交通运输部节能减排范文第1篇

为指导交通运输节能减排专项资金申请工作规范、高效、有序开展，确保资金申请与审核的公开、公平、公正，提高专项资金的使用效率，根据《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》和有关规定，制定本指南。

一、专项资金优先支持领域

根据国家有关节能减排政策以及交通运输节能减排工作的总体部署和重点任务，2011交通运输节能减排专项资金将优先支持以下领域的项目：

(一)公路基础设施建设与运营领域。

隧道、服务区和收费站新能源、新材料、新技术使用和节能减排技术应用。

(二)公路运输装备领域。

天然气车辆在道路运输中的应用;绿色汽车维修技术应用等。

(三)港航领域。

靠港船舶使用岸电技术的应用;清洁能源、可再生能源技术在港口的应用;轮胎式集装箱门式起重机“油改电”技术应用;港口机械节能技术应用;港区内天然气汽车应用等。

(四)交通运输管理与服务能力建设。

车辆智能化运营管理系统;内河船舶免停靠报港信息服务系统应用;公众出行信息服务系统建设;交通运输节能减排统计监测考核体系建设等。

(五)低碳交通运输体系建设城市试点和节能减排财政政策综合示范城市实施项目。

二、专项资金申请条件

(一)支持对象与方式：

专项资金主要支持相关企事业单位开展节能减排工作，2011年重点支持国家及交通运输行业主管部门确定的重点项目实施单位及参加“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的单位，且原则上采用以奖代补的方式。

(二)申请单位应具备的条件： 1.具有独立法人资格;

2.管理规范，具有健全的财务管理制度、健全的财务管理机构和合格的财务管理人员;

3.能源管理机制健全，具有较完善的能源计量、统计和管理体系。

(三)项目需符合的条件：

1.符合国家产业、科技政策，具有较大推广应用价值; 2.具有完整的审批手续，且在2010年完成的或2011年6月30日前完成的;

3.具有明显的节能减排效果或对节能减排有明显的促进作用; 4.无知识产权纠纷;

5.未享受中央财政节能减排资金支持。

三、申请材料

(一)申请单位填写的《交通运输节能减排专项资金申请书》(见附件1)。

(二)第三方机构出具的《交通运输节能减排专项资金项目节能减排量审核报告》(见附件2)。

(三)企业法人营业执照或事业单位机构代码证(复印件加盖单位公章)。

(四)企业节能减排管理工作相关材料。包括企业节能减排管理部门名称、管理制度和相关人员信息清单及企业财务管理机构名称和制度(加盖单位公章)。

四、申请与审核程序

(一)申请单位填写《交通运输节能减排专项资金申请书》，并选定一家第三方机构对项目节能减排量或项目投资总额进行审核，由第三方审核机构出具审核报告。资金申请材料报所在地省(自治区、直辖市、计划单列市)[以下简称：省(区、市)]交通运输主管部门进行初步审核。

(二)省(区、市)交通运输主管部门对申请单位上报的申请材料进行初步审核并提出意见，加盖公章，汇总后会同同级财政主管部门报交通运输部。申请材料一式10份，申请材料的电子文件刻录在光盘上，与纸质文件同时报送。交通运输部委托交通运输节能减排项目管理中心(以下简称“管理中心”)受理申请材料。

(三)管理中心组织专家对申请材料进行审核、出具审核意见，并提出资金补助方案，报交通运输部政策法规司(部节能减排与应对气候变化工作办公室)，由政策法规司(部节能减排与应对气候变化工作办公室)会同相关司局审核。

(四)通过审核的项目在交通运输部政府网站公示5天。公示期满无异议的，报交通运输部节能减排工作领导小组审定后，报财政部审批。

(五)财政部对专项资金项目审批后，将专项资金下达有关省(区、市)财政主管部门，并将项目审批与资金下达结果抄送交通运输部。各省(区、市)财政主管部门负责将专项资金拨付到申请单位。

(六)中央管理的交通运输企业及所属单位按以上程序申报。

交通运输部节能减排范文第2篇

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山东省交通运输厅

在省委、省政府的正确领导下，全省交通运输行业坚持以科学发展观为指导，认真贯彻《国务院关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”节能减排目标的通知》精神，按照省政府《关于落实2010年部门节能目标任务的通知》和《关于进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标的通知》等一系列工作部署，不断加强组织领导，健全组织机构，完善规章制度，积极采取有力措施，加大工作力度，加强行业监管，全省交通节能减排工作取得了明显成效，全面完成了“十一五”及今年交通节能减排各项目标任务。在今年全国交通运输工作会议上，我厅就节能减排工作做了典型发言。现将有关情况总结如下：

一、节能目标完成情况

(一)道路运输行业

全面落实山东省《营业性道路运输企业载客汽车燃料消耗限额》(DB37/839-2007)和《营运性道路运输企业载货汽车燃料消耗限额》(DB37/841-2007)等标准，严格执行客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定，着力推动纯电动、燃气等新能源汽车和“油改气”等技术和设施设备应用，积极推进中韩陆海联运甩挂运输、渤海湾陆海甩挂运输。经各市自查考核，均实现了省政府提出的营运货车单位运输周转量能耗比2005年下降5%的目标。圆满完成了节能减排任务目标。

(二)港航行业

全面落实《DB37/838-2007沿海港口能源消耗限额》、《DB37/840-2007营业性海运船舶燃料消耗限额》等交通运输能耗限额标准。2010年，营运船舶单位运输周转量能耗比2005年下降14.41%。其中，其中海运船舶和内河船舶分别下降14.32%和29%，港口生产单位吞吐量综合能耗下降15.21%，超额完成预定目标。

(三)高速公路联网电子不停车系统(ETC)建设

建设开通包括17市城区出入口、5A级旅游景区及其他重要站点的电子不停车收费车道，全省联网高速公路64个收费站点，开通了134条ETC车道。

二、工作开展情况

(一)加强领导，提高认识

今年以来，厅党组对交通节能减排工作高度重视，多次组织党组成员认真学习国家和省有关节能减排工作指示精神，充分认识到开展节能减排工作，是落实科学发展观的重要举措，是交通行业调整经济结构、转变增长方式的重要措施和具体行动。为全面贯彻落实国务院和省政府节能减排工作电视电话会议精神，我厅于7月9日召开全省交通运输行业节能减排工作视频会议，分析形势，统一思想，提高认识，交流经验，表彰先进，部署工作，下达任务，明确目标。8月份，根据工作需要及时调整了节能减排工作领导小组，明确了责任，落实了人员，切实加强了对节能减排工作的领导。

(二)完善制度，加强考核

为进一步推进交通节能减排工作，加快资源节约型、环境友好型交通行业建设，确保全面实现“十一五”节能目标，我厅制定下发了《2010年山东省交通运输节能减排工作要点》。出台了《关于加强交通运输节能减排工作的意见》，明确了交通运输节能减排工作任务目标、工作重点和采取的主要措施，进一步完善了工作程序和制度。2009年我厅制定下发了《山东省交通行业节能减排工作考核办法(试行)》，在全国交通运输行业率先建立了节能减排考核体系取得了良好效果。今年，我厅根据该办法实施情况和2010年工作实际，组织开展了考核“办法”的修改、完善工作，进一步强化了过程控制环节，扩大了考核范围，实现了交通节能减排的全面考核，有力保障了节能减排工作的深入开展。

(三)分解任务，强化责任

根据省政府《关于进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标的通知》和《进一步做好节能降耗工作确保完成“十一五”节能目标分解方案的通知》给我厅下达的目标任务，我厅及时召开厅长专题会，认真学习研究省政府指示精神，制定有效措施，对省政府下达的任务在全省交通行业进行了分解落实，下发了《关于落实全省交通运输行业节能减排任务目标的通知》，将节能减排工作纳入了全省交通目标责任考核体系，明确要求到年底实现货车单位周转量能耗(比2005年，下同)下降5%，营运船舶单位周转量能耗下降10%，对客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力，公路扩建工程老路利用率不低于70%，养护大中修工程旧路利用率不低于90%，循环利用路用材料的项目占50%以上。并与各市交通运输主管部门和各有关单位签订了《2010年交通节能减排目标责任书》，落实了工作责任，为进行行业监督管理和目标考核提供了依据。

(四)加强运输组织，优化运力结构

在全省道路运输系统大力推进客运集约化、货运公司化经营，到目前为止，全省拥有百辆以上的客、货运和出租车企业分别达到10

5、435和228家，客运集约化、货运公司化经营水平显著提升。加大京杭运河山东段主航道小码头清理整顿，优化节约了岸线资源。加强内河船舶公司化管理，公司化率达到86.8%。运输业户经营规模扩大，提高了运输管理水平，使运输工具实载率和利用率得到有效提高，在提高企业经济效益的同时，实现了节能减排的目的。出台有力措施，鼓励企业加大营运车辆更新力度，淘汰老旧高耗能车辆，经过多年政策引导，截至年底，我省客运班车高级、中级、普通车比例达到31.8:42.2:26.0，全省重型货车为254387 辆，集装箱运输车21179辆，厢式货车133997辆，其中重型车占29.0%，比05年提高9.5个百分点。车辆技术状况明显改善，提高了车辆运输效率，降低了运营成本，减少了燃料消耗。

(五)全面实施道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度

认真贯彻《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》(交通运输部2009年第11号令)，全面落实运输车辆燃料消耗量限值准入制度，积极开展道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作。2010年5月，我厅转发了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，在全省进行部署落实。对进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动的车辆实行市场准入制度，燃料消耗量检测合格并且符合有关规定条件的车型，方可进入道路运输市场，不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆不得继续从事道路运输经营活动。同时加大对在用营运车辆的监督管理，严格执行客车实载率低于70%的线路不得投放新的运力的规定。

(六)组织开展“车船路港”百家企业低碳交通运输专项行动

根据交通运输部“车船路港”千家交通运输企业节能减排专项行动的统一部署，结合山东实际，我厅在全省组织开展了全省百家交通企业低碳交通运输专项行动，共有112家企事业单位参加该行动。通过节能示范项目推广、汽车节能驾驶竞赛、港口机械节能操作及巡回宣讲等活动，着力在交通运输装备使用和交通基础设施建设、运营中推广节约能源、节约资源、降低消耗、减少污染、保护环境的新知识、新技术、新方法、新成果，有效推广了节能知识和方法，得到了企业的真心拥护和支持，取得良好的经济效益和社会效益。如济南市公路局将济南隧道高压钠灯替换成LED节能灯，比原有照明灯节能电量50%以上;山东沂蒙交通工程有限公司对郯城重坊沂河大桥施工时预制场底盘的废旧混凝土进行综合利用。改变原计划的废弃处理办法，全部用于桥头接线及下穿道路的路基填筑，既解决了弃土场的问题，减少了运输费用，同时为路基填土解决了部分材料直接节省资金6万元;临沂玉平沂河大桥承台设计中存在承台埋置过深而水位过高，造成基坑排水时间长、多台大功率水泵集中排水、消耗电能大的问题，经专家会审对设计进行变更，减少了排水量，节约了大量的电能，据估算节省电力直接、间接费用约80万元;高唐县运输一公司与汽车厂家联合举办安全驾驶节油操作技术培训。驾驶员驾驶车辆运行情况相比培训前有了明显提高，平均比培训前百公里油耗节油2.7升，公司对所有车辆都实行GPS监控管理，实现了货物配载信息服务，优化了运行线路，经统计货车空驶率降低4%，百吨公里油耗降低3%左右。

(七)组织开展了节能宣传周活动

根据国家发改委、交通运输部等十四部委《关于2010年全国节能宣传达周活动安排意见的通知》(发改环资〔2010〕989号)精神及省委、省政府有关要求，制定下发了《山东省交通运输行业节能宣传周活动方案》，并于6月12日举办了山东省交通运输厅2010年节能宣传周暨营运驾驶员节能驾驶竞赛启动仪式，省内外有关媒体对该项活动进行了具体报道，对全省交通系统形成了较强影响，取得了良好的宣传效果。

(八)完成了高速公路不停车收费(ETC)一期工程

大力推进高速公路不停车收费与服务系统建设，拓展不停车收费车辆范围，提高车辆通过速度，减少收费过程中由于车辆低速、怠速造成的能源浪费和排放，是交通行业开展节能减排工作的有效措施。目前，高速公路电子不停车收费系统(ETC)一期工程已全面完成，自7月1日起，全省已有65个收费站点134条ETC车道相继开通，17市城区出入口、5A级旅游景区及其他重要站点的电子不停车收费系统基本形成。据统计，自7月份开通以来，通过ETC车道的车辆已达218余万辆次，经测算可节约燃油近3.2万公升，减少排放CO2约143吨，效果显著。

(九)积极推进中韩陆海联运甩挂运输项目

中韩陆海联运汽车货物运输项目是中日韩三国交通部长级会议确定的十二项重点行动计划合作项目之一，其目的是促进三国间便利运输，推动东北亚运输和物流合作，进一步密切三国经贸关系;主要内容是，中韩两国的货运车辆搭乘船舶，按照两国商定的港口口岸、区域或运输线路，抵达对方港口后直接将货物运抵目的地的运输活动，包括甩挂运输和汽车运输等方式。该项目的实施，将有效提高运输效率，减少装卸环节，降低车辆油耗，具有良好的经济和社会前景。我省做为全国唯一试点省份，该项目得到了省委、省政府的高度重视。6月13日省政府74次常务会议成立了山东省实施中韩陆海联运汽车货物运输领导小组，王军民副省长担任组长。9月6日中韩两国在威海正式签署了《中韩陆海联运汽车货物运输协定》及《第一阶段议定书》。11月9日至10日，中韩陆海联运汽车货物运输合作委员会第一次会议在韩国举行，双方就事先商定的设立合作委员会、协定适用的海港口岸、行车许可证的数量样式及发放程序、挂车进出境流程及相关手续、挂车的安全技术标准、相关证件及样式的交换、信息交换及管理机构的设立或指定等议题进行了深入讨论并达成广泛一致。《协定》及议定书已于11月底正式生效。12月21日, 交通运输部、省政府在威海口岸举行中韩陆海联运汽车货物运输开通仪式，中韩陆海联运汽车货物运输正式开通。

(十)渤海湾陆海甩挂运输减排效果明显

渤海湾烟大航线是我国“五纵五横”综合运输大通道中最长一纵“同三线”的海上连接段，海上航距89海里(约165公里)，是渤海湾的“黄金水道”，车辆渡海较绕行山海关缩短运距1200余公里，节省能源、降低成本、减少排放的作用极为突出。为从源头消除滚装船车载燃油安全隐患，省政府、省交通运输厅提出了滚装货车采用甩挂运输的方式，并得到了交通运输部的高度重视，2008年我厅在烟台至大连航线上开展陆海甩挂运输试点。投资4900万元，新建了89300平方米的甩挂物流园区，并改造了滚装甩挂专用配载园区及仓储库，环渤海物流信息网也即将上线运行。目前，已吸纳30余家大型生产制造企业、物流企业加入甩挂运输联盟，稳定运行在烟大航线上的甩挂车辆已达500余辆。已累计成功甩挂车辆2.1万辆次，按吨公里法计算，可减排二氧化碳总量为12.936万吨，充分体现出其节能减排的巨大优势。同时，济南、淄博、德州等市开展的陆路甩挂运输试点，也在按计划有序组织之中。

(十一)济青南线生态环保示范工程建设取得显著成效

我省地处北方半干旱地区，人口稠密，生态脆弱，资源环境压力过大，为最大限度减少公路建设对生态环境的影响，树立绿色环保交通建设理念，交通运输部确定我省济青南线高速公路为交通生态环保典型示范工程，该项目的建设将对我国北方半干旱丘陵地区公路建设的生态环保化具有独特的典型示范意义。该路横贯山东，西段为鲁中山区，桥隧、挖方较多，中部为平原，东部属沿海地区，全线生态悬殊较大，地理位置特殊，我们在工程设计、建设过程中始终遵循“安全、科技、环保、和谐、耐久”的理念，将生态、环保、节能、安全、人本理念引入公路建设的全过程、聘请山东农业大学教授为顾问，本着“重自然，轻规则”的原则，对整条高速公路全方位考虑点、线、面三大要素，大量采用路堑边坡挂网、客土喷播等先进绿化技术，创造出“人造自然超出自然”的景观效果，将常绿、落叶、观花、观叶四类植物搭配合理、错落有致，达到了春、夏、秋三季有花，冬季有绿，路侧景观与沿途自然景观浑然一体，明快流畅，丰富多彩。该项目的实施，极大地提高了我省高速公路设计、建设和施工管理水平和生态环保理念，对于指导全省公路规划、设计、建设具有重要意义。

(十二)大力推广新能源汽车及示范项目

为减少交通运输消耗化石能源数量，达到节能减排的目的，我厅按照国家和省有关工作部署，在全省大力推广交通运输部公布的“营运车船节能产品(技术)”和节能减排示范项目，重点推广客运接驳、新能源车辆、“油改电”技术、船舶使用岸电、绿色照明、变频技术等节能示范项目。积极挖掘全省交通节能减排工作管理经验和技术成果，评选、公布省厅第二批节能减排示范项目，并积极申报部第四批节能减排示范项目。

2011年我们将围绕建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，把节能减排作为转方式、调结构的重要抓手和突破口，加强政策引导，推进技术进步，健全标准体系，规范节能管理，创新体制机制，强化监督考核，确保全面完成交通运输节能减排各项任务，促进交通运输又好又快发展，为经济文化强省建设做出更大贡献。

交通运输部节能减排范文第3篇

摘要：本文根据对公路运输行业节能减排的客观实际，通过定量分析、定性分析建立广东公路运输行业节能减排评价指标体系，并以此提出建议。

关键词：公路 节能减排 评价体系

随着广东经济的发展，珠三角地区的交通路网不断完善，同时也促进了公路运输行业的发展。公路运输行业通过公路运输节能减排评价指标体系，对企业本身的节能减排工作进行自我监测与管理，而政府可以以此体系对公路运输企业的能耗进行更全面、更合理的监管。

1 建立公路运输评价指标体系

建立节能减排评价指标体系，一方面，需要以现有的各项统计的数据为基础；另一方面，节能减排评价指标并不是原有传统的经济、环境和交通工具等领域统计指标的简单照搬、相加和堆积，而是原有指标的综合、提炼、升华和一定程度上的创新。通过对以往的统计指标和数据的考察，交通年鉴中的交通工具及运力的统计比较健全和完善，但是社会及交通环境、资源等指标由于统计不全等原因而未形成统一的、逻辑严密的体系，指标和综合方法都有待于进一步完善，同时减排指标非常欠缺。设计除了节能减排评价指标体系，这个体系既不照搬照抄已有的油耗、人、交通工具、排放和交通环境等各项统计的指标，又不完全抛弃它们另行搜集统计数据。我们在充分利用已有统计的基础上，根据具体情况进行设计、发展和创新。

2 公路运输监管评价指标的分析

2.1 评价指标的建立

评价指标的选定是节能减排评价与考核体系中最关键的环节。所选指标应该科学、合理、操作简便、且能反映广东省公路运输行业节能减排实际情况。在设计指标时，通过对广东省公路运输企业的访谈与调查，在对120多家公路运输企业和相关专家的进一步调研的基础上，参考了与交通行业公路运输节能减排相关的法规、标准和文件要求，从“人”、“车”、“路”、“环境”四个方面来分析构建公路运输节能减排的评价指标，最终确定了9个一级指标和24个二级指标。一级指标: 组织领导、节能管理、节能技术及产品、营运效率、路面情况、交通管理技术、两废排放、五废回收率、车辆能耗。二级指标：节能工作协调机制、加强节能宣传教育、落实节能工作政策、指导检查节能工作、建立完善节能工作制度、完善有节能组织机构、提供能耗基础资料及相关节能动态信息、高技术等级车辆数、高能源环保车辆数、大吨位车辆数、集装箱车辆数、节能环保设备投入使用水平、千公里车辆维修车费、车辆完好率、运输组织方式、路网结构、路面等级状况、采用智能交通系统、按区域或分时段实行差别性的停车收费、废气的排放、废水的排放、“五废”回收率、营运车辆综合单耗、节能量。

2.2 指标权重的确立

评价指标体系的权重，即权衡节能减排评价指标体系中各指标轻重作用的数值。确定指标的权重对于指标体系的评价结果具有一定的关系。

运用专家分析法计算评价指标体系的权重，专家分析法是指在提出评价指标的基础上，进一步咨询有关专家意见，对指标进行分析，确定指标的权重。根据广东公路运输行业节能减排的情况，我们选择“专家分析法”进行分析，邀请了120多位专家（包括公路运输企业负责节能减排的管理人员、政府官员、大学研究人员及其他行业相关单位人员）对评价体系中各指标用1～9评分方法进行两两比较打分（我们在附录上附上公路运输节能减排监管评价指标专家评分表）。经过对广东省40多家公路运输企业的调查研究，我们采用层次分析法求解权重。指标体系及权重具体见下表：

2.3 公路运输监管指标的遴选

评价因素的建立和评价标准的选择：

评价指标，即评价因素集U={U1，U2，…UM｝，公路运输节能减排的评价因素集即前面我们构建的22个指标。评价标准，即等级评语集，公路运输节能减排的等级评语集，具体分成四个等级，即：好、较好、合格及较差。各定量指标分级标准见表2

除了12个定量外，其他的12个定性指标效绩等级也分好、较好、合格、差4个等级。定性指标评价矩阵在专家组访谈、询问及现场考察等以后投票统计确定。

3 实例分析

25位专家对广东省江门市某一公路运输行业为例进行了实地考察与调研，得出定量指标评价情况，合格指标为高技术等级车辆数、高能源环保车辆数、集装箱车辆数、废气的排放、废水的排放、“五废”回收率、营运车辆综合单耗、节能量，较好的大吨位车辆数、千公里车辆维修车费，差的为车辆完好率、按区域或分时段实行差别性的停车收费。

各定性指标由25位专家组成的专家组通过对该公路运输企业进行实地调查与分析后，针对每一指标进行评价，评价结果如下表3：

进一步得到评价指标矩阵表4：

公路运输行业的能源消耗量在广东省交通行业中占有较大的比例，如何用科学、合理的评价指标体系来评价与考核各地级市道路行业的节能减排效果，对于完成广东省下达给省交通系统的节能减排目标非常重要。从建立评价指标体系，并给出各指标的评价标准，然后求解出各指标的权重，在充分调研的基础上，以江门市某一公路运输企业为实例进行应用研究，结果与实际情况基本相符。

同时，该评价指标也存在一些有待改进的地方，如何适应地级市道路运输行业的整体考核，如何在指标选取上更具有广泛性及科学性，这些方面还须在今后实践运用中继续改进。

参考文献：

[1]李海东.节能减排数据统计研究—以广东公路运输业为例[J].生态济，2009-10:43-46.

[2]杨新秀.湖北省道路运输行业节能减排评价研究[C].武汉理工大学硕士学位论文，2008:17-99.

[３]李方媛.浙江省道路运输服务业节能减排指标体系与控制措施研究[D].长安大学硕士学位论文，2008:20.

交通运输部节能减排范文第4篇

展的重要途径。

2007年11月，《关于促进道路运输业又好又快发展的若干意见》出台，确定了道路运输业“节能减排主导”的发展目标，各地围绕节能减排积极开展工作。相邻的湖北省交通厅大力推广“一查、二看、三配合、慢起步、柔进挡、中速行、缓进站”的十九字节油操作法。我省建立的河南省物流信息系统，被列为全国交通部门节能减排重点示范项目，2008年通过物流信息系统配载货物，减少车辆空驶里程3.5亿公里，节约成品油7000万升，折合人民币4.2亿元。就我市而言，节能减排工作在道路运输行业同样受到了高度重视，并采取了一系列活动推动此项工作的开展。一是把调整好运输结构式节能减排工作的重要抓手，积极推动运力结构向“大特新”方向发展，加快淘汰高能耗高排放的营运车辆，大力发展重型柴油货车，加快货运车辆厢式化进程。目前全市厢式货车已达3131辆，其中重型厢式货车609辆，运力规模仅次于郑州，位居全省第二。二是加快中长途班线整合和普通班线的快客化、公交化整合改造，推进城乡客运一体化。南阳至油田、南阳至新野、南阳至内乡客运班线完成线路公司化改造之后，停驶了富余运力，对保留的经营车辆实行统一进站经营、统一循环发车、统一票价、统一运营时间、统一维护维修，兜圈拉客、随意停靠、飙车等行为得到有效遏制，车辆空驶现象大幅下降，单车经济效益显著提高，使广大乘客真正享受到城乡客运一体化带来的便利，取得了既节能又惠民的“双赢”。三是科技创新促节能。一批节能科技项目通过技术攻关取得了显著成效，得到了较好的推广应用。在道路运输方面成功应用了先进的gps监控技术，在全市2304辆快客、长途客运车辆上安装gps定位系统和行车记录仪。通过监控平台，将车辆的行驶速度控制在经济车速运行状态下，有效降低了燃油消耗。按照平均每辆车百公里节约燃油1升计算，全年可节约燃油331.77万升左右，同时还减少了车辆的机件损耗。

根据国家关于节能减排工作的要求，参照外地经验并结合我市实际，深入开展节能减排工作，应重点做好以下几个方面的工作：

(一)严把装备准入，优化运力结构

1、认真贯彻落实交通部《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(jt711-2008)和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(jt 719-2008)，禁止新的高能耗客、货车辆进入道路营运市场，加快老旧高油耗营运车辆退出营运市场进度。

2、鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车。严格执行国家汽车技术标准，新增或更新班线客车、旅游客车时，要求达到国ⅲ或以上排放标准，引导客运车辆向大型化、舒适化、全承载方向发展，安装gps和行车记录仪、空调等设备，在达到节能标准的同时，最大程度地满足旅客安全、舒适的乘车需求。引导货运车辆向厢式化、重型化、专业化方向发展，重点是引导企业购置重型柴油货车和集装箱牵引车辆，鼓励发展甩挂运输，加快货运车辆厢式化进程，提高运输效率。坚持公交优先发展战略，引导发展brt快速公交系统，提高公共交通运营速度和运量，降低车辆能耗和污染。引导客运出租汽车行业使用节能车型和节油产品，适时推广新能源汽车，力争在我市出租车新增更新后，燃气车等节能环保车型在车辆总数中占较大比例。

(二)加强运输管理，调整组织结构

强化道路运输组织、运输服务和市场监管，指导和扶持运输企业积极应对国际金融危机，促进运输业平稳较快发展。

1、鼓励和引导道路运输企业发展网络化运输、快速运输等先进的组织方式，充分利用运力和线路资源，更好发挥能源的使用效率，提高运输的组织化程度，逐步实现公司化管理。

2、加快客运中长途班线优化整合和普通班线的快客化、公交化整合改造，推进城乡客运一体化。严格控制旅客运输结构，对实载率低于70%的线路，一般不投放新的运力;超过70%的，视情采取增班不增车的方法，满足运输需求,有效节约能源，达到营运效益的最大化。

3、引导货运市场主体结构调整。一是加快引进一批优势企业。通过外引内联，加快引进主营业务突出、核心竞争力强的第三方物流企业。二是扶持培育一批货运龙头企业。加快建立健全企业质量信誉考核制度和市场退出机制，逐步淘汰弱小劣企业，大力扶持符合市场经济发展需求、发展潜力的货运企业，重点培育具有区域竞争力的龙头企业。鼓励龙头企业通过兼并、联合、收购等多种形式重组整合，加快扩展企业的经营规模，发挥规模效益，提高市场份额。三是大

力发展城市物流配送业。以物流基地、商场、超市为依托，引导发展城市物流配送。四是大力发展货运专线和快运配送。整合优势资源，培育精品专线，降低物流能耗，促进快速货运和联运行业迅速发展，逐步形成区域性、全省性的道路运输服务品牌。

(三)依靠科技进步，促进科技创新

一是对全市营运车辆gps监控设施进行有效整合，建设一个面

向全市道路运输行业的gps应用管理平台，实现集运输车辆动态监管、安全保卫等多种功能于一体，减少人力、物力投入，提高管理效率。二是建设出租车电台服务系统。结合出租车计新增更新，建设统一的出租车电台调度服务中心，在方便市民的同时，提高出租车的实载率，降低空驶率和尾气排放。三是按照省环保局、省交通厅《关于开展营运机动车辆尾气检测的通知》要求，升级检测设备，做好机动车检测维修士职业水平评价工作，严格开展道路运输车辆综合性能的检测工作。

(四)组织开展营运车辆驾驶员的节能培训

要强化营运车辆驾驶员的节能培训管理工作，督促和鼓励道路运输企业提高操作人员的节能培训普及率，全面提高汽车驾驶员的节能意识与操作水平，并及时总结提炼源于基层、具有较强实用性的节能操作方法，予以推广应用。

(五)广泛开展宣传教育活动

以节油节电为重点，广泛深入开展节能宣传教育和节能减排示范项目活动，进一步强化宣传节能减排政策和节能知识，推介节能新技术、新产品、新工艺，宣传节能先进典型，充分调动道路运输企业作为节能减排工作主体的积极性，提高全行业的节能意识和能力，形成全行业节油节电的良好氛围。

(六)强化监督管理

一是全市道路运输行业各单位要积极配合市有关部门加强节油节电管理，加大监管检查力度，依法查处各种浪费行为。二是组织开展能效标识、空调温度设置、国家明令淘汰的高耗能产品、设备及运输装备等专项检查活动。三是加强交通能源消费统计与分析工作，为制定节能减排有关政策提供基础数据。

交通运输部节能减排范文第5篇

据统计, 我国道路交通能耗约占能源消费总量8%, 且近十年余年我国的道路交通总能耗不断增长, 最大增长率可达10.8%, 比世界平均增长速度高, 甚至比社会总能耗的年均增长率还要高一个百分点。

道路运输行业实行节能减排是有效控制碳排放重要环节, 尤其是私人汽车与大型货车。如今, 我国城市化进程日益加深, 民用汽车数量早在07年就已突破4300万辆大关, 约占总量84%。两年后, 我国汽车消费总量正式升至世界第一。根据气候组织提供的预测报告, 我国继续保持当前这种发展态势, 在2020年, 我国汽车保有量必定超过1.5亿辆, 而其带来的碳排放将成为世界碳排放主要组成部分, 占比可达20%以上。

2 道路交通节能减排途径和潜力

2.1 加快公共交通的发展速度

相关资料显示, 我国居民数量超过50万的大都市中, 采用公共交通出行的人口比例仅为10%左右, 而居民数量不足50万的中等城市与小城市中, 这一比例甚至不足5%。我国城市中采用公共交通出行的人口比例较低, 不仅有现阶段公共交通设施不完善方面的原因, 也和近几年私家车数量飞速增长有密切的联系。随着私家车数量不断增加, 城市交通不堪重负, 交通拥堵加剧, 导致公交车辆实际运营速度下降28%-66%, 即便增加公交车辆的数量, 其运力也会被极低的运输效率所抵消。

在众多交通方式当中, 轻型汽车不仅平均实载率最低, 而且还有着极高的碳排放量, 尤其是以汽油为能源的轻型汽车, 天然气与柴油次之, 电动相比最小。为进一步提高城市公共交通的运输能力与服务水平, 使其更具吸引力与竞争力, 首先要明确城市交通系统中, 公共交通所占据的核心地位, 然后积极倡导并实行以公共交通为引导与支撑的全新发展模式, 增加投资全力提高城市公共交通的装备及基础设施水平, 在公共财政体系中增大城市公共交通的占比, 加快投资体制的改革速度, 充分调动和发挥市场机制所有的积极作用, 使公共交通成为城市居民首选的出行方式。

2.2 提高小排量汽车的发展力度

提倡小排量汽车与节能环保汽车不仅满足我国能源供应要求, 而且还能适应人们的消费水平, 在打造节约社会进程中有重要作用和意义, 既缓解了能源供应压力, 又促进汽车工业不断培育自主品牌, 从而实现节能环保与提高汽车工业国际竞争力的双重目标。

为了积极响应小排量汽车发展, 提高其产量, 促进销售, 我国先后两次调整消费税。在政策的正确引导下, 小排量汽车市场占有率提高到近75%。此类扶持政策的颁布与实行, 直接提高了作为节能环保型代表的小排量汽车在市场中的占有率, 为我国汽车产业结构调整确定了方向, 在今后还将带动道路交通更深层次的节能减排。

2.3 减小机动车单耗

首先, 发展油电混合动力汽车, 整合电力驱动系统与传统内燃机, 通过对汽车制动能量的回收, 发动机规格的减小, 以及在特定状况下关闭发动机, 起到降低怠速运行状况下实际能耗的作用, 同时以电驱动取代内燃机的低效运行, 以此在提升效率的基础上, 减小单耗。

其次, 采用轻质化的汽车材料, 通过对车身质量的不断降低来减少其运行时的燃油消耗。前不久, 福特汽车公司对外展示了900kg重轻质汽车, 其质量比传统汽车减少了38%, 在正常情况下行驶将节能20%。

再次, 积极采用柴油发动机与直喷汽油发动机, 日本与欧洲已经正式使用了直喷汽油发动机, 相比传统发动机, 此发动机具有更高的燃料经济性, 并在满足动力要求的条件下降低碳排放25%左右。

最后, 深入推广燃料电池, 实验表明, 燃料电池实际效率可以达到传统发动机的2倍, 几乎没有碳排放。若燃料电池中的氢气全部来自天然气, 则从天然气的开采开始算起, 直到形成可在车辆中使用的燃料电池, 其碳排放量也远低于传统发动机。

2.4 严格控制机动车污染物

采用有效的技术措施对机动车的污染物进行严格控制, 也可在一定程度上减少碳排放。尽管我国现阶段颁布了多项机动车污染物的控制标准, 同时相继实行了欧I-欧III标准, 但相比欧洲发达国家, 我国在这一层面仍存在一定差距。根据欧V标准的要求, 相比欧III标准, 轻型机动车 (汽油) 运行时的CO排放率应降低不少于55%, 其他碳氢化合物实际排放量降低至少63%。如果我国可以在现状的基础上, 不断落实和深化严格的机动车污染物排放限定标准, 并采用OBD等一系列实时监测技术, 完全可以大幅降低机动车的实际碳排放量。

3 结束语

通过以上分析可以看出, 我国道路交通节能减排形势十分严峻, 但从现状来看, 我国道路交通有着良好的节能减排潜力。首先需要将重点放在优化城市公共交通上, 认清现阶段城市公共交通存在的不足, 提高公共交通的服务水平及运输能力;在此基础上还要不断调整汽车产业结构, 积极倡导小排量汽车并采取先进技术手段减小机动车单耗, 最后从严格控制机动车污染物入手, 制定合理的污染物排放限定标准, 以此逐步实现道路交通节能减排目标。

摘要：针对道路交通碳排放现状, 在明确我国道路交通节能减排正面临极大挑战的基础上, 对道路交通的节能减排途径及潜力进行深入分析, 借鉴国外先进做法, 提出符合我国国情的节能减排措施, 为我国道路交通节能减排事业提供理论依据。

关键词：道路交通,节能减排,途径潜力

参考文献

[1] 黄勇华.道路交通节能减排途径与潜力分析[J].科技创新与应用, 2016 (07) :253.

交通运输部节能减排范文第6篇

摘 要：文章介绍了水泥工业节能减排的含义，及其相关技术的内容，包括改良催化方式降低烧成温度，调整产业结构，利用低温余热发电等技术装备，可有效的实现水泥工业生产的节能减排与环境保护。

关键词：水泥工业；节能减排；环境保护

随着我国城市化建设的不断推进，水泥工业的需求与发展也在不断的变化，从初期的要求、产量到后来的质量，最后发展到现在的要求是不仅要有质量还要有产量上的要求而且能持续发展，不破坏环境还要节能。水泥工业是典型的能源和资源依赖型工业，由于国民经济迅速发展对水泥工业的要求越来越高。那么对我国水泥工业环境保护的任务日趋严峻。

国家规划纲要明确提出了降低能源消耗和减少主要污染物排放的目标，为此国家出台了一系列方针政策来调控水泥工业的发展方向，从重规模到重环保，鼓励企业引进新技术，新设备来降低能源的消耗，同时减少污染物的排放，达到节能减排和环境保护的效果。例如在水泥生产中产生的等有害物直接排放对环境的污染时十分严重的。本文就能源的节约，废物排放的减少探讨相关的方法和技术，共同研究如何进一步的完善水泥工业的可持续发展。

1 水泥工业节能减排的含义

节约能源，尽可能少用不可再生的天然能源，提高能源的利用效率。能源问题，是循环经济的核心问题。通过节能，可以减少现有不可再生能源的消费，延长现有能量资能源的使用年限，减少对环境的污染排放，提高行业的可持续发展能力，由于水泥工业是能源依赖型工业，尽可能少用不可再生的资源，充分利用劣质原料，废弃物等替代品质好的自然资源，提高资源利用率，但是矿产资源，属于不可再生的资源，而矿产资源又是有限的，实施矿产资源保护性开采，采用先进的均化技术，提高利用资源的技术水平。进入全球化时代，我国的环境问题备受关注，空气污染越来越严重，水泥工业中减少的排放将有效的保护环境，要想做到减少污染物排放，必须有效利用资源，优化原料配方，提高燃料燃烧利用率，做好尾气吸收工作从而减少污染排放量。在新建，扩建水泥工厂应采用新型干法水泥生产工艺，严禁采用国家已经公布淘汰的落后工艺及产品，水泥工业是一个环境保护的重点产业。如果控制的好，建设的好它可以处理废物，把粉煤灰矿渣等废料变废为宝。若控制不当，则会变成高能耗高污染的不可持续发展的工业。

2 科学发展观和创新是水泥工业节能减排的关键

科学发展观第一要义是发展，核心是以人为本。基本要求是全面协调可持续发展。根本方法是统筹兼顾，建设生态文明就是基本形成节约能源资源和保护生态环境的产业结构，增长方式消费模式；循环经济形成较大规模，可再生能源比重显著上升；主要污染物排放得到了有效的控制，生态环境质量明显改善，生态文明观念在全社会牢固树立，我们要坚持生产发展。现代化工业的特征多是人类征服自然，但是自然对人类的报复也是凶狠的物种的减少，水资源的流失，土地沙漠化都是我们不能忽视的问题，地球再也受不了。工业的高速发展，近年在联合国发表的第四份《全球环境展望》称，人类已逼近环境恶化的“引爆点”，需要开创一个新的文明形态来延续人类的生存，这就是生态文明，生态文明，是指人类遵循人，自然，社会和谐发展这一客观规律而取得的物质和精神成果的总和，是指人与自然，人与人，人与社会和谐共生，良性循环，全面发展，持续繁荣为基本宗旨的文化伦理形态，生态文明的伦理价值观认为，人和自然都是宇宙社会的主体，两者都具有独特的价值和主动性，相互依存，因此人要尊重其他生命和自然界，与他们共同享有一个地球，以自然规律为准则，以可持续社会经济文化政策为手段的环境友好型社会，人类的生活方式就应主动以实用节用能源为原则，以适度消费为特征，追求基本生活需要的满足崇尚精神和文化的享受。

调整产业结构，利用产业政策促进水泥工业节能减排，节能减排需要资金，技术，更需要技术和政策的支持，随着水泥供求形势变化，特别是全世界节能减排的深入推广，需要加以充实和完善。去年以来，我们在中国水泥协会的大力支持下，会同有关部门在调查研究的基础上开展了水泥工业发展政策的修订工作，由于这项工作仍在按程序办理之中，在此对水泥工业产业政策作简单分析，坚持宏观调控结合市场经济，发挥市场配置资源的基础性作用，充分尊重企业的市场主体地位，激发市场活力，增强水泥工业发展的动力，市场经济越发展就越需要加强和改善宏观调控。水泥工业建设周期短，如果调控不及时，容易出现一哄而起，盲目投资，盲目扩大产量也是对资源的浪费，因为水泥厂的供给半径不易太大。因此，对水泥工业的发展要辅之必要的调控措施，可以引导水泥工业持续健康发展，技术进步是企业增强竞争力的关键环节，管理创新是促进企业技术进步和健康发展的重要手段，要鼓励水泥企业积极推广应用信息技术等先进适用技术。全面提高生产资源利用率，改善生产工艺，技术装备和自动化水平。支持水泥企业建立能源管理中心和企业技术中心等技术。研发机构，支持具备条件的科研设计单位和高等院校建立开发行业共性，关键性技术的研发中心。支持新品种，新工业，新装备的研发，加快产业技术与装备的设计，制造水平，鼓励企业积极开展管理创新活动，整合内部资源，发展电子商务，实现流程再造，提高生产控制，物流，配送和管理水平。以市场为导向，以资产为纽带，以优势企业为龙头，鼓励企业以多种方式进行兼并重组，推进企业以多种方式进行强强联合，淘汰落后企业，这样可以试不规范不先进的企业关闭，减少了能源的浪费，减少了污染的排放，从另外一个层面也支持了水泥工业的可持续发展。所以事先集约化经营和资源的合理配置，提高水泥企业竞争力和生产集中度，优化产业组织结构，重视发展中小型水泥企业，支持优化整合。在技术创新中要找突破口，因为催化剂多用氟化钙和铅锌矿，这两者对大气的污染都比较严重，那么根据研究发现，稀土中的微量元素也有催化作用，而且催化效果更好，根据试验显示稀土能够降低烧成温度20 ℃并且不会减少熟料矿物中C3S与C2S的总量。因此不会降低水泥熟料的性能，只是C2S的含量比例会稍有提高，水泥产业是高能耗产业特别是在煅烧过程中都是24 h全天煅烧，持续温度在1 450 ℃以上。如果能降低20 ℃的煅烧温度，将大大节约能源的消耗，而且减少了污染物的排放，对于水泥工业的节能减排起到了很大的作用。所以加强科技研发对水泥工业的节能减排有着事半功倍的功效。从政策和产业结构上以及科技创新上同时双管齐下起到的作用将会是显著的。我们应该为水泥工业的节约能源和减少污染排放共同研讨更好的途径和方法。

3 有关水泥工业节能减排的思考和展望

我国是世界最大的水泥生产国和消费国，近年来我国产量约占世界水泥总量的一半。由于我国目前大力发展现代化建设，对水泥市场需求的迅速增长，许多中小型的水泥厂从生产到环保方面都已经不能满足现代化发展的需要了，我国重要的水泥工业发展方向是提高资源利用率，发展节能减排新技术，使水泥工业能够持续发展。我国新型干法水泥技术得到迅速普及，全国新型干法水泥熟料比例占到水泥工业的90%左右，我国是世界节能减排力度最大的是国家。与立窑，始发窑，干法中空窑等传统生产工艺相比，新型干法水泥生产具有单线生产规模大，能耗低，产品质量好劳动生产率高，能源利用率低，污染小等突出特点。在产业政策的有力引导下，经过广大水泥工作者的不懈努力，我国新型干法水泥生产技术由我国东部沿海地区逐步转向中西部地区实现全面普及，新型干法水泥熟料比例已达到90%左右，年均产能超过1亿 t。水泥工业技术结构得到根本改善。通过发展性新型干法水泥生产，加快立窑等落后产能的淘汰，以及水泥窑余垫发电，粉磨节能，高压变频等节能技术的应用。我国水泥工业能源消耗总量的增大明显小于同期水泥产量的增长，相比我国水泥工业的能源消耗性系数平均值为0.74，平均吨水泥产品耗能减少22.8%，这种能耗的减少时水泥哦、工业所追求的但是环保也要重视的技术环节之一。

中国水泥工业的发展是迅速的，祖国建设对水泥行业发展的需求是巨大的，水泥工业的发展方向从产量质量的重点转变到节能减排上面也是国际大趋势。人类生存的环境日益受到破坏，在快速发展的今天我们不考虑未来，我们将会失去未来。淘汰小型耗能高的水泥企业，大力推进新技术的应用，从政策和产业结构上发挥优势，使能源依赖型产业，成为可持续发展的环境保护的产业。

参考文献：

[1] 林少鸿.水泥工业节能减排的现状及思考[J].中国建材，2012，（1）.

[2] 辛仁周.发挥产业政策的作用促进水泥工业节能减排[J].中国水泥，2010，（4）.

[3] 工信部节[2010]582号，工业和信息化部关于水泥工业节能减排的指导意见[S].