高速公路路面监理细则范文第1篇
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一、总则
**高速公路是浙江省重点项目工程，测量工作作为贯穿始终的重要环节，是工程质量的重要保证。建设单位必须给予充分重视。为了确保测量工作的质量，特编制该细则。请各施工单位测量工作人员共同遵守。
1.导线点、水准点的交接：
施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在由监理工程师陪同的情况下由设计单位直接向承包人交桩。监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。
2.测量监理工作流程要点：
⑴ 测量仪器及量具均应备有相应检定合格证书并报监理组备案。
⑵ 施工单位测量人员名单(专业证书)复印件报监理组备案。
⑶ 施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。
⑷ 施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程不许涂改，妥善保管原始资料。
⑸ 原始测量计算应经过200﹪复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100﹪复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。
⑹ 导线控制：水准点(加设临时点)必须定期复测，临时点(水准点、控制支点)要有2个以上点，以便检查。水准点(临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况)，发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。
⑺ 未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。
⑻ 测量工作具体要求：
①.测量时按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。②.测量仪器备有检查合格证。
③.测量人员及测量仪器相应固定，选择最佳时间进行观测。
二、 地面道路段监理测量要点
⑴.对监理认可的导线点、加密点、水准点进行测量放样，必须等待监理测量复测的手续正确无误后安能进入下一步施工。
⑵.地面道路路床标高严格按设计要求和测量规范进行施工，路线中心、边线和每层标高进行100﹪的测定，并上报监理工程师复测，满足设计要求后进入下一道工序。
具体精度要求：
① 控制点点位相对误差〈1/10000
② 定位放线相对中误差1/5000
③ 测角中误差±10″
④ 水准点闭合差±20√ L
⑤ 量距差〈200m为±1/5000
三、桥梁施工测量要点
此工程的钻孔灌注桩是桥与隧道连接重要环节，测量精度要求较高，应采用导线点或加密点设站，用极坐标法测量桩位√△x²+△y²2㎝，挖孔桩垂直度应控制在1/300以下，方能保证桩位的位置可靠性。挖孔桩成孔后必须由测量人员把孔的中心位置定好，并经监理工程师同意后方可放入钢筋笼。桥墩是桥梁的重要部位，其直接影响到桥梁位置的正确性。本工程桥墩是单体立柱，希望各标段的测量人员严格把关，桥墩点位放样后经监理工程师复测认同后方可立模等工序。对墩柱顶点位和高程的测量，必须由监理工程师复测认可后才能进行下道工序的施工。
四、隧道施工要点
在隧道施工前必须对导线控制点进行复测，引入隧道内的控制点，其后方向
点必须大于隧道掘进的边长，其是它的倍数更佳。在施工过程中应多次对地面控制点联系复测工作，引入工作面的临时水准点必须两个或两个以上，以便校核，对其精度按三等水准测量进行检测，引入闭合差应不大于±12√L。监理应根据工程进展情况，定期对中心线、中心点、高程、变形、沉降等进行复测工作，以便更好的掌握精度动态。
联系测量：
①.要求施工测量进行联系测量时以极坐标法，监理进行现场复测、监督。②.联系测量导线点或观测墩必须牢固、稳定且有效保护。
高速公路路面监理细则范文第2篇
一、编制目的
按照四川省公路工程项目质量管理要求及《四川省公路水运工程工地试验室管理办法》规定，结合****试验检测工作性质及内容，为了进一步加强后续路基96区、路面结构层、桥梁上部结构的施工质量控制，规范试验检测工作的管理程序，确保试验检测工作的质量，并保证检测结果的公正、科学、准确性，为施工生产提供准确、可靠得数据，特编制《************)试验检测管理细则》与《营荣达 一环南【2014】13号》配合使用，作为试验检测工作的管理文件及开展各项检测工作的依据。
二、适用范围
本细则适用于************)业主、监理及施工方试验检测质量控制和试验室管理工作。
三、工作依据
本项目试验检测工作中主要依据现行规范、规程。其中优先选用部颁标准、规范、规程;施工图及管理处相关文件规定。当两者没有相关内容时，依次按照国标、其他行标、CECS 标准、企标、参考文献推荐的方法、标准等顺序选取。
1、交通部颁布的公路工程路基、路面、桥涵、等设计、施工、试验检测技术标准、规范等;
2、交通部颁布的公路工程质量检验评定标准;
3、国家规定的建筑材料检测方法、技术标准(国标)及行业标准、规范、规程及 CECS 标准、企标、参考文献推荐的方法;
4、************)施工图、合同文件、关于工程质量试验、检测的相关指导文件、指令、纪要等。
四、机构设置及职能 (一)机构设置
为方便管理，确保试验检测工作的公正性和独立性，****工程设置业主、监理及施工方三级试验检测机构。业主试验室试验检测项目来源于接受南段项目部的监督和管理。监理试验室由监理单位负责管理，试验检测项目来自于试验监理工程师委托，接受监理单位的监督和管理。施工方工地试验室接受业主试验室和监理试验室监督和管理。
(二)各级试验室职能及管理要求
1、业主试验室职能及管理要求
①按照合同文件的要求建立试验室，建立健全试验室质量管理体系。接受南段项目部的监督、检查、指导和审核。
②接受业主现场代表的委托，按照规范、规程要求，独立实施材料、标准试验及现场检测工作，出具试验检测报告，对试验检测数据的科学性、准确性、公正性负责。 ③配合南段项目部做好对监理试验室、施工方工地试验室的季度、月度定期专项检查及不定期突击检查，并做好对监理试验室、施工方工地试验室所进行的试验检测工作的监督、指导和审核工作。
④建立健全试验检测工作管理台帐，发现不合格材料及实体指标报告，应立即通知业主代表。参与并协助各级质量管理人员处理质量事故。
⑤按照《四川省公路水运工程工地试验室管理办法》的要求，做好试验室及人员、仪器设备、样品、试验检测方法、设施与环境的管理工作，办理工地试验室资质申报手续，并接受质监站的监督管理。 ⑥按照业主工程部的要求，参与试验检测质量管理文件、表格的编制及其它试验检测质量检查工作，参与本项目新工艺、新方法、新技术的研究工作。
⑦按照本项目档案管理要求，做好试验检测相关资料的整理和归档管理工作。
2、监理试验室职能及管理要求 ①在监理单位的领导下，做好监理试验室建设和日常管理工作，建立健全内部质量管理体系。接受业主及监理单位的监督、检查、指导和审核。
②接受试验监理工程师的委托，按照规范、规程要求，独立、及时地实施材料、标准试验及现场取样、检测工作，出具真实试验检测报告，对试验检测数据的科学性、准确性、公正性负责。
③配合做好施工方工地试验室的监督、检查、指导和审核工作。 ④建立健全试验检测工作管理台帐，发现不合格材料及实体指标报告，应立即通知监理单位及业主。按照业主试验室的要求，参与并协助各级质量管理人员处理质量事故。
⑤做好监理试验室人员、仪器设备、样品、试验检测方法、设施与环境的管理工作。试验检测人员必须具备相应能力且持相关资格证书，人员数量必须与备案表一致且满足实际检测工作需要。试验检测设备必须满足合同及现场实际需求，并在检定期内工作。主要检测人员及设备需要变更时，其变更后的条件应不低于合同文件的规定，同时须取得项目业主书面同意。
⑥按照档案管理要求，做好试验检测相关资料的整理和归档管理工作。
3、施工方工地试验室，
①应根据合同要求，按照《四川省公路水运工程工地试验室管理办法》的规定，建立工地试验室，试验室的建筑面积、设备配置、人员配置、环境条件应满足 合同及工程现场检测的需要。
②施工方工地试验室的母体机构必须取得交通部《公路水运试验检测机构等级证书》，并在核定项目和参数范围内从事项目试验检测工作。 ③施工方工地试验室在组建过程中，应首先完成试验室内部质量管理体系的建立和运转，完成仪器设备的计量检定和校准工作，尽快办理试验室资质申报工作。 ④承包人除建立工地试验室外，还应在如景阳大桥、东跨北门河桥梁场等重点工地配置适当常规试验检测设备以对混凝土的质量进行有效的控制。 ⑤试验室必须公平、公正的开展试验检测活动，所出具的试验检测数据必须客观、准确、真实、及时。工地试验室只能从事本项目上申请的试验检测任务，不得对外承接试验检测业务。 ⑥工程结束前，试验室不得将现场的仪器设备移作他用。确因试验检测项目结束，现场不再使用的仪器设备，经本项目业主书面同意后方可离场。 ⑦试验检测人员必须具备相应能力且持相关资格证书，人员数量必须与备案表一致且满足实际检测工作需要。试验检测设备必须满足合同及现场实际需求，并在检定期内工作。主要检测人员及设备需要变更时，其变更后的条件应不低于合同文件的规定，同时须取得项目业主书面同意，并将变更资料报质监机构备查。 ⑧标准试验一般由施工方试验室先完成，再由监理试验室进行复核性试验，经监理组审核同意后方可采用。为满足施工进度，缩短复核试验周期，承包人试验室在完成标准试验7天后(指各种配合比)，可根据7天强度 推测7天强度，如合格，即可送监理试验室进行复核试验。由材料专业监理工程师进行衔接和协调。 ⑨承包人应遵循先自检，自检合格后，再通知监理及业主试验室抽检的原则。
五、试验室工作职责
本项目三方试验室负责按照合同文件和本项目质量管理文件的规定，完成工作范围内的试验检测管理和运行工作。负责试验检测工作的实施，及时出具试验检测报告，提供公正、科学、准确的检测数据。配合、协助工程处完成质量管理文件、试验表格的编写，完成质量事故调查分析及试验数据采集工作。业主试验室对监理、施工方试验室负有监督、检查、指导和管理职能。
六、质量方针、目标 (一)质量方针
公正、科学、准确、及时。
“质量”是发展的基石，“公正、准确”的数据是质量的支柱，各级试验室积极围绕一环路的总体建设目标开展检测工作。依据科学的检测手段和方法，严格按照相关标准、规范、规程规定的程序开展试验检测工作，本着严肃、谨慎、认真、积极的工作态度，运用最新的科学理念，最前沿的工程技术，专心致力于试验、检测工作，确保试验检测结果真实、准确，通过完善的制度，科学的管理，热情的服务，提高检测工作质量，及时为广大施工技术人员提供试验检测数据，为建设期间的工程质量管理服务。 (二)质量目标
1、各级试验室必须以公正的行为、科学的方法、准确的数据，竭诚的服务，及时完成本项目必须的材料检验、标准试验、工艺试验、现场抽样检测等试验检测工作。
2、严格试验检测工作，确保检测报告准确，杜绝检测判定标准引用错误，结论判定错误等重大差错及检测工作质量引起的重大经济损失。
3、各级试验室合同兑现率达到 100%;服务满意率达到 95%;
4、试验检测项目实现率 100%，清除试验检测项目的漏缺现象。
5、施工方试验室完成工序质量抽检频率100%;监理试验室完成工序质量抽检频率≥20%;业主试验室完成工序质量抽检频率≥20%;
6、签发的全部检测报告自身合格率 100%。
7、试验检测档案数据完好齐全，编制工作与工程同步进行。
8、交工验收时，工程质量等级达到合格;竣工验收时，工程质量等级达到优良。
(三)检测质量要求
1、严格按照国家标准和有关程序进行检验，认真对待各项检验工作，严格控制检测环境及操作方法，严守量值传递原则，确保检验数据的公证性、科学性和准确性。
2、在检验过程中，涉及到本项目机密和专利的技术、资料、图纸、样品，监理试验室严格保守机密，未经业主同意，不将本项目的技术资料用于其它单位和部门科研和技术开发。
3、各级试验室所有试验检测人员决不开展业务范围内的技术转让、技术开发，不参与本项目受检产品的技术咨询和技术服务。
4、各级试验室结合项目管理情况，合理安排试验检测时间，确保在最短时间提供试验检测结果。各类试验的基本完成时间规定如下： ①施工方工地试验室必须先完成料源原材料检验、标准试验，然后才能够办理料源审批，标准试验结果审批。 ②施工过程中，施工方工地试验室必须在原材料进场当日完成原材料进场抽样及主要指标检验工作。试验监理工程师、业主现场代表结合日常巡查情况及施工方材料进场计划完成抽样检验委托工作。监理、业主试验室在收到委托后当日开展抽样及检验工作。
③施工过程中的现场检测，施工方工地试验室必须在每道工序完成当日完成现场试验检测工作，并报监理工程师审查。试验监理工程师、业主现场代表按照规定的抽检频率，结合现场施工进度情况合理安排抽检工作，监理、业主试验室试验室在收到委托后当日开展现场检测工作。
④按照试验的复杂、难易程度，参考试验规程对试验工作时间的规定，及时完成各类试验检测工作。
七、工作内容及纪律
根据一环路工程量，结合《四川省公路水运工程工地试验室管理办法》及相关规范的要求，本项目涉及的试验检测工作内容主要包括材料检验、标准试验、配合比设计、现场实体质量检测、工艺试验及交工验收检测等。根据项目投资情况、管理要求及各参建单位的合同文件规定，本项目涉及的主要试验检测工作主要有以下几类。
(一)本项目各试验室完成检测项目
1、材料检验及标准试验
①土工试验：颗粒分析、容重、含水量、液塑限、塑性指数、标准击实、 CBR 试验; ②集料、石料试验：级配、密度、含泥量、砂云母含量、针片状含量、压碎值、有机质、坚固性、磨耗值、砂当量及石料的密度、饱水抗压强度试验;
③水泥试验：比重、细度、比表面积、标准稠度用水量、凝结时间、安 定性、胶砂强度试验;
④石灰、粉煤灰：细度、含水量;
⑤水泥混凝土：稠度、坍落度、凝结时间、含气量、抗渗、泌水、抗压强 度、抗折强度、配合比设计;
⑥砂浆及水泥浆：砂浆稠度、分层度、抗压强度、配合比设计;水泥浆稠 度、泌水率、抗压强度、配合比设计。
⑦无机结合稳定材料：标准击实、无侧限抗压强度、灰剂量、配合比设计; ⑧钢材：钢筋及焊接钢筋拉伸、反复弯曲、冷弯试验;
⑨沥青及沥青混合料：沥青针入度、延度、软化点、老化、溶解度、闪(燃) 点、粘附性、标准粘度试验;乳化沥青破乳速度、筛上残留物、标准粘度、蒸发残留物、粘附性试验;沥青混合料密度、稳定度、流值、标准击实、配合比设计。
2、现场施工质量检测：
①路基压实度、平整度、弯沉、边坡坡度;
②路面厚度、压实度、平整度、弯沉、抗滑性能、渗水;
③桥梁、涵洞、防护、混凝土构件强度、砂浆强度、平整度、裂缝检测; ④排水工程混凝土、砂浆强度、平整度检测; ⑤地基承载力(轻型、重型触探); ⑥ 桩基完整性检验及钻芯取样检验; (二)外委试验检测项目
根据质量管理工作要求及施工规范规定，按照项目办规定的频率、项目及 程序，将不能在工地试验室完成的试验项目、参数，外委具有公路工程试验检 测资质的机构检测，收集整理检测报告，并督促监理、施工单位落实不合格进 场材料的清退工作及不合格工程的返工处理工作。本项目所涉及到的外委检测 试验包含以下几种：土工格栅、橡胶支座、锚具、桥梁荷载试验、桥梁伸缩缝检测、钢绞线，承包人应按技术规范及设计要求的频率及方法取样，送经有资质的试验室检测，试验监理工程师、业主现场代表旁站其全过程。 (三)试验资料、档案管理
1、业主试验室、监理试验室、工地试验室按照业主的要求，建立健全相关文件与资料管理制度，认真填写，及时整理，分类存放和保管。
2、各级试验室内部管理资料的整理和保存按照本单位管理要求执行，并需要有专人负责。与项目有关的往来文件、工作指令、会议纪要、委托、抽样资料、试验 检测记录、报告等技术资料必须按照业主的规定分类整理、保存。
3、检测资料的保存：所有业主试验室、监理试验室、工地试验室的检测资料均作为保存资料，保存期限直至工程竣工验收结束。工程中监理委托单、抽样单及提供有 技术资料，应同检测技术资料一起归档，按保密资料保存。
4、试验室的人员、设备档案资料、内部质量管理文件及采用的标准、规范、规程等技术资料应指定专人保管。保存期限直至工程竣工验收结束。
5、本项目有关的管理表格、试验检测记录、报告、台帐等表格采用业主批准的统一格式。 (四)工作纪律
1、严格按照国家标准和有关程序进行检验。全体试验检测人员必须严格按照规定的各项规章制度开展工作，坚持原则，秉公办事，认真对待各项检验工作，确保检验数据的公正性、科学性和准确性。
2、检验过程中为确保检验数据的客观性和公正性，与检验无关的人员不得介入或干预检验工作。
3、严格遵守保密制度，对工程涉及的技术资料、数据及送检产品的检验结果等未经监理、业主同意，保证不向其它单位泄露，所有人员不得从事与检验产品有关的技术开发或咨询等有损公正性的活动。
4、严格遵守检测人员职业道德和工作准则，因试验检测工作失误、及时性不足造成不良影响、工程质量事故或经济损失者;违背公正性原则，杜撰、编造、出具虚假试验检测数据或报告者;违反试验检测资质管理办法规定者，将由南段项目部给予相应处罚，并将违规人员资料及处理意见报省质监站备案并视情节严重性对其母体机构资质予以降级、吊销等相应处理。三级试验室试验过程、数据必须独立，真实反映试验检测结果，不得串通编造资料、数据共用，若有违反，一经查实，予以从重处理。
5、检测工作环境保持清洁，作到室内无蛛网，无烟蒂。操做室必须保持清洁、整齐，禁止乱扔乱放与检测无关的物品，测试试件堆放整齐，仪器设备干净。
6、检测工作必须严格按照有关规范执行，不得擅自更改，试验至少两人参加，并不能离开岗位。检测中应及时填好原始记录，检测人员在处理数据时，应按数据处理有关规定，采用法定计量单位，并由复核人员复查，对接近界限值的“卡边”数据及明显偏差数据及时安排复测。
高速公路路面监理细则范文第3篇
平整场地按施工设计图、桩位平面图放出桩位，插上竹钎，撒上白灰点，测量专业监理工程师对承包单位报送的施工放线成果进行核查。
二、水泥浆的搅拌
1、按配合比做好水灰比的计量，搅拌桶上刻有标记：200kg水的位置、600kg水泥浆的位置，现场配合比为200kg水配400kg水泥，水泥土搅拌桩桩身水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥进行搅拌。
2、复拌：将拌合桶内水泥浆放入复拌桶内进行复拌以防止水泥浆凝结，并用比重仪测试比重合格范围为1.3～1.6之间。
三、进行压浆
压浆机的压力应在1.4～1.6Mp之间，按图纸设计水泥为加固土体重量的15%，按每桶水泥浆0.47立方米计量，每桶浆应喷16m桩，按6m桩计算，需喷2.5根。
四、钻桩的控制
钻机就位后要保持机身前、后、左、右相对水平防止机身倾斜钻杆，垂直度不得超过1%，开始将钻杆缓慢下降，将钻杆入土定位后以每分钟不超过1m/min进行下转，钻到设计深度，然后看是否钻到持力层，如不到持力层要继续下钻到持力层，按照两喷四搅的施工工艺并按重量比的喷灰量进行控制。
五、成桩的保护
钻机完成后，由于水泥浆没有完全凝固，强度较小，对桩头进行保护，防止外力挤压影响桩的质量。
六、监理主控项目及措施
1、施工用水泥及外加剂的品种、规格、质量应符合设计要求。监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，检查产品质量证明文件及抽样试验。
2、水泥土搅拌桩布置形式、数量、长度、单桩喷浆量应符合设计要求。喷浆量及搅拌深度必须采用经过国家计量部门认证的检测仪器进行自动记录。旁站监理人员、专职质检人员对记录小票实行现场签认。
3、水泥土搅拌桩桩体强度应符合设计要求。监理单位按施工单位检查数量的20%见证检验，且不少于1根。在桩顶1m以下截取设计规定龄期的试件做无侧限抗压强度试验，或采用钻芯取样法在桩径方向1/4处，桩长范围内垂直钻芯，取3个不同深度的芯样试件做无侧限抗压强度试验。
4、水泥土搅拌桩复合地基承载力应符合设计要求，监理单位见证检验。检验方法;平板载荷试验。
5、专业监理工程师应检查承包单位报送该部位或工序的施工工艺方案和确保工程质量的措施，检查承包单位工程计量设备及其技术状况。是否按照设计文件和批准的施工方案施工;使用的材料、构配件和设备是否合格;施工现场管理人员、尤其是质检人员是否到岗到位;施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求，特种操作人员是否持证上岗;施工环境是否对工程质量产生不利影响;已施工部位是否存在质量缺陷;对施工过程中出现质量问题或质量隐患，监理工程师宜采用照相、录像等手段予以记录，并向承包单位发出整改指令。
6、监理人员对隐蔽工程的隐蔽过程。下道工序完成后难以检查的重点部位，以及工程关键部位和关键工序进行旁站监理，并填写。旁站监理人员的主要工作内容;检查承包单位现场质检人员到岗、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况;在现场跟班检查施工过程中执行施工方案以及工程建设强制性标准的情况;核查进场建筑材料、建筑构配件、设备的质量检验报告等，并可在现场监督承包单位进行检验;做好旁站监理记录和监理日记。
7、旁站监理人员应当对需要实施旁站监理的部位、工序在施工现场跟班监督，及时处理旁站监理过程中出现的问题，如实准确地做好旁站监理记录;旁站监理人员实施旁站监理时，发现施工单位有违反工程建设强制标准行为的，有权责令施工单位立即整改;旁站监理过程中发现施工活动已经或者可能危及施工质量的，应及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施。
8、隐蔽工程的检查应按以下程序进行;承包单位首先进行自检，自检合格后填写工程报验申请表,在规定的时限内向项目监理机构报验;在合同约定的时限内，专业监理工程师到现场进行检查、核实，承包单位的质检人员应同时在现场进行配合;监理工程师对检查合格的工程予以现场签认，并准许承包单位进行下一道工序施工;对检查不合格的工程，监理工程师应在工程报验申请表上签署检查不合格及整改意见或签发监理工程师通知单,由承包单位对不合格工程进行整改,自检合格后向现场监理机构重新报验或填报监理工程师通知回复单。
水泥搅拌桩施工与监理控制要点
前言
水泥搅拌桩是我国在20世纪年代发展起来的地基处理新技术，它是根据水泥水化的化学机理，通过特制的深层搅拌机械在地层深部就地将软土和水泥强制拌和，使软土硬结而提高地基强度。这种方法适用于软弱地基的处理，对于淤泥质土、粉质粘土及饱和性土等软土地基的处理效果显著，处理后可以很快投入使用，施工速度快;在施工中无噪音、无振动，对环境无污染;投资省。我国长江以南地区，雨水充沛，地下水含量丰富，建筑基础软基处理常见的处理方法就是水泥土搅拌桩。
一、水泥搅拌桩的类型
水泥搅拌桩是一种应用较广泛的地基加固方法，根据水泥水化的化学机理，其施工工艺主要有两种：一种为，先在地面把水泥制成水泥浆，然后送至地下与地基土搅和，待其固化后，使地基土的物理力学性能得到加强;另一种，采用压缩空气把干燥，松散状态的水泥粉直接送入地下与地基土拌和，利用地基土中的孔隙水进行水化反应后，再行固结，达到改良地基的目的。目前我国水泥搅拌桩施工较多采用"喷浆"工艺。
二、水泥搅拌桩施工质量控制的重点和难点
我司承监的红旗路工程监理项目中，软基处理大量使用了"喷浆"工艺的水泥土搅拌桩，他的质量好坏直接影响到上部结构物的安全，因此，站在监理的角度怎样控制好水泥土搅拌桩的成桩质量是我们重点探讨的主题。在水泥搅拌桩施工过程中，因为单桩的工程量比较小，施工时间短，通常一个单元内的搅拌桩桩与桩之间的施工是连续性的，而且在同一个单元内往往有多台搅拌桩机同时在施工，施工量大，监控强度也高，因此要控制好每一根桩的质量有一定的难度。需要我们加大监理控制力度，采取有效措施进行施工控制，才能切实保证水泥搅拌桩的成桩质量。在进行水泥搅拌桩施工的监理中我们的做法是：狠抓事前控制、严格事中控制和做好事后检测。
1、事前控制
(1)认真审核施工单位的施工组织设计。根据设计图纸和要求、工程地质资料、《建筑地基处理技术规范》、《软土地基深层搅拌桩加固技术规范》的有关要求，仔细审核施工单位呈报的施工组织设计，确定施工方案的可行性。仔细检查进场设备的完好性和上岗人员的上岗证。主要检查桩管长度、桩机功率、桩管提升速率、电脑记录仪、深度测定器及配套设备等。以上条件均须满足施工工艺要求。
(2)搅拌桩施工场地应事先平整，清除桩位处地上、地下一切障碍(包括大块石、树根和生活垃圾等)。场地低洼时应回填粘土，不得回填杂土。
(3)水泥搅拌桩应采用合格的R32.5级普通硅酸盐袋装水泥以便于计量。使用前，承包人应将水泥的样品送工地试验室自检，同时由监理试验室抽检。
(4)为了解决水泥搅拌桩施工量大，监控强度大，现场监理逐桩全过程旁站困难的实际问题，在加强现场旁站、强化进场材料的数量控制同时，适时引入计算机控制系统，形成“现场旁站、材料监管、电脑监控”三位一体的完整监理体系，在强化现场监理旁站力度的基础上，按照确定的桩长和水泥用量对进场的水泥进行管控，同时要求桩机一律配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量、钻进速度、施工桩长、成桩时间等参数。监理工程师每天收集电脑记录单，与进场的水泥数量和现场监理旁站完成的桩基进行核对，作为签认工程量的依据。
(5)水泥搅拌桩施工机械必须具备良好的稳定性能，所有钻机开钻之前应由监理工程师和项目经理部组织检查验收合格后方可开钻。
2、事中控制
有效地监控水泥搅拌桩施工，是确保工程质量达到设计要求的关键。因此，在现场施工中需采取以下监控措施。
(1)确定技术参数和施工工艺，做好试验桩。
在各试验点现场，按照设计要求、复核地质实际情况，以确定桩长，试验桩不少于5根，在成桩7天后采取轻便触探法，根据触探击数判断桩身强度，并进行抽芯，观察搅拌和喷浆的均匀程度，判定各种水泥掺量及施工工艺的施工效果。试桩检测合格后，通过对确定桩长、搅拌时间、下降速度、提升速度及水泥掺量比等各种重要参数进行总结，方可根据总结确定的参数进行大面积施工。
(2)桩位及桩高程的控制
1)桩位。施工前由施工单位在桩中心插桩位标，由测量监理校核。要求桩位偏差不大于10cm。
2)桩顶、桩底高程。要求桩底高程超深10cm以上，桩顶高程超高20cm以上。
3)桩深垂直度。每根桩施工时，根据导向架的吊锤偏移用米尺测定搅拌轴垂直度，间接测定桩身垂直度。要求桩身垂直度偏差不超过1.0%。
(3)水泥掺量及浆液控制
1)桩身水泥掺量。每根桩的水泥掺量是保证质量的关键因素之一，为了加强控制，宜采取总量控制法，计算分析每一工作台班每一延米的平均水泥用量及
平均工作效率，并与试桩估算的工作效率相比较。根据由实验桩所确定的水泥掺量，检查每根桩的水泥用量。
2)水泥标号。根据设计要求选用，必须检验合格后方可使用。
3)浆液。通过特制的制浆桶水的体积核选定的水灰比，确定每次制浆加入的水泥量。制备好的浆液不得离析、不得停置时间过长，超过2小时的浆液不再使用。
4)水泥浆液搅拌均匀性。贮浆池内浆液应均匀，输送时应确保其连续，喷浆搅拌时，若输浆管道堵塞或爆裂，应及时组织处理，时间过长应换浆。
(4)为了确保桩体每m掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，施工单位按照监理工程师的要求每台机械均配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备监理工程师和项目质检人员随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。
(5)水泥搅拌桩施工采用“四喷四搅”工艺。第一次下钻时为避免堵管可带浆下钻，严禁带水下钻。施工时严格控制提升速度不大于0.8m/min，工作电流不大于额定值，喷浆压力不小于0.4MPa.。搅拌时不允许出现搅拌桩头未到桩顶浆液已拌完的现象。一旦因故停浆，喷浆中断时应及时记录中断深度。在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重叠段应大于100cm，超过12小时应采取补桩措施。
(6)为保证水泥搅拌桩桩端、桩顶及桩身质量，第一次提钻喷浆时应在桩底部停留30秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30秒。桩顶1～1.5m范围内增加喷浆搅拌一次，形成的桩顶面标高要高于设计标高20m以上。
(7)为确保桩体水泥摻入时均匀、连续，要求前台与后台操作人员相对固定、密切配合。后台供浆停机时，应及时通知前台以防止断桩和缺浆。
(8)施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间。每根桩开钻后应连续作业，不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。储浆罐内的储浆应不小于一根桩的用量加50kg。若储浆量小于上述重量时，不得进行下一根桩的施工。
(9)监理工程师如在施工中发现喷浆量不足，将要求整桩复搅，复喷的喷浆量不小于设计用量。
3、事后检测
(1)施工过程的质量检测
1)监理随时检查施工记录，并对照施工工艺对水泥搅拌桩进行质量评定。
对于不合格的工程桩，应根据位置、数量等具体情况，分别采取补桩或加强附近工程桩等措施。
2)进行水泥搅拌桩单元工程检测
①由监理选定检测桩位，检测工作须按照监理工程师要求进行。
②水泥搅拌桩单元工程施工完成后，应抽取该批桩数的2%进行成桩质量检验。一般在成桩后7天内使用轻便触探器钻取桩身土样，观察搅拌均匀程度，采用触探击数(N10)用对比法判断桩身强度。桩身击数不小于35击/30cm，检验深度一般在设计桩顶高程以下，不超过4.0cm。如因空桩较长，采用轻便触探进行检测，结果未必精确，起不到检测效果。可采用以下几种方法进行检测：
a.按单元总根数的2%进行坑探，挖深到建基面以下1m，检查桩身完整性、连续性及搅拌均匀程度;
b.对0.5%的搅拌桩进行抽芯检测;
c.个别地基相对较差的地段，进行单桩及复合地基承载力试验。
③承包商应按图纸或合同要求采用静荷载法试验检测单桩或复合桩地基承载力。符合地基承载力应符合设计规定。
④经触探检测对桩身强度有怀疑的工程桩，按监理指令取桩体中原状加固土土样，直接测定桩身强度。
⑤场地工程地质情况复杂或施工中有问题的桩，按监理指令应用荷载试验方法检验工程桩的承载力。
⑥对搅拌桩相邻搭接要求严格的地段，应在成桩养护到一定龄期时，选取数根桩体进行开挖，检查其外观质量鉴定：
a.桩体圆匀，无缩颈和回陷现象。 b.搅拌均匀，凝体无松散。 c.群桩桩顶齐，间距均匀。 (2)水泥搅拌桩单元工程验收
1)水泥搅拌桩单元工程施工完成后，施工单位应在自检合格的基础上申请单元工程验收。该验收为联合验收，参加验收的单位包括施工、设计、监理、业主，监理单位为组织单位。
2)施工单位应为单元工程验收准备好施工布孔图、施工原始记录、搅拌桩检测资料、单元工程隐蔽验收签证、单元工程质量评定表等资料，验收前搅拌桩基础要清理桩顶高程以下0.5m的桩间土，露出完整的桩头。验收人员现场察看认可后，在单元工程隐蔽验收签证单上签字，验收通过。
3)水泥搅拌桩单元工程质量评定按照《公路工程质量检验评定标准》，由承
包人自评、监理认定，单元工程评定。
4、结束语
高速公路路面监理细则范文第4篇
[摘
要]笔者结合多年高速公路沥青路面施工实践，总结了沥青路面施工技术规范中没有提及的一些施工细节，并阐述通过对这些细节的控制，进一步提高沥青路面的施工质量。
[关键词]沥青路面
施工细节
质量控制 0 前言
在高速公路建设中，沥青路面由于具有路面平整、行车舒适、耐磨抗滑、低噪音、施工周期短、维修简便而得到广泛的应用。我国目前高速公路沥青路面施工机械化程度高，施工工艺相对比较成熟。但由于沥青路面技术控制指标多，施工组织较复杂，稍有不慎，极易导致沥青路面出现质量病害，影响沥青路面的施工质量及使用性能。笔者结合多年的高速公路沥青路面施工实践，介绍在沥青路面施工技术规范中没有提及的一些需在施工中注意的细节，供同行参考。
1 沥青拌和厂的细节管理
沥青拌和厂是生产沥青混合料的场所，沥青拌和厂的管理是整个沥青路面施工的关键环节，关系到沥青路面施工的质量、进度、效益。
1.1拌和厂场地的建设
沥青拌和厂场地的设置要考虑几个方面：建设面积要满足材料的堆放、机械设备的布置、辅助设施的设置等需要;用水、用电、材料运输的方便;原材料及混合料的运距;同时还应考虑对周边环境影响，尽量避免噪音、灰尘污染而影响周边居民。场地内应认真规划，合理布置。场内道路一定要硬化处理，保证施工期间运料车辆的安全通行。材料堆放场地通常可采用50cm厚5%石灰土+20cm厚低剂量水泥稳定土+15cm厚C20混凝土处理。
1.2材料的堆放与管理
细集料的堆放场地一定要搭设防雨大棚，大棚面积要满足能堆放规定进度所需80%的细集料，同时要注意大棚的稳固性，确保安全。为了避免各类石料之间出现混杂现象，不同规格的石料之间应设置隔墙，将料场合理分割成几个料仓，隔墙的高度不小于1.5m，底宽不小于1m，最好在各料仓隔墙之间留一定距离的间隔。为了避免石料在堆放过程中产生离析，堆放高度宜小于4m，宜用推土机和输送带水平分层堆料，每层高度宜小于30cm。应在各料仓显著位置设置标识牌，标明材料的产地、规格、是否经过检验等。沥青材料的储存一定要注意防火、防雷电，对于聚酯纤维、木质纤维等外掺材料还要注意防潮，妥善保管。拌和厂内应建立完整的进出材料数量登记台帐，动态掌握料场进出材料的数量。
1.3拌和楼的保养与维护
拌和楼是否正常运行是沥青路面顺利施工的关键，由于拌和楼是大型机械设备，涉及的机械、电路、电子部件较多，通常在施工前一定要备好一些常规易损零配件，施工过程中一定要注意观察并仔细操作，出现异常情况要及时处理。拌和楼操作室要建立严格的管理制度，拌和楼设专人负责操作及保养。施工过程中应在冷料仓顶设置钢筋网，避免大块石料或杂物进入拌和楼;每天施工结束后，用油布覆盖冷料仓，防止下雨时淋湿集料而影响晴天再次施工时冷料的下料。同时每天还应检查热料仓筛网，对筛孔阻塞较严重的小孔径筛网要及时清理。
2 施工过程中的细节处理 2.1沥青混合料运输车辆细节管理
沥青混合料的运输是联系沥青路面施工现场与拌和后场的中间环节。在施工前要对运输车辆进行精心选择，一般要求选择车况好、运输量较大的车辆承担沥青混合料的运输任务，车辆要进行编号并保持相对稳定。每辆车必须配备能包裹整个车厢的双层油布，运输过程中要求油布绑扎牢固，避免在运输过程中扬起。从出拌和厂至卸料结束，正常运输过程不允许掀开油布。如在低温季节施工，两层油布之间还应添加棉被，最大限度地减小沥青混合料在运输过程中的温度损失。运输车辆的车厢隔离剂还应精心选择，对于运输普通沥青混合料可采用1∶3的植物油水混合液，对于运输改性沥青混合料可在该油水混合液适量添加家用洗洁精，保证车辆卸料顺利，减少车厢内粘附过多的混合料。运输车队要有专人负责管理，对驾驶员进行必要的培训。在车辆运输路线上要有专人负责指挥交通，保证车辆安全行驶。
2.2摊铺现场细节管理
每天施工之前，在施工接缝后面已施工的沥青路面上，要铺垫10m左右的油布，防止钢轮压路机在施工横向接缝时损坏已施工的沥青路面，该油布通常可采用白色的帆布，在钢轮压路机上去之前在帆布上洒透水，可防止帆布与沥青路面粘结。每天收工后，在摊铺机、压路机下垫好防污油布，将机械设备停放整齐，并尽量停放在道路横坡较低侧，一是避免机械漏油污染已施工的路面，二是避免因连续阴雨，压路机钢轮锈蚀的污水污染路面。
沥青路面施工技术规范规定，在摊铺机摊铺准备阶段要对摊铺机的熨平板进行预加热，加热温度大于100度，但若加热温度过高，易导致熨平板变形而影响起步时沥青路面的铺面效果。经过试验，熨平板的温度宜控制在100~140度。摊铺机在摊铺过程中应保持匀速、均匀、连续不间断地摊铺，如果两台或多台摊铺机梯队作业，一定要保证各摊铺机同一速度、振幅、振节。为了减少沥青路面离析现象，摊铺机尽量减少拢料次数。另外，笔者通过实践证明，在中粒式和粗粒式沥青混合料的摊铺过程中，将摊铺机螺旋布料器调为反转，可以达到减少离析的效果。
在沥青路面施工中，规范要求压路机尽量紧跟摊铺机碾压，但由于初压时沥青混合料的温度较高，极易出现粘轮现象，通常要求压路机通过自动喷水系统，直接向轮子喷水，但喷水量不易控制，如喷量少了，防粘效果就差;喷水量大了，碾压面上易形成一层积水，加速沥青混合料温度的降低，从而影响压实效果。在实际施工中，可以在压路机喷水咀前和压路机轮子之间横向挂一条宽20cm左右的土工布或薄地毯，水通过土工布传递至压路机轮子，既保证了洒水的均匀性又避免了洒水过多的现象。
2.3桥面铺装施工的细节处理
目前高速公路桥梁桥面铺装设计通常是在水泥混凝土面层上加铺设厚10cm左右的沥青混凝土。在沥青铺装施工前，设计要求施工一层桥面防水层，在防水层施工结束后，如果沥青路面施工正值高温季节，防水材料FYT极易被运料车车轮粘起造成损毁。为此施工之前要制定周密的摊铺线路，尽量减少运料车在桥面防水层上的行驶距离与频率，同时可在运输车辆的进口处铺设四层土工布，在土工布上洒上水;在车辆行使路线上、摊铺机前两百米前的每一道伸缩缝处同样也设湿润土工布，通过降低运料车辆轮胎的温度，很好地减少了运料车对桥面防水层的损毁。另外，在桥面铺装层的碾压过程中，振动压路机应选择高频低幅进行碾压，这样既减小振动力对桥梁的影响，又能保证压实效果。
3 做好沥青路面施工过程质量检查及动态分析 3.1推行技术负责每日步检及缺陷登记制度
各技术部门负责人每日徒步检查前一天施工段落的外观质量，检查重点为路面的离析、集料压碎、沥青膜粘走、油斑、污染、接缝、路缘石损坏等情况，并做好步查记录，对污染、离析等缺陷及检测不合格的段落进行详细登记，落实整改措施，确保在上一层沥青面层施工之前，下层所有缺陷整改结束。
3.2推行工程质量工后分析制度
在沥青路面施工过程中，严格规范要求，认真抓好首件认可制度，做好沥青路面试拌、试铺前技术交底及试拌、试铺后的总结工作。同时在每一结构层施工过程中，推行工后分析制度，工后分析主要是在整个施工过程中，定期对原材料的抽检结果，施工过程中每一天每一项检测指标进行汇总并建立质量控制动态曲线，对施工过程中的缺陷及施工注意事项、施工机械设备的完好情况认真进行分析，总结施工经验，对出现质量下滑等现象及时进行纠偏，确保工程质量始终处于受控状态。
4 结束语
在高速公路沥青路面施工中，值得注意的细节较多，主观因素对路面质量的影响是至关重要的，尤其是施工、监理人员的素质和责任心。因此要求施工技术人员从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压以及接缝处理等环节加强细节管理，严格执行相关规范与标准，牢固树立细节决定成败的理念，认真抓好沥青路面施工的质量，提高沥青路面的施工质量与使用寿命。
主要参考文献
1、人民交通出版社，《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)
高速公路路面监理细则范文第5篇
施 工 总 结
一、工程概况
本合同段位于山西省东南部的长治市、高平市市境内。本合同段起讫里程为K15+000-K33+ 000，全长为18公里及韩店互通。路面结构：全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米细粒式AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土;基层采用34厘米水泥稳定碎石;底基层在硬质岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，在对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石。
路面设计年限为15年，路面设计弯沉为21.6(1/100mm) ，设计标准轴载BZZ-100。完成的水稳底基层47756.7m3，基层134092.2m3，综合稳定土23290 m3，总用工160747工日。
二、承包任务的依据，施工许可证件，开竣工条件，主要施工过程，执行合同等情况
(一)承包任务的依据 我公司参与《中华人民共和国山西省公路工程项目长治至晋城高速公路路面工程施工》工程招标，通过公开竞标我公司中标。
(二)施工许可证件
施工许可证件主要有：《中标通知书》、《合同协议书》、公路工程总承包一级资质、路基工程专业承包一级、《安全施工许可证》等。
(三)开、竣工条件
1、开工条件
路基已完成并验收合格，机械设备已到位并调试完毕，料已备齐，总体开工报告已审批，准备工作已完成。
2、竣工条件
合同约定的各项内容已完成，工程质量自检合格，监理工程师对工程质量的评定合格，竣工文件已编制完成。
(四)主要施工过程
1、接收合格路基并对部分有问题路基进行处理。
2、通信管道施工。
3、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层试验段施工。
4、进行综合稳定土和水泥稳定碎石底基层施工。
5、水泥稳定碎石基层试验段施工。
6、水泥稳定碎石基层施工。
7、洒布透层油。
8、下面层试验段施工。
9、下面层施工。
10、粘层油施工。
11、中面层试验段施工。
12、中面层施工。
13、粘层油施工。
14、上面层试验段施工。
15、上面层施工。
(五)合同执行情况
严格按照合同约定内容完成了各项施工内容。
三、施工组织情况及负责人名单
接到中标通知书后，我公司立即委派技术力量雄厚、高速公路施工经验丰富、施工能力强、机械化施工程度高的专业化施工队伍承担此项任务。立即组建长晋高速公路路面第二合同段项目经理部。项目经理部设经理1人，副经理1人，总工程师1人，下设安全质量部、工程管理部(含中心试验室、测量室)、物资设备部、计划部、财务部、综合办及派出所。项目经理部对本合同工程统筹安排，合理组织，按项目法组织施工，负责本合同段所有工程项目的施工管理。
根据本合同段工程数量、工期和结合工程的实际情况，为方便管理，拟将本合同工程根据工序不同划分为 2 个施工工区。
第1工区：负责本合同段K15+000～K24+000施工; 第2工区：负责本合同段K24+000～K33+000施工;
综合稳定土作业面1个，水泥稳定碎石作业面2个，沥青砼摊铺1个作业面，通讯管道施工4个工作面，路缘石施工2个作业面，2个水稳拌和站，1个沥青拌和站。
劳动力配备及任务划分一览表
序号 队
伍 人数(人) 施 工 任 务
1 水稳1队 48 负责本合同段1区水稳底基层、基层施工
2 水稳2队 46 负责本合同段2区水稳底基层、基层施工
3 综合土队 35 负责本合同段综合土底基层施工
4 通信设施队 84 负责本合同段通信设施施工
5 透层油施工队 16 负责本合同段路面清扫及透、粘层油施工
6 沥青摊铺队 60 负责本合同段沥青砼摊铺
7 路缘石施工队 42 负责本合同段路缘石、路边石施工
8 边沟施工队 92 负责本合同段排水设施施工
9 1#水稳拌和站 18 负责向水稳1队供料
10 2#水稳拌和站 28 负责向水稳2队供料
11 沥青拌和站砼 15 负责本合同段沥青砼拌和
项目负责人一览表
序号 项目负责人 姓名 备
注
1 项目经理 王军 前期2003.11～2004.4 为孟志强，后为王军
2 项目总工程师 付启海
3 工程管理部长 刘战
4 试验室主任 李德达
5 安质部部长 强鹏敏
6 计划部部长 张杰 兼项目部成本经理
7 财务部部长 李玉彬 兼项目部总会计师 8 办公室主任 李东红
9 设备部部长 黄德考
10 物资部部长 程池金
四、施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术、新工艺、新材料的应用情况
(一)基层、底基层施工
底基层在硬质岩石与微风化岩石地段采用15厘米水泥稳定碎石，依据路基本体干湿类型不同，对干燥、中湿和潮湿地段分别采用
15、18和20厘米综合稳定土和水泥稳定碎石，基层采用34cm水泥稳定碎石。本合同段底基层采用厚度里程对应表如下：
序号 起讫里程 底 基 层
15厘米面积
宽24.685m 18厘米面积 宽24.730m 20厘米面积 宽24.760m 备注
1 K15+000～K15+310
水稳
2 K15+310～K15+500
水稳
3 K15+500～K16+417 综合稳定土
5 K16+417～K16+900
综合稳定土
6 K16+900～K18+600 综合稳定土
7 K18+600～K19+425 综合稳定土
8 K19+425～K19+956。5 综合稳定土
9 K19+956。5～K22+500 水稳
10 K22+500～K23+000 水稳
12 K23+000～K25+929 水稳
15 K25+929～K26+455 综合稳定土
16 K26+455～K28+000 水稳
17 K28+000～K28+1
43水稳
K28+143～K28+645 综合稳定土
18 K28+645～K29+544 水稳
19 K29+544～K30+000 综合稳定土
20 K30+000～K30+170
综合稳定土
K30+170～K30+850
水稳
21 K30+850～K33+000 水稳
1、水泥稳定碎石施工方案
2004年3月28日，我公司对K29+300K29+500试验段进行了施工，根据试验段确定的施工参数进行施工组织施工。水泥稳定碎石的施工方案如下： (1)路基交验
由业主、监理会同路基、路面施工单位对要交付的路基进行严格的验收，验收内容包括：压实度、弯沉值、高程、横坡度、平整度、宽度、中线偏位共七项，每项都认真、细致的检查，符合要求后接收。 (2)测量放样
①、放样原则：直线段20米，曲线段10米，放中线桩及边桩。 ②、高程测量采取闭合测量。 ③、放样以后撒上白灰线，灰线包括中线、边线(两条)，土路肩培土位置线(两条)、引导摊铺机的走向线(两条)共7条。 (3)路肩培土
根据试验段的试验结果，人工进行路肩培土。 (4)下承面的清扫及洒水湿润
在摊铺前，对下承面彻底清扫干净，确保下承面无杂物，清扫完成后准备施工前视路基情况进行洒水湿润。 (5)挂钢丝线
根据测量确定的高程数据挂钢丝绳，钢丝的松紧度对路面的平整度影响很大，紧钢丝时使钢丝紧绷，并采取负重法(钢丝上挂5kg重物使钢丝的挠度小于5cm为准)测试钢丝的松紧度。
钢丝位置必须用绑扎丝绑扎固定。挂钢丝线断面图如下：
(6)拌合及运输
水泥稳定碎石料的拌合严格按照试验室出具的配合比执行，试验室派人在拌合现场进行指导并随时观测混合料的均匀情况。
运输采用15吨的自卸车，每台自卸车备有彩条布并根据天气情况对混合料进行覆盖，卸料派专人指挥。 (7)摊铺
采用摊铺机摊铺水泥稳定碎石料。底基层松铺系数采用试验段确定1.31定为松铺系数。两台摊铺机摊铺一前一后相隔58米远，每台摊铺机后设一专人对松铺厚度进行检查。在摊铺机后面设专人消除粗集料的离析现象，特别应铲除局部粗料“窝”，并用新料填补。 (8)碾压
碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压;超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。
碾压遍数为7遍，具体工艺为：YZ18JZ振动压路机静压一遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;YZ18JZ振动压路机重振两遍;YZ18JZ振动压路机轻振一遍;3Y18/21光轮压路机碾压两遍。碾压过程中压路机不能在工作面上调头。
碾压结束后，碾压表面达到平整密实，无轮迹裂纹、搓板起皮、松散、反弹现象。 (9)横缝处理
人工将末端含水量合适的混合料处理整齐，紧靠混合料放两根15X15方木，整平紧靠方木的混合料，方木的另一側用砂砾或碎石回填约3米，高度高出方木4厘米，然后将混合料碾压密实。 (10)养生
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7天。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10厘米，采取再用上压砖等方法密封固定，覆盖整个路幅全宽;整个养生期使水泥稳定碎石基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。
2、综合土施工方案
在综合稳定土底基层正式开工前在K18+000～K18+200段作试验段确定施工参数和最佳施工方法。
通过试验段验证了配合比设计;确定土的松铺系数;确定标准的施工方法：包括土、石灰和水泥数量的控制方法;混合料的摊铺顺序;土最佳含水量(1%～2%)的控制方法;各施工人员的配合等;压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数;拌合、整形、碾压机械的协调和匹配等;确定控制平整度、高程和横坡度的最佳方法;、确定每一作业段的合适长度;验证拟定的质量保证措施; (1)施工工艺
施工准备施工放样(验收路基本体)备料摊铺土整平和轻压摆放和摊铺石灰拌和洒水闷料摆放和摊铺水泥拌和整形碾压接缝和调头处的处理检验养生。 (2)施工准备
①、对交付的路基重新进行整形碾压，用3Y18/21型三轮压路机碾压机械进行3～4遍碾压。
②、对交付土基的高程、横坡、平整度和中线进行复核; ③、对路槽顶面进行彻底清扫清除浮土杂物、洒水湿润;
④、培路肩土，路肩的压实厚度与综合稳定土压实厚度相同。土路肩松铺系数取1.55，土路肩采用人工培土。 (3)施工放样
恢复中桩和边桩，在直线段每隔15～20m曲线段每隔10～15m设立中线控制桩和边桩进行水准测量，根据底基层的设计标高加上松铺厚度作为摊铺整形的基准线。其断面施工图如下：
(4)配合比的设计 ①、土
采用韩店互通立交桥收费站处土，其含水量15.8%。 ②水泥
水泥采用山西水泥厂生产的晋牌32.5#普通硅酸盐袋装水泥。
项目部试验室按照标准和规范及时对进场水泥进行检测，对不合格水泥要清理出场。 ③、石灰
采用钙质消石灰，达到Ⅲ级灰标准，其中有效钙加氧化镁含量>55%，通过0.71mm方孔筛的筛余<1%，氧化镁含量4%。 ④、洒水闷料用水：采用人畜饮用水。 ⑤、配合比设计
采用水泥和石灰剂量分别为2%、10%的综合稳定土。土的最佳含水量为18%。 (5)综合土施工 ①、摊铺土
采用1台推土机和1台PY160B平地机将土堆初步整平。
将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。摊土过程中将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。摊铺完后检验松铺土层的厚度。 ②、摆放和摊铺石灰
将消解完并装袋好的消石灰(每袋50kg)通过汽车从石灰消解场地运输到施工路段另半幅路基上。人工将袋装石灰摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为 6X9.3，每区格上摆放21袋)。用刮板将石灰均匀摊开，并使每袋石灰的摊铺面积相等。石灰摊铺完后，表面没有空白位置，也没有石灰过分集中的地点。 ③、拌合石灰和土
采用宝马轮胎式稳定土拌合机拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。拌合深度达到路基本体并侵入下承面5～10mm，以利上下层粘结。此次拌合一遍。严禁在拌合层底部留有素土夹层。 ④、洒水闷料
混合料的含水量过小时，采用喷管式洒水车补充洒水。洒水过程中防止出现局部水分过多的现象。严禁洒水车在洒水段内停留和调头。细粒土经一夜闷料;中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。 ⑤、摆放和摊铺水泥 将袋装水泥(每袋50kg)通过汽车运输到另半幅路基上。人工将袋装水泥摆放到区格上(通过计算：区格尺寸为6X9.3，每区格上摆放6袋)。用刮板将水泥均匀摊开，并使每袋水泥的摊铺面积相等。 ⑥、拌合
上好水泥后用宝马轮胎式稳定土拌合机进行拌合，并设专人跟随拌合机，随时检查拌合深度并配合拌合机操作员调整拌合深度。
混合料拌合均匀后色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适、均匀。
在上述拌合过程结束时，如果混合料的含水量不足，用喷管式洒水车补充洒水。洒水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大。洒水后，应再次进行拌合，使水分在混合料中分布均匀。路拌机应紧跟洒水车后面进行拌合，减少水分流失。洒水及拌合过程中，及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%;对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝“以及局部过分潮湿或过分干燥之处。 ⑦、整形
混合料拌合均匀后，立即用PY180B型平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲线段，平地机有内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。 用一台型号为YZ18JZ振动压路机(激振力为330/190kN)立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
再用平地机按要求进行整形，整形前用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并用轮胎式压路机在碾压一遍。
对于局部低洼处，用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。 再用平地机整形一次。将高处料直接刮出路外，不能形成薄层贴补现象。 每次整形都应要达到规定的坡度和路拱，并特别注意接缝顺适平整。 ⑧、碾压
整形后，现场测定混合料的含水量，当混合料的含水量为最佳含水量(1%～2%)时，立即用18t压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向中心碾压;设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，重叠1/2轮宽，后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需要碾压6遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾压过程中，稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合(加适量的水泥)或其它方法处理，使其达到质量要求。
经过拌合、整形的综合稳定土，在水泥初凝前并在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫除路外;对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑铺筑基层时处理。 ⑨、接缝和调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，与后一段一起碾压。 经过拌合、整形的综合稳定土，在试验确定的延迟时间内完成碾压。
注意每天最后一段末端缝(即工作缝)的处理。工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的水泥稳定土末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。此槽与路的中心线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。 用原挖出的素土回填槽内其余部分。
如拌合机或其他机械必须到已压成的综合稳定土层上调头，采取措施保护调头作业段。在准备用于调头的约8～10m长的稳定土层上，先覆盖一张厚塑料布，然后铺上10cm厚的土。 第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。整平时，接缝处的综合稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
整平后，用平地机将塑料布上的大部分土除去(注意勿刮破塑料布)，然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。 ⑩、纵缝的处理
施工时分两幅施工，纵缝垂直相接，不应斜接。按下述办法处理：
在前一副施工时，在靠近中央一侧用方木做支撑，方木高度同综合土的压实厚度(15cm)相同;
混合料拌合结束后，靠近支撑方木的一部分，人工进行补充拌合，然后整形和碾压; 养生结束后，在铺筑另一幅之前，拆除支撑木;
第二幅混合料拌合结束后，靠近第一幅的部分，人工进行补充拌合，然后进行整形和碾压。 ⑹质量检查
底基层施工完毕后，按公路工程检验与评定标准(JTJ071-98)和设计图纸进行全面检测、评定，检测的项目有：
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查频率 ; 压实度(%) 代表值 96 每米每车道处
极值 9
22 平整度(mm) 12 3M直尺：每200m测2初X10尺
3 纵断高程(mm) +5，-15 水准仪：每200m测4断面
4 宽度(mm) 不小于设计值 尺量：每200m测4处
厚度 代表值 -10 每每车道点
极值 -2
56 横坡(%) ±0.3 水准仪：每200m测4断面
7 强度(Mpa) 满足设计要求(0.6Mpa) 按验标附录G检查
⑺养生与交通管制
碾压完成后采用覆盖渗水土工布洒水车洒水养生，养生时间不少于7d。覆盖土工布时，确保搭接长度不小于10cm，采取在上压砖块方法密封固定，覆盖整个路幅全宽。整个养生期使综合土底基层都保持湿润状态。养生期间封闭交通。养生期满，立即清除覆盖物，妥善收存，避免垃圾影响环境。在检查验收合格后进行基层施工。
(二)沥青面层施工
路面结构全线采用沥青混凝土路面面层，上面层采用4厘米中粒式调整AC-13Ⅰ型SBS改性沥青混凝土，中面层采用5厘米中粒式调整AC-20Ⅰ型改性沥青混凝土，下面层采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型沥青混凝土。
1、机械设备配置
配备日工4000型沥青砼搅拌站(400t/h)1台，ABG525沥青砼摊铺机(最大摊铺宽度12.5m)1台，宝马双钢筒变幅变频震动压路机3台，YL26胶轮压路机，15t以上自卸运输车等设备。
2、施工准备 (1)材料堆放
为了保证集料的清洁，集料堆放场地面用水泥碎石稳定土硬化，同时硬化好进入拌和场和集料堆放场的道路。
各种材料分级堆放，用编织袋装级配碎石相互间间隔，防止混杂，并在集料场用油布覆盖。 粗集料具有颗粒均匀，坚硬、耐磨、抗冲击的性能达到要求。 细集料采用洁净、干燥、无风化、无杂质的机制砂和河砂。
下面层沥青采用昭和AH-70沥青，中面层采用昭和AH-70基质沥青改性，上面层采用壳牌90号沥青进行SBS改性。 (2)抓好试验检测
选派有高速公路沥青路面试验专业技术、经验和具有高度责任感的人员组成工地试验室，配备实用、先进、精确的试验检测仪器设备。使试验工作做到规范、准确、超前，发现问题，及时解决。
(3)沥青混合料目标配合比设计
按照设计的沥青混合料类型，进行目标配合比设计，具体按照以下步骤进行： ①、将各种矿料分别进行筛分，得出筛分曲线(颗粒组成)。
②、按设计沥青料类型对应的矿料级配用计算机求出各种集料的配比。 ③、调整各种集料的比例，使合成级配尽量接近设计级配范围的中限值。
④、按设计沥青混合料的沥青用量范围，每隔0.5%配一个不同沥青用量的混合料。用试验型拌和机拌和进行击实成型做马歇尔实验，通过计算来确定沥青用量。
⑤、目标配合比设计报请监理工程师审批后，便可以进行生产配合比的准备。 ⑥、沥青拌和站的安装、调试
沥青拌和站设在K20+600处线路左侧，拌和场地及进出场运输道路实行硬化。
拌和设备到达施工现场一个月内完成安装调试工作。安装完后，进行电子计量系统标定，标定后先空载后负载运行。带料加热烘干，经过二次筛分后，从热料仓中取料进行生产配合比设计。
⑦、沥青混合料生产配合比设计 从热料仓中取样进行筛分，按前述做目标配合比的方法和目标配合比方法所确定的最佳沥青用量上下浮动0.3%，重新做马歇尔试验，确定生产配合比，然后做浸水马歇尔试验以及中下面层的车辙试验，最后进行试生产拌和，做抽提试验及马歇尔试验，看是否与设计相符。如相符则可以开始做沥青砼路面试验段。否则将进行重新调整，直至合格为止。
3、沥青砼面层施工工艺 沥青砼面层施工工艺流程见下图。
(1)路面基层验收及透封层油粘层施工 ①、路面基层检查
检查标高、平整度、宽度、横坡、成型情况(无松散、无浮尘)。平整度超限处用铣刨机刨平,松散处用镐刨除，填素砼处理。路面清洗干净后进行透层油施工。 ②、透层油施工
试验路段所用的主要机械有：沥青洒布车1台，洒水车1台， 钢轮压路机1台。 第一步 清除基层表面所有的残杂物，然后洒水湿润。
第二步 按设计用量两次均匀的洒布，两次总量为设计用量。 第三步 撒布石屑：乳化沥青洒布后后，撒布石屑。集料用量按照2～4m3/1000 m2撒布。 第四步 碾压：石屑撒布后，用钢轮压路机先静压。
第五步 养护：碾压完毕后，封闭交通七天，必须行驶的施工车辆最少在24小时后可通行，限速行驶5km/h。 (2)沥青砼施工方法 ①、沥青混合料的拌和
按照经试验段确定的标准配合比进行沥青混合料的拌和，达到运转正常，计量准确，按配合比进行自动化生产。拌和确保达到“三合格”矿料级配合格，沥青用量合格以及沥青、热仓料、沥混料温度合格。
把规定数量的集料和沥青材料送到拌和机后，将这两种材料充分拌和直至所有的集料颗粒完全被均匀地裹覆。随时检查混合料拌和的均匀性，拌和后的混合料不得有花白斑点，不得有离析和结块，否则将予废弃。 ②、沥青混合料的运输
沥青混合料用15t以上自卸汽车运输，机械性能良好，料斗关严不漏，倾卸自如，车厢清洁并喷涂油水混合液(油水比为1:3)。接装混合料时及时挪动汽车位置，减少离析。车辆数量足够，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆，摊铺过程中摊铺机前始终有车等候卸料，保证连续摊铺;卸料时不得撞击摊铺机，挂空挡靠摊铺机推动前进。沥青混合料运至摊铺地点后凭料单接收，并检查拌和质量。运输车准备好盖布，以备防雨、保温。总之，混合料的运送要“装均、稳卸”。 ③、沥青混合料摊铺
摊铺前全面检查熨平板，在其下面拉线测校，保证熨平板的平整度，使用前预热熨平板;检查摊铺机全部的振捣夯具，使摊铺的混合料达到最大的摊铺密度;调整好自动找平装置，下面层按测量好高程挂钢丝线做基准进行摊铺，中、上面层用非接触式平衡梁控制松铺厚度进行摊铺。在开始受料前，在料斗内涂刷少量油水混合液，以防止粘料。施工时气温必须在10℃以上，摊铺温度符合下表规定。
沥青加热温度及沥青混合料施工温度符合以下规定 热拌沥青混合料的施工温度(0C)
沥青种类 石油沥青
沥青标号 AH-70 摊铺温度 正常施工 不低于110-130，不超过16
5沥青加热温度 150-170
低温施工 不低于120-140，不超过175
矿料温度 比沥青加热温度高10-20(填料不加热) 碾压温度 正常施工 110-140，不低于110
沥青混合料出厂正常温度 140-165
低温施工 120-150，不低于110 混合料储料仓储存温度 温度降低不超过 碾压终了温度 钢轮压路机 不低于70
轮胎压路机 不低于80
运输到现场温度 不低于120-150
振动压路机 不低于65 注：沥青粘度大，气温低，铺筑层厚度薄，用高限。 改性沥青提高200C施工。
④、压实
压实是沥青路面施工的一道重要工序，它既能使沥青路面密实、稳固，又对沥青路面平整度起着决定性作用。压实按照试验段确定的设备组合及程序进行，无论初压、复压、终压都尽可能在高温下进行。初压速度以不使混合料产生推移、发裂为准。复压采用YL26轮胎压路机和BAOMA双钢轮 130压路机进行碾压各两遍，达到要求的密实度和无明显轮迹。终压用双轮钢筒压路机碾压，表面无轮迹为止。 压实工艺中注意的几个问题：压路机直线行进由低边向高边碾压;每个碾压路段起止的端点不设在同一横断面上，并根据摊铺速度逐步向前推行，初、复、终压形成梯队推进;压路机碾压过程中如有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒水，以不沾轮为限;压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、调头或停车等候，震动压路机在已成型的路面上行驶时关闭震动慢行;碾压时要控制沥青混合料的施工温度。 (3)接缝
沥青路面施工在构造物两端及施工缝处进行接缝处理，接缝处理好坏直接影响平整度。所以处理接缝时，必须仔细操作，保证紧密、平顺。 (4)横缝
在预定摊铺段末端先撒一薄层砂带(宽50cm左右)，再摊铺混合料，待混合料碾压稍冷却后用三米直尺检查端部平整度，将不平处用切割机割整齐后取走，擦干净切割面后洒粘层沥青。接缝时用热混合料加热接茬。摊铺时调整好预留高度，摊铺后碾压用双钢筒压路机由一侧成45度斜压一遍后横压，每压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直至全部脱离原铺层为止，再改为正常的纵向碾压。碾压过程中随时检查平整度，专人指挥碾压。 (5)构造物两端接缝处理
沥青下面层与桥梁通道搭板相接处及沥青路面与收费岛水泥砼路面相接处，施工时保证沥青砼铺满(少部分斜角人工铺)，按搭板高程和水泥砼面高程控制摊铺，压路机全面压实，必要时最后顺搭板和水泥砼路面压平，用6m直尺检查达到合格。 (6)试验检测
试验检测是把好沥青面层施工质量关的重要环节，规范、准确、及时的试验检测是科学施工、保证工程质量的重要手段。沥青路面施工过程中，按规定要求的质量标准进行检测。
(三)通信管道工程施工
通信管道埋设在中央分隔带处，管道分二层三列铺设，路基交验后立即开挖管道沟。开挖时以中央分隔带中心为中线，开挖尺寸按设计断面尺寸施工。管道周围用 C15砼包封。管道通过中央分隔带开口时，管道顶面埋设深度大于100cm,管道周围用C15砼包封，上部用水稳碎石填平夯实。
管道通过大桥、特大桥时，普通镀锌钢管采用金属槽保护，托架横断面尺寸497*400mm。托架每1.5m设置一道。管道过明涵、明通道，从其顶部通过，镀锌钢管采用C15砼包封保护。所有管道施工结束后都进行了试通工作，全部能通过。
(四)路缘石、路边石施工
路缘石采用澳大利亚RRS-770型滑模机现场滑模施工,路边石及靠路侧边沟上部现浇混凝土部分为砼预制块和现场浇筑。 准备作业面
路缘石施工在下基层水泥稳定碎石(即路面下310mm层面上)施工后、上基层水泥稳定碎石施工前进行，提前于上基层水泥稳定碎石5~7天，以保证其具有一定强度，防止水泥稳定碎石施工造成损坏。 路边石施工，挖方段在边沟施工完毕后进行，填方段在上层水稳施工后路肩砾石排水层换填完毕进行，并尽可能在路面面层施工前进行，以避免对面层造成污染。
恢复中线(路缘石施工前)和边线(路边石施工前)，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，清楚标识各桩点里程。 抄平挂线
路缘石施工采用滑模机，滑模机有两个测针，一根感应高度，一根感应位置，在每个里程桩位钉一根钢钎，钢钎上安装可调钢丝夹，挂上钢丝，钢丝平面位置按中线或边线位调整一致，钢丝水平位置按各桩位实测高程之差由桩位向上返，调整钢丝，使钢丝平面及水平位置均满足设计要求，由钢丝引导滑模机按设计高程及位置进行滑模施工。 清扫及洒水湿润
施工作业前将工作面清扫干净，无泥土杂物，再洒水湿润，以利于与基底结合，施工中作到清扫一段，湿润一段，施工一段，始终保证作业面干净湿润。 混凝土搅拌运输
混凝土及沙浆采用50型强制式搅拌机严格按试验室给定配合比配料拌和，确保计量准确，配料无误，把好施工质量控制第一关，采用小翻斗运输。
路缘石滑模施工中采用人工上料，随时注意混凝土坍落度，注意机仓内混凝土高度，操作手密切注意起步时马达大小与坍落度变化关系，确保接口平整，直顺，并随时检测滑过的混凝土体与钢丝位置高度的偏差，发现问题及时调整测针。 抹面修整
路缘石滑模施工成型后，及时用特制阳角抹子抹面，保证表面平整并足以在混凝土初凝前检查线型是否圆顺平直，需修整处用3m直尺轻拍混凝土表面调整成型，再进行二次抹面，如表面有需要修补位置用原浆或配比混凝土修补。
8、 覆盖养护
路缘石施工完毕及时采用塑性薄膜覆盖养护，塑性薄膜两侧用碎渣压住，防止水分散失及被风吹起，空气干燥、天气炎热时上面再覆盖草帘或麻袋片，洒水养生。 切割
采用两台柴油发动手推式切割机，切割时间控制在混凝土强度达到75%、时间不超过24小时，避免因过早切割切缝毛糙，过迟断板情况发生，切割后马上用透明胶带将切口处塑料薄膜粘好，继续养生。
11、 过水槽及开口施工
路缘石施工中为保证施工连续，暂不预留开口及超高段过水槽位置，切割是在相应位置切成50cm的易于搬运的小块，待混凝土养护期满后逐块取下，进行开口过水槽施工。
12、路边石采用预制块现场铺设，施工中注意灰缝饱满、无瞎缝，且灰缝一致，线型圆顺平直。
五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理清理
(一)工程地形、地貌 长治晋城高速公路项目，位于太行山南部与太岳山之间的长治盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形;路线跨越冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区三个不同的地貌单元，上述地貌单元在项目所在区域呈不连续分布状态，主要以黄土丘陵区为主。
项目所在区域地处华北“S”型地震带山西地震亚区，根据山西省抗震办公室1993年编制的“山西省工程地震设防烈度图”，路线所经区域地震基本烈度为Ⅵ度区。
(二)气象、水文
项目所在区域地表径流多为降雨产生，年内降雨量分布不均，年平均降雨量在625-681mm之间，多发生在
7、
8、9月份。路线经过的主要河流有浊漳河、陶清河、丹河、白水河、大东仓河、二神河及背荫河。地下水类型主要为空隙水、裂隙水和岩溶水。
项目所在区域属大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨;年平均气温为7.9℃~11.7℃，最热月平均气温在23℃~29℃，最冷月平均气温为-7.6℃~-3.9℃;年平均冻土深度为31-57厘米，无霜期180天;年平均降雨量在625-681毫米之间。
(三)沿线条件
交通条件：路线所经区域内交通条件良好，太焦铁路是区域的主要铁路干线，主要公路干线有207国道、309国道、208国道、晋城-焦作高速公路、晋城-阳城高速公路及县乡公路等，形成公路交通网络对建设项目所需的材料、设备运输十分便捷。
动力物质及通讯条件：路线所经的长治、高平、晋城及沿线分布有较大规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力物质资源，同时区域内电讯网络覆盖率高，通讯条件良好。 其他：路线所经区域，村庄密布，工程用电、工程用水和部份地材都比较丰富。
六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况
(一)工程质量情况
本合同段主要工程为18Km底基层、基层和沥青砼路面工程，通过强有力的质量控制措施，各分项工程的合格率均达到100%，优良率达到95%以上，主要通过下列措施树立开工必优，一次成优的思想，强化了过程控制，确保整个工程的质量目标的实现。
1、进行岗前培训，加强员工的质量意识教育，增强全员质量意识。在施工的全过程中，树立“质量第一”的思想。在确保施工质量的前提下求进度、讲效益。
2、按科学化、标准化，程序化作业。实行定人、定岗位。健全各工序的检查验收制度，确保每道工序，每项工程一次合格，全面创优。
3、施工前作好现场调查，按照施工图纸要求，组织有关人员学习设计文件，明确设计意图和技术要求。熟悉合同规范、质量标准。
4、精心编制施工组织设计，报监理工程师审核，一经批准则严格遵照执行。
5、严格履行施工前技术交底手续，做好施工前准备。
6、严格控制原材料、半成品、成品的质量。
7、认真执行技术监督制度，贯彻“谁施工，谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。
8、质量管理工作贯彻预防为主的方针，实行自检、互检与专检三级检查制度。
9、严格执行工程验收制度。对新、特施工工艺、重要或复杂工序，实行样板引路，进行典型施工。
(二)质量目标
单位工程出精品，分部分项工程一次性检查合格率100%，优良率达95%，全部工程达到优良标准，并配合全线创优。
(三)重大质量事故及其处理 本工程项目无重大质量事故。
七、工程设计及变更的执行情况;
1、上面层原设计采用4cm中粒式调整AC-16I型SBS改性沥青混凝土，施工时改为细粒式AC-13I型改性沥青混凝土。中面层由原设计的5cm中粒式沥青砼改为5cm中粒式改性沥青砼。下面层由原设计的7cm粗粒式沥青砼调整为6cm粗粒式沥青砼。
2、基层由原设计的33cm调整为34cm，二灰稳定级配碎石调整为水泥稳定碎石。二灰土底基层调整为等厚度的综合稳定土。
3、软质风化岩石地段路面增加15cm水稳碎石底基层。
4、韩店互通调整路面结构为4+5cm改性沥青砼+16cm水稳碎石+18cm水稳碎石+16cm水稳碎石。
八、工程监理及质量监督
本标段工程由山东潍坊交通工程监理中心施行全过程监理，由山西省交通基本建设工程质量监督站进行质量监督。
九、技术经济指标完成情况、主要材料、机械台班使用情况及其分析
本合同段用工160747个工日，水泥22100吨，钢筋18吨，柴油1061吨，石灰4833吨，机制砂25000方，碎石302000方，抗滑料 15469方。推土机120个台班，PY180平地机153个台班，WTU75D摊铺机254个台班，沥青洒布车102个台班，ABG525摊铺机120 个台班。完成投资7000万元。由于路基工程部分段落完成较晚，不能连续摊铺施工，造成机械台班增加。
十、工程竣工情况
①、工程竣工后原水稳1#、2#料场都清理完毕，原施工便道临时占地都清理完毕，沥青拌和场处由于拌和站没有撤场，除设备占地位置外均进行了清理。 ②、由于综合稳定土施工用土来源于韩店互通外运土，所以不存在取土坑整形、绿化等工作。 ③、对施工中发现的路边石部分损坏已进行了更换，通讯管道有堵塞段落已进行了清理和更换管道工作。
④、在缺陷责任期内中铁十八局长晋路面二标机构不变，项目经理王军、项目总工付启海、项目成本经理张杰、试验室主任李德达留下完成所有剩余工作。
⑤、其它需要说明的:K15+000-k15+500段底基层、K15+000-k18+679段右幅主线下基层、K15+000-k18+679段主线上基层、K15+000-k19+950段上面层、韩店互通匝道面层由山西路桥集团施工。
十一、工程遗留问题及养护建议事项，总结经验。
(一)工程遗留问题及养护建议
本工程项目通讯管道人孔尽管在设计时设计了排水管，但现有部分已堵塞，不能达到很好的排水效果，使人孔内积水较多，久之会影响路基本体。建议养护时在填方段人孔内再增加渗水孔。
(二)总结经验
高速公路路面监理细则范文第6篇
(1) 横向裂缝:形成裂缝通常情况下都是起源于道路两侧的路肩, 长时间下来就会慢慢的延伸到整个路面。裂缝在整个路面形成贯通, 通常情况下都是均匀的分布。在冬季气温比较低的环境, 比较容易产生横向裂缝。
(2) 纵向裂缝:也就是与路面中线平行的裂缝。一般情况下都会出现在路面加宽的位置。产生的原因主要是因为没有足够的压实度, 高填方路段的路基土出现滑移的情况, 从而导致路基层发生沉降, 这样就会形成纵向裂缝。
(3) 龟裂:指的就是相互交错的疲劳裂缝, 呈现出网状开裂的形状。在最开始龟裂的时候, 是初始形态是顺着轮迹逐渐向周边延伸, 之后慢慢的形成一大片的裂缝。
(4) 车辙:指的就是高速公路的表面出现纵向凹陷的情况。产生这一问题的主要原因是因为车辙, 车辙可以说是对高速公路最为常见的一种高速公路病害。沥青路面上形成的车辙, 不但对行车的舒适性有很大的影响之外, 并且也埋下了非常大的安全隐患。
(5) 波浪:也就是说公路表面形成纵向起伏。波浪形成的主要因素为, 没有选择最为合适的路面材料, 或者是施工的质量达不到设计要求, 从而导致路面材料的实际抵抗地无法有效抵抗水平力的作用。
(6) 松散:沥青呈现散失的现象。松散形成的主要因素就是因为混合料当中的沥青含量比较低。因为长时间的使用, 导致沥青逐渐老化, 再加上天气因素的影响, 导致公路路面产生松散。
(7) 坑槽:就是路面出现坑洞, 这也是基于松散、龟裂上的进一步受到损坏出现的问题。
(8) 沉陷:出现沉陷的主要因素就因为路基土的压实度不足, 从而致使路面在横向与纵向形成不均匀的沉陷。并且因为路基压实度低, 致使路基的实际强度无法承载车辆的碾压, 长时间下俩就会导致里面出现沉陷。
二、高速公路沥青路面的养护方法
1. 维护裂缝类的病害
(1) 在高温季节的时候, 如果产生的是轻策裂缝, 可以不及时采取措施进行处理。
(2) 轻微裂缝的缝宽在小于5毫米的时候进行处理: (1) 彻底清理缝隙, 使用压缩空气将缝隙中的杂物彻底清理干净。 (2) 每隔1到1.5米的裂缝都需要安置灌注孔, 直径通常都在5毫米。 (3) 选择灌缝的设备, 把最合适的灌缝材料将缝隙填满。 (4) 裂缝的表面均匀的抛洒一些粗砂。 (5) 等到灌缝中的材料彻底凝固之后, 就可以投入使用。
(3) 处理严重裂缝的时候, 也就是缝宽大于5毫米的情况下, 可以应用下面的流程进行处理: (1) 选择切割机械来整修裂缝, 必须要根据裂缝的宽度进行切割。 (2) 切割裂缝之后, 就可以使用压缩空气对裂缝位置仔细进行清理。 (3) 选择适当的设备将材料灌注到缝隙中。 (4) 等到彻底冷却之后, 就可以投入使用。
2. 防治松散类的病害
(1) 面层出现松散、啃边或者是坑槽的时候, 就可以通过以下措施进行修补: (1) 对修补的大体范围进行确定。 (2) 如果出现里面病害的形状是密集分布的时候, 就需要把大的病害范围统一进行处理。 (3) 通过铣刨机来铣刨路面, 铣刨的深度按照病害的实际深度, 之后在修正边线。 (4) 选择与原路面结构大体一致的材料来摊铺面层。当摊铺的厚度大于上面层结构的情况下, 就必须要把沥青混合料通过分层摊铺的方式进行压实。 (5) 利用压实机械对完成摊铺的沥青混合料反复进行碾压, 确保表面的密实度及平整性。 (6) 在开展摊铺的过程中, 必须要对新老路面之间的接缝加强关注, 确保接缝联接的平整。
(2) 在对沥青路面的麻面进行处理的时候, 应当按照以下方式开展工作:如果是大面积的麻面高速就应当选择使用, 沥青混合料罩面或者是乳化沥青稀浆封层进行处理。
3. 防治变形类的病害
(1) 沥青路面出现沉陷的时候, 就应当按照以下方式进行处理: (1) 当路面出现轻微下沉的时候, 没有明显的破损情况, 可以不采取措施进行处理。 (2) 而如果路面有非常严重的下沉现象, 但是土基层有足够的密实稳定性, 就可以只对面层进行修补, 所以实际在开展工作的时候必须要结合现场的实际情况进行确定。 (3) 如果基层结构受到严重破损的时候, 就需要重铺面层。
(2) 沥青路面上出现车辙及搓板的病症, 就需要根据以下几点措施进行处理: (1) 路面出现轻微的变形, 可以通过铣刨机将原路面实行拉毛处理的方式。高速公路出现轻微的车撤, 就应当使用乳化沥青稀浆封层的方式。 (2) 如果是高速公路出现轻微变型的现象, 就需要通过铣刨机铣刨原有的路面, 之后对面层进行重铺。 (3) 如果是因为面层与基层之间存在夹层从而导致车辙的产生, 就必须要把面层彻底进行挖除, 将不稳定的夹层清理干净之后, 再喷洒粘层沥青, 中心铺设面层。 (4) 在高速公路上应当使用沥青玛蹄脂碎石混合料 (SMA) 来对路面阐述的车辙或者是搓板进行修补。
三、高速公路沥青路面的养护前景分析
1.对沥青路面一定要定期开展有效的养护措施。对养护规范应当不断进行完善, 强化养护管理的工作。实际在开展施工的过程中, 必须要严格加强质量监督管理。在验收工程的时候, 一定要根据相关的规定要求执行, 从根本上保障养护工程能够满足高速公路的设计要求。
2、对路面加大巡查的力度, 实时掌握路面的情况。定期对路面进行维护的工作。
3.在后期养护沥青路面的时候, 必须要对养护技术加强关注, 积极引进先进的检测设备对公路的路况信息进行采集。还可以将路面管理地理信息系统运用进来, 从而对公路的路面状况准确进行评价, 对路况的发展趋势进行确定, 从而制定针对性的养护措施, 为后期的路面维修计划提供重要的数据支持。
4.应当定期进行高速公路管理的培训, 不断进行总结, 积极与同行开展沟通交流, 将先进的管理经验学习过来, 使高速公路的养护管理水平不断得到提高, 让高速公路更好的保障人们出行的安全。
摘要：随着我国社会经济的快速发展, 各种基础设施的建设也越来越多, 而公路工程是我们非常重要的一种出行方式。在公路工程中, 高速公路对我国经济的发展以及人们的出行都具有非常重要的作用, 但是由于高路公路的沥青路面经过车辆反复的作用, 并且在受到周边天气环境带来的影响, 长时间下来就非常容易出现损坏问题。并且, 很多货车都存在超载运输的现象, 这也导致高速公路的病害在短时间内就已经产生。
