互联网交通运输范文第1篇

面对林立的信息“孤岛”，安徽省设计建立了统一的新型农村合作医疗信息管理系统，将全省100%的省、市、县、乡以及86%的村联接在网络系统内，实现了省级层面的管理、核算、报销、监管、预警、统计一体化，70%以上的出院病人可享受省内异地即时结报。3月31日，由安徽省农合办牵头完成的这一项目通过专家鉴定。

安徽省新农合共有90个县及县以上统筹单位，其中50个建立信息系统的市(县)，其系统分别由17家IT企业承建;全省医疗机构信息管理系统(HIS)的供应商超过60家。这些自立门户的信息系统如同“孤岛”，无法起到信息共享的作用。

新农合的发展迫切需要信息的互联互通，但又不可能将现有系统全部推倒重建。安徽省选择了实行省级顶层设计的路子，建立省级平台，各地现有平台自行开发和省级平台联接的通用接口，从而实现网络互通。在近两年的时间里，课题组制订了互联互通技术方案，开发了通用接口，制定了包括行政区划、定点医疗机构、药品目录、诊疗服务项目和医用材料目录共38万多条数据的“五大字典”，建立了异地即时结报的技术路径和补偿路径。各市(县)级平台则开发了各自的通用接口，比照“五大字典”更换已有的数据字典。课题组创造性地实施了“一个接口、互联互通，一次匹配、全省通用，不同政策、全面应对”的技术方案，使安徽省在国内首家实现了省域范围内的新农合信息全覆盖和全联通。(《健康报》4月6日1版)

互联网交通运输范文第2篇

一、指导思想

全面贯彻落实温家宝总理的重要指示精神和省、市决策部署，统一思想，扎实行动，把建设传感网应用示范工程作为以科技创新引领新兴产业发展的重要举措，充分利用现有的传感网及三网融合的技术基础，全力推动基于物联网的智能交通和智能园区项目建设，抢占新一轮技术革命制高点，为将无锡建设成国内外一流的传感网产业基地和中国传感信息中心做出应有的贡献。

二、建设目标

(一)智能交通示范工程

着眼于提高交通基础设施运行效率，立足解决交通拥堵、交通事故以及与交通运输业密切相关的能源和环境等问题，借助深圳清华研究院在交通、电子信息以及科技等领域的优势，着力形成从技术研发、系统集成、生产安装到推广应用完整的智能交通产业集群。综合运用各种高新技术实现对人、车辆、道路以及交通与运输的智能化监控与管理，实现感知道路的各种信息(交通拥堵、重大事件、公交、停车信息、环境(尾气)与天气等;采用互联网、广播电视网、3G天线网络等三网融合的数据传输系统实现任何时间、地点的实时道路状况及数据的交互与传输;充分发挥数据信息有效价值，将数据信息分层分类及时发送到相应的部门和用户群体;为机动车驾驶员和市民提供最佳的出行路线;为政府及有关职能部门应对突发事件和交通道路指挥及未来发展提供决策参考与依据。

(二)智能园区示范工程

近阶段，在互融共生、联动发展的惠山软件园和数字园的1平方公里范围内完成园区智能信息化建设，实现从网络基础设施、IT共性技术资源到公共智能应用和服务管理对园区四个定位的信息化支撑，满足入园企业和员工对信息化基础和公共设施的需求，集高清数字生活一体化，实现园区智能信息化设施的统规、统建、统维和共享、共用、共生，并通过智能化手段实现园区管理方与入园企业的共同发展，成为无锡信息化程度最高、数字化生活最优、智能化管理最好的园区之一。

三、建设内容

(一)智能交通示范工程

1.建设先进的公共交通系统。建设特种(公交、出租、校车、救护、消防)车辆监控与通信系统。监控中心能实时接收并显示每辆车的行驶位置、速度、方向，接收运行情况(包括报警)及乘客情况的信息，能对车辆发布调度及其他各种信息，并为乘客提供信息服务。在采集车辆、乘客以及道路交通信息的基础上，建设公共交通规划与调度的优化平台;在若干重要公交线路设置电子站牌，向候车乘客告示临近车辆到达信息;建立公交信息查询系统，便于群众在家里或公众场所使用个人或公用的终端设备从网上获得公交线路信息。建设先进的公交换乘体系，科学指导市民出行与换乘。

2.建设先进的城市交通管理系统。改善交通信号控制系统。针对混合交通流开发有效的交叉口交通管理与信号控制系统，提高对实时交通需求的适应能力，建立城市交通控制指挥中心。配合公交专用车道、快速公交的建设，在相应交叉口配置公交车辆优先信号机、公交车辆检测器以及相应的控制软件。另一方面，需建立城市交通信息中心，通过多种方式发布实时交通信息，实现交通疏导。有效提高现有路网的通行能力和利用效率，并在空间和时间上对交通需求加以调节。

3.建设先进的公路管理系统。使用先进的交通监控系统实现车辆不停车收费，提高公路通行能力，保持交通畅通安全。建立异常事件自动检测和紧急救援系统，加强对超载、超速车辆的自动检测与管理。采用信息化手段(数据库、地理信息系统、网络)改善公路建设、养护及基础设施的管理，提高管理水平，降低管理与运营成本。

4.发展先进的车辆的感知与保护。车辆配置安全的信息设备，进行追尾预警与撞击报警、车辆行驶状态记录、卫星定位、电子地图导航系统、乘客计数装置、电子检票设备等。使用相关技术如RFID及车重传感器通过车型识别、车辆识别、牌照识别、动态称重来进行车辆的安全管理。

(二)智能园区示范工程

1.建立绿色数据中心。依托世纪互联的亚太中立数据中心，融合中国电信、中国移动运营的中间服务商共同成立的园区网络中心，建立绿色、环保的园区数据中心，光纤与无线宽带覆盖园区，实现物理集中、逻辑分离、可持续发展，用于满足园区自身服务管理平台、软件园门户、公共技术服务平台、动漫中心等对服务器设备、操作系统、数据库、存储资源等的需求，同时为园区企业提供网站托管、主机托管、虚拟主机、应用托管等多种增值服务。

2.建立高清数字示范基地。以建立高清数字体验馆为试点，实现高清数字购物，基于物联网的虚拟实体化进行正式的购物淘宝，精品店购物和高清数字体验与应用;实现高清数字会议,为入驻企业提供世界各地多点开会实时同步传输;实现高清数字工作，企业员工随时办公，集聚世界各地专家智慧攻克难题，破除人才瓶颈;实现高清数字娱乐,满足入驻企业员工休闲健身需求，畅享高品质生活;实现高清数字，满足区域内数字网络健康诊断，形成远程医疗保健照顾体系;构建出一个完整的一卡通智能应用环境，为入驻企业和员工园区内的餐饮、消费、停车、查询、办事、小额支付等提供便利。

3.建立共用信息发布平台。大堂、电梯轿箱等公共部位设置信息发布终端，用以播放新闻、电视、广告、自制信息等公众信息，将分布在园区各建筑内所有信息发布终端联网，并统一汇集到信息发布中心，信息中心设立统一的发布平台，实现信息同步播放，播放内容根据用户自己决定，方便灵活。建立室外安防设施，各单体建筑建立各自的安全防范系统，对室外部分各自配置，进行各自独立的监控，避免了重复投资造成的严重浪费。 4.开发楼宇自控系统。智能化园区需要建设一个安全、舒适与便利的工作环境，同时尽量减少能源消耗，通过楼宇自控系统可以监控大厦内各种机电设备的运行情况和故障状况，并控制这些机电设备，达到集中监测和控制，提高设备的无故障时间，确保企业管理层面非常清楚地了解到建筑运行实际需要的能源，使设备按照建筑实际需求的能源进行经济运行，给投资者带来明显的经济效益。

5.建设先进的系统集成“一体化监控平台”。针对园区内不同的智能应用系统，通过“一体化监控平台”对园区进行实时监控、物业管理、OA办公等功能集成，解决园区内各智能化系统之间的整合与协同问题。对园区的应用现状进行分析，提供多种集成形式和服务手段，增强信息管理和分析，满足园区不同层面管理人员的应用;通过基于物联网的三网合一的无线网络，实现远程监控，根据园区的个性化要求，通过服务编排，组合、扩展新的服务，满足园区内智能化系统的进一步扩展应用要求，实现全局信息的综合管理、远程控制，提高节能水平，降低运营成本。

智能化园区建设包含以下几项要点：

1.园区基础设施数字化：包括数字一体化监控平台、综合布线系统、有/无线网络系统、楼宇自控系统、综合安防系统、一卡通系统、公共广播系统、信息发布系统等基础系统的建设，以及园区基础数据的测绘与基础数据库的建立，园区电子地图的虚拟仿真。“数字一体化监控平台”的建立，可通过平台进行信息分析处理，协调各传感器高效、安全、有序的协同工作。平台具有强大的自学习能力和完备的工作流，从平台的角度实现了数字智能化园区的高度智能化，提高整个园区的节能水平，降低园区的运营成本。

2.园区数字感知引导系统：可实现智能引导与显示，方便快捷的查询园区具体地点与位置。通过园区内触摸屏可快捷的查询到所要到达的地点与位置，并且可以显示所要到达位置的高清数字图形，提供最快捷的路径指示，对人员具体移动位置进行定位，来推动提高整个园区的服务质量，保证整个园区智能化水平5到10年不落后。

3.感知数字调度系统：可通过指挥调度中心对包括人和车在内的重要目标与设备进行定位，中心可显示定位物体周边的高清数字图像视频，管理人员可通过手持终端(PDA)与中心实现指挥调度，也可发布相关报警数据信息，中心可通过手持终端(PDA)发出报警预案和解决办法。

4.数字自控系统：可将园区内的公用设施(水、气、电、热)控制设备和园区管网、交通、绿化环保、污水处理等信息通过高清数字自控系统对数据进行整合，针对某一控制设备可以高清数字可视化的方式进行设备图像与数据显示，直观的观察到数据与图像中隐含的问题与现象，可实现对设备计算和编程过程的引导与控制，以观察设备的运行情况。在节能减排方面每年可节约能耗10%20%左右，这不仅能降低运行费用，而且能延长设备使用寿命，既具有明显的经济效益，更具有深远的社会效益。

5.园区高清可视化的数字商务：通过园区的的高清可视化数字商务平台服务，可实现视频、数据与语音的融合，为在园区内进行的可视化消费、娱乐等活动，提高服务质量和服务速度，减低了交易成本、增加了交易机会，并且简化了交易活动的流程，为园区工作人员提供更高层次的服务。

6.园区通信系统的数字网络化：对园区内的空间数据可通过RFID自动交互信息技术、卫星通信网、3G网络、互联网等多种网络融合方式进行收集，建立基于整个园区的高清数字化网络。

7.园区的数字可视化MIS系统：可以实现人与人之间、人与数据之间的图像通讯，它是以地理信息系统为纽带，将整个园区的所有信息整合到一个统一的可视化的MIS平台上，可根据空间位置的关系，对园区内的企业信息进行检索、查询、分析统计，构成一个完整的支持园区信息管理、生产管理、分析统计、决策支持的高清数字可视化园区系统。该系统具有快捷的信息查询与浏览能力，可实时显示信息、模拟实际状态、提供决策分析工具，以及进行完善的统计和管理用户权限等。

通过基于以上方式建立的数字智能化园区，可整合园区的信息资源，实现园区的数字信息化，还可发展远程教育、网上医疗等服务，实现可持续发展的战略。

四、实施步骤

(一)基于物联网的智能交通分阶段目标

近期目标(2010年2013年)：完成惠山示范区工程实施，项目覆盖惠山新城区域面积约36平方公里，具体道路涵盖锡澄路、惠山大道等主要道路31个路口及路段，道路总长度34个路段，项目内容包括交通指挥分中心系统、非现场执法系统、数字视频监控系统、交通信号采集系统、智能交通信号控制系统、交通信息发布诱导系统，示范工程计划于8月份完成惠山交警大队指挥分中心建设及部分系统安装，于2010年12月底初步完成并投入使用，并推广到惠山区327平方公里，实现交通控制与指挥智能化、交通管理决策科学化、交通管理信息化、交通综合效益最大化，打造成“感知中国”中心智能交通的标志性工程。

中期目标(2013年2014年)：基于惠山区智能交通的建设，完善对园区的服务质量，发挥深圳清华院在传感器、物联网、智能交通、数字电视等领域的强大技术研发实力和丰富的实践经验，整合资源，制定完备的服务流程，实现真正意义上高清数字智能交通，并且以惠山区智能交通为模板和数据服务中心，在整个无锡市进行复制推广，推进无锡成为智能交通全面推行的首个试点城市。

长期目标(2015年以后)：在全国范围内抢先制定有关感知交通项目的标准制定及实施工作，以无锡市为示范基地，复制推广至整个江苏省乃至整个长三角地区，构建全国范围的大交通物联网平台，形成智能交通建设的产业链，成为全面建设“感知中国”的智能交通示范工程的领头羊。

2010年阶段性重点工作主要是：

第一阶段(2010年5月8月)：

(1)建设惠山区道路感知(信息采集)系统; (2)对惠山区的道路信息进行发布，后期逐渐丰富信息的种类，增加信息量。

第二阶段(2010年8月10月)：

(1)手持终端，手机能够享受到服务;

(2)指挥中心建成，可初步展示的信息采集的效果。

第三阶段(2010年10月12月)：

(1)GPS可动感巡航;

(2)自适应控制信号机系统在道路上运行，进行道路自适应管理;

(3)公交站牌试点(看电视、道路信息、公交前站信息);

(4)特种车辆监控系统试运行。

第四阶段(2011年及以后)：

(1)ETC、电子车牌试点;

(2)全市交通信息发布;

(3)全市公交电子站牌;

(4)特种车辆监控系统建设;

(5)尾气排放等道路信息感知;

(6)车辆行驶安全撞击报警系统试验;

(7)上述系统一系列部级以上标准试点或出台。

(二)基于物联网的智能园区分阶段目标

近期目标(2010年2011年)：建立1个基于物联网技术的智能化科技园区示范工程，通过地理信息系统、遥感、全球定位系统、宽带多媒体网络及虚拟仿真技术基于“高清数字一体化监控平台”实现高清数字智能化园区。

中期目标(2011年2012年)：基于惠山区高清数字智能化园区的建设，完善对园区的服务质量，发挥高清数字一体化监控平台的功能优势，整合园区所有资源，制定完备的服务流程，实现真正意义上高清数字智能化园区，并且以惠山区高清数字智能化园区为模板和数据服务中心，在整个无锡市进行复制推广，其他园区建设无需再重复建设数据服务中心，降低了高清数字智能化园区建设的投资成本和管理费用。

长期目标(2013年2014年)：以无锡市为数据服务中心，复制推广至整个江苏省乃至整个长三角地区，最终在全国建立多个数据服务中心，推广至全国，管理全国范围内高清数字智能化园区的数据，形成高清数字智能化园区建设的产业链。

近阶段重点工作是：

第一阶段(2010年4月8月)：实现园区智慧大厦全部智能化，人手一卡，何时何地都能解决问题，何时何地都能看到园区;

第二阶段(2010年8月12月)：园区成为无锡市智能化园区示范区，高清数字体验馆建成开馆;

互联网交通运输范文第3篇

编辑：薛慧

南京物联传感技术

一、智能家居带您进入梦幻生活

当您下班回家时，随着门锁打开，家中的安防系统自动解除警戒，廊灯缓缓点亮，空调、通风系统自动启动，动听的背景交响乐轻轻奏起;

当您坐在家中沙发上，手拿一个外观精美的遥控器，就能控制家中所有的电器。晚上，您上床休息，在他躺下的一刻，所有的窗帘都自动关闭，入睡前，床头边的面板上，“晚安”的灯光按钮亮起，所有需要关闭的灯光和电器设备自动关闭，同时安防系统自动开启处于警戒状态;

当您外出的时候，只要按一个键就可以关闭家中所有的灯和电器;

(智能家居带来的理想生活，着实令人神往)

在科技高速发展的今天，这已经不仅仅是在科幻电影中看到的情景了。随着智能家居逐渐走进大众生活，这样的场景将在您的身边变成现实。其实，现代科技进入家居的带来的变化令人啧啧称奇，给人们的家居生活带来了极大的便利。刚刚描绘的场景，都是是智能家居将要带给您的“神奇”体验，不过是智能家居控制系统能为您做的事情中的一小部分。

二、智能家居性概念和内涵

通常认为，智能家居就是以住宅为平台，兼备建筑、网络通信、信息家电、设备自动化，集系统、结构、服务、管理为一体的高效、舒适、安全、便利、环保的居住环境。智能家居系统可以为您提供家电控制、照明控制、窗帘控制、电话远程控制、室内外遥控、防盗报警、以及可编程定时控制等多种功能和手段，使您的生活更加舒适、便利和安全。

与普通家居相比，智能家居不仅具有传统的居住功能，提供舒适安全、高品位且宜人的家庭生活空间，还由原来的被动静止结构转变为具有能动智慧的工具，提供全方位的信息交换功能，帮助家庭与外部保持信息交流畅通，优化人们的生活方式，帮助人们有效安排时间，增强家居生活的安全性，甚至为各种能源费用节约资金。

当前，国家电网公司正在积极推进智能小区建设，很多类似于上文的智能家居方案也正在逐步实践中，相信不久的将来，更多的市民能够享受到这种智能家居带来的方便、舒适、安全和乐趣。

(图为：手机操控智能家居的流程)

实现智能化的家居，可以给您的生活带来以下便利：

节省费用：不需要时，家中能源消耗设备可以自动关闭，这样可以降低您的生活费用。

使用方便：智能化系统提供远程遥控接口，在您外出时，还可以通过手机或上网来调整和控制家电设备。

安全性高：套家庭智能化系统在紧急情况时可以防御坏人侵入并及时报警，有效保证您的家居安全。

改变生活方式：你可以在家办公，在家炒股、炒汇、做期货以及进行远程会议、在家购物、在家培训等。

三、远拓智能家居应用实例

新一代智能家居整体解决方案致力于打造舒适、便捷的现代家居生活体验，是南京远拓科技有限公司近年来自主创新之路的杰出成果。

该款智能家居整体解决方案将智能灯光窗帘控制系统、电器控制系统、远程控制系统、影音娱乐系统、可视对讲系统、背景音乐系统、3G智能安防系统、社区信息管理系统等多个系统集合在一个操作平台上，用户可通过移动综合控制器实现一键式操作，还可利用手机、电脑等移动终端，对这些子系统进行远程控制。

远拓智能家居系统的最大特点在于，掌握最先进的核心无线通信技术，控制器通过Zigbee模块，实现家庭系统与外部网络的通讯为系统核心部分，解决以前智能家居系统瓶颈的关键技术，省掉了繁琐的布线，实现远程控制，让主人一部手机随身就能搞定。

具体来说，智能家居系统的家电、照明、窗帘的无线控制子系统，通过Zigbee无线收发模块可以主动发送数据对各家电进行有效的控制;也可以被动接收烟雾探测器和煤气探测器等发出的数据，实现对家居的监控。当家居出现了异常情况时，系统将立即发出报警信号，并在第一时间通知用户。

(图演为示无线遥控窗帘)

系统实现的主要功能如下：

(1) 友好的人机交互图形界面;

(2) 通过Zigbee模块转红外接收器，实现遥控系统;

(3) 通过网关与互联网连接，用户可以通过互联网远程访问该系统，实现基于Web的系统控制;

(4) 采用无线方式控制各家电(包括日光灯，空调，电脑，电视机等)的电源开关或监测家电运行状态;

(5) 烟雾探测器探测到烟雾时，系统将自动切断家居中的电源，并发出火警提示; (6) 煤气探测器探测到煤气时，系统将自动切断家具中的气源，并且发出报警信号; (7)

当有人进入家中时，系统将自动报警并拍摄此刻的场景并发给主人; (8)

系统的报警类型包括拨打指定的电话号码，发送短信到指定的手机，输出音频信号等。

下面列举常见的三处应用实例：

(一) 手机遥控空调

当您在下班前半小时，只要拨动手机按键，就可让电饭锅煮饭，洗衣机洗衣服，热水器烧水，尤其是可以开启空调，慢慢调节，升到适宜人体温度。

要实现手机遥控空调，在手机发出指令给智能家居的网关，再传输到用于空调系统的zigbee网络化改造的无线控制模块。无线控制模块内嵌在空调系统中，通过无线网络对空调进行操纵。

(图为远拓开发的YT-110ZigBeeRF模块)

YT-110是一款表面贴片安装的模块，用户可以利用该模块以最快的产品上市速度和低开发成本创建IEEE802.15.4兼容的系统。采用该系统可以免去射频设计环阶段的复杂的，高成本的开发和测试过程。

YT-110附带外部内存。目前已经有三种不同型号的模块：YT-110TC内置天线，YT-110TS内置一个SMA界面的RF发射板，YT-110TI内置i-PEX天线连接接口。

(二) 智能控制窗帘

早上一觉醒来，可以拨动床边的移动控制器，或手机，让窗帘慢慢打开，迎接清晨的阳光;晚上睡觉时，刚刚要打个哈欠，准备进入梦乡，您的窗帘也在随后关闭。这些都是智能控制窗帘的神奇体验，让人感觉省心省事。

(图为远拓开发的YT-D01A-B无线幕帘控制器)

YT-D01是无线幕帘控制设备，可与具有开关功能/级别控制功能的控制设备绑定，通过控制设备控制ZD-01的开关/级别控制功能。安装YT-D01之后，您可以用遥控器，场景控制和定时控制等方式控制帘幕的开闭，减少了每日手动操作的繁琐。

(三) 智能照明

当您下班时走近光线昏暗的过道时，过道照明自动缓慢点亮，在人员离开入口区域后2分钟后，该照明自动缓慢关闭;当您进入客厅时，室内灯光自动开始照明，人一旦离开2分钟内，灯光将会慢慢熄灭。

(图为远拓开发的Z-801R无线开关控制器)

支持ZigBee智能家居协议;电池供电，并可持续工作数月 ;与电源负载控制器，智能钥匙，墙壁开关等产品兼容 ;可做为网状拓补网络的路由器。 拓展范围： 3V – 24V 直流

Z-801Rx具有3输出信道可用以驱动继电器

互联网交通运输范文第4篇

根据IDC最新报告，预计到2020年，物联网产业将带来7.1万亿美元的市场。同时，对于物联网接入设备的数量，Gartner预测这一数字将达到260亿台，而一些机构和公司则更加乐观地预计将达到500亿台。

无论如何，这都是一个前景广阔、充满诱惑和机会无限的市场。随着物联网的应用日益发展，在不久的将来，我们的家里、办公室甚至医院，使用的都是智能设备，路上行驶的汽车彼此可以互联通信，道路交通管理井然有序，城市电网智能高效……

不过，你想过没有，如果这一切受到了安全威胁，那会怎么样？黑客入侵到家庭里的智能家居系统，使整个家庭失去控制；医院的设备被染“病毒”，也许会危及病人的生命；城市交通控制系统或电网系统遭到攻击，必将致使整个城市瘫痪……这些并不是危言耸听，物联网背后的安全问题正在降临，必须引起业界的重视。

安全威胁处处有

不难想象，当几百亿台设备接入到物联网后，这背后的安全隐患将有多少。随着物联网的应用日益普及，其遇到的安全问题将比互联网所遭遇的安全威胁更复杂、更多样，影响也更广泛。

对于物联网产业有深入研究和了解的中关村物联网产业联盟秘书长张建宁对于物联网安全问题，在接受记者采访时表示，“在物联网的发展进程中，安全是其中的必要条件，不可缺少，必须引起重视。”他认为，物联网的发展现在正处于培育期和成长期，尽管从现在的发展进程看，目前物联网的安全问题还不是最迫在眉睫的问题，但“在物联网的发展初期就应密切关注，排除安全隐患。”

可穿戴设备是目前的一大热门产品，也被认为是物联网接入设备之一。安全厂商赛门铁克之前检测了许多可穿戴设备，他们发现，即便是一些来自领先品牌的设备也十分容易受到位置追踪的攻击。赛门铁克研究人员发现，一些设备还有可能被远程查询，第三方不需要与设备进行任何物理接触，就可以从近距离获取设备的序列号或特性组合信息，甚至读取设备传感器存储的数据。

物联网领域的另一个热门应用当属数字化汽车驾驶体验。一部数字化现代汽车会配置大量的传感器、控制模块等，为了实现完美的驾驶体验，这些传感器、控制模块将被整合为一个完整的电脑网络，以实现各种复杂的应用，使驾驶更舒适和随心所欲。赛门铁克的研究人员发现，攻击者能够通过在网络中传播的被植入恶意代码的音乐文件对汽车进行攻击，通常这些音乐文件被冠以如“最动听十首公路歌曲”等吸引眼球的标题，当有人下载这些文件到汽车音响中时，这些文件便会利用播放软件的漏洞进行溢出攻击，并能够通过车载网络侵入汽车控制系统的其他模块，直至操控整部汽车。

因此，赛门铁克大中华区技术支持部总监李刚认为，“伴随着物联网应用的快速发展，我们可以明显地感觉到，物联网的安全威胁已经出现，而所带来的严重后果，可能是在现在的互联网环境中想象不到的。”他认为，物联网当前的技术发展主要是通过把移动互联网技术、无线网络通信、近距离通信、传感器、自动控制、移动计算、云计算等进行整合并进一步发展。这些技术在发展过程中，从一开始并没有考虑到物联网应用场景的安全挑战，因此，将会不断暴露出越来越多的安全隐患。这些安全隐患将会被攻击者利用，使物联网的安全形势日益严峻。

Ixia公司中国区总经理张炜表示，在物联网中，人们日常所依赖的很多系统都将经历风险，他举例说，比如能源生产、电网、交通控制系统和医疗系统，黑客入侵它们中任何一个的安全漏洞，都可能会影响到我们的正常生活，使能源系统、交通系统和基础医疗系统停摆，还可能导致人们生活混乱甚至危及生命。张炜介绍说，鉴于物联网中安全问题的重要性，Ixia公司已经参与了很多关键领域早期物联网部署的多项测试。

安全措施必须有

针对物联网可能存在的安全隐患，物联网专家和安全厂商都提出了自己的建议和意见。

张建宁秘书长认为，物联网中最易遭到破坏的部分是感知设备和智能控制部分，智能控制在安全等级上要求更高些。在安全上，应根据实际应用的重要性进行分级并有所侧重，在系统的应用上，应通过组织化的手段，如授权机制、保密管理机制，对技术上的漏洞进行管控，也就是从IT技术本身和管理机制两方面下手。

李刚说，“我们应该重视整个物联网生态环境的安全，包括设备安全、数据安全和网络安全。其中关键的安全考虑应当包括设备标识与可信、数据隐私保护、设备保护和数据安全管理四方面。”

李刚建议，应该着手于加强物联网相关厂商和安全专业厂商的紧密合作，这些物联网相关厂商包括设备制造、应用开发、系统集成、服务提供等各方面。同时应当在物联网相关产品上采用更多的安全技术，并在物联网系统中进行更多的安全集成。另外，还应当加强普通消费者和企业用户对物联网安全威胁的认知，从而对风险进行有效评估。李刚介绍说，赛门铁克在物联网相关领域提供了多种解决方案，满足用户的不同层次的需求。

“物联网安全有两个需要关注的关键要素。首先是确保运行在物联网上用来控制设备和系统的应用能够抵御DDOS（分布式拒绝服务）的攻击。其次，相同的应用和系统必须能够抵御试图侵入或破坏这些系统的最新攻击和威胁。而在这两方面，Ixia都提供了相应的解决方案。”张炜说。

物联网面临的

主要安全问题

相对于互联网、通信网等现有传输网络而言，物联网不仅面临着灾害事故、病毒侵扰、泄密等传统网络安全问题，由于增加了感知识别、计算处理等功能架构，从而在感知、传输、处理等各层面都面临一系列新出现的特殊安全问题，导致物联网在保密性、完整性、实时性、可用性、可控性、可审查性等安全需求方面受到挑战。

工业和信息化部软件与集成电路促进中心 李慧

感知层

感知层承担的任务是通过RFID、传感器、全球定位系统、二维码标签等信息传感设备或由其组成的网络实现物品标识和联网，从而进行信息的智能采集。因此，感知层在进行数据采集向核心网络进行传输的过程中，除了面临传统网络涉及的物理破坏、技术攻击等人为安全威胁外，还面临感知设备、节点、数据及网络本身特点导致的新问题。

感知设备往往为便于实现物物相连而比传统通信设备体积小、易于损坏，且时常为了进行复杂危险的工作而被置于不确定的恶劣环境之中。感知设备本身的特性和所处的工作环境对其物理安全产生威胁，可能造成网络不可用。

感知节点具有简单性和多源异构性，易于引起安全保护能力和体系的缺失。一是感知节点通常情况下功能简单、携带能量少、计算能力小，无法进行高强度的加密运算，导致其缺乏复杂的安全保护能力，从而可能因能量、存储空间、计算能力和通信带宽等方面的限制而导致其在复杂的环境工作中处理能力大幅降低或突然失效。二是感知节点呈现多源异构性，感知设备和感知网络的多样性致使数据采集和传输无特定标准，导致其缺乏统一安全保护体系。

感知数据具有海量、复杂的特点，易于引起实时性、可用性和可控性方面的威胁。一是物联网比以往采集数据数量更大，且对实时性要求更高，易于导致数据流过大、传输延迟、拒绝服务等安全问题，从而影响数据信息的实时性和可用性。二是感知设备和感知对象的多样性造成感知层数据信息的内容、类型和格式等复杂多样，数据间频繁地冲突与合作加大了对保障信息实时性、可用性和可控性的挑战。

感知网络在组网和传输等方面具有区别于传统网络独有的特点，从而带来新的安全威胁和挑战。如传感器网络在组网过程中，经常有新节点加入或已有节点失效的情况产生，网络动态性较强，会对感知数据采集、传输的实时性和可用性产生威胁。在传输过程中亦可能出现传感节点的自私威胁因中间节点拒绝转发与自身无关的分组，大幅降低网络性能等。

网络层

网络层承担的任务是通过互联网、通信网等各种公共网络以及各类专网实现信息的交换和通信，从而进行信息的传输。物联网因要满足大量物与物的之间的通信需求，因此对传输网络提出了许多新的要求。为满足新要求，物联网网络层除了病毒、攻击等传统核心网络传输面临的信息安全问题和感知层网络面临的安全问题外，还将面临以下新出现的安全问题。

物联网在网络组织形态、安全架构等方面提出了新的要求，现有通信网络安全框架无法满足。现有通信网络的安全架构更多基于人与人之间的通信需求，不一定适合以机器与机器之间的通信为需求的物联网。使用现有安全机制会割裂物联网机器间的逻辑关系，从而引发安全问题。

物联网在网络的功能和性能方面都对承载网络提出了更高的要求，现有网络性能无法完全满足。如建立在分组数据基础上的互联网主要强调规范的通达性和开放性，对安全、可信、可控、可管等都没有过多的要求。然而物联网系统却对实时性、安全可信性、资源保证性等都提出了更高的要求。因此，目前物联网可管、可控等安全要求无法通过现有互联网等传统网络的性能得到根本满足。

物联网信息传输要跨越多类网络，对网络互联互通提出了更高的要求，多网融合的瓶颈可能会为物联网带来诸多新的安全隐患。物联网在目前起步阶段体系架构还不完善，网络传输内部协议标准不同往往引起网络互联互通问题。一方面可能因网络互联互通问题造成无法送达、或送达延迟，从而影响数据可用性、实时性等安全需求。另一方面可能由于抗攻击安全路由算法的缺失增加恶意攻击的可能性和破坏性。

处理层

处理层承担的任务是通过业务支撑平台、网络管理平台、信息处理平台、信息安全平台等提供协同、计算、存储、分析、挖掘等智能处理和管理功能，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理等面向行业和大众用户的服务。因此，该层不仅涉及到数据处理安全，还涉及到隐私安全和业务安全等，从而对物联网一系列安全需求带来挑战。

物联网需处理的信息具有多样性和异构性等特点，加上处于安全考虑使得许多信息以加密形式存在，从而海量异构数据的识别和处理为物联网的实时性、可用性等安全需求带来挑战。

正如决策支持系统无法像人类一样直接通过智力判断提供正确决策一样，智能处理的过程往往可能产生决策、控制不当等安全问题，甚至可能因无法有效识别恶意程序和指令等失误，致使自动控制变成失去控制，从而海量数据处理过程的过度智能化为物联网的可控性等安全需求带来挑战。

为了促进判断决策、提供结果等关键智能处理过程，处理层不仅需要智能处理，往往还需要人为干预，给攻击者实施恶意行为提供了可乘之机，从而处理层不可避免的人为干预过程为物联网完整性、可用性等安全需求带来挑战。

经过智能处理的数据在能够提供涉及个人隐私、国家安全等更具价值信息的同时，也加剧了泄密的隐患。然而在上述过程中，海量异构数据会经过协同处理汇聚在高性能工作站、小型移动设备等各类平台上，恶意操作和设备失窃都可能造成大量私密信息泄露，可见处理层的智能处理过程让更多、更完整、更开放的重要信息在各类平台上汇聚，为物联网保密性等安全需求带来挑战。

处理层要将物联网的信息资源进行协同处理，以实现与某些应用场景和服务密切相关的特定功能和服务，业务服务类型和行业应用种类繁多为安全架构和安全策略的选择提出了新的难题。如各应用领域纷纷自建平台、自定标准可能造成物联网网络与业务平台之间信任关系被割裂，导致业务无法正常提供。可见应用范围广、规模大、平台数量和业务类型多给物联网业务提供方面的安全带来新的挑战。

保障物联网安全的

对策和建议

物联网安全问题不仅仅是单一的网络信息安全问题、技术问题、管理问题等，而是需从全局角度、战略高度去考虑如何解决的系统问题，要通过多种手段构建和完善物联网安全体系，做到提早预防安全问题、实时做好安全保障、问题发生后及时补救，有效保障信息采集、传输、处理等各环节的安全可控。

工业和信息化部软件与集成电路促进中心 李慧

标准层面

面对物联网复杂多样的感知对象类型、感知数据类型、传输网络类型、支撑平台种类、业务服务种类、应用范围领域，为避免标准缺失和标准混乱带来的安全隐患，需要在加强推动各种安全标准研究制定工作的同时，加强各标准化机构的协同合作和资源整合，既要在横向上做好各行业和部门间的协调合作，保证各自标准相互衔接，满足跨行业、跨地区的应用需求，又要在纵向上确保网络架构层面的互连互通，做好信息获取、传输、处理、服务等环节标准的配套，共同有序做好覆盖基础共性标准、各层关键技术标准、应用标准等全方面的物联网标准体系建设工作，并争取国家标准与国际标准同步推进，不断争取在国际上的话语权，从根本上保障物联网安全、可控。

法律层面

为避免人为恶意破坏、擅自利用处理结果等行为随着网络延伸和应用拓展而对个人隐私、行业安全、国家安全等方面的威胁越发严重，需将物联网安全可控问题上升到法律层面去考虑。在立法方面，要在物联网发展初期就着手考虑起草与物联网安全保护相关的法律，并不断完善细化相关法律规定，使立法上尽量覆盖到关键细节，做到有法可依。其中不仅要控制人的行为，还要限制物品联网范围，避免物品随意互联对国家安全等方面造成的隐患。在执法方面，可通过计算机取证等技术研究确保出现安全问题时能提供依据、保障可审查性，一经查处严厉处置，维护物联网安全制度和法律的权威与严肃性。

政策层面

为了避免技术产品受制于国外而带来的安全隐患，应从根本上做到自主、安全、可控。物联网的安全可控须建立在技术自主可控、核心产品产业化的基础上，从而需在投融资、人才培养、企业培育等多方面进行一系列政策扶持。

一是通过财税、投融资等政策支持优化产业政策环境，重点扶持中高端传感器、RFID射频芯片、高端路由器、专用通信终端、物联网应用软件、信息安全等核心产业的发展。

二是通过制定物联网人才战略，加强物联网尤其是物联网安全方面的人才培养。

三是整合物联网产业公共服务平台已有资源，建设急需的公共服务平台，提升物联网技术研发、产业化、推广应用等方面的公共服务能力，建立健全“政府引导、市场导向、企业主体”的自主创新体系，培育具有自主知识产权和国际竞争力的龙头企业，提升物联网产业核心竞争力。

管理层面

从国家到企业都要提升安全意识、负起相应责任，通过严格、高效的管理手段保障物联网安全。在国家层面，要通过体制、机制等多种管理手段对物联网安全进行提前部署，以保障物联网安全可控。

一是制定规划保障物联网安全有序发展，让应用发展和技术发展相匹配，避免在技术尚未成熟时就依赖国外技术和企业盲目进行大规模应用扩张和以物联网为支撑的智慧城市建设而埋下受国外操控的安全隐患。

二是建立安全准入和预警机制，对核心关键设备的进口进行严格安全审查和认证，对交通、电力等国家安全重大领域的物联网设备和应用解决方案必须由我国企业自主掌控和运营，并严格进行安全评测和风险评估。

三是加强物联网安全认识，建立健全我国的物联网安全监管体系和物联网诚信体系。四是通过管理机制减少安全问题发生后的损失，如限定全国性数据必须进行异地灾备等等。在企业层面，要通过有效的管理更加安全可靠地提供物联网应用服务。一是结合技术和管理手段建立各类管理平台，如统一的安全管理平台或具有通用能力、共用平台的业务支撑平台等。二是针对设备监管、人为操作等建立严格的规范管理制度。必要时可以效仿国外限定非本土工程师的工作权限。三是企业可以通过培训等手段加强工作人员的安全意识、或提升技术研发水平等，从认识和实践两方面共同着手防范物联网安全问题产生。

技术层面

加强物联网体系构架技术研究，做好顶层设计。避免因顶层设计不完善造成的感知网络不稳定、核心网络无法满足机器与机器之间的通信需求、异构网络无法融合、异构信息无法识别、支撑系统缺乏共性等问题对物联网安全产生威胁。从而满足物联网因应用领域广泛，信息传输要跨越多类网络等对网络互联互通、安全架构等方面提出了更高的要求。

加强物联网核心关键技术研发，掌握自主知识产权。一方面，通过组织重大专项规划等方式引导产学研各界加强核心技术研发。物联网自身特点导致的感知层海量复杂数据的获取和传输安全等问题，大多需通过智能传感器等传感技术研发解决；快速有效存储和处理海量、异构的加密数据，可通过大数据处理等技术研发解决。另一方面，立足自主创新，保障物联网核心技术自主可控，实现核心设备、解决方案等产品自主生产，并加强国产软硬件和解决方案的推广。从根源上防范外界窃取个人、企业甚至国家机密、破坏社会生产生活安全甚至国家安全。

加强专网建设，加快发展下一代互联网、第四代移动通信、网络融合等技术，实现信息更自由、更可靠传送。一方面保障公共安全、生产安全、军事安全等重大领域对网络的专用性提出的要求，避免单纯依赖公网传输所带来的安全隐患。另一方面通过提供更加协同和融合的网络基础设施，在网络组织、安全架构、网络功能和性能等方面满足物联网对实时性、安全可信性、资源保证性等方面的要求，实现物联网可管、可控。

加强物联网安全技术研发，做好监控防御。一是充分利用传统网络安全技术和安全机制，并在此基础上通过技术研发对加密、身份识别和认证授权等安全机制进行调整和补充，以满足上述物联网特殊安全需求。二是通过各层可依托的技术研发建立起完善的安全构架。三是通过技术创新解决物联网新产生的特殊安全问题。如通过入侵检测技术和容侵容错技术研究解决行为异常节点、外部入侵节点带来的安全问题等。

加强灾难的控制与恢复技术研发，做好安全问题产生后的补救工作。一方面要针对海量数据，通过云存储、云灾备等灾难的控制与恢复技术尽量减少安全问题带来的损害；另一方面还有通过计算机取证等技术研究。确保出现安全问题时能提供依据，从而实现可审查性等安全需求。

互联网交通运输范文第5篇

所谓物联网, 是指万物相连的网络, 并可将其以距离分为短距离通信网络以及长距离通信网络。其中, 短距离通信网络是以蓝牙或者WIFI技术为主要手段, 长距离通信网络以蜂窝通信网络为主要技术手段, 其涵盖2G、3G、4G等。而物联网技术在交通行业的应用较为广泛, 且具备智能化以及多样性等特点, 近年来以逐渐变为交通行业不可或缺的部分, 尤其在交通信息服务、车联网等部分起到重要作用。智能交通行业作为全新的领域, 其与物联网技术的融合是未来发展的必然趋势, 同时也会获得更大的市场价值。

一物联网技术在智能交通中功能的构建

物联网的技术框架属于三层架构体系, 具体微分“云、管、端”三类, 所谓云, 是指各类云平台, 端是指终端设备, 管是指通信管道, 以通信协议为基础实现二者的数据传输。物联网应用阶段, 终端可以实现信息采集功能, 而管实现信息输送功能, 云提供强大的计算功能以及对相关数据的处理功能。本文将物联网在智能交通中的应用概括为以下几类:

(1) 公共交通监控系统

所谓公共交通监控系统, 其目的在于强化对交通工具的管理, 属于典型的三层架构体系, 而车辆中所携带的信息终端则可以通过GPS等渠道了解车辆的行驶速度以及所在地理位置, 从而给予群众最优的路径选择, 避免耗费不必要的时间。在管侧则是通过蜂窝移动通信网络, 将所获取的数据传输给终端并与用户进行信息共享。未来的智能交通领域, V2X车际网技术可以将公共交通车辆纳入智能交通, 并通过识别不同车辆的运行信息来实现车辆之间的信息交换, 进而降低交通事故的发生, 同时便于公交车辆出行。在云侧则是安置公共交通监控管理平台, 旨在收集信息、发送信息、确定车辆位置、调控车辆并管理行车速度等。

(2) 智能交通信息综合管理系统

此系统通过监控交通基础设施的状态以及附近车辆信息, 同时掌握附近设施与车辆的信息交换, 从而获取车辆的全部信息、周边路况信息以及基础设施信息。获取上述信息后能提升车辆与基础设施的协同性, 进而实现降低车辆等待红绿灯的时间, 及时发布附近的施工信息, 提醒行人过马路, ETC收费等功能, 从而达到自动化管理的目标, 不仅有效加强交通运行效率, 防止交通堵塞等问题, 同时有效减少交通事故, 保证群众出行安全。如今, 交通系统已经与V2X车际网技术以及5G蜂窝网络技术相结合, 其中, 5G技术的信息传送速度已高达毫秒级别, 能够加强对通行车辆的保护力度, 同时, 5G网络的信息传输峰值速度高达20 Gbit/s, 连接数密度能够达到100万个/km, 远远超过用户以及周边设施的需求。

(3) 个人车载娱乐系统

娱乐是生活中不可缺少的因素, 车载娱乐系统的出现引领交通领域的发展趋势, 在中国的汽车日益增多的背景下, 此系统变得更加重要。如今, 车载系统的功能更加多样化, 涵盖定位、电脑、通信、广播、救援等。而物联网技术的加入使得车载系统能够融合4G网络。甚至在未来与5G网络相结合。满足用户的在线导航、路况信息收集、在线看视频等需求, 提升体验感。

(4) 无人驾驶系统

二十一世纪, 无人驾驶系统已经成为交通领域最新的技术之一, 但是现有的无人驾驶技术并不成熟, 绝大部分汽车依然处于0级或者1级的水准。根据调查得知, 无人驾驶系统难以突破的重要因素在于网络, 这是由于它也需要云平台提供强大的计算能力和存储资源。由于该系统需要庞大的数据量, 因此必须具备先进的网络支持, 包括高速贷款以及低延时等功能, 所有现有的4G网络难以满足无人驾驶系统的运行, 这也就要求新一代物联网5G技术以及车际网技术来进行支撑。

二物联网技术在智能交通中的应用

(1) 在智能交通体系中的应用

智能交通体系的创建可以实现有序疏导车辆的功能, 然后针对形式路径展开科学规划, 同时还可以采用虚拟交通灯智能化控制交通信号, 采集不同路段的交通信息, 提升基础设施与车辆的内在联系, 最后通过智能交通平台实现更佳的交通信息化服务。

蜂窝网络作为车际网技术在智能交通体系的基础, 可以针对现有网络基础设置反复使用, 运营商不再需要安置道路测量仪器等。LTE-V2X的出现能够妥善解决交通系统内部存在的传感共享问题, 有效增强探测系统的作用范围, 进而辅助驾驶员解决交通状况。此外, 物联网技术能够减轻交管部门的劳动量, 为其提供较好的应对措施, 加强对交通事故的管理力度以及效率。

(2) 在车联网中的应用

物联网技术在智能交通中的应用包括V2X车际网技术、车辆动静态身份信息几何以及行车路径优化。首先, V2X车际网技术可以实现车辆之间。车辆与基础设施之间、车间与行人之间的信息交换, 可以有效加快车辆运行信息的采集效率, 同时实现在所有情况下的动态监管, 将自动与手动两种驾驶模式相融合。其次, 在通行车辆内部放置电子仪器, 实现车辆运动状态信息与静态身份信息的有效融合, 提高相关部门对交通系统的管理效率。最后, 通过部分子系统选择最佳的出行路径, 先针对目标车辆进行定位, 然后将预计目的地录入相应系统, 此时的智能系统可以及时提供对应的交通信息, 车辆内部的显示屏会呈现给驾驶员前方的交通信息图像, 同时通过箭头标记处最佳路线, 给予驾驶员便利。此外, 上述措施还能有效减少交通堵塞的可能性, 提高群众出行效率。

结束语

综上所述, 物联网技术作为二十一世纪的高新技术之一, 其与智能交通系统的结合可以创造出智能交通时代, 利用V2X车际网技术以及5G技术将交通基础设施、互联网、交通平台以及车辆完美结合, 提升交通系统组成的内在联系, 进而加强交通的管控力度以及效率。本文认为, 物联网技术在未来会打造出车联网以及智能交通两种全新的模式, 不仅节约资源, 保护城市环境, 同时实现社会效益与经济效益的共赢目标。

摘要：物联网技术作为二十一世纪的高新技术之一, 在智能交通领域发挥着重要作用。本文简要讲述物联网技术在智能交通中功能的构建以及物联网技术在智能交通中的应用, 以期加强物联网技术的研发, 促进智能交通时代的到来, 为群众出行提供便利, 降低污染。

关键词：物联网技术,智能交通,交通

参考文献

[1] 吴锡昭, 周龙君, 陈晓芬.智能交通中3S、物联网技术集成应用研究[J].测绘与空间地理信息.2016 (07)

[2] 王筱芳.物联网技术在兰州市智能交通系统中的应用研究[J].甘肃科.2015 (17)

互联网交通运输范文第6篇

摘要：随着我国经济及科技的快速发展，互联网行业与金融行业在我国的发展中占据着主要地位，同时便形成了互联网金融和金融互联网的两种模式，互联网金融是在基于互联网的基础上的金融创新，而金融互联网则是早传统的金融模式之上进行的创新。二者在一定程度上相互作用，对此，本文将对互联网金融与金融互联网的争论，对其概念、功能、相互作用进行分析，并针对情况提出在未来发展中的影响。

关键词：互联网金融;金融互联网;争论;思考

一、前言

随着互联网信息技术的快速发展以及金融行业的不断进步，在现代社会背景下，金融业的发展已经离不开互联网的使用，同时互联网也必定设计到金融的发展领域当中。一般通过互联网企业开展金融行业称之为互联网金融，而金融互联网是通过金融行业在原本的基础上利用互联网技术进行创新的另一种形式。近年来，随着第三方支付形式的兴起，以及人们通过热潮将互联网金融推向高潮并得到有效的发展，使得互联网金融在经济进步中得到迅猛的发展。并在这种形式之下，随着而来的金融业逐渐创新也与互联网进行联系，并在最早招商银行中实现网上银行业务，并被人们认同和推行。

二、关于互联网金融与金融互联网之间若干定义的评价

（一）互联网金融与金融互联网的概念分析

互联网金融可以理解为互联网企业从事了金融业务的发展，而金融行业通过互联网技术进行创新成为金融互联网。对于这一谈论，国内很多学者认为互联网金融就是运用互联网技术在金融行业进行资金流动的行为。互联网金融是传统金融行业与互联网技术相互融合，尤其是计算机、引擎、移动支付、数据网络方面的有效应用。学者王杰认为，一切有关资金融通通过互联网来实现的方式都可以成为是互联网金融。但是在学者观点中对金融服务的主体行为没有明确表达，便将互联网企业与传统的金融行业通过互联网技术进行服务的都统称为互联网金融。从整体的运营模式上以及性质上看，互联网企业与传统金融运行机构之间存在很多不同之处。通过互联网金融运用计算机技术、支付技术、以及数据网络手段进行资金融通，从而介入金融的各个领域。而金融互联网是在传统金融行业运用的基础上通过互联网技术进一步的创新和完善，从而形成了现代化的网上银行、以及各种网络理财活动。因此二者之间在本质上是不同的，互联网金融是在互联网的基础上进行金融发展，金融互联网则是在金融发展的基础上进行互联网创新。

（二）互联网金融与金融互联网的功能分析

我国学者认为，互联网金融是将金融的服务模式进行了改变，从金融功能的理论上讲，互联网金融在运行中依然应用原有的模式围绕原有的资源配备、风险管理、信息提供、产品定价模式进行金融基本功能的管理，并没有增加新的金融功能模式。然而，还有其他学者认为，在互联网金融模式下，金融体系的功能在支付、风险、以及信息管理上发生了变化。

以上两种观点对金融的发展形成了不同的意见和看法，因此，就要从金融的定义进行分析。一般来说，可以将资金融通理解为金融，通过金融的有效应用使得各个经济体系实现运作流通。通过发行货币、兑换、结算等方式都可以称之为金融。金融在基本功能上具有之分结算、资源配置、风险管理以及信息提供的作用。在支付结算上，可以通过互联网技术有效的运用第三方进行支付完成金融清算。在资源配备上，互联网金融通过互联网技术实现众筹、贷款等大数据金融项目活动，并且通过这种模式有效的降低了风险和成本。在风险管理功能上，互联网金融通过数据的应用减少了信息的不准确情况，从而实现对风险的高效管理。在金融信息获取功能上，互联网金融通过信息技术的有效发展，利用这一手段将各种社交网络以及搜索引擎的有效应用对信息进行标准的分析和管理，通过这种形式的使用，有效的对用户信息进行合理的丰富。对此，在这种形式下，金融互联网以及互联网金融这个两种发展的金融模式在根本上都没有发生改变，在运行中依然沿用原有金融的基本功能进行应用，知识在原有的金融功能上实现进一步的完善和创新。

（三）互联网金融与金融互联网互相作用分析

有学者认为，互联网金融和金融互联网之间是竞争与合作的作用。互联网金融在理念上给传统金融机构的发展带来了必要的挑战，使得金融互联网必须进行有效的发展。同时金融互联网在运行发展中也通过第三支付模式的应用与银行账户资金进行双向流通，从而为互联网金融支付方式提供技术的有效保障。然而对于二者的分析，也有人认为互联网金融与金融互联网在这个网络信息时代的发展下，二者的发展主体都是金融，从本质上讲，互联网金融与金融互联网两种金融模式是相同的。

从互联网金融与金融互联网之间的的定义来分析，二者之间存在的关系的关系并不相同，对于探究食物之间的相互作用应运用辩论的方式进行分析，既要考虑二者之间在金融方面的的相互作用又要注重它们之间存在的差异和冲突。那么目前我国互联网金融以及金融互联网的发展情况来看，互联网金融在第三方支付、借款等方面来看已经形成了新的产品模式并在一定程度上给传统银行的发展增加了很大压力。同时很多大型银行也不断的在开展金融互联网行业业务上的进一步创新。

（四）互联网金融与金融互联网发展趋势评析

在金融的发展中通过对互联网金融以及金融互联网的进一步分析，对于二者在未来的发展中还不能明确是怎樣的趋势。但是在学者们的思考中普遍有两种观点。第一种观点认为互联网金融在短期的发展中不会快速改变传统商业银行的经营模式以及盈利方式，但是从长远的发展情况来看，商业银行应通过互联网金融模式的发展情况进行有效的发展。另一种观点认为，互联网金融会随着网络以及金融的发展持续完善并对商业银行的发展形成必要的冲击。互联网金融与传统金融的服务模式相比更加便利有效，通过这些因素便从根本上了解互联网金融的发展方向。

通过对互联网金融以及金融互联网的分析，不得不承认，互联网金融的发展促进传统金融机构的完善和转型。同时存在的问题是，互联网金融没有改变金融行业的基本功能，因此，并不能取代传统金融机构的显著特征。与此同时，传统金融机构在发展中也逐渐意识到互联网在金融领域的发展形势，并不断的将其应用其中，因此，互联网金融不能否定其根本价值，互联网金融在未来的发展趋势不可小视。

三、互联网金融与金融互联网争议背后的思考

通过对互联网金融与金融互联网的分析以及对未来发展形势的探究，可以对其结论进行理性的思考，并在互联网的背景下，寻找发展金融的新机遇。

（一）推动传统银行业务的转型发展

在互联网金融和金融互联网中存在着很多不同，但是从目前的情况来看，互联网金融的快速发展促进了传统金融业务的有效转型，同时加速了金融互联网的进一步发展。互联网金融的出现对传统银行的发展形成强大的冲力。金融互联网很早就在我国出现，但是却不及互联网金融的快速发展。由于互联网金融的冲击使得银行业进一步认识到了互联网在金融服务中的重要角色，并开始对传统业务进行转型，从长期来看，金融互联网是传统银行的有效发展趋势。

（二）互联网金融对传统银行的冲击中存在多个影响因素

互联网金融在银行自身风险应对机制的完善程度上对传统银行进行冲击，并作为金融中的重要工具在发展水平上影响了整个互联网对传统银行的冲击程度，在监管开放程度上以及国民信息技术的接受能力方面都受到了互联网金融的冲击，同时在国际银行业整体发展水平上也受到了互联网金融的冲击。

（三）金融互联网发展形式较强

从目前来看，互联网金融与传统金融相比具有很多优势，其在金融行业的发展功能较强，在金融风险方面降低了风险度，作为媒介为人们提供了方便，并完善金融监管协调机制，实现金融行业的进一步发展。

（四）传统商业银行改革创新方向明确化

在互联网金融发展下，传统金融机构的积极发展金融互联网模式。在不断发展的过程中，银行原有的而发展格局也发生了变化，从而向着新方向进行发展。

1.服务模式变化

随着移动数据的有效发展，推动了传统商业银行服务走向智能化发展。从而使得银行服务出现方面、快捷、适应的优化服务。通过网上银行、移动智能终端银行服务的创新发展。大数据时代，对用户济宁分类化管理模式，并为客户提供更好的用户体验，同时也将成为扩展传统银行业务的有效工具。并对产品服务实施职能化改造，同时增加产品的附加值，成为互联网银行对互联网金融成绩的有效手段。

2.組织结构创新

在发展传统商业银行运行的组织结构中存在管理层冗余、管理跨度较大的问题。尤其是在互联网金融低成本、资源配备较高的优势下，并将原有的金融组织结构暴露出很大问题。这就表现出传统商业银行在不断的进行组织结构改革，并不断的在尝试发展。然而这就决定了未来商业银行的发展是向着金融互联网的方向。

3.经营方式优化

在互联网金融的发展下，商业银行的发展被加速改变了原有的经营模式同时加快了金融的创新发展。在金融互联网的发展背景下，进行银行整合支付结算和理财等活动业务，并运用互联网的大数据模式挖掘信息优势，实现对客户的标准定位。目前很对商业银行对金融产品进行升级创新，传统商业银行想要适应现代经济的发展，就要不断的将产品变得更加丰富，从而提高金融的大力发展。

四、结语

总而言之，为了我国经济更好的发展，不可否认的是，互联网金融与金融互联网在金融发展中都是推动传统银行业务的转型模式。同时金融互联网是真正的发展方向，为了实现我国经济的有效发展，实现金融行业的转型和变革，就要在互联网的作用下进行创新完善。

参考文献：

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