货运代理简历范文（精选14篇）

货运代理简历 第1篇

姓名：xxx

目前所在： 年

龄： 22

户口所在： 国

籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民

族： 汉族

培训认证： 未参加 身

高： 164 cm

诚信徽章： 未申请 体

重： 48 kg

人才 类型： 应届毕业生

详细个人自传

本人热爱工作，为人诚实，不畏艰辛，能吃苦耐劳，实事求是，如果有机会，我相信在贵公司能展现出自己的价值。

应聘职位： 货运代理：， 海关 事务管理：

工作年限： 3 职

称： 初级

求职 类型： 实习可到职日期： 三个月以后

月薪要求： 20xx-2500 希望工作地区： 深圳

工作经历

东莞市联宏玩具厂河源分厂

起止年月：20xx-06 ～ 20xx-09

公司性质： 民营企业

所属行业：文娱、体育、办公用品及设备

担任职位： 生产跟单员

工作描述：

离职原因：

志愿者经历

教育背景

毕业院校： 广东外语 外贸 南国商学院

最高学历： 本科

获得学位: 毕业日期： 20xx-06

专 业 一： 国际物流 管理 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校(机构) 所学专业 获得证书 证书编号

20xx-09 20xx-06 广东外语 外贸 大学南国商学院 国际物流 管理 大学 英语 四级

语言能力

外语： 英语 良好 粤语水平： 精通

其它外语能力：

国语水平： 精通

工作能力及其他专长

本人对于跟单工作有一定的经验，熟悉电脑操作;在学习与工作之余能努力学习各种知识包括营销、市场管理、与人员交流等等;本人性格温和，自信，积极向上，普通话、粤语口语流利，喜欢与人合作，在校期间曾参加各种各样的活动，如合唱团，小品队，在集体活动中感受到与人合作的`重要性。

货运代理简历 第2篇

户口所在： 汕头 国 籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族

培训认证： 未参加  身 高： 162 cm

诚信徽章： 未申请  体 重：

人才测评： 未测评

我的特长：

求职意向

人才类型： 应届毕业生

应聘职位： 货运代理：操作员，跟单员：

工作年限： 0 职 称： 无职称

求职类型： 实习可到职日期： 一个月

月薪要求： 1000--1500 希望工作地区： 广州,深圳,汕头

工作经历

103届中国进出口商品交易会梦迪安娜餐厅 起止年月：-04 ～ 2008-04

公司性质： 私营企业 所属行业：服务业

担任职位： 服务员

工作描述：

离职原因：

志愿者经历

教育背景

毕业院校： 广东女子职业技术学院

最高学历： 大专 获得学位:  毕业日期： -07

专 业 一： 物流管理 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校（机构） 所学专业 获得证书 证书编号

-09 2009-07 广东女子职业技术学院 物流管理 高级物流员 08204824

语言能力

外语： 英语 一般 粤语水平： 一般

其它外语能力：

国语水平： 良好

工作能力及其他专长

1.通过计算机国家职业资格四级，成绩优秀，能熟练操作Microsoft Office、wps办公软件，参加学校物流专业excel操作大赛获三等奖

2.熟练操作用友ERP财务会计系统，华软第三方物流综合管理系统，获得

《高级物流员》、《用友ERP证》

3.英语水平一般，具备一定的听说读写能力

4.在103届中国进出口商品交易会实习，体会到了当客服人员的`辛苦，也亲身

铁路货运整合与货运代理对策 第3篇

关键词：铁路,货运整合,货运代理

随着铁路货运集中化改革的深入, 抓大放小, 一些小的货运站逐渐关闭, 树立现代物流的观念和设立货运代理对现有的小型货运站进行整合, 充分利用现有资源, 发展“门到门”运输, 建立现代物流企业。我国货物运输市场的竞争十分激烈, 铁路、公路、水运、航空、管道等各种运输方式都在积极抢占市场。

随着全球经济一体化进程的推进, 越来越多的企业认识到物流服务是企业竞争战略的重要手段, 在市场需求的刺激下, 我国物流业开始迅速发展, 出现了许多效益良好、成长迅速的物流公司, 面对这一市场潜力巨大、高增长率的新兴产业, 铁路货运如何整合发展, 在物流业中确定优势, 是值得关注的问题。

货运站是铁路货物运输生产过程起始和终止的地点, 与国民经济各部门直接发生联系, 是铁路货物运输营业的依托。这些年来由于公路和航空的快速发展, 公路以其“门到门”的方便灵活的运输服务赢得了一定的货运市场;航空以其快速、敏捷的运输优势也在货运市场中赢得一席之地。这些运输方式的发展对铁路货运提出了挑战。在激烈的货运市场竞争中谁能提供更为便捷、优质、高效、低成本的运输服务, 谁就能赢得竞争的优势。

1 铁路货运发展第三方代理

SWOT分析是依据企业的目标, 将对企业的经营活动及发展有重大影响的内部战略要素及外部环境因素列出, 并且根据所确定的标准对这些因素进行评价, 从中判别出企业的优势、劣势、机会与威胁, 确定相应的生存发展战略。

1.1 优势分析

1.1.1 门槛较低

铁路货运与现代物流在业务功能上具有继承性, 铁路货运的主要业务是运输, 是现代物流7大主要功能之一。铁路货运企业在功能上与现代物流的相似性, 在一定程度上降低了铁路货运向第三方物流转化的“门槛”。

1.1.2 铁路网遍布全国

我国铁路拥有统一的遍布全国的铁路网体系, 独立的铁路通信网络。对于大批量、中远距离的物流运输具有明显的优势。同时, 由于我国资源分布和工业布局的不均衡, 远距离、大运量、大宗货物运输依然主要依靠铁路。

1.1.3 信息网络日趋完善

我国铁路拥有独立的通信网络, 为转型为第三方物流提供了基础设施保障。铁路系统已研发投入铁路通讯系统、TMIS及DMIS等信息系统, 尽管这些信息资源主要服务于内部, 信息共享程度不高, 缺乏一致的客户服务接口, 但随着铁路面向市场程度的提高将逐步完善, 促进铁路信息系统整体集成与优化整合。

1.2 劣势分析

1.2.1 运输能力短缺

地区发展不平衡, 使铁路网络结构存在季节、地域运输能力严重的不均衡, 主要干线和部分地区能力紧张, 季节性能力不均衡。运能运力就得不到保证, 就会影响铁路的信誉, 造成货源丢失。

1.2.2 送达速度慢, 灵活性差

虽然铁路经过多次提速后速度得到很大提高, 但铁路货运组织环节多及受运输能力和路径的限制, 送达速度很慢, 这在追求时间效益和效率的竞争社会里是没有生存空间的。而铁路由只能由一个枢纽向其周边地区辐射, 降低了铁路货运的物流服务能力。随着公路运输的快速发展, 缺乏灵活性使铁路运输在竞争中越来越处于劣势。

1.2.3 物流专业人才匮乏

我国的物流业尚无可借鉴的国内实践典型, 更缺乏系统的符合中国国情的理论指导。铁路货运企业缺乏具有高素质的现代物流经营管理及技术人才。物流意识的薄弱和物流人才的匮乏是铁路开展第三方物流的重要限制因素。

1.2.4 管理体制制约发展

铁路运输多年来一直垄断经营, 铁路运输服务意识淡薄。近年来铁路货运的服务意识正在逐步增强, 但距市场的需求还有很大差距。铁路绝大多数的货运代理业务只是在局部的、地区性市场上开展, 缺乏与国内外市场的沟通与联系, 这种条块分割的运输格局及单一的铁路运输方式影响了整体优势的发挥。

1.3 外部环境分析

1.3.1 机会分析

1) 需求巨大。2007年全国社会物流总额为752283亿元, 同比增长26.2%, 增幅比2006年提高2.2个百分点。中国物流与采购联合会发布的2008年上半年物流运行情况分析显示, 2008年上半年虽然经历了低温雨雪冰冻灾害和四川特大地震灾害的影响, 但我国物流运行仍保持较快增长, 全国社会物流总额为43.29万亿元, 比上年同期增长28.1%, 增幅同比提高2.5个百分点。以上数据表明, 市场对物流的需求越来越大, 物流市场潜力巨大;

2) 政策支持。2001年国家经贸委等6部委联合印发了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》;2004年国家发改委等9部委出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》, 这些政策成为我国物流业快速发展的政策保障。国家和各省、地、市也都将现代物流业作为重点发展方向, 为物流服务的快速发展提供了良好的软环境;

3) 人才培养。很多高校设立了物流专业, 有些重点高校还设立了物流工程硕士点。此外, 社会上继续教育、职业教育等培训机构也都开设了物流岗位的培训, 各种现代物流的培训及认证正逐渐为社会所认同。

1.3.2 威胁分析

1) 竞争威胁。运输企业纷纷介入物流服务行业, 遍布全国, 虽规模小但数量庞大, 在物流市场中表现出相当的竞争力。国外各大物流企业纷纷进入中国市场, 跨国物流企业以雄厚的资金实力、丰富的管理经验、全球化的经营网点和优质服务等优势, 对物流市场造成激烈的竞争。公路、航空、水运等运输方式发展迅速, 特别是公路的发展, 对铁路货运造成强烈冲击。随着我国高速公路网的密集, 公路运输实现“门到门”快速便捷的服务, 这是铁路运输所不具备的优势。航空运输代理企业也凭借航空运输快速的优势积极占领物流市场;

2) 国家产业升级和经济结构调整影响铁路运输原材料、能源、燃料工业是铁路货运量的重要来源, 但这些基础工业近几年在不断地萎缩。以对铁路货运需求最大的煤矿采选业为例, 在其产值不断增加的同时, 占工业总产值的比重却不断减少。基础工业的萎缩, 原料深加工比例越来越大, 都直接导致了铁路货运量的减少。国家加大了调整国民经济布局的力度, 煤炭、冶金、石化、纺织、建材、电力等和铁路运输密切相关的行业纷纷实行限产压库政策, 直接影响铁路的货运量。同时, 新型能源的开发与利用, 将大大减少原材料的运输。

2 铁路整合货运代理对策

将铁路运输行业发展成为第三方物流, 就要以铁路资源为依托, 以铁路运输为核心, 将铁路内外系统相连接, 进行服务延伸和拓展, 将整个物流供应链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来, 通过跨部门、跨行业、跨区域的系统活动, 实现第三方物流。结合上面对铁路货运的现状分析, 我们运用SWOT分析给出铁路货运向第三方物流转化的一些对策建议。

2.1 增长型战略完善信息化建设

客户都希望能随时知道货物运送情况, 铁路货运代理企业要尽快引进货物实时监控系统, 既可取得客户的信任, 也利于铁路货运代理企业对货物进行全程跟踪, 提升铁路货运企业的现代化水平。铁路货运企业还要建立铁路货运物流运营管理信息系统, 提高资源的共享率及利用率, 为铁路货运企业提供强大的网络信息支持。

2.2 多种经营型战略整合货运资源

着力整合铁路货运物流基础设施, 逐步改造扩建为多功能物流基地, 并发展为物流配送中心。还要整合各类物流资源, 构建区域性配送网络;加强横向联合, 实现区域配送网络的联网, 形成一个完善的物流网络。积极拓展各种增值物流服务, 提高服务产品的市场认知度。

2.3 扭转型战略

2.3.1 增加运输能力

加快自身基础设施的建设, 充分利用铁路闲置资源, 并推进货运站向物流节点发展。充足的运输能力是铁路货运融入第三方物流的基本前提, 应根据我国资源分布和经济布局扩充运输能力。同时继续实施列车提速战略, 提高货运装备水平, 有效解决货物列车速度慢、时效差的问题。

2.3.2 培养物流人才

积极拓宽人才引进渠道, 建立良好用人机制, 通过培养、吸纳一批精通运输、仓储业务、善于运用现代信息手段、深谙物流运作规律的物流管理人员和专业技术人员, 组成专业的物流团队。借鉴国外先进物流业的经营管理经验, 通过办班培训等形式培养现代物流管理人才, 还要培养铁路货运企业各层人员的物流专业能力和实践经验。

2.4 防御型战略

2.4.1 改革管理体制

精简机构, 使运输可以得到集中统一指挥;减少管理层次, 使管理机构扁平化, 解决运输效率不高和增加管理成本的问题。引入竞争机制, 实现货物输送能力、货物送达速度及货物送达准时率的全面提高。

2.4.2 提高服务质量

多种运输方式的激烈竞争, 货主对运输方式的选择余地越来越大, 铁路货运应与客户建立战略伙伴关系, 从客户需求出发, 为客户提供全方位便捷的服务。战略伙伴关系的建立, 可使货主企业减少物流经营成本, 有稳定的物流保障;还可使铁路货运企业有稳定的货源保证, 降低经营风险。

2.4.3 开展多方式联运

通过多样化的运输工具, 发展全方位的铁路、公路、水路、航空等多种形式的联运代理, 充分发挥各自优势。并与制造企业、商业、仓储企业及其他物流企业联合, 构筑一体化供应链, 提升企业核心竞争力。还要争取构建全球供应链, 积极在国际市场上参与竞争。

参考文献

国际货运代理的市场定位 第4篇

关键词货运代理;服务营销;赢利模式;利润;市场定位

进入21世纪,随着科技创新在生产上的广泛应用,信息技术与全球化的快速发展彻底改变传统的产品生产及销售模式,这个变化也导致运输模式发生根本性变化。国际货运代理(下文简称货代)作为传统运输范畴中的主要产业,目前正处于重大的变革阶段。怎样才能在运输模式不断更新的情况下作出正确判断,调整定位,赢得客户的信任和支持,并在竞争中处于不败之地?服务营销理论认为,关键在于提高顾客的满意度和忠诚度,而决定企业是否能获得顾客满意度和忠诚度的关键,在于企业能给顾客提供多少价值。货代应该从客户利益出发,通过创新服务不断给客户创造价值,发展业务。

1货代的主要功能

从理论上看,货代是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。简而言之,货代是指根据客户指示,为客户利益安排国际货物运输的企业。我国的货代主要有以下3个主要功能。

1.1货运代理人(Cargo Agent)

在计划经济时期,国家对货代行业采取统一管理、垄断经营的政策,货代业务基本上处于独家垄断的状态。从1988年开始,国家放开货代市场,实行多家经营,国有货代企业进入“后半垄断时期”。在这2个时期中,货代形成并完善其第1个功能——货运代理人。

1.2船公司代理人(Shipping Agent)

在货代的“后半垄断时期”,随着货运市场的进一步对外开放,国外船公司陆续进入国内。在进入国内市场时,这些船公司大多选择与国有货代合作,委托后者代理并为其揽货。国有货代一般还利用自身的船代资格签发提单,逐渐成为船公司代理人。

1.3无船承运人(NVOCC)

进入21世纪,无船承运业务在国际上取得迅猛发展。许多国有货代作为我国首批取得无船承运人资格的企业,利用自身优势,在无船承运业务方面取得很大的发展。

2现有赢利模式

与上述3项功能相对应,国有货代目前的利润来源主要有3个方面:(1)作为货运代理人,向托运人收取货物运输代理费;(2)作为船公司代理人,向船公司收取揽货佣金及签单费;(3)作为无船承运人,赚取运费差价。2005年的统计数据显示,在中国外运广东有限公司货代业务的利润来源中,以上3项利润所占比例分别为:货物运输代理费约4%,揽货佣金及签单费等约34%,以无船承运人身份收取的运费差价约62%。

由此看来,传统货代名义上是托运人的代理,但利润来源却主要是运费差价及揽货佣金和签单费。在货代的“垄断时期”及“后半垄断时期”,国外船公司进入国内市场时,首先寻找为数不多的几家国有大型货代作代理,因此,在相当长一段时间内,这些货代实际上代表船公司的利益,其收入大部分来自于船公司。后来,由于货运市场的供求关系发生变化,货代在托运人与船公司之间寻找到可观的差价利润空间,无船承运业务的发展及相关法规的实施,也使得货代可以名正言顺地赚取运费差价。但是,随着竞争日趋激烈,揽货佣金及运费差价越来越低,这时,货代想要重新向托运人收取货物运输代理费时,却发现自己已站在托运人利益的对立面。

3重建赢利模式的必要性

随着国际货运市场竞争的日益加剧以及国家有关法规的进一步完善,货代受到来自多方面的冲击和挑战。

3.1内部冲击

长期以来,货代代表船公司和托运人双方的利益,定位不清。随着行业的细分及法规的完善,这种多角色经营的模式必然会被打破。

3.2外部挑战

(1)船公司服务的不断延伸逐渐削弱货代的赢利能力。据统计,货代从船公司获取的利润比例逐年下降,主要原因:近几年,货代所代理的船公司大多采取服务延伸战略,自身控制力逐渐加强,营销实现一体化,提供订舱、承运、多式联运等“一条龙”服务,并逐年降低货代的揽货佣金,个别船公司还收回签单权并取消揽货佣金。

(2)来自国际大型货代公司的竞争需要积极应对。我国加入WTO后,货运市场全面开放。具有完善网络、强大国内外销售能力的大型国际货代(IFF)是国有货代最强大的竞争对手。在竞争中,国有货代失去不少客户,原本丰厚的差价利润不断降低。

面对这样的现实,我国货代必须认清Cargo Agent的定位,有计划地逐步向真正意义上的货代转变。

4托运人的不同类型

随着物流运输模式的不断发展,托运人对运输的需求也变得多样化。按照其不同需求,托运人可分为以下3种类型:(1)传统货代需求型;(2)个性化需求型;(3)特殊运输方案需求型。

4.1传统货代需求型

虽然物流运输服务在不断发展,但仍然有相当一部分托运人只需要传统货代服务。这些托运人普遍存在以下特点:(1)进出口量相对较小,大多没有配备专业的物流人员,欠缺国际运输方面的知识;(2)与国外客户的议价能力较弱,即使在成交后,也担心出现信用风险或贸易欺诈等危险;(3)倾向于选择实力较强的货代,忠诚度较高。

此类托运人对货代的核心需求有:(1)专业知识需求;(2)规避贸易风险的安全性需求;(3)依赖性相对较强的关系需求。

针对此类托运人,可通过以下服务为其创造价值:(1)有针对性地提供运输方面的知识及相关信息;(2)根据专业知识和经验,在单证及收发货的细节上及时提醒其采取风险防范措施。

上述2种服务应用的是“顾问式销售”的理论。顾问式销售,是指以诚意为客户解决问题、真心与客户发展关系的态度,从客户角度出发,了解客户的需求,向客户提供有价值的销售方法。托运人得到利益,自然就会忠诚于货代。传统货代需求型的托运人忠诚度较高,带来的利润也比较稳定,被称为“基础利润”。

4.2个性化需求型

大中型进出口托运人由于运量大、操作环节复杂以及某些独特的需求,往往有将这部分工作转移给货代的意向,并形成对运输服务的个性化需求。此类托运人有大中型生产企业、中等规模贸易商及国外中型采购商等,特点是:(1)进出口货量相对较大较稳定,涉及的操作环节较多;(2)有长期相对固定的贸易合作伙伴,多数能自主决定运输模式;(3)需求较多,要求严格,并倾向于选择能不断满足其新需求的货代。

针对个性化需求型托运人,货代在销售过程中要牢记客户的最大利益,为客户提供个性化服务,同时还要理解并设法满足客户的特殊需求,通过为客户设计和提供个性化服务来满足其需求。此类托运人带来的利润相对较高,被称为“中坚利润”。

4.3特殊运输方案需求型

这一类型托运人需要运输的货物可大致分为3类:原材料、设备和产品(含半成品)。其中的设备,特别是大型设备往往由于体积大、外形不规则、超重等因素而使运输难度增加。这类运输有如下特点:(1)需求相对较少,并且多是一次性的;(2)涉及环节较复杂,使用装卸运输设备较多,参与人员较多,需要做全面计划;(3)运输进度可能由于某方面工作的延误而拖延,组织及运输过程的进度监控非常重要;(4)需要对风险及可行性做全面细致的评估;(5)利润明显比前述2种类型的运输业务高。

特殊运输业务多由专业的大件运输公司经营。由于货代与客户接触的机会较多,因此也能较早地获得相关运输信息。组织大型设备运输需要详细的计划,并对过程进行有效监控。

对于这类托运人,应通过充分沟通,为其设计既经济又稳妥的综合物流解决方案。相对而言,这类托运人带来的利润非常高,被称为“高端利润”。

5新赢利模式

5.1简介

新赢利模式分为3个方面:首先,目前市场上传统货代需求型托运人仍占大多数。建议货代通过努力成为其内部代理(In-House Forwarder),为其提供专业知识,规避风险,争取利益,并从中赚取“基础利润”。其次,由于物流业的不断发展,个性化需求型托运人比例在日益增加,建议在将来的发展中,发挥传统货代的优势,并通过提供个性化服务获取“中坚利润”。再次,与特殊运输方案需求型托运人并肩作战,设计出让托运人满意的综合物流方案,从而获取“高端利润”。

5.2分期目标

近期目标:重点开发传统货代需求型托运人,保证这类托运人带来的利润在近期利润总额中占大部分。

中期目标:重点开发个性化需求型托运人,使这类托运人带来的“中坚利润”在中期利润总额中占主要地位。

远期目标:到这个阶段,通过提供综合物流解决方案带来的“高端利润”超过基础利润和中坚利润。

5.3实现策略

(1)在争取传统货代需求型托运人方面,货代一方面要通过“顾问式销售”的方法维系旧客户,另一方面,要改变以往的赢利观念,设法提高市场占有率。

(2)在争取个性化需求型托运人方面,国内货代的主要竞争对手是实力强大的国际货代,要在其未完善国内网络之前,发挥自身优势,整合国内网络,同时不断提高自身提供个性化服务的能力。

(3)在争取特殊运输方案需求型托运人方面,传统货代的对手其实是他们自己,因为货代的管理能力、协调能力和开发能力的强弱直接影响客户的满意度。

建议国内货代改变以往的被动作风,采取主动出击的战略,对托运人现有物流方案进行分析,发掘其新需求,设计出既能节约成本,又能提高效率和运输可靠性的新方案。

6结束语

综上所述,以国际货运代理业务为主业的货代企业要在市场竞争中达到先站稳脚跟再发展壮大最后克敌制胜的目标,就必须牢牢把握住托运人的利益。通过创新服务,不断发掘并满足托运人的需求,重塑赢利模式,以“业务标准化、管理规范化、经营集约化”为核心,实现从操作型企业向经营型企业的转变。

国际货运代理简历 第5篇