后XP时代范文（精选6篇）

后XP时代 第1篇

一、国内外的旧工业建筑设计概况

随着城市的不断发展, 自此出现了大量的功能性强、形式简约、寓意丰富的地标性建筑物, 在这种更新换代的时候, 怎样把旧工业建筑进行改造是一个很现实的问题。是坚持可持续发展还是重新建构?这很让人疑虑。由于世纪之交的城市发展转型、功能结构转变、生产结构发生巨大的变化, 导致手工业逐渐被新兴产业所取代, 导致传统工业生产逐渐衰落, 旧工业建筑体失去原有的功能性而产生大量的废弃物体, 这样对它的改造将刻不容缓。因为它将影响整个城市未来的发展变化。

二、国内外旧工业建筑设计案例分析

在欧美等工业发达国家的城市建设中, 旧工业建筑的改造再利用已经成为必然的发展倾向。在这些国家的开发改造中, 以保护再利用的有IBA实施的鲁尔改造再生计划, 就划定一些具有特殊历史工业考古意义的工业建筑为保护对象。设计是修整细节与完善整体为目的, 添加一些新型的材料、样式和元素, 运用保留和添加的设计手法, 显然区别于原有建筑形态, 更充分的体现新旧文化和设计改造上的碰撞。这种手法使历史性和具有现代感的空间重构相结合, 产生一种新旧交织的风格, 从而使建筑更加具有文化历史内涵。如瑞士苏黎世的蒂芬布鲁讷面粉厂改造。该厂房及其附属设施建筑具有一定的艺术性和再利用的价值, 以尊重现有的四幢老建筑轮廓的完整性, 通过添加一些新的元件增强建筑的个性。在厂房的单层外伸部分上方的玻璃顶以及冷冻顶层的连续带形玻璃窗, 这些明显是20世纪末的产物。在厂房和仓库两建筑之间建造三层高的装有透明玻璃的连接天桥。这种处理即简单易行, 又取得了新与旧之间的联系, 还能保持着旧建筑的外观特色。

在国内的后工业建筑改造以大体建筑外观结合该基地的时代背景和历史性故事为前提, 打破传统的设计手法, 添加一些有艺术性和创新性的雕塑、小品、涂鸦等设计元素, 这种新旧形式的对比与协调, 让原本厚重的建筑形态有了明显的时代性和历史文化性。此种设计手法是“旧瓶装新酒”的做法, 让其充满浓厚的艺术情怀。例:“北大土人景观设计院的著名景观设计师俞孔坚所设计的中山岐江公园使昔日的旧造船厂成为具有后工业建筑风格的公共娱乐休憩空间。”就在这块基地为中山粤中造船厂旧址, 保留自然系统和元素、构筑物器。改变增与减设计, 如:琥珀水塔、烟囱与龙门吊、船坞—加法;骨骼水塔、机器肢体—减法。设计利用了保留、再生、再利用的手法, 同时穿插了红色故事的景观建筑小品, 运用韵律、节奏、对比、均衡、色彩等处理手法, 并通过这些素材之间潜在的关联性和意境的变换性, 创造了一个公园即美观又可以让人时时刻刻充满对这片造船厂的美好回忆。

三、国内外的室内外改造应用方法

(一) 室外空间的保持与添加

1.新老元素、形式的协调与对比

在唯物主义哲学中, 协调与对比像一对矛盾存在, 在后工业建筑改造中无处不在, 对立统一。在后工业建筑的改造中, 协调与对比的两种方式:

(1) 按照历史建筑风格以及形式协调。从一开始以保留原建筑的历史氛围为基本原则, 本着不改变它的文化内涵为重点, 改造部分的建筑风格必须与原有的旧建筑体的形式相协调, 从而达到整体的完整统一。

(2) 按照历史建筑的新旧形式对比。在后工业建筑的改造上, 要添加的全新的建筑材料和形式。在材料、色彩、心理、造型上与旧的建筑形成鲜明的对比, 以反映出时代的变迁, 体现出一种全新的设计理念。但是总体上要以保持工业类建筑的历史性为基石。

2.形态体量感的变化与均衡

产业建筑的形态是多变的, 由旧工业建筑主体结构坚固, 空间高大灵活。改变原先厚重的建筑主体, 添加新的现代化元素, 如玻璃天窗、幕墙、废弃的管道、涂鸦和拼贴了鲜艳的色彩, 前卫的标志。这种戏谑的画面富有幽默感而充满机智, 使平凡的物件获得新生。使新的形态变得轻盈灵动。

(二) 室内空间的重构与置换

1.空间的功能分区的置换

此类方式较为简单, 大致根据设计定位, 改造原本旧工业建筑功能分区, 结合新的功能需求, 以功能最优化为原则, 将建筑改为他用。特点是让功能达到最大化, 同时不对原有的建筑结构做较大的调整, 只需要进行加固和完善。在保持原建筑体的基础上, 改造功能的合理化。

2.空间的重构

旧工业时代的建筑在处理内部空间, 往往以实事求是为原则, 结合该建筑的内部空间的功能性, 进行合理规划, 使空间变化的新旧间有一种内在的逻辑, 以取得更好的美学和适用效果, 这不失为一种适用性的再生设计策略。

(1) 从整体到局部。此种方法是根据新的功能需求, 采用垂直分层或水平分隔等改造空间的设计手法, 使之产生一些小的内部空间, 然后再进行内空间设计。这种改造手法强化它的功能性, 让它的空间最大化。

(2) 从局部到整体。此种方法是将不同的相对独立的建筑空间采用打通、加墙、加连廊搭接以及建筑间的搭联等方式结成更为巨大的可流通的连续空间。

(3) 局部的调整与重建。以原建筑构建的基本情况为基础, 如若旧的历史建筑经过长期的自然侵害或人为损害, 那么在改造中就要进行局部重建, 以其达到重新再利用。另一种空间重构的手法是以新的功能和空间需求为依据, 在建筑内外的局部增建新的空间设施。

总而言之, 后工业建筑发展与改造迎来一个新的时代, 提出了一个全新的设计理念。即旧的建筑的开发再利用是新建筑发展的一个必经过程, 这样本着可持续发展的精髓, 不断的发展更新旧的建筑, 让原本充满回忆的地方, 可以再次使它兴盛。这种新的设计理念使我国产业建筑遗产的保护是非常有利的。

摘要：在概括当中国日新月异的今天, 高楼大厦无所不在, 工业厂房的保存与再改造成为我们需要研究的问题。在概括介绍国内外旧工业建筑改造更新情况的基础上, 以国内外旧工业建筑区为例, 分析后工业建筑室内外景观设计, 展现旧工业建筑区自我更新, 自我发展的过程, 提出了一种旧工业建筑新陈代谢的新模式。

关键词：后工业建筑,现代室内设计,建筑设计

参考文献

[1]王建国.后工业时代产业建筑遗产保护更新[M].中国建筑工业出版社, 2008.

[2]常青.历史环境的再生之道——历史意识与设计探索[M].中国建筑工业出版社, 2009.

[3]沈实现, 韩炳越.旧工业建筑的自我更新——798工厂的改造[J].工业建筑, 2005 (08) .

进入XP系统后假死机的解决方法 第2篇

症状：启动刚进入系统界面时，点什么都打不开，要等一分钟左右才能打开。

解决办法：

一、首先，请升级杀毒软件的病毒库，全面杀毒，以排除病毒原因。

二、开始→运行，输入msconfig→确定。在打开的系统系统配置程序里，将一些不重要的服务以及启动程序关闭，重启电脑。

三、进入“我的电脑”——工具——文件夹选项——查看——取消“自动搜索网络文件夹和打印机”的勾选。

四、在Windows XP启动进入桌面后系统会暂时停滞一段时间，这时启动任何程序都会没有反应，这是因为Windows XP的DHCP Client服务正在为网卡分配IP地址，系统会暂时停滞一段时间。解决这个问题，只要在“桌面→网上邻居→右键→属性→网络连接”里，用鼠标右键单击“本地连接”图标，然后选择属性，在弹出的属性窗口的“常规”选项卡的列表里选择“Internet协议(TCP/IP)”一项，然后单击“属性”按钮。在弹出的属性窗口中，选择“使用下面的IP地址”选项，并在“IP地址”和“子网掩码”中分别输入“192.168.0.1”和“255.255.255.0”，（具体的IP地址根据你的实际情况而定）最后单击OK退出设置窗口。

开始→设置→网络连接→右击“本地连接”→属性→双击“Internet 协议 (TCP/IP)”→如果IP地址为空的话，点“使用下面的IP地址”指定IP地址和子网掩码。如可以将IP地址设为192.168.0.X(X为1-255之间任一值)，子网掩码可设为255.255.255.0→确定→确定。

后XP时代 第3篇

一、应鼓励信息技术教学多样化发展

学校应该鼓励各地各校从实际情况出发，在充分考虑自身条件和学生发展需要的基础上，制订信息技术课程发展规划，下大力气研制地方课程或校本课程。

首先是大城市和发达地区，具备开展信息技术课程的优越条件，中小学信息技术课程可以多样化发展，可开展丰富多彩的信息选修课程，包括数字化绘画、数码摄影摄像、智能机器人等。从编程能力到对象控制，甚至到对象建构，学生在学习不同内容中便可提升自我发展的能力，学会在基础学科学习中运用技术探究和拓展。促进自我发展。

其次是中小城市和次发达地区，这些地方基本硬件设备的投入是充足的，只是资源不够丰富，设备利用不够充分，无法大规模地开展个性化信息技术教育。在这些地方，关键是要充分鼓励教师的积极性，通过开展一些信息兴趣小组活动，适度开展“算法与程序设计”和“机器人设计与制作”等模块的拓展课程，避免设备的闲置和浪费。

最后是农村和贫困地区，这些地方信息技术的教学环境较差，国家应尽快考虑出台义务教育阶段信息技术的课程标准，规定各个学段必须完成的基础模块教学。如“硬件与系统管理”“信息加工与表达”“网络与信息交流”等模块的教学，在义务教育阶段必须完成，让小学、初中在内容和水平上相互衔接、各有侧重。

二、要逐步加强以编程为主体的信息技术教学

当前，我国中小学信息技术课程的目标是培养和提升学生的信息素养，因此，逐步加强以编程为主体的信息技术教学很有必要。不同学段的侧重点应有所不同，小学阶段应以体验为主，强调借助积木式编程工具如Scratch，通过对对象、模块、控制、执行等概念及作用的直观操作体验，感受编程思想；初中阶段则应以高级程序设计语言为工具，通过尝试设计与实现基本程序结构，将实际问题解决与算法思想形成联结；而高中阶段则应从面向实际问题的解决人手，配合高中数学选修课，借助几种比较典型的算法问题的解决，让学生体会算法与程序设计的作用及其魅力。

程序设计的教学，就是体会使用计算机进行问题求解和系统设计的过程，对学生计算思维的挖掘是显而易见的，它也恰好回避了各类工具软件频繁升级给信息技术教学带来的种种困惑。但我们要看到，中小学信息技术教学的目标当然不是为了培养“程序员”，而是要使学生能用程序运行的方式进行思考，培养学生用计算机解决问题的能力，以及用计算机解决问题的方法与过程。

三、加强学生版权意识，渗透爱国主义教育

信息道德是信息素养的一个重要组成部分，尊重知识产权，杜绝盗版软件也是中小学信息技术教育的重点。中小学教育培养的是未来社会的公民，故加强版权意识的教育迫在眉睫。中小学信息技术教育使用的所有软件，应逐步实现正版化。

第一，中小学使用的电脑基本上都已预装正版操作系统，故教学用的其他软件可由政府教育部门牵头与有关公司谈判，花钱促进正版化；第二，纠正“崇洋媚外”的倾向，功能和性能类似的软件，我们可优先采购国产软件，比如采购WPS Office作为一种功能强大的办公套件，中小学信息技术教材应大胆收纳，推广使用。第三，开拓学生的眼界，引进开源软件、免费软件进入中小学信息技术教学，如Linux系统以及Firefox浏览器、国产优秀图片处理软件“美图秀秀”等。

我们要重点教育学生：使用盗版软件，是一个典型的饮鸩止渴的办法，它看起来是在抄近路，使得经济还比较落后、人民还比较贫穷、软件产业还不发达的中国，也能在使用软件方面和世界保持同步，但是这条路最终会把我们带到悬崖。如果我们坚持走这条路，结果就是，我们将在软件发展的道路上和别人的差距越拉越大。

所以，我们要加强信息技术教育，强化软件版权意识，在中小学大力推行以自主可控、安全可信的国产应用软件替代国外软件，培养学生使用国产软件的习惯，通过向学生介绍如雷军、鲍岳桥、求伯君、王选等中国IT界优秀精英，鼓励有志青年投身软件行业，促进中国软件业的更大发展。

四、改革教学模式，适应网络信息技术教育

信息技术课教师究竟应该怎样更好地组织课堂教学？怎样有效地利用现有的网络资源？这些都是值得研究的问题，笔者认为不妨从以下几个方面尝试一下。

一是媒质的改革。信息技术学科完全可以采用电子版或网络教材，取消纸质教材和光盘。事实上，大多数信息技术课的上课环境就在机房，面对电脑屏幕甚至是投影，基本无需纸质教材。出版社提供的电子化、网络化教材，可以直接连通到信息技术课堂即网络机房。此外，出版社还可建设相应学科资源网站，以方便教学。

二是教学过程的改革。教师可以对教材内容进行取舍，按学科知识的内在结构重组教学内容，以项目的方式设计一节课或一个单元的课题、任务。帮助学生把问题转变为课题，并创设情境，诱发其探究动机，引发学生不断进入自己的“最近发展区”。

三是评价方式的改革。信息技术学科在中小学并非重要的考试科目，无需照搬其他课的评价方式。对信息技术课的评价既要关注学生学习的结果，更要关注他们学习的过程；既要关注学生信息技术学习的水平，更要关注他们在信息技术活动中所表现出来的情感与态度，帮助学生认识自我，建立信心。除了笔试、上机考试等方式，其他人性化、科学化的总结性评价手段也是可以尝试的。教师还可以根据学生的每一次网络探究任务，制订出评价量表供学生填写，然后利用计算机的统计处理功能，准确、迅速地统计和分析评价结果。

2015年，我国在国家层面已提出了“互联网+”行动计划，把互联网作为核心引擎，推动社会创新。当前热议的翻转课堂、微课程以及慕课等，正在影响和改变着我们的教育。所以我们相信，中小学的信息技术教育唯有从多方面进行改革，学会将新技术与教学方法有效结合，培养学生的自主学习、创新能力、合作能力及交流能力，才能适应未来社会对人才的需求。

“后魔兽”时代 第4篇

被视为金融危机避风港的网游业，二季度又迎来规模的增长。艾瑞咨询最新报告显示，2009年第二季度中国网络游戏市场规模为69亿元，同比增长35.9%。

但并非所有的网游企业都成功避险。失去了《魔兽世界》的第九城市，最近传出裁减地面推广队伍的消息。之前依靠《魔兽世界》在网游第一集团占据重要位置的九城，不得不壮士断腕，走向自主研发和代理结合的多平台战略。

网游业整体格局的进退，正在引发整个网络游戏市场板块的重新洗牌。

“后魔兽”时代两极分化

最新数据显示，以盛大、腾讯和网易为首的新第一阵营稳稳掌控了中国网络游戏市场50%以上的市场份额。

“未来谁将成为中国网络游戏市场的第一，偶然性很大。”艾瑞咨询网络游戏分析师赵旭枫表示，包括腾讯、网易和盛大，都拥有领军网络游戏的资质。2008年，腾讯依赖QQ用户优势迅速占领网络游戏市场，2009年第二季度已达到中国网络游戏市场份额仅次于盛大的位置。

有分析人士认为，从目前来看，资金充足、拥有运营大型游戏的经验、且拥有巨量用户资源的网络游戏公司，都具有向市场第一冲击的潜力。

另一方面，以九城、巨人为首的依赖单一产品占据一席之地的网络游戏公司，正在遭遇网络游戏生命周期以及创新不足等先天缺陷带来的困扰。

九城壮士断腕

在失去魔兽后，九城也在积极谋划转型。在这个过程中，“壮士断腕”形式的革新是九城这样的巨头重获话语权的必然道路。

据悉，九城把全国推广统称为“巷战”，推广员近400人，分省经理、市经理以及普通推广员三级管理制，另外还有一批特殊团队，称为督导，主要负责推广员的日常工作。

九城长春省巷战推广团队的一位负责人坦言，由于九城失去了魔兽，总部不想再白养着这个部门，“今年底前，留下的巷战团队还将有人员调整，总部的最终设想是，剥离400人巷战部队，通过外包公司负责产品推广。”

对此，九城人士称，第九城市根据业务需要，与协议的推广公司调整了合作内容，并因此而调整了该公司地面推广团队的业务及人员。此次与协议公司的合作业务调整，属于公司运营的正常工作。公司已经按照协议约定，与该公司协商完成了人员调整的相关工作。与此同时，第九城市在各游戏产品的其他推广工作，仍照常有序开展，不受此调整的影响。

公开资料显示，2008年第二季度，九城依靠《魔兽世界》将市场份额维持在前5名，而在今年第二季度，市场份额已直落至第9位。

争抢“空出”的份额

在九城“吐出”《魔兽世界》的市场份额后，第一集团军正加速夺取这块市场。各渠道汇集的数据表明，盛大新品《永恒之塔》似乎表现最佳。

分析人士认为，盛大的产品线与其他运营商相比并没有绝对优势，但出色的整合营销能力和平台资源，帮助盛大在目前产品质量差距越来越小的情况下脱颖而出，保持行业领先地位。

网易虽然握有《魔兽世界》，但由于网络游戏生命周期限制，为网易公司营收带来的上升空间有限，但这并无碍网易挤入中国网络游戏第一阵营。但分析人士指出，经历波折之后，魔兽正式运营未必能为网易带来可观利润，甚至还有可能降低网易整体盈利空间。

事实上，网易已经开始为正在送审的《魔兽世界》埋单8月14日，网易在其《魔兽世界》官方网站上宣布，原定的免费内测期限已过，但审批结果依然未出，网易决定将视情况逐日延长《魔兽世界》免费游戏的时间。

腾讯方面，凭借其强大的用户资源，腾讯在极短时间内进入第一集团，且这一优势日益明显。

2009年6月，腾讯发布的第二季度及上半年未经审核综合业绩显示，网络游戏的收入比上一季度增长17.0%，达到人民币12.410亿元，增长来自《地下城与勇士》、《穿越火线》两款备受欢迎的游戏，以及“QQ游戏”的自然增长。

后XP时代 第5篇

什么叫做停止服务

一般来说，对于技术软件产品，开发的公司是由义务在一定期限内对产品进行更新，修补产品存在的技术风险和安全漏洞。同样，在这里面，为软件公司花费了大量的时间进行漏洞的修复，每个月会定期发布一些安全漏洞，并提醒用户下载补丁。

所以，微软如今宣布xp停止服务，意味着xp系统微软将不提供系统存在的安全漏洞。也不会对后续的未填补安全漏洞负有责任，这对普通用户来说，其实还是有一定的安全风险，可能被 入侵的概率会大大增强。

尤其是，我们许多地方网吧，还是采用xp系统，估计安全性问题会更严重。

xp停止服务后还能用吗

那么，xp停止服务后还能不能继续使用呢?

答案是可以使用，但是不建议。随着硬件的更新换代，win7甚至win8已经有出色的工作性能，安全性也比xp要好。

其实我做不能容忍的是，xp那自带的的浏览器IE6，对网页的兼容实在是BT。

xp停止服务，如何更新漏洞?

其实，虽然微软不提供技术服务，但是还是有不少公司宣称会提供xp系统的安全更新，

所以我觉得也没有必要太过担心。

如果你是一个xp的忠实用户，不愿意改变，那么也会有人愿意为xp提供这样的服务。因为最普遍的真理是，有用户，就以一定有市场。

写在最后

其实正是这13年，也是电脑技术和网络技术发展最快的十几年。我也从一个电脑文盲，慢慢成长为半个电脑高手。

xp停止更新了，但是我们依然向这个影响无数人的产品，致敬!

解决方案：

现在仍在使用XP的用户来说，在微软停止对XP提供支持之后，需要一些综合的方案来保护系统安全：

1、继续使用可升级的安全软件，安全软件会降低系统被攻击的风险。

2、一些没有接入互联网又必须使用Windows XP的生产系统，可以禁用或限制使用USB设备，内网部署杀毒软件，只启用必须的系统服务，不需要使用的服务全部用安全策略禁止启动。使用软件限制策略，只允许运行管理员确认过的应用软件。

3、需要接入互联网，又做不到第2条中提到的安全策略，应该尽可能升级到Windows7或Windows8系统，对于绝大多数正在使用的电脑来说，从XP升级到Windows 7并不需要额外的性能要求。

后高铁时代 第6篇

“大概是在前年中秋节前一周左右, 当时正值月饼铺货的高峰期, 我们公司的产品在北方市场快断货了, 需要尽快抢运。但是, 不巧碰上了旅客探亲访友和铁路货运的高峰期, 月饼无法通过铁路发运了。当时非常着急, 好在后来通过公路运输解了燃眉之急。”他在电话中向回忆起那段不愉快的经历。

后来, 刘铁生就不敢再指望铁路运输方式了。“也许, 等铁路运输服务的稳定性得到明显提高后, 我们公司才会重新考虑铁路。”

事实上, 按照他的这个说法, 不出五年, 刘铁生也许又会找上铁路了。究其本质, 铁路运输的不稳定性缘于运输能力紧张, 而就在近日, 一位铁路货运专家在接受记者采访时表示:京沪高速铁路建成后, 京沪之间铁路货运能力紧张的现状将有望从根本上得到解决。

1月中下旬, 备受关注的京沪高速铁路各标段陆续开工建设。作为铁道部2008年工作重点, 京沪高铁建设的准备时间长达10年之久, 总预算超过1600亿元, 是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程, 也将成为世界上规模最大、一次性建成里程最长的高速铁路。

然而, 作为一条客运专线, 京沪高铁本身并不承载货物运输的功能。那么, 它何以成为货运能力释放的关键因素?

客货分线初步实现

“目前京沪高铁还在建设中, 开始动工也没多久, 出台具体运输组织方案尚需时日。”3月4日, 北京交通大学交通运输学院现代物流研究所特聘教授张晓东博士在接受记者采访时表示:“尽管没有出台正式的方案或文件, 但既有京沪线改为货运主线的基调已经初步明确了。”

据了解, 京沪高铁建成后, 既有的京沪铁路将变为货运主线。“我国铁路基本上是客货混跑的模式, 本身货运能力不高。与我国快速发展的经济相比, 铁路规模还远远不够, 只能满足货运社会需求的三分之一。”据张晓东介绍, 虽然近几年来, 随着铁路建设步伐的加快, 运输能力紧张的现象有所缓解, 但还远未发挥运输超前引导的功能。

目前, 京沪铁路堪称世界上最繁忙的铁路干线, 其运输密度是全国铁路平均水平的4倍。在这条长度仅占全国铁路营运线2%的线路上, 每年却承载着全国10.2%的客运量和7.2%的货物周转量。

一些通过京沪铁路运输货物的物流企业负责人对此感触颇深。中铁快运江宁分公司自1999年至今承租京沪线上的X102/101次行邮专列。该公司业务经理陶礼信告诉记者, 这趟专列下半年运能更加紧张, 有时候会出现积压货物太多无法装上列车的情况。往往在这时候, 他们对于一些找上门来希望能分一杯“羹”的货运公司或快递公司, 更是无暇顾及。

“到了春运期间, 行邮专列一停, 就得通过公路或航空等其他方式运输货物。”陶礼信向记者介绍说。相比较而言, 公路运输风险比较大, 受气候条件影响严重;而铁路运输到达时间稳定, 交通安全上也有保障。“尤其是到了北方地区, 遇上大雪或大雾天气, 高速路一封, 指不定多少天才能到呢。”他向记者表示。

“京沪铁路的运营能力非常紧张, 基本上每隔几分钟就发出一班列车, 运输密度比较大。而且在客货混跑的情况下, 只能是以旅客为主, 货物为次。因此在节假日、春节、暑运期间超强客流出现时, 不得不增加旅客列车, 减少或停运货物列车。”中铁快运一家分公司的负责人向记者介绍。

“这种情况对铁路货运服务的稳定性造成了很大的冲击, 往往客运高峰期恰恰也是物资交流很频繁的时期, 比如春节、中秋、国庆等节假期间, 既是社会消费品零售总额的高峰期, 也是旅客回家、旅游或探亲访友的高峰期。”他告诉记者, “由于客车速度较快、货车速度较慢, 客货混跑还导致了列车追踪问题的出现, 这样一来既有铁路运能还被扣除了一些。实施客货混跑, 不仅会使我国物流效率严重滞后, 也会制约经济发展。”

“专家论证的研究成果已经表明, 铁路运输将成为我国经济发展的引擎。今后很长一段时间内, 我国从南到北、从东到西的长距离、大运量物流要依靠铁路运输, 尤其是铁路集装箱运输, 超过1000公里距离时, 公路运输成本比铁路高得多;同时, 西部地区的发展也要依靠铁路来带动。”他向记者补充说, “国外有些发达国家已经采取了客货分线的模式。”

正是基于以上几点, 2004年1月国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中规定:为适应全面建设小康社会的目标要求, 铁路网要扩大规模, 完善结构, 提高质量, 快速扩充运输能力, 迅速提高装备水平。到2020年, 全国铁路营业里程达到10万公里, 主要繁忙干线实现客货分线, 复线率和电化率均达到50%, 运输能力满足国民经济和社会发展需要, 主要技术装备达到或接近国际先进水平。为了实现这个发展目标, 在扩大铁路网总规模的同时, 要在能力紧张的繁忙干线上实现客货分线, 经济发达的人口稠密地区发展城际客运系统, 提高路网质量, 扩大运输能力, 形成功能完善、点线协调的客货运输网络。

在繁忙干线建设客运专线, 实现客货分线运输, 能够大幅度提高铁路运输能力, 分流既有线的大部分客车, 缓解既有线运能紧张的局面, 同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求, 腾出既有线用来发展货物重载运输, 适应日益增长的运输需要。

运能释放的契机

据上文中提到的中铁快运分公司那位不愿透露姓名的负责人称, 目前他们公司正在进行内部整合, 战略方向也得有所调整, 将从综合性物流公司的定位转向铁路专业运输企业。“京沪高铁建成后, 将大举释放货运能力, 到时候我们将考虑承租更多的货运列车。”

相关统计数据表明, 京沪高速铁路建成后, 既有京沪铁路成为货运主线, 每年单向货运能力将达到1.3亿吨, 较之此前增加了5000吨左右。客货分线后, 导致运能释放的幅度之大显而易见。

“五年后你就能发现, 谁率先实现了跟铁路的强强联合, 谁就能够在物流市场上占据相当重要的地位。”张晓东在接受记者采访时作出了这个预言, 并且为之列举出有力的论据:油价还会继续上涨, 节能减排的要求会越来越高, 机动车欧四排放标准的范围会越来越广对于超过1000公里距离的货物流通, 他主张的理想运输方式是铁路。“随着生产制造型企业的竞争进一步加剧, 公路运输成本逐年上升, 物流企业的压力会越来越大, 而铁路在中长距离运输上具有明显的成本优势, 现在有些企业希望通过铁路实施干线运输, 但运能紧张实现不了。”

他分析认为, 京沪高铁建成后, 拉近了长三角、环渤海两大经济发达地区之间的时间距离, 客流与物流往来会更加频繁;同时, 铁路货运能力的提高, 有利于改进服务稳定性和运输效率。两个因素相结合所发挥吸附作用, 还有可能派生出更多铁路货运的社会需求。

京沪铁路沿途四省三市的物流条件得到改进以后, 相应地将带动地方投融资环境的改善, 这就使加速优化调整我国生产布局成为可能, 并改变物流现有的空间格局, 引起物流需求的空间变化。比如, 物资交流趋向更加稳定便捷后, 更多企业会考虑在京沪铁路沿途的内地城市选址设厂, 长三角、环渤海地区的产业梯度转移也会考虑沿着京沪铁路线。

事实上, 京沪高铁项目对于企业布局已经产生了较为明显的引导作用, 一些企业声称今后将优先往环渤海、长三角地区集聚。深圳一家物流企业的总经理在电话中向记者表示, “今后公司在设立分支机构选址时, 将会优先考虑京沪高铁沿线区域, 这样的话企业内部联络效率会比较高。”据他分析, 京沪高铁建成后, 人员交流通过高速铁路很快就能抵达, 而货物通过货运主线也比较便捷。

加速合理分工

“经济的良好运行要依靠综合运输体系, 要科学发展综合运输体系, 就要形成多种运输方式的优势互补和合理分工。”张晓东认为, 铁路货运在我国物流体系中具有不可替代的作用, 大力发展铁路在干线运输中的骨干作用, 对于我国物流发展意义重大。据他介绍, 我国提倡建设资源节约型和环境良好型社会, 在绿色物流体系里, 公路运输在交通拥堵、交通事故、尾气排放、能源消耗、土地占用资源等诸多方面与铁路相比都有优势。

从国外情况来看, 中长距离的干线运输主要由铁路完成, 区域运输则由公路承担。从我国具体情况来看, 综合运输市场已经形成了不同运输方式的竞争格局, 只是这种竞争格局的交融状态还不合理。这种不合理性主要表现为:公路强化区域配送的灵活性优势没有充分发挥出来;铁路在中长距离干线运输中的主体作用, 也没有完全发挥出来。

目前, 我国也已经出现了一些公铁联运的典范案例。比如, 宅急送根据不同客户的时间要求, 将其京沪干线运输选择了航空、铁路和公路三种运输方式, 每种运输方式大约占三分之一的业务量。张晓东认为, 宅急送在京沪之间的部分业务通过铁路方式进行, 减少长途汽车货运量, 这是非常明智的做法。“在时间要求能够满足的前提下, 中间的干线运输交给中铁快运完成, 两端的配送业务还由宅急送自己做。从整体来看, 这样既强化了宅急送自身的区域管理和服务水平, 又减轻了京沪高速公路的负担, 实现了节能减排, 同时还充分发挥了铁路运输的优势, 他们所实施的这种公铁联运模式将会成为未来一个重要的发展方向。”他表示, 尽管直接的运输费用可能相差不大, 但京沪之间距离1400多公里, 公路运输消耗的车辆折旧、司机等间接成本较高, 而且还面临着交通事故的风险。

一位业内人士分析认为, 铁路运输方式占用土地少, 运输效率高。从运输能力来看, 一趟列车能运5000吨货物, 而一辆汽车超负荷运输也不会超过20吨, 长途汽车运输对于司机来说也不“人性化”;公路运输封面故事由于机动灵活、能够实现“门到门”服务等特点, 应该强化其区域配送的功能。“但是, 要等到铁路充分发挥出其在干线运输上的优势, 公路运输才会愿意转向短途接驳运输, 强化其区域功能。”

示范作用突显

张晓东向记者表示, 京沪高铁的建设对于我国物流行业更为重要的意义, 在于运能释放后将推动铁路货运模式的改革。在客货混跑、运能不足的情况下, 铁路要优先考虑客运, 首先解决客流的问题, 其次再是物流。而当客运问题得到解决, 货运能力逐步释放后, 铁道部门才能够腾出精力来关注货运, 才有可能考虑如何提高服务态度和物流效率, 比如集中受理、优化装车、沿着货运主线布局物流中心等一系列问题, 并逐渐将铁路货运模式改革列上议事日程。

他告诉记者, 运力紧张的问题得到解决之后, 铁路货运就会提出“服务能否更好、效率能否更高、成本能否更低”等进一步的要求。从这个角度来说, 京沪高铁将不仅是单纯拉动相关区域的物流需求, 更加关键的是, 它可能提高这些地区的物流运作效率, 降低社会物流成本和企业的运营成本, 并且体现出绿色环保方面的优势。从另一个方面来看, 公路运输市场秩序较为混乱, 相当一部分主体是个体户;而铁路运输则是国家宏观调控的重要手段之一, 在关键时刻能发挥抢险救灾、应急运输和平抑市场等作用。铁路货运能力释放后, 如果更多地介入综合运输市场, 与公路运输之间形成科学的竞合关系, 将会有利于综合运输市场秩序的良性发展。

事实上, 随着近年来的多次铁路大提速, 铁路货运能力正在逐步得到改进。比如, 要求大部分特快行邮专列、行包专列往120公里的时速改造, 对铁路货车转向架的改造、集装箱运输、机械化装卸等一系列课题的研究也陆续摆上了相关专家们的案头。

“铁路内部的物流效率提高以后, 会对我国整个物流体系起到相当大的支撑作用, 我国物流发展水平也会达到一个新的高度。”铁道部门的一位相关负责人向记者分析说, “愿望是美好的, 但这些效应不可能在京沪高铁一建成就立刻全部显现出来, 整个过程需要时间, 而且仅仅一条京沪高铁能否实现所有预期效果, 也有待进一步商榷。可以肯定的是, 京沪高铁模式的启动和探讨是非常有意义的, 它将对其他客运专线的建设和组织产生示范效应。”

根据国家《中长期铁路网规划》的发展目标, 到2020年, 我国铁路营业里程将达到10万公里, 主要繁忙干线实现客货分线, 运输能力满足国民经济和社会发展需要, 主要技术装备达到或接近国际先进水平。按照这个规划, 为满足快速增长的旅客运输需求, 要建立省会城市及大中城市间的快速客运通道, 京沪高铁只是规划中的客运专线之一。

“可以想见, 铁路货运能力得到释放后, 服务的稳定性也相应提高, 更多的物资流通转向铁路, 将可能实现物流成本的降低和物流效率的提升, 缓解公路运输的压力并使其运行效率有所好转。”张晓东在采访结束之际对记者说, “一旦社会物流成本降低了, 企业会开始重新思考物流外包的模式, 有远见的企业会看到这些潜在的机遇。”

“我国铁路基本上是客货混跑的模式, 本身货运能力不高。与我国快速发展的经济相比, 铁路规模还远远不够, 只能满足货运社会需求的三分之一。”