航空人才范文（精选12篇）
航空人才 第1篇
笔者提出高校航空金融硕士人才培养旨在培养适用于航空产业的研究与应用型金融人才。通过对航空金融硕士人才培养的研究, 可以为高校培养具有航空特色的金融学硕士打下良好的基础, 同时为航空金融人才培养体系提供理论依据和支撑。
一、航空金融业人才需求分析
(一) 航空金融业的特点
航空金融从广义上来说就是和航空产业相关的所有金融活动的集合, 包括和航空产品直接和间接相关的货币兑换、结算和资金融通等各种有关的经济活动;从狭义上来讲就是具有明显的航空产业特性的金融活动主要是关于飞机的融资活动。
基于航空产业发展需求的金融人才主要是指在航空金融领域从业的人员, 主要从业领域为航空金融公司、信托联盟组织、商业银行、保险公司及其有关的服务组织, 这些组织主要为航空制造企业、航空运输企业、机场、航空维修等各类航空企业提供金融服务。
从航空全产业链的航空金融服务系统 (图1) 可以看出, 航空租赁是与航空产业相关的金融活动中最为核心的和最具特色的内容。航空租赁业已成为民航企业拓宽融资渠道、缓解资金压力、优化资本结构、节约资产管理成本的重要手段。民航总局也于2012年7月颁布了《关于发展民航的若干建议》, 明确提出要改善金融服务, 完善相关政策, 支持国内航空租赁业发展。
(二) 航空租赁业的发展和人才现状
1. 外资企业垄断国内租赁市场。
由于中国金融租赁业整体起步较晚, 国内航空金融租赁市场近九成市场份额被国外公司占据。飞机制造厂商是飞机租赁业务的重要参与者和推动者, 拥有大飞机制造商的欧美国家, 其航空租赁企业基本垄断了全球的航空租赁市场。参与飞机租赁的公司多为资金雄厚的大型金融机构或其分支, 能充分调配全球资源获取收益。我国金融机构受制于政策限制, 一直无法进入航空金融租赁市场。直到2007年3月实行新修订的《金融租赁公司管理办法》, 航空租赁业才有所发展, 至2012年, 我国已有20多家航空租赁企业, 航空租赁产业群已初见端倪。从产业背景来看, 国内飞机租赁公司主要分为两类:一类是拥有航空产业背景的融资租赁公司, 一类是由国内银行组建的具有雄厚金融产业背景的银行系金融租赁公司。
2. 中国航空金融租赁市场潜力巨大。
据统计, 目前全球的民航运输企业中使用的飞机有2/3是通过租赁方式获得的。截至2012年9月, 国内航空公司有运输飞机1907架, 其中58%的飞机由各航空公司通过融资租赁或经营租赁的方式租赁而来。同时航空金融租赁业务的发展迅速, 从过去40多年的数据来看, 全球机队扩大了6倍, 而飞机租赁规模扩大了21倍。从世界第一租赁大国美国的航空租赁业发展过程来看, 中国的航空金融租赁市场是有巨大发展潜力的, 被外国租赁同行看作为“世界上最有潜力的市场”。
3. 航空金融市场人才供应不足。
航空业和金融业结合孕育出航空金融业的广阔市场, 要想保证航空金融市场的健康快速发展, 需要大量优秀的航空金融人才来保障。目前航空金融的从业人员主要来源于高校的通用金融学专业, 通过进入航空领域并自行钻研转型为航空金融领域的人才。国内高校目前并没有专门的航空金融专业, 因而对专业人才缺乏正规、全面和系统的培养, 在供给严重不足的情况下势必造成了航空金融业这样新型金融产业人才缺口巨大。
(三) 航空金融人才需求特征分析
1. 航空金融人才应具备较高的专业性。
航空金融市场具有航空产业的特性, 相比于一般的工业产业, 拥有更复杂, 更长的产业链环节, 服务于产业的金融活动比一般的企业金融活动规模更大, 内容更复杂, 因此要求航空金融人才具有较高的专业性。
2. 航空金融人才必须国际化与本土化并存。
为我国提供航空金融服务的企业大多数都隶属于欧美等发达国家, 这些国家金融产业更先进, 金融产品更丰富, 最早掌握了全球的航空金融市场。要想在全球航空金融市场上赢得有利的竞争地位, 未来航空金融人才, 必须既熟悉国际航空金融市场, 又掌握我国航空金融的特性, 同时兼具国际化与本土化。
3. 航空金融高端人才需求大。
我国航空金融产业之所以无法在全球航空金融产业中博得重要的地位, 原因之一是金融人才素质的差异, 培养航空金融人才尤其是高端人才已经成为了产业发展最迫切的需求。
三、航空产业金融硕士人才培养构建
航空金融人才培养模式实质上就是建立能够适应社会需求的现代航空金融学专业教育模式。以建立雄厚的知识储备为基础, 以提高航空金融专业素质为根本, 建立科学合理的课程教育体系, 提高教学水平和学生金融实务能力, 培养学生成为综合实践与创新的应用型金融人才。
(一) 航空金融硕士人才培养目标
基于航空金融产业的复杂性和广泛性, 将航空金融专业人才的培养定位于研究生教育, 以培养中高级复合型金融管理人才为主。此种定位有利于充分共享现有众多本科院校中金融学本科教育资源, 通过航空金融研究生教育将现有金融学本科人才进行延续和提升, 使其通过航空金融研究生教育转变为稀缺的复合应用型的行业金融人才。
航空金融硕士人才培养目标是:通过研究生教育使得学生能够将金融类知识与航空产业知识进行完美结合, 熟练运用航空企业的金融服务工具, 熟悉航空金融市场, 尤其是航空租赁业和国内外的航空租赁市场, 熟悉国外尤其欧美的金融政策法规、税务法规以及国际贸易等实务知识, 同时具有流利的对外沟通交流能力, 成为应变和解决问题能力强, 就业竞争力强, 具有创新与创业意识的金融应用型人才。
(二) 航空金融硕士人才具备的素质
1. 航空金融人才需要具有良好的思想道德素质, 还需要严谨细致、求真务实, 精益求精的工作作风和勇于奉献的精神, 立志为航空事业的发展而奋斗。
2. 具有系统性的航空金融理论和专业知识, 掌握租赁、会计、税收、金融、贸易等专业知识及相关法律法规。
具有从事本专业实际业务工作和研究工作的能力。具有适应相邻专业业务工作的基本能力和素质。并具备一定的科学研究与创新能力和较强的自学能力。
3. 熟悉商业银行运作及飞机交易等各类金融产品、业务知识和操作流程, 了解飞机交易相关金融结构及飞机租赁业务。
熟悉航空租赁物采购流程, 具备国内外的航空金融产品分析能力, 尤其是不同国家提供的航空租赁产品。具备对金融工具及相关专业业务知识的应用能力, 了解航空金融业发展前沿及发展趋势。
(三) 航空金融硕士人才培养方案
1. 航空金融硕士人才培养的原则。
一是科学性原则, 要符合金融学教育规律, 紧密联系航空产业对金融人才的迫切需求;二是针对性原则, 要突出航空金融学的特色, 尤其是航空产业中特有的金融活动;三是前瞻性原则, 作为一门新兴学科, 航空金融人才培养应该借鉴和发扬国内外先进经验;四是可行性原则, 航空金融人才培养要围绕中国航空产业发展水平和中国金融人才研究生教育培养现状进行, 强调人才的社会需求适宜性。
2. 航空金融硕士人才培养计划。
金融硕士培养的课程体系结构主要包括学位基础课、专业必修课和专业选修课三大部分, 除了学位基础课以外, 专业课即选修课和必修课都是根据不同的研究方向而有所区分。一般综合院校金融学硕士培养计划优势在于更专注于金融学科的前瞻性和课程设置的学科前沿性, 这是值得所有金融学专业人才培养所借鉴和学习的。航空金融专业课程体系不能一般引用其他院校的课程体系, 而必须基于航空金融活动和航空产业。一方面, 在突出航空业特色下, 以服务航空金融活动为主, 其必修课程中以航空金融类课程为核心, 如航空金融、飞机租赁、航空经济等;另一方面, 必须提高培养要求, 基于航空金融产业的全球性特征, 其金融活动复杂, 资金量大, 国际影响力大, 因此必须要以高质量的人才来确保航空金融产业的健康快速发展。
本研究在借鉴国内多所大学的金融学硕士培养计划的基础上, 提出航空金融学硕士培养计划 (表1) 。
四、结语
航空航务人才现状及培养措施论文 第2篇
通用航空航务人才素质结构主要包括：意识素质、知识素质、能力素质、身心素质、品德素质五个方面[4]。
(1)意识素质指从事通用航空航务工作的理想、信念、兴趣、成就动机或抱负水平。对于通用航空航务人才而言，保障飞行安全是最高的工作职责，而是否具有良好的从事通用航空航务保障工作的意识素质，是实现这一最高工作职责的首要条件。
(2)知识素质作为通用航空航务人才的工具性素质。主要为：应急救援指挥和协调技能;包机保障方法与协调技能;通航公司运行控制流程和方法;航空气象资料和图表的分析方法;通航航务管理的方法和规范;航空情报资料处理流程和方法;飞行领航的基本理论等知识。
(3)能力素质通用航空航务人才能力素质包括一般能力、特殊能力、创新能力和社会能力四个方面。其中一般能力主要为思维能力、观察能力、记忆能力、想象能力、语言能力、操作能力、外语能力等。
(4)身心素质通用航空器的飞行活动一天24h都可能执行。因此，倒班制、夜班通宵的工作任务、工作条件和工作环境对于通用航空航务保障人员来时是经常面对的。这种工作性质对工作人员的工作压力极大，需要具备较好的心理素质，包括坚强的毅力、耐力，乐于吃苦、勇于拼搏的精神等。
(5)品德素质品德素质同身心素质一样对于通用航空航务人员能否正常开展工作具有重要的作用。没有良好的品德素质作为支撑，就很难形成高度安全责任意识，进而就很难成为一名合格的通用航空航务保障人才。
5.2空航务人才培养措施
针对我国通用航空航务人才队伍及人才培养现状存在的问题，作者认为应加强通用航空航务人才的培养，以高素质的通用人才队伍为通用产业发展保驾护航。应该以培养符合保障通用航空器运行安全的高素质航务人员为目标，以贴近通用航空航务岗位实际要求、贴近通航航务人员自身需求为宗旨，以适应通用航空事业发展、建设学习型组织、构建终身教育体系为目标，全面推行校企合作框架内的新型能力提升培训教育模式。按照通用航空航务岗位需求，建立通用航空航务人才培养理论课程体系，实践操作课程体系，通航航务人才培养教材体系，人才培养共享型资源库体系[5]。利用校企合作的模式整合企业和学校的优质资源，充分体现“学校主动服务企业，企业发展依靠学校”的先进理念，为通用航空航务人员的资质和能力建设做出贡献。
参考文献
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[4]曹希绅.中国地质人才需求预测及发展战略研究[D].中国地质大学博士论文,.
提升航空装备保障人才培养质量浅析 第3篇
【摘要】本文从航空装备保障人才培养现状出发，深入剖析了制约人才培养质量的原因。重点探讨了提升人才培养质量，需要科学谋划人才培养顶层设计、强化一流教员队伍建设、采取“走出去”和“请进来”相结合等策略。
【关键词】航空装备 人才培养质量 教员队伍建设 顶层设计
一、引言
人才与装备是战斗力的两大基本要素。近年来，科学技术的迅猛发展，各种新型武器装备配发部队。航空兵部队要适应的武器装备更新加速、作战遂行任务多样、作战对象层次不一、战场环境日益复杂的需要，现人才与装备完美结合，突破当前制约航空装备保障人才培养质量的各种“瓶颈”因素，提升航空装备保障人才培养质量已成为一项十分紧迫的任务。
二、航空装备保障人才培养现状分析
（一）课程体系建设不适应部队任职岗位的需要
一是部分任职教育院校是由学历教育院校直接转型而来。在转型的过程中，课程体系，人才培养方案和课程标准带有明显的学历教育印记，“新瓶装旧酒”的现象十分普遍。然而，任职教育在课程设备、教学内容、教学方法、组训形式等方面与学历教育有着明显不同，不允许把任职教育主要以培训、短训、轮训等方式进行的教学灵活性变成随意性[1]。
二是随着一线部队改装新型航空装备，航空装备保障由原来的粗放式维护向科学维修、精细化管理和全寿命保障转变，由此所引发的保障岗位和任职要求变化是任职教育院校未曾预想到的。
三是培训对象不同，造成规划课程体系难以统筹兼顾。由于任职教育一般都是短期的，培训对象的知识、经验、阅历、素质差别又大，客观上造成规划课程体系时要实现统筹兼顾有一定困难。特别是培训对象不同，课程标准和教学设计又都要重新修订和设计，烦琐又费力。
（二）教学条件设施落后于一线部队的现有装备
一是为加快航空兵战斗力生成的需要，新的航空装备都是优先配发一线作战部队。同时，这些航空装备的经济价值高、信息化程度高、材料工艺先进、相应技术资料保密要求严格。任职院校一般不能直接获得实际装备，技术资料的获取上也有着种种障碍，同时，在实践教学条件建设落后一线部队也就显得“理所应当”。
二是长期以来，承担航空装备保障人才培养的一些院校在航空装备的改装和换装过程只承担了理论教学的任务。教员没有亲身实地参与航空装备保障任务，更没有机会参与到航空装备的研发和验证过程中，造成了面向实际岗位、面向具体装备的实践（验）教学条件建设长期滞后。教学硬件条件建设上落后和软件上教员装备保障能力的不足，造成培养航空装备保障人才质量不能适应一线航空兵部队需要。
三、提高航空装备保障人才培养质量提升对策探讨
（一）科学谋划航空装备保障人才培养顶层设计
一是准确定位培养目标。准确定位各类人才的培养目标，是做好任职教育顶层设计的关键所在，也是制定航空装备保障人才培养方案、改革教学内容、优化课程体系、改善教学环境和教学管理机制的依据。搞好人才培养目标设计，应注重不同类型、不同层次人才培养目标的特殊性，重视各级各类人才在多个岗位的任职需要和发展潜能。要着眼岗位的任职需要设置教学内容，在“快、新、特”上做足文章。
二是围绕航空装备保障人才岗位和战时需求设置课程。任职教育必须紧紧盯住任职岗位对知识、能力、素质的具体要求，准确界定应达到的培养目标和程度，做到纵向衔接，横向贯通。以研究的问题或课题为中心，打破学科界限，重组知识体系，坚持宽口径、跨学科设置课程，突出课程的综合性、实践性和应用性。
（二）强化一流的教员队伍建设
一流的教员是培养高素质航空装备保障人才的基础。办好任职教育，教员可谓是牵一发而动全身。任职教育质量和效益的高低，取决于教员对部队人才需求把握的程度，取决于教员所做学问的水平，取决于教员研究学员的成效，取决于教员将上述研究成果运用于教学过程所产生的实际效果。
教员的核心业务是研究学问与教书育人。一所院校的专业、课程、教学内容，无不源于教研人员长期钻研、创造、积累而成的学问，这些学问的水平和质量，在一定意义上决定着院校培养空装备保障人才的水平和质量。。
（三）采取“走出去”和“请进来”相结合
一方面，把课堂延伸到航空装备保障一线，把教学训练、科研创新工作紧密地与重大训练任务结合，把院校拓展到部队训练现场、科研前沿研究所、工厂生产一线和航修厂修理流程甚至有借鉴意义的地方相关单位，实现育人和用人过程的无缝对接。同时，经常派教员深入部队、研究所、工厂和航修厂作业一线及时跟踪学习航空装备保障方面的新技术、新技能、新工艺和新需求，既锻炼了任职教育教师队伍的岗位任职能力，同时还弥补了院校在实际装备和实践教学条件方面的不足。
另一方面，把一线部队具有丰富工作经验的航空装备保障骨干选拔到任职教育院校来任教，充实教员队伍。聘请部队的高工、厂所的专家、其他院校的教授及相关专业的学者为任职院校的兼职教师，丰富教学内容，扩展教学体系。邀请在各个领域（涵盖管理、教学、科研、工程实践、前沿理论等）有着丰富实践经验、丰硕理论成果的领导和专家来学院讲座授课。或采用联合办学或合作科研的方式把装备资源和人力资源纳入到任职院校的教学资源中来。
四、结束语
总之，任职教育的探索和实践是今后一个时期全军院校面临的共同课题。坚持以部队人才需求为牵引，采用创新思维、科学谋划航空装备保障人才培养顶层设计、强化一流的教员队伍建设、采取“走出去”和“请进来”相结合等对策，利用部队、工厂、研究所和其他院校的人才和装备资源，提升航空装备保障人才培养质量，适应部队发展的潮流。
【参考文献】
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[2]吳洪波，李福坤，李德.任职教育教学的几个构成特征[J].科学时代，2010，（17）
[3]胡志刚，胡生明，范玉芳，邓晓蕾.新军事变革背景下外国军事院校任职教育发展的主要趋势[J].比较教育研究，2006，（3）.
创建特色专业培养航空人才 第4篇
关键词：特色专业,航空人才,培养
一、前言
在新环境下, 开展航空人才培养时, 应该首先对航空企业对人才的需求进行深入分析, 在此基础上, 加强对航空企业的合作, 全面培养航空人才的理论知识水平和实践能力, 并对航空人才的综合素养进行全方位培养, 这样才能满足航空企业的发展需求。
二、当前航空企业对空乘人员的素质要求
航空人才的综合素养直接影响到航空企业在市场的占有率, 因此, 对航空企业而言, 会对航空人才有很高的素质要求, 具体有几下几点: (1) 拥有良好的外在形象, 对于航空人才, 其外在形象不仅包括外貌, 还需要做到气质优雅、站姿高雅、富含亲和力, 文明待人; (2) 拥有丰富的知识, 对于航空人才, 需要掌握的知识有很多, 如航班在飞往美国时, 航空人员需要了解美国的风土人情、人文地理、国家概况等, 同时航空人员还需要掌握关于飞机的一些知识, 如紧急情况的处置、飞机设备等; (3) 拥有良好的英语水平, 在全球经济化的今天, 我国与世界各国之间的沟通越来越紧密, 而英语是世界上应用最多的语言, 因此, 航空人员必须具有良好的英语水平, 能熟练的与旅游进行交谈; (4) 拥有良好的沟通技巧, 对于航空人员必须具备良好的沟通技巧, 能在不同的环境下, 灵活的应用沟通技巧与游客沟通, 如对于第一次乘坐飞机的乘客, 使用什么样的沟通技巧;对于发脾气的旅游使用什么样的沟通技巧, 都是航空人员需要掌握的。
三、当前航空人才培养的难点
1. 相关硬件设施不足
航空服务专业是近几年新兴的一个专业, 而在开展航空专业教学活动时, 需要一定的硬件设施, 这些硬件设施的造价比较高, 学校受资金、场地等因素的限制, 无法为航空专业教学活动提供充足的硬件设施, 这就对教学活动的开展造成一定影响, 从而影响到航空人才的培养。
2. 实践教学有待加强
在新环境下, 社会各界对学生的实践能力要求越来越高, 因此, 学校在开展教学活动时, 必须加强实践教学。而对于航空服务专业, 开展实践教学的要求比较高, 学校无法拥有自己的飞机, 这就导致航空人才培养只能停留在理论层次上, 而在航空企业实习中, 航空公司只招收几个学生, 这对整个专业的学生而言, 可谓杯水车薪, 根本不能解决问题, 实践教学的不足, 严重影响到航空人才的培养。
四、创建专业特色培养航空人才的策略
1. 以企业为依托, 创建特色专业
在培养航空服务人才时, 学校应该加强与企业的合作, 以企业为依托, 打造特色专业, 从而全方位对航空服务人才进行培养。学校应该加强与航空企业的联系, 了解航空企业发展所需的人才, 针对性制定教学内容, 以此满足航空企业发展需求。其次, 学校应该在教学计划中, 增加专业知识实习计划, 安排学生在接受过保密教育、技安教育之后, 对航空企业进行参观实习, 在实习过程中, 由航空企业安排的校外实训兼职教师带领学生进行飞机知识讲解, 让学生在实践中了解飞机的各种知识及服务知识。学生在实习结束后, 学校可以让学生根据实习情况, 写一篇实习总结, 这一方面加深了学生对实习过程的映像, 另一方面还提高了学生书面表达能力和思维能力, 有利于学生的全面发展。
2. 充分利用企业资源合理安排教学内容
学校在进行理论教学时, 应该坚持“必须和够用”的原则, 注重对基本概念的讲解, 针对性的安排一些与航空服务内容相关的实践活动, 加强实践教学, 以此实现理论与实践有效结合。对于一些实际工作应用不多的教学内容, 学校应该适当的删除, 从而使得教学内容更加合理, 学校应该加强与航空企业的沟通, 根据航空公司用人需求和学生毕业工作情况, 对教学内容进行调整, 在设置教学课程体系时, 学校应该组织专业的教师团队、航空企业工作人员、相关专家等共同协商, 精简教学内容, 加强实践教学, 从而获得良好的教学效果。
3. 利用企业资源安排实践教学
实践教学是提高航空服务人才综合水平的重要手段, 由于学校本身缺乏相应的航空实践教学设施, 因此, 学校应该充分利用企业资源, 合理的设置实践教学活动, 以此保证学生能将理论知识和实践有效地结合起来。例如在学生达到航空企业后, 为了全面了解学生的英语水平, 航公企业可以安排学生与部分游客进行沟通, 这样学生就能在实际交流中发现自身的不足, 从而加以改进, 此外, 学生与游客的交流还能扩展学生的视野, 有利于学生综合水平的提高。此外, 学校也应该积极的构建航空服务实训基地, 建设航空模拟客舱、化妆室、形体室等, 组织学生进行航空服务实践, 以此达到提高学生职业能力和职业素养的目的。
五、总结
在新环境下, 航空企业对航空服务人员的综合素质要求越来越高, 在这种情况下, 学校应该加强与航空企业的沟通、联系、合作, 加强特色专业的建设, 全面培养航空服务专业学生的专业技能和职业素养, 并做好学生管理工作, 规范学生日常行为, 对学生个性化发展进行有效指导, 以此促进学生的健康发展。
参考文献
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航空人才 第5篇
近年来，我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。“两会”已经落下帷幕，航天军工依然成为新的热点。航空航天英才网专家表示航天军工板块的成长确定性相对较高，但在发展方面会有侧重性，短板航空发动机领
域将会得到大力投入，航天卫星领域将拥有广阔的发展前景。
航空航天科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。据统计，2011年最被看好的12类专业之航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理，航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造，零部件研发与设计，航空航天新材料研发、制造及总装技术、计量检测技术、航空航天电子电器设备设计开发、信息及测控技术，航空航天生物技术、航空适航管理、航空维修改装，以及航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。有关人士根据教育部公布的相关信息归纳出的“最出人意料的十个高就业专业”，便将航空航
天类专业列入其中。
航空人才 第6篇
关键词：航空服务；人才培养；优化
高职教育，是要培养与我国社会主义现代化建设要求相适应的，掌握本专业必备的基础理论和专门知识，具有从事本专业实际工作的全面素质和综合职业能力，在生产、建设、管理、服务等第一线工作的高级技术应用性人才。对于我校航空服务专业来说，为了达到这一培养目标，应优化人才培养方案，根据工作流程设置课程，实行"双主体"培养，提高学生的工作适应能力。
一、优化人才培养模式
高职教育要培养适合行业需要的高素质技能性人才，突出实践能力，将"学与做"紧密结合，大力推行工学结合的人才培养模式。对于我校航空服务专业，为实现培养职业能力的目标，对人才培养方案进行的优化是：首先，突出了"双主体"培养职业人的特点。根据合作企业的岗位要求，制定人才培养规格，设置专业教学课程。其次，专业课程按照工作流程来设置，即课程设置应针对机场管理运营的工作环节，形成阶梯式的课程结构。通过实施"双主体"培养，根据工作流程设置课程，学生学习目的明确，通过学生在企业的顶岗实习，能迅速适应企业的岗位要求，实现"零适应期"的目标。
航空服务专业采用课堂教学与职场训练相结合、职业技能培训与职业资格鉴定相结合、课业考核与岗位考核相结合的"三结合"教学方式，以培养职业能力为主线，加强专业建设，深化教学改革，以工学结合为切入点，积极实施以真实（企业）工作任务为载体的工学结合人才培养模式改革。航空服务专业先后与三亚机场达成培养协议，并根据不同企业机构的人才需求标准， "量身定做"教学计划和课程设置，为其培养专业技术人才。我校与三亚凤凰机场、潮汕机场、中国东方航空公司等企业建立合作关系，合作企业主要负责学生的实习，以及实训课的学习，并定期的向学校反映学生的实习及学习状况，我校对于航空服务专业课程的安排，学生的教学计划，都会及时与合作企业联系，保证学生与用人单位不脱节。我校建立的良好的校企合作关系，是航空服务专业人才培养模式改革的保障。另外，我系现有形体训练室，以及正在筹备的机场安检模拟实操间、机场值机模拟实操间、机场问讯模拟实操间，是学生在校内实训的主要场所，根据学生在校内的实训表现，进一步优化航空服务专业的人才培养方案。
二、合理设置课程
依据航空服务专业的技术领域和职业岗位群的认知要求，参照相关的职业资格标准，本专业形成了素养课、专业课、技能课和选修课这四个模块化课程体系。通过对航空服务专业面向就业岗位的工作过程和典型工作任务的调研，根据市场对人才的需求和职业岗位（群）的要求，科学制定特色专业人才培养方案，坚持以能力培养为主线，构建了知识、能力和素质三维结构的"2+1"模块化课程体系。明确专业岗位应具备的知识能力和素质、据以确定专业主干核心课程，制定基于工作过程的课程内容，结合民航地勤从业资格条件及要求，与行业密切合作，共同开发基于工作过程的模块课程体系，各模块内容既自成体系、相对独立，又相互支持、密切联系。教学内容与专业资格证书考核接轨，重视校内外实训基地建设、教学做一体，着力提高学生的综合职业能力。同时，结合民航行业职业资格标准合理设置课程结构，确定以知识"够用、适用、实用"为度的教学内容，制定了相应的教学大纲，理论与实践教学时数基本保持在1：1的水平。旨在加强学生的动手能力和实践能力，储备可持续发展的能力。在人才培养方面，我校强调"重理论、强实践，融传授知识、培养能力、提高素质为一体"，不断推行"校院合作，工学结合的'2+1'人才培养模式"，进一步确保了特色专业技能应用型人才培养目标的实现。
我校航空服务专业按照"理实一体，教、学、做一体"的原则，通过"精简、融合、重组、增设"等途径，以技能培养为根本目标，科学整合课程内容。（1）基于工作岗位调整教学内容。根据行业、企业发展和就业岗位实际需要，按照必需、够用、实用的原则，适度精简理论教学内容，充实实践教学内容。如航空服务专业根据工作岗位需求，将《形体训练》课程由36学时调整为72学时；将航空服务专业理论性较强的《航空服务心理学》课程由54学时调整为36学时；将技能性、操作性强，与地勤岗位关系密切的《候机楼服务实训》课程由54学时增加到72学时。（2）基于工作过程重组教学内容。按照工作流程，重组课程内容，使课程内容更加贴近工作实际，并及时向学生传授新技术、新知识、新流程。航空服务专业课教学内容突出地勤服务的内容；航空服务专业《候机楼服务实训》课程，结合职业岗位需求，合理取舍教学内容，开发了以工作过程为导向的课程内容。（3）基于课程体系融合教学内容。内容选择上，关注课程体系内各课程之间的横向联系，避免课程之间内容重复，保持课程内容之间的有效衔接。将航空服务专业《机场值机》和《候机楼服务实训》两门课程，融合为《候机楼服务实训》一门课程。这样避免了内容重复，节约了教学资源。
三、创新校企合作机制
我校按照"教、学、做一体化"的思路，建设加强校内外实习实训基地。结合学院教育资源，引企入校，建立生产性或者具有真实场景的实训基地。通常企业有建立产品用户培训基地的愿望，虽然有设备条件，但在场地或师资方面缺乏或有一定困难；而学校有场地或师资方面的优势，但资金不足、设备缺乏或数量不足。由学校、企业共同提供设备或师资，共建共用实训基地，从而达到校企共同培养人才的目的，实现优势互补。现已建成校内实训室 3个，校外三亚机场实习实训基地。
为推进校企合作深度融合，我校以"基于工作过程"为核心，邀请行业、企业专家参与人才培养的全过程，从职业岗位群进行工作任务和职业能力分析、入学教育、课程建设、课堂教学、顶岗实习管理，到教学监督与评价，乃至学生就业，力争实现专业设置与用工需求零距离、课程设置与职业活动零距离、教学内容与培养目标零距离，有效地提高了校企合作培养高技能人才的针对性和有效性，让学子顺利走上工作岗位。为了了解企业行业专家和用人单位对我院学生的评价，进而了解他们对我院专业教学质量的评价，我院合作办学处和教学督导室联合对航空服务专业的毕业生进行了跟踪调查，参与调查的用人单位为三亚凤凰国际机场，涉及的部门有值机、贵宾室、头等舱、旅客服务中心、安检、人事部等。通过调查，各部门普遍反映我校毕业的学生基础知识扎实、专业知识过硬、仪容仪表得体、专业服务技能熟练，掌握一定的计算机操作技能和体育运动技能和知识；因为都经历过为期一年的顶岗实习，所以不用过渡，都能直接走上工作岗位，有的还担负起部门的重要工作。三亚机场地面服务部副总经理宋宇峥表示，和其他学校的毕业生相比，我院的航空服务专业毕业生质量好、档次高，希望今后能为他们输送更多的毕业生。根据机场反馈的信息，以及学生的表现，对航空服务专业的相关课程进行修改，进而对人才培养方案进行优化，使其更适合民航行业的人才需要。
我校航空服务专业自2011年招生至今，人才培养方案不断优化，学生专业素质不断提高，就业质量稳步提高，受到用人单位、家长和学生的充分肯定和称道。但我们仍将进一步加大校企合作力度，以工学结合为切入点，不断创新人才培养模式，加强课程建设与改革，培育和提升专业特色，切实提高人才培养质量，为全省教育事业改革和发展做出积极贡献。
航空医学训练装备人才培养的探讨 第7篇
航空医学鉴定训练中心作为飞行人员选拔和鉴定、训练机构, 地位和作用越来越重要。研究新形势下航空医学训练装备人才的培养问题是当前一项重要内容。我们应该结合航医中心的使命任务和航空医学训练装备建设实际, 改变思路、探索模式, 努力做好航空医学训练装备人才培养工作。
1 航空医学训练装备人才培养现状
目前航空医学训练装备人才培养存在许多问题。 (1) 训练装备人才培养类型单一, 缺乏层次。航空医学训练装备技术复杂、涉及多个专业, 如计算机专业, 医学工程专业、临床医学专业、航空医学专业等, 目前的培训形式分专业培养使用, 人才培养成本高、效率低, 没有实现技术型、操作型、管理型人才的优化组合。 (2) 人才培养时间滞后, 有些装备即将装备部队, 培训工作还没有展开;装备部队后由于使用维护不当, 造成训练装备故障率高, 性能不能很好发挥。 (3) 人才培养的形式、技术手段落后。各专业培训基地和院校培训是主要培训形式, 而社会化培训、远程培训、厂家培训等开展不够。装备保障管理方面科学研究不深入, 直接制约了知识更新和高层次人才的培养。
2 建议和措施
2.1 适应形式要求, 推进航空医学训练装备人才培养模式变革
2.1.1 从封闭型人才培养模式向开放型人才培养模式转型
近年来, 随着新型训练装备配备部队, 航空医学训练装备保障的任务职能有了新的拓展, 成为战斗力形成重要因素, 从而突破了传统角色定位的局限。因此航空医学训练装备人才培养要注重素质、注重能力, 使保障人员既能应对常规的装备作业和管理, 又要具备处置特殊、突发事件的能力, 适应装备状况变化和装备更新的能力, 适应战时情况变化的能力, 适应联合保障和多种装备使用和管理的能力。在这种情况下、必须改变培养的封闭式教学模式, 人才培养分层次、分阶段, 发挥院校和航空医学鉴定训练中心的作用。当前的航空医学训练装备管理完全可以走开放式培养的路子, 依托地方院校或条件较好的军队工程院校学习, 再进入航空医学鉴定训练中心学习装备管理和勤务方面的知识。可以依托厂家和科研单位实现部分操作培训任务, 利用信息化手段实现网络教学和远程教学等。在学习内容上, 各个层次都要强调基础知识和创新能力的培养。
2.1.2 从单一型人才培养模式向综合型人才培养模式转型
当今注重人的知识能力、素质协调发展, 培养专博结合的人才已是人才培养模式改革的共同趋势。航空医学训练装备技术含量越来越高, 一台装备往往是机械、动力、仪表、自动化、通信和计算机技术的综合集成。现代战争联合作战、综合保障, 需要保障装备与武器装备兼容, 各种保障设备互联与兼容。因此航空医学训练装备人才需要综合多方面知识。当然, 航空医学训练装备人才也需要具有良好的军事、政治素质和过硬的心理素质。因此坚持培养综合型人才, 要在培养内容上强调拓宽专业基础, 需要把人才培养过程与科学研究实践有机地结合起来。
2.1.3 从注重学历教育人才培养模式向任职人才培养模式转型
我们强调知识的掌握, 知识是重要的, 但是过分强调知识就会忽视对综合素质的培养。在新军事变革时代背景下, 知识更新快, 单纯讲学历已经不能满足部队的需求。学历只反映一个人在一个阶段受教育的成果, 并不能反映人终身学习的成果, 任职能力才是根本。航空医学训练装备人才培养不仅要重视学历教育, 开展研究生和本科生等层次的培养, 更要针对新型装备管理、使用维护开展任职培训, 着眼能力的培养来提高教育水平。
2.2 对新装备提前准备、积极配合, 尽早开展人才培养工作
在航空医学训练装备的研究和开发阶段, 就需要考虑人才培养问题。由于以信息技术应用为代表的新军事革命迅速发展, 新型装备技术含量高, 更新换代快。航空医学训练装备通常由地方或军队科研部门开发, 训练单位针对这些新型装备进行培训时往往存在滞后。通常是装备已经或即将到部队, 才开始准备教材、制定培训计划等。由于装备技术新, 构成复杂, 训练人员熟悉装备的时间短, 对装备的了解和研究不够, 致使培训效果不理想。
为提高培训学效果, 训练单位必须在有关部门的配合下, 提前准备。训练单位在装备设计定型和试用阶段提前获得相关资料, 研究训练、使用和维护中可能出现的问题, 编制培训计划。积极配合开发单位, 做好新装备后期保障规程等方面的制定工作。
2.3 借鉴资格认证制度, 开拓多种任职培训渠道
军队装备技术体系和管理模式的变革, 航空医学训练装备迅速和持续的更新, 都需要对各层次人才进行培训, 这也是向任职培训改变的原由。任职培训本质上是一种典型的专业定向培训。它不以知识构建为重点, 而是以提高能力为目标。目前军队任职培训中, 培训任务和培训对象由部队和机关确定, 往往造成参训人员在知识结构、能力层次上相差巨大。同一个培训班有的是中专生、有的可能是研究生, 有的有任职经验, 有的可能是刚毕业的学员。这虽然对以能力培养为目标的任职培训并不矛盾, 但给施训方式和训练时间安排带来难度。而资格认证制度是任职培训的一个良好方式, 被国内外广泛应用。它目的明确, 考核和培训独立, 提高了培训效率, 便于管理。结合航空训医学练装备培训现状, 借鉴资格认证制度可以更好地提高任职培训效率。建立模块化、层次化的任职资格培训和考试制度, 将能在很大程度上避免目前任职培训出现的盲目性、重复性和低效率。
3 结语
航空人才 第8篇
人才是指具有一定的专业知识或专门技能, 进行创造性劳动并对社会作出贡献的人, 是人力资源中能力和素质较高的劳动者。党的十八大报告明确指出:“ 加快确立人才优先发展战略布局, 造就规模宏大、素质优良的人才队伍, 推动我国由人才大国迈向人才强国。”《 国家中长期人才发展规划纲要 ( 2010-2020 年) 》 指出“ 人才是我国经济社会发展的第一资源”。 随着郑州航空港成为国务院批准的首个以航空港经济为主题的实验区, 相应的人才议题提上日程, 产业发展人才匹配问题越发突出, 把实验区先行优势转变成持续优势, 离不开产业和人才的强有力支撑。 现有文献鲜有关于产业发展人才匹配问题的研究, 文章以郑州航空港产业发展人才匹配为例, 通过阐明郑州航空港产业发展人才匹配现状, 发现匹配过程存在的问题, 最后提出应对策略, 以期产业发展和人才匹配更加洽合, 促进港区的可持续发展。
1 郑州航空港产业发展人才结构分析及现状
1.1 相关产业人才结构分析
在上海证券交易所“ CSRC行业分类”检索框, 搜索“ 制造业”、“ 信息传输、软件和信息技术服务业”、“ 综合”分类下所有上市公司年报数据, 为研究需要, 将这些上市公司进一步按郑州航空港布局产业分为“ 航空航天产业”、“ 电子通信产业”、“ 高新技术产业”、“ 生物医药产业” 四个类别, 剔除出信息不全的公司, 并按总资产排名选取前十位上市公司进行分析, 以对港区制定产业/人才发展政策、人才规划及企业战略制定和人才需求分析等有所借鉴。具体结果见表1。
数据来源及说明:上海证券交易所各产业前十名上市公司2011—2013年年度报告 (按总资产排名) , 最终结果根据各上市公司数据简单计算得出 (http://www.sse.com.cn/assortment/stock/list/trade/) .
2013 年, 航空航天产业从业人数有244700 人, 其中, 生产人员26881 人, 占比11.0%;销售人员10293 人, 占比4.2% ; 技术人员14676 人, 占比6.0% , 三者共计占比21.2%。 本科从业人数84653 人, 占比34.6%;本科以上人员7376 人, 占比3.0%; 本科以下人员152671 人, 占比62.4%。 由此可知, 航空航天从业人员中, 中高端人才比重较低, 本科以下人员占比较高。 电子通信产业从业人数有28134 人, 其中, 生产人员7942 人, 占比28.2%;销售人员1811 人, 占比6.4%;技术人员13948 人, 占比49.6%。 本科从业人数11937 人, 占比42.4%;本科以上人员2867 人, 占比10.2%;本科以下人员13330 人, 占比47.4%。 电子通信产业本科及以上人员超过从业人数的一半, 技术人员接近从业人数的一半, 比重较高, 生产人员、销售人员和技术人员之和占据从业人数的绝对比重。高新技术产业从业人数37406 人, 其中, 生产人员19350 人, 占比51.7%;销售人员2844 人, 占比7.6%;技术人员10236 人, 占比27.4%。本科从业人数9233 人, 占比24.7%; 本科以上人员2580人, 占比6.9%;本科以下人员25593 人, 占比68.4%。 高新技术产业生产人员占从业人数的一半比重, 技术人员占比较低, 本科及以上人员比重较低。 生物医药产业从业人数67022 人, 其中, 生产人员24632 人, 占比36.8%;销售人员22568 人, 占比33.7%;技术人员10333 人, 占比15.4%。 本科从业人数15266 人, 占比22.8%; 本科以上人员2190人, 占比3.3%;本科以下人员49566 人, 占比73.9%。 生物医药产业本科及以上人员占比26.1%, 占比较低, 中高端人才较少。
1.2 郑州航空港产业发展人才现状
选取河南省37 所本科院校与航空航天制造业、 高新技术行业、电子信息产业、生物医药产业的相关专业布点数、硕/博士点等指标分析郑州航空港相关产业人才现状, 见表2。
数据来源及说明:河南省各本科院校官方网站;硕士点、博士点不分一级学科或二级学科, 只要大学有该专业硕士点或博士点, 便记为1, 总和为累计所得;具体院校情况见http://edu.sina.com.cn/gaokao/2012-05-08/1037337133.shtml.
选取的37 所本科院校中, “ 211” 大学1 所 ( 郑州大学) ;河南省教育厅主管大学7 所 ( 郑州华信学院、郑州科技学院、黄河科技学院、商丘工学院、郑州升达经贸管理学院、郑州成功财经学院、商丘学院) ;河南省主管大学30 所 ( 郑州大学、河南大学等) 。 选择与航空航天产业相关的专业有飞行器动力工程、飞行器设计与工程, 这两个专业只有郑州航空工业管理学院一所大学布点, 没有硕士点、博士点和博士后流动站。选择与高新技术产业相关的专业有高分子材料与工程、材料科学与工程、无机非金属材料工程等十个专业。 其中, 高分子材料与工程、材料科学与工程、包装工程、金属材料工程、无机非金属材料工程、矿物加工工程和材料加工工程专业有硕士点;高分子材料与工程、材料科学与工程、无机非金属材料工程专业有博士点;材料科学与工程有博士后流动站。选择与电子通信产业相关的专业有电子信息工程、通信工程、物联网工程等十个专业。其中, 电子信息工程、通信工程、计算机科学与技术、信息与通信工程、软件工程、信息与计算科学、电子科学与技术、信息管理与信息系统专业有硕士点;信息与通信工程、软件工程专业有博士点;无博士后流动站。值得注意的是, 计算机科学与技术本科专业布点数为31, 占比84%, 本科人才供给充分, 但是硕士点只有9 个, 占比24%, 无博士点和博士后流动站, 高级人才缺乏。 选择与生物医药产业相关的专业有生物技术、生物工程、生物信息等七个专业。其中, 生物工程、生物信息、生态学专业有硕士点;生物信息、生态学有博士点;各专业均无博士后流动站。
综上可知, 与航空航天和精密制造产业相关的专业设置较少, 与高新技术、电子通信和与生物医药产业相关的专业设置较多。航空航天产业相关专业各层次人才都很稀缺, 难以匹配郑州航空港该产业的快速发展;高新技术产业相关专业硕士点有23 个, 博士点4 个, 博士后流动站1个, 人才供给总量充裕, 人才层次丰富;电子通信产业相关专业硕士点共计24 个, 博士点2 个, 人才供给总量相对充裕, 人才层次较丰富;生物医药产业相关专业硕士点共计11 个, 博士点2 个, 人才供给人才总量比较少, 但人才层次较充分。
2 郑州航空港产业发展人才匹配过程存在问题
2.1 产业、人才政策 ( 规划) “ 各自为政”
查找关于郑州航空港产业和人才发展的支持政策发现, 《 河南省人民政府办公厅关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》 单列了“ 产业发展政策”和“ 人才保障政策”;郑州航空港产业集聚区的优惠政策中, 多是引进符合条件企业的税收减免、财政补贴等优惠政策, 略微提到关于产业人才的政策;另外, 港区有分别关于支持航空物流、生物产业等的政策, 鲜有比较系统的人才培养、引进等优惠政策 ( 规划) 。 《 河南省中长期人才发展规划纲要 ( 2010-2020 年) 》 文件的出台, 是针对河南省中长期人才发展的宏观导向, 与各产业发展政策 ( 规划) 是否匹配有待验证。 目前, 《 郑州航空港经济综合实验区产业发展规划》已经通过专家评审, 据于此, 急需出台“ 郑州航空港经济综合实验区人才发展规划”, 根据规划发展产业制定所需人才规划, 既提高人才规划的实用性, 又使得产业发展规划有了人才支撑。
2.2 产业发展招进人才“ 饥不择食”
产业的发展最终要靠人才的推动, 各类产业的不同性质决定了其人才需求的差异, 同一产业也有需求不同类型人才的分别, 如果盲目招才引智, 则会有损产业竞争力, 阻碍产业发展。 为了支持郑州航空港的建设及发展, 各级政府做出了很多努力, 如为了帮助富士康招工, 政府定下指标, 纳入官员绩效考核, 一方面成效显著, 助富士康这棵“ 大树”生根壮大, 但另一方面致使企业 ( 产业) 人才的低端性, 并隐含员工就业时的诸多问题 ( 高流动性、创新能力不足等) 。 因为招进人才时不加选择, 难免鱼龙混杂, 导致产业未能招进真正的人才, 也就没有达到产业发展与人才的匹配, 故产业发展的人才匹配问题需要未雨绸缪, 需要政府、产业各方面的共同努力, 产业规划之初, 便制定与之匹配的人才规划, 才不会“ 临时抱佛脚”, 为时恨晚。
2.3 产业发展专业人才匮乏
在统计的河南省37 所本科院校中, 航空航天、高新技术、 电子信息和生物医药产业相关专业设置较少, 硕/博士、博士后流动站等高级人才培养明显不足, 各院校专业设置、人才培养与港区产业发展匹配度不高。 2012 年, 河南省航空、 航天及其设备制造业平均从业人员为13618人, 占中部地区从业人数的24%。 从R&D人员折合全时当量这一指标看, 航空、航天及其设备制造业为1155 人/年, 在中部地区占比13%, 航空航天专业人才仍较少。 另外, 航空运输所需的“ 打板人才”、航空维修等高技能型人才均存在较大缺口, 成为制约港区航空航天产业发展的一个重要瓶颈。
2.4 产业人才结构不合理
航空港产业布局伊始便是航空航天、高端制造、现代服务等科技含量高的临空偏好型产业, 产业定位高端, 更需要掌握高新科技知识、 有较强学习应用能力的人才, 而现实是港区在招商引资布局各产业方面做得风风火火, 成绩斐然, 而在“ 筑巢引凤”吸才引智方面力有不逮, 仅仅是只是在相关产业优惠政策中提到少许吸引人才的政策措施, 对港区前景等宣传也不够, 导致有识之士不是因为感觉距离远就是待遇低等重重顾虑而不愿去港区发展。 最终导致产业发展所需人才的结构性短缺, 传统服务业 ( 零售、餐饮等) “ 人才济济”, 高端制造、航空航天人才缺乏。在同一产业内部, 人才结构也不尽合理, 如服务业人才多集中在传统服务业, 金融、会展、电子信息等现代服务业人才急缺。
2.5 产业人才体制机制不健全
人才体制机制是关于“ 引才、用才、留才”等的一系列制度规范, 宏观层面既包括政府政策中有关人才引进、培养等的制度, 微观层面也包括企业的人才评价机制、薪酬激励机制等。人才体制机制主要依靠对人才进行物质和精神激励来发挥作用。物质激励既是高新技术人才的基本生活保证, 又是其价值的市场评价, 因此其合理和公平程度直接影响着人才创造活动积极性与能动性的发挥。精神激励主要满足人才更高层级的精神需求。 目前, 河南省及郑州航空港区尚未建立完善的人才体制机制, 如人才引进机制不健全、薪酬激励形式单一等, 对人才的制度性安排尚不齐全、完备。
3 郑州航空港产业发展人才匹配策略
3.1 增加政策协调性, 提高产业发展人才匹配意识
产业政策主要是为了鼓励或限制产业发展, 针对某一个 ( 几个) 产业制定的产业发展政策 ( 招商引资、税收优惠、财政补贴等) , 人才政策是针对人才发展作出的制度安排 ( 奖励政策、住房政策、创业政策等) 。 产业政策中往往有关于产业发展所需人才的政策措施, 而单独的人才政策 ( 规划) 多是针对区域或具体人才类型而定, 如《 国家 ( 河南省) 中长期人才发展规划纲要 ( 2010-2020 年) 》 、“ 科技人才规划”、“ 教育人才规划”等。二者的独立制定或者仅把人才政策在产业政策中一带而过, 导致产业发展与所需人才不相匹配, 因此, 应提高产业发展人才匹配意识, 在出台产业政策 ( 规划) 的同时, 也要相应出台相关的人才政策 ( 规划) , 并增加产业和人才政策的协调性、针对性, 充分发挥政策效果。
3.2 发挥市场作用, 调动“ 官产学”各方面积极性
做到完全的产业人才匹配几乎不可能, 因而产业发展人才匹配目标应是通过各方的共同努力, 达到产业和人才的最佳匹配。 在机制健全的情况下, 市场可以发挥重大作用, 完善的市场 ( 中介平台等) 能够提供及时准确的产业人才供求信息, 产业发展环境较好, 便吸引人才也能留住人才, 自然产业拥有充足的人才资源, 各级人才的流入又促使产业布局、结构等进一步优化, 提升产业竞争力, 促进产业快速发展。因此, 在产业发展人才匹配过程中, 应使市场发挥应有作用, 通过市场调动政府、产业、学校等各方面积极性, 政府将精力放在能使市场起较大作用的制度安排上, 产业通过市场竞争优胜劣汰, 引起人才资源的“ 从劣向优”流动, 学校通过市场发出的信号便会增减专业设置等培养市场需要的人才, 如此形成围绕市场进行产业发展人才匹配的机制, 方能达到最佳结果。
3.3 优化人才结构, 增加专业性、复合型、创新型人才比例
专业性人才把自己的才能在某个领域充分发挥, 符合“ 分工高效”之观点, 真正的专业性人才应是能够高效完成本职工作的人, 而非泛指在某一专业领域工作的人。 专业性人才的培养可实行“ 帮扶制”, 由“ 老将”帮带“ 新兵”, 老将经验丰富, 言传身教, 新兵学以致用, 渐成“ 专才”, 如航空打板人才、维修人才的培养。 另外可以对这类人才发放资格证书, 分设级别, 改变对其的传统认识, 提高相应待遇, 并使其具有一定的晋升空间, 鼓励人才前来就业, 使专业性人才的比例不断扩大。
目前, 只具备某一专业领域的才能已不能满足日益多元化、复杂化的需求, 如河南省不乏从事生物医药行业的研发和营销人才, 但是真正能满足医药企业要求的研发、营销人员却寥寥无几, 最主要的原因就是社会供应的人才知识结构和能力素质与医药企业的要求相脱节, 医药企业需要的是既有一定的医药相关专业知识, 又具有一定的营销技能的复合型营销人才和既懂研发技术又懂经营管理的复合型研发人才。 因此, 无论是生物医药产业还是航空航天产业等其他港区布局的产业, 无论是研发类人才还是营销类等其他人才, 都急切需要既懂此亦知彼的复合型人才, 也即需要增加各产业“ 全才”的比例。
传统的以要素带动或资源禀赋带动经济发展方式已经不能满足经济发展的要求, 一个国家或地区的经济发展方式越来越转向创新驱动发展, 使经济发展质量不断提高。 同样, 具体到一个行业发展, 创新是其发展的不竭动力, 创新驱动发展方式无疑是维持其竞争力保障其可持续发展的不二选择, 这就预示着产业发展对创新型人才的巨大需求, 无疑要提高各产业创新型人才的比例。 培养创新型人才主要是培养他们的创新精神和创新能力, 这就需要建立一定的创新文化和氛围, 形成人才成长的创新型环境, 另外还要设立相应的创新激励等制度, 激发创新源泉的不断迸发, 鼓励创新人才的不断涌现。
3.4 完善体制机制, 优化人才工作生活环境
人才体制机制主要包括人才引进机制、 人才评价机制、薪酬激励机制等, 科学合理的人才体制机制能够吸引并且保证人才长期为企业服务, 达到个人价值的实现和企业绩效的提升之双赢。 企业应完善自身人才体制机制建设, 以人为本, 尊重知识、尊重人才, 给予人才各方面具有安全感的制度保障, 方能增强人才的凝聚力和归属感。 同时, 为各种人才营造良好的生活环境和自由的创新环境, 使得人才才能得到充分发挥, 进行创新活动不受拘束, 一方面提升工作效率和创新绩效, 增加企业可持续竞争力, 另一方面有益于“ 能岗匹配”, 人才流失率降低, 人才对企业认同感增强, 为企业创造更多价值。
4 结论
郑州航空港经济区作为国务院批准的首个以航空港经济为主题的实验区, 其发展离不开产业和人才的强有力支撑, 而人才匹配问题关系着港区产业布局、产业结构、港区的持续发展等, 因此, 实行恰当的人才匹配策略有助于使人才匹配促进港区的产业发展, 将港区的先发优势转变为持续优势。文章分析了郑州航空港产业人才现状及产业发展人才匹配过程存在的问题, 提出应增加政策协调性, 提高产业发展人才匹配意识;发挥市场作用, 调动“ 官产学”各方面积极性;优化人才结构, 增加专业性、复合型、创新型人才比例;完善体制机制, 优化人才工作生活环境等人才匹配策略, 从人才匹配策略角度助力港区产业发展。
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航空人才 第9篇
经过几年的建设，目前学院航空航天类组群已初步形成，并列居学院“十二五”专业规划中九大专业组群之首，航空电子设备维修专业是学院“十二五”重点建设专业。专业及组群在教学改革、校企合作、课程开发、师资队伍以及校内外实训基地建设方面均取得了一定的成绩，但仍存在一些不足，尤其是在人才培养模式、课程体系建设等方面，与航空航天高端技术产业发展需求还有一定差距，亟需进一步的优化和完善。
一、优化人才培养模式
通过走访空中客车(天津)总装有限公司、天津航空公司、天津航天长征火箭制造有限公司等几十家航空航天制造和服务企业，对航空电子电气设备维修、维护、管理、安装、施工和技术服务等工作岗位的员工素质和能力进行调研，吸取行业企业专家和专业教师的建议，经专业指导委员会确定，航空电子设备维修专业的核心技能包括航空电子设备测量仪器使用、航空电子电路安装调试和航空电子设备排故等三个，典型工作任务包括拆卸、检测、排故、调试、安装等五个。针对以上的核心能力和典型工作任务进行人才培养模式的完善和优化。
（一）完善“德育贯穿、项目融通、三合五层”的人才培养模式
瞄准专业定位，以航空电子设备测量仪器使用技术、航空电子电路安装调试技术和航空电子设备排故技术等三个核心技术(技能)培养为目标，以航空电子设备维修过程中的拆卸、检测、排故、调试、安装等五个典型工作任务为载体，全面落实“德育贯穿、项目融通、三合五层”的工学结合人才培养模式。
德育贯穿，即将思想政治教育、职业道德教育贯穿到教学工作的各个环节，培养学生良好的社会公德、职业道德、健全的心理以及艰苦奋斗、诚实守信、团结协作的优良品质，树立为航空业服务的质量观和责任感，提高学生的职业素养。
项目融通，即通过调研，对航空电子设备维修岗位群的任务和职业能力进行分析，确定工作任务，并按照生产流程将任务分解为从简单到复杂，从单一到综合的若干项目，形成循序渐进，前后贯通的课程体系。以襟翼部件的制作任务为主线的项目融通课程体系设计如图1所示。
三合，即设计“课程体系与职业标准相结合、教学内容与生产过程相结合、校内实训与岗位能力相结合”的三结合教学组织形式。
五层，即在人才培养过程中完成专业基础、职业能力、技能训练、职业拓展和顶岗实习五个层面的学习和训练任务。
第一层：专业基础培养中贯穿社会公德教育。依托校内实验实训室(基地)，以模拟的任务为载体，培训电工基础、电气识图、机械制图与测绘、航空概论、专业认识概论等专业基础技能和遵纪守法、诚实守信等社会公德教育，初步建立航空从业者的安全和质量意识。
第二层：职业能力课程中贯穿职业道德教育。依托校内实训室，以实际项目为载体，培训航空电子技术、航空电子设备编程技术、民航飞机电气系统、航空电子线路辅助设计、航空机电设备与维修等职业能力课程和实事求是、爱岗敬业等职业道德教育，强化航空安全和质量意识。
第三层：职业技能训练中贯穿职业素养培养。依托校内实训基地和校外实训基地，以真实的航空电子设备维修任务为载体，以维修流程为教学情境，进行航空电子电路的设计与制作、航空机电装置设计与制作、航空电子线束制作技术、航空电子设备故障检修、航空机电设备操作等专业技能实训和团队意识、责任感等职业素养教育，让安全和质量意识形成一种习惯。在职业技能训练中结合技能鉴定考核要求进行培训，将维修电工、航空电气安装调试工、航空附件装配检验工的职业标准以及147机务基本维修技能的培训内容纳入课程体系。
第四层：职业拓展训练中贯穿人文素养教育。依托校内实训基地，以模拟的工作现场为教学情境，进行自动化生产线安全与调试、航空机电设备营销等职业拓展能力培养，在其中贯穿社交礼仪、感恩、爱心等人文素养教育。
第五层：顶岗实习中贯穿企业文化教育。依托校外实习基地，以真实的航空电子设备维修任务为载体，以企业工作现场为教学情境，进行顶岗实习，在其中贯穿航空企业文化教育。
（二）“走出去，引进来”的国际化人才培养
2007年空中客车总装公司落户天津，其中第一个子项目就是技能人才评估鉴定中心和培训中心，学院凭借国际化标准培训技能型人才的办学特色和先进的教学设备以及能用流利德语交流的师资队伍等优势，一举竞标成功。随后几年，学院与空客的合作不断深入，多次为空客进行订单班的培养。
在继续深化学院与空客等企业的国际化合作的基础上，实行“走出去，引进来”的国际化人才培养，为学生打造一个国际化平台，提升其综合素质与竞争力。
“走出去”，即通过不断开展对外交流项目，组织专业教师赴德国汉堡空客总装公司、加拿大BCIT航空学院等国外企业和培训机构进行境外考察培训，同时选拔和奖励优秀的学生到新加坡SAESL公司等国外企业工作;“引进来”，即通过与德国空客、新加坡理工学院等国外航空企业与培训机构的紧密合作，将国外优质的航空电子培训模块吸收到本专业的课程体系中，形成项目教学。同时在教学中引入国际化的航空制造标准、质量标准以及6S等管理标准，让学生在真实的航空企业环境内接受培训，真正实现与国际航空企业人才需求的无缝对接。
（三）实行双证书制度
学生毕业时除了拿到学历证书，还可获取航空电气安装调试工中级、航空附件装配检验工中级、维修电工中级、钳工初级等职业资格证书，并可参加147机务维修基本技能的培训和考核，为顺利进入航空维修企业打好基础。
二、优化课程体系
通过充分的行业企业调研，完善“一个核心、两个阶段、五个层面”的课程体系的建设，将职业标准、技能大赛与重点课程的内容建设相融合，采用弹性、灵活的“分段式”教学组织形式，不断完善和优化航空电子设备维修专业的课程体系。
（一）航空行业企业社会调研
以专业建设指导委员会为纽带，与20家以上的航空企业建立密切联系，深入调研，进一步了解行业及企业职业岗位(群)的基础能力和职业能力需求，作为课程体系建设和教学内容改革的依据。结合天津市滨海新区航空航天产业的具体情况，对航空电子设备的维修过程进行分解，确定每个阶段的工作任务，并以此为基础，分析岗位“知、能、素”的具体要求，进行课程开发，完善课程体系。
（二）“一个核心、两个阶段、五个层面”的课程体系建设
在课程体系的构建中，根据航空电子设备的维修流程，以及每个流程应具备的知识、技能及素质，遵循学生的认知规律，针对核心技术(技能)，通过校内两年半的知识技能的学习训练和企业半年顶岗实习两个阶段，完成专业基础、职业能力、技能训练、职业拓展和顶岗实习五个层面的学习和训练任务。围绕核心技术(技能)，确定5门专业基础课程(电工基础、电气识图、机械制图与测绘、航空概论、专业认识概论)，6门职业能力课程(航空电子技术、航空电子设备编程技术、民航飞机电气系统、航空电子线路辅助设计、航空机电设备与维修、航空专业英语)，6门职业技能训练课程(电路装配与调试、航空电子电路的设计与制作、航空机电装置设计与制作、航空电子线束制作技术、航空电子设备故障检修、航空机电设备操作)，2门职业能力拓展课程(自动化生产线安装与调试、航空机电设备营销)。以上述19门课程为主，形成课程体系框架(见图2)。
（三）与职业标准、技能大赛相融合的课程内容建设
根据课程体系中的课程组成，重点选择航空电子技术、航空电子设备编程技术、民航飞机电气系统、航空电子线路辅助设计、航空机电设备检测与维修、电路装配与调试等8门职业能力课程和职业技能训练课程进行内容建设。
课程内容建设包含：课程性质、课程内容及要求、课程实施办法、课程考核、教材编写要求等，由行业企业专家和专业教师共同实施。为改善学生的知识结构和技能水平，真正实现人才培养与企业需求的无缝对接，在课程内容建设中一方面将国际化的航空行业操作标准和规程融入其中，另一方面探索将职业技能训练课与技能大赛相结合的模式。根据企业需求，以航空维修企业中的实际工作任务作为赛项，举办航空电子产品设计与制作竞赛、航空电子器件检测维修竞赛、航空电缆线束装配竞赛等技能大赛，并以大赛作为引导，优化《航空电子电路的设计与制作》等职业技能训练课程内容的建设。
（四）弹性、灵活的“分段式”教学组织形式
根据课程、教师和基地的不同特点，实施“分段式”教学组织形式，即在将校内外师资进行优化组合成立课程团队的基础上，对原有课程教学大纲、教学内容、教学方法、评价体系等进行的全新调整和组合(2)。在分段式教学组织模式中，首先对航空电子设备维修专业的岗位职业能力进行分析，在明确其理论知识和技能知识的基础上确立该专业主要学习领域，调查研究校内外的教师资源组建课程教学团队，共同分析探讨目标课程的教学内容，将教学内容梳理归纳后分段，每一个团队人员的优势资源与分段后的教学内容配对，进而制定授课计划、创新教学方法和手段、改革课程体系。
三、课程与教学资源建设
通过《航空电子技术》等3门精品开放课程的建设，《航空机电装置设计与制作》等6门工学结合特色教材的编写以及《航空电子线束制作技术》等4门课程数字化网络共享资源平台的建设，完善航空电子设备维修专业的课程与教学资源建设。
（一）“项目导向、任务驱动”的精品开放课程建设
与企业合作，按“基于生产过程的系统化设计”的原则，进行工作项目为导向，工作任务为驱动的课程系统化设计，实施精品开放课程的建设。
根据专业人才需求分析中确定的核心技能要求，与空中客车天津总装有限公司、空客德国汉堡公司等企业合作，建立体现航空行业质量标准和职业素养的课程内容，进行《航空电子技术》、《航空电子线束制作技术》、《航空电子设备故障检修》等3门精品开放课程的建设。
以《航空电子设备故障检修》为例简述核心课程的开发过程：采用航空专用接地测试仪的主测试板作为教学载体，将项目分解为：准备工作、判断故障、拆卸部件、排查故障、调试修复部件、安装修复部件、恢复故障现场等六个工作情境。航空电子设备故障检修课程的任务设计见表1。
1. 教学内容建设
通过市场调研、企业参与、专业建设指导委员会论证，确定具有鲜明应用性和实践性的教学内容。《航空电子设备故障检修》学习情境的教学内容设计示例见表2。
2. 教学方法与手段建设
宏观上采用分层渐进式情境教学法，即依工作过程分层，教学内容渐进，学习任务情境化;微观上综合采用项目导向、任务驱动、现场教学、启发引导、角色扮演、分组讨论、交叉答辩、案例分析等方法和手段完成课程教学。
（二）工学结合特色教材建设
成立以专业带头人为组长的教材编写小组，通过市场调研，结合重点课程，与天津航空公司、空中客车天津总装有限公司等企业共同编制教材大纲，完成《航空电子技术》、《航空电子设备编程技术》、《航空机电装置设计与制作》、《航空电子电路的设计与制作》、《航空电子线束制作技术》、《航空电子设备故障检修》等6门工学结合特色教材的编写，并选择《航空电子技术》、《航空机电装置设计与制作》、《航空电子线束制作技术》、《航空电子设备故障检修》等4门配套建设网络共享课程资源库，形成立体化教材。
（三）“全方位、开放式”数字化网络资源共享平台建设
按照“课程资源收集素材资源库建设资源共享平台搭建”的思路开展《航空电子技术》、《航空机电装置设计与制作》、《航空电子线束制作技术》、《航空电子设备故障检修》等4门课程教学资源库的建设。学校和企业共同努力，全方位收集和制作教学和企业工作一线的文本、图片、视频、动画、虚拟教学等数字化资源，并充分利用现代化教学手段对资源进行整合，转化成教师备课、学生学习、企业培训、技能鉴定和终生学习的共享优质教学资源库，利用数字化校园网络平台实现开放式共享。
结语
加快航空电子设备维修相关专业人才培养工作是适应中国民航发展和区域经济发展的必然要求。因此，要充分发挥学院在航空航天专业建设方面已有的优势，完善航空电子设备维修专业的人才培养模式和课程体系，培养出更加符合航空业发展需求的人才。
注释
1崔旭、徐春艳：《航空维修技术人才培养模式探索与研究》，载于《沈阳航空工业学院学报》，2010年第12期，第1-4页。
航空人才 第10篇
2007年, 省政府批准设立了郑州航空港区, 2012年11月17日, 国务院批准《中原经济区规划》, 提出以郑州航空港为主体, 以综合保税区和关联产业园区为载体, 以综合交通枢纽为依托, 以发展航空货运为突破口, 建设郑州航空港经济综合实验区。2013年3月7日, 国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》。在短短六年中, 实验区战略地位不断攀升, 产业结构加速调整升级, 人才也源源不断流入。由于实验区发展历程较短, 产业结构调整加快, 同时, 人才结构调整有一定的滞后性, 因此, 目前的实验区内人才数量和质量还远不能满足实验区经济发展的要求, 区内人才开发现状具体表现为以下四个方面。
1. 人才规模跟不上产业规模发展。
郑州航空港综合实验区刚刚成立还不到一年, 基础设施尚未完善, 产业集聚尚未形成规模, 与沿海东部地区相比, 经济优势和政策优势并不明显, 还难以吸引和留住人才, 特别是高端人才。“孔雀东南飞”的现象还在制约本地区的经济和社会发展。
2. 人才结构层次比例失调。
人才需求是不同的, 但是区内一些行业与部门为构建科技人员队伍, 引进过程中, 不注重人才层次结构比例, 实用型、应用型中高级技术人才缺乏。这不仅导致用人成本的提高, 也使研究成果难以转化为产品, 难以实现商品化。科技成果转化为现实的生产力水平很低的这种后果, 反过来又进一步抑制研究工作的开展。科技成果的商品化、产业化缺乏大量懂技术、能应用、具备较强实践技能的初中级专门人才或中高级技师。没有合理的人才结构, 将很难推动实验区经济的发展。
3. 航空运输、精密制造、运营管理等高级专业人才相对匮乏。
总的来说, 实验区内初级人才数量较多, 相对市场需求较为富余, 但技术型人才和高层次、复合型人才还是很匮乏。尽管区内职业教育和高等教育有一定规模, 但对企业技术工人的职业教育培训投入却很少, 导致技术工人队伍整体素质的下降。这使得区内的制造业发展面临着技术型人才不足的困难。高级科技人才、高级企业经营人才和高素质的政府公务员的短缺状况同样也难以适应日益变化的时代需求。特别是区内加大了产业结构调整的力度后, 现有的人才结构不能适应产业结构调整的需要, 航空、高端制造、国际物流、企业管理等方面的专业性人才和复合型人才还很短缺。
4. 现有人才效益未能充分发挥, 出现人才闲置和浪费现象。
从人才分布来看, 大多数人才集中在党政机关和高校中, 在企业任职的中高级人才相对缺乏。企业是现代经济发展的主导力量, 是区内提高自主创新能力的主要推动者。因此, 需要制定政策, 引导人才到企业中去, 到生产实践一线去。同时, 个别用人单位在人才资源引进配置中, 还出现了短视配置、重复配置、“零”配置甚至是“负”配置现象, 不仅造成人才资源的严重浪费和闲置, 而且增大了区域人才成本。
二、优化人才结构的策略
1. 以实验区内产业经济布局为依据, 加快高等教育学科专业改革。
一方面, 教育主管部门及其各高等院校应当开展区域经济调研, 了解产业经济需求, 统筹规划人才培养, 制定合理的专业设置发展规划, 结合高校自身特点, 发展特色优势专业。一方面, 教育主管部门应赋予高等院校更多招生自主权, 让高校根据市场人才需求预测, 灵活设置专业。一般本科高校应定位培养基础型、实用型为主的高级人才, 可采取模糊专业界线、拓宽专业口径、增强专业柔性等手段, 使学生能在专业不同方向上得到拓展。采取更符合高校人才培养规律和市场需求的按学科大类招生, 考生进入高校后不分专业, 两年后根据学生意愿进行专业分流的方式, 同时鼓励修双学位, 培养复合型高级人才, 提高人才就业适应能力。
2. 丰富人才培养方式, 完善人才层次结构。
根据经济发展的需要, 人才培养方式应拉开层次、合理配置, 将学历教育与职业教育相结合, 将知识传授与实践锻炼相结合。对于人才的培养, 一定要结合中原区经济非均衡发展的状况, 配合实验区经济的发展需要, 因地制宜, 确立不同的教育发展目标。在学科、专业设置上, 也应从本地区发展的角度出发, 以培养适合本地区域经济发展需要的各层次人才为主。大力发展职业教育, 实施技能人才培训工程, 引导高校和企业积极开展宽领域、深层次合作, 依据市场需求优化设置专业, 促进人才结构优化。
3. 加大职业教育扶持力度, 优先培养紧缺实用技术人才。
一是政府要大力扶持职业技术院校的建设, 发展民办职业教育, 着力推进职业技能培训市场化, 构建职业教育培训网络, 充分发挥各级各类实训机构和企业集团、高等院校等社会培训资源的作用, 加速高技能人才培训开发;二是要充分发挥行业、企业的主体作用, 重视在实践中培养开发高技能人才, 完善企业职工教育培训制度, 建立首席技师制度, 完善名师带徒制度, 强化岗位培训, 建立技术工人岗位成才的激励机制, 促进职工岗位成才。
4. 创新人才制度, 推行人才资本产权改革。
“让一切劳动、知识、技术、管理、资本的活力竞相迸发, 让一切创造社会财富的源泉充分涌流。”人才资本转变为知识经济时代区域经济发展第一资本, 这一本质变化要求通过产权制度安排对人才资本进行保障和激励, 同时作为现代产权制度的重要组成部分的人才资本产权制度也是市场经济条件下区域经济发展的体制基础之一。
5. 破除人才流动壁垒, 促进企业人才集聚。
政府部门应当制定柔性的人才流动政策, 以社会实验区经济发展的需要为立足点, 放宽人才引进和流动的门槛, 促进党政机关、高等院校、科研机构中具有较强管理能力、科研水平和市场开拓精神的优秀人才向企业流动, 使企业成为集聚优秀人才的主体。其次, 要加大吸引留学回国人员到企业创业的力度。一方面, 要强化企业吸纳人才的主体作用, 创造适合的环境和条件, 让留学回国人员为实验区经济发展添砖加瓦。另一方面, 要加强民营企业人才开发, 帮助民营企业引进人才、培训人才、配置人才、使用人才, 提高人才管理水平, 探索建立民营企业人才诚信体系和薪酬评估咨询体系, 支持民营企业创建科研基地、研发中心等技术创新载体。
6. 开展区域合作, 共建共享资源。
航空人才 第11篇
摘 要：本文在深入分析航空类专业人才的社会需求情况和民航企业高端技术技能人才培养现状的基础上，以重庆海联职业技术学院为例，阐述了航空类专业培养目标和专业建设思路及航空类专业教育教学改革的路径与实践。
关键词：航空类人才培养 专业特色 教学改革
作为当前高校尤其是高职院校的一个新兴专业，航空类专业发展极为迅速。据了解，当前我国航空服务类专业开设院校已超百所，每年培育各类航空服务人才上万人。如今，我国各大航空公司对航空类人才的需求都在逐年攀升。想要培育符合市场需求的专业化服务人才，就必须要结合行业和地区社会经济的发展，认真分析专业办学思路，准确定位人才培养目标，科学构建专业课程体系，从而实现该专业的良性发展。
一、民航高端技术技能型人才需求现状
随着人们生活水平的不断提高，交通运输业也得到进一步发展，越来越多人开始选择航空运输作为外出交通运输方式，我国航空运输业迎来了市场发展的“黄金期”。
根据中国民用航空局统计，“十二五”期间，我国航空运输每年保持约14%的增长速度，为国民经济增长的1.5倍左右，游客运输量直逼8亿人次，航运总周转量超1400亿吨公里，预计到2020年，我国民用机场规划布局总数将达到244 个，机队年增长达到180架。据国际航空运输协会预测，未来20年间，中国从事民航商务、安检的专业人才需求将达20万～30万人；从事港航运输、物流等相关岗位的物流人才将多达50万左右，中国将成为全球第二大航空市场，实现从“民航大国”向“民航强国”的蜕变。
与此同时，国务院《关于促进民航业发展的若干意见》中，提出到2020年“通用航空实现规模化发展，年均增长19%”的发展目标。中国民用航空局预测，2010—2020年我国通用航空机队规模总数将达到1万架，增速约30%。据了解，美国现有约59.7万名通用航空飞行员，而我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，预计未来10年我国对通用航空飞行员的需求量将超过15000人，中国有望成为超越美国的世界上最大的私人飞机拥有国，以我国现在的民航水平计算则需要人才 48 万。
以重庆航空人才需求情况为例，“十二五”期间，中国民用航空局已明确将重庆机场定位于国家大型复合型枢纽机场。重庆机场将投资320亿元以上，完成东航站区及第三跑道扩建工程，到2020年，旅客吞吐量可达7000万人次。由此带来航空服务、管理及相关岗位的专业人员需求剧增，缺口很大。尤其是重庆作为国内首批通用航空运输综合改革试点城市，正以两江新区为主体，力推通用航空产业发展，航空服务专业类人才培养需求巨大，航空服务专业的规模和水平都需要不断提升。这些都为重庆民用航空和通用航空类专业人才培养创造了广阔的空间。
二、民航高端技术技能型人才培养现状
与我国航空运输业的快速发展相比较，我国民航企业人才结构存在许多问题。从人才类型结构上来看，航线分析、机务、空管等技术性专业人才相对不足，综合保障、行政管理等部门人员则相对过剩；从人才层次结构上来看，高级管理型人才及技能型人才奇缺，尤其是掌握高精尖技术的复合型人才更是凤毛麟角。加之民航高技能人才培养周期长、培养成本高、培养渠道窄、人员淘汰率高等特点，“十三五”期间，民航企业面临高技能人才数量培养能力严重不足、培养速度与民航发展速度严重不匹配等问题。要解决这些问题，就必须从航空类专业的课程设计上着手，以市场需求为导向，培养与市场接轨的航空高端技术技能型人才。
三、民航高端技术技能型人才的内涵
根据高端技术技能型人才的概念，民航高端技术技能型人才应理解为：具有现代民航生产一线从业者所需要的基础知识与相关专业理论，具备较强的外语能力与一定的计算机应用能力，掌握民航运输的某些关键技术和独特技能，能熟练操作、使用和维护民航运输安全生产、管理、服务相关设备设施，持有某种岗位要求的职业资格证书，能独立解决生产一线技术、管理、服务难题，具备强烈安全意识、较高综合素质和一定创新水平，有较强继续学习和岗位适应能力的人才。
对于某一具体岗位来说，上述能力体系中的关键技术和独特技能则根据岗位不同而有不同的标准。如飞行岗位，必须达到中国民航通用航空飞机驾驶执照的知识和技能标准；机务维修岗位必须具有飞机机体和发动机基本维护维修技能；空乘岗位必须具备航空公司空中乘务技能；民航运输岗位必须具备民航运输企业运输生产一线的管理、销售、服务操作技能。
四、航空类专业教育教学改革路径与实践
近年来，重庆海联职业技术学院（以下简称学院）根据国际航空类专业技能人才培养标准与要求，结合自身办学实际与航空服务类专业特色，加大了航空服务类专业教育教学改革力度。
1.明确培养目标，突出实用技能
学院牢固树立以行业和区域经济发展需求为驱动的人才培养观，针对当前航空类专业存在的课程基础设计薄弱、课程整合力度不足、课程设计与工作实践结合力度不足三大人才培养问题，根据航空专业岗位群的能力要求及人才培养规格，引进发达国家民航高技能人才培养先进经验，对航空类专业人才培养方案作了三次修改。采取行业专家指导修改培养方案，整合专业基础课程，精选专业理论课程，增加综合实训课程、强化核心技能课程，打造行业需求的课程平台，有效解决了上述问题。
第一，在航空类专业课程设计过程中，面向整个民航职业领域，针对不同岗位明确划分职业能力，将工作岗位、职业标准、职业能力以及职业培养方向等进行合理规划，并转化为课程目标，以实用性代替理论性。
第二，推行积极引进职业资格培训课程，将课程学习与行业证书考试内容相结合，从而使专业知识与行业技能进行有效结合，避免知识与技能的脱轨。
第三，建立顶岗实习经历证教学管理制度，既合理安排学生的课程学习时间，同时相应设计学生教学顶岗实习和毕业顶岗实习时间，并在学习期满后取得相关实习单位签发的实习证明文件，在学生毕业前实现课程学习与工作就业的自然中转，让学生在真正步入工作岗位前能够大体了解未来工作性质及工作方向。
2.提升教师素质，建设“三能型”师资
教学改革的关键是教师，提高人才培养质量的关键也是教师。根据我国经济转型的需要，从高职教育可持续发展的角度分析，高职教师的要求将从“双师型”走向“三能型”。所谓“三能型”教师指教师不仅要掌握理论知识，能胜任理论教学；要提高动手能力，能指导学生实训、实践；还要求教师参与企业相关研发工作，能帮助企业克服技术难题，开展应用性研发。近年来，学院根据实际，采取“三大举措”： 补充师资队伍总量，完善师资队伍结构，提升素质师资队伍与水平。具体有以下五点建议。
第一，引进高学历高职称人才，引进有企业实践经验的人才。仅2015年学院就引进了专业教师35名，其中航空类专业教师13名。在人才引进中，学院特别注重专家型人才、专业建设带头人的引进。引进的4名教授中， 2名教授为航空服务类专家，1名教授为民航运输管理类专家，1名教授为汽车维修与汽车电子技术类专家。
第二，加大“双师”素质型教师的培养力度。通过选送一大批职业基础技能课、核心技能课的专业教师参加国家级骨干教师培训、职业技能岗位培训、专业教师到航空公司一线岗位培训等方式，努力提高教师动手操作能力，加强了专业教师的实践能力培养和专业经验的积累。
第三，积极创设新型教学方法。学院可以针对航空服务类专业的教师群体展开微课大赛、多媒体课件评比活动、情景教学评比活动等，且评比结果优良的教师予以物质奖励及精神嘉奖，以鼓励教师创新教学方法。除此之外，学院还要针对现代化航空服务内容及服务方法开展示范公开课或优质公开课观摩、专家座谈会、优秀教师经验分享会等，以提高本专业青年教师教学能力。
第四，尝试推行“师徒制”。一方面，学院一些具有民航服务经验的兼职老师的实战能力较强。对此，专业老师要虚心求教，通过课堂观摩、业余时间交流沟通、学习经验交流会等多种形式尽快熟悉所教课程的岗位实践技能，从而提高教学实践水平。另一方面，让专业教师到航空公司一线岗位培训。在企业培训时，教师既是学徒，又是师傅。学徒是向一线高技能师傅取经，师傅是回校后要向学生传授知识。
第五，邀请国际航协、聘请航空企业一线骨干到学院兼职任教，并努力调动兼职教师积极性，使他们积极参与专业建设；同时鼓励他们掌握行业发展动态，跟上行业发展步伐，主动进行教学方法的改革和教学手段的革新。
3.整合课程结构，突出能力本位
针对航空公司典型的职业工作任务，航空服务类专业课程体系应源于实践，又高于实践。因此学院在设置航空服务类专业课程结构时，创新教学模式，加大了职业规划课程和职业能力课程的比重，实施“教、学、做”一体化。
第一，坚持“厚基础、宽口径、强技能、重养成”，在航空类专业教学计划中加大了职业综合素养课程和航空类基础理论课程的开设比例。学院根据航空服务类专业共性，开设了思想道德修养、职业道德修养、礼仪化妆和民航概论等课程。不仅让学生掌握航空类职业相关理论知识，更使学生具备从事民航高端服务的综合素养。
第二，加强实践课程的开设。由于航空服务类专业的应用性很强，要提高学生解决实际问题的能力，必须加强实践教学以保证学生的培养质量。学院在修改人才培养方案时，强调将实践教学纳入专业教学体系当中，并使其贯穿人才培养全过程，要求各专业实践类课时必须提高至50%以上，部分专业达60%。除集中实习外，还开展了课内实践教学、见习实习、周末实践、暑期实践、行业企业短期实训等多种形式的实践教学活动。
第三，增大选修课程开设力度。学院为调动学生学习积极性，根据航空类专业的实际需求，增加了舞蹈、声乐、器乐、文艺修养、健美操、咏春拳、防身术等选修课程，多方促进学生个性发展。
第四，在理论课程教学中融入航空业务能力的培养。航空服务业务能力培养范围较为广泛，包括了语言表达能力、沟通协调能力、旅客纠纷处置能力、特殊旅客服务能力、紧急突发事件处理能力等多个方向。对此，学院教师在理论课教学过程中，通过案例讲解、师生互动、情景教学、学生团队讨论等多种形式帮助学生尽快了解未来工作可能面临的各种问题，并掌握相应的解决技能。
4.实现“双语”教学，革新教学方法
学院根据航空类专业特点，革新教学方法。
第一，改变教师传统授课方法，以互动教学法为主导，以案例分析、分组讨论、团队作业、角色扮演等教学方法为辅助，并利用现代化教学手段强化生动性和直观性，充分调动学生的学习积极性，实现教学目标。
第二，针对航空专业人才对语言要求较高而高职学生语言基础普遍较弱的问题，学院强化了航空服务专业学生的普通话和外语学习，尤其是英语口语训练。学院采取英语情景教学、外语分层小班教学，并计划选聘外航空乘任教，通过不同的方式激发学生学习外语的热情，并增设固定的“英语角”，开设 “韩语沙龙”，使其作为学生学习、训练外语尤其是外语口语的场所，有效提高了航空类尤其是航空服务专业学生的语言水平，受到了学生和航空公司的广泛好评。
5.加强素质教育，突出人才培养特色
素质教育与专业教育如鸟之两翼、车之两轮，二者的融合对构建完善的教学体系有重要意义。学院积极推进集团倡导的“军事化标准化管理、强化社交能力培养、以日式礼仪训练为主，强化理财能力锻炼，全员完善的就业服务”的民航职业教育四大特色素质教育模式，让学生不仅学到扎实的专业知识和过硬的岗位技能，同时在高雅的校园文化氛围陶冶下，提升人性境界、塑造理想人格。
（1）对学生实施军事化管理。2012年3月，学院成立了由学院党委副书记、副院长为组长的军事化管理工作小组，下设军事化管理办公室，由部队退役团级干部担任办公室主任。同时，出台了“蓝天管理”制度，制定了军事化管理实施方案，对课程设置，师资选配，住宿条件，生活设施，服装样式等具体工作，作了详细的部署和要求。实施这一管理模式以来，学生行为习惯明显好转，体质明显增强，团队精神和纪律意识明显增强，班风、学风越来越好。每天，身着航空公司空勤、地勤统一制服的准空姐、空少成为学院一道靚丽的风景，以正能量对校风、学风起着潜移默化的作用。
（2）加大礼仪培训力度。学院在礼仪教学过程中融入实景操作技巧，如为了让学生真正掌握投诉性危机处理的服务礼仪。教师让学生分别扮演旅客和客舱服务人员，模拟“旅客投诉服务人员服务能力不行”“旅客素质不高大骂乘务员”等多个场景，让学生自己找到正确的解决办法并协助他们完善此类场景下的服务礼仪，从而让学生在校期间，提升职业素养。除此之外，学院还可以开展“知情达礼”走入校园的礼仪培训活动，即学院与航空公司合作，让在职空姐们以及专业的礼仪讲师走进校园，为学生们开展生动、实际的礼仪培训专题讲座。在培训过程中，讲师们可以通过互动形式帮助学生塑造基本的形体形象，包括矫正学生们站立、行走、坐姿等日常礼仪姿势，发型、服装搭配方式等。
（3）加强航空校园文化建设。第一，完善与航空专业特色匹配的校园文化建设方案，打造“高效、快捷、高雅”的航空校园文化与学院精神。第二，结合学生学习、生活实际开展丰富多彩的航空校园文化活动，如举办“航空文化艺术节”突出航空校园文化特色；举行“清明祭祖”活动，培养学生对传统文化的认同感；开展“我爱蓝天”航空素质拓展训练等。第三，以“以人为本、航空为涵”为主题，开展学院精神文明建设。一方面可以要求航空专家走进校园为师生传授现代化、前沿性的航空知识；另一方面也可以组织学生暑期活动，让航空专业学生深入本行业一线，在实践和实习中切实增强航空事业光荣感。第四，积极加强航空文化系列活动的举办，例如航空精神主题演讲、航空知识展、航空摄影展、航空征文赛等，让学生们在这些活动中共筑“航空梦”，深化师生对航空事业的追求。
五、小结
综上所述，虽然航空类专业的发展前景良好，学院航空服务类专业建设具有一定的办学经验，但在专业品牌建设上依然存在诸多不足，许多问题需要深入调研，充分论证，合理组织，精心设计，不断完善，将学院航空类专业品牌建设纳入科学、有序、健康的轨道，从而推动专业建设的良性发展，为航空业和区域经济培养更多的高端技术技能型人才。
参考文献：
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航空人才 第12篇
关键词：民用航空产业,人才,地方高校,SWOT分析
1 引言
一国民用航空事业的繁荣, 离不开独立、完整的民用航空产业的支撑, 而前景广阔的民用航空产业又将带来对各类型人才的巨大需求。肩负民用航空产业人才培养重任的除了航空航天院校, 还包括众多常规的本专科高校乃至职业技术类院校, 分布于各地市、为区域内教育部门所直属的地方高校正是其中的主力军。一部分地方高校虽然在办学水平上无法比拟专业色彩浓厚的航空航天院校, 但仍有可能凭借现有资源和外部有利条件, 培养出合格的航空产业应用型人才。
2 地方高校航空类人才培养定位的SWOT分析
民用航空产业的门类、领域多种多样, 产业链延伸甚广, 所以相应人才的需求结构必然也是复杂、多元的, 地方高校通常无法选择“大而全”的人才培养定位, 而是应根据内部资源、外部条件, 选择适合自身的定位, 满足特定方向的人才需求。SWOT分析正是进行上述目标定位分析的有效工具, 所以本文将根据SWOT模型展开本部分研究。
2.1 优势与劣势 (SW) 分析
地方高校, 尤其是公办院校在教学的关键资源, 例如场地、技术装备、图书、师资等方面, 通常都已有一定程度积累, 而且航空类专业虽非每所院校都有开办, 但大多数理工科或综合类院校往往已开设了机械、电子、汽车等与航空存在关联性的专业, 而且很多院校在实习、实训教学与课外科技实践活动中已开始推出具有鲜明航空色彩的项目, 如基于航空电子设备的学生自主技术创新实验、基于航空公司业务的电子商务实验, 等等。
但是, 大多数地方高校 (尤其是数量众多的职业技术类院校、专科院校与新升格本科院校) 在资源条件、办学成效上都无法与专业人才培养经验丰富的航空航天院校匹敌;更何况, 由于民用航空产业的技术密集性特点, 其对高技能应用型人才的需求比例较其他行业要大得多, 而且民航法规又对部分从业人员制定了严格的准入条件 (学历、技能、经验等) , 导致在研究、开发、生产、维修、空管等领域, 其人才的成才周期长、培养成本高。可以说, 对于缺少航空类专业办学经验、相关软硬件资源条件不足的地方高校来说, 仅凭自身的资源条件, 要独立完成高素质航空产业应用型人才的培养往往是相当困难的。
2.2 机会与威胁 (OT) 分析
根据我国民用航空产业的地理分布特点可知, 许多地方高校可以依托区域内的民用航空产业, 形成有利于自身航空类专业办学的外部条件———以本文作者所在的景德镇学院为例, 景德镇市拥有一个较为完整、以直升机为特色的航空产业体系, 由于直升机是通用航空的主要航空器类型之一, 随着我国未来我国逐步推进低空空域开放、通用航空发展的空前契机来临, 景德镇航空产业的直升机、无人机等产品的市场需求将会进一步扩张, 并有希望进一步打造包括融资、研发、制造、维修、培训、管理与租赁、物流、观光旅游等环节在内的完整通航产业链, 伴随而来的自然是通用航空技术类与管理类人才需求的增长空间的扩大, 区域内的景德镇学院等地方高校自然可以获得“近水楼台先得月”的地缘优势, 使人才需求的扩张转变为促进校内专业建设工作的良机。另一个有利条件则在于, 我国航空工业相关部委、企业所属的航空航天院校对通航人才的培养尚较薄弱和滞后, 其毕业生也往往不愿意去待遇和发展空间相对不足的通航领域就业, 这种人才供给缺口同样会给地方高校的相关专业建设带来很大的机遇。
此外, 近年我国民用航空场站的飞跃式发展也给地方高校带来了另一角度的机遇。我国不少省份的地级市已经建立起了民用航空机场, 部分地区还正在规划、建设通用航空机场, 邻近地市的民航机场往往能共同组成庞大的机场群。虽然民航机场所需要的商业航空机务、空勤、空管等技术人才目前主要依赖航空航天院校的供给, 但区域内机场管理部门与商业航空公司依然会对管理、服务类人才 (例如行政管理、机场地服、客票销售、通航服务运营、航空旅游运营、航空物流管理等类别人才) 存在较大需求, 同样可能成为地方高校民航产业人才培养的主要方向。
不过, 地方高校往往不能忽视来自区域内或周边地区的专业化航空航天院校的竞争压力。仍以作者所在的景德镇学院为例:景德镇市地处江西省, 该省已设有南昌航空大学、江西航空职业技术学院等航空航天院校, 且部分普通高校也已开设航空物流、空乘服务等专业, 这都将是人才培养的竞争压力的主要来源。地方高校兴办航空类专业、培养相关人才的另一威胁来源则是我国民用航空产业自身的发展水平限制。同样以景德镇学院与景德镇市的航空产业为例:与国内外同行相比, 以昌河飞机工业公司为主的景德镇航空制造企业在民用航空器领域并不具有比较优势, 型号研发能力有限、产能扩张不足 (昌飞公司在2007-2011年仅交付7架民用直升机, 而且全都是引进自外国的型号) , 核心企业的产能与市场空间尚且如此, 依附其上的通用航空产业链的构建、完善就更有待时日了, 这使得景德镇学院的航空类专业所面对的社会人才需求将不会出现短期内的迅猛增长, 而是将经历一个较长的渐进式增长阶段, 给相关专业的建设、相关人才的培养成效带来了挑战。
3 人才培养目标定位的选择
将上述SWOT分析综合在一起不难发现, 地方高校面对的往往是机会与威胁并存的环境, 处在优势不足、劣势明显的资源状态下, 而它们所面对的外部机遇实质上又是千载难逢、不应错失的。所以, 典型的地方高校航空产业应用型人才培养往往可以选择劣势—机会 (WO) 战略, 也就是说, 要利用外部机会来弥补内部弱点, 克服劣势、获取更多优势。在这种战略下, 高校必须确立扬长避短、因势利导的思路, 选择可行且有潜力的民航产业人才培养目标定位;以景德镇学院为例, 根据前述景德镇市航空产业的产品结构特点, 以及通用航空领域人才供给相对短缺、准入条件通常低于商业航空的现实, 学院可以将民用航空技术类人才的培养定位于:以培养通用航空器制造、维修、地勤维护所需的应用型人才为主, 此类人才应是具备扎实理论基础、掌握通用航空器运行、维修技术的高素质应用型人才, 能在通用航空的制造、维修、运营企业中从事机身结构维修养护、机械部件修理、电子系统维护、通用航空器整机装配调试、地勤支援, 以及生产技术管理、通航作业管理等工作;同时, 考虑到管理部门对此类人才的存在准入门槛限制, 其学历起点应为本科 (可以先申报并设立小规模的专科专业, 同时通过校际合作实现学生的专本衔接与行业从业资质获取, 而后再力争申报本科专业、扩大招生办学规模) 。而根据景德镇市周边民航场站设施较为完备 (景德镇市及周边多个地市均拥有民航机场) 、将逐步构建较完整的通航产业链等有利条件, 民用航空管理与服务类人才的培养则可定位于:面向航空运输企业、机场和客票代理企业、航空物流服务企业, 培养掌握商业航空、通用航空等多领域的运营管理工作技能的第一线工作人员, 具体可分为航空旅游管理、航空客票营销、机场地面服务、航空物流管理、通航业务管理等方向, 其学历起点可以稍低于技术类人才, 设定为专科或专本结合。
在确定了上述人才培养定位后, 景德镇学院便可有的放矢地与区域内航空企业、研究机构、产业园区等主体开展资源共享、合作办学, 克服自身实训设施、师资条件等方面的资源劣势, 令专业建设措施与区域内民航产业的发展水平更加匹配吻合。总而言之, 如果上述目标定位能够与合理的培养方案、办学措施相配套, 就能充分实现WO战略的意义, 推进民用航空产业应用型人才的有效培养。
参考文献
[1]袁晓燕.中职学校航空服务专业人才培养方案的优化[D].呼和浩特:内蒙古师范大学, 2013.
