火车站工作人员检讨书（精选9篇）

火车站工作人员检讨书 第1篇

中国人才网为您精心准备了检讨书写作所需要的素材资料，让您随时随地更好地撰写出诚恳认真的检讨书。以下这篇是关于火车站工作人员的检讨书。

尊重的领导：

在**月**日的工作中，由于我工作中的失误致使一名旅客没有买到卧铺票，导致了这名旅客的出行不便，也耽误了他的行程。当时由于我没有按规定给正常排队的旅客购票，而是给插队的个别旅客优先购票，虽然我是因为旅客太多和注意力不集中疏忽了正常的购票顺序，但是这不能成为我工作不到位，责任心不强而给旅客造成损失的理由。在这里我对我工作的失误致以真诚的歉意，同时也对自己的工作进行深刻的检讨.从这次的教训中，我学会了在工作中一定要以旅客的满意度作为衡量自己业绩的标准;一定要以行业的操守作为自己工作的准则;一定要以热诚的心态及负责任的态度珍惜自己的工作。

最后，我再次对各位旅客，对关心我的同事，对培养我的领导致以深深的歉意!

火车站工作人员检讨书 第2篇

《2020 两会期间火车站安全检查工作汇报》是一篇好的，觉得应该跟大家分享，看完如果觉得有帮助请记得（CTRL+D）收藏本页。

2020 两会期间火车站安全检查工作汇报

??为保障铁路运输和旅客生命财产安全，进一步加强查危防爆工作，及时消防各类安全隐患，确保“两会”期间安全稳定，根据路局和车务段的通知精神，结合实际，武穴车站多举措加强“两会”期间安检工作。

??提高思想认识。车站充分认清当前防爆工作的艰巨性、复杂性和长期性，坚决克服麻痹松懈思想和厌战情绪，切实履行职责，筑牢查危“五道防线”。

??加强组织领导。进京列车，领导亲自把关，加强重点时段盯控，落实巡检登记制度，督导安检严格落实“安检全覆盖”要求，坚决杜绝因安检人员缺配影响安检查危工作或安检查危人员跑岗脱岗、有岗无责等问题，切实提高安检查危工作质量。

??严格措施落实。严格执行旅客人身和携带物品一人不漏、一件不漏“全覆盖”安检制度;对发现旅客携带的液态及其他可疑物品，一律通知处置人员开包检查;手检人员要规范手检流程，发现旅客携带液态物品或手杖、轮椅等随身物品进站时要逐一检查。

??加强封闭管理。切实加强站区封闭管理，坚决杜绝旅客或闲杂人员通过留口、职工通道、非进站通道或顺车站两端线路未经安检进入站内。所有铁路职工一律凭有效证件从车站进站口并经安检进站。

火车站工作人员检讨书 第3篇

该火车站出站大厅位于建筑地下一层,为独立防火分区,面积约6 000 m2(见图1)。出站大厅采用机械排烟与自然排烟相结合的方式,设置有火灾自动报警和自动喷淋系统,其内部疏散设施设置如图2所示。

1 火灾人员疏散预案的制定

针对特定防火分区,主要通过以下步骤来确保建筑火灾人员疏散预案的科学性、指导性和可操作性。

1.1 疏散预案的初步建立

针对特定防火分区,其火灾人员疏散预案初步建立的基本原则是:在确保火灾人员疏散安全的前提下,应满足业主单位内部管理要求。要确保疏散人员的安全,一方面应针对最不利火灾场景展开详细分析;另一方面应确保安全疏散出口在整个疏散过程中始终处于安全状态。

该出站大厅防火分区包含出站大厅、候车厅和通道三个区域,各区域使用功能不同,所对应的火灾荷载及人员停留模式也不尽相同。针对可能的最不利火灾场景,分别运用计算机模拟软件FDS,得到相应的ASET时间,具体如表1所示。

由表1可知,当机械排烟系统能够正常启动工作时,四个火灾场景的烟气危险来临时间都大于1 200 s;而当机械排烟系统出现故障不能及时启动时,四个火灾场景的烟气危险来临时间均小于800 s,有一定的危险性,其中火灾场景1的危险来临时间最短,仅为588 s。

对最不利火灾场景1,结合出站大厅功能布置情况,可供选择的疏散预案为:

方案1:仅考虑4号楼梯和7号楼梯进行疏散;

方案2:在方案1基础上,增加5号楼梯和6号楼梯进行疏散;

方案3:在方案2基础上,再增加6 m左右的有效疏散宽度。

1.2 疏散预案的分析比较

针对最不利场景1考虑以下三方面的因素:(1)人员疏散荷载情况(高峰、通常情况);(2)机械排烟系统是否正常工作;(3)不同疏散预案的选择。经分析,共存在12种不同情况,分别运用STEPS软件进行计算机模拟,得出结果如表2、图3所表示。

通过对STEPS软件计算机模拟结果进行分析和比较,可以看出:方案3中A、B两个通向相邻防火分区的疏散出口疏散能力很强,经过这两个疏散出口疏散的人员较多,大大减小了整体的疏散时间,但同时A 、B两个出口的开放对其他区域干扰比较大;5#楼梯和6#楼梯的疏散能力与其他楼梯基本相当,即方案2主要是通过增加了疏散楼梯的宽度来减小疏散时间。

1.3 疏散预案的最终确定

根据火灾人员疏散预案确定的基本原则,经分析得出结论:当机械排烟有效启动时,人流正常期实施疏散方案1,人流高峰期实施疏散方案2;当机械排烟未能启动时,实施疏散方案3。具体见表3所示。

1.4 疏散预案的具体实施

在实施通过计算机模拟所确定的理论疏散预案时,采用消防控制室应急广播系统与现场工作人员引导相结合方式,确保火灾发生时人员的安全、高效、有序疏散。在具体实施过程中,应着重解决四个方面的问题:(1)人流高峰期与一般期的可操作性判定实现;(2)机械排烟系统是否正常工作判定实现方法;(3)火灾发生位置的确认实现方法;(4)确保人员疏散预案的可操作性。疏散预案落实的程序如图4所示。

2 结 论

以某火车站地下出站大厅防火分区为例,提出了制定科学的疏散预案应当综合考虑的各项因素(安全性、指导性、可操作性),详细介绍了具体实施的基本步骤、方法和思路。该方法和思路对其他建筑的人员疏散预案制定同样具有借鉴作用。笔者主要针对特定防火分区的疏散预案确定展开研究,后续工作应针对建筑内的各个防火分区逐一分析,并综合各个防火分区的疏散预案,结合初期火灾扑救行动预案,形成针对整个建筑的更具有可操作性的完整疏散预案体系。

参考文献

[1]范维澄,王清安,姜冯辉,等.火灾学简明教程[M].合肥:中国科学技术大学出版社,1995.

[2]钟茂华,范维澄,王清安,等.火灾事故时人员避灾策略的研究进展[J].自然灾害学报,1999,8(2):66-71.

[3]王志刚.地下大型商场火灾时期人员疏散计算机模型[J].火灾科学,2001,10(1):57-62.

[4]刘文利.熊洪.李晓东.地下商业街建筑人员疏散预测[J].火灾科学,1999,8(3):72-79.

铁路车站安全管理工作探讨 第4篇

一、当前存在的主要问题

1.在基础管理方面

⑴存在轻基础重实际的问题。在调研中,有2个车站反映：现在调车作业和接发列车比较繁忙，车站干部忙于监控，没有时间整理各种表簿册；行车簿册重复填记的现象较多，牵扯车站干部抓安全的精力。

⑵存在《行车设备检查登记簿》难以把关的问题。大多数车站反映，由于文化程度不同，要求不一样，工、电等部门在《行车设备检查登记簿》上登、消记时，错误百出，即便是车站工作人员为他们提前打好草稿，在填记时也经常发生勾抹现象。

⑶存在《站长日志》造假和不按时填记问题。在调研时发现，阿乌尼站11月15日《站长日志》中的班前提问栏内记载的被提问的职工是休班职工；哈达站11月12日，当班职工不知道班前提问的内容。11月15日检查金河站，13日、14日的《站长日志》没填写。

⑷存在《值班员交接班簿》有关栏内容雷同问题。大多数车站，特别是非营业站，《值班员交接班簿》班前预想栏大多填写“注意安全”等内容，千篇一律。

2.在技术管理方面

⑴存在行车规章内容整理上不够系统问题。无论是车务段管理层，还是车站工作层，均反映现在的行车规章缺乏纵向的整理、汇总和归类。如就一项作业来说，既要按照《技规》规定执行，还要按照路局《行规》及各专业规章办，再加上车站的制度，职工一个作业内容就要执行好多规章，普遍感到规章制度需要记忆的内容较多，不系统。加重了一线职工的学习负担，也不利于掌握和执行。

⑵存在行车规章传达落实不够畅通问题。11月15日，阿乌尼站更换《行车设备检查登记簿》后，没有按照规定转登计数器号码问题时，站长一再辩解：刚调来工作，对这一规定不了解，另外，当班职工也不掌握。10月23日，车务段已通报的形式再次明确了轻型车辆进入区间返回时，必须重新办理使用手续，而阿乌尼站却对这一规定不知道。

⑶存在站长不看《站细》或不会编制《站细》问题。在调研中发现，有近一半的站长不会单独编制《站细》；有三分之一的站长对本站《站细》规定的内容掌握的不全面。还有的站长表示，本站没有调车作业任务，调车作业规定可以编制“本站无此作业”内容，没有考虑到如果遇甩挂故障车及到达的煤车时如何办理？

⑷存在施工例会质量不高问题。目前，虽然大多数车站能够按照施工计划的要求，组织召开施工例会，但是，出席的人员有时不齐，制定的安全措施没有覆盖施工的全过程，有应付的迹象。今年下半年，车务段负责组织召开的4次施工例会上均表现出这一问题。

⑸存在技术干部指导不一致问题。个别职工反映，科室有的干部在检查问题时只注重发现问题，不告诉职工错在哪了？为什么错？同时，个别干部在进行业务指导时随意性比较大，依靠经验指导，一人一个样，违背了行车规章的要求。突出表现在：手摇把的使用登记、轻型车辆办理手续、停留车止轮等方面。

⑹存在车站制定的技术标准宽于车务段的要求问题。车务段明确规定：各站的调车作业和接发列车作业值班人员必须进行现场全过程监控。而伊图里河站只要求对材料场和煤场的甩挂车作业进行监控，对货物线的调车作业没有执行监控制度。

3.在“两违”控制方面

⑴存在好人主义思想突出问题。大多数干部为完成定量任务而抓职工“两违”，一旦抓的“两违”数量达到任务要求，即便是发现问题，也是大事化小，小事化了，或者装没看见，总认为职工干点活不容易。另外，从干部反馈的大站安全信息少，反馈小站信息多现象不难分析到，一些科室干部在心理上存在怕得罪人现象。

⑵存在夜查力度不大问题。目前，科室干部昼间的抽检查的力度明显大于夜间的抽检查力度，职工也把握了这一工作方法，夜间便放松了自我约束，工作随意性比较大，纵容了职工“两违”现象的发生。

⑶存在现场跟踪检查不够问题。科室干部下线检查基础工作的多，跟踪检查职工作业的少，使得一些职工作业中的问题不能及时被发现、分析和整改，职工惯性“两违”得不到有效控制。同时，科室干部存在着深入大站多，到小站检查少的问题。

⑷存在车站干部袒护职工问题。当科室干部发现职工问题时，有的车站干部找各种理由帮助搪塞、说情，不让反馈、不让处理；有的还埋怨是科室干部指导不利造成的；有时以执行车站的办法，找不到责任人为理由推卸责任。

⑸存在干部看惯了问题。有的干部对于职工作业中大量存在的“两违”问题就是看不出来，认为职工这样做就是对的，没有问题。致使列车到达后不及时通知列尾作业人员进行作业、当班人员回家吃饭、调车作业分工不明确、不在通知单内标注列车到达的股道和时间等问题重复发生。

4.在职工素质方面

在此次调研活动中，被调查的491名职工中，掌握标准化并能执行有344人，占被调查人数的70.1%；掌握标准化但不完全执行有121人，占24.6%；不掌握标准化有26人，占5.3%。

二、产生问题的主要原因

1.在基础管理方面存在问题的主要原因是：

⑴车站干部对基础管理工作重要性的认识不足，认为设那么多簿册没必要，劳民伤财，不如干点实际的好。实践证明：基础管理是安全管理的基石，是中间站管理的过程写实，是核对问题出处的依据。

⑵工、电等部门登记时人员不固定，不是负责人填记，受文化程度的制约和掌握技术能力水平的限制，登记时难免出错；另外，车站干部对《行车设备检查登记簿》填记的标准不清楚，组织职工学习不到位，也是《行车设备检查登记簿》填记不规范的重要原因。

⑶站长工作的惰性较大，不逐日填记《站长日志》，有搞突击的现象存在；班前提问走形式，只为完成填写任务而填写，因此出现了当班职工不知道班前提问的内容问题。

⑷非营业站工作单一，值班员认为没有内容填写，另外，值班员不主动想事，没有预见能力，也是《值班员交接班簿》班前预想栏大多填写千篇一律的原因所在。

2.在技术管理方面存在问题的主要原因是：

⑴车务段没有结合实际对行车规章、制度进行整理、汇总和归类形成自己的行车组织办法，并组织职工进行学习、培训。

⑵技术部门对技术指导签的培训没有针对性，很多职工都有模糊认识，执行起来不统一。同时，对一些参加现场检查的干部没有全部进行培训，导致考核存在失误，很容易给职工带来误导，使职工把错误的规章认为是正确的。车站干部对行车规章日常学习的不深不透，有时自已没有理解清怎么执行，就对职工进行盲目性的考核和指导，只要你不反馈，职工未提出疑义，就算我指导的对。职工工作靠经验，认为以前是这么干的，现在这样干也没有错。

⑶站长对《站细》重要性的认识不够，以工作忙为借口，不学习、不研究。个别站长的文化水平有限，不会编制。另外，历年来，都是车务段技术部门给车站编制《站细》，养成了站长不编制，等、要的习惯。

⑷车站干部职工对233号文件学习、领会的不够，在例会时，对存在的问题不能及时纠正和整改。施工单位对施工例会的重视程度不够，存在着随便找一个人顶数的现象，到会说不清、道不明。

⑸技术干部主动学业务的能力不够，当技术条件发生变化时，不主动去学、不主动去问。同时，存在的信息梗塞的问题，当行车办法、管理规定变化时，虽然下发通知，但有的科室不传达。另外，技术部门未对专业干部进行系统培训，也是问题的原因所在。

⑹安全和效率的关系、小集体和大团体的关系摆布不好。有的车站只从各站的角度考虑问题，如何有利于自己就如何做，怎么图省事就怎么办，没有把安全放在第一的位置来对待。

3.在“两违”控制方面存在的主要原因是：

⑴工作中存在严重的好人主义思想，总认为职工干活不容易，扣谁点钱也心疼，故此抓安全的力度不大，投入抓安全的精力不集中。

⑵进入冬季后，雪大、路滑，出车不利于安全，因此，减弱了夜查的力度。

⑶只是为了完成包站任务而包站，不等着作业，签个字，打声招呼就走，因此，包站跟踪写实少。没有目的地去检查，往往是检查基础管理多，跟踪作业写实的少。

⑷车站敢于承责的意识不强，检查发现出问题，不在自身管理上找原因，找理由推脱。同时，怕问题多了自己挨批评，班组受连累，因此，想尽一切办法袒护职工，纵容了职工违章、违纪。

4.职工素质偏低的主要原因是：

职工大迁移过程中，调出的大多是年纪轻、技校以上毕业生素质高的职工，剩下的职工普遍年龄偏大、学历偏低，有的职工甚至连字都不会写。虽然不断加大职工教育培训力度，但由于受职工接受和掌握新知识、新技术能力不强的影响，职工遇到突发事件和非正常情况就手忙脚乱，缺乏应急处理能力。

三、下步应采取的措施及建议

1.规范基础管理标准。车务段的安全管理应由人治化、随意化向法制化、规范化转变，再由法制化、规范化向人性化、精细化迈进，而实现这一转化，必须完善制度体系，规范管理基础标准。建立健全管理制度、技术标准、作业标准和行为规范四个制度体系，使规章制度的结构更加严谨、内容更加具体、标准更加明确。并以学习贯彻《安全生产法》相结合、不断提高干部职工“遵章就是守法，违章就是违法”的思想意识，培养干部自觉按章办事，职工自觉按标作业的良好行为，不断夯实安全管理基础。

2.强化规章系统管理。在制定职工培训计划时，要充分考虑到各岗位之间工作的连续性，各工种之间要有部分重叠，避免出现真空地带。同时，当规章发生变化时，必须将变化内容纳入到职工培训当中，由技术或教育负责向专业干部及作业层人员进行讲解，或采取现场指导等多种方式，保证规章制度执行上的统一。

3.不断提高自我控制能力。以提高车站、车间和班组的自我管理能力为重点，全面开展“自控型”班组创建设活动，建立、健全和落实班组长选拔、竞聘、培训、考核、奖罚以及预备职制度。突出站长、车间主任、班组长的作用考核，从现场作业标准化执行情况和职工“两违”的多少检验班组长作用，真正筑牢班组这个安全稳定的第一道防线。

4.加大现场监控力度。要构建和谐的运输环境，最有效的控制方法就是加强现场作业监控。一是车务段专业技术干部和中间站有安全定量的人员，发现的动态作业信息必须达到定量的60%以上，解决抽检查只注重表面，不深入现场的问题。二是对中间站上报的安全信息进行严格考核，发现问题严肃处理，解决上报假信息的问题。三是中间站值班人员必须到作业现场进行动态监控，监控不到位者，一律追究责任，解决作业现场失控问题。四是专业技术干部每天必须保证有二分之一以上人员在现场监控，解决工作不实问题。五是利用高科技手段进行远程控制，发现问题及时进行纠正。

5.强化职工素质培训。这是解决职工素质偏低问题的重要途径和方法。就车务段而言，当前的职工培训应侧重三个方面：一是开展职工与企业同呼吸共命运教育，讲清职工利益与安全生产的一致性，增强职工对企业的信任感、荣誉感和责任感，解决安全生产中作业标准不执行的问题。二是结合运输生产实际，开展岗位技能和非正常情况处理问题能力的培训，解决一些职工想干不会干的问题。三是要严格执行培训纪律，坚决杜绝培训考试流于形式的现象，对因培训把关不严，素质不高导致发生的责任事故，应追究培训者的责任。

火车站春运工作汇报 第5篇

2007年春运工作情况汇报

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按

照部、局确定的“和谐春运”目标，车站以春运安全为中心，遵循“确保安全、保证重点、平稳有序、良好服务”及“安全、能力、秩序、售票、服务”五位一体的行动指针，紧紧围绕“安全好、秩序好、服务好”的春运具体目标。以确保安全为核心，以优质服务为重点，在对去年及今年春运客流进行认真调查预测的基础上，详细分析总结了今年春运面临的形势特点，在思想认识、组织机构、人员安排、设备保障和措施预案等各方面进行了周密的准备和落实。

节前15天（2月3日－17日），车站发送旅客24.3万人，日均1.6万人，比去年同期增加2.8万人，增幅12.8。客票收入1594.9万元，日均106.3万元，同比增长162.5万元，增幅11.3。节后20天（2月18日－3月9日）发送旅客49万人，日均2.45万人，比去年同期增长4.9,客票进款3252.1万元，日均162.6万元，同比减少4.0。现把春运有关情况汇报如下。

一、车站概况

二、今年春运车站面临的形势特点

通过认真分析，我们认为今年春运，车站面临着严峻形势，也具有鲜明的特点。

1.形势严峻

一是要求更高。实现“以人为本”的和谐春运，对2007年春运提出了更高要求，也是对车站领导班子执政能力和干部的管理、组织、协调能力以及全站干部职工工作能力的最好检验；中央“两会”将在春运期间召开，社会和媒体对铁路的关注程度普遍提升，特别是对火车票的关注更为密切，这都给春运工作提出了更高要求。

二是客流更大。今年春运火车票不涨价，春运气候温暖，节后学生、民工、商务、探亲、旅游流高度叠加，客流量将超过历年。2007年春运车站预计实际发送旅客84万人，较去年同期增加7.1。

三是能力更紧。春运期间，路局对“热门车”票额进行站间调整，把部分对号票收回始发站发售，严格限制列车超员率，限售或不准发售无座车票。作为一个大型旅客中转站，车站受到的影响最大。而我站的春运特点是“始发需求高、中转客流大、直通票额少”，因此运能与运量的矛盾十分突出，特别是客流高峰期更为明显。节后大客流和特大客流的形成，将给车站造成巨大压力。

四是困难更多。电气化开通和高站台改造后，对乘降组织、旅客安全带来诸多隐患，安全压力增大；全路“4.18”第六次提速调图在即，各项必要的提速调图准备工作将在春运中完成，必将对春运工作分散一定的人力、物力、精力；春运期间雨雪影响概率较大，将给车站的旅客运输组织工作造成极大不便。

2.特点鲜明

一是过路车多、始发车少。车站目前办理售票业务列车127.5列，其中始发列车仅有11.5列，跨局直通列车只有徐州—哈尔滨1470次和徐州—北京K108次两列，南去和西去没有一列直通始发列车，车站运能与运量的矛盾十分尖锐。

二是夜间车多、白天车少。车站在办理售票业务的127.5列客车中18:00-6:00的夜间车就有82列，占64.3，客流高峰期间，过路车在到达车站之前就已经满员，其运输能力在车站根本没有保证，有列车没能力的现象十分突出。

三是节后客流多、节前客流少。徐州属于劳务输出地区，节前主要为返程流，节后主要为输出流，以2006年春运为例，节前15天发送21.5万人，日均1.4万人，节后25天发送56.8万人，日均2.3万人，后多前少的特点十分明显。

四是时间集中，流向集中。自农历初三开始至农历十九前后，客流主要为南去方向，即上海和武汉方向；农历十六前后旅客流向分散，四个方向同时爆满；农历十九后至4月底主要为东北和西北（兰州、乌鲁木齐）方向。主要客流方向随时间阶段转移的规律十分清晰。

五是能力紧张，组织困难。车站春运存在“三难”：第一是买票难，因为车站的票额限制，来车站买票的旅客有很大一部分买不到车票；第二是秩序难，部分旅客提前几天来到售票厅排队买票，长时间的等待造成情绪急躁，很难维持购票秩序；第三是组织难，由于春运期间各次过路车路过车站的时候已经满员或者超员，车站按计划售出车票以后，经常出现持票旅客上不去车的现象，大量的退票和签证额外增大了车站旅客组织作业量。

3.能力安排

火车站安全检查工作汇报 第6篇

提高思想认识。车站充分认清当前反恐防爆工作的艰巨性、复杂性和长期性，坚决克服麻痹松懈思想和厌战情绪，切实履行职责，筑牢查危“五道防线”。

加强组织领导。进京列车，领导亲自把关，加强重点时段盯控，落实巡检登记制度，督导安检严格落实“安检全覆盖”要求，坚决杜绝因安检人员缺配影响安检查危工作或安检查危人员跑岗脱岗、有岗无责等问题，切实提高安检查危工作质量。

严格措施落实。严格执行旅客人身和携带物品一人不漏、一件不漏“全覆盖”安检制度;对发现旅客携带的液态及其他可疑物品，一律通知处置人员开包检查;手检人员要规范手检流程，发现旅客携带液态物品或手杖、轮椅等随身物品进站时要逐一检查。

火车站售票工作总结 第7篇

9月2日上午，全省道路客运联网售票系统试点总结和推广会议在烟台举行。省道路运输局副局长金书玉、规划财审处处长李捷及副处长潘东齐出席了会议。各地市运管处道路客运分管处长、道路运输企业以及汽车客运站负责人参加了会议。

会上，烟台市运管处处长栾琪琳对烟台市道路客运发展情况以及省域联网售票系统联网完成情况进行了汇报，烟台交运集团和东营交运集团作为省局联网售票试点单位做了典型交流发言。最后，省道路运输局副局长金书玉对全省道路客运联网售票系统推广工作进行了总结，对烟台市圆满完成省域道路客运联网售票试点建设各项工作任务给予了充分肯定，并要求以推进互联网与道路客运客运产业融合发展为契机，提前做好系统建设实施准备工作，按时保质保量完成省域联网售票系统调试工作，确保联网售票系统在全省推广工作圆满完成。

会后，省道路运输局副局长金书玉一行来到烟台汽车总站，实地考察了省域联网售票系统，详细调研了“三不进站，六不出站”落实情况以及汽车客运站安全维稳等工作，并给予了高度评价。金书玉要求汽车客运站，要全面落实安全生产主体责任，加强互联网+和科技兴安力度，充分利用高科技手段，切实提高企业运营水平和科技兴安力度。

火车站工作人员检讨书 第8篇

1 对象与方法

1.1 对象

①以辖区火车站候车室50台安检仪为监测对象, 对其X射线辐射水平进行监测。②对辖区“三品安检仪”安检人员身体状况进行调查, 入选标准为:无既往呼吸系统、心血管系统、消化泌尿系统、神经内分泌系统等严重疾病史;排除标准为有严重烟酒史者, 有严重疾病史或已患某些严重疾病者。符合入选标准的对象共219名, 接触组为三品安检仪安检人员共103名, 作业现场其他工作人员为对照组共116名, “其他工作人员”为同工作环境, 同工作班次, 不接触“三品安检仪”的客运员、值班员和值班民警等。因本次调查无法准确获取调查对象上岗前及工作期间每年连续性的职业健康检查资料, 故结合实际选择调查项目以自觉症状为主。

1.2 方法

采用普查法对安徽省内50台安检仪X射线辐射水平进行监测, 检测仪器为x-γ辐射仪, 型号FD-3013H, 仪器经上海计量检测局检定合格, 且在检定期内。

依据GBZ 127-2002《X射线行李包安全检查系统卫生防护标准》对监测结果进行评价分析。采用横断面调查法对219名火车站工作人员进行问卷调查, 问卷调查表内容参照《中华人民共和国预防性有害人员健康检查表》和《中华人民共和国卫生部放射工作人员职业健康检查表》项目, 通过预调查确定调查项目和内容, 包括基本情况 (姓名、性别、年龄、专业年龄等共9项) 和健康状况 (神经系统、感觉器官、皮肤组织、口腔组织、胸腹部、骨骼肌肉等方面共64项) 。本次发放问卷239份, 回收219份, 有效回收率91.63%。

采用层次分析法评价安检作业人员健康状况;在层次分析法的基础上, 选择两组专业工龄, 年龄均匹配且比较集中 (工龄≤5 a, 年龄20~40岁) 的人员共162名 (接触组65名, 对照组97名) 。

1.3 质量控制

①调查对象符合纳入与排除标准;②控制调查人员范围、作业班次、抽样方法;③对调查员进行培训;④选择对主题较敏感的质量特性指标;⑤预调查完善调查项目内容;⑥进行现场调查并对过程进行监测;⑦控制整个过程中的偏倚。

1.4 统计学分析

对问卷整理编码, 经EpiData 3.1双录入时刻核查录入, 使用SPSS 19.0分别对两组间各个项目进行χ2检验, 以P<0.05为差异有统计学意义, 并对其进行统计描述。

2 结果

2.1 基本情况

2.1.1 作业场所X射线散漏情况

经现场监测, 安检仪周围本底值为0.08~0.13μGy/h, 平均值为 (0.12±0.08) μGy/h;安检仪周围空气比释动能率为0.13~4.98μGy/h, 平均值为 (0.92±0.48) μGy/h, 低于国家标准 (5μGy/h) 。

2.1.2 作业人员基本情况

火车站安检人员实行三班制轮班作业, 每班3人, 每班日接触时间8 h。安徽铁路辖区客运站安检仪共50台, 作业人员即安检人员约450人。此次调查中接触组103人, 年龄24~52岁, 平均年龄 (44.3±6.8) 岁;专业工龄2~20 a, 平均专业工龄 (6.3±2.4) a;男性69名, 女性34名。对照组116人, 年龄24~52岁, 平均年龄 (45.1±4.8) 岁;专业工龄2~25 a, 平均专业工龄 (6.1±2.3) a;男性89名, 女性27名。两组被调查人员在年龄、性别、文化程度等基本情况上差异均无统计学意义 (P>0.05) , 具有可比性。

2.2 火车站“三品安检仪”作业人员健康状况调查结果

2.2.1 各系统归一化权重结果

表1所示为一级目标即各系统的综合评价过程, 其中性器官归一化权重系数最大。见表1。

2.2.2 安检人员健康状况综合评分结果

在表1的基础上对各系统内部二级目标权重系数进行计算, 得出组合权重系数并对过程作相关评价, 最后由每项的组合权重与每该项发生的人数相乘的结果求和, 分别计算接触组、对照组的综合评分指数 (GI) , 接触组为23.885 9, 对照组为22.744 7。综合评价结果均为CI<0.10, 随机一致性比率CR=CI/RI, 均小于0.10, 即各评价指标的选择比较合理。

2.2.3 接触组和对照组症状发生率比较

见表2。两组在头痛、记忆力减退、性欲减退、视力下降、关节痛及消化不良项目上的差异有统计学意义 (P<0.05) , 在其他项目上差异无统计学意义 (P>0.05) 。

2.2.4 接触组不同专业工龄发生率的比较结果

见表3。接触组部分指标随专业工龄的增加发生率总体呈上升趋势, 但在专业工龄为一二年组症状发生率有一定变异存在。

注:a为χ2校正公式计算结果。接触组为接触安检仪的人员, 对照组为作业现场的其他工作人员。

3 讨论

本次采用层次分析法综合评价结果, 接触组综合评分指数大于对照组综合评分指数, 即安检仪散漏射线辐射对安检人员健康存在一定的影响。

两组工作人员在视物模糊、视力下降症状上发生率均较高, 这与眼睛组织受到电磁波辐射造成视觉疲劳、眼组织受到电离辐射造成眼睛晶状体损伤引起视力下降或丧失明有关, 且已有大量的研究报道[8,9]。安检人员在头痛、记忆力减退、易激动等神经系统症状发生率较高, 电离辐射的早期临床症状主要是类神经衰弱综合征[10]。安检人员存在肝区痛、呕吐、消化不良等症状, 且在消化不良症状上发生率较高, 这与电离辐射引起肝脏物质代谢的改变, 影响消化功能有关。本次调查结果发现, 随着专业工龄的增加部分项目的发生率在接触组内总体呈上升趋势, 同时在专业工龄为1~2 a组发生率存在变异, 该变异与该工龄段人员知识水平较高, 对各症状的主观感受比较明显导致的偏倚等有关。研究者发现长期低剂量电离辐射发生的生物效应, 是损伤和修复交替进行的过程, 且随着专业工龄的增加其发生率呈增加趋势[11,12,13]。

我国外照射防护的基本方法有时间防护、距离防护、屏蔽防护, 在实际防护工作中, 3种防护手段需要联合运用, 合理调节;同时还需要遵守X线的防护原则:X线的正确检查、X线检查的最优化、剂量限值[10]。有关研究表明具有抗辐射功能的镜片能大大降低电磁辐射对人眼的伤害[14]。减轻辐射损伤的研究如辐射防护化合物开发, 姜黄素[15,16,17,18]等传统中药辐射防护效果评价等, 国产中药及制剂蜂胶[19]、川芎嗪[20]、白里藜芦醇[21]均有一定效果。建议相关部门采取一定的手段降低辐射损伤对机体健康的影响, 如①主动调离工龄较大的安检作业人员至其他工种作业。②制定完善相关法律法规。③各分管单位要结合实际情况定期组织员工参加辐射防护方面的知识培训, 设立健康监护制度, 辐射剂量记录制度等。④建议铁路安检职工提高警惕, 增加个人防护。

火车站工作人员检讨书 第9篇

[关键词] 高铁 人员培训 对策

随着我国高速铁路网规模的不断扩大，高速铁路技能人才的能力适应情况成为当前教育工作的重中之重。如何抓好高铁人员培训工作，培养一支符合高速铁路运营管理的高素质人才队伍，是铁路职工教育培训工作面临的一项重要课题。

1 当前高铁车站人员培训存在的主要问题

当前高铁车站人员培训工作主要存在以下几方面的不足：

1.1 经验缺乏，接管人员岗前培训困难重重

高铁车站接管人员岗前培训对象主要是管理人员、行车人员和客运人员。由于各岗位人员业务素质参差不齐，且新设备、新技术、新规章的培训内容较多，要在规定的时间内达到培训目的，任务艰巨。此外，受到人员到位等一些因素的影响，培训时间较为紧张，培训工作面临更多的实际困难。

1.2 人员缺乏，工学矛盾较为突出

按照高铁车站现有的岗位定员情况，存在作业量与人员配备不匹配的问题。以杭深线莆田站客运岗位为例，2011年上半年莆田站日均办理停站作业的动车组63列，日均客发4863人，但车站客运人员配备只有25人，按二班制作业，每个班组12人，分别在客运值班室、售票、综控、检票、出站、站台等客运岗位上岗作业，其中检票、站台、售票等客运岗位需要3～5人，客运在岗人员紧张。因此，在组织高铁车站人员脱产培训或安排送外培训时，抽调人员困难较大，工学矛盾突出。

1.3 实战缺乏，非正常及应急处置能力明显不足

高铁车站行车人员在日常的作业中遇到设备故障进行非正常行车作业的情况比较少，行车人员对非正常行车业务比较生疏，应急处置能力欠缺。尤其是高铁集控站，参与非正常行车作业的人员包括工务、电务部门的应急人员，应急人员整体业务素质不高。虽然有关作业人员定期参加了非正常行车业务培训演练，但培训演练仅限于理论学习和模拟实作演练，实战演练比较欠缺。

1.4 资源缺乏，培训师资及培训教材难以适应

在高铁车站业务培训师资方面，路局一级的专兼职教员不多，站段一级的专兼职教员更少，有的站段没有配备专职教员，聘任的兼职教员有的自身业务素质还有待于提高。面对高铁培训任务，师资力量难以满足。在高铁车站业务培训教材方面，目前各工种的培训教材还比较欠缺，缺少高铁车站应急处置培训、客运综控岗位培训等相应的教材。

2 做好高铁车站接管人员岗前培训工作的主要对策

针对高铁车站接管人员岗前培训任务重、时间紧的特点，培训工作必须抓早赶前，科学合理地制定培训计划并抓好实施。根据高铁车站接管人员岗前培训的实际情况，采取分批组织人员、开展集中理论培训、岗位实践锻炼、送外培训提高和岗前适应性训练等多种形式相结合的方法，取得较好的培训效果。

2.1 抓早赶前，有针对性地抓好管理人员岗前培训

首先应制定管理人员的培训计划，明确培训对象和培训内容，按计划抓好落实。安排技术业务科室管理人员以及拟进高铁车站的管理人员到客运专线调研学习，了解高铁车站行车设备情况、技术安全管理、行车作业及客运作业情况等。其次，组织管理人员参加高铁新设备新技术理论培训和CTC（Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统）技能操作培训，安排管理人员到客运专线有关车站跟班，进行实践学习。第三，抓好管理人员日常业务学习。在接管高铁车站前，由站段自行安排，组织技术业务科室管理人员学习高铁相关知识及有关规章和作业办法等，提高管理人员业务素质。第四，注重管理人员综合素质的培养。根据管理人员业务素质情况，安排对比较薄弱的业务知识进行补强培训，安排学习相关管理知识和应急处置办法等，提升管理人员综合素质。第五，提前介入，参与联调联试工作。安排有关管理人员在高铁车站开始联调联试时即进驻各站， 参与联调联试相关工作。通过提前介入，对新设备进行实际操作，进一步熟悉车站的站场及设备情况，掌握相关行车设备的操作使用技能。

2.2 注重操作，有实践性地抓好行车人员的岗前培训

高铁车站行车人员岗前培训主要采取理论授课、实作模拟演练、实作跟班学习、补强培训以及参加联调联试、应急救援综合演练等培训方式。一是安排行车人员参加高铁行车业务培训班，采取路局办班、站段组织的方式，在本单位举办培训班，解决大批人员送培困难的问题。二是组织行车人员对高铁有关规章及行车文电进行强化培训，对考试不合格人员，安排补学补考，直到考试合格。三是安排行车人员到高铁车站跟班学习，了解掌握高铁行车办法，掌握CTC技能操作。四是充分利用CTC及微机联锁仿真教学设备，组织实作模拟演练，对于集控站的车站值班员，重点安排学习非常站控模式下非正常接发列车作业以及常见设备故障的应急处置。五是安排行车人员在高铁车站开始联调联试时即进驻各站， 参与联调联试相关工作，熟悉车站的站场及设备情况，掌握相关行车设备的操作使用技能。六是组织行车人员参加路局统一组织的应急救援综合演练，提高行车人员非正常接发列车作业水平、应急处置能力以及车务、工务、电务有关作业人员相互间的配合和协调能力。

2.3 提升标准，有品质性地抓好客运人员的岗前培训

根据客运人员到位情况，分批组织培训。一是举办客运业务培训班，安排拟进高铁车站的客运人员对高铁有关客运知识、相关的客运规章以及安全知识等进行培训考试。二是安排客运人员到办理动车组列车作业的车站跟班学习，重点学习售票员岗位售票业务，综控室岗位设备使用、操作流程及应急处置办法，客运员岗位候车引导、进出站检票作业、旅客乘降组织等。三是组织客运人员对客运相关设备进行岗前适应性培训，由客服系统、票务系统厂家技术人员授课，学习客服系统、票务系统的操作使用，确保客运人员熟悉掌握新设备、新技术的操作使用。四是根据高铁车站对客运人员素质的高要求，组织客运人员进行礼仪培训和军训，提升客运人员的综合素质。

3 加强高铁车站人员后续跟进培训的相应对策

高铁车站在开通营运后，随着相关规章、作业办法的修改完善以及安全管理、运输生产对人员业务素质的新要求，必须及时加强高铁车站人员后续跟进培训工作，不断提升高铁车站人员的业务素质，适应高铁车站运营管理的要求。高铁车站人员后续跟进培训工作应根据高铁车站人员实际培训需求，组织开展各类适应性培训工作，重点抓好管理人员综合素质的提升、行车人员非正常行车业务素质的提高，以及岗位人员“一岗多能”业务技能的培养。

3.1 抓补强，提升管理人员综合素质

高铁车站管理人员要适应高铁车站运营管理的高要求，在业务素质、应急处置以及管理能力等各方面必须不断得到培训提高。一是定期举办管理人员业务培训班，精选培训内容，注重培训内容的针对性和实用性。二是实行管理人员月度业务学习考核制度。每月安排高铁车站管理人员进行业务学习考试，对考试结果进行考核，促进管理人员学习业务的积极性和主动性。三是强化应急处置能力的培养。组织管理人员学习各项应急预案，安排非正常接发列车作业演练，组织应急处置能力考核等，促进管理人员综合素质的提升。

3.2 抓演练，提升行车人员应急处置能力

针对高铁车站行车人员对非正常行车业务比较生疏以及应急处置能力欠缺的实际情况，须采取相应措施，提高行车人员非正常行车业务素质及应急处置能力。一是每季度安排举办非正常行车业务培训班，组织车站行车人员以及参与非正常行车作业的工务、电务应急人员参加培训。二是梳理非正常行车作业以及应急处置有关学习资料，制作《高铁车站行车常见设备故障处理程序》学习卡片，下发有关行车人员组织学习，定期组织考核。三是利用CTC及微机联锁教学设备，组织行车人员以及工务、电务部门有关应急人员进行实作模拟演练，重点学习行车设备故障的应急处置办法和非正常接发列车作业。四是安排行车人员实地观摩学习，利用管内高铁车站夜间施工或天窗修的机会，组织行车人员现场观摩学习，提高非正常行车业务、施工组织及应急处置能力。

3.3 抓拓展，提升岗位人员“一岗多能”业务技能

根据高铁车站岗位定员以及实际作业情况，高铁车站岗位人员必须具备“一岗多能”的业务技能，才能满足高铁车站作业需要。在高铁车站客运岗位方面，一要有计划地安排有关客运人员进行多岗位跟班学习，培养客运人员“一岗多能”业务技能，实现客运人员既能胜任售票岗位，又能熟练掌握综控操作，既能执行检票作业，又能组织旅客安全有序乘降的培训目标。二是实行客运小班组轮换机制，让客运人员有机会在不同的客运岗位上岗，巩固客运人员“一岗多能”业务技能。在高铁车站行车岗位方面，对于兼任客运员的车站值班员，定期安排行车业务和客运业务培训考核，确保兼任客运员的车站值班员既能胜任行车岗位，又能胜任客运岗位。

4 进一步加强高铁车站人员培训工作的建议

4.1 优化培训管理模式

高铁车站管理人员定员紧张，以福厦线三、四等客运办理站为例，管理人员仅配备站长一名，不利于车站各项工作的开展，包括业务培训学习工作。建议科学合理地配备高铁车站管理人员，优化高铁车站管理人员业务知识结构。对于高铁客运业务办理站的管理人员，既要配备熟悉行车业务的管理人员，也要配备熟悉客运业务的管理人员，同时要明确车站管理人员的分工，指定一名管理人员负责车站日常业务学习的组织工作。通过科学合理地配备高铁车站管理人员，优化管理人员业务知识结构，明确管理人员分工，促进高铁车站抓好日常业务培训学习工作。

4.2 改进结合部培训模式

高铁集控站转为非常站控模式进行非正常行车作业时，需要车务、工务、电务等多部门作业人员相互配合，共同完成接发列车作业。车务部门每季度组织一次包括工务、电务应急人员参加的高铁集控站非正常行车业务培训演练。由于工务、电务应急人员分别属于工务段和电务段管理，车务站段在组织工、电部门应急人员非正常行车业务培训时存在一定的难度，培训效果不佳。建议由工务、电务部门自行组织，采取聘请教员授课等方式对本单位集控站有关应急人员进行培训，或者由路局层面组织举办相应的业务培训班，工务、电务部门组织人员送培，提高工务、电务有关应急人员非正常行车业务的培训效果。

4.3 丰富学习培训模式