混凝土桥梁裂缝分析论文范文第1篇

在桥梁施工过程中, 混凝土施工裂缝是整个桥梁施工管理中最重要的环节, 它对桥梁的整体质量有着非常重要的影响。一旦处理不当, 容易引发桥梁倒塌, 造成重大安全事故, 造成巨大的资金浪费, 严重影响行人交通的生命财产安全。因此, 加强对桥梁施工裂缝的分析, 采取有效的预防措施具有重要意义

2、桥梁施工产生的原因分析

2.1 桥梁断裂的原因

结构裂缝是由预应力混凝土结构的拉伸裂缝和普通钢筋混凝土的拆除裂缝引起的。预应力结构的张拉裂纹是由锚板的位置引起的。根据设计和布置位置, 螺旋加固后锚板上没有屋顶, 而混凝土的密度或混凝土的强度确实是造成设计要求不足的原因。拉伸强度的原因是, 拆除过程中钢筋混凝土连续箱梁的裂缝是由卡拉序列不正确或卡拉时间过长造成的, 因为连接梁不能立即熄灭。一种是连续梁机械系统的设计, 其中连续梁系统中的梁的应力接近中心梁底部的负弯矩区域中的简单支撑的应力必须产生横向裂纹。

2.2 非结构性骨折的原因

2.2.1 塑性断裂

塑性裂纹是塑性状态下的一种裂纹, 可分为沉降裂缝和收缩裂缝两种形式。沉降裂缝产生的原因之一是在基础和支撑物上以塑性状态混凝土的普通沉降, 这限制了局部混凝土的变形。其次, 收缩是混凝土快速干裂的主要原因。水分在混凝土中的蒸发速率大于流速, 由于水分损失, 导致固体颗粒弯月面上的毛细管张力。

2.2.2 温差断裂

由于混凝土本身水化引起的水化热的温度差异, 混凝土裂缝是由混凝土收缩不均匀引起的。混凝土构件是冲击隔离等模板材料, 水泥水化产生的热量不能及时排放到空气中 (混凝土的中心和表面温度不一致, 中心温度高于表面温度, 所以初始24%以内的混凝土温度会上升, 几天后混凝土的热量会变冷, 混凝土会收缩, 收缩结构受到模板内外的约束等。当冬季施工时, 混凝土的加热速度较快, 内部温度较高, 表面温度受环境影响较小, 表面收缩率大于混凝土, 使混凝土表面开裂。

2.2.3 长期干缩裂缝

长期干裂:由于施工混凝土, 长期暴露于不饱和空气中, 由于外界环境的不断变化, 下物理化学的变化, 由于水分的流失, 在一定程度上受到自身的限制, 而干裂 (通常桥面铺装是干燥的干缩裂缝) 。

2.2.4 龟裂缝

当温度达到一定水平时, 模板的渗透性再次下降, 造成水泥在混凝土中的干燥时间, 因为侵蚀少, 失水少。内部硬度不够, 模板被去除, 在自重的压力下, 在双重作用下, 由重力引起的载荷产生裂纹, 称为裂纹。这种裂缝属于非结构性裂缝, 对道路桥梁破坏很大。在使用混凝土时, 由于水分流失缓慢, 内部钢筋锈蚀。由于钢筋的变化, 裂缝被称为侵入性裂缝。例如, 在混凝土骨料中, 硅与碱与水泥, 外加剂, 地下水, 钢筋保护层的膨胀反应不能抵抗化学反应引起的化学反应, 导致钢筋化学侵蚀, 其轨道膨胀, 局部拉应力C.通过化学反应, 也会导致混凝土裂缝产生。

2.3 比例原因

混凝土含量越大, 用水量越大, 混凝土的坍落度和收缩率越大。在配合比设计中, 水灰比和沉降量的差异导致了混凝土的偏差和易损性, 导致混凝土出水, 保水性和偏析性差, 增加了收缩值。当控制混凝土粗骨料级配时, 砾石颗粒级配或砂率级配不合理, 计算不准确会增加混凝土开裂的概率。

2.4 原材料的成因

混凝土建筑的原材料对混凝土的质量起着关键作用, 许多方面都与混凝土的开裂有关。如砂土和沙砾中的细砂和土的含量, 粗集料中的含尘量过大, 如容易使混凝土搅拌不均匀, 混凝土中形成泥土和泥土, 混凝土应力在其自身蠕变中会浑浊而破坏混凝土内部的裂缝。然后扩展。机加工砂的细模数越大, 砂越厚, 砂的吸水率越大, 混凝土易产水, 水不亮, 混凝土收缩。

3、桥梁混凝土裂缝的防治措施

3.1 科学设计

通过调整深基础和桩基等基础类型, 可以控制基础的不均匀沉降, 减少裂缝的发生。在光束角度增加辐射杆。设计负弯矩钢筋设置在现场, 但对于大多数裂缝中的空洞现象, 周围空洞的辐射增加, 裂缝的应力方向与辐射肋条一致, 裂缝得到有效抑制。

3.2 物质控制

在施工过程中, 施工技术是混凝土桥梁施工的重要保证。在施工过程中, 应根据施工技术规范的有关规定, 保证原材料的质量, 所以在施工过程中, 先进的TEs。优质原料的关闭是一个重要环节。在使用前检查原材料和混凝土的比例测试是必不可少的。

3.3 选择适合

这种结构的混凝土, 严格控制混凝土的强度和等级, 避免早, 强, 高水泥使用。选择早期强度高, 收缩率小的普通硅酸盐和硅酸盐水泥进行施工。增加有效的减水剂, 改善混凝土的坍落度和容易度, 严格控制水灰比, 尽可能减少水泥和水的消耗。

3.4 浇筑方法

混凝土施工过程应严格按照混凝土浇筑程序进行, 自然流平, 横向, 斜向, 横向流动, 连续进行, 最后一次不得有错误。如果发现混凝土不合格, 则必须将其返回混合站进行混合。浇筑时禁止在混凝土中加水。浇注时, 应尽快插入振动振动, 并根据混凝土的不同坍落度准确掌握振动时间, 以避免振动或泄漏。第二种渲染技术用于消除混凝土内部的水和气泡。混凝土层厚度非常精确。在下一层浇筑之前, 新的混凝土层必须先用上层混凝土覆盖, 以有效地防止由于时间间隔太长造成的施工裂缝。

4、结束语

总之, 混凝土裂缝对桥梁的实际工程影响很大。如何预防和处理混凝土桥梁的裂缝一直是桥梁施工人员的一大难题。从施工到使用, 桥梁都涉及设计, 施工, 监理, 运营管理等。一方面, 粗心管理可能导致混凝土桥梁开裂。

摘要：近年来, 随着我国桥梁建筑业的迅速发展, 混凝土在桥梁工程中的应用不断扩大。但是, 混凝土桥梁施工技术和材料的使用存在一些问题, 这会影响施工质量和人员使用。裂缝是混凝土桥梁施工中常见的问题, 如何处理这些问题是一个非常重要的问题。因此, 结合我们自己的研究, 分析混凝土桥梁施工裂缝产生的原因和防治措施。

关键词：混凝土裂缝,措施,现代桥梁

参考文献

[1] 张文宇.公路桥梁施工中裂缝的成因及防治对策分析[J].门窗, 2014 (5) .

混凝土桥梁裂缝分析论文范文第2篇

摘要：在施工过程中，混凝土裂缝是混凝土结构中常见的施工现象。如果建筑工程出现混凝土裂缝，建筑物的抗渗性会降低，建筑物的后续使用功能会受到很大影响，严重的会影响建筑物的承载能力。在施工过程中，施工人员应增强质量控制意识，不断提高业务能力，严格按照相应的规范要求，提高工程方案设计、运营实施质量和养护步骤管理，降低混凝土框架开裂的概率，确保施工运营实施质量，使运营实施单位获得预期效益。为此，本文以混凝土裂缝产生的原因为出发点，提出有效的预防措施，并在此基础上阐述混凝土裂缝的常用修补方法，以提高建筑工程质量。

关键词：混凝土;裂缝;防治;修补

1混凝土结构裂缝控制的意义

目前，建筑施工阶段最常见的结构形式是混凝土结构。从施工管理的角度来看，混凝土结构容易产生裂缝，可能是由于结构的承载力不足造成的。当出现较大裂缝时，结构的刚度会进一步降低，结构的耐久性会进一步降低，导致房屋渗漏，影响建筑美观。所以混凝土结构出现裂缝，很多人都无法接受。然而，客观现实表明，混凝土结构的裂缝是难以完全避免的，但混凝土的裂缝是可以控制的。找出混凝土裂缝产生的原因，在原材料、温度、施工工艺等方面采取针对性的措施，可以预防或减少裂缝的产生。

2混凝土构架与裂缝的关系

混凝土开裂初期，由于环境、气候、湿度、温度等多种因素的影响，混凝土框架受到腐蚀破坏，增加了对裂缝数量、长度和宽度的影响，降低了框架的整体韧性和刚度，破坏了框架结构。在混凝土框架裂缝增多的过程中，裂缝的运动轨迹沿着混凝土框架截面的中轴线逐渐上移，使得混凝土工程继续开裂，框架的变形概率也会增大，建筑工程的稳定性和可靠性会继续降低，建筑物的安全隐患会大大增加。混凝土开裂导致钢筋暴露在空气中，钢筋与空气中的水分反应而软化生锈，影响钢筋的强度。根据相关理论知识分析可知，混凝土开裂和钢筋锈蚀的加剧会降低建筑物的整体安全系数，影响建筑物的抗震能力。应改进裂缝处理方法，避免恶性循环，提高建筑物的可靠性和经济性。混凝土裂缝初期，即裂缝较小时，施工人员未能及时修补，裂缝不断扩大形成贯通裂缝和宽裂缝，增加了混凝土工程的修补难度，增加了成本投入。

3混凝土裂缝成因分析

3.1施工材料原因

对于建筑行业来说，钢筋混凝土裂缝属于一种比较常见的施工现象，甚至很多建筑企业的监理已经对钢筋混凝土裂缝习以为常。其中，影响钢筋混凝土裂缝的主要原因是建筑材料。常见的原材料问题主要有水泥、骨料和水灰比。根据笔者的相关调查研究结果，如果混凝土材料中的水泥在施工过程中受热，混凝土的温度应力会发生较大变化。由于水泥的水化是混凝土生产过程中的重要基础条件，施工人员在施工过程中必须充分考虑水泥水化的强度和细度。只有这样，才能提高混凝土的质量，增强钢筋混凝土结构的承载能力。一般来说，钢筋混凝土中使用的骨料有两种，一种是粗骨料，另一种是细骨料。施工过程中，施工人员应确保水灰比符合相关标准。粗骨料在骨料中的比例越大，钢筋混凝土的强度结构就会越来越强。但在实际配比过程中，由于粗骨料比例较大，混凝土的配比面积会相对减少，从而削弱混凝土的吸水性能，从而造成混凝土结构裂缝。另外，在混凝土搅拌过程中，水灰比是一个极其重要的数据指标。通过科学合理的水灰比，施工人员可以显著提高混凝土结构的强度，避免钢筋混凝土结构出现裂缝。施工人员在施工过程中要注意的是，水灰比越小，混凝土强度越高。水和水泥的比例越大，混凝土在搅拌过程中的强度越低。为了防止混凝土坍塌，很多施工单位会违规操作，在混凝土中加入大量的水，影响混凝土结构的强度，造成后续施工建筑出现裂缝。

3.2混凝土收缩的原因

根据以往的施工经验，笔者知道建筑工程中混凝土裂缝的主要原因是混凝土收缩。根据裂缝的分析可知，混凝土中的大量水分蒸发后，混凝土结构会出现收缩和裂缝。通常钢筋混凝土建筑物内部抗拉强度对比后，混凝土结构的收缩应力会发生适当变化，引起混凝土产生收缩裂缝。目前常见的收缩裂缝有三种，其中钢筋混凝土建筑结构中最常见的裂缝是干缩裂缝，通常发生在建筑物使用初期。主要原因是混凝土结构裂缝没有完全硬化，与外部环境引起的钢筋混凝土裂缝无关。溫差通常是钢筋混凝土结构硬化后内部温度急剧变化而产生的裂缝。塑性裂缝是环境因素使混凝土表面失去大量水分而产生的裂缝。

4混凝土结构裂缝处理方式

4.1干缩裂缝

干缩裂缝与其他因素引起的不同裂缝有形式上的区别。干缩裂缝比较细，交错，不规则。由于外界环境、气候、温度、湿度等原因的影响，存在混凝土表层水分蒸发速度过快，表层干燥收缩率超过正常值，受混凝土内部限制，拉应力过大使混凝土表层开裂的问题。应精确控制混凝土的比例，以控制淤泥的用量;混凝土浇筑后，应加强养护，保持混凝土表面湿润，提高混凝土表面的抗裂性。混凝土的喷水养护不仅可用于土工施工，也可用于道路桥梁施工。混凝土脱模后应喷水养护。

4.2表面处理技术

有裂缝的建筑混凝土结构的表面处理技术主要是用预制的水泥砂浆或环氧树脂涂刷有裂缝的部位。但在处理过程中应仔细分析裂缝。对于裂缝较大、变形程度不同的混凝土结构，这种技术一般不适用。这种处理技术主要是针对那些表面较轻的裂缝类型，通过在表面涂刷水泥砂浆或环氧树脂，可以深入到混凝土结构内部，从而达到修复混凝土结构的目的。一般使用的混凝土砂浆标号应高于混凝土结构使用的水泥砂浆标号。

4.3填充方法

当混凝土结构出现裂缝时，如果没有进行有效的预防，并且已经发展到中等宽度，主要采用填充的方法来处理有效裂缝。填充前应对内外裂缝进行有效处理，使所有裂缝形成凹槽，然后用树脂砂浆将裂缝填满。此外，可以用高标号水泥砂浆或其他材料来填补裂缝。

结语

综上所述，混凝土裂缝是建筑施工过程中常见的施工现象。由于混凝土裂缝的因素过于复杂，要求施工设计人员在设计图纸时充分考虑可能出现的混凝土裂缝因素，以保证施工人员能严格按照施工设计图纸要求控制混凝土材料配比。在控制混凝土温度应力的同时，也要控制混凝土的质量，从而提高钢筋混凝土建筑的施工质量，保证后续建设工程的顺利进行。

参考文献

[1]邓青松.混凝土非结构性裂缝的控制措施[J].四川建筑，2019，39（04）：193-194.

[2]张剑.岩土施工中混凝土结构裂缝原因分析与控制方法[J].低碳世界，2018（08）：237-238.

混凝土桥梁裂缝分析论文范文第3篇

引言

道路桥梁施工中的裂缝问题对于道路桥梁的整体稳定性和安全性产生了重要的影响, 裂缝的存在必然会导致桥梁使用中安全问题的发生。因此必须在施工过程中对道路桥梁裂缝进行弥补和预防, 确保道路桥梁使用过程中的安全性, 也是现阶段道路桥梁设计与施工领域不断研究的问题之一。

1、道路桥梁施工中混凝土裂缝的成因

1.1、温度变化

道路桥梁工程的混凝土结构具有的热胀冷缩特点, 是致使裂缝产生最为关键的一项因素。如果工程的外部环境或者是内部的结构温度发生改变的时候, 混凝土就会有一定的变形, 这一变形就会在道路桥梁的内部由于应力膨胀而出现裂缝的问题, 并且这种裂缝会随着温度不断的变化而不断的进行活动。而使得外部温度发生改变的原因为:日照的时间、季节之间的温差以及天气不断的变化等情况。而工程的内部结构温度不断的改变, 再加上桥梁预制梁横隔板安装时, 焊接的实际水平普遍不高, 接缝质量出现偏差, 都可能引起裂缝的产生, 从而大大的影响到工程结构的稳定能力。

1.2、地基不牢固

在桥梁工程施工中, 地基结构是非常重要的一项组成部分。地基的建设质量存在的差异, 会使整个工程的混凝土产生附加应力, 而附加的应力就会致使混凝土的结构产生裂缝。导致地基的质量出现问题的主要原因为, 勘察资料不准确、不详细。道路桥梁施工时, 环境条件比较恶劣以及分期建设等都可能使得地基的质量产生一定的问题。

1.3、收缩

在道路桥梁施工时, 收缩裂缝是非常普遍的, 根据裂缝的形态能够划分成下列几种:缩水导致的收缩裂缝、塑性类的收缩裂缝、碳化收缩裂缝以及自生收缩裂缝。混凝土结构在硬化过程中, 内部的水分会迅速的散失, 这也是产生缩水收缩裂缝主要的原因;而塑性收缩裂缝主要是因为水泥产生水化的问题而致使的;碳化收缩裂缝以及自生收缩裂缝主要是由于化学反应产生的。致使道路桥梁发生收缩裂缝的关键因素有以下方面:骨料、水泥、化学添加剂以及水灰比。

2、道路桥梁施工中混凝土裂缝的解决对策

2.1、合理控制混凝土温度

鉴于混凝土温度对混凝土结构和形态的重要作用, 施工中要注重对温度的管理和控制。在天气相对合适、温度适宜的条件下进行施工, 避免暴晒和气温过低, 混凝土搅拌时, 实时监测温度, 避免温度过高过低。混凝土在浇筑和养护时也要合理控制温度, 温度过高或过低都要及时调节过来。而且, 混凝土浇筑的厚度也要根据实际施工情况和设计标准来进行, 避免出现过大的温度应力而出现裂缝。

2.2、确保地基稳固、可靠

地基是桥梁的基础, 并提高安全和稳定的保障。施工时, 要确保地基的稳固、可靠, 及时做好地基的沉降监测工作, 预防地基沉降。在碰到软土地基时, 要提前做好处理工作和预防工作, 保障后面的施工不会出现地基形变和沉降, 确保桥梁结构稳定。

2.3、预防收缩裂缝和冻胀裂缝

预防收缩裂缝, 就是要在施工过程中, 选择低热化的水泥材料, 并且减少水泥的使用量, 将混凝土材料的配比设计合理, 严格检测质量, 并按照施工要求进行施工和处理, 在养护时做好管理控制工作, 预防收缩裂缝。预防冻胀裂缝, 就是在冬季施工过程中, 做好保温工作。冬季气温低, 会对混凝土温度产生一定的影响, 要及早做好预防工作, 避免混凝土结构的早期受冻而引起后期施工问题。另外, 合理掌控混凝土结构的密实性, 构件之间的空隙尽量降低, 目的是即使在温度过低的情况下也不容易产生较严重的膨胀, 混凝土结构应力降低, 冻胀裂缝的现象就不容易出现。

2.4、混凝土保护膜

混凝土裂缝的产生, 任何一个环节没做到位都会诱发裂缝, 因此要重视每一个施工步骤。在施工时, 强化对混凝土表面的处理也是一个行之有效的方法, 可以将树脂材料涂在混凝土表面, 给混凝土结构提供保护膜, 防治其出现裂缝。此种方法, 施工时要注意将混凝土表面的渣滓和杂质清理干净, 并用清水冲洗一遍, 确保混凝土表面是干燥洁净的, 接下来才可涂抹树脂, 树脂可以有效形成一层膜, 防雨水侵蚀和破坏, 降低混凝土裂缝出现的几率。

2.5、混凝土裂缝出现后的维修

混凝土裂缝出现后, 可进行填充。裂缝如较小, 可挖一个小凹槽并将填充材料填充进去, 若裂缝较大, 可浇入材料或灌入材料来修补, 这样可以防止雨水和钢筋接触而产生腐蚀。这种方式易操作且成本低。混凝土裂缝出现后, 还可以进行部分修补。桥梁使用时交通运输量大且货物吨位较大, 都会对桥梁荷载和承受力产生影响, 或多或少会出现裂缝。可以局部修补或预应力锚固处理, 具体根据裂缝情况和桥梁情况选择修补方法, 并且实时监测桥梁安全和质量。

结束语

综上所述, 在道路桥梁施工中混凝土出现裂缝主要是由于材料不合格、荷载设计不符、温度变化及施工工艺不精湛等, 因此需要在这几方面加强监管, 要确保混凝土材料质量安全, 加强对混凝土内外部温度的监控, 同时不断提高混凝土施工工艺技术, 只有这样才能有效避免混凝土裂缝的出现, 进而保障工程的质量。

摘要：随着道路桥梁的不断修建, 施工企业越来越重视施工中所存在的问题, 力求不断提高施工的质量, 其中混凝土裂缝是每个工程中必须要重视的问题, 在施工中要加强对混凝土裂缝的控制, 充分的对其成因进行研究与分析, 进而找出相应的应对策略, 进而使整个工程的质量得到有效的保障。本文就针对道路桥梁施工中混凝土裂缝的成因进行了详细的分析, 同时针对这些成因提出了相应的应对措施, 为施工企业更好的应对混凝土裂缝问题提供一定的帮助。

关键词：道路桥梁,施工中,混凝土,裂缝成因,应对措施

参考文献

[1] 员晓磊.钢纤维混凝土施工技术在市政桥梁桥面铺装施工中的应用[J].黑龙江科技信息, 2016, (14) :217.

[2] 訾建林.探究公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治[J].信息化建设, 2016, (03) :142.

[3] 李小波.混凝土桥面裂缝成因及修补技术分析[J].科技视界, 2016, (14) :226+236.

混凝土桥梁裂缝分析论文范文第4篇

1 混凝土桥梁裂缝种类、成因

混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多甚至多种因素相互影响,但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类,就其产生的原因,大致可划分如下几种。

1.1 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

裂缝产生的原因有

(1)设计计算阶段,结构计算时不计算或部分漏算;计算模型不合理;结构受力假设与实际受力不符;荷载少算或漏算;内力与配筋计算错误;结构安全系数不够。设计图纸交代不清等。

(2)施工阶段,不了解预制结构结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式等。

(3)使用阶段,超出设计载荷的重型车辆过桥;受车辆、船舶的接触、撞击;发生大风、大雪、地震、爆炸等。

1.2 次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

裂缝产生的原因有

(1)在设计外荷载作用下,由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑,从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰,理论计算该处不会存在弯矩,但实际该铰仍然能够抗弯,以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

(2)桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等,在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。研究表明,受力构件挖孔后,力流将产生绕射现象,在孔洞附近密集,产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中,经常在跨内根据截面内力需要截断钢束,设置锚头,而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此,若处理不当,在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

2 温度变化引起的裂缝

混凝土具有热胀冷缩性质,当外部环境或结构内部温度发生变化,混凝土将发生变形,若变形遭到约束,则在结构内将产生应力,当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。引起温度变化主要因素有:

(1)年温差。对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移,一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调,只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝。考虑到混凝土的蠕变特性,年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。(2)日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后,温度明显高于其它部位,温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用,导致局部拉应力较大,出现裂缝。日照和下述骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。(3)水化热。出现在施工过程中,大体积混凝土(厚度超过2.0m)浇筑之后由于水泥水化放热,致使内部温度很高,内外温差太大,致使表面出现裂缝。施工中应根据实际情况,尽量选择水化热低的水泥品种,限制水泥单位用量,减少骨料入模温度,降低内外温差,并缓慢降温,必要时可采用循环冷却系统进行内部散热,或采用薄层连续浇筑以加快散热。

3 收缩引起的裂缝

(1)塑性收缩。发生在施工过程中、混凝土浇筑后4～5小时左右,此时水泥水化反应激烈,分子链逐渐形成,出现泌水和水分急剧蒸发,混凝土失水收缩,同时骨料因自重下沉,因此时混凝土尚未硬化,称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大,可达1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡,便形成沿钢筋方向的裂缝。为减小混凝土塑性收缩,施工时应控制水灰比,避免过长时间的搅拌,下料不宜太快,振捣要密实,竖向变截面处宜分层浇筑。(2)缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后,随着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失快,内部损失慢,因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩,表面收缩变形受到内部混凝土的约束,致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时,便产生收缩裂缝。

4 钢筋锈蚀引起的裂缝

由于混凝土质量较差或保护层厚度不足,混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面,使钢筋周围混凝土碱度降低,或由于氯化物介入,钢筋周围氯离子含量较高,均可引起钢筋表面氧化膜破坏,钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应,其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2～4倍,从而对周围混凝土产生膨胀应力,导致保护层混凝土开裂、剥离,沿钢筋纵向产生裂缝,并有锈迹渗到混凝土表面。由于锈蚀,使得钢筋有效断面面积减小,钢筋与混凝土握裹力削弱,结构承载力下降,并将诱发其它形式的裂缝,加剧钢筋锈蚀,导致结构破坏。

5 施工工艺质量引起的裂缝

(1)混凝土保护层过厚,或乱踩已绑扎的上层钢筋,使承受负弯矩的受力筋保护层加厚,导致构件的有效高度减小,形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。(2)混凝土振捣不密实、不均匀,出现蜂窝、麻面、空洞,导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点。(3)混凝土浇筑过快,混凝土流动性较低,在硬化前因混凝土沉实不足,硬化后沉实过大,容易在浇筑数小时后发生裂缝,既塑性收缩裂缝。(4)混凝土搅拌、运输时间过长,使水分蒸发过多,引起混凝土塌落度过低,使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。(5)混凝土初期养护时急剧干燥,使得混凝土与大气接触的表面上出现不规则的收缩裂缝。(6)混凝土分层或分段浇筑时,接头部位处理不好,易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝。(7)施工时模板刚度不足,在浇筑混凝土时,由于侧向压力的作用使得模板变形,产生与模板变形一致的裂缝。

6 结语

一座桥梁从建成到使用,牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理,是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中,进一步加强巡查和管理,及时发现和处理问题,也是相当重要的一个环节。

摘要：结合桥梁施工实践,从桥梁设计、施工等方面,分析混凝土桥梁裂缝产生的各种因素。

关键词：混凝土桥梁,裂缝

参考文献

[1] 交通部公路司.公路工程质量通病防治指南[M].人民交通出版社.

混凝土桥梁裂缝分析论文范文第5篇

1 常见的混凝土裂缝的种类及成因

1.1 混凝土裂缝种类

一般情况下, 混凝土的裂缝的出现是由不同的因素而引起的, 而不同成因之下所形成的混凝土裂缝对于桥梁的结构、质量等所产生的影响也存在差异。通常, 混凝土裂缝可以分成结构性裂缝和非结构性裂缝两种。

(1) 结构性裂缝。结构性混凝土裂缝的出现可以说是正常现象, 在裂缝不超出规定范围的情况之下, 结构性混凝土裂缝都可以视作是安全的裂缝, 不会对桥梁的内在质量产生很大的影响。但如果裂缝超出规定范围的话, 则要另当别论了。 (2) 非结构性混凝土裂缝。非结构性混凝土裂缝可以被划分为温差裂缝、塑性裂缝、龟裂缝、长期干裂缝及其他侵害性的裂缝等, 这种裂缝的出现并不是一种常态, 通常可利用一定技术手段进行防范和避免的。

1.2 混凝土裂缝的成因

混凝土裂缝的种类从本质上来讲, 是依照裂缝的成因来进行具体划分的, 桥梁施工中混凝土裂缝的出现通常是由于荷载、温度变化、冻涨、施工材料质量、施工工艺等各种因素而造成的。当然不同因素所产生的裂缝对于桥梁施工的整体影响各不相同, 但不管是对美观的影响还是对质量的威胁, 都应当尽引起相关施工人员及桥梁检修人员的注意, 从各个环节上进行管理和控制, 避免因混凝土裂缝的存在而导致桥梁质量问题的出现, 同时也可避免各种安全隐患的发生。

2 混凝土裂缝的控制

2.1 材料选择

不可否认, 在桥梁建设当中, 施工工艺的规范性及标准化是避免混凝土裂缝出现的有效方式, 但要对混凝土裂缝这一问题进行有效的控制, 还需要从施工材料的选择入手, 对施工所用的各种原材料, 如钢筋、砂土、水泥、碎石以及水等材料进行标准且严格的抽样检验, 合理控制混凝土的配比问题;施工过程中遇高温或是雨天之后, 应当对砂土及碎石等材料进行相应的含水量的检验, 以便于调控好施工的配合比, 为施工质量提供基础性保障。

2.2 桥梁设计

在进行天津至秦皇岛铁路客运专线工程中梁式桥及框架桥设计的时候, 应当对桥梁所在地区的气候环境及地质状况进行详细的了解, 在此基础上依照桥梁搭建所在地的气候特点及地质的现状进行桥梁的设计, 避免因对各种环境因素的考虑不当而造成混凝土裂缝的出现;另外, 桥梁设计者在进行桥梁设计的时候, 应当充分考虑到温度、空气适度及项目建设时间内环境对施工材料等影响, 考虑到可能出现的各种混凝土裂缝现象, 并在设计中将相应的解决方案进行直接的体现, 为具体的施工提供依据。

2.3 施工工艺

在进行天津至秦皇岛铁路客运专线工程中梁式桥及框架桥的建设施工的过程中, 应对所有混凝土浇筑结构、构建的制作、起模、拼装、运输及吊装等各个环节的施工工艺进行规范管理及控制;具体来看施工中应注意混凝土振捣、混凝土配比、混凝土保护层厚度等每一个细节的施工工艺, 从而避免因施工工艺不规范而造成混凝土裂缝问题的出现。

(1) 混凝土振捣。在进行混凝土的分层浇筑时, 每一层的厚度都应当控制在振动棒的1.25倍之下, 在振捣上一层的时候, 振捣棒应当插入到下一层约5cm左右, 以便于消除两层之间所存在的接缝, 而在上层混凝土振捣直线必须保证下层混凝土还未初凝;振捣要均匀, 通常情况下可采用行列式的次序进行移动, 不能够混用, 以避免发生漏振的问题。如此一来就可以保证混凝土振捣的密实及均匀, 避免显著下垂现象的出现, 进而控制裂缝的出现。

(2) 混凝土配比。混凝土的配比是造成裂缝出现的原因。混凝土中水泥、砂土、水等各种配合物从质量及数量的控制上都能够对混凝土的配比产生影响。当砂石的粒径较小、空隙率较大的时候, 水及水泥的用量会有所提升, 这时, 混凝土的强度会受到一定的影响;若砂石中云母含量较高的时候, 会降低水泥与骨料的粘结力, 是混凝土的强度降低;而如果砂石当中有机质以及轻物质过多的话, 则会延迟水泥的硬化程度, 对混凝土早期的强度产生影响。所以施工中, 应当严格控制混凝土的配比, 对各种配合物的质量进行科学的前期抽样检查, 从而保证混凝土的强度。

(3) 混凝土保护层厚度。混凝土保护层的主要作用是对钢筋进行保护, 避免其直接裸露在空气当中, 通常情况下, 混凝土保护层的厚度是纵向钢筋外缘至混凝土表面之间最小的距离, 而在具体的施工过程中应依照混凝土结构中各部分构件的耐久性要求及其对受力钢筋的有效锚固要求等进行适当的调整。

3 结语

桥梁施工是一个施工工艺及施工技术标准要求都相对较高的过程, 因而在进行桥梁施工建设的过程中, 从施工材料的选择、施工设计、施工过程到竣工之后的维护等, 这其中每一个环节当中的疏忽都有可能造成桥梁混凝土裂缝的出现, 严重的情况下很可能引发安全事故的发生。因而相关施工单位应当充分考虑各方因素, 对桥梁施工中混凝土裂缝这一问题进行有效的管理与控制。

摘要：在建筑施工中, 裂缝一直是一个无法被忽略的问题, 一般情况下, 小的裂缝会对建筑外观的美观性产生一定的影响, 而较为严重的裂缝则会对整个建筑工程的质量产生影响, 进而引发各种安全事故的发生。作为一项整体结构性较强的建筑施工项目, 现代桥梁的施工在工艺上可以说已经得到了较快的发展, 随着各种管理方式的加强与完善, 桥梁施工中内在的质量问题已经得到了长足性的提高, 这一点是毋庸置疑的。但是桥梁施工中混凝土桥梁裂缝的问题却并没有从根本上得到解决。因而, 本文结合天津至秦皇岛铁路客运专线工程中梁式桥及框架桥的建设案例, 围绕桥梁施工中混凝土桥梁的裂缝问题进行相应的研究与讨论。

关键词：桥梁施工,混凝土,裂缝,分类,控制

参考文献

[1] 顾庆, 伍金华, 董晴.关于桥梁施工裂缝原因和防治措施的研究[J].交通标准化, 2011 (21) .

[2] 贾燕.论桥梁施工中防水及裂缝的技术质量问题分析与对策[J].黑龙江交通科技, 2011 (1) .

混凝土桥梁裂缝分析论文范文第6篇

1 裂缝的种类及产生原因

混凝土结构桥梁裂缝的产生原因既复杂又繁多, 各种因素包括空气及雨水都可能影响混凝土的结构, 进而影响工程质量。根据混凝土结构桥梁的裂缝产生原因可以将其分为以下几类。

1.1 热胀冷缩产生的结果

我们知道几乎所有的物质都有热性质, 而混凝土也是具有热胀冷缩的性质, 当外界的温度发生变化时, 混凝土结构将发生变形。而且若变形受到约束而不能任其发展, 那么这种变形所产生的内力就会使得混凝土桥梁产生裂缝。当然, 混凝土具有一定的温变极限, 一般可以承受一定范围内的温度变化, 但是当温度的变化超过此限度的时候, 这种内力就会导致裂缝的产生。特别是在昼夜温差大, 雨水少养护不到位的地方, 温变引起的裂缝更为常见。

1.2 超负荷承载

混凝土桥梁在重型负载的货车经过时, 会产生静动负荷及次应力, 由此产生的裂缝称为荷载裂缝。特别是对于交通承载能力大, 车流大且负重大的地段的混凝土桥梁更为容易产生荷载裂缝。

1.3 混凝土自身的收缩

不同品牌的混凝土, 不同标号及用料、配料的混凝土的可以引起自身的收缩, 同时外渗剂的使用或者养护方式、外界环境, 震动及搅拌方式都会引起碳化收缩。这种情况的收缩在实施施工中极为常见。总之, 塑性收缩及缩水收缩是引起混凝土变形的主要原因。

1.4 地基的沉降引起的裂缝

由于地基的稳定性不同, 或者前期的地基没有垫好以及后期的自然原因引起的地基变形都会导致裂缝的产生。尤其是在地质结构复杂, 土质不同的地段, 这种情况的裂缝尤为常见。要避免此情况的发生要做到精确地地质勘探及实验材料的精准, 减小地质差异及结构简载差异, 防止土地冻胀及避免地基处于滑坡体、或活动断层附近。

1.5 内部钢筋腐蚀

要防止钢筋腐蚀, 首要的就是防止钢筋与空气的接触。如根据要求控制裂缝的宽度, 采用较厚的保护层, 并控制混凝土的水灰比, 多加振动及捣动, 使得混凝土更加密实, 防止氧气侵入, 同时要注意含氯盐外加剂的使用, 特别是空气湿润。沿海多雨地区更应注意以上事项。

1.6 施工材料不合格引发的裂缝

混凝土的主要原料有:水泥沙, 骨料, 外加剂, 等, 如果配置水泥的材料质量不过关, 就可能导致裂缝的产生。因此要注意原料的采购环节, 一定要严把质量关。确保职工工程的质量。

1.7 低温引发的冻胀

吸水饱和的混凝土在低温时极为容易出现冻胀的现象。即混凝土内游离的水变为冰, 体积增加, 从而在混凝土内部产生膨胀压力。与此同时混凝土的强度降低, 从而导致裂缝的产生。经验调查显示, 刚建成的混凝土桥梁工程在受冻时损失最为严重, 而一段时间后的混凝土的损失则为3~5成。可见初期的防低温冻张的重要性。

1.8 支件未及时拆除一发的裂缝

当混凝土桥梁浇筑成功后, 如果该拆除支架时没有及时拆除就会造成桥梁不能自由的伸缩而产生应力, 得不到释放的内应力就会引发裂缝的差生。

除此之外, 施工材料的缺陷、气候变化等自然因素也会造成桥梁的裂缝的产生。为了避免以上种种裂缝的产生我们有必要做好各项预防工作。

2 预防裂缝产生的措施

2.1 设计过程中注意防裂的设计

设计环节是施工的重要环节, 设计的质量直接影响到工程的质量。如, 威力避免荷载引发的裂变, 我们必须努力避免结构的突变与断面的突变, 如果非得结构突变就要从细处着手, 比如拐角设计成圆角, 使得有一个过渡的阶段, 同时还可以增加钢筋的强度及用量, 为了防止混凝土收缩及温变引发的裂缝, 我们尤其要增加桥梁的配筋, 以增强强度, 同时设计上严格控制缝宽, 采用相当厚度的防护层及防腐混凝土。

2.2 施工过程的防裂

施工过程是工程的关键防裂环节, 采取各项措施来增加, 桥梁的抗裂能力尤为重要。

(1) 钢筋除锈。帮扎钢筋之前要进行彻底的除锈, 确保使用的刚进的质量。安装时要注意刚进的间距, 形状, 型号, 数量等事项, 绑的接头要按照合理的方式进行绑接。由于钢筋层的厚度对于混凝土的承载力有着重要影响, 但保护层的厚度似乎无关紧要, 特别是在地理环境恶劣的条件下, 因此, 钢筋外层与模板之间要留有空隙。这样的混凝土结构的质量才有保证。 (2) 安装与拆除模板。针对桥梁工程, 应该对所使用的模板及安装的支架的负荷、硬度及稳定性进行严格的验证, 不能将使用过的工具直接拿过来用于桥梁的施工。特别是对于支架更要细心地检查, 使得支架稳固, 消除形变。而模板的安装时应注意模板与混凝土的间距尽量的小、确保不漏浆, 这样可以做到桥梁的结构匀称美观, 质量有保证。支架等的拆除应遵循一定的顺序, 应按施工的具体情况确定拆除日期。对于尚未达到混凝土预定强度要求的要相应的延期拆除。 (3) 混凝土的养护。混凝土的养护是后期的重要工作, 要保证桥梁的质量必须做到科学合理的养护。例如终凝后的混凝土应及时用砂石覆盖、间隔的洒水或薄膜保湿等措施进行养护, 尽量避免混凝土的急剧干燥或温度剧变等干扰因素对于混凝土的质量的影响。实践证明, 对于普通的硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土, 养护时间应不得少于7天。特别是冬季施工的桥梁尤为要注意, 千万不能向露于空气的部位的混凝土直接浇水, 可以采用塑料薄膜覆盖或其它的材进行保湿养护。 (4) 浇筑混凝土。模板、支架、钢筋等是浇筑中的不可或缺的工具, 在浇筑之前一定要仔细检查其有无破损和变形, 对于不合格的一定要矫正或更换。设定的保护层厚度、预埋件、预留孔洞等细节要确定无误, 并且要有专门的看管混凝土搅拌与震动的专业人员, 确保混凝土满足连续浇筑要求。一切妥当后方可进行浇筑。浇筑过程中要防止部件的移动和变形。而对于大面积的混凝土浇筑还要满足特殊的要求, 如分层浇筑、振捣, 并应采取一定的散热措施, 从而减小内外的温差, 避免温度裂缝的产生。最后振捣要密实, 确保混凝土能填充到各个角落, 不留空隙, 减少空气深入的机会。 (5) 其它的防裂措施。由于在前期的桥梁设计中已经考虑了施工顺序的影响, 因此施工中应严格按照制定的施工顺序进行, 不得擅自修改施工顺序, 以免引起不必要的麻烦。

3 结语

研究与探讨混凝土桥梁工程的产生原因及对策是一个很有实践价值的问题。通过探讨, 我们提出了一套防止桥梁裂缝出现的具体方式, 采用这些方法可以定程度上减少裂缝的产生, 增加桥梁的寿命, 这对于中国的桥梁建设具有很高的现实意义。

摘要：混凝土桥梁工程是当代建筑界的主要建筑形式。但是这种结构却有着致命的、明显的缺点, 即混凝土桥梁极为容易出现裂缝。本文首先探讨了裂缝的种类及引发原因, 然后探讨了应对裂缝问题的对策。

关键词：混凝土,桥梁,裂缝,养护

参考文献

[1] 王铁梦.结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社, 2007.

[2] 陈海英.混凝土裂缝的原因分析与预防措施[J].山西建筑, 2008, 34 (2) :157～158.