加固工作, 保证我国公路系统安全、稳定的运行, 促进我国的经济建设进程。

摘要：城市化进程加快, 我国的公路事业迎来了巨大的发展机遇, 公路市场也迎来了全新的发展阶段, 但是这也为我国的公路系统带来了巨大的运行压力, 公路系统的顺利运行是加快我国社会主义建设的一个重要因素。本文分析了新技术在地基加固施工中的具体应用方法, 保证我国公路系统的安全运行。

关键词：公路地基加固,施工技术,新技术,应用,公路系统

参考文献

[1]刘亦东, 杨雷.探究新技术在公路地基加固施工中的应用[J].《城市建设理论研究》, 2012, (22) .

浅谈城市桥梁的加固维护管理 第4篇

1、桥梁病害成因

和一般的工程结构不同，桥梁结构需要承担的外界压力和负重是很大的，为了发挥其性能和作用，其强度等级必须足够高；不仅是结构的整体需要具备足够高的强度，结构的各个组成部分的刚度也必须足够高，避免因为荷重太大而造成结构的变形与断裂；结构的耐久性必须够高，确保结构在规定的使用年限中正常发挥作用。简单来说，桥梁结构发生病害的原因是荷载的突变、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，而如果具体来说，其原因则包括以下几个方面：第一，《城市桥梁设计荷载标准》是一直以来城市桥梁的主要设计和建设依据，但是随着时代的发展和社会的进步，当下的车流量与人流量都远远超过规划中的设计。第二，空心板等桥型在过去一段时间内被普遍使用，但是其结构存在诸多不合理的地方，特别在经济和科技高速发展的今天，空心板等桥型已经不再适用，其弊端和缺陷更多的暴露出来，无法满足城市经济发展与社会进步对于桥梁的要求。在没有确立和实施监理制度之前，对桥梁工程的验收缺乏严谨性，检查过于松散；施工材料的等级不够高，施工单位为了减少使的成本投入刻意采购质量不达标的施工材料，并且在实际施工中偷工减料、偷梁换柱，毫无疑问，这样做的直接后果就是降低了工程的施工质量，使得建成后的桥梁存在较大的质量漏洞和安全隐患。第四，桥梁养护规划缺乏，只有提前制定详细而完备的桥梁养护规划和制度，才能使得桥梁养护工作的开展得心应手，而一旦没有制定养护规划，就会使得正式的养护施工无章可循，不仅在桥梁病害方面没有遵循防患于未然的原则和理念，对于那些已经出现的桥梁病害也没有予以及时的解决和消除；养护方案存在诸多不合理之处，方案的制定没有立足于施工的实际情况，没有做到立足于实际、具体问题具体分析，这最终致使养护方案非但没有起到应有的加固作用，反而使得桥梁病害进一步加重。第五，外界的自然灾害与交通事故的发生对城市桥梁形成巨大的损坏。

2、桥梁加固的一般流程

在城市桥梁发现病害或者检测出强度不满足使用要求后，需按照养护制度进行养护作业，一般可以按照以下顺序进行：桥梁检测委托设计院一方案设计一确定施工单位一施工一验收。

3、桥梁加固增强技术

3.1裂缝修补技术

为什么要进行裂缝修补？主要目的就在于对结构物的防水性予以恢复，采用的主要技术是：第一，表面处理法。如果裂缝小于零点一毫米，即微裂缝，则需将改性环氧树脂涂改在其表面之上，增强防水性能。第二，2）注浆法，将改性树脂注入裂缝中，使得结构的整体性得到增强。改性环氧树脂是主要的注浆材料，通常采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与粘贴钢板、粘贴碳纤维并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。

3.2桥梁加固增强技术

1）增大截面加固法。顾名思义，所谓的增大主梁截面法，主要指的就是增加桥面板厚法和增大梁柱截面法等。增加桥面板厚法是指对原来桥梁桥面的铺装层予以清除，待施工人员将桥梁的桥板凿除干净之后，将剪力墙装置安装在固定间距处，接下来对钢筋混凝土的铺装层进行浇筑，交通中断管制的跨度较小的T型梁通常使用上述加固方法。一般来说，开展加固施工的过程中会对交通状况产生或多或少的影响和阻碍，施工技术人员需要首先提高桥梁结构的自重所造成弯矩，桥梁结构的承载能力增加并不明显。另外提高桥梁混凝土截面法是先将结构结合部位的混凝土清除干净后，在固定间距显露出来原来的主题钢筋，增加固定部位钢筋将存在的主要固定钢筋焊接牢固，再利用钢模灌注新的梁体特殊构造的混凝土构件。这种方法主要应用载桥梁较高，并能够加固梁体高度的工程现状上。2）拱圈套混凝土拱加固法。在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。

3.3桥梁结构加固新技术预应力碳纤维布加固技术

桥梁结构需要承载的重力是很大的，而且由于其自身的重量较大。就直接造成被动加固的材料与既有桥梁结构存在应变滞后，影响了加固材料与既有桥梁结构的协同受力变形、降低了加固材料的有效利用率。而碳纤维复合材料不断的得到了更为普遍的应用和大范围的推广，之所以会受到如此的青睐与欢迎，主要原因在于这种材料及多种优点于一身，其中最明显的优点就是强度等级高、质量轻、抗腐蚀性好等，但是其也存在一个明显的缺点，即弹性模量和钢筋混凝土结构具有实质性的差异，加剧了二者之间的应变滞后。城市中的车辆越来越多，所以城市桥梁面临的压力不言而喻，而如果对桥梁进行维护和加固施工就无疑会对桥梁的外观造成极为不利的影响甚至是破坏，也不利于对原本就拥堵的交通进行管理和维护，以上几点都从客观上催促着科学技术研发人员开发和创新新的桥梁加固技术和工艺。客观形势的严峻性和桥梁自身存在的问题共同对桥梁加固技术提出了更加严格甚至是苛刻的要求。预应力碳纤维条带技术的诞生很好的解决了上述棘手的问题，使得桥梁的外观足够美观，不影响城市的交通，更重要的是方便了后期的桥梁维护与检测，无论是经济效益，还是社会效益都实现了质的飞跃。

4、总结

通过笔者在文中的详细叙述我们不难发现，对城市桥梁进行良好的养护管理不仅是极其有必要的，而且是相当重要的，因为城市的桥梁一方面关乎城市的发展与进步，另一方面与城市人民的人身财产安全、整个社会的安定都有着直接的、密不可分的关系，所以，城市桥梁维护管理人员要做好自己的本职工作，采取科学的桥梁养护措施和工艺，健全并完善桥梁 养护管理制度，我相信只要做好以上几点一定可以保证桥梁的养护效果，保证桥梁质量和性能，延长其使用年限，以上就是笔者在如何做好城市桥梁养护管理方面的浅要见解，希望为有需要的人士提供绵薄之力，如果有不到位的见解敬请谅解并指出，定当虚心接受和改正。

（作者单位：长春市市政设施维护管理中心）

公路旧桥的加固技术 第5篇

公路旧桥的加固技术

本文根据近年对超限运输桥梁及大中型桥梁的加固实践,介绍公路旧桥各组成部分的`加固方法.

作 者：张远航 作者单位：黑龙江省公路工程监理咨询公司,黑龙江,哈尔滨,150000刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：旧桥 加固

桥梁加固技术 第6篇

【关键词】 桥梁加固;公路建设;应用

【Abstract】Bridge strengthening, road construction and operation of manipulation to bridge to reach the requirements, reduce cost, increase the useful life.

【Key words】Bridge strengthening;Road construction;Application

旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。

但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。

1. 桥梁加固的任务和形势

1.1 桥梁加固的原因。

(1)随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。

(2)早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。

(3)桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。

(4)近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。

1.2 桥梁加固的难度大。

(1)已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。

(2)结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。

(3)新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。

(4)风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详;现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。

1.3 加固的技术要求高。

(1)通常业主单位更愿意废弃旧桥另修新桥，除非必要时才利用旧桥而采用加固措施。

(2)由于旧桥加固方案的`设计，工作量大，收费低，所以一般大的设计单位不愿意承担这样的设计任务。

(3)加固设计需要良好的桥梁理论水平和力学基础知识。确定加固方案时要能正确分析和判断旧桥的安危程度，即其结构状态和内力大小程度。这就需要一定的力学试验以作结构分析的支撑。

(4)加固方案实施中存在复杂性。加固方案和处理方法要有一定施工经验的专业队伍。

1.4 桥梁加固的政治和经济作用。桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。加固桥梁不是新建项目，一般来讲不是领导人的政绩。但加固桥梁却可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，能避免主管领导的政治灾难。

2. 加固的方案

2.1 加固的思路。

(1)加固和维修养护所起的作用是不同的，维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作，而加固却是从承载受力的角度来处理的。

(2)第一类加固需求，桥梁不能承受原设计荷重要求，应该通过加固恢复其原有的承载力。

(3)原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求，要求提高到一个新的标准。

(4)桥梁要通过一次性的特重荷载，要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏，过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减少内力或增大断面，也可以应用加固新材料。

2.2 加固方案和方法。目前，关于混凝土桥梁加固方法主要有：(1)结构性加固，如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑。(2)非结构性加固，如对裂缝进行封闭或压浆处理。(3)最近几年国外采用碳纤维复合材料(CFRP)取代钢板，使加固技术发生了根本的变化。

3. 加固的材料和工艺

碳纤维复合材料是一种新型的材料，可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中，因此受到人们的广泛重视。这种材料在日本最受重视，应用也最为广泛。我国对这种新型的材料是在开始实际应用的，目前对它的应用和研究正在深化和发展。

3.1 碳纤维复合材料(CFRP)的特点。(1)不增加恒载及断面尺寸;(2)不减少桥下净空;(3)施工方便，成型方便，可适应不同构件形状。(4)环氧树脂黏结，不需要锚固螺栓，对原结构无新的损伤。(5)可根据受力需要粘贴若干层。

3.2 碳纤维复合材料(CFRP)主要有三种，即碳素纤维、高分子聚合纤维、和玻璃纤维。

4. 加固方案的实施

加固方案的实施需要有一定经验的熟练工人和施工队伍来完成。对于工艺上也应有比较高的要求。

5. 桥梁加固后的观测和检查验证

加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。

6. 桥梁加固应形成专门的规范

浅谈公路混凝土桥梁加固技术 第7篇

桥梁加固可以延长桥梁的使用寿命,用少量的资金投入,使桥梁重新能满足交通的`需求.本文分析了几种常见的公路混凝土桥梁加固技术,并对新技术加以探讨.

作 者：严利辉  作者单位：广东,惠州,516000 刊 名：四川建材 英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS 年，卷(期)： 36(1) 分类号：U44 关键词：公路   混凝土   桥梁   加固  

公路桥梁的维护加固技术刍议 第8篇

1 桥梁工程水中系梁的施工技术

对水中系梁的施工提出一种新的施工方案水中系梁预制吊装施工, 即在桩基础施工平台上进行系梁预制, 然后采用简易桁梁吊装, 最后浇筑系梁与桩柱接合部混凝土。

1.1 水中系梁预制吊梁施工的必要性

在桩柱式结构桥梁设计中, 桥墩多采用系梁连接, 从桥梁外观角度出发, 系梁多设于地下或水中, 而水中系梁梁底标高一般低于最低水位标高, 这无疑增大了系梁的施工难度。对于在水深较大, 又有通航要求的水道中进行水中系梁施工, 一般是采用钢平台加钢板桩围堰或钢平台加钢套箱的办法, 但这两种施工方法的施工难度均较大, 且工序繁多, 施工设备多, 费用高, 工期长。所以有必要采用新的施工方案即水中系梁预制吊装施工。

1.2 水中系梁预制吊装施工要点

水中系梁预制吊装施工方案就是把在水中施工的系梁在水上平台预制后才吊装就位, 并对系梁与钢护筒的接缝进行止水处理, 最后浇筑系梁与桩柱结合部混凝土, 这样就把水下施工部分尽量放到水面上施工, 减少了施工过程中水的影响, 从而达到施工高效优质和节约成本的目的。同时也能提高工程质量和缩短工期, 取得良好的经济和社会效益。

1.2.1 水中系梁的预制。

进行系梁预制时要注意系梁的截面尺寸必须符合设计图纸, 其长度要根据两根桩的钢护筒及钢筋笼的位置来确定。为了保证系梁与桩的搭接, 可把系梁的横截面做成圆弧形, 或采用快速收口网封口。

1.2.2 钢护筒口的切割。

钢护筒口切割质量的好坏直接影响到预制系梁的吊装质量及其止水效果, 故切割前要根据系梁尺寸及标高控制好切口位置, 且切口应尽量小, 一方面保证系梁顺利吊装到位, 另一方面可以减少止水难度。

1.2.3 预制系梁的吊装。

由于钢护筒切口较小, 而预制系梁重量较大, 吊装移位有相当的难度, 因此预制系梁的吊装就位是施工中的一个关键环节。建议如果预制系梁重量在20T左右, 可采用手拉葫芦吊装桁架进行安装, 以便控制吊装的平稳性。桁架可用工字槽和槽钢制作。

1.2.4 系梁与钢护筒接缝的止水。

这是系梁预制吊装施工一个关键的决定性环节, 若接缝止水失效将会严重影响整个工程的施工质量。系梁安装就位后要观察垫条与梁身接触处是否紧密, 如有缝隙可以用海绵塞紧。尽量安排在水位最低时段进行混凝土浇筑施工, 以减少渗水量。

2 桥梁工程钻孔桩施工

钻孔灌注桩基础以它承载能力大、适用范围广泛以及施工较为方便而被广泛采用。

2.1 施工要点

2.1.1 施工机具就位前, 应认真进行检修, 对于易损部件应有足够的备货。

对施工道路、用水管路、电力线路应综合考虑布置, 以免相互影响。

2.1.2 钻机就位, 必须使其底座支垫平衡, 支垫物不要压在护筒上。

对于采用冲 (抓) 钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固。回旋转钻机就位必须用水准尺校核, 保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条直线上, 偏差不得大于2cm。钻进过程中, 必须每班次进行对中核对, 防止移位。钻进作业必须连续, 不得长时间停钻。

2.1.3 钻孔过程中, 应随时根据地质情况控

制钻进速度, 经常观察孔内情况, 保证护筒内有足够的水够高度。

2.1.4 钢筋骨架制作时要严格质量要求, 尽量在每节端头加设加固十字撑。

骨架入孔力求竖直快速。入孔完毕后, 在孔口位置设置观察筋, 用以观察钢筋是否上浮。

2.1.5 浇筑混凝土之前, 应认真检查起吊设

备, 绳索、拌和、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况, 对混凝土配合比的各种原材料做到心中有数。

2.1.6 浇筑混凝土时, 要设专人量井记数, 在技术人员配合下每小时量一次浇筑深度。

导管埋深尽量控制在3~4m, 最大不超过6m。浇筑必须一气呵成, 不能停顿。

2.1.7 浇筑临近终盘时, 排水的泥浆可能会过稠, 应进行剔除疏通。

逼供内认真计算量测浇筑高度, 控制好桩头的预留高度。

2.2 钻孔桩易发生的事故及预防

虽然钻孔桩施工技术具有很广的适用性及优越性, 然而它对细处的施工作业要求较高。如不注意, 很容易发生施工事故。列举几个经常性的施工事故并提出具体预防措施。

2.2.1 塌孔

a.护筒底 (井口) 没有造壁, 振动后, 井口塌陷。故在冲抓施工前, 先在护筒内加稠泥浆及砾石, 用冲击锥造壁3cm以上, 即可预防事故发生。b.钻机施工, 遇粉砂土等松散地层时, 进尺太快没有好好护壁, 也可导致塌孔。故在特殊地质, 要控制要进尺速度。c.由于成孔后, 不能及时组织下道工序施工, 拔了钻而停置时间过长, 且孔内水位下降致使坍孔。所以在施工时, 每一步都要细心安排。埋设护筒时, 最好在护筒外壁的底脚处, 加设井字框木, 以利护筒和土壤的稳定, 保证泥浆浓度, 保证护筒内的水位高度。

2.2.2 钢筋笼上浮

发生钢筋笼上浮的主要原因是导管牵挂钢筋骨架, 或是较长时间混凝土浇筑停顿, 使混凝土浆表层结壳, 同钢筋固结。这多发于初浇阶段。防止办法, 除了按施工要点要求执行外, 管理上要加强组织, 导管底下3~4m导管应焊接一段长导管, 不要法兰盘, 避免挂筋。

2.2.3 钻孔偏移或倾斜

地层软硬悬殊较大, 或钻机支垫不平衡, 或“缆风”绳松紧程度不一都会导致该事故的发生。所以要正常安放钢筋骨架和导管, 如果是地质原因, 可才用钻机上下的反复扩孔, 使钻孔正位。

3 桥梁的维修与加固

桥梁病害的分析和旧桥、危桥的大修加固, 其技术上往往较设计新桥要繁杂, 技术难度大, 风险也大 (有如给危、重病人开刀) , 而且其经济效益差, 没有很强的技术实力和奉献精神的单位和专家, 一般是不愿意去接受这种任务的。设计理论固然是十分重要的, 但其往往为了实用和可能, 而对问题作了必要的简化, 忽略了一些难于计及的因素, 有些设计构造只是经验使然, 缺乏学理, 桥梁的实际工作状况和这些尚有一定的距离。病害分析时必须花更大精力, 要尽可能去搜集已经丢失的原始技术资料, 更多地考虑桥梁的实际工作条件和状态 (这就使得问题更趋复杂) , 进行必要的试验检测, 才能找准原因, 对症下药, 去进行维修、加固或局部改造。由此可见, 在桥梁设施的管理、养护部门, 也很需要有一支素质很高的、稳定的工程技术人员和技术工人队伍。他们的工作, 以社会需要和社会效益为主要归宿 (当然有其广义的、长远的、重大的经济效益) , 其事业性质似乎不宜变更。目睹有些中、小城市, 近年来交通、市政施工企业的建立如雨后春笋, 一个市里多达五六十家, 其建桥耗资多达数千万、数十亿, 每年建成的桥梁不断增多, 而养护维修的拨款却极端失调, 欠债累累, 管养队伍的组织建设和业务建设相当滞后, 管养部门的领导者深感责任重大, 如临深履薄, 感概良多。建议省、市有关部门对于桥梁的养护维修, 经常组织人员培训和经验交流, 扩大影响, 力争各级政府领导更多的理解和支持, 使得其业务建设和队伍建设与时俱进, 担负起当代人应负的历史责任, 尽量少给子孙遗留后患, 迎头赶上城市建设可持续发展的客观需要。

结语