货运电梯管理制度范文第1篇

1.紧跟在FOB后面的地理位置是指﹙C ﹚

A指定的发运地 B指定的转运地 C指定的装运地 D指定的目的港

2.用FOB术语时交货地点是﹙ A﹚

A装运港买方指定的船上B装运港的岸上

C装运港卖方的船上D买方指定的车上

3.CFR价格与FOB价格在价格构成上的差异是(A)。

A海上运输费用B保险费用C装船费用D卸货费用

*4.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语不同点的描述正确的是﹙ABCD﹚。 A两类贸易术语适合的运输方式不同B两类贸易术语的风险划分点不同C两类贸易术语的装卸费用负担不同D运输单据性质不同

5.在使用FOB、CFR价格术语的情况下，卖方必须在货物装船后及时向买方发出装船通知，其意义在于(D)。

A以便于买方做好接货准备B便于买方了解合同履行进度

C以便于买方及时办理进口手续D以便于买方及时办理货物保险手续

6.CIP和CPT两种贸易术语中，在卖方的义务上，CPT比CIP多出“卖方与相关机构签订保险的义务”的一条。 (B)

A正确B错误

7.下列关于 CPT贸易方式，描述不正确的是﹙ D﹚。

A卖方负责将货物运送交给买方指定的承运人

B当卖方将货物交给买方指定的承运人时，即完成了交货义务

C卖方交货后，货物灭损的风险以及由此而发生的任何额外费用即由买方承担D买方承担货物运送至指定目的地的运费

8.FOB俗称离岸价。 ( A)

A正确B错误

9.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语共同点的描述错误的是﹙C ﹚。A都是象征性交货 B相应的买卖合同为装运合同

C均由进口方负责出口报关，出口方负责进口报关

D买卖双方所承担的运输.保险责任互相对应

10.国际物流的复杂性主要包括国际物流通信系统设置的复杂性、法规环境的差异性和商业现状的差异性等。 (A)

A正确B错误

11.下列不属于FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP共同点的是﹙C﹚。

A都是象征性交货.相应的买卖合同为装运合同

B均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关

C运输单据的性质相同

D买卖双方所承担的运输.保险责任互相对应

12.以FCA方式贸易时，在卖方完成交货任务后，风险由哪方负责﹙B﹚。A卖方 B承运人 C买方 D保险公司

13.目前国际贸易中最具影响力的有关国际贸易术语的国际惯例是﹙C﹚1

A《1932年华沙-牛津规则》B《1941年美国对外贸易定义修订本》

C《国际贸易术语解释通则2000》 D国际法中有关国际贸易术语的相关规定

*14.下列关于CPT的描述正确的是﹙ ABD﹚。

A.CPT的运费付至指定目的地

B.当卖方将货物交给买方指定的承运人时，即完成了交货义务

C.CPT中的承运人与FCA术语中的承运人含义不同

D.CPT要求卖方负责货物出口报关并支付将货物运至指定目的地所需运费

*15.国际物流的风险主要包括﹙ ABC﹚

A政治风险 B经济风险 C自然风险 D社会风险

16.下列哪些术语与货物进出口报关有关()。

A.Customs declarationB.Shopping agency

C.Boned warehouseD.Customs broker

17.CPT术语中的承运人与FCA术语中的承运人含义相同。 (A)

A正确B错误

*18.国际物流的复杂性是指﹙ ABD﹚

A商业现状的复杂性。B国际物流通信设置的复杂性。

C国际物流必然要发生的资金流动。 D法律、法规环境的差异。

*19.下列关于FCA.CPT.CIP三种贸易术语描述正确的是﹙BCD﹚。

A.以FCA方式成交，卖方在指定地点或位置将已清关的货物交给卖方指定的承运人，即完成交货义务并实现风险转移

B.以CPT方式成交，卖方承担货物运送至指定目的地的运费

C.CPT术语要求卖方负责货物出口报关

D.CIP术语要求卖方负责货物出口报关

*20.CIF的适用范围是﹙ AB﹚。

A海运B内河运输C空运D公路运输

*21.国际物流的本质特点是(BCD)

A跨越国家界限。B发生在不同的独立关税区之间。

C涉及到多种不同的运输工具。D面临的语言、法律环境等都不同。

22.CIP术语中要将运费和保费付至指定目的地。 (A)

A正确B错误

23.CIP术语适用于那种形式的运输﹙ D﹚。

A空运B海运C公路运输D任何形式运输

24.在采用CIF贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在﹙A﹚。A装运港B目的港

C交给卖方指定的承运人D当事人约定的其他地点

*25. 下列关于国际物流的描述正确的是﹙ACD﹚

A国际物流是指不发生在同一个独立关税区内的货物流通活动。

B国际物流发生在不同的国家之间。

C国际物流必须遵从国际间贸易的惯例。

D国际物流可以促进区域经济的发展和世界资源的优化配置。

26.FOB称船上交货术语。 (A)

A正确B错误

27.以下不是国际物流特点的是﹙ D﹚

A国际性B复杂性C风险性D区域性

*28.国际货运代理的作用包括﹙ ABC﹚。

A运用专门知识，以最安全、最经济、最迅速的方式组织运输

B在世界各贸易中心建立客户网和自己的分支机构，以控制全部运输过程

C在运费、包装、单证、结关、领事要求及金融等方面向企业提供咨询

D将小批量的货物散装运输，使客户从中受益

29.下列海运提单中，哪个是不可流通的提单﹙C﹚。

A已装船提单B清洁提单C记名提单D直运提单

30. 保税仓库中，外国货物的最长保税期一般是﹙ C ﹚。

A一年B一年半C两年D三年

31.D to D方式指的是：(A)

A门到门交接方式B门到集装箱堆场交接方式

C门到集装箱货运站交接方式D集装箱堆场到门交接方式

32.贸易术语的应用是为了在国际贸易活动中避免纠纷和减少争议。(A)

A正确B错误

33.在采用FOB贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在﹙A﹚。 A装运港B目的港C货物交给承运人后D当事人约定的其他地点

34.﹙C﹚的主要职能是按照商品的合理流向，收储转运成本省和外地经过口岸出口的商品，而﹙﹚是专门保管国外进口而暂未纳进口税的商品仓库，由海关统一进行监督和管理。

A中转仓库，仓储仓库B加工仓库，保税仓库C中转仓库，保税仓库D加工仓库，仓储仓库

35.下列关于国际物流的概念描述不正确的是﹙B﹚。

A国际物流是指货物流通经停的地点不在同一个关税区内的物流

B国际物流是指发生在三个或三个以上地区之间的货物流通活动

C国际物流是指组织货物在国际间的合理流动

D国际物流是发生在不同国家和地区之间的物流

36.保税仓库一般只是适用于进口货物，不用于存储出口货物。(A)

A正确B错误

37.下列关于国际物流与国际贸易的关系描述不正确的是﹙ B﹚。

A国际物流是伴随着国际贸易的产生而产生的 B国际贸易是国际物流的一个必要组成部分 C国际物流对国际贸易的发展有促进作用D二者相互促进相互制约

38.FCA中在任何地点交货都是由卖方负责装货。(B)

A正确B错误

*39.关于装运港交货和向承运人交货两类贸易术语不同点的描述正确的是﹙ABCD﹚。 A两类贸易术语适合的运输方式不同B两类贸易术语的风险划分点不同

C两类贸易术语的装卸费用负担不同D运输单据性质不同

40.以下关于国际货运代理的叙述正确的是﹙ABCD﹚。

A国际货运代理人被誉为“国际贸易运输的设计师和执行人”

B当货运代理履行多式联运合同时，他也像承运人一样作为多式联运经营人，承担运输货物的全部责任

C国际货运代理一最经济最迅速的方式组织运输

D国际货运代理的国际组织为“国际货运代理协会”

*41. 下列各项中构成国际多式联运条件的包括﹙ABCD﹚

A要有一个多式联运合同 B必须使用一份全程多式联运单据

C必须是至少两种不同的运输方式的连贯运输 D必须是全程单一运费率

42.下列关于自由贸易区的描述，不准确的是﹙C﹚。

A自由贸易区是在两个或两个以上的国家行成的一种经济一体化组织

B自由贸易区是一种较为松散的区域经济一体化组织

C自由贸易区的成员经济体之间拥有共同对外关税

D自由贸易区的成员之间相互取消商品贸易的障碍

*43. 以下关于国际多式联运的主要方式描述正确的是﹙ ABCD﹚。

A河海联运的运输合同只有一份，运费标准统一B路桥运输即海铁联运

C河海联运的承运人即运输合同签发人D海公联运是目前国际多式联运中最普遍的方式 *44.CIF的适用范围是﹙ BC﹚

A空运 B内河运输 C海运 D公路运输

45.由有外贸经营权的企业，经海关批准而建立的自管自用的保税仓库是指﹙ C﹚。 A海关监管仓库B公共保税仓库C专业性保税仓库D保税工厂

46. 当前国际多式联运中使用最为广泛的联运方式是﹙A﹚

A海公联运B海铁联运C河海联运D公空联运

47.进出口货物的通关的正确程序是﹙D﹚。

A征税，申报，查验，放行B查验，申报，征税，放行

C申报，征税，查验，放行D申报，查验，征税，放行

48.CFR 仅使用于海上和内河运输(A)

A正确B错误

49.在采用CIF贸易术语的条件下，买卖双方风险责任与费用的划分界限在(A) A装运港B目的港C交给买方指定的承运人D当事人约定的其他地点

50. 请选择匹配下列货物的集装箱种类。( B)

①面粉 ②蔬菜 ③冷冻食品 ④化学品 ⑤钢制品 ⑥长大、超重件。

A通风集装箱散货集装箱冷藏集装箱罐式集装箱开顶集装箱框架集装箱

B散货集装箱通风集装箱冷藏集装箱罐式集装箱开顶集装箱框架集装箱C通风集装箱散货集装箱冷藏集装箱罐式集装箱框架集装箱开顶集装箱D散货集装箱通风集装箱冷藏集装箱罐式集装箱框架集装

*51.国际物流的风险主要包括(BCD)。

A社会风险B政治风险C经济风险D自然风险

52.以下不是国际运输主要方式的有﹙ C﹚。

A国际货物海上运输B国际货物集装箱运输C国际货物公路运输D国际货物铁路运输

53.国际物流是指发生在两个或两个以上独立关税区之间的货物流通活动。(A)A正确B错误

54.以下不是国际化生产的优势的是﹙C﹚。

A能够更加接近消费者的需求B降低生产成本，使企业资源达到最佳的配置

C增加各国之间的经济文化交流D可以巧妙地避开东道国的贸易壁垒限制

55.RFID系统组成部分中的阅读器是指(A)。

A标签B信号发射机C发射接受天线D信号接受机

56.下列说明装运港船上交货的三个常用贸易术语(FOB.CFR.CIF下称前者)与向承运人交货的三个常用贸易术语(FCA.CPT.CIP下称后者)区别的表述中，不正确的是(D)。 A前者适用于海上运输方式和内河运输方式，后者适用于所有运输方式

B风险划分的界限不同，前者以货物在装运港越过船舷为界，后者以货交承运人为界 C前者必须使用信用证结算货款，后者则可以使用任何结算方式结算货款

D买卖双方所承担的运输、保险责任不同

57.整箱货交接对应的英文标识是(B)

A.LCLB.FCLC.CFSD.CY

58. 以下各项中不属于国际多式联运的特征的有﹙D﹚

A必须要有一个多式联运合同B使用一份全程多式联运单据

C必须是国际间的货物运输D可以是一种运输方式

*59.目前实行的有关贸易术语的国际惯例主要有哪几种﹙ ABC﹚。

A《1932年华沙-牛津规则》 B《1941年美国对外贸易定义修订本》

C《贸易术语解释通则2000》D《贸易术语解释通则1990》

60.外国货物的保税期一般为一年，如因特殊情况可向海关申请延期，但延期最长不超过半年。(B)

货运电梯管理制度范文第2篇

2015年时代运输公司的货运安全管理工作，在市交通局和区交通运输局等上级部门的正确领导下，我们始终坚持以科学发展观统领安全生产工作，坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“红线”意识，扎实开展安全生产宣传教育、安全生产检查、安全生产隐患治理等各项安全管理活动，确保辖区道路运输形势的安全稳定，具体做法如下：

一、货运安全工作的具体做法

1、 加强安全培训 提高货运企业负责人和安全管理人员的安全意识

今年年初，在货运主管领导和支持下，召开安全培训工作会议。对辖区运输企业90余家集中开展安全培训教育，结合各自货运行业的实际，开展安全教育活动。及时把安全工作，上级运输方针政策布置到位。使运输企业明确今年工作重点，强化安全运输及早开展安全管理工作。上半年共组织安全培训教育4次，学习安全法律、法规、学习安全管理知识、并结合国内近期的事故案例吸取教训，引以为戒，努力确保辖区运输市场安全无事故。

2、做好安全生产责任书的签订工作。上半年，围绕“管业务、必须管安全”的要求，认真落实安全监管职责，认真落实“一岗双责”的规定，加强对运输企业的安全目标责任书签订工作，共签订责任书 份，确保货运安全管理工作目标到位、责任到位。

3、严格落实安全防范措施，做好安全检查工作。

在安全检查过程中，严格按照上级规定，层层落实安全责任，努力把“管行业，管安全，管生产、管安全”的理念贯彻到每个安全管理人员心中，并在安全检查中，抓以检查落实。传达上级文件要求，并提出自己的工作要求，确保各项工作安全平稳。围绕行业实际，抓重点，抓难点，检查做好每月危货运输企业的安全检查，在安全检查中，重点检查安全规章制度的制定落实情况，检查各项安全工作的开展情况，采取“一听、二看、三查、四纠”的方法，听取企业安全工作汇报，仔细查看日常安全会议记录、安全检查记录以及规章制度和安全生产责任制的落实情况;针对不同时段、不同季节开展安全检查工作。在春运、夏季做好企业驾驶员的安全教育工作，在夏季开展车辆防火工作和防汛工作，并督促企业开展驾驶员和车辆的隐患排查工作，在仓储、物流等货物集散地开展防火、防恐等安全工作，确保辖区运输市场安全无事故。

4、加强对货运信息平台的安全监管。结合危运企业、普通货运企业的车辆信息情况，及时掌握车辆运输动态，为运输及管理工作提供准确有效的信息。时刻认识当前路危险货物运输安全生产形势，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，正视不足，积极研究新问题、探索新办法，强化管理，扎实工作，促进我区道路危险货物运输工作平稳健康发展。

5、开展对运输企业负责人的安全对话谈心活动。根据上级要求，四月至五月，我公司开展对企业中层领导的安全对话谈心活动，把安全生产的方针政策送到企业，送到运输管理人员中间。我们深入运输企业班组，逐家对企业负责人的进行安全谈心对话，围绕红线意识，及时把上级领导的安全讲话和新安全生产法的精神传达到企业，贯彻到运输企业之中。上半年共发放《安全生产法》学习读本40余套，共转发上级文件22份，下发安全文件8份。

6、 积极组织开展“安全生产月”活动。在六月份，我们配合上级部门，制定“安全生产月”工作方案，大张旗鼓开展安全宣传教育活动，围绕“加强安全法治、保障安全生产”和“平安交通、为您服务”为主题，宣传到辖区每个运输企业和安全管理人员心中。具体措施：一是在辖区运输企业开展安全对话谈心活动，加强对运输企业一把手的安全教育;二是认真贯彻落实新《安全生产法》学习教育，向运输企业发放安全生产法读本及释义，提高运输企业学法知法的自觉性;三是开展“安全生产月”宣传咨询活动，参加交通运输局组织的宣传一条街活动，宣传安全常识，营造浓厚的安全生产氛围;四是开展营运驾驶员“安全宣誓”活动，教育驾驶员在驾驶过程中做到“五不一规范”(不超员、不超速、不疲劳驾驶、不接打手机、不关闭动态监控系统，规范驾驶行为);五是积极参加网上安全知识竞赛，学习安全管理知识，汲取事故教训，确保辖区道路运输市场平安稳定。在安全生产月中，召开安全工作会议2次，开展安全检查4次，制作安全宣传图版两块，起到了很好的宣传作用。

二、货运安全工作的好经验和亮点

1、分管领导重视，部门负责，形成齐抓共管的局面，安全管理认识到位。

2、安全教育各部门结合各自实际都开展进行。安全教育培训逐步开展。安全检查留有痕迹，货运科飞信宣传安全精神，及时传达上级文件，对安全工作都有要求、有布置、有落实。

3、安全工作布置落实得到加强。各运输企业都能围绕安全工作开展运输管理工作。

4、安全管理、安全检查逐步加强、安全意识比往年有所提高，安全学习及检查比以往有所进步。

三、工作中存在的问题及原因

1、学习教育要继续加强，安全意识不能放松。全员安全生产的意识仍有待进一步增强，安全生产主体责任需要不断强化;

2、安全工作落实不能走过场，各项活动、要求和会议落实要到，安全会议及检查记录，基层需要进一步完善。

3、平时的安全检查要继续加强、完善，重点部位还有薄弱环节，各项活动要有回音，及时上报信息有欠缺。

4、企业安全文化建设仍要不断加强和提高。

5、安全典型示范引路需要加强，要开展安全调研工作，学习好的安全经验，切实为企业安全发展服务。

四、下半年的工作打算

2015年下半年，我们将紧紧围绕杜绝事故为目标，进一步强化领导责任，加大安全检查力度，落实各项整改措施，重点做好以下几方面的工作，从而确保全年安全生产目标的实现。

1、加大安全生产法的学习贯彻。继续巩固安全基础管理成果，立足在管理上下功夫，加强安全知识教育。以活动推进系统的安全生产工作，进一步促进各部门的安全发展，夯实安全管理工作的基础。

2、督促企业做好安全生产标准化的达标工作和参加上级部门组织的“三项教育”学习活动，并及时督促检查落实情况。

3、狠抓企业安全管理，督促企业的安全检查力度。强化安全管理的规章制度落实情况，开展安全隐患排查的督促检查工作。

4、继续抓好安全事故隐患、危险源点的普查与整改，通过有力的整治，消除事故隐患，杜绝事故发生。

5、继续抓好“平安交通”的创建工作，进一步健全活动组织，完善方案措施，搞好宣传发动，完善资料台帐，加强教育培训，强化设施建设，努力实现既定的目标。开展好企业安全生产标准化达标工作。

6、督促企业认真学习消防法律法规和消防知识，开展消防演练和安全应急逃生知识，确保人员的生命安全。开展好反恐防范工作，确保企业安全和社会稳定工作。

7、认真抓好冬季安全生产工作，督促企业完善车辆的防冻、防滑、防雾、防火、防爆等措施，确保冬季的安全生产。

8、做好重点时段的安全检查工作，并做好信息的及时上报工作。

货运电梯管理制度范文第3篇

【摘 要】 文章结合车灯行业成本管理现状，阐述了成本企画对于车灯行业的必要性和可行性。针对成本企画在车灯行业尚无应用先例的实际，为应对推行成本企画可能出现的问题，结合推行及时制、零库存等具体做法进行了分析，从原料控制、零缺陷等方面的风险提出应对之策。

【关键词】 成本企画； 车灯行业； 六西格玛管理

对于大多数中国制造企业而言，低成本战略仍是其参与国内外竞争的杀手锏。对于制造行业的分支——车灯行业，同样如此。经过调查发现：很多企业还是采用传统的成本核算模式。但这对于车灯行业来说，这样的成本管理是很片面的。因为车灯行业除了制造成本外，其三包售后维护费用占很大比例，而且这三包费用会在一定时期内随着时间的增长而增加的幅度越大，因此，单纯的对制造成本控制是不适用车灯行业成本管理的。

在市场经济环境下，经济效益始终是企业管理追求的首要目标，因此，转变不适应企业发展的成本管理观念，采用先进的成本管理手段是当前车灯行业势在必行的。

在1973年第一次石油危机中，许多世界发达国家的大型企业受到重创，但日本企业却借此机会扩大了国际市场的份额，其成功的秘诀就是得益于具有能够有效降低成本的成本企画管理模式。然而在我国，成本企画管理却没有受到足够的重视。

一、车灯行业成本企画的必要性

（一）车灯行业成本管理现状分析

成本管理一直是企业日常经营管理的一项中心工作，在企业生产经营实践中起着相当重要的作用。传统的成本管理模式面向的是企业内部，是一种技术支配型的管理模式，即依据企业内部生产条件确定标准成本，反映的是一套技术标准，很少考虑企业外部市场、顾客需求和同业竞争等外部生产环境，也并不重视外界因素对本企业相对竞争地位的影响，被视为缺乏外向性、动向性。 目前的成本管理方法是一种基于单一会计信息的价值模型，以这种模型为核心的管理已经不能适应正在迈向21世纪的全球化经济的需要。为了提高我国企业成本管理水平，首先要从分析我国长期以来形成的成本管理模式的弊端入手。下面以某车灯企业WP系列产品2010年成本数据为例说明车灯行业的成本管理现状。

1.成本管理缺乏市场观念

如表1所示，该车灯企业的成本管理是按照成本习性划分和核算产品成本。无可否认，成本是一个企业生产经营效率的综合体现，是企业内部投入和产出的对比关系，低成本意味着以较少的资源投入提供更多的产品和服务，但这未必就是有效的成本管理。按照成本习性划分和核算产品成本，通过提高产量可以降低单位产品分担的固定成本，产量越高，单位产品成本就越低，在保证销售量的情况下，利润也就越高。但这种传统的成本控制方法的弊端之一就是开始太晚而结束又太早。具体说来，一般都是从材料采购开始，产品销售之前结束，材料采购之前的成本与产品销售之后的成本控制没有充分考虑。 其实就是缺乏市场观念。

2.成本管理理论和内容僵化

由表1可看出，该车灯企业关注的是生产过程中的成本管理，忽视供应过程和销售过程的成本管理；只注意投产后的成本管理，忽视投产前产品设计以及生产要素合理组织的成本管理。这样的成本管理容易造成事中、事后成本管理的盲目性。在成本的具体核算中，只注重财务成本核算，缺少管理成本核算；注重生产成本的核算，而忽视产品设计过程中的成本以及销售成本的核算。如此核算方法过于片面，失去了数据的意义，如此僵化的成本管理无法带来预期的成本管理效果。其实就是缺乏市场观念。

3.成本信息严重扭曲

在过去高度劳动密集型企业里，对核算所作的这种简单假定（即以直接人工小时数或产量为依据来分配间接费用），通常不会严重扭曲产品成本。但在现代化的制造环境下，直接人工成本比例大大下降，制造费用所占比例大幅度上升，如上表所示该车灯企业的制造费用占总成本的40%左右，在此情形下再使用传统的成本计算方法会产生不合理现象：一是用在产品成本中占有比重越来越小的直接人工成本去分配占有比重越来越大的制造费用；二是分配越来越多与工时不相关的作业费用；三是忽略不同批量产品实际耗费的差异。使用传统成本核算法将导致产品成本信息的严重扭曲，使企业错误地选择产品经营方向。

4.成本核算不实

企业将成本分为产品成本（包括直接材料、直接工资、其它直接支出和制造费用）和期间成本（包括直接计入当期损益的管理费用、财务费用和销售费用）两部分，由于产品成本中的制造费用要通过配比（通常产品所耗工时在总工时中的比例）分摊计入产品成本，但此项费用往往又受各种因素影响，产生较大的人为偏差，导致成本核算偏差大，不能有效地指导企业经营。

（二）启用成本企画管理的现实意义

随着全球性竞争的加剧，企业经营环境日益艰难。企业的利润空间越来越小，众多企业只有通过进行有效的成本管理才能得以生存。从20世纪90年代开始，世界的制造业正在向中国加快转移，中国现在加工制造业占GDP的比重越来越大。作为“世界工厂”的中国由于企业成本管理手法落后，生产产品的成本过高，使得企业在国际竞争中处于非常不利的地位。为了在国际市场中占有一席之位，国内很多企业认识到必须要从消费者市场入手，生产低价格、优性能、高质量的产品才能使企业可持续发展。因此，很多国内企业开始引入成本企画，借此来修炼自身的“内功”，提高成本管理水平。

管理思想是灵魂，管理组织是保证，管理方法和管理手段是条件。成本企画作为日本企业独自开发的管理会计手法，在降低产品成本、缩短研发时间、提高产品质量等方面效果显著，作为成本管理模式之一被世界各国企业学习和借鉴。面对新的竞争环境，成本内容进行科学的、合理的细分，扩宽原有成本管理的思维，将视野向前向后延伸到产品市场的各个方面，共同推动成本管理向现代化方向迈进有着极其重要的现实意义。

（三）车灯行业成本企画的必要性

台湾学者王文英揭示了成本企画受到重视的原因：随着顾客喜好渐趋多样化、生产技术革新加速，导致产品生命周期日益缩短、竞争日趋激烈等，企业不仅要跟时间赛跑，且须在有限的前置时间内开发设计出具高品质、多机能、低成本（价格）等具竞争优势的新产品，方能在战场上占有一席之地。根据过去经验显示，由于生产设备、方法、技术等生产条件与产品设计式样等在企划设计阶段几乎都已确定，产品成本的大部分便随之底定。因此，若待产品设计制造完成后再从事改善，不但可能需花费额外的成本，且降低成本的空间有限，尤其在自动化已趋普及的今日，进入制造阶段后，可改善的空间与成果更是受到限制，如欲大幅降低成本及掌握创造利益的机会，则应在进入制造阶段之前就对成本加以管理控制。因此，为使设计开发出品质与机能达一定预期水准，且其成本不超过目标成本的新产品，于企划设计阶段进行成本管理的“成本企画”则愈益受到重视。 对于车灯行业的成本企画的必要性，本文从三个角度分析：

1.制造费用所占比例高

在车灯企业中，现在所面临的难题就是制造费用过大，在实际操作中，制造费用不只是成本数据上显示的变动制造费用及固定制造费用，很大部分被生产过程中的不合格品所浪费。在车灯企业的近几个月深有体会的是车灯企业的报废品很大，造成了很大的浪费。与其说是生产技术不先进，不如说研发技术跟不上。做了近十年的灯具，每天还是一样会有问题出现，造成报废，其实很大原因不在于生产操作，而是研发部门的改动。片面的追求十年前的低成本，导致十年后仍得不断的改进模具、工艺方法。因为成本企画的前馈性，成本企画模式中控制重点前移，让管理者更注重产品开发设计阶段，着眼于成本发生源泉，做事前的周密全盘分析，通过对计划的控制作预防性管理，事先在图纸上就制定过程进行了一次预演。在产品的设计阶段就进行全面的成本规划，不用导致事后的浪费。

2.三包费用理赔时间长

在车灯企业中，为保证消费者的权益，主机厂会要求所属供应商与车身配合对整车的三包保证。也就是说，车灯企业的支出不仅在于生产过程中的耗费，在产品售出后，仍有两年甚至三年的保证产品质量的维护费用。

如表2所示，在对以售出产品的三包维护中不仅需要支付材料费，工时费、配件管理费等都是计入该车灯企业的。表2所示仅为某车灯企业WP系列其中的几单索赔单而已，在2010年，单WP系列的索赔就有296单，金额达82 362元，对于一个十几个系列产品的企业来说，这么多的三包费用就是一个天数。对于当今的企业，各行各业都只有很薄的利润，而车灯行业往往要从这很薄的利润中划出很大部分来支付三包费用。如果车灯企业启用成本企画模式，在产品设计、开发的时候就规划好，将可能发生的三包费用尽量减少——也就是提高质量，这将很大幅度的为车灯行业降低成本、提高利润。

3.运输费用发生金额大

对于车灯企业全国各地的主机厂都有可能成为其客户，如果在项目启动前没有将运输成本也算进去，那后期的运费成本也将占产品成本的很大比例。

对于某车灯企业，它位于珠海，其客户网络覆盖北京、山东、河北、湖南、佛山。在2010年WP系列的运输费用为156 202元，这还不包括特殊情况运输。如果主机厂装车量突然上升，车灯企业的生产速度赶不上其消耗速度，导致安全库存不够用时（或其他特殊造成产品不足主机厂使用时）会有空运的发生，每空运一次，费用将上万。而且在与货运公司的合作中经常有这么一项条款——如果当次发货的货物体积不超过10立方米时，必须为货运公司支付提货费，一般以100元每次记收。如果启用成本企画模式，在开发客户时，充分考虑到运费及运费周期、特殊情况时，就能有效避免这些情况的发生，从而真正的降低成本。

二、车灯行业成本企画的可行性

在我国，在相当长的一段时间内，低技术含量还将是中国中小制造业的主流。所以对于大多数的中国制造企业而言，低成本战略仍是其参与国内外竞争的杀手锏。对于制造行业的分支——车灯行业，也是如此。经过调查研究，发现有很多企业还是采用传统的成本核算模式，将直接人工和直接原材料等计入产品的生产成本里，再将各项间接资源的耗费归集到制造费用项目里，然后再以直接人工作为分配基础对整个制造过程进行成本分配。但是这对于车灯行业来说，这样的成本管理是很片面的。因为车灯行业除了制造成本，其三包售后维护费用还是占很大比例的，而且这三包费用会在一定时期内随着时间的增长，幅度随之越大，可想而知，单纯的对制造费用的控制是不适用于车灯行业的成本管理。

（一）车灯企业具有确定目标成本的前提

成本企画包括目标成本的制定、筑入和达成。如果目标成本没有实现，则意味着企画的失败。目标成本是成本企画运行的前提，若是一个无法估计投入的行业将无法启用成本企画。由于车灯行业的特殊性，生产每一款灯具都能将大多数的成本费用量化，从而确定目标成本。

（二）车灯行业以事前控制为控制方法

事前控制即对成本进行预演，在产品正式投产前力求做到“万无一失”。

在汽车行业中有规定的行业标准，汽车行业内包括汽车零配件要求其自身及供应商符合TS16949的审核。TS16949是国际标准化组织（ISO）于2002年3月公布了一项行业性的质量体系要求，它的全名是“质量管理体系——汽车行业生产件与相关服务件的组织实施ISO9001：2000的特殊要求”。 在TS16949的五大工具中，有一项为FMEA——潜在失效模式与后果分析。对于车灯企业产品设计部门的下一道工序是过程设计，FEMA要求产品设计应充分考虑可制造与可装配性问题，由于产品设计中没有适当考虑制作中的技术与操作者体力的限制，可能造成制造失效模式的发生。FEMA的存在就是为了控制失效，在产品设计的前阶段就尽可能考虑所有可能发生的问题，从而达到事前控制的目标。

对于车灯企业，本身就有成本企画的能力，只是没有将这些方法用到恰处，没有连贯起来，在车灯行业推行成本企画的可行性是十分高的。

三、车灯行业成本企画的具体做法

（一）推行及时制

及时制（Just in time ，缩写 JIT）是指在准确测定生产各工艺环节作业效率的前提下，按订单准确地计划，消除一切无效作业与浪费为目标的一种管理模式。它是供应链管理方法之一，是一种组织生产的新方式，是一种旨在消除无效劳动与浪费、实现企业资源优化配置、全面提高企业经济效益的物质资源配置技术。

由于成本企画的事前控制特点，推行及时制能在车灯设计研发的过程中就将成本把握好，否则，过度的浪费也只会让成本无限度的增长，从而失控。把握好成本企画，把握好及时制，让车灯制造的成本控制得到优化。

（二）推行零库存

零库存（Zero inventory）可追溯到20世纪的六七十年代，当时的日本丰田汽车实行上述及时制生产，在管理手段上采用了看板管理，以单元化生产等技术实行拉式生产，以实现在生产过程中基本没有积压的原材料和半成品。

这种前者按后者需求生产的制造流程不但大大地降低了生产过程中库存和资金的积压，而且在实现JIT这个过程中，也相应地提高了相当于生产活动的管理效率。而生产零库存在操作层面上的意义，则是指物料（包括原材料、半成品和产成品）在采购、生产、销售等一个或几个经营环节中，不以仓库储存的形式存在，而均是处于周转的状态。在车灯行业的成本企画中推行零库存的优势在于库存占有资金的减少；优化应收和应付账款；加快资金周转；库存管理成本的降低；以及规避市场的变化及产品的更新换代而产生的降价、滞销的风险等等，从而便于目标成本的计量与实现。

例如在笔者所在的车灯企业应在生产车间设立看板区，将每日的生产计划进行公布，在及时生产的基础上实现零库存；拉式生产将单元化细分至每个动作，以秒计时，从而达到订单准确，生产无误，实现零库存。

（三）六西格玛管理

六西格玛（Six Sigma）是在20世纪90年代中期从一种全面质量管理方法演变成为一个高度有效的企业流程设计、改善和优化的技术，并提供了一系列同等地适用于设计、生产和服务的新产品开发工具。

六西格玛是一种能够严格、集中和高效地改善企业流程管理质量的实施原则和技术。它包含了众多管理前沿的先锋成果，以“零缺陷”的完美商业追求，带动质量成本的大幅度降低，最终实现财务成效的显著提升与企业竞争力的重大突破。这是与成本企画相辅相成的，六西格玛管理可以使成本企画得到更好的施展。由于车灯行业对车灯的质量要求很高，以至于生产过程中的缺陷品报废率很高，如果能真正的做到零缺陷，那么车灯行业的成本将有大幅的下降。所以我们应该通过六西格玛管理的应用达到成本企画的目的，从而实现车灯行业的成本控制。

车灯企业在具体操作中必须在产品的设计开发阶段对产品有尽可能完善的设计，将可能出现的问题考虑周全，以零缺陷为目标，在生产的每一步都严谨，真正的做到六西格玛管理，利用六西格玛管理对成本实现控制。

（四）技术攻关

对于制造行业，技术是关键。只有具有别人没有的技术，或者比别人更高的技术，才能在行业上有一定的地位。无论是从软件上的操作，还是硬件上的设备试验力量，都是不可或缺的。由于成本企画的特殊性，成本企画要求的不仅是成本上的控制，更要求的是整合产品概念、品质、企业的利益计划等具有市场向导的成本管理方法。只有在先进技术的保障下才能生产出有品质保证的产品，从而实现真正意义上的成本控制。

国家需要人才，企业的发展更需要人才，只有拥有技术的员工，企业才能得到发展。车灯企业在自身发展的同时需要注意人员的培训，对员工的技术有所要求，只有在技术得到保证的前提下产品的质量才会有保证，才能控制成本。

（五）企业文化的建立

文化是民族的灵魂，对于一个企业而言，文化更是灵魂。只有在优秀的企业文化下，有一起向前冲的动力，员工才会将公司利益置于最高点。企业文化建设是一个企业范围内的文化塑造，具有战略意义。企业文化是一个磁场，具有同心力的作用，能够引导不同的个人价值取向指向企业的共同目标。成本管理需要全员参与，不是个人所为能及的事情。

在现代的生产线上，并不是所有的企业都能做到全机械生产，任何企业都需要员工的存在，特别是直接生产的员工。在流水作业中，任何一个员工不负责，或者跟不上节拍，都会直接导致产品的报废。特别是对于质量要求如此之高的车灯行业企业，一点点的口水印，一点里面的手指纹都会让整个产品报废。

建立优秀的企业文化，让企业的员工有工作的积极性，强烈的责任心，对自己的工作岗位负责，对公司负责，不犯低级错误，尽量减少错误，那么企业何患之有。

企业可以根据自身所需，以讲座、活动、培训的形式对员工进行企业文化的熏陶，让员工在潜移默化中了解企业文化。

（六）绩效考核制度的建立

绩效考核是企业为了实现生产经营目的，运用特定的标准和指标，采取科学的方法，对承担生产经营过程及结果的各级管理人员完成指定任务的工作实绩和由此带来的诸多效果做出价值判断的过程。建立“千斤重担大家挑，人人头上有指标”的企业氛围，从而调动全体员工的工作责任心，对自己的岗位负责。实行有奖有罚的激励政策。

绩效考核的指标对每个阶级员工的要求都不同，绩效考核以每个职位的职能区分。例如：车间的员工的绩效指标在于其装灯操作不能有误，在哪个工位出现的质量问题由哪个工位的员工负责，当然，管理此员工的领导也要被考核。

四、车灯行业推行成本企画面临的风险

Every coin has two sides——不论什么事物，都有其两面性。单方面的说成本企画只有优点，是不可能的。在车灯行业中启用成本企画管理具有其可能面对的问题——成本控制风险问题。

对车灯行业的成本控制是建立在其一切理想化的状态下，但是现实情况中，车灯行业在操作方面还是会有问题存在。

（一）原料价格控制风险

由于车灯行业的特殊性，车灯行业大部分结构都是自己生产设计。灯壳部分，目前的车灯都是由塑料注塑成型而成。在目前全球化的市场上，塑料原粒价格每天都在变动。没有任何贸易商愿意签订一个固定的价格进行交易。从成本企画的角度出发，是成本至上，在研发过程中制定的目标成本必须达到，超出将会有绩效考核的惩罚。但是对于这么不稳定的市场，成本控制具有很大风险。高于某价格的时候，不买，低于某价格的时候买多少，很难掌握。甚至会有高价都买不到原料的时候，成本控制根本无法施展，若只考虑成本，生产将因缺原料而直接影响生产交付。

在车灯企业中，主要用到的塑料原粒有PC、PMMA、ABS、PP等，图1以PP为例反映其在2010年价格的变化趋势。

（二）及时制、零库存的风险

及时制的存在旨在消除无效劳动与浪费、实现企业资源优化配置、全面提高企业经济效益的物质资源配置技术，但是及时制在实施的过程中存在一定的风险。及时制要求协助厂家就在附近，以便于需要材料时能即时订购即时送货，但是现实并不是太理想。

汽配行业在浙江、江苏一带发展得比较快，如今的浙江、江苏一带已经成了汽配的领头羊占据地。如果车灯行业置于浙江、江苏一带那么及时制的问题就不大需要考虑，但是像本人所在的车灯企业位于珠海，那么在采购的时候就需要较长的运输周期，及时制的操作阻力较大，零库存的风险也会较大，在额外订单突然来临时将会因为无法供货而付出大笔的违约金。

（三）零缺陷的风险

六西格玛管理要求企业做到零缺陷，这无疑是任何企业的目标，但是在生产过程中，零缺陷似乎是无法攻克的难题。放眼我国企业的生产技术水平，乃至车灯行业的技术水平是无法对外宣称我们的产品是零缺陷的。零缺陷只能是一个梦想，一个努力的方向。加之当前人们的思想观念，并没有真正的将制造一流品质的产品放在第一位。零缺陷是一个伟大的思想，但当今的制造行业，特别是车灯行业是很难实现的。

五、车灯行业推行成本企画面临风险的对策

成本企画在车灯行业中启用将会面临的问题是无可否认的，必须面对的。在问题还没出现的时候考虑解决此问题的对策，这是FEMA控制方法，是TS16949的要求，更是成本企画的体现。

车灯行业的成本企画有其特殊性，古人云：兵来将挡水来土掩，事物皆相生相克。问题的存在，必然能有解决问题的对策。

（一）原料控制风险的对策

车灯行业原料控制的成本企画问题在于其价格的不稳定性，我们可以通过寻求替代品对原料的价格进行控制。在所有注塑产品中，用新的原粒生产固然是好事，对产品质量也有保证。但是，对于一些合格的二次使用原料也加入生产行列。二次使用的原料在车灯行业内称为“水口料”。车灯企业购入水口料作为备用原料有两个好处：一是水口料价格比较低，生产成本有所下降；二是水口料能够应原料的不时之需，正因为它价格较低，平常有些存货对公司的资金链也不会造成很大影响。

（二）及时制、零库存风险的对策

对于协助厂家不在附近的风险，会使车灯行业在控制成本的时候受到阻碍。无可否认如果协助厂家在企业附近会给企业带来很大的好处，但是在现实中，这是不受人们思想所控制的。

其实企业都希望是营利群体，企业的存在都是为了赚取利润，如果协助厂家搬至车灯企业附近，其自身也能得到更大的利润空间，那么协助厂家也会愿意与车灯企业实现双赢。车灯企业可以通过邀请的方式让协助厂家将厂房设在车灯企业附近，其利润可以在日后的订单中体现，通过规模效应让双方得到双赢。

（三）零缺陷风险的对策

六西格玛管理要求的“零缺陷”对于我国目前的制造企业尤其是车灯企业来说是一种理想状态，实现的难度很大。但是这并不代表什么，日本在成本企画刚开始推行时也遇到很多阻力。树立零缺陷思想就是成功的第一步，在阻力中学习，跌倒了爬起来才能真正的站立。

通过对员工的培训，技术的提高、设备的加强向零缺陷这一目标发展，终有一天中国也是零缺陷制造王国，成本企画的得益者。

成本企画在车灯行业的应用尚无先例。但我们认为，车灯行业具有应用成本企画的必要性，也具有其可行性，其应用前景是十分广阔的。在竞争激烈的市场经济中，进行成本企画，降低目标成本、加强成本控制是关乎企业生死存亡的、永远常变常新的话题。

【参考文献】

［1］ 苏万贵.成本企画概念的探讨［J］.会计之友，2006（2）.

［2］ 吴少平.现代成本管理［M］.经济管理出版社，2007.

［3］ 冯巧根.成本企画的控制思想及其发展［J］.会计之友，2004（11）.

［4］ 胡元木.成本企画——一种先进的成本管理模式［J］.中国煤炭经济学报，2000（2）.

［5］ 王邦勇，彭彤丽.现代成本企画管理的优越性及启示分析［J］.湖南工业职业技术学院学报，2009，9（2）.

［6］ 陈丽霞，叶世荣.成本企画的控制与管理［J］.安徽工程科技学院学报，2003（1）.

货运电梯管理制度范文第4篇

一、 货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

(1) 专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

(2) 车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的工作地点，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回库房，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一100元并追究责任，重犯500-1000元罚款后辞退。

(3) 司机每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要写假条签批后方可休息。违规者第一次警告、第二次罚款20元/车，第三次辞退。

(4) 司机执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司领导或公司管理人员。

(5) 司机报销过桥费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后直接辞退。

(6) 司机对待店主要文明有礼，努力提高服务素质。

(7) 送货回库后司机负责清点旧号，业务负责到内勤处下次日订单!库管负责核对该车旧号库存等!要求当天将次日货品装齐，如有困难，最晚于次日9:30点前出库!每天由记录员记录9:30后出库车辆，写入“员工工作记录中”。月末同工资表一同汇总!晚点出库的每天负激励20元/车/车(司机业务每人10元)记录员不如实记录负激励50元/月，不徇私按规定记录每月奖励100元!

(8) 对半路车辆损坏的情况，先将损坏情况以照片形式报备至公司负责人，修车完毕后索要正规修车费用收据报销。回库后填写“车辆损坏维修报备表”。不按照规定形式提报的不予以核销修车费用。在送货过程中有特殊情况，如车辆须维修等，却不及时反映而给公司或不按照流程核销造成不必要损失的，每次罚款20元/车。

(9) 在店卸货时不顾产品破损情况，不及时要求客户付款，而给公司造成不必要损失的，每次罚款20元/车。

(10) 在运输途中未经许可私自携带他人上车的，发现一次罚款20元/车。

(11) 管理人员有急事呼叫司机，而司机故意不复机的每次罚款20元/车。

(12) 送货过程中发现我品货物不整洁的要及时将产品擦干净，库房每车每季度配3条毛巾，2条各用于司乘人员个人卫生，另一条用于该车所负责线路的产品整洁。管理人员检查市场过程中如发现我品卫生情况不好每次罚款20元/车。

二、 安全行车制度

(1) 司机必须注意行车安全，进一步落实各项交通安全措施，加强安全行车意识。

(2) 司机必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3) 严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4) 司机在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，开车时要集中精神，不能在行车中你推我嚷，搞其他小动作。行驶途中因司机饮酒所造成的一切事故责任，公司概不负责!

(5) 由货物或车辆造成的违章罚款(如证件不全、车辆发生故障、货物超重、高、长宽等)，公司给予全报。

奖励方法：

1) 对全年没有发生任何交通事故、服务态度好、能同公司节约维修等费用、工作积极的司机给予1000元的奖励，包括对方负全责的事故和因公司办证而证件不全、货物超重、高、长、宽等造成的违章罚款。

货运电梯管理制度范文第5篇

甲方面向社会招聘大型货运汽车驾驶员、经自愿申请、甲方考核、符合条件者择优录取。为了更好地加强车辆管理、统一调配、确保车辆安全运行，本着自愿、平等的原则，经甲乙双方协商同意，特签订本合同，以便共同遵守。

一、聘用期限：

自年月日起至年月日 止，在此期限内须交纳风险保证金贰万元整(甲方购车时已入股的除外)。

二、工作条件、工资待遇：

1.甲方提供牌证齐全车辆合格的____重型汽车湘B______号车，在甲方调度指派的地域运行，不得私自动用车辆。

2.工资待遇：底薪加提成。底薪工资为1000元/月，每月必须出勤28天。出勤超过28天者，按比率加发底薪;出勤少于28天者，按比率扣发底薪。因公误勤者除外。

3.在聘用期间乙方如有特殊情况需要请假，必须书面申请，经甲方负责人批准后，最长时间不得超过七天。如果超过假期，并且未履行续假手续，视为自行辞退。甲方退回风险保证金。

4.按运输收入3%提成，以每月完成6万元为限。超额部分按10%提计奖金;少于6万元者，按差额比率扣减当月工资。

5.运输收入按0.45元/吨公里计算，凭过磅单结算。

6.运输成本按市场价格计算，随行就市。成本不得超过车队平均数的5%，超过者由乙方自负。

7.乙方全年无事故且无缺勤现象。甲方将发给乙方全年安全奖，奖金2000元，凡动用保险者取消全年安全奖。

8.甲方负责在合同期内按照国家有关规定，并在征得乙方同意的情况下，办理职工养老保险，其保险金从乙方底薪中扣缴。

三、双方的权利：

1.甲方享有管理权、处罚权;合同期内甲方有权安排乙方的运行时间和趟次及车辆走向，调整驾驶岗位。

2.甲方有权处罚在乙方车辆营运时的违规、违约行为。

3.乙方在聘用期间，如有违反国家法律法规行为，造成的一切后果由乙方自理责，甲方概不负责。

4.乙方不履行工作职责，玩忽职守，致使车辆存在严重的安全隐患或发生交通事故造成重大经济损失，甲方有权解除聘用合同，并依法追回所造成的一切经济损失。

5.甲方有权上路稽查本车队的经营行为，对行为不轨，侵吞和私分营运收入的，甲方有权严肃处理并罚款。

6.乙方应服从甲方的管理和安排，不得聚众滋事甚至扰乱正常的运输秩序。违者甲方有权解除合同并处风险保证金相等的罚款。

7.甲乙双方都有权拒绝违章操作和不按法律法规办事的行

为，并且双方都有权按合同规定追究对方的违约责任。

四、双方的义务

1.甲方应提供宽松的经营环境，并组织好货源，保障车辆有序、平安运行。

2.甲方负责组织乙方全体人员定期学习安全法规常识，及时传达有关职能部门的指示精神。

3.对故障车辆甲乙应及时施救，并采取切实措施，解决生产中的困难，保障后勤供给。确保车辆完好，提高车辆出勤率。

4.乙方应坚持每天出车前，对车辆的水、机油、水泵、皮带、空滤器、进气管、电瓶连接线等，做好日常检查，杜绝病车上路。

5.乙方应积极配合甲方安检人员，搞好车辆维护保养，及时排除安全隐患。

6.乙方应严守操作规程，讲究职业道德，搞好文明服务，并在车辆运行途中观察判断个人动态和车辆状况，谨小慎微，确保安全运行。

7.乙方应保管爱护好车辆和随车工具，线路牌及所有证件，并在收班前搞好车辆清洁卫生。

五、甲方的责任

1.应保障油、胎、材料配件的供应及车辆维护，定期做好年检、年审和车辆保险。

2.负责按时交纳国地各种税费。

六、乙方的责任

1.乙方的主要职责是确保行车安全，所以安全责任直接与乙方挂钩。如发生交通事故①除保险公司理赔外，负全部责任的乙方承担80%;负主要责任的乙方承担60%;负同等责任的乙方承担50%;负次要责任的乙方承担40%，余款由甲方承担。②不负责任的由甲方承担，③私了的由乙方自理。

2.违反道路交通安全法和道路运输条例发生违章违规或安全事故的，其费用由乙方自理。

3.乙方私自将车交给无驾驶证的人驾驶或有驾驶证但未经甲方同意的人驾驶或带学徒，被甲方发现，每次罚款500元，由此造成的一切损失概由乙方自负。

4.乙方对随车工具、三角木、灭火器、线路牌和各种行车证件等，应随车管理好，不得遗失，如有遗失照价赔偿。

5.乙方收班时，车辆必须在甲方指定的地方停靠。同时注意关好门窗，切断电源，塞好三角木，防火防盗，以防不测。

6.因疏忽，造成车辆缺水、少机油，前变速箱，后车箱缺油，发生的机器故障，由乙方自行负责。

7.乙方无故自行停班，罚款500元。

8.驾驶员必须服从调度安排，不得私自调班，不得以任何理由拒绝调度，违者一次罚款50元。

9.有下列任何一条违约行为者，第一次罚款50元，第二次罚款100元，第三次解除合同，所交风险保证金不予退回：

①不服从调度者。

②不参加车队安全例会的。

③损害车队经济利益，工作不负责，玩忽职守，态度恶劣，与管理人员大吵大闹者。

④请假未经批准，擅自休假者。

10.工作不负责或积极性不高，甲方有权辞退。

七、本合同未尽事宜，按国家政策和规定执行;没有规定的，由双方另行协商达成补充协议。

本合同经甲、乙双方签字盖章后生效，一式贰份(甲、乙双方各执壹份)。

甲方：______(公章)乙方：_____(签字盖章)

法人代表：____(签字盖章)

联系电话：联系电话：

份证号码：

家庭地址：

货运电梯管理制度范文第6篇

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，提高相关人员的工作责任心，特定如下制度。

一、 车辆与驾驶员的管理制度

(1) 车辆由公司指定人员负责管理。

(2) 车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，不得影响公司正常运营，如有违反扣罚200元，造成后果由驾驶者本人承担。特殊情况下需用车辆，需向主管汇报申请，批准后方可使用。

(3) 车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚100并追究责任，重犯要从严处罚。

(4) 车辆进出码头等单位，均要遵守码头有关纪律、制度，或行车指示，如有违反第一次追究责任，罚款并写检讨书，重犯者从严处罚。

(5) 驾驶员每天按时上班，特殊情况除外，不得无故旷工、迟到、早退。请假要事先通知管理人员，经批准后方可休息。

(6) 执行运输任务时，在外遇特殊情况或不幸发生事故，不论在何时何地必须马上通知公司负责人或公司管理人员。

(7) 驾驶员报销过桥费、油费、维修费、保养费等必须要做到如实反映，不得弄虚作假、虚开发票收据，如发现经核实后要从严处理。

(9) 对待货主要文明有礼，努力提高服务素质。

(10) 在运输途中私自携带他人上车的，第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

(11) 对在工作时间内穿拖鞋或不穿上衣等影响公司形象的司机第一次罚款50元，重犯者从严处罚。

(12) 保持车身、车内清洁，定期对车辆进行检查维护。

二、 安全行车制度

(1) 车辆主管人员与驾驶员必须定期召开安全学习会,做好会议记录，并报呈公司负责人，进一步落实各项交通安全措施,加强安全行车意识。

(2) 驾驶员必须严格遵守公安、交通部门所颁发的一切条例规定，严格按机动车驾驶操作规程行车，严禁将车辆交给无驾驶证人员驾驶。

(3) 严格遵守交通规则，不能超速、乱抢道等违章行车。

(4) 驾驶员在上班时间内不能饮酒，严禁醉酒驾驶，酒后驾驶出事故的，由驾驶员承担所有责任;开车时要集中精神，不能在行车中你推我让，搞其他小动作。

(5) 若驾驶员个人主观造成的违章罚款，若属初犯，则公司给予60%报销，若屡犯，则由本人承担。

(6) 如有私开封志或有盗窃行为的追究刑事责任