公司驾驶员安全驾驶条例（精选14篇）

公司驾驶员安全驾驶条例 第1篇

XXX公司驾驶员安全驾驶条例

1、驾驶员要对各自分管车辆“一日一检一汇报”，每天早上上班

前对各自车辆进行全面检查，特别是轮胎、刹车、转向灯、喇叭等，并及时将检查情况报告办公室，有故障的报故障，无故障的报“正常”，办公室做好登记。

2、驾驶员要本着对他人、对自己生命负责的态度，严谨、认真、细心的检查好车辆的每一个部件，保证行车安全万无一失。特别是在出差前，一定对出差车辆“严之又严，细之又细”的进行全面检查。

3、驾驶自己分管车辆发生非正常故障（未做好行车前检修、驾驶

不当等造成的可避免故障）以及造成人员伤亡的，一切责任由该驾驶员承担。对于驾驶非本人分管车辆多日出差在外发生非正常故障的，一切责任由驾驶者承担；对于一日内临时紧急指派驾驶员驾驶非本人分管车辆发生因未进行行车前检修而造成的故障的，责任由该车分管驾驶员承担；对于驾驶员休班、请假期间其分管车辆外出发生非正常故障的，责任由驾驶者承担。

4、驾驶员在行车途中如发现车辆有安全隐患，要第一时间向办公

室汇报，同时采取安全的行车措施，必要的立即维修。在高速路行驶发生故障的，要将车辆停放在相对安全路段，并及时开启危险警示灯，在路面放置三角警示牌，然后对车辆进行维修或联系维修，同时千万注意人身安全。

5、驾驶员在行车时，应选择路面相对平坦、整洁、宽敞的路线行

驶，尽量避免在碎石路、坑洼路行驶，避免轮胎压到石头、路基、酒瓶、铁器等尖锐物而对轮胎造成损伤甚至发生安全事故。

6、驾驶员驾车发生非正常故障的，要如实向办公室汇报说明情况，办公室负责将故障情况通报全体驾驶员，以起到教育驾驶员、引以为鉴、提高驾驶员安全意识的作用。对于对故障原因隐瞒不报、弄虚作假的驾驶员一律严肃处理。

二〇一二年七月十日

公司驾驶员安全驾驶条例 第2篇

一、在学生实习驾驶前，任课教师要对机动车进行全面检查，确保机动车的顺利启动、良好运行、转向及制动。

二、学生要多次模拟训练汽车驾驶的各个环节，加强心理素质及安全防护措施的训练。

三、学生在驾驶期间，一切行动听指挥，不能出现违章驾驶和操作，老师必须在场，对不听指挥的要取消驾驶资格，造成事故的追究老师和学生的责任。

四、机动车除正常损耗维修材料购置外，对学生因不懂装懂或老师不在现场，违章操作维修机动车造成设备，工具损坏的，要1—3倍的赔偿，并追究其责任。

五、实习期间，发现机动车有异常现象，应立即停止运行，迅速报告老师，如发现有强制运行造成设备损坏的，同样1—3倍的赔偿，并追究其责任。

六、实习期间，任课教师要绝对保证机动车的制动良好运行。

七、加强机动车的课堂管理，任课老师要认真填写机动车课堂使用记录。掌握机动车运行的第一手资料，确保机动车的良好运行。

八、机动车的门、锁、玻璃、插要经常检查。用后要关好、锁好，保证绝对防盗。

九、机动车的机油、汽油用量统一采购，严格管理，对于任课教师私自购买，不予报销，自己承担。

十、机动车的管理，机动车仅供实习教学使用。任课教师没有权利私自将车借给任何人练习驾驶，一经发现，追究任课教师的责任，情节严重的交学校处理。

十一、根据开课情况，技能小组活动情况，学生上课人数，机油、汽油的使用，定量供给，节约用油，汽车驾驶阶段，每生每期1.5—2升汽油，技能小组除外，发现有浪费应给予1—3倍赔偿，并追究其责任。

巩义一中专实习处

公司驾驶员安全驾驶条例 第3篇

会议由总公司安全监察部副部长崔健主持。副总经理马光泽对总公司2014年安全工作进行了总结,并就下步安全工作的开展进行了安排部署。工会副主席石云龙宣读了《2014年金、银、铜牌驾驶员予以表彰奖励的决定》,赵德奇等6名安全行车80万公里以上的驾驶员获得金牌驾驶员称号;张纯茹等15名安全行车70万公里以上至80万公里以下的驾驶员获得银牌驾驶员称号;惠广胜等24名安全行车60万公里以上至70万公里以下的驾驶员获得铜牌驾驶员称号,并分别给予了5000元、3000元、2000元的奖励。

城管局副调研员张志栋发表讲话,对总公司2014年度安全管理工作给予了充分肯定,并对获得金、银、铜牌荣誉称号的驾驶员表示了敬意和慰问。他要求,获得表彰的驾驶员要再接再厉,不断增加奖牌的含金量,在企业的发展建设中发挥好模范带头作用。全体员工要以求真务实的工作作风,扎实严谨的工作态度,全面做好安全生产工作,为促进安全形势持续稳定做出应有的贡献。

农机驾驶员如何安全驾驶 第4篇

1.增强法制意识，不开带病车，不用带病拖拉机作业，自觉遵守交通法律法规，不违章行车。驾驶车辆时，要随身携带驾驶证、行驶证等有关证件，以备公安交警或农机监理部门检查。

2.要注意机车的保养，新购机车或大修后的机车要经磨合好以后才能投入运营或作业。拖拉机在起步前不要猛轰油门，否则容易造成以下害处：

（1）发动机转速突然变化，易使气门弹簧、喷油泵柱塞、回位弹簧因共振而折断；（2）发动机转速剧变，造成各摩擦件表面润滑不良，磨损加剧；（3）发动机的有关运动部件承受过大的冲击而疲劳损坏；（4）发动机活塞运动速度大于气门回位速度，使气门锁夹脱落，气门掉入气缸中引发事故；（5）易使拖拉机技术状态不良。

3.严禁酒后或疲劳驾车或作业。大多数重大事故都是疲劳或酒后开车造成的，因为酒后或疲劳时，驾驶操作人员的反应意识要比正常情况下慢0.9～2秒，存在严重的安全隐患。

4.严格执行操作规程，严禁农机驾驶员下陡坡空挡滑行。由于在坡道上空挡滑行时，发动机额定转速对驱动轮产生的约束制动力消失，拖拉机在自重力作用下容易速度越来越快，最后导致失控，造成重大事故。

5.严禁拖拉机载人或人货混载。拖拉机及其变型机车是为农业服务的生产工具，它与其他机车不同，其设计结构不适合载人，人货混载更容易发生事故。遇到紧急情况制动时，由于惯性作用，货物极易把人挤伤或挤死。另外，坐在货物上面，机车遇到坑洼地段时容易把人颠下，而且货物也容易把颠下的人砸伤或砸死。

6.机车在起步前或转弯时要查看周围的情况，打开信号灯或鸣笛，表明意图，以便他人有时间作出正确决定，不要贸然行动，以免引起他人惊慌，造成安全事故。

7.通过铁路道口或十字路口时，要观测行驶道路全景，了解周围发生的事情，仔细观察发生变化的交通形势，比如：是否有火车通过、拥挤的十字路口、总是变道的机车、行人、骑车人、正在发生变化的路况等。目光注视某物的时间不要超过2秒，同时养成每隔5～10秒就查看一下反光镜的习惯。拖拉机通过村、镇街道时，要减速、鸣笛，并且要精力集中、注意观察。

8.严格遵守装载规定：大型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢1米，左右宽度不准超出车厢20厘米。小型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢50厘米，左右宽度不准超出车厢20厘米。高度从地面算起不准超过2.5米。

9.拖拉机及其机组必须具备安全装置：（1）大灯、小灯、尾灯、刹车灯、后视镜、喇叭等要齐备有效；（2）安全保护架、防护罩、油压表等齐备；（3）出车前要检查水箱是否有水，是否有机油；（4）出车前还要检查轮胎气压是否足够，是否有漏油、漏水，电瓶是否有漏电等情况。

10.排除机车故障时，一定要熄灭发动机。有些机手在作业中发现配套机具出了故障，为图省事，在发动机不熄火的情况下冒险去排除故障，结果造成人身伤亡事故。拖拉机在农田作业、在田间转移时别忘记切断动力，否则容易使开沟机和旋耕机刀片、收割机切割器、播种机开沟器等在通过田埂、小沟或其他障碍物时被损坏或碰伤他人。

11.拖拉机道路行驶的安全措施：首先不要与汽车争道，因为拖拉机是低速车辆，需要超车时要按有关规定操作，打开转向灯或鸣笛进行安全通过。夜间行车时，还应注意：（1）遵守有关规定，夜间无灯光或灯光不全时不能出车；（2）夜间行车近交叉路口时，应减速，关闭远光灯，打开近光灯，转弯时要打开转向灯。

公司驾驶员安全协议书 第5篇

编号：2015A/JSY-甲方：

乙方（驾驶员）：

身份证号：

为加强驾驶员安全管理，提高驾驶员道路交通安全意识，防止和减少安全事故发生，保护人身安全，本单位加强对驾驶员安全教育，强化管理，提高机动车驾驶员遵守交通法规的自觉性，依据有关交通安全法律、行政法规和规章制度，双方达成如下协议：

一、驾驶员应严格遵守国家政策法规和自觉遵守公司的各项安全规章制度，服从公司的安全监督和管理，坚持“文明行车、安全第一”“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则。严格遵守《道路交通安全法》，服从交通管理人员指挥，预防和减少交通事故的发生。做到在道路行驶不抢行，严格按照交通标志、标线行车。

二、①驾驶员开车不系安全带、闯红灯、逆向行驶、开车抽烟、非卸货违章停车被公安机关及交通管理部门扣分及罚款，由驾驶员承担。②为保证行车安全驾驶员开车期间必须自行佩戴蓝牙耳机。③驾驶员行车中精神集中，左右转弯一看二慢三通过；机动车行经人行横道时，应当减速行驶，遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。④驾驶员应根据出车情况，充分保证睡眠时间；夏季长时驾驶车易发疲劳，驾驶员必须适时选择安全（高速路必须在服务区）地方停车休息。

三、驾驶员应做到机动车上道路行驶前，必须自觉检查机动车的安全技术性能，不得驾驶带有故障的车上路，不带病开车，禁止将车交由他人驾驶，确保行车安全。

四、发生我方责任事故后，应主动协助对方、配合交管部门及保险公司解决问题。

五、驾驶员必须做到证照齐全，必须保证车辆保险手续齐全。

六、公司派车时若驾驶员认为涉及违规、影响行车安全或存在安全隐患等因素，驾驶员应及时提出并有权予以拒绝，以促使公司做好各方面安全保障，共同维护交通法规和行车安全。

七、驾驶员应妥善保管车辆钥匙，车内设施，行驶证，通行证件，加油卡，如个人马虎大意所造成的丢失，由驾驶员个人负责。保持车内清洁，根据情况进行定期保养，除特殊情况外，应在公司确定的地点进行车辆维修保养。

八、未经公司书面批准，不得擅自同意非本公司人员搭乘车辆，出现事故，所产生的一切经济和法律责任由驾驶员承担，与公司无关。

九、行车中所产生的停车费、过路费、过桥费、维修费等驾驶员应开具正式发票，三天内上交财务室，过期公司不予报销，（驾驶员因工出差在外地等特殊情况除外，但需通过经理同意再通知财务，回来后二天内补办）。

十、驾驶员热爱车职工作，服从公司安排，服从调派，听从指挥不准出私车，牢固树立服务思想，不搞特殊化，坚守岗位，不擅离职守，做到随叫随到。

十一、驾驶员不得将车辆进行改装，擅自改色，贴标。

十二、驾驶员离职或其它原因，应做好车辆移交工作，原车辆驾驶员必须把随车的资料及驾驶证、保险卡原件，环保标志，交强险标志等附车证件及钥匙、加油卡等全部上交到办公室，经验收无误后方可办理手续，如有遗失，驾驶员负责全部赔偿，新接管人员到办公室门办理接收手续。

十三、非公司书画通知派遣，驾驶员自己挣钱卸货，卸货时出现的伤害事故由驾驶员本人承担，公司不承担任何责任，不认定为工伤。

十四、车辆进入厂区必须减速行驶，驾驶员厂区、车间、工地倒车前应当下车先查看周边情况，在确保安全的情况下才能倒车；在到时必须将车窗玻璃摇下，随时边倒车边查看周边情况。

十五、每年未发生住院及以上的交通安全事故，奖励驾驶员2000元。如发生客户投诉扣50元/次；发生不涉及人身伤害的一般性轻微交通事故扣200元/次（事故责任为对方不扣）；发生涉及人身伤害但不需要住院治疗的一般性轻微交通事故扣500元/次（事故责任为对方不扣）。

十六、本协议适用于乙方在甲方任职工作期间；本协议一式两份。本协议作为《劳动合同》的附件，同《劳动合同》具有同等法律效力；本协议一式两份，自双方签字或盖章后生效。

（以下无正文）

司机（驾驶员）

甲方盖章：

乙方签字：

****年**月**日

公司驾驶员安全管理规定 第6篇

所有驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，不违章驾驶，不疲劳驾驶，不带情绪驾驶，安全驾车。

驾驶员要严格遵守上下班时间，听从公司安排，按时出车，按时收车。驾驶员未出车时，应严格按照作息时间待命，不得随意外出。出车前要坚持检查车辆，保证车辆安全装置、零部件齐全完好。各部位在发动机运转及停车时应无漏油、漏水、漏电、漏气现象，发现隐患及时处理，确保车辆处于安全、可靠地良好状态。当天车辆使用完毕后，驾驶员应将车辆停放在公司大门院内指定位置。出差在外的车辆，要将车辆停放在安全的场所。

驾驶员应爱惜车辆，定期清洗车辆，保持车内干净、整洁。根据保养手册定期对车辆做出保养，维护车辆最佳状态；

驾驶员不得将车辆私自交给他人驾驶，不将车辆交给无证、无关人员驾驶，任何人不得使用公司车辆练习驾车。

公司驾驶员安全管理规定 第7篇

本标准适用于进入公司内道路行驶的所有车辆及驾驶员；

本标准适用于公司全体驾驶员。

3内容

3.1 驾驶员必须具备以下上岗条件：

3.1.1 年满十八周岁，无防碍从事本岗位作业的疾病和生理缺陷，身体健康，经体检合格的。

3.1.2 初中以上文化程度。

3.1.3 工作认真负责，遵章守纪，服从管理，热爱和愿意从事本岗位工作的。

3.1.4 获得厂内机动车辆驾驶资格后方可上岗作业。

3.1.5 产品车调试员、检查员须持有市公安交通管理部门核发的机动车驾驶证。

3.1.6 驾驶员必须按期参加年(复)审，未按期年(复)审或年(复)审不合格者，及被吊销驾驶执照的，其驾驶(操作)证自行失效，不得继续从事本岗位作业。

3.2 驾驶员日常管理：

3.2.1 驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶或将所驾驶车辆交与本岗位作业无关和无证人员驾驶。

3.2.2 驾驶员所在部门应加强安全管理，做好申报、培训、考核、年(复)审及对其日常交通安全管理。

3.2.3 公司安全保卫处及驾驶员所在部门均须建立驾驶员管理档案。

3.2.4 驾驶员变动工作岗位、部门，由所在部门凭其原驾驶(操作)证和档案到安全保卫处办理变更手续。

3.2.5 厂内机动车驾驶员、产品车调试员、检查员离开本岗位6个月以上时，须重新进行安全技术考核，合格者方可上岗作业。

3.2.6 《特种作业人员操作证》、《机动车辆驾驶证》不得伪造、涂改或转借他人。

3.2.7 驾驶员须无条件参加公司安全保卫处组织的安全技术培训和安全教育，其所在部门要组织经常性的安全教育和岗位技术培训，并承担全部管理责任。

3.3 安全考核：

3.3.1 为增强驾驶员遵守厂内交通管理规定的自觉性，提高安全行车的责任感，杜绝和减少厂内交通事故，公司各有车部门要对驾驶员建立安全行车考核制度，并由专人负责实施。

3.3.2 公司安全保卫处负责对各有车部门的交通安全管理进行考核，并对驾驶员及进入公司道路行驶机动车辆进行监督管理。

3.3.3 凡驾驶机动车辆在公司道路上或车间、库房行驶的驾驶员，出现下列违章条例之一者，一经发现，实行一票否决的规定，取消其驾驶员资格，立即下岗，交由企划人事处处理：

●在厂区内超速行驶；

●酒后驾驶；

●驾驶制动失灵的车辆；

●车辆行驶时驾驶室外或拖运器具上站人；

●叉车用货叉等器具举升人员从事高处作业的；

●翻斗车厢内站人在厂区内道路行驶的；

●穿拖鞋驾驶车辆的；

●驾驶与驾驶证准驾车型不符的；

●将所驾驶的机动车辆未经领导同意交与他人驾驶的；

●驾驶产品车、厂内机动车辆随意下线行驶的；

3.3.4 在公司道路上行驶的配套厂家和外单位进入公司运送物资或施工单位的机动车辆驾驶员，出现上述违章，由业务责任部门通知驾驶员所在单位对违章者进行处罚,并将结果上报安全保卫处。

公司驾驶员安全驾驶条例 第8篇

想学化学的地铁驾驶员

已经不再驾驶地铁列车的王刚师傅现在在人力资源培训部工作, 主要负责指导年轻的驾驶员, 解决他们工作中的盲点。他同时也在北京交通职业技术学院为学生讲课, 主讲车辆驾驶方面的课程, 如《车辆牵引系统》《车辆及机械走行》等。然而已是地铁方面驾驶专家的王刚师傅当初的志向却并不在于此, “我初中高中的化学学得特别好, 在高中参加宣武区的化学竞赛是第一名。后来高考的时候报的是石油学院。我化学学得好, 想学石油, 但是特别遗憾, 没考上。”1980年参加高考的王刚师傅因为种种原因没能考上大学, 后来进了北京地铁技校。据介绍, 当年的高考录取率只有8%, 在学校里面, 像他这样成绩很好但没能够上大学的还有很多, 他们被称为“大学漏”, 就是一不小心被漏下来的。

据王刚师傅介绍, 当时他们的老师都是聘请的各方面的专家, 一般都是教授级的工程师, 比如车辆的制动机专家, 调压车的专家等等。这些教授业务做得很好, 人也做得很好, 这些都深深地影响了他, 让他对车辆产生了浓厚的兴趣, “老师给我们讲课真的是很精彩, 所以我特别佩服他们, 任何一个电路的小的问题都给你解释, 为什么选这么大的电阻, 当时是怎么试验的, 以至于上大课的时候, 教调压车设计的老师抖搂他的讲义说他搞了调压车设计10年了, 所有的东西都告诉我们了, 所以他是我在业务上的一个楷模。”

感恩信任牢记安全

在地铁学校学了两年, 王刚师傅在1982年8月被分到太平湖车辆段, 11月到古城车辆段, 这也是当时仅有的两个车辆段, 而他真正驾驶地铁列车是在1983年1月。“我早期也紧张, 不出汗是骗人的, 当时驾驶的车型跟现在的不一样, 车型比较旧, 可控的环节特别多, 把这个200多吨的车开起来容易, 但怎么让他合理地平稳地站住, 这个很难。”第一位指导王刚师傅开车的也是金手柄的获得者, 只比他大5岁, 目前也退出了运行班组, 在13号线做试车工作。“我很感谢他, 他无偿地很认真地指导我, ”王刚师傅说。

在驾驶技术方面, 王刚师傅是个能手, 1998年参加北京市第九届工业系统技术竞赛, 获得北京市工业系统技术能手, 北京市工业系统操作能手。2000年获得北京市工业系统高级技术能手, 北京市工业系统高级操作能手。2008年被评为首届全国轨道交通系统“奥运先锋”称号。其实, 早在古城段工作的时候, 他就表现出了很高的驾驶水平。刚到古城车辆段两三个月的时候, 有一天王师傅开着地铁列车从北京站前往木樨地, 到木樨地站下来一个40多岁的中年人, 他下来之后走到车辆前面, 想要看看谁开的车, 原本20出头的王师傅在当时看起来更加年轻, 中年人没想到是一个这么年轻的人在开车, 他冲王师傅竖起大拇指, 说出了“真稳”两个字, 后来经了解, 他是铁路局的工作人员, 是指导司机出身, 这件事对王刚师傅影响很大。“他是一个行家, 行家会体会车的启动制动, 他当时的表扬就像给我发一个奖杯似的, 因为行家能够对一个很年轻的人竖起大拇指, 说出真稳’来, 以后我就觉得不管是谁, 我不能让他挑出我的毛病来。那个事情对我是一个激励, 以后我自己学车, 换任何一个车型, 我都要考虑到车辆平稳地启动和平稳地制动。”

1986年, 年仅24岁的王刚师傅就开始独立驾驶地铁列车了, “当时我的主任对我说, 以后有什么事都是自己决定, 对的是应该的, 不对的责任都是你的, 话说得狠, 但同时也是一种嘱托, 他不希望我给他丢脸。”独立之后的王刚师傅因为较高的业务能力得到了领导的信任, 据说主任当时还有一个口头禅:王刚没问题, 他能开出来。“有一次行车调度员说王刚驾车堵在区间里联系不到, 准备救援的时候, 主任说:没问题, 他能开出来, 要是换别人我早就准备救援了。’我谢谢他给我的这份信任。”

据了解, 在上世纪60年代, 第一代地铁电动客车是由留苏大学生设计的, 叫做DK1, 这个车辆是试验车, 只有两节车厢, 一个客室门, 它本身的作用并不是为了拉乘客。随着1型数据信息的完善, 2型车开始大量生产, 但使用时间并不是很长。3型车在2型车的基础上改变了转向架和通风装置, 以前的车型只有通风窗, 靠车走动起来自然通风, 在这一车型加上了强迫通风装置, 车型的使用时间也比较长。1982年, 4型车开始出现, 王师傅说他从3型车和4型车以后的车型都使用过。

随着轨道交通的不断发展, 车辆车型的不断变化, 操作模式的不断更新, 王刚师傅不断地对车辆进行学习和摸索, 从DK3、DK4、一直到现在昌平线的SFM13, 他坚持做好每一个环节以保证列车的运营安全。

2007年, 新车型DKZ16出现了, 它是变频调压车, 是国际上一种先进的车辆, 在2号线使用, 王刚师傅被指定参与了全过程的信号改造和新车旧车的更换, “那个工作风险比较大, 我感谢大家信任我, 我的同事、我的老师、我的领导, 我很感谢他们, 但越是这样, 我越是觉得在工作当中要对得起这份信任。我现在退出运行了, 可以自豪地说我在整个运行系列这么长的时间是平平安安的。在这方面只有退下来才敢讲。因为本身的岗位就是高风险岗位, 你只有完成了你才能说是对的, 是好的, 在没完成之前, 谁也不敢说明天怎么样。”他说。

王刚师傅从北京地铁运营三分公司申请调到北京地铁运营四分公司的理由简单, 就是想多学一种车型。昌平线是一条新的线路, 车辆也是新的, 技术制动也改变了, 从以前的闸瓦制动机变成了盘形制动机。“在这个试车当中, 前一段时间我也是摸索, 摸索整个区间的弯道坡道, 车辆的启动制动。因为驾驶地铁电动客车有28年了, 在那个阶段有一定的车感, 可能比别的年轻同志要好一些。但这个摸索也花了不低于一个月的时间, 我是一站一站揣摩, 包括全线各站的情况以及车场的情况也是用这种方式揣摩出来的, ”这个实践经验的积累就是后来形成的“王刚作业法”。

手柄传播赛促安全运营

王刚师傅到昌平线之后, 运营四分公司组织了手柄传播赛的活动。据了解, 四分公司于2010年8月成立, 成立之初, 公司人员并不多, 主要是中心管理人员再加上三四十名司机。随着2010年12月30日线路的开通, 公司人员已经达到182名, 而职工队伍年轻是四分公司面临的主要问题之一。“年轻对于乘务队伍来说意味着经验少, 如果我们管理不好, 带不好这支队伍, 有可能会出现各类的行车事故。所以从管理的角度, 怎样提高员工素质, 我们在2010年的11月份开始考虑这件事情, 也进行了相关的摸底和调查, 手柄传播赛就是在这个时期提出来的, 全称是手柄传播赛管理伴左右, ”北京地铁运营四分公司的书记王强介绍道。手柄传播和管理两方面同时推进, 而手柄传播树的典型自然就是王刚师傅了。据了解, 此次活动分为4个阶段, 第一个阶段是落实标准化, 2011年一整年的时间执行。由于昌平线的队伍是由三分公司的3个运营车间组建成的, 分别来自13号线的乘务, 10号线的乘务还有2号线的乘务, 3条线的乘务各自的工作环境、工作习惯和工作特点都不同, 他们汇聚在昌平线开始往往会不适应。实行标准化初期是王刚师傅牵头, 以他根据昌平线的特点总结出来的“王刚作业法”为基础对每组乘务员进行手把手的传代。“在2011年标准化的过程中, 我们见到了一些成效, 2011年全路网综合安全各项指标我们是综合第一。当然这成绩也有客观原因, 就是我们这条线路客流量小、车少, 但是乘务员标准化这方面毕竟得到了加强, 得到了一个统一, ”王强书记说。第二阶段主要是提高安全意识和服务意识。第三个阶段是争当地铁公司内部的先进, 先推出个人先进。第四个阶段是争当公司级的集体先进。

培养关怀年轻人

“安全准确高效服务”, 是地铁运行的宗旨, 地铁运行的成败在司机手里, 平安地运走旅客是责任, 这就需要有一个过硬的驾驶队伍。“昌平线从试车到开通的时间是非常紧张的, 再加上新车, 司机的驾驶感不是很强, 驾驶起来会很紧张, 不顺畅, 这也是正常的, 像新兵上战场一样。但是这种紧张是有危险的, 当面临风险时, 如果不及时疏导, 可能会因为紧张过度, 把一个正常局面给搞砸了, ”王刚师傅说。发生问题的时候, 明白人不在现场, 现场人不明白, 很可能一个小问题会恶化成一个事故, 这也是王刚师傅所担心的。“我当时带年轻人时, 我说在发生故障现象之后, 千万要努力克服慌乱造成的低级错误, 因为低级错误往往是有恶果的, 做错一步工作都会产生一些恶果。如果说技术性很高的工作, 脑子没反应过来, 还可以打电话问, 还不丢脸, 丢脸的就是误操作造成的不可更改的后果, ”王刚师傅说道。

给年轻人的成长提供一个高速通道, 让他们快速成长, 比较简化地把重点东西抓住, 把行车的基本理念搞清晰, 这是王师傅帮助年轻人的目标, 他拷贝自己老师们的教学理念和培养学生的方式, 培养年轻人, 反复强调不要带着糊涂的概念上线运行, 对规章、车辆理论和一些故障点发生的原因要熟练掌握, 对车辆的构造、作用、性能、原理要全面理解。“我传授给他们最简单的驾驶方式:在正常情况下的驾驶, 在雨雪天的驾驶, 制动机故障的时候怎样驾驶。制动机、车门、信号系统、牵引系统每一站都要使用, 出现故障的可能性是比较高的, 遇到这些情况怎么判断处理?如果能够掌握快速判断处理故障的技能, 安全运营是比较踏实的;如果司机做不到这一点, 运营的风险会很大。”

面对队伍年轻化这一现象, 在手柄传播赛第一阶段担当重任的王刚师傅半年来没休息一天, 没有星期六, 没有星期天, 对年轻司机进行手把手指导。当时王刚师傅母亲病重, 但他仍然坚持工作。“我感谢大家的关心, 特殊困难我照样克服, 因为我觉得年轻司机担当这个工作风险太大, 我尽快地跟他们接触, 尽快地让他们规避风险, 教会他们合理驾驶地铁列车的技术, 我心里才踏实, 就抱着这个目的我放弃了休息。”

好的司机不但要有过硬的驾驶技术, 还要有良好的驾驶理念。驾驶理念就是如何合理地、平稳地使用车辆, 王刚师傅为我们进行了形象地介绍:把打火机立在座位下面, 如果能够做到打火机不倒, 车辆运行就很平稳。他介绍, 昌平线大部分司机都能做到两三站打火机不倒, 在牵引的时候, 不能过猛地启动, 因为这个牵引加速度满启动的时候能够达到0.8m/s2以上, 肯定会站不稳, 人会发生冲撞。如果比较稳地启动, 车辆会很柔和, 感受不到特别强烈的震动。如果打火机不倒, 正常人站着不用扶, 保证不倒。在加速的时候合理利用速度的区间, 根据速度范围, 减少手柄操作, 就像换挡一样, 换的次数越多, 就越容易慌乱, 所以要改变驾驶习惯, 简化驾驶程序, 把车速提起来。“在开车过程中, 任何情况下都是不可一米不瞭望, 如果有一米不看, 可能有个风险就回避不了, 所以只有瞭望彻底才能避免。”

作为老师把自己的时间全部奉献出来的王刚师傅希望年轻的司机能够快点平稳地运行, 能够有好的驾车理念, 昌平线的年轻司机也确实技能得到很大的提高。王师傅对现在的昌平线很放心, 他说:“学校里我的学生分到昌平线, 我就说来到昌平线是你们的福气, 因为昌平线的教学是比较强的, 一个平安的工作和一个员工的培养是分不开的。我们对基础教学抓得紧, 对公司未来的发展是个保证, 如果在基础教学上有缺失的话, 公司未来的工作就会有风险。”

对乘客善意提醒

北京地铁承载着输送大量客流的任务, 而地铁的安全与否也就成了人们关心的话题。据王刚师傅介绍, 北京地铁是世界上安全系数最高的地铁之一, 在世界排名当中, 北京地铁的管理包括安全运营, 总成绩排在第二三名。现在用的车也都是非常先进的, 2007年, 他跟法国人合作, 调试信号系统, 那些法国人都很羡慕北京地铁当时的新车DKZ16, 法国当时是没有的。而地铁在上世纪60年代设计的时候都是按照军工产品设计的, 质量是可靠的, 所以地铁的安全系数应该是非常高的。公司对职工的要求也非常严, 要准时准点到达某地点, 为此地铁职工背后付出的心血是很大的。

“我们想提示乘客的是候车的时候, 要站在安全线之内, 要有风险意识, 哪怕有屏蔽门, 也不要争抢上车。车辆进站的时候很多都是弯道进站, 司机在站外是看不到站内情况的, 所以建议乘客别争抢。现在地铁的发车时间间隔都很短, 乘客等候的时间不会太长, 争抢很容易发生人身伤害。建议司机弯道坡道进站的情况下要提早制动, 尤其是雨雪天, 包括雾天, 因为雾天在走行轨上会凝结很多水珠, 也会大大减缓摩擦力。”王刚师傅说。

无论是乘客还是司机, 都希望能够平安地到达目的地, 也只有心里有风险才能规避风险, 保证自己和他人的安全。

低调为人踏实做事

王刚师傅在三分公司的时候被评为全国轨道交通先锋, 按市级劳模对待, 每年的劳模招待一定派他参加。面对着在三分公司得到的这么多荣誉, 王刚师傅还是选择了离开。“我觉得工作不是为了荣誉, 也不是为了面子, 我觉得这是一种责任。我学车这么多年了, 既然我能够平稳地操控各种列车, 我觉得我有义务把年轻人带起来, 就像我年轻的时候, 那些老师带我那样。我把他们带好, 退下来时才觉得对得起地铁公司, 因为我是在地铁公司成长起来的, 也要为地铁公司年轻人的成长铺就高速路。”

论驾驶员综合素质与安全驾驶 第9篇

[关键词] 驾驶员 综合素质 安全驾驶

随着我国社会经济的快速发展，汽车保有量连续几年井喷，全国汽车驾驶人数量保持快速增长趋势，而相对应的是道路交通安全事故频发，我国目前正处于道路交通事故的高发期。鉴于在人、车、路、环境等基本要素构成的交通安全系统中，汽车驾驶员作为交通参与者处于核心地位，预防和控制道路交通事故应当首先从驾驶员的因素入手。公安部交管局局长指出，据对我国28000起交通事故的分析，人的因素引起的交通事故占96.4%，由驾驶员违法所造成的事故占74%[1]。本文将分析驾驶员综合素质与道路交通安全的关系，探讨提高驾驶员综合素质的有效途径，为预防和控制交通事故，实现安全驾驶提出对策与建议。

1 驾驶员素质在道路交通安全中的地位及作用

行车过程中，道路交通环境要靠驾驶员感知，车辆行驶要靠驾驶员控制，交通安全与驾驶员的素质息息相关。汽车驾驶员的素质不是单一的，而是一个囊括了心理、生理、技能、法律、思想道德和科技等素质的复杂综合体。

违法驾驶造成交通事故者占有较大的比例，据统计，驾驶人员酒后驾车、疲劳驾车、超速行驶等违章操作造成的交通事故占交通事故总数的80%[2]。可见，驾驶员的驾驶行为是影响整个交通安全体系的主要因素和决定性因素。驾驶员的驾驶行为由其心理、生理等因素所决定，而这些因素综合作用的好坏又取决于驾驶员综合素质的高低，驾驶员队伍整体综合素质的高低直接影响交通安全。

2 驾驶员综合素质对安全驾驶的影响分析

2.1 驾驶员的心理素质对安全驾驶的影响

心理素质是安全驾驶的砝码。汽车驾驶员心理活动稳定与否直接关系到行车安全。影响驾驶员安全行车的心理特征主要包含人格、注意、环境三个因素。

2.1.1 人格因素。与不安全驾驶行为相关的人格特质主要包括感觉寻求、易怒特质等。以感觉寻求者为例，感觉寻求者并不将超速、追尾等驾驶行为视为危险，反而认为这是高超驾驶技能的体现。而攻击性驾驶行为常出现在受到挑衅或感到受挫的情景下，有易怒特质的司机容易产生愤怒的状态，继而表现出该行为。

2.1.2 注意因素。注意是人的心理活动对一定对象的指向和集中，分为无意注意与有意注意两个方面。无意注意是没有自觉目的，也不需要主观努力的注意，主要是由事物的外部特别所引起的。无意注意引发的事故时有发生。有意注意是有预定目的的，必要时还要主观努力的注意。有意注意要求驾驶员关注路面动态与交通指示。

2.1.3 环境因素。行车环境中各种不同的特征也会影响到个体的行为表现。在驾驶研究中，影响驾驶员安全驾驶的因素中，直接的环境因素如乘客，时间压力，交通堵塞；间接的因素如驾驶行为相关的文化因素[3]。

2.2 驾驶员的生理素质对安全驾驶的影响

生理素质是安全驾驶的必备条件。驾驶员开车虽然不是重体力劳动，但在心理和生理上都承担着很大的压力。驾驶员不但需要有健康的心理，更需要有健康的身体，充沛的精力和体力，以及人体各个器官功能的协调和配合[4]。在车速和交通密度不断提高的当下，对驾驶员提出了更高的生理素质要求。影响安全行车的生理素质集中反映在疲劳驾驶与病态驾驶两个方面。

2.2.1 疲劳驾驶。疲劳是由于体力或脑力劳动使人产生生理机能和心理机能的失调而引起的。睡眠不足、连续驾车时间过长、气温偏高或偏低、单调的交通环境容易使驾驶员产生疲劳感。疲劳驾驶不仅使驾驶员的心理状态发生各种各样的变化，还会降低驾驶员听觉和视觉的敏锐度，反应能力、操纵能力、动作准确性也会随之下降，造成驾驶员短暂瞌睡或对道路判断错误，严重者导致事故发生。

2.2.2 病态驾驶。良好的健康状况是驾驶员安全驾驶的重要保证。但是，驾驶员生病了又不得不服药。由于疾病，驾驶员服用了可能影响安全驾驶的药品后依然驾车出行。这些药物常用、易得，服用之后可能产生不同程度的不良反应，比如：注意力和反应能力会大大降低、动作不协调，也很容易酿成祸患。

2.3 驾驶员的技能素质对安全驾驶的影响

驾驶技能素质是安全驾驶的保证，突发事件中驾驶员的瞬间反应及果断处置更决定着人和车的命运。据统计，因驾驶技能造成的交通事故占驾驶员原因的40.7%[5]。驾驶员的技能素质包括驾驶基础知识和驾驶操作技能两个部分。驾驶基础知识主要是指驾驶员应该熟知的基本的驾车常识。驾驶员深入掌握驾车基础知识，避免不当操作，能减少或避免交通事故的发生。驾驶操作技能的熟练掌握，包括对汽车空间位置判断的能力、综合控制汽车的能力、正确观察和判断道路交通情况的能力、正确使用灯光等装置的情况、安全驾驶行为和文明驾驶意识等。驾驶操作是通过学习或练习形成的，也是在不断练习和实践中逐渐完善的。驾驶人员只有掌握了一般操作与特殊操作相组合的精华技艺，面对复杂多变的道路环境及其不同的行车条件，才能把握要领，因地制宜，因势利导，灵活变通，达到确保行驶安全的效果[6]。

2.4 驾驶员的法律素质对安全驾驶的影响

法律素质是安全驾驶的重要基础。道路交通安全法律法规是汽车驾驶员行车的基本准则。驾驶员综合素质的高低不仅体现在心理、生理、技能等方面，还表现在对交通法律法规和其它相关知识的认知与自身的交通安全意识上。我国道路交通安全法制建设在不断完善，比如：自2011年5月1日起，醉酒驾车列入刑法，秉持“以人为本”、“依法管理”的理念，管理部门对交通违法行为处罚力度加大。驾驶员应自觉学习道路交通法律法规，提高法律意识，增强法律观念，遵章守法，树立安全行车思想，破除侥幸心理、过度自信心理，预防和减少交通事故的发生。同时，管理部门应当进一步引导广大驾驶员重视对相关法律法规的学习，把道路交通安全、道路运输有关法律法规和典型案例警示教育内容纳入驾驶员素质再教育工作，使广大驾驶员熟悉、掌握道路交通安全和道路运输法律法规，遵章守法，从而减少交通违法违章行为，确保安全驾驶。

2.5 驾驶员的思想道德素质对安全驾驶的影响

思想道德素质是促进安全驾驶的重要保证。思想决定态度，态度决定行为。不论是思想、态度或行为，都决定着个人道德素养是否合格。一个人的道德素养合格了，才能指导其用心做好工作。因此，要加强驾驶员的思想道德素质建设。实践表明，一个具备良好思想道德素质的驾驶员能够学会控制脾气和情绪，保持旺盛的精力和高度集中的注意力，文明、礼让驾车，从而实现安全驾驶。反之，如果行车中未养成好的驾驶思想道德，纵容驾驶陋习，遵章守法、规范驾驶、安全驾驶意识缺失，无视他人安全，常常将导致严重的、无法挽回的后果。

2.6 驾驶员的科技素质对安全驾驶的影响

科技素质是安全驾驶的有力保障。一方面，驾驶员必需有一定的科技素质才能掌握汽车的结构、原理、性能和对其进行维护保养，才能避开安全驾驶的误区，胜任驾驶这一专业性、技术性较强的工作。比如，空档滑行既浪费燃油又毁制动器，还可能熄火造成巨大安全隐患，在下坡时，严禁利用空档滑行。另一方面，科技是第一生产力，安全科技是事故预防的重要力量。驾驶员借助新技术给汽车加装主、被动防碰撞安全辅助系统，也可以减少因碰撞而引发的事故，从而提高安全驾驶的系数。

3 全面提升驾驶员综合素质，有效化解交通安全风险

人、车、路和环境在现代化的道路交通体系中已融为一体，成为动态和静态相结合的复杂的社会大系统。因此，驾驶员综合素质的全面提升有赖于全社会的共同努力。

3.1 源头入手，严把培训考试关口

首先，驾管部门、驾校和相关医疗机构共同坚决把不符合申领机动车驾驶证身体条件要求者拒之“门”外，确保驾驶员的心理、生理水平。其次，加强对机动车驾驶员教练员的再教育培训，提高教练员的执教水准，提升教练员对新知识、新技术的应用和掌握，更好地传授学员驾驶技能。再次，根据2012年3月公安部交管局《加强机动车驾驶员管理指导意见》要求，加强驾驶员培训考试，切实提高驾驶人综合驾驶技能，提高考试标准，扎牢预防道路交通事故的第一道防线。

3.2 强化宣教，营造社会舆论氛围

充分利用报纸、电视、广播和网站等媒体，运用手册、传单、横幅、标语、手机短信等多种形式，大力宣传道路交通安全法律法规。一方面充分发挥先进典型示范和带动作用，大力宣传一大批安全意识高、熟知相关法律法规、驾驶技术精湛、道德高尚、服务水平高、心理素质良好的驾驶员，另一方面对违章违规、发生安全事故给社会造成危害者加大报道力度，以儆效尤。通过正确引导社会舆论，激励先进，敦促后进，摒弃交通陋习，为创造安全、有序、畅通、和谐的道路交通环境，积极营造浓厚的法制氛围，在潜移默化中不断增强驾驶员安全意识、法规意识、责任意识、道德意识和环保意识。

3.3 惩防结合，多措并举综合引导

通过行政、法律、经济、道德、科技等手段综合引导，多管齐下提升驾驶员的综合素质。建立驾驶培训质量倒查制度和考试发证、执法管理责任倒查制度，如：对于体检时弄虚作假，由于驾驶员身体条件不符合规定而发生重大交通事故的，对进行机动车驾驶人体检的医疗机构实行倒查，追究医疗机构和当事人的责任。对于不文明驾驶，依法从重从严处罚，并建议在申领驾照时，增设道德素质考察科目，考核“准司机”的道德素质。不仅运用经济杠杆让违章肇事驾驶员在一定时期内必须支付更多的人身保险和车辆保险金，而且把严重交通违法不良记录纳入征信系统长期保存，影响其贷款、职业准入、出国留学等，提高其“违法成本”以加大惩戒、威慑和教育力度。此外，相关职能部门可引导驾驶员主动加装各种主、被动汽车防撞保护安全辅助系统等设施，以提高车辆行驶时的安全系数，降低事故风险。

参考文献：

[1] 潘涛.驾驶员交通素质障碍及解决方案研究[D].杭州：浙江大学，2007

[2] 傅晓薇.公路交通事故与驾驶人员相关性分析[J]. 河北交通科技，2009， 6（4）： 58—60

[3] 蒋丽， 李永娟， 马峻峰.不安全驾驶行为及其影响因素[J].人类工效学， 2011， 17（2）： 85—88.

[4] 张鸣.影响驾驶员行车安全的心理和生理因素分析[J]. 濮阳职业技术学院学报，2010（6）： 128—129.

[5] 段亚丽， 高国天.浅析驾驶素质对行车安全的影响[J]. 职业技术，2011（9）： 133—134.

公司驾驶员《安全承诺书》 第10篇

为了保障自己和他人的人身、财产安全，本人自愿承诺并自觉遵守、认真履行下列条款：

一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门和中国冶金地质总局一局的《车辆交通安全管理制度》，增强交通法制、安全和职业道德意识，积极维护交通秩序，主动配合交管等相关部门的检查监督，坚持“安全第一、文明行车”、“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则，争做一名遵章守纪的文明驾驶员。

二、积极参加公司组织的交通安全教育培训和学习，接受定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核。

三、主动服从调度，接受安全检查，严格按照派车单出车，并做好出车前后及途中的车辆检查工作。精心维护所驾车辆，严格落实车辆《三检》制度，按技术规程驾驶车辆，保持车辆技术状况完好，杜绝车辆机械事故的发生。

四、保证做到“十不”：不无证驾驶，不酒后驾驶（坚决做到喝酒不驾车，驾车不喝酒），不超速驾驶，不驾驶未检验或检验不合格（如：制动失效、转向失灵、轮胎气压不足或有严重机件故障）的车辆，不违章载人载货，不驾驶改装拼装车辆，不疲劳（含：身体有病，情绪不正常）驾车，不闯信号灯，不争道抢行，不乱停乱放。

五、因下列原因发生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部门和公司的相关处罚：

1.酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志、超速行车、野蛮驾驶；

2.违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头；

3.行经路口不减速、不避让优先放行的机动车、非机动车和行人；

4.持无效《驾驶证》驾车或驾驶与《驾驶证》准驾车型不相符的车辆，《驾驶证》被暂扣期间驾驶机动车，驾驶无效《机动车行驶证》的车辆，无《从业资格证》者驾驶营运车辆；

5.造成交通事故后擅离事故现场或逃逸；

6.造成交通事故后不按规定报告给公司领导、安全管理部门和保险公司；

7.将车交给非司机驾驶或交给未经公司考核批准上岗的其他司机驾驶；

8.其它严重违法行为。

六、驾驶员进入公司驾驶车辆前必须认真学习并认可、签订《承诺书》内容，未签订《承诺书》的不得上岗。

七、本《承诺书》一式三份，驾驶员、车队及安全管理部门各留一份，驾驶员必须熟记《承诺书》内容，每年签订一次，车辆管理部门经常检查、考核，并作为执行《安全风险抵押金制度》的考核依据。

八、事故经济赔偿按国家规定、局及公司相关制度执行。

公司签章：驾驶员（签字）：

公司汽车驾驶员安全责任书 第11篇

为加强公司专有车辆及驾驶员的管理,使公司车辆高效、安全、有效运行，公司对驾驶员进行了有针对性的驾驶技术与知识培训,进一步提高驾驶员的驾驶技能水平。为保障公共交通安全和公司车辆完好,特制定本责任书。

一、驾驶员应树立“安全第一”的思想，严格遵守交通规则，服从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违章、无事故。

二、公司车辆由公司指定的驾驶员驾驶并统一管理调度，驾驶员必须服从管理，牢固树立服务思想，坚守岗位，不擅离职守，遵守劳动纪律，不搞特殊化。

三、积极参加业务学习和安全学习，不断提高安全驾驶意识和技能。

四、热爱车职工作，爱护车辆，坚持定期检查制度，不开带病车，确保行车安全。

五、驾驶员须保证所驾驶车辆车况良好，并按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好。

六、在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章车、赌气车、疲劳车、英雄车。

七、严禁工作时间饮酒；不准酒后驾车；不准将车交非司机驾驶；不准开与证不符的车辆。

八、如车辆发生故障，应及时进行修理，确保公司用车正常。

驾驶员签字：

公司车管人签字：

公交公司驾驶员安全行车演讲稿 第12篇

公交公司驾驶员安全行车演讲稿 篇1

尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！我的演讲题目是“安全为天、生命至尊”。春秋轮回、光阴如梭，在这阳光明媚的日子，我们充分享受着生命的宝贵，珍爱生命、善待生命，而这一切都离不开它--安全。

我时常感叹：“安全”多么沉重的两个字，却承运着多少希望与梦想，我常思索“交通安全”这简简单单的四个字，却包含了几许悲欢。

作为一名公交驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户，每一个人的幸福安危。如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和企业的不负责任，甚至意味着犯罪。安全和良好的行车秩序，是我们公交企业保证社会整体发展最集中的表现，也是公交司机为广大人民群众服务的最基本的要求。为此我们必须奉职尽责的干好自己的本职工作，在行车中严格遵守交通法规，规范行车，从我做起，从点滴做起，并做好“三检“工作，认真检查车辆状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状态。

同时努力提高驾驶技能，结合客运公司下发的交接班记录本，认真落实，强化”六种意识“安安全全开好车，克服麻痹思想，保持良好心态，确保安全不流失在自己手里。牢记家人和领导的关爱与嘱托，给他们最好的汇报，遵章守纪，换取平安。

生活虽然浪漫多彩，但有时也是残酷无情的，不要认为总是灿烂阳光照在脸上，畅通无阻总摆在面前。我们行车就像一条人生路，风风雨雨，只有依赖“安全”才能拥有生命里五彩缤纷的色彩。

在我们身边触目惊心的.场面屡见不鲜，当一个个鲜活的生命消失在车轮下，当一阵阵欢声笑语淹没在尖锐的紧急刹车声中，这不正是再次敲响了安全的警钟吗？朋友们，作为一名公交司机难道不该为安全做点什么吗？生命给予每个人的只有一次，遵章守纪，就是尊重生命，这是我们应尽的职责。

生命是美好的，应该是幸福的，但前提是必须有安全呵护。在我们每天出车前，行车中及收车后，是否扪心自问，安全，今天我忽视了吗？在这里我呼吁那些无视安全的人们，生命不是属于自己的，它是父母的希望，爱人的依靠，孩子的保护神，为了父母、爱人、孩子，请您自觉遵守交通安全，珍爱生命--让安全与我们同行！与生命同行！

安全为天、生命至尊！

公交公司驾驶员安全行车演讲稿 篇2

各位领导、同志们：

家好！我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。

安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，打了一场全司上下齐动员的安全行车攻坚战。这一年我们第四客运公司实现死亡事故“零目标”。“零目标”的实现包含着多少驾乘人员的心血，包含着多少安管干部白天夜晚的身影，也包含着多少为安全操碎心的窗口灯光……

作为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。

安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。

我是一名已经有着10多年驾龄的公交司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的.道德素质。

作为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。

各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。

虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。

谢谢大家！

公交公司驾驶员安全行车演讲稿 篇3

尊敬的各位领导、朋友们：

大家好！和大家一样，安全在我心中不仅仅是针对个人而言的“高高兴兴上班，平平安安回家”而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的基本要求。

我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的空气，焦躁和疲劳时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充满着无限的动力和热爱，才能全心全意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为安全不仅是一种态度，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。

我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。

朋友们！为了你的，我的，千千万万人的家庭永远幸福安康，请您时常在耳边敲响安全的`警钟，因为安全带来的是笑声，带来的是平安与祝福。

我对生命有着无限的激情，我对美好的新生活有着无限的憧憬，我珍爱自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。

我对安全的理解是看似带有浪漫的色彩，可是对安全的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂永远承受着折磨。

浅谈汽车驾驶技能与安全驾驶 第13篇

1 针对安全驾驶因素的分析

驾驶员在驾驶的过程中, 遇到的影响安全驾驶的因素有很多。养成一个良好的驾驶习惯是出行必备的条件, 驾驶员的心理素质也影响着驾驶的安全性。

1.1 驾驶习惯对安全驾驶的影响

一个良好的驾车习惯, 对于司机来说是一个重要的安全保障。大量的交通案例证明, 不良的驾驶习惯包括开车时候打电话、疲倦开车、司机座位歪曲、开车的时候饮水等, 这些小的安全隐患都能在一定程度上分散司机开车的注意力, 导致意外发生。例如有些司机在安全气囊的上方摆设各种小的东西。当出现意外交通事故的时候, 安全气囊会在极短的时间内弹射, 导致上面的物体具有较大的速度, 很大程度上增加了安全的隐患。因此, 所有小的驾驶习惯都应该受到重视, 以避免意外的发生。

1.2 心理素质对安全驾驶的影响

驾驶员要有良好的心理素质, 只有这样才能在紧急时刻果断采取有效措施, 避免车祸的发生。驾驶车辆是一件十分耗费精力的事情, 长时间的驾驶极易造成驾驶员的心理疲劳。心理疲劳的情况会导致人注意力不集中, 警觉性下降, 多数的情况下导致司机情绪急躁激动, 或者是反应迟钝, 在紧急时刻做出了错误的选择。还有司机也受到路况的影响。当道路平整的时候, 驾车时间长了可能导致警惕性下降;当转弯路况较多的情况下, 会造成司机的精神疲惫;路况不好, 堵车的情况下, 易造成司机情绪急躁愤怒, 影响开车状态。

2 影响驾驶员处理紧急情况的能力

2.1 具有良好的心态和身体机能

驾驶员在驾驶的过程中需要具有良好的心理承受能力, 能够时刻保持清醒的头脑来应对紧急事件的发生, 保持一个平和的心态处理突发事件。科学实践表明, 驾驶员需要具有良好的身体机能, 这是能够准确处理紧急事件的基础。驾驶员应该尽量保持一个精力充沛的体能, 保证自己能够集中精力于驾驶, 减少交通事故的发生。还有驾驶员具有好的身体机能能够保证驾驶操作动作的连续性, 这样对外界带来的刺激会更加敏感, 能够在接收到信号之后, 迅速做出反应。良好的身体协调能力, 能够有效减少事故的发生。

2.2 熟悉各类驾驶信息

驾驶员需要熟悉各种驾驶的信息, 这样有助于在短时间内处理紧急情况。在驾驶的过程中, 会遇见各种各样的路况, 需要及时地处理这些信息, 及时调整驾驶的速度, 在超车的时候也要有预防事故发生的意识。要能够正确地识别车辆的信息, 及时发现车辆问题, 比如, 刹车的时候能够意识到制动力量是不是稳定, 有没有出现重心偏移的状况以及刹车系统是否正常。

3 安全驾驶习惯与技能的培养方法

严格遵守驾车准则是保障安全的首要条件, 可以有效预防意外的发生。想要做到安全驾驶, 驾驶员应该在驾驶技能和行车安全方面进行注意。

3.1 提高自身素质, 增强安全意识

行车习惯是长期以来形成的, 要在平时行车中注意培养, 查看自身存在的哪些安全隐患, 时刻监督自己, 养成一个良好的开车习惯和行车观念。还要从思想上进行改正, 有必要的话, 需要学习一下与驾驶相关的法律法规。另外相关的交通部门, 需要加大执法力度, 从严处理违反交通规则的行为, 要广泛地宣传安全驾驶的重要性, 使安全驾驶的理念深入到每一位司机的心里面, 让司机在潜移默化之中提升自身行车素质, 增强安全意识。司机需要在驾驶的时候注意自身的身体状态, 不可疲劳驾驶。在交通堵塞的情况下, 驾驶员要保持良好的心态, 切记不要急躁, 保持冷静, 减少与其他司机发生冲突的可能性。

3.2 不断提升自身的驾驶技巧

驾驶员需要在驾驶的过程中, 经常性地总结经验, 不断地提升自己的驾驶技能。但是需要在安全驾驶的前提下, 锻炼自己的驾驶技能, 熟练地驾驶技能能够让司机在驾驶的过程中理智地应对紧急事件。

3.2.1 掌握汽车的驾驶系统。

想要安全驾驶车辆, 对汽车操作系统的熟练操作是必不可少的一个过程。各个仪表盘的作用, 油门离合器的位置, 都需要了如指掌。驾驶员在驾驶的过程中需要保证有广阔的视野, 及时调整椅子的位置, 这样才能及时应对突发、紧急情况。

3.2.2 掌握汽车制动技巧。

合理地进行汽车制动是处理突发事件的重要措施。汽车制动是安全驾驶过程中重要的影响因素, 处理得当前提下能够有效地避免事故的发生。但是往往有些心理素质比较差的司机, 发生一点点突发路况的时候, 就会选择踩刹车, 这导致的后果往往很严重。

4 总结

随着社会的发展, 车辆越来越多, 对驾驶员提出的要求也更加严格。驾驶员身体机能较差, 路况不好, 容易发生交通事故, 危害到人们的财产和自身的安全。所以, 需要驾驶员树立安全驾驶意识, 养成一个良好的驾车习惯, 努力提升自己开车的技能, 熟悉车辆的性能, 培养自己良好的心理状态, 这样才能防患于未然, 在遇到突发的事件时候, 冷静地处理。

摘要：本文通过对汽车安全驾驶过程中几项因素的分析, 提出了熟练地驾驶技术和驾驶过程中的安全意识提升是驾驶安全性的重要保障, 进而提出了安全驾驶习惯与技能的培养方法。

关键词：安全驾驶,驾驶技能,影响因素,培养方法

参考文献

泉州市康龙驾驶员培训有限公司 第14篇

关键词： 驾校 教学 管理

教學工作是驾校的中心工作，而驾校教学管理工作则是驾校管理中的重要工作之一，而建立驾校教学管理制度又是驾校工作中的重中之重。要想提高驾校教学管理工作的有效性，就必须充分认识到驾校教学管理工作的内在规律，深刻理解驾校教学管理制度的目的、任务和内容。驾校教学管理工作的根本任务与目的在于提高教学质量，培养合格的驾驶员。而要保证这一任务与目的顺利完成与达到，就必须建立符合驾校发展与驾校管理的制度体系。

一、建立驾校教学管理制度

驾校教学管理制度化的形成过程，符合人们对事物的内在规律的认识过程。驾校教学管理工作人员首先在大量实践的基础上，获得了对驾校教学管理的感性认识，形成了一定的理论总结与分析。经过多年的实践、认识、再实践、再认识，逐步建立起了驾校教学管理制度化体系，这种在理论指导下的驾校教学管理工作，可以在以下几方面明显发挥作用：

1使驾校教学管理走上制度化、规范化、现代化的轨道。驾校教学管理工作人员应围绕驾校教学管理制度化体系，建立健全驾校教学管理机构，明确管理职责，科学制定教学规章制度，加强各项教学工作规范建设，使教学的各个环节有章可循。

2驾校教学管理制度化形成的过程，也是提高各层次驾校教学管理工作人员素质的过程。驾校教学管理工作人员还应学会运用科学的方法去分析问题、解决问题，不断地学习社会科学的理论，掌握现代化管理方法，认清驾校教学管理的内在规律，在实践中学会科学管理，并从经验管理的模式中解放出来。

3驾校教学管理制度化可以大大促进教学质量的提高。这主要是因为在制度化体系的保证下，教和学双方均可以按照有序的活动方式进行，而且活动的双方可以充分有效地发挥其主观能动性，这也就充分发挥了驾校教学管理的有效性，从而提高了管理的效率。

二、建立驾校教学管理制度

教学规章制度体系的建立，只是为驾校教学管理提供了指导原则和工作基础，而有效的科学管理是在教学过程中实施的。因此，实施科学的指导与控制是建立驾校教学管理制度的关键。

1坚持严格管理。严格执行教学规章制度是有序化驾校教学管理的基本要求，而严格驾校教学管理必须做到以下几点：一是要以培养目标和教学规章制度作为管理的基本依据，严格制度办事，坚持原则，不循私情，实现驾校教学管理规范化、制度化；二是坚持管理的经常性和连贯性。教学活动是动态连续的过程，因此，驾校教学管理工作也应该是连续不间断的，不应该时紧时松。

2采用先进的驾驶培训计时管理系统、提高培训的灵活性。驾校的教学活动是一种智力型的活动，同时教学活动的参与者，教练员和学员都具有相应的互动过程，因此，驾校教学应在严格管理的同时，有效运用激励机制，以调动师生的积极性和自觉性。目标管理是现代管理方法之一，为有效管理教学过程，应推行教学工作的目标管理。即在教学过程开始之前，通过上下结合的方式，合理制定各种教学工作目标并尽可能量化，然后将目标交给执行者，充分尊重其意见，发挥其才智，实行自我管理，以便有效实现预定教学目标，最后进行评估，依据教学目标实现程度作出客观公正评价。

实行教考分离也是实现驾校教学管理制度化的管理方法之一。所谓教考分离，就是教练员只负责授课环节，不负责阶段的考核与阅卷工作。教考分离要求教练员必须严格按照教学大纲组织教学，学员也必须全面掌握所学课程的内容，通过教考分离，充分调动教与学的积极性，从而达到真正提高教学质量的目的。教考分离制度操作严格规范，也是目前完善考试制度、提高考试信度的一项有效措施。[ P]

3实现驾校教学管理的计算机化。在驾校教学管理中，应广泛运用计算机等现代技术设备，以实现驾校教学管理的微机化。在驾校教学管理中，计算机有以下功能：一是存储教学数据，如对有关授课、试题、成绩管理、学籍管理等大量资料进行存储与统计；二是分析与评估教学状况，如运用计算机分析处理教学过程中的有关动态状况，以及教学成果、质量等问题；三是支持教学决策，驾校应充分发挥计算机的职能优势，研究开发教学领域中的决策应用软件，尽可能运用计算机提供决策支持系统，以促进教学决策的制度化。

4加强考核与评估。对教学实行卓有成效的管理，完全依靠过程控制是不够的，还应加强教学考核与教学评估工作。科学的教学考核与教学评估可以有效地促进教学工作水平和教学质量的提高。通过客观公正的教学考核与评估结果，运用各种精神和物质手段，对优秀者加以奖励，对工作质量达不到要求甚至造成教学事故者进行必要的惩罚，这种鼓励先进、鞭策后进的奖惩手段会在驾校教学管理领域中形成积极向上的良好氛围。

接受培训、不断提高自我的良好培训教育氛围。

（三） 大胆创新工作，调动职工提升素质积极性

开展职工素质提升工作，形式可以多样、互动，从不同方面、时间、场合、层次、岗位或群体来进行。例如可以打破传统培训形式，离开讲台，到职工工作、学习、生活环境中，潜移默化、不断渗透；也可以利用讲故事的形式，突出优秀模范典型形象，带动职工比、学、赶、超积极性；也可以利用看电影、读书等形式；从个人爱好、个人卫生、生活习惯小结等细微处入手，提倡先进文明，摒弃落后迂腐，达到提升全面素质目的。

最后，职工队伍整体素质的提高是一个循序渐进的过程，通过规范的教育培训、考核，更新观念，持续跟进，不断地进行总结、完善、巩固和提高。同时要与企业管理、生产经营结合，把企业职工整体素质提升教育作为一个系统工程来贯彻实施，这样才能实现职工全员、全身心参与，从思想上、技术技能、竞争实力上最终达到职工素质的整体提升，形成一支适应市场变化动荡，极具核心竞争力的高素质的职工队伍，为企业稳步发展壮大发挥作用。

参考文献：