公司发展路径分析范文第1篇
一、档案文化的内涵
作为文化的分支, 档案文化不仅要体现文化的一般性, 也要体现档案的特性。在文化一般性与档案特性的双重作用下, 档案文化有四个方面的特征。第一, 传承性。文化具有传承性, 档案文化也不例外。所谓档案文化的传承性, 就是指前一时间段的档案管理思维以及方式方法, 对于目前的档案管理仍然具有较大影响。类似于经济学家诺斯所说的路径依赖, 档案文化在某一时间段内会沿着先前档案管理文化的轨迹发展。第二, 开放性。开放性作为文化的一般属性, 它要求不同国家、不同地域、不同部门、不同主体间要互相交流文化, 相互学习对方的优点, 彼此促进文化的融合与发展。反映到档案管理领域中, 档案文化的开放性就是指, 不同档案管理主体之间以及档案管理主体与群众之间要进行适时交流, 共同推进档案管理的升级和档案文化的创新。第三, 动态性。虽然说, 档案文化虽在传统档案文化影响下, 会呈现某些“固有特征”, 表现出一定的静态属性。但在新形势新时期的环境作用下, 档案文化也会吸收时代所赋予的文化发展因子, 呈现出动态发展的特征。第四, 多样性。档案文化的多样性, 实质上是一种差异性。它主要体现在不同档案管理主体观念上有差异, 不同档案管理门类在规则上有差异, 以及不同地域内档案管理部门在推行的档案管理模式上有差异。
二、我国档案文化建设存在的问题
在当前日趋多元化的文化需求导向下, 档案文化建设仍存在以下几个方面的问题。
(一) 认同度不高。从理论上来说, 发展档案文化作为发展我国社会主义文化事业必不可少的抓手, 应该受到重视, 得到全社会的认同。然而, 就现实情况来看, 人们对于档案文化的认同度并不高, 主要表现在两个方面。其一, 专家学者对于档案文化认同度不高, 在档案文化理论研究层面上持不同观点。学者们率先提出构建档案文化, 并对档案文化的定义、内涵、功能和价值层面进行了有力的探索。但是, 学者们对于档案文化的相关内涵与定义也未能形成统一共识, 当然, 也就很难认定他们提出的建议和对策, 是符合实际和能够指导实践发展的。其二, 整个社会对于档案文化的认同度不高, 未能形成关于档案文化核心价值的统一共识。一般而言, 文化的核心价值不仅要体现国家利益, 更要符合百姓需要。但是我国档案文化建设较为滞后, 且在工具理性的引导下, 档案往往作为一种工具来看, 其自身的文化属性往往被忽视。因而, 档案工作在缺少价值理性指导下, 档案文化的核心价值难以形成, 更谈不上在全社会形成核心价值共识。
(二) 机构不协调。从系统论的角度来看, 当系统内部结构合理优化时, 系统功能往往能够得到最大发挥。那么, 如果将档案文化作为一个系统来看, 其自身结构不太合理就显而易见。这种结构不合理最重要的体现, 就是机构不协调。鉴于传统计划经济管理体制的惯性, 长期以来, 我国的档案部门更多是作为一个行政机构存在, 行使其行政职能, 而不是作为一个文化部门存在, 履行文化职能。无论是在政府单位, 还是在企事业单位, 档案部门应有的文化属性和价值均未发挥出来。另外, 从综合评估的视角来看, 我国的档案文化建设还未能抓住关键点而能有效发力。档案文化建设仍仅限于管理机构内部事务, 对于机构外的民众利益诉求知之甚少, 更谈不上形成以群众需求为导向的档案服务体系。从资源开发与利用的角度来看, 档案机构的不协调, 易造成资源管理和利用相脱节, 导致档案资源的闲置和浪费。
(三) 法律规范缺乏。档案文化作为信息文化体系中的重要组成部分, 却没有相应的部门对其制定相应的法律规范。目前, 指导档案文化建设的法律, 仍然是先前制定的《中华人民共和国档案法》。可以说, 这部法律在宏观上对档案文化建设做出了大致规定。但是, 因为这部法律对档案管理只是做出一些粗线条的规定, 而且这部法律因为历时近二十年, 中间某些规定已不合目前发展需要, 故而在档案文化建设具体实践中这部法律很难发挥有效指导作用。另外, 从信息文明的视角来看, 我国档案管理中已产生了大量电子文件, 对于电子文件管理, 我国未制定相应的法律规范, 这在某种程度上制约了我国档案文化建设的发展。
(四) 制度保障缺失。制度既是一种精神文化, 也是一种物质文化。合理的制度既能反映一定的文化, 也能指导文化建设, 还能保障文化建设的健康发展。但是, 我国档案文化建设中制度保障方面存在缺失。纵观我国的档案管理工作, 不难发现, 仍是采用粗线条式、模糊式的管理方式, 与当前国家提出的“精细化管理”存在较大差距。制定的制度要么是不切实际缺乏科学依据, 要么是制度规定本身涉及层面过窄, 对于价值层面、道德伦理和技术层面上的东西考虑甚少。因此, 制度本身因缺乏合理的依据和更为丰富的内涵而显得对于整个档案管理实践支撑无力。 (下转第71页)
三、我国档案文化建设的发展路径
通过分析我国档案文化建设中所存在的问题, 应该从以下几个方面去促进档案文化建设。
(一) 注重档案文化理论研究与宣传。档案文化理论研究是基础, 决定了档案文化的生命力。深化档案理论研究, 一方面应该注重从现实的问题入手, 深度剖析档案文化建设产生问题的原因, 并通过抽象思维, 对产生的问题及原因进行概括和总结, 从理论的高度寻求解决档案文化建设中所产生问题的支点, 对未来档案文化建设做出预判。另一方面也应从理论源头进行探索, 深入探讨档案学理论。通过吸收本国传统档案学理论的优秀成分, 以及借鉴国外档案学理论的先进成果, 进一步深化对档案文化的定义、内涵、功能、价值、特征等方面的探讨, 为培育档案文化、形成档案文化核心价值共识提供坚实的理论支撑。
(二) 加强档案文化建设顶层设计。首先, 国家应制定出档案文化发展规划, 设计出档案文化建设的发展步骤, 形成统一的档案文化发展理念、思路和共识, 为全社会提供一个清晰的档案文化建设框架, 这也将会提高社会公众对于档案文化的核心价值认同度。其次, 在先定职能、后定机构, 再定人员的机构设置原则指导下, 国家的顶层设计应该要注重实现档案管理部门的职能转变。再次, 国家顶层设计不能忽视对基层试点工作的宏观把握。虽然说, 档案文化建设也要求基层档案部门结合自身实际情况, 运用新思路新方法, 实现地区档案管理创新。但是, 若是缺乏宏观设计, 这种创新也只能局限于区域, 就会缺少经验总结与推广的动力与方向。最后, 国家对于档案文化建设的顶层设计, 也不能忽视对档案领域原有的法律、制度方面的创新。也就是说, 国家从宏观上对档案管理法律和档案管理制度进行科学合理地设计。
(三) 完善档案文化建设法律。法律是人民意志的体现, 法律的制定就是为了执行人民意志和保障人民权利。而推进档案文化建设是国家和人民意志的体现, 理应在法律中予以体现。再者, 法律本身亦是一种文化的体现, 通过法律也能够让文化得到升华。如此, 完善和建立档案文化建设法律, 也能够促进档案文化建设发展, 提升档案文化在公众心中的地位。这部法律应当保证当公民个人档案信息丢失时, 必须对档案管理部门进行处罚并要求其赔偿。另外, 在目前电子信息社会中, 《档案文化法》也应该体现电子文件的获取、传递、储存等方面的规定, 实现信息文明社会中的档案文化建设有法可依。
(四) 健全档案文化建设制度。制度其实是一种管道, 主要起到沟通、协调和规范的作用。推进档案文化建设, 必须要有制度作为保障。总的来讲, 一方面需要通过吸收最新档案文化理论研究成果, 将先进的档案文化发展理念注入到已有制度当中, 增强制度的活力。另一方面需要对于旧有制度中不合时宜的成分予以剔除, 对不能够适应档案文化建设的制度应坚决予以淘汰。另外, 需要在档案文化建设主体、档案部门职能、档案种类、档案开发与利用等方面, 做出明确的制度规定, 促进档案文化建设的制度化。
摘要：文章阐述了档案文化的内涵, 深刻分析了我国档案文化建设中产生的问题, 并提出了我国档案文化建设的发展路径, 即注重档案文化理论研究与宣传, 加强档案文化建设顶层设计, 完善档案文化建设法律, 健全档案文化建设制度。
关键词：档案,档案文化,档案文化建设,发展路径
参考文献
公司发展路径分析范文第2篇
红色文化较古代文化, 年代没有那么久远, 但其中的故事教育意义极大, 红色文化回放使当今世界安居乐业的我们热泪盈眶。充分了解红色文化, 改变我们工作与生活中的不端正态度, 这就是真正意义上的红色旅游。社会经济飞速发展, 人们的生活水平日渐提高, 在追求富足生活的同时, 人们的精神世界也有了一定的需求。鉴于我国不屈不挠、奋斗自强的历史文化, 红色旅游逐渐兴起, 祖国大江南北的红色景点区游客接踵而至, 我本人作为这些游客中的一员, 在红色革命区看见了当年参加革命的先烈们追求独立解放的高尚信念, 看到了无私奉献的人生价值, 革命的目的是让人们拥有自由幸福的生活, 解放与发展劳动生产力。为了我们的美好生活, 革命先烈将个人生死置之度外, 这种义无反顾的革命精神无时无刻的令我们震撼。红色文化旅游可以给当代年轻人一次精神上的洗礼, 帮助他们奋斗自强, 发挥自己的社会价值。
二、红色旅游的概念
“红色旅游”是由两个词组组合而来的, “红色”是定语, 用的显然不是其物理学上红的颜色本意, 而是用其指代意义“象征革命和政治觉悟”修饰“旅游”。“红色旅游”的核心在“旅游”上, 所以“红色旅游”不管怎么发展都离不开旅游所包含的范畴。旅游是“个人以前往异地寻求愉悦为主要目的而度过的一种具有社会、休闲和消费属性的短暂经历”。红色旅游应该也具有旅游的这种本质属性, 即以追求愉悦为主要目的的短暂经历。红色旅游比旅游更具体的是在其旅游的目的地上面, 红色旅游离不开具有红色资源的旅游目的地, 这是红色旅游区别于其他旅游形式的最显著特征。
三、红开展色文化旅游的重要意义
红色文化旅游中, 人们关注的字眼还是在“旅游”二字上。首先, 我认为红色文化旅游不能与普通的旅游混为一谈。首先要明确红色文化旅游的本质与内涵, 它不是一个简单的、百姓外出放松的一次旅游活动, 它关乎国家的红色历史传承。因此, 相关负责部门需要从推动国家政治与经济发展的角度出发, 对红色文化旅游有一个客观的认识。红色文化旅游属于一项长治久远的整治工程, 是革命先烈奋斗自强、生生不息的见证。红色精神是我国的建国之本, 是推进国家持续发展的源动力。
若想全面建设小康社会, 实现着真正意义上的中华民族伟大复兴, 那么就必须要对红色文化旅游可持续发展路径进行讨论与研究。而在当前社会, 国家市场经济飞速发展, 经济全球化脚步越来越快, 如何保证红色文化旅游这面红旗不倒的情况下更加飘扬?这已经一个亟待解决的问题。
四、红色文化旅游可持续发展路径分析
(一) 对红色文化进行科学阐述是实现红色旅游可持续发展的必要前提
红色文化旅游, 一方面是旅游者想要对红色文化进行更进一步了解的过程, 另一方面还是红色旅游向更深层面发展的关键举措。红色文化传承至今, 它有着属于自己的内涵与意义, 但在当前的社会环境下, 我们还可以对它的深层次内涵进行进一步的发掘。红色文化是我国人民在历史长河中, 不断地发展、融合、对中外思想进行有机整合的基础上, 形成的独有的文化形态。一方面, 红色文化是我国革命先烈丰功伟绩的重要见证, 一路走来的坎坷与不易, 是全世界人民在与社会与命运抗争的结晶。红色文化是独属于中国人民的理想与信念, 更是受这种强大的精神信念指引的行为。从这样的角度出发, 红色文化旅游是以红色文化为主体的旅游文化活动, 是对红色经典文化的再学习。
(二) 各地政府要重视红色文化景区的基础设施建设
加强景区的基础设施建设是提高游客旅游体验感的科学途径。对此, 我认为国家应当督促各地政府加大对红色旅游发展的资金投入, 删减掉散乱的、不必要的项目投入, 制定出使用的项目规划单, 对景区的基础设施进行重点建设。这里的基础设施包括:进出景区的交通设施, 游客中心的基本服务设施, 红色文化的遗址保护、古迹深度发掘, 相关工作人员的专业素质培训、现代化的宣传渠道等方面的投资。对景区的发展制定一些优惠可行的政策, 吸引更多的社会资源, 提高游客在红色文化旅游过程中的观感。
(三) 加强游客的体验感才是红色旅游实现可持续发展的保证
依靠一定的政策与法律法规来带动红色文化旅游的举措, 在初期阶段也是可行的, 但这与红色文化旅游的可持续发展没有太大的关系。出行旅游属于民众的自愿行为, 也是人们尊重自身审美的表现, 游客在旅游过程中, 对景点的选择直接与他们的旅游体验感挂钩, 红色文化旅游亦是如此。带着某种企图或者任务, 来进行红色文化旅游的行为是极其不可取的。因此, 在红色文化旅游过程中, 无论是游客还是旅游行为的发起, 都要认识到这一点, 抵制社会主流的强权行为。
(四) 红色文化旅游要有一定的道德底线
真实结构是由真实视野中显而易见的价值观和物质文化组成的。红色文化与其他文化不同, 它是比较庄严的, 并且还具有一定的特殊功能, 红色文化旅游过程中, 要对游客进行适当的政治教育, 同时还要兼顾传播红色文化的任务。
能够直击游客内心的只能是真实存在的历史, 那些为了展览游客、欺骗游客感情的行为都无法实现红色旅游文化的可持续发展。国际环境千变万化, 游客对旅游质量的质疑声也从未停止, 红色文化旅游文化更是如此。要想实现自身的健康可持续发展, 红色文化景区不能一味地“吃老本”, 要重视对红色文化资源的深度挖掘, 为游客呈现出更多正能量的红色历史, 不能靠着编故事来敷衍游客, 欺骗游客感情。
五、结束语
综上所述, 我国自实行改革开放以来, 旅游业的发展过程可谓是历久弥新, 奋斗自强, 生生不息, 实现了从亚洲旅游资源大国到亚洲旅游大国的历史性跨越。国家相关旅游部门提出了到2020年, 将我国打造成为世界旅游强国的战略目标。为了实现这个目标, 我们要大力发展红色文化旅游产业, 在追求发展速度的同时, 兼顾其可持续发展, 用红色旅游产业带动国家经济的飞速发展, 提高无业人员的就业率, 加强年轻一代的精神文化建设工作, 向全世界展示我国自强不息, 文明发展的胸怀, 加强与国际间的贸易往来, 为我国经济和世界旅游业的发展做出更大的贡献。
摘要：本文所研究红色文化旅游指的是让生活在和平年代的人们到红色文化地区旅游, 缅怀历史, 珍惜当前生活的旅游活动。多年来, 文化和旅游部一直大力倡导开展红色旅游, 各地充分发挥自身的红色旅游资源优势, 使红色旅游在全国范围内有声有色地开展起来的同时, 兼顾可持续发展。为此, 本文主要研究了红色文化旅游可持续发展路径, 旨在实现红色文化的传承。
关键词：红色文化,旅游,可持续发展,路径
参考文献
[1] 乔治.基于红色基因的陕北杨家沟红色文化旅游景区主题营造研究[J].装饰, 2018 (2) :130-131.
[2] 赵艳, 苏贝娇.从翻译目的论看红色文化旅游外宣翻译以三明市建宁县中央苏区反"围剿"纪念馆为例[J].昌吉学院学报, 2018 (2) :73-77.
[3] 邓鹭, 石含洲.新媒体动画在红色文化旅游开发中的多维应用刍论以贵州为例[J].艺术科技, 2018, 31 (8) :114-115.
[4] 翟清.红色文化传承中的红色戏剧与红色旅游协同发展的相关性研究[J].当代旅游, 2017 (7) :87-88.
[5] 孙雪勤.红色旅游资源开发中的红色文化传承以陕北米脂县杨家沟为例[J].新西部, 2017 (29) :57-59.
[6] 肖超常, 李嘉成.基于SWOT分析的红色文化旅游开发对策研究以江西省为例[J].科教导刊:电子版, 2017 (30) :228-231.
公司发展路径分析范文第3篇
近年来, 随着互联网技术的快速发展, 越来越多的消费者倾向于网络购物的便捷性。在此背景下, 电子商务如雨后春笋般迅速的发展起来, 而要实现消费者所购物品或服务的送达, 必定依靠快递企业的物流配送服务, 它成了衔接电商与客户之间的纽带[1]。电子商务业与快递业作为整个产业价值链的上下游, 它们之间是相互支撑、互利共赢的合作关系。
大数据背景下, 我国的电子商务业与快递业无论在发展速度上还是在发展规模上都得到了极大的提高。中国电子商务研究中心的监测数据显示[2], 截止2013年12月底, 通过网络购物用户规模达3.12亿, 通过手机等移动网络购物用户规模达1.4亿, 中国电子商务交易额已超过10万亿元, 同比增长23%。电子商务行业的繁荣发展, 也带动了快递行业的迅速发展。根据国家邮政局公布的2013年邮政行业运行情况显示[3], 全国快递服务企业的业务量累计已完成92亿件, 同比增长61.6%, 业务营业额累计已达到1441.7亿元, 同比增长36.6%。但是, 二者之间的发展速度并不是一致的, 快递业在一定程度上制约了电子商务的发展, 二者之间的发展呈现了不协调的发展路径。每逢节假日, 各大电商开展各种促销活动, 快递井喷、爆仓的现象时有发生, 网购商品不能按时到货, 快递不“快”引来消费者的诸多不满。根据国家邮政局《2013年快递服务满意度调查报告》, 快递延误依然是目前快递行业所存在的主要问题, 确保快件时效仍然是快递企业提升服务能力的关键所在[4]。
2 电子商务业与快递业协同发展必然性
2.1 电子商务业与快递业的产业价值链都体现在产品流、信息流和资金流“三流”上
电子商务的产品流是以网络在线的交易平台的订单需求为中心, 以仓储信息为基准, 以物流配送为条件的网络商业活动。信息流管理要实现对市场需求的迅速响应, 主要通过大数据技术和现代化信息技术充分挖掘市场的潜在需求, 满足消费者多元化的需求, 以达到需求和供给的有效均衡。而现金流管理以在线交易平台为中心, 以提升产品流绩效管理为目的资本运作和合作。快递产业价值链主要涵盖了产品链、信息流和资金流, 依托运输实现物品空间位移转移的同时, 还要借助仓储、加工、配送等环节创造物品的附加值[5]。
2.2 电子商务在信息管理上具有得天独厚的优势, 但需完善物流系统的配合
由于电子商务的网络化、信息化, 产业价值链上各环节的服务商、供应商主要依靠信息保持相关的业务往来, 而不必围绕物品的实体流转而来往。电子商务可以不参与产品的具体流转, 只需通过在线的网络交易平台将消费者的需求与整个产业价值链上游的生产、供应、配送等资源进行整合。所以, 在线网络交易平台与供应商的关系也不再是线性的, 而是一种网络化的关系。在网络化与信息化的背景下, 物品配送的具体要求完全取决于消费者订单信息的需求, 消费者可以自主灵活的选择货物的配送时间、地点等。大数据背景下, 电子商务具有先天的信息管理优势, 通过数据储存和分析, 将消费者的互联网消费行为准确的记录下来, 从而建立一个庞大的消费者信息数据库, 在营销和管理方面做到早预知、早研判等。但互联网时代, 电子商务的繁荣稳定发展必定离不开物流体系的配合和保障, 两者之间要形成密切的合作共赢关系。
2.3 快递在网络布局上有其独特的优势, 但需要信息化技术来提高效率
电子商务的核心组成部分主要是供应链管理和物流配送, 电子商务产品流管理的核心在于消费者需求信息和库存信息的协同管理。当在线平台交易订单生成后, 消费者的需求信息能够通过信息平台迅速被分发至生产商、供应商、销售商以及第三方库存等环节的物流节点, 各个物流节点根据消费者的需求信息来查阅本地库存信息, 然后反馈至信息中心, 信息中心根据节点库存、配送地点、配送条件等参数快速设计出最优的物流配送方案, 最后信息中心将其设计好的配送方案传回给各个物流节点, 包括配送服务商, 其根据配送指令将物品快递给消费者。交易完成后, 在线交易平台可及时将货款和服务商费用转账至各方, 从而实现产品流和资金流的同步完成。要想高效、准确的完成以上步骤, 信息中心应当具备强大的数据分析和数据处理能力, 也要求电子商务各参与方具备物流配送与规划、数据分析等方面的能力, 同时还要与在线平台各方密切合作, 信息共享。
3 电子商务业与快递业协同发展的制约因素
3.1 快递业的整体发展速度滞后于电子商务业的发展速度
由于互联网的虚拟性和无边界性, 电子商务的客户区域分散在全国各地, 其B2C和C2C用户具有批次多, 批量少、单件价值偏低等特点, 这促使与电子商务行业相对应的物流业必须提供定制化和个性化的配送服务, 以满足消费者多元化的物流需求。而我国的物流快递企业发展时间较短, 在运营、管理、服务等方面经验不足, 快递业无论在资产优势、服务标准、技术手段方面, 还是在服务质量、人员素质等方面都与国外优秀的快递企业有着很大的差距。快递不“快”, 物品丢失、物品损坏等问题不断凸显出来, 已成为近年来快递服务投诉的热点。加之电子商务的配送很难达成规模经济, 而市场上各个快递公司之间的物流配送业务是独立开展的, 相互之间的合作机制还没有形成, 资源不共享, 这导致了物流配送成本一直较高。
3.2 信息不能适时沟通共享制约了电子商务业与快递业协同发展的进程
电子商务业和快递业作为整个产业价值链的上下游, 电子商务在从销售到消费者的整个供应链过程中产生了大量的、具有深层决策价值的信息流, 因此电子商务具有较好的大数据管理基础。而很多快递企业信息化水平偏低, 加之由于电子商务业与物流业之间缺乏统一的信息交流标准, 没有形成智能化的统计监测系统和网络对接机制, 使得二者之间的信息无法及时得到共享和交换, 电子商务的大数据没有起到应有的作用, 直接造成快递运力资源的浪费, 还进一步造成了企业管理和服务质量的问题。
3.3 行业的监管没有跟上电子商务业和快递业飞速发展的步伐
在电子商务业和快递业迅速发展的同时, 政府相关职能部门的监管却没有及时跟上。电子商务虽有工商、质监等多个部门的监管, 但是现有的法律法规的实际针对性不强, 并且缺乏具体明确的监管操作流程, 虽有多个部门监管, 实则谁都管不好。一旦出现消费者利益受损的事情发生, 维权往往很难。由于市场的监管不到位, 使一些不法份子有了可乘之机, 通过电子商务的渠道来销售违禁品、假冒伪劣产品等, 使消费者利益受损。作为快递业的监管职能部门的国家邮政局, 虽有《邮政法》《快递服务标准》《快递市场管理办法》等法律法规对快递行业进行监管, 但是在实际的执行方面, 快递企业执行标准不统一, 为了自身利益的最大化, 快递时间拖延、丢失或损坏物品的现象时有发生。
4 电子商务业与快递业协同发展路径
4.1 政府职能部门加强监管力度, 积极引导产业健康有序发展
目前我国快递业正处于快速发展的阶段, 各快递公司为了自身利益的最大化, 在价格方面往往采用低价的竞争策略来增加业务量, 这时政府有关职能部门的有力监管和积极引导能促使快递行业走上健康有序的发展路径。国家邮政局作为快递行业的政府职能部门, 应积极加强行业的监督和管理, 要科学合理的设置快递行业的准入制度, 在大数据时代的背景下, 应加快快递行业的兼并重组, 逐步淘汰服务差、资本少的小快递企业, 优化整个快递行业的结构;要制定快递行业的政府指导价格, 以避免快递行业在价格上的随意上涨, 从而维持整个行业的健康有序发展。此外, 国家为了扶持加快电子商务业的发展, 制定落实了一些利好政策, 但快递行业往往不能享受同样的政策, 这在一定程度上阻碍了电子商务业与快递业的协同发展。基于此, 政府应该考虑在两业协同发展的基础上, 给予快递行业发展有关的政策优惠, 比如在税收、用地上给予更多的优惠扶持, 营造快递业健康有序发展的环境[6]。
4.2 电子商务企业加大物流外包的力度, 促进两业融合发展
电子商务企业要进一步扩大开放程度, 释放物流需求, 加大物流外包力度, 促进电子商务业与快递业的产业融合。通过物流外包, 电商企业可以减少在物流方面的投入, 集中资源和优势来发展自己的核心业务, 而快递企业则可以通过承揽更多的业务量来达到规模经济, 不仅降低了电商行业快递成本, 同时自身也获取了更多的利益。基于优势互补的角度, 在短期内, 电商企业自建物流会分散企业的人财物等资源, 不利于企业自身核心业务的做大做强, 也会造成社会资源的重复利用, 是不经济的[7]。相比之下, 电子商务企业投资快递业, 通过资本的有效运作, 对于快递企业而言, 通过资本可以加强企业网络布局的基础设施软硬件建设, 以此来提高自己的服务能力, 对于电子商务企业而言, 既可以取得快递企业的部分股权以满足企业的发展需求, 又可以避免自建快递企业所带来的资源重复利用的风险。因此, 进行资本融合是电子商务业和快递业有效协同发展的路径。
4.3 快递业转变企业发展战略, 进一步提升服务水平和能力
在电子商务日益发展的今天, 快递业只有不断提升自己的服务水平和能力, 才能满足电子商务所需要的快递业务需求, 这样才能促进两业的协同发展。而目前国内的快递企业不注重服务质量的提升, 只关注业务量的增加, 其竞争的方法就是采取价格战以提高自己在快递市场的占有率, 企业的利润不断被稀释, 企业很难有资本在进行再生产, 这是我国快递企业发展速度和电商发展速度不匹配的原因之一。因此, 快递企业要转变发展战略, 要进一步提高企业的服务水平和能力, 加强企业的品牌建设, 形成自己独特的核心竞争优势。一方面, 快递企业要加强企业硬件设施建设, 配置现代化技术的分拣设备、操作设备, 优化快递网络建设, 建立以客户为中心的配送体系, 加快信息化建设, 提升企业的信息化程度;另一方面, 快递业要培养高素质的物流从业人员, 目前我国快递企业还存在暴力分拣、装卸等问题, 这不仅损害了企业的形象, 也直接影响了消费者的网络购物体验。基于此, 快递企业应加强快递企业从业人员的服务意识, 严格规范相关操作流程, 杜绝上述现象发生。
4.4 电子商务业与快递业建立沟通协调机制, 实现信息协同共享
电子商务业与快递业均为产生海量数据的行业, 要保证电子商务的订单信息与快递物流需求的有效、迅速对接, 必须要建立两业沟通协调机制, 在电子商务业和快递业搭建双向的沟通交流平台, 实现信息的及时传达。电子商务业和快递业如果能实现信息协同共享, 对于电商企业来说, 便于消费者更好地查看货物的流通状态, 满足消费者的多元化物流需求, 对于快递业来说, 及时获知订单信息的生产或变更, 能更好的为消费者提供更优质的服务。当每年的“双十一”等电商促销来临时, 快递业务量会大量增长, 在快递运力有限的情况下, 两业在之前应该做好相应的沟通协调, 快递业应该做好应对措施, 比如租用社会车辆, 优化作业流程等以满足高峰时期消费者的需求, 避免“爆仓”等现象的发生。
摘要：从电子商务业与快递业的发展现状入手, 对两业协同发展的必然性作了深入的分析。通过对电子商务业与快递业协同发展制约因素的探析, 得出其协同发展的路径, 为电子商务业与快递业的协同发展提供可供借鉴和参考的意见。
关键词：电子商务业,快递业,协同发展,路径
参考文献
[1] 李莎.电子商务与快递行业协同发展研究[D].北京:北京邮电大学, 2010.
[2] 中国电子商务研究中心.2013年度中国网络零售市场数据监测报告[EB/OL].http://www.100ec.cn/zt/2013ndwlls/.
[3] 中华人民共和国国家邮政局.国家邮政局公布2013年邮政行业运行情况[EB/OL].http://www.spb.gov.cn/dtxx_15079/201401/t20140115_274540.html.
[4] 李鹏飞, 张攀.大数据背景下电子商务与快递业联动发展策略研究[J].物流科技, 2014 (6) :25-28.
[5] 马骏.我国电子商务与物流协同发展探析[J].物流技术, 2014, 33 (5) :6-8.
[6] 刘丹, 卢伟伟.我国电子商务业与快递业的协同发展路径[J].技术经济, 2014, 33 (2) :45-49.
公司发展路径分析范文第4篇
一、政企联动，实施供给侧改革
钢铁产能严重过剩，同行竞争激烈，在这样的经济大环境下，韶钢自身产品单一、库存成本上涨、连年亏损，企业陷入经营困境。自2016年开始，地方政府和各部门高度重视区域性的钢铁去产能工作，将其作为拉动区域经济发展，同时转方式、调结构、促发展的重要组成部分，通过周密讨论、深入企业研究，实施了一系列具体的方案。
第一，划片区：将钢铁去产能工作明确到人，建立相应管理机制，将全市三区七县两市(市、区)分成7个片区，由7个市级直属部门分片负责，承担相应片区钢铁去产能工作的监督、指导、验收责任，形成了上下联动、部门协同、合力推进、执行有力的工作体系。
第二，建机制：按照标准程序开展去产能工作，在该项工作进程中坚持公开化、透明化、程序化原则，在落后产能拆除前后分别进行公示、公告，接受监督，严厉打击不符合国家钢铁行业准入标准的落后产能，以防落后钢铁企业造成自然资源浪费，污染环境。
第三，回头看：坚持抓好淘汰落后产能工作，严防已退出落后产能死灰复燃，并妥善安置好企业职工。
2016年以来，韶关市地方政府采取了以下措施落实钢铁产能的淘汰保障。一是各部门出台了一下了“地条钢”非法生产行为的打击政策，从源头上取缔和关停落后钢铁产能设备明确了政策依据。二是从2017年开始，在全市范围内对“地条钢”开展全面覆盖的检查、排查，对所有疑似企业进行排查处理。三，韶钢作为国有企业，积极配合地方政府淘汰落后产能的政策要求，主动实施企业改革，淘汰落后产能，全面关停1号高炉、3号高炉，共压减生铁产能75万吨、粗钢产能90万吨。通过以上措施，截至2016年11月，全市淘汰落后的钢铁产能203万吨，对10家涉及到落后产能的企业炼钢设备进行彻底的拆除和报废，同时保证了淘汰和拆除过程中的社会稳定工作。
2017年，国家钢铁淘汰落后产能检查组到韶钢检查，韶钢的淘汰落后产能工作得到了检查组肯定，改革后的韶钢，实现了过剩产能的减量置换与产品流程的优化升级，凤凰涅槃浴火重生，2016年实现扭亏为盈，2017年、2018年持续盈利。
二、政企联动，妥善安置分流员工
为保障落后产能淘汰过程中社会稳定，充分履行社会责任，同时安置好分流员工，韶钢一方面内部挖潜，对分流人员进行岗位技能培训，内部分流。二是内部设置了离岗休养、转岗、协商解除劳动合同、自主创业等途径，分担员工就业压力。三是公司内部开展一系列职工座谈会，充分宣讲企业政策，打消转岗员工的思想顾虑。四是公司主动出击，联合政府走访周边工业园区(沐溪、白土、武江工业园)70多家企业，为转岗员工寻求就业机会。地方政府也在韶钢和韶钢周边组织了多场社会招聘会，拓宽企业人员到社会及周边企业的就业渠道，累计提供2700个就业岗位，有600多人和用工企业达成了就业协议。
三、政企联动，推进改革平稳顺行
（一）共同营造安定的生产环境
韶关市新区公安分局与韶钢的安全保卫部积极配合，不定期组织针对偷盗生产物资的打击活动，对违规违法情况严格查处。共同做好生产区域及周边的治安联防联治工作，效果显著。特别是在改革和人员分流的过程中，安定的社会治安环境提供了有效保障。
（二）共同建设绿色的自然环境
为确保生产经营和改革过程中的环保合规性，韶关市生态环境部门加强对韶钢的监督管理，督促企业持续强化环境意识、硬化治污能力和提升环保管理水平。保障了企业在2016年中央环保督察和2018年中央环保督查“回头看”中，整体稳定、顺行。
（三）共同构建和谐发展的社会环境
在企业经营困难期间，韶钢充分利用国家对于税收减免、资金补助的政策，2015-2016年韶钢积极向地方政府申请减免。韶关市政府也积极提供各类补助1300万元，同时在税费补贴方面先后返补2500万元，协助企业扭亏脱困。为履行大型国企的扶贫责任，韶钢积极在周边开展扶贫济困，连续多年累计捐款数以千万元计。如韶钢在对口扶贫点南雄市南亩镇樟屋村，实施了“公司+合作社+农户”的合作模式、“养殖基地+农户”的合作养殖模式、新农村建设提升工程建设、贫困户子女各学龄阶段教育资助、消费扶贫等措施，因扶贫济困工作成绩卓著，被评为省扶贫开发“双到”工作先进单位。
四、产城共建共治共享
曲江区政府在2017年完成了《韶钢片区(控制性详细)规划》的编制，并于2018年联合韶钢、粤电等企业联合策划《韶关港乌石交通枢纽工程》，标志着韶钢纳入地方城区建设，逐步实现产城融合发展。2016年4月，韶关决定把“华南先进装备产业园”作为珠江西岸先进装备制造产业带韶关配套区，打造韶关产业发展新平台。这既是韶关实现工业振兴发展的重要抓手，也是韶钢产业转型的重要机遇。目前，韶钢已融入华南装备园的整体规划，三个专篇规划韶钢片，范围约为12.5平方公里。
结束语：
政企共建，优势互补，以华南装备产业园为载体，以钢铁深加工、汽车制造业等产业为重点，延伸钢铁产业链，培育新型材料和特钢产业集群，形成华南汽车工业完整的产业链。钢厂与城市和谐共生、绿色发展，未来可期。
摘要：“岭南名郡”韶关位于广东省北部,是广东省重要的工业城市。韶钢作为韶关市钢铁工业的重要支柱产业,在韶关市经济建设、社会发展、财政税收、国防建设及就业等方面发挥着重要作用。本文拟从供给侧改革、分流人员安置、营造平安法治绿色发展环境、产城共建共治共享四个方面分析韶关具体实施方案。
公司发展路径分析范文第5篇
一、新常态下我国跨境电子商务的发展现状及存在问题
由于跨境电子商务的物流发展在一定程度上决定了跨境电子商务的发展快慢, 所以从某种角度来看, 跨境电子商务的发展离不开物流行业的支持。从我国目前的经济形势来看, 国内的物流行业已发展的较为成熟, 但由于地区不同, 文化背景不同, 语言不同等因素的制约, 跨境电子商务物流还存在一定的缺陷和问题。新型跨境电子商务物流模式与传统物流模式最重要的区别在于, 传统物流由于技术水平的制约在交易过程中的各个环节相互分离, 没有整合, 而新型跨境电子商务物流通过互联网把物流过程中的各个环节链接在一起, 突破了商品流通的范围。但跨境电子商务物流由于办理过程中需要的手续比较复杂, 运输成本过高, 缺乏跨境电子商务复合型人才及我国国际物流航线较少等因素, 仍然面临着很多挑战。如何解决以上这些问题, 对于促进我国跨境电子商务发展的不断进步及提高我国经济水平具有重要的意义。
二、新常态下我国跨境电子商务的物流模式
(一) 国际快递
国际快递是指在两个或两个以上国家 (或地区) 之间进行的快递物流业务。国际快递一般指四大商业快递公司:DHL、TNT、UPS和FEDEX。这些国际快递巨头, 利用强大的互联网系统和遍布全球各地区的本地化服务, 为世界各地用户带来了便捷和良好的物流体验。它的优点是运输时间短, 缺点是成本过高。例如从中国邮寄1KG的产品到美国, 采用FEDEX的运输方式只需要五天左右便可到达美国, 但邮费却在200元左右。所以国际快递一般适用于加急的小型包裹快递。
(二) 专线物流
专线物流又称货运专线, 是指物流公司用自己的汽车、火车、轮船或飞机等运输资源, 从一个始发地运送货物到达指定目的地的一种运输方式。这样的物流公司一般在目的地都有自己的分公司或者合作网点, 以便汽车火车等来回装运货物和运输人员的休息。这种物流方式目前在国际上是一种较为常见的运输模式。对于需要运送大批量货物的企业来讲, 由于专车运送能在一定程度上保持货物的完整, 而且价格通常比国际快递要低很多, 所以一直以来都是国际贸易往来首选的运输模式。
(三) 国际邮政小包
国际邮政小包是指外包装长宽高小于90厘米且重量在2公斤以下, 通过邮政邮寄到全球各地的一种快递。目前邮政国际小包是世界上运用最为广泛的一种快递模式。主要分为普通平邮和挂号。国际邮政小包的价格低廉, 到达范围面积广, 几乎可以将物品送到全球任何地方, 只要有邮局的国家或地区, 都可以收到国际邮政小包。国际邮政小包的优点是价格低廉, 缺点是运输时间过长和丢包率高。如果选择国际邮政小包, 在一定程度上, 会影响物流的效率及物流体验。
三、新常态下我国跨境电子商务的发展路径
(一) 培养跨境电子商务复合型高端人才
随着我国在国际贸易中的地位不断上升和国际电子商务的不断发展, 对跨境电子商务复合型人才的需求已经越来越大。加快对电子商务复合型专业人才培养的步伐是跨境电子商务快速发展的关键因素。在国际贸易的交往中, 我们一味的依赖于外国的专业人员, 因此一直处于被动地位。如何转变这种局面, 对于促进和巩固国际贸易的发展和进步有着巨大的意义。例如跨境电子商务企业可以选择和国内各大院校合作办学, 一起培养跨境电子商务人才。在学校中积极开展电子商务、国际商务、国际金融及商务英语等课程。在校外, 注重实践教学, 带领学生参加跨境电子商务的交易, 让他们多参加锻炼, 在实践中取得进步, 逐步成长。
(二) 完善跨境电子商务业务的体系
随着我国经济的飞速发展, 跨境电子商务如异军突起的新秀一般, 迅速成为我国国际贸易行业中的中流砥柱。但由于电子商务业务体系的不完善, 海内外电子商务贸易模式发展的不充分, 严重制约着跨境电子商务的发展。而传统的电子商务模式已跟不上时代的发展和变化, 所以健全电子商务的业务体系, 完善跨境电子商务的运作模式已成为当务之急。
(三) 加快跨境电子商务物流模式的建设
在国际贸易中扮演着重要角色的跨境电子商务物流由于其自身体系的不完善, 给新型物流模式的建设带来了诸多的不便。跨境电子商务物流的服务态度、运输时间及收到货品的好坏等因素都在影响它的发展。加强跨境电子商务物流模式的建设, 是推动跨境电子商务物流发展的保障和基础。
互联网的出现和进步为全球经济的发展起到了推动和促进的积极作用。但我国新常态跨境电子商务的物流模式, 仍然面临着很多问题和挑战。只有把握机遇, 迎接挑战, 注重优秀人才的培养, 努力完善跨境电子商务的体系, 重视交易平台和服务平台的建设才能更好地促进和巩固跨境电子商务的发展。
摘要：新常态下的跨境电子商务物流是国际贸易交易过程中的重要环节。优质的电子商务物流模式不仅能巩固跨境电子商务在行业内的发展, 还能促进跨境电子商务的交易更加便利。本文首先分析了新常态下我国跨境电子商务的发展现状及存在问题, 然后简介了新常态下我国跨境电子商务的物流模式, 最后重点探究了新常态下我国跨境电子商务的发展路径。
关键词：跨境电子商务,物流模式,发展路径
参考文献
[1] 殷建磊.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].计算机产品与流通, 2019 (01) :91.
公司发展路径分析范文第6篇
(一) 人民币结算的规模扩大
近年来使用人民币进行结算的规模与日俱增, 这其中少不了“一带一路”政策的支持, 到2017年底, 中国跨境人民币跨境收付总额达到了9.19万亿元, 其中超过1.36万亿元是中国和“一带一路”沿线国家跨境收付产生的, 占据同期跨境收付总额的14%以上。这1.36万亿元中有超过6000亿元为沿线国家商品贸易产生, 得益于不断完善的人民币跨境支付系统 (CIPS) 。
(二) 人民币定价功能增强
一个国家货币购买力需要该国经济做支撑。随着我国经济体量的稳步提升, 金融市场稳定发展, 从吸引国外投资转向拉动对外投资, 人民币国际化发展也从贸易领域转向贸易与金融领域协同发展, 人民币的购买力也更加稳定。在证券市场方面, 我国通过沪港通、深港通、债券通及熊猫债的推行, 使得以国家信用为基础的国债被其他国家接受, 并获得外币储备。设立离岸人民币交易市场, 以中国香港为中心, 通过一带一路贸易形成多元化的离岸人民币市场。在上海期货市场, 以人民币为计价单位的原油期货正式挂牌交易, 通过与原油这种主要的贸易商品的挂钩可以加强人民币作为国际货币的定价能力。现货市场, 中国一带一路沿线大量的基建合作对原油的需求, 结合期货市场, 以人民币为计价单位的原油交易, 使得一带一路国家储备人民币来稳定外资市场, 真正做到“人民币输出”。
二、“一带一路”背景下人民币国际化发展面临的挑战
(一) 国际贸易市场不稳定
近年来, 进出口退税等优惠政策也刺激国内企业加大对外贸易, 中国对外贸易保持了长期的贸易顺差, 但近期的中美贸易摩擦也说明我国的贸易模式必须转型, 供给侧改革也为贸易模式的转型做了铺垫, 所以改变目前中国贸易中货品的量大价值小的特性是必然要求。虽然“一带一路”建设是基于解决中国产能过剩的情况, 通过基础建设对外输出我国囤积的商品, 但此解决方案因为基建的跨度长, 周边国家能够接收的体量较小等原因, 短期、甚至长期内都无法改变中国现存的贸易顺差。
(二) 国际信用风险增加
离岸人民币不受中国政策的管控, 以往中国所积累的外币无法保护离岸人民币汇率的稳定。“一带一路”沿线国家和地区的经济发展水平普遍偏低, 各国在国际金融市场上所占的货币流通不畅, 也没有贸易顺差去积累外币来抵御可能的汇率风险。“一带一路”沿线国家多是经济欠发达国家, 其金融机构相对较少, 其金融市场相对落后, 清算网络等基础设施并不完备, 上述各种因素共同导致了在上述地区推广跨境人民币业务较为困难。另外, 相比全球范围广泛使用的美元而言, 虽然人民币国际化的过程到目前为止取得了不小的成就, 也逐渐为其他国家所认可, 尤其是“一带一路”沿线国家, 但是人民币依然属于周边化、地域化的货币, 在整个国际贸易中, 人民币要想取得大范围的使用, 还任重道远。除此之外, 人民币的利率和汇率存在着市场化不被广泛认可的问题, 而且相对美元等国际货币而言, 人民币也缺少完备的风险控制机制, 这些问题也导致了人民币国际化进程较为缓慢。
三、人民币国际化发展的路径优化
(一) 加强国内供给侧改革
为了避免与东南亚发展中国家产生产品竞争, 我国应该加强国内供给侧改革, 通过促使国内企业加快技术改革, 逐步淘汰落后的低端制造业, 转而增加高科技行业以及服务业的占比, 增强产品的国际竞争力, 引领亚洲区域经济优化路线, 从而利用电子商务衍生出的跨境电子支付系统加快人民币国际化进程。
(二) 形成人民币贸易圈
虽然在推行人民币国际化的过程中, 加强货币合作进程某种程度上有可能导致未来被边缘化的危险, 但是根据欧盟推行统一货币的经验来看, 形成人民币贸易圈, 利大于弊。作为亚洲经济增长最快的区域, 东亚地区目前为止依然在经济相对发达的地区面前处于比较落后的位置因此有必要学习欧盟推行统一货币的经验, 在东亚范围和“一带一路”沿线国家建立起人民币贸易圈, 这样才能在求同存异的基础上, 共同获得汇率稳定与金融安全的整体环境, 为经济发展提供良好的保障。
(三) 扩大离岸人民币交易市场
随着我国与“一带一路”国家合作的日益深入, 有必要在这些国家建立新型的人民币离岸交易中心。当前我国主要的人民币离岸市场主要是以香港为中心, 伦敦、新加坡等地为支点, 这些国家(地区)的经济水平较为发达, 金融设施较为完善, 然而“一带一路”沿线国家多半实体经济发展缓慢, 金融体系不甚健全, 因此在“一带一路”国家建立离岸人民币市场体系相对比较困难, 可以通过以下几个方式稳步建立离岸人民币交易中心。其一, 可以本着建立多元协作的原则, 与这些国家的中央银行以及货币当局进行合作, 建立区域性离岸人民币交易中心, 其二可以通过境内外金融市场互联互通的方式, 满足境外主体对直接融资的需求, 其三可以与当地同业加强合作, 设立金融分支机构, 从而利用人民币帮助境内企业规避汇率风险。
结语
近年来随着我国经济水平的不断提高, 广泛开展诸如“一带一路”的开放合作政策, 人民币国际化进程取得了显著的成就。但是不可否认, 相比美元等已经广泛认可的国际化货币而言, 人民币的国际化道路还任重道远, 其中还需要解决问题, 尤其是“一带一路”沿岸国家金融体系不甚健全的问题。因此在加强国内供给侧改革的同时, 对外还要形成以人民币为交易货币的交易中心, 以现有离岸人民币交易市场为中心, 扩大人民币交易市场的范围和内容, 从而全方位的支持人民币国际化进程。
摘要：随着“一带一路”建设规划的推进, 人民币的周边化与区域化逐步形成。随着我国与沿线国家贸易往来的加深、金融市场的开放以及综合国力的增强, 人民币国际化程度在结算、计价及储备功能下均显提升。提高人民币国际化程度、实行多元化国际货币体系对以美元为中心的现行国际货币体系改革也具有重要意义。
关键词：人民币国际化,一带一路,路径优化
参考文献
[1] 叶前林, 刘海玉.“一带一路”倡议下人民币国际化的新进展、新挑战与新举措[J].对外经贸实务, 2019, (02) :56~59.
[2] 鹿梦瑞, 王容.“一带一路”下人民币国际化发展趋势及实施路径[J].商业经济研究, 2017, (15) :148~149.
