报废车拆解公司申请-盘古文库

报废车拆解公司申请

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来源：盘古文库

作者：开心麻花

2025-09-15

报废车拆解公司申请（精选5篇）

报废车拆解公司申请第1篇

新源字[2007]第号

2007年上半年昭通市新源再生产业有限公司

报废车回收拆解工作情总工自查总结

根据云南省老旧汽车更新领导小组办公室《关于开展全省报废汽车回收管理工作的检查通知》（云汽更办

[2007]3号文件）精神和昭通市经委的安排，昭通市新源再生产业有限公司在总经理和分管报废汽车回收拆解部门副总经理的带领下，按照通知要求逐项进行自查，现将自查情况总结如下：

2007年上半年我公司在市直有关部门特别是市经委，市交警支队车管所的大力支持下，积极参与市场竞争，为用户提供全方位服务，通过努力截止2007年6月底我公司共回收报废车251辆，其中大中型客车107辆，大中型货车7辆，其他车辆（轿车、越野车、微型车）137辆。1

一、企业经营资质，建章立制情况

昭通市新源再生产业有限公司是云南省经委认定的有经营资质的报废汽车回收拆解企业，下属5个回收网点，并于2007年报省经委进行检审。拥有由云南省经济委员会颁发的《报废汽车回收企业资格认定书》以及《报废汽车回收拆解场认定证书》等。

昭通市新源再生产业有限公司在市老旧汽车更新领导小组和省总公司的领导下，逐步建立和完善了规章制度。从2006年以来至今，先后已建立了《报废汽车回收拆解销售管理规定》、《报废汽车回收部销售岗岗位责任》、《报废汽车回收部收购岗岗位责任》、《报废汽车回收拆解中心2007安全责任书》、《报废汽车回收拆解民工管理规定》、《消防安全管理制度》、《门卫制度》等规章制度，并落实在工作中。

二、执行国家、省和当地有关政策法规情况

昭通市新源再生产业有限公司在报废汽车的回收、拆解、销售过程中严格执行国家、省和当地有关报废汽车的政策规定，严禁整车和“五大总成”的销售，无拼装，倒卖报废汽车的行为，收购，销售无违规，违法行为。公司的守法经营得到了各职能部门的信任和客户的好评。

按照《道路交通安全法》实施报废车辆监督以来，为配合车管部门的工作，我们严格按要求对所监销车辆进行

破坏性处理，对所有解体车辆都进行了登记、拍照、存档。从实施监督以来，所销毁的车辆全部达到车所所要求。

在网点的管理工作中，我们定期对网点进行检查，及时传达各项政策规定，特别对车辆的解体提出了严格的要求，并派人到网点指导工作。鼓励支持网点积极参与市场竞争同时对各网点下达收车应完成任务数，指导性任务数，尽量减少报废车辆的流失。

三、当地报废汽车回收拆解市场情况

目前，我市报废汽车回收拆解市场经去年下半年工商部门整顿以来以及今年通过我公司举报查处过一起非法拆解大型客车案，比较去年非法、无证经营的个体摊点有所减少，在路边公开拆解报废汽车的情况有所好转。但昭阳区境内仍有部份非法、无证经营回收报废车的摊点公开出售国家严格禁止销售的汽车五大总成，主要分布在龙泉路（北部马脖子）及大李子园（原交警支队）、旧圃镇沙坝中子附近，以上摊点一贯采用“游击”战术即得知工商部门检查期他们就将非法收购的报废汽车和待销售的汽车的“五大总成”采取转移等收藏手段对付检查，一旦检查结束，又公开收购和销售，为了维护我市的报废汽车回收、拆解市场，怎样才能更进一步健康、规范、有序的发展，需待在工作实践中摸索逐步建立一个长效管理的机制。

四、当地各职能部门对报废汽车回收拆解市场的管理，服务情况

近几年以来，市政府和有关职能部门非常重视我市报废汽车回收，拆解市场的管理，先后数次召开昭通市老旧汽车更新领导小组会议，专题研究我市报废汽车回收拆解的管理工作，并形成会议纪要，出台了《昭通市报废汽车回收拆解程序及各部门工作职责的通知》对我市报废机动车的回收拆解管理工作进行了规范，去年10月市工商行政管理局下发《关于开展废旧金属和报废汽车回收市场专项整治工作的通知》对我市报废汽车回收市场的违法经营活动在各职能部门的配合下，对报废汽车的源头和市场进行了监控和管理，特别是对大中型客运车辆的报废加大了监管力度，昭交集团公司也相应出台“关于执行《昭通市报废汽车回收拆解管理程序及各部门的工作职责》相关规定的通知”大中型客运车辆的报废程序趋于规范。

五、当地老旧汽车补贴资金管理、发放情况

2006年昭通市新源再生产业有限公司在老旧汽车更新领导小组的监督下造册、登记发放了报废汽车补贴资金28万元。其中：大型客车42辆、大型载重货车28辆。

由于我市的报废汽车补贴资金落实到位，补贴的车辆逐年增多，补贴资金逐渐增大。2007年预计全年符合补贴范围的车辆98辆，其中大型客车86辆、大型载重货车12辆，共需补贴资金39.2万元。

通过自查，增强了本公司在报废汽车回收拆解工作中遵章守法意识，提高了报废汽车回收、拆解的管理水平和服务质量，在今后的工作中我们将继续做好报废汽车回收拆解经营工作，自觉守法经营。

昭通市新源再生产业有限公司

二OO七年六月二十七日

报废车拆解公司申请第2篇

立项申请报告

一、项目概况

（一）项目名称

报废汽车拆解项目

我市在国家主体功能区布局中总体属于重点开发区域。“十三五”时期，重点开发九龙湖（延伸至梅岭脚下）、望城、大昌北区域和儒乐湖区域、瑶湖科技城、向塘片区和国家级昌九新区。实现洪都老工业基地“退二进三”、省级老行政中心置换开发。统筹提升开发赣江两岸，以公共交通为引导提升开发老城区。划定城市生态红线，国家风景名胜区和国家森林公园以及鄱阳湖岸 3 公里范围限制开发，只能进行城市风景性修建整理或保证农业生产必要的建设。广大县域（含新建区）和农村区域重点开发建设范围限于县城、中心镇及美丽乡村建设，执行最严格的耕地保护政策。

城镇体系布局要点：按照“一主两辅、两城多极”进行体系性全域布局。“一主两辅”——指南昌未来的城区，也是南昌大都市区的核心区域。一个主城区：包括东湖区、西湖区、青云谱区、青山湖区、红谷滩新区。两个辅城区：包括新建区、南昌县。“两城多极”——

指南昌城区范围之外具有核心带动作用的城市组团、县城和重点镇。两个次级城市：进贤、安义，其中进贤为联系南昌大都市区中昌抚合作和鄱阳、余干、万年融入南昌的节点城市，安义为联系南昌大都市区中奉新、靖安、永修融入南昌的节点城市；多个城镇生长级：包括九龙湖、向塘、湾里、临空、桑海、瑶湖、望城组团和文港、温圳、李渡、西山、石岗、厚田、象山、塘南、三里、梅庄特色中心镇。

优势产业布局要点：工业按照错位发展要求集中布局在各工业园区和产业基地，每个工业园区形成 1—2 个有区域性影响力的主导产业。都市工业可按照土地混合利用的低碳城市原则布局在城区及工业园区之外。服务业主要布局在城区、新区和服务业集聚区，并可延伸至工业园区支撑产城融合发展。在新建区、高新区建设市级现代服务业开发区。农村区域强化布局特色农业基地、现代农业示范区以及公共服务体系和市场性服务体系，选择布局部分适宜的回乡创业园区，促进城乡一体化。

城乡人口布局要点：以推进新型城镇化、提高城市人口机械增长为主方向，降低城市落户门槛，放开县城和镇人口落户。对人口密度超过 3 万人/平方公里的区域限制人口市外迁入。鼓励国家风景名胜区和国家森林公园原住民有序迁出。

区域合作布局要点：做强南昌大都市区，建设昌抚合作示范区、罗亭—马口昌九合作工业园区、安义—奉新—靖安休闲度假合作区。争取国家批复赣江新区。将南昌经济技术开发区、桑海经济技术开发区、临空经济区整合为“大昌北”区域（撤销桑海经济技术开发区），对接九江，实现昌九一体、龙头昂起。密切与鄱阳湖城市群、长江中游城市群的区域合作。更为加强与长三角地区的经济社会联系，积极参与泛珠合作。

公共服务布局要点：优质公共服务主要布局在城市新区和城市组团，并采取多种方式向县城和农村延伸。在洪都大道-解放西路（洪城路）-滨江路-抚河路围合的地区限制建设医院、文化中心（馆）、体育场馆等大型公共服务设施，其中阳明路-八一大道-站前西路-抚河路围合的地区范围内一律停建。除棚户区改造项目以外，严格控制抚河路以东、阳明路以南、八一大道以西、洪城路以北合围区域范围内大物流量、大人流量的连片商业开发。

重大时序布局要点：2016 年，整合“大昌北”区域管理体制，实施“揽山入城”计划，推动九龙湖持续开发，争取国家批复赣江新区，以海昏侯墓重大考古发现和万达文化旅游城开业为契机，全面推进国内重要、国际知名的旅游目的地城市建设。2017 年，隆重纪念人民解

放军诞生 90 周年，争取实施新一轮区划调整，南昌市城区面积占国土面积的比重超过 60%，实现人均生产总值和城乡居民收入比 2010 年翻一番。2018 年，提前全面建成小康社会，迈向建设更高水平的小康社会，启动向塘片区整体开发。2019 年，庆祝南昌解放 70 周年，经济总量力争达到 7000 亿元，研究启动扬子洲国际低碳岛开发。2020 年，完成“十三五”规划确定的主要目标、重要任务和政府承诺，南昌大都市区和昌九一体化建设基本成型，对全省发展的带动力显著增强，对长江中游城市群成为中国发展第四级的支撑力显著增强。

（二）项目建设单位

xxx（集团）有限公司

（三）项目咨询规划单位

xxx 泓域咨询机构

（四）项目选址

xxx 产业集聚区

（五）项目用地规模

项目总用地面积 33023.17平方米（折合约 49.51 亩）。

（六）项目用地控制指标

该工程规划建筑系数 75.83%，建筑容积率 1.07，建设区域绿化覆盖率5.07%，固定资产投资强度 190.45 万元/亩。

（七）土建工程指标

项目净用地面积 33023.17平方米，建筑物基底占地面积 25041.47平方米，总建筑面积 35334.79平方米，其中：规划建设主体工程 21727.76平方米，项目规划绿化面积 1792.68平方米。

（八）设备选型方案

项目计划购置设备共计 107 台（套），设备购置费 3325.67 万元。

（九）节能分析

1、项目年用电量 1346688.67 千瓦时，折合 165.51 吨标准煤。

2、项目年总用水量 17274.39 立方米，折合 1.48 吨标准煤。

3、“报废汽车拆解项目投资建设项目”，年用电量 1346688.67 千瓦时，年总用水量 17274.39 立方米，项目年综合总耗能量（当量值）166.99吨标准煤/年。达产年综合节能量 68.21 吨标准煤/年，项目总节能率23.74%，能源利用效果良好。

（十）环境保护

项目符合 xxx 产业集聚区发展规划，符合 xxx 产业集聚区产业结构调整规划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

（十一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资 13066.87 万元，其中：固定资产投资 9429.18 万元，占项目总投资的 72.16%；流动资金 3637.69 万元，占项目总投资的 27.84%。

（十二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（十三）项目预期经济效益规划目标

预期达产年营业收入 24270.00 万元，总成本费用 18408.44 万元，税金及附加 229.11 万元，利润总额 5861.56 万元，利税总额 6899.16 万元，税后净利润 4396.17 万元，达产年纳税总额 2502.99 万元；达产年投资利润率 44.86%，投资利税率 52.80%，投资回报率 33.64%，全部投资回收期4.47 年，提供就业职位 369 个。

（十四）进度规划

本期工程项目建设期限规划 12 个月。

在技术交流谈判同时，提前进行设计工作。对于制造周期长的设备，提前设计，提前定货。融资计划应比资金投入计划超前，时间及资金数量需有余地。选派组织能力强、技术素质高、施工经验丰富、最优秀的工程技术人员和施工队伍投入本项目施工。

（十五）

“ 三线一单 ” 符合性

1、生态保护红线：报废汽车拆解项目用地性质为建设用地，不在主导生态功能区范围内，且不在当地饮用水水源区、风景区、自然保护区等生态保护区内，符合生态保护红线要求。

2、环境质量底线：该项目建设区域环境质量不低于项目所在地环境功能区划要求，有一定的环境容量，符合环境质量底线要求。

3、资源利用上线：项目营运过程消耗一定的电能、水，资源消耗量相对于区域资源利用总量较少，符合资源利用上线要求。

4、环境准入负面清单：该项目所在地无环境准入负面清单，项目采取环境保护措施后，废气、废水、噪声均可达标排放，固体废物能够得到合理处置，不会产生二次污染。

二、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合 xxx 产业集聚区及 xxx 产业集聚区报废汽车拆解行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进 xxx 产业集聚区报废汽车拆解产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx 集团为适应国内外市场需求，拟建“报废汽车拆解项目”，本期工程项目的建设能够有力促进 xxx 产业集聚区经济发展，为社会提供就业职位 369 个，达产年纳税总额 2502.99 万元，可以促进 xxx 产业集聚区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。

3、统计数据显示，民营经济如今已成为中国经济的中坚力量。截至2017 年年底，我国实有个体工商户 6579.4 万户，私营企业 2726.3 万户，广义民营企业合计占全部市场主体的 94.8%。而且，民营经济解决了绝大部分就业，是技术进步和创新的巨大驱动力：创造了 60%以上 GDP，贡献了 70%

以上的技术创新和新产品开发，提供了 80%以上的就业岗位。十九大报告提出，毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展。

土建工程投资一览表

序号项目占地面积（㎡）

基底面积（㎡）

建筑面积（㎡）

计容面积（㎡）

投资（万元）

主体生产工程

17704.32

21727.76

1702.16

1.1

主要生产车间

10622.59

13036.66

1055.34

1.2

辅助生产车间

5665.38

6952.88

544.69

1.3

其他生产车间

1416.35

1260.21

102.13

仓储工程

3756.22

8844.57

503.92

2.1

成品贮存

939.05

2211.14

125.98

2.2

原料仓储

1953.23

4599.18

262.04

2.3

辅助材料仓库

863.93

2034.25

115.90

供配电工程

200.33

12.84

3.1

供配电室

200.33

12.84

给排水工程

230.38

11.49

4.1

给排水

230.38

11.49

服务性工程

2378.94

135.54

5.1

办公用房

1016.97

71.72

5.2

生活服务

1361.97

60.47

消防及环保工程

671.11

43.02

6.1

消防环保工程

671.11

43.02

项目总图工程

100.17

8.77

7.1

场地及道路硬化

6969.78

1087.73

7.2

场区围墙

1087.73

6969.78

7.3

安全保卫室

100.17

绿化工程

2821.39

98.75

合计

25041.47

35334.79

2516.49

节能分析一览表

序号项目单位指标备注 1

总能耗

吨标准煤

166.99

1.1

—年用电量

千瓦时

1346688.67

1.2

—年用电量

吨标准煤

165.51

1.3

—年用水量

立方米

17274.39

1.4

—年用水量

吨标准煤

1.48

年节能量

吨标准煤

68.21

节能率

23.74%

节项目建设进度一览表

序号项目单位指标 1

完成投资

万元

7720.48

1.1

——完成比例

59.08%

完成固定资产投资

万元

5909.96

2.1

——完成比例

76.55%

完成流动资金投资

万元

1810.52

3.1

——完成比例

23.45%

人力资源配置一览表

序号项目单位指标 1

一线产业工人工资

1.1

平均人数

人

251

1.2

人均年工资

万元

5.92

1.3

年工资额

万元

1325.62

工程技术人员工资

2.1

平均人数

人

2.2

人均年工资

万元

5.77

2.3

年工资额

万元

376.79

企业管理人员工资

3.1

平均人数

人

3.2

人均年工资

万元

6.24

3.3

年工资额

万元

112.82

品质管理人员工资

4.1

平均人数

人

4.2

人均年工资

万元

5.74

4.3

年工资额

万元

164.25

其他人员工资

5.1

平均人数

人

5.2

人均年工资

万元

5.66

5.3

年工资额

万元

113.67

职工工资总额

万元

2093.15

固定资产投资估算表

序号

项目

单位

建筑工程费

设备购置及安装费

其它费用

合计

占总投资比例

项目建设投资

万元

2516.49

3325.67

190.45

9429.18

1.1

工程费用

万元

2516.49

3325.67

17888.60

1.1.1

建筑工程费用

万元

2516.49

19.26%

1.1.2

设备购置及安装费

万元

3325.67

25.45%

1.2

工程建设其他费用

万元

3587.02

27.45%

1.2.1

无形资产

万元

1690.71

1.3

预备费

万元

1896.31

1.3.1

基本预备费

万元

1077.10

1.3.2

涨价预备费

万元

819.21

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

9429.18

流动资金投资估算表

序号

项目

单位

达产年指标

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

流动资产

万元

17888.60

8555.77

13567.72

17888.60

1.1

应收账款

万元

5366.58

2414.96

4024.93

5366.58

1.2

存货

万元

8049.87

3622.44

6037.40

8049.87

1.2.1

原辅材料

万元

2414.96

1086.73

1811.22

2414.96

1.2.2

燃料动力

万元

120.75

54.34

90.56

120.75

1.2.3

在产品

万元

3702.94

1666.32

2777.21

3702.94

1.2.4

产成品

万元

1811.22

815.05

1358.42

1811.22

1.3

现金

万元

4472.15

2012.47

3354.11

4472.15

流动负债

万元

14250.91

6412.91

10688.18

14250.91

2.1

应付账款

万元

14250.91

6412.91

10688.18

14250.91

流动资金

万元

3637.69

1636.96

2728.27

3637.69

铺底流动资金

万元

1212.55

545.65

909.42

1212.55

总投资构成估算表

序号项目单位指标占建设投资比例占固定投资比例占总投资比例 1

项目总投资

万元

13066.87

138.58%

100.00%

项目建设投资

万元

9429.18

100.00%

72.16%

2.1

工程费用

万元

5842.16

61.96%

44.71%

2.1.1

建筑工程费

万元

2516.49

26.69%

19.26%

2.1.2

设备购置及安装费

万元

3325.67

35.27%

25.45%

2.2

工程建设其他费用

万元

1690.71

17.93%

12.94%

2.2.1

无形资产

万元

1690.71

17.93%

12.94%

2.3

预备费

万元

1896.31

20.11%

14.51%

2.3.1

基本预备费

万元

1077.10

11.42%

8.24%

2.3.2

涨价预备费

万元

819.21

8.69%

6.27%

建设期利息

万元

固定资产投资现值

万元

9429.18

100.00%

72.16%

建设期间费用

万元

流动资金

万元

3637.69

38.58%

27.84%

铺底流动资金

万元

1212.56

12.86%

9.28%

营业收入税金及附加和增值税估算表

序号项目单位第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

10921.50

18202.50

24270.00

1.1

万元

10921.50

18202.50

24270.00

现价增加值

万元

3494.88

5824.80

7766.40

增值税

万元

363.82

606.37

808.49

3.1

销项税额

万元

3883.20

3.2

进项税额

万元

1383.62

2306.03

3074.71

城市维护建设税

万元

25.47

42.45

56.59

教育费附加

万元

10.91

18.19

24.25

地方教育费附加

万元

7.28

12.13

16.17

土地使用税

万元

132.09

税金及附加

万元

175.75

204.86

229.11

折旧及摊销一览表

序号项目运营期合计第一年第二年第三年第四年第五年 1

建(构)筑物

原值

2516.49

当期折旧额

2013.19

100.66

净值

503.30

2415.83

2315.17

2214.51

2113.85

2013.19

机器设备

原值

3325.67

当期折旧额

2660.54

177.37

净值

3148.30

2970.93

2793.56

2616.19

2438.82

建筑物及设备原值

5842.16

当期折旧额

4673.73

278.03

建筑物及设备净值

1168.43

5564.13

5286.10

5008.07

4730.04

4452.01

无形资产

原值

1690.71

当期摊销额

1690.71

42.27

净值

1648.44

1606.17

1563.91

1521.64

1479.37

合计：折旧及摊销

6364.44

320.30

总成本费用估算一览表

序号项目单位达产年指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

外购原材料费

万元

12445.35

5600.41

9334.01

12445.35

外购燃料动力费

万元

982.27

442.02

736.70

982.27

工资及福利费

万元

2093.15

修理费

万元

33.36

15.01

25.02

33.36

其它成本费用

万元

2534.01

1140.30

1900.51

2534.01

5.1

其他制造费用

万元

540.77

243.35

405.58

540.77

5.2

其他管理费用

万元

664.42

298.99

498.31

664.42

5.3

其他销售费用

万元

676.24

304.31

507.18

676.24

经营成本

万元

18088.14

8139.66

13566.10

18088.14

折旧费

万元

278.03

摊销费

万元

42.27

利息支出

万元

总成本费用

万元

18408.44

9611.20

14409.69

18408.44

10.1

可变成本

万元

15994.99

7197.75

11996.24

15994.99

10.2

固定成本

万元

2413.45

盈亏平衡点

55.70%

利润及利润分配表

序号项目单位达产指标第一年第二年第三年第四年第五年 1

营业收入

万元

24270.00

10921.50

18202.50

24270.00

税金及附加

万元

229.11

175.75

204.86

229.11

总成本费用

万元

18408.44

9611.20

14409.69

18408.44

增值税

万元

808.49

363.82

606.37

808.49

利润总额

万元

5861.56

3347.93

6787.00

5861.56

应纳税所得额

万元

5861.56

3347.93

6787.00

5861.56

企业所得税

万元

1465.39

836.98

1696.75

1465.39

税后净利润

万元

4396.17

2510.95

5090.25

4396.17

可供分配的利润

万元

4396.17

2510.95

5090.25

4396.17

法定盈余公积金

万元

439.62

251.09

509.03

439.62

可供投资者分配利润

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

应付普通股股利

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

各投资方利润分配

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

15.1

项目承办方股利分配

万元

3956.55

2259.86

4581.22

3956.55

息税前利润

万元

5861.56

3347.93

6787.00

5861.56

息税折旧摊销前利润

万元

6181.86

3668.23

7107.30

6181.86

销售净利润率

18.11%

22.99%

27.96%

18.11%

全部投资利润率

44.86%

25.62%

51.94%

44.86%

全部投资利税率

52.80%

全部投资回报率

33.64%

19.22%

38.96%

33.64%

总投资收益率

33.64%

19.22%

38.96%

33.64%

资本金净利润率

33.64%

19.22%

38.96%

33.64%

盈利能力分析一览表

序号项目单位指标 1

净利润

万元

4396.17

投资利润率

44.86%

投资利税率

52.80%

投资回报率

33.64%

回收期

年

报废车回收拆解研究综述第3篇

关键词：汽车工业,报废车,回收拆解,循环经济

报废车主要是指达到国家强制报废标准的车辆,对于未达强制报废标准的可自愿报废。报废汽车包括摩托车、农用运输车等,或者虽未达到国家报废标准,但发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的机动车,都可以称为报废车。

报废汽车回收利用是汽车工业产业链的延伸,是完善整个汽车工业产业链极为重要的环节。目前,中国报废汽车回收利用行业发展潜力巨大,相关政策法规标准体系还有待完善;同时装备技术水平还比较落后,回收拆解体系建设还不健全,环保和安全隐患还时有发生。探析报废车回收拆解问题,对于建设资源节约型环境友好型社会,发展绿色经济,有着重要的意义。

一、关于报废车回收拆解行业的现状

(一)外部政策环境

报废拆解行业近几年一直备受关注,中国报废汽车的管理一直受到国家的高度重视,回收拆解政策法规体系日趋完善,但是我国报废汽车具体的法律法规,流于形式,缺乏监管,并不能为该行业发展提供良好的政策环境。

另一方面,在政策制定上应当与时俱进,符合具体实际。我国报废汽车制度的滞后和缺失是阻碍报废汽车回收利用静脉产业健康发展的主要原因;如果制度跟不上经济社会的发展要求,静脉产业市场就以“市场失灵”的方式回报社会,此时阻碍发展的不是市场而是制度。

报废汽车相关政策法规如何形成科学的体系指导该行业的发展,不断提高制定法规与行业经济发展的匹配性尤为重要,同时如何切实的执行,保证行业有序健康的发展,是政府应当思考的关键。

(二)行业发展环境

1. 国外行业发展概况

国外发达国家通过完善的法律体系和建立报废汽车回收网络平台实现报废汽车的有效回收、拆解、再制造及不可再生废弃物的处置。同时在行业分布形态上,国外报废汽车回收、拆解、整体破碎企业的实际数量呈现金字塔形状分布,投入资金大、技能水平程度高,整体破碎公司的数量非常少;拆解企业布局合理,社会分工明确;拆解企业与破碎企业互利互补、合作共赢、信息化程度高。国外该行业发展基本进入成熟阶段,从政策法规到行业协调分工,十分科学合理;行业发展水平高。

2. 我国行业发展概况

我国报废车回收拆解行业发展较晚,规模较小。具体表现在我国企业规模普遍偏小,资金技术实力薄弱。由此造成回收报废拆解不规范,环保意识差,虽然积极引进先进技术,但是并未真正的合理运用,造成报废车拆解工艺流程不科学,直接影响企业的经济效益和资源的合理利用程度。我国报废汽车回收市场正处在急速增长阶段,但回收拆解行业问题较大,再制造产业正处于摸索阶段。反映出的具体问题为报废汽车回收率低,拆解能力弱,拆解技术粗放,资源利用率低,资源化产品能力弱,由此阻碍我国报废回收拆解行业的发展。

在回收渠道方面,报废车回收渠道单一,未能形成科学合理的回收体系,逆向物流建设水平低,“正规报废无人问津、地下拆解乱象丛生”是对当前行业现状的生动写照。由于正规报废的价格远低于非正规渠道,使该行业发展步履维艰。同时,汽车逆向物流在该行业的运用显得极其迫切,报废汽车信息发布平台的建设必不可少等,这是新时期下,报废回收拆解行业未来的发展方向。

报废汽车回收利润可观,但面临回收率低,技术水平差等问题,其中关键在于企业经营模式不适应社会经济形势发展,经营模式重点不突出,忽视零部件的附加值,企业仍以销售废钢铁为主要盈利目标。报废汽车可回收资源众多,仅以钢铁、铜铝、橡胶等材料计算,单车可实现超过3000元回收收入。但是目前国内的汽车拆解主要是以手工拆解为主,拆解不规范,再利用率低,不能充分实现经济效益。

目前全国拥有正规报废汽车回收拆解企业500多家,其中非正规的回收拆解企业在3000家以上,回收网点近3000个,已经分别覆盖全国地级以上城市和70%以上的县级、行政区域,从业人员约3万人,回收拆解企业地域化特点明显且分布不均,总体特征上表现为企业数量多、规模小、技术水平低,从业人员少。

二、关于报废车回收拆解行业问题的解决措施

(一)政府层面

1. 制定完善的行业法律法规,加强对该行业的宏观调控,为行业发展提供健康的竞争环境。

我国报废车回收拆解行业较为混乱,表现为竞争秩序混乱。地区之间差异大,同一区域报废车拆解能力大于汽车报废数量,呈现供过于求的局面,争抢有限的资源,造成恶性竞争,扰乱了市场秩序。

因此,政策的制定必须发挥实质性的作用。其一,借鉴国外汽车“生命周期管理”经验,即从汽车设计生产之初就由企业考虑好回收问题并负责具体回收;其二,主管部门对相关企业制定指标;其三,对拆解企业进行严格监管,制定拆解标准;其四,加强对车辆的全过程管理,即做好从上牌到报废的全记录;据调查显示,报废周期长、手续复杂也是诸多车主不愿走正规报废流程的重要原因之一;其五,简化报废手续办理程序;其六,报废车回收拆解行业的快速发展离不开相关企业积极的参与,政府应制定激励政策引导企业参与其中;我国目前实行的以罚款没收为主的事后惩罚型经济措施,并没有扭转报废车回收率低的局面,也并不是减少报废车社会公害的最有效手段;其七,制定有效的惩处机制,针对报废车回收拆解行业中的违法乱纪行为,严抓严打;其八,制定回收拆解企业税收补贴政策:如提高补偿标准,提供经营补贴、拖运费用的补贴等,促进汽车报废回收拆解行业的发展。

2. 加强政府监管,建立第三方监管制度。

制度建设是报废汽车回收利用产业规范化的必走之路,而监管则是制度运行和完善的保障,但同时政府直接监管可能容易滋生权力寻租,导致资源配置的严重扭曲,阻碍市场的健康发展,因此第三方监管制度势在必行。

3. 政府要保证政策制定的连贯性,加强报废汽车产业发展的政策研究。

报废汽车回收拆解行业的相关法律法规,需要不断完善改进,与时俱进,适应行业具体发展实际。

(二)企业层面

学界针对报废车回收拆解行业现状,从企业层面提出如下建议:

其一,关于回收阶段中的报废汽车量预测。报废汽车量的预测对于行业发展有着至关重要的意义。由于报废汽车量的预测中面临很多不确定因素,同时方法应用的不同,会得出不同的结果,准确性较差,实际应用性不佳。从汽车保有量,回收量,回收率这个层面研究预测的方式最为普遍。其中有一种研究方法较为特别,从我国私人乘用车等9类汽车的存活规律进行了建模和回归,得到了各类汽车存活比例随车龄变化的曲线,应用在对我国未来汽车报废量和新车注册量的预测。

其二,回收模式选择层面。我国企业由于实力薄弱,拆解技术落后,直接造成回收模式单一,由此从渠道设计上要“坚持多渠道、全面推进与因地制宜相结合”的思路,实施闭环供应链管理的报废车回收模式。具体从转变观念、实现价值共享、优化渠道结构、实行战略性联盟、打造集约化的回收平台这几个层面进行。该层面的措施较为多,研究较深,但是具体应用性差。

其三,技术管理应用层面,从拆解工艺选择、设备选择、回收网络构建三个层面提出了合理化建议。

其四,资源化产品方面,主要从产品分类及市场分析、销售模式确定及销售网络构建、产品定价这个五个层面提出了合理化建议。但是对于这方面的建议,可操作性较差,未能进行深入的分析。

其五,新常态下对报废车回收拆解行业发展提出了新的要求,主要围绕生产者延伸责任制、汽车轻量化、智能化、电动化和新材料的广泛应用、“移动互联网+报废回收拆解”、汽车回收利用产业的绿色化、专业化、智能化这几个方面,反映了当下该行业所存在的问题,也为未来该行业发展指明了方向。

(三)社会层面

学界主要从资源化产品这个层面来具体展开。消费者对于再制造产品的认识不足,导致再制造产品未能得到消费者青睐。由此,再制造产品市场潜力巨大,其中关于资源化产品这个问题的研究比较薄弱,未能进行系统化的研究与认识。

三、简要评论

学界对于报废车回收拆解行业的研究,第一,在横向研究比较广,包括对报废车回收拆解行业的现状、国家政策法规、生产工艺、回收渠道、经营模式、资源化产品,产品再制造等多个角度进行了广泛的剖析,能够比较全面地反映该行业的具体状况,为以后的研究提供了很好的方向,但是在纵向方面研究比较薄弱,对于一个问题的深入性不够,如在资源化产品方面的研究、政策制定的方法方式上、行业标准规范上都未能形成突出的研究成果。

第二,研究的具体思路上比较单一,研究的焦点各有侧重,未能结合新的理论方法,在循环经济理论下研究该行业。如在涉及到具体建议层面,从国家、组织、企业这些常规的角度提出相应的建议,研究角度过于宽泛,未从报废车回收拆解的过程进行归纳,意见的提出是彼此孤立的或者简单的结合,从全程管理视角提出系统化意见的较少,对于措施的研究未形成一个体系,未能提供具体解决问题的路径。

报废车拆解公司申请第4篇

延金博报发[2011] 1号

关于2010年度报废汽车回收拆解企业

年审自查的汇报

延安市商务局：

根据省商务厅“陕商发[2011]1号文件”通知要求，现将2010年企业工作总结汇报如下：

一、公司现有职工33人，从业人员22人，其中专业技术人员12人，公司注册资金变更为200万元（09年51万元），公司股本变更为白希贤等22名股东股本数额160万元，物资再生利用公司出资40万元，法定代表人、拆解场地没有变更。

二、“企业升级改造”工作因土地、规划部门还未审批工程暂停，市商务局协调有关部门帮助企业尽快动工。

三、国家实施汽车“以旧换新”工作，在商务各有关部门的正确领导下，回收各类报废机动车1108辆，其中办理回收证

1明638辆，三无车470辆，这也是自85年公司成立以来首次突破千辆大关。

四、公司充分利用国家的利好政策，加大政策宣传，积极主动上门收购，配合商务、财政、环保较好地完成了“汽车以旧换新”办理、审核、上报等工作，符合补贴车辆204台。

五、严格报废汽车《回收证明》领用、登记、备案工作，加强报废汽车入场检验关，车管部门每周审核监销各种客车和特种车辆，拆解的“五大总成”按废钢交钢厂回炉，没有出售整车、拼装车等违法行为，也没有被商务、工商、公安部门处罚通报情况。

六、市商务局从《回收证明》使用、车辆的回收拆解、老旧汽车和汽车“以旧换新”补贴、统计月报及日常监督管理工作，提高了企业的服务意识和管理，引导企业诚实守信、合法经营。

七、延安顺达联合事务所对企业2010年经营情况进行了财务审计。

回顾总结一年的工作，在看到所取得的成绩同时，企业面临的困难和问题很多，“升级改造”手续审批、资金的缺口、设施设备的完善、服务态度和管理水平的提高等等，都要我们尽快解决。

我们坚信在市商务局正确领导和有关部门支持下，“升级改

造”工作如期完成，并抓好安全生产和环境保护，改善服务态度提高管理水平，脚踏实地，为“十二五”期间我市报废汽车回收拆解工作开好头起好步，为促进行业健康有序发展，做出我们应有的贡献。

二O一一年二月二十日

抄报：省商务厅市场体系建设处档

报废车厂申请报告第5篇

目前为止，中国对于汽车垃圾回收行业还处于技术落后、管理混乱的局面。近几年全国报废汽车中经过正规途径回收的不到40％大量报废车辆被粗放野蛮拆解，不少则被翻新拼装后继续使用。即使是正规拆解广，由于技术落后等原因大部分报废车辆也没有得到有效处理片土地被占据以及污染更让人惊讶的是了国内大多数车广、对手汽车回收都不感兴趣本土品牌是对国内法规不甚了合资品牌装作不知道，2009年我国汽车累计产销效超1360万辆,汽车总保有量已经突破7000万辆，按每年7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过700顿。

随着塔城经济的发展，汽车保有量的增加，大量的报废汽车随之产生。为了保护环境和实现产品的再生利用，报废汽车回收产业的发展迫在眉睫。

本人现申请开立报废车厂，望批准！

丁晓荣