工程设计图纸范文（精选12篇）
工程设计图纸 第1篇
1 分析工程设计图纸管理策略的重要性
1) 保证图纸管理的安全性和完整性。因为工程设计图纸具有复杂性的特点, 所以在工程设计图纸的管理中经常会出现图纸保存不完整、汇总困难、查阅困难、容易丢失、共享性不好等问题。使用科学的方法对工程设计图纸进行管理, 实现工程设计图纸管理的科学化、规范化、档案化, 有利于保证工程设计图纸保存的安全性和完整性。
2) 提高图纸管理的效率。使用先进的管理技术来对工程图纸进行管理, 建立以计算机系统为基础的工程设计图纸管理系统, 使用数据库技术建立图纸的索引和目录, 将工程图纸的管理由人工管理向计算机管理转化。通过这样的方式不仅节约了人工管理的成本, 同时还提高了图纸管理的效率, 提高了工程设计图纸的利用率[1]。
2 工程设计图纸管理策略分析
2.1 工程设计图纸的管理方式
目前, 在工程设计图纸的管理中主要有两种方式, 分别是:手工管理方式和计算机管理方式。
第一, 手工管理方式。手工管理方式是最传统的工程设计图纸管理方式, 在计算机技术还没有普遍之前是最主要的工程设计图纸管理方式。这种管理方式有很多问题, 比如:检索和查阅的难度大、搬运困难、图纸的利用效率低、安全性低、不易保存等。所以目前这种工程图纸管理方式随着计算机技术的发展已经基本上不再使用。第二, 计算机管理方式。随着计算机技术的出现和普及, 随着计算机辅助技术的研发, 在工程设计图纸管理方面出现了翻天覆地的变化。计算机管理提高了工程设计图纸的管理效率, 克服了手工管理的一些缺陷, 提高了图纸管理的安全性, 是目前应用最为广泛的一种工程图纸管理方式。
2.2 工程设计图纸的管理策略
目前在工程设计图纸管理方面应用最为广泛的方式就是计算机管理。计算机管理工程设计图纸的流程是:图纸的输入、相关资料编辑和储存、输出。第一, 图纸的输入。计算机管理利用C A D技术将现有的纸质图纸输入到计算机的相关系统中, 建立一个图纸管理档案库。第二, 图纸的编辑和储存。在纸质图纸输入之后, 对需要储存的资料进行编辑、排序等工作, 建立一个和工程设计图纸相关的档案库。第三, 图纸的输出。用户根据建立的档案库和索引, 对自己需要的内容进行检索, 实现图纸的输出[2]。
2.3 计算机图纸管理策略的实践
工程设计机构在进行图纸的设计和交接时要明确图纸的编号和顺序, 确认图纸的检索号, 由总经理办公室将图纸按照顺序和版本进行存档。在工程施工过程中, 对图纸的借用要通过一定的手续, 并且要及时归还。对于需要进行报建的图纸, 设计院要对图纸进行详细的审核, 审核完成之后再转交给项目事务部。通过审核的图纸移交给办公室进行存档管理。
在施工过程中对图纸的管理, 首先要按照施工区域和工程进度制定图纸发放计划, 包括图纸发放的时间和数量等。然后设计部门按照图纸管理系统的设计来完成图纸的发放, 同时整理好发放目录以备查看。在图纸发放的过程中, 对于设计部门发放图纸的通知需要设计单位负责人进行签字确认, 然后经过设计部门的审核之后才能发放到项目经理手中, 在图纸的目录中要对图纸的版本号和出图日期进行标注。在进行变更图纸审核时, 各个项目的设计师要对变更图纸进行审核和签署, 然后移交给项目经理, 同时要做好交接记录。在进行变更图纸的施工现场管理时, 项目经理要准备两套完整的图纸, 一套供正常的施工使用, 另一套用来备份。为了防止图纸在管理过程中出现混淆的情况, 要安排专门的保管人进行保管。项目部的外部人员进行图纸的借阅时, 要进行登记。
在施工结束之后, 施工单位要编制纸质的竣工图, 竣工图的编制要按照相关的要求规范来进行。对于按照工程设计图纸进行施工的部位, 要在原有的工程设计图上加盖标志着“竣工图”字样的公章。对于没有按照工程设计图纸进行施工的部位, 要在原有的工程设计图纸上用红笔进行补充和修改, 在进行修改的部位加盖公章, 注明修改日期、字、号、条。在原有的工程设计图纸上进行修改时要保证工程设计图纸的整洁性。
3 工程设计图纸管理的趋势
随着计算机技术的发展, 未来的工程设计图纸的管理会呈现出智能化、网络化的发展趋势。
第一, 工程设计图纸的智能化管理。在未来的工程设计图纸的管理中, 人工神经网络、统计学习、机器学习等人工智能技术必然将逐步应用到图纸管理中。人工智能技术和图纸管理的结合可能会在图纸内容的基础上建立一个工程的智能模型, 通过这个智能模型可以实现工程的计算实验, 来推断图纸设计的科学性和有效性。在这样的基础上, 可以对工程设计图纸进行有效的评估, 在最大程度上保证图纸设计的安全性, 减少安全事故的发生。
第二, 工程设计图纸的网络化管理。工程设计图纸管理的网络化指的是图纸设计和储存的网络化、信息的共享化。通过智能化实现了对图纸的计算实验, 在计算实验的过程中产生的大量数据需要通过网络化进行管理和计算, 并且可以通过网络化实现图纸数据的云管理, 提高图纸管理的效率。同时基于网络化的图纸管理, 在施工现象的图纸管理中, 对于纸质图纸的依赖不再那么严重, 通过网络化实现图纸信息的共享, 可以减少图纸发放的程序, 提高图纸的发放效率, 提高图纸的利用率。
4 结语
工程设计图纸的管理是工程设计的重要组成部分, 目前的图纸管理方式主要有两种, 一种是手工管理, 一种是计算机管理。手工图纸管理的弊端很多, 随着计算机技术的普及手工图纸管理方式会逐渐的被取代。随着计算机技术的发展和人工智能技术的普及, 工程设计图纸在未来的管理中会逐渐呈现出智能化和网络化的发展趋势。有效的工程设计图纸管理不仅能够保证图纸管理的安全性和完整性, 同时还能提高图纸管理的效率, 提高图纸的利用率, 对工程设计图纸的有效管理具有重要的意义。
摘要：工程设计图纸是工程施工的依据, 工程施工图纸的管理是工程施工管理的重要组成部分。工程设计图纸的管理对工程施工的正常开展, 对维护工程的施工质量具有重要的意义。本文在分析工程设计图纸管理策略的重要性的基础上, 分析了工程设计图纸的管理策略, 探讨了工程设计图纸管理的发展趋势。
关键词：工程设计图纸,管理策略,重要性,策略
参考文献
[1]郭潼.工程设计图纸管理方法综述[J].计算机光盘软件与应用, 2012.
模具图纸设计步骤 第2篇
第二步：在产品分析之后所要进行的工作，对产品进行分析采用什么样的模具结构，并对产品进行排工序，确定各工序冲工内容，并利用设计软件进行产品展开，在产品展开时一般从后续工程向前展开，例如一产品需要量五个工序，冲压完成则在产品展开时从产品图纸开始到四工程、三工程、二工程、一工程，并展开一个图形后复制一份再进行前一工程的展开工作，即完成了五工程的产品展开工作，然后进行细致的工作，注意，这一步很重要，同时需特别细心，这一步完成的好的话，在绘制模具图中将节省很多时间，对每一工程所冲压的内容确定好后，包括在成型模中，产品材料厚度的内外线保留，以确定凸凹模尺寸时使用，对于产品展开的方法在这里不再说明，将在产品展开方法中具体介绍。
第三步：备料，依产品展开图进行备料，在图纸中确定模板尺寸，包括各固定板、卸料板、凸凹模、镶件等，注意直接在产品展开图中进行备料，这样对画模具图是有很大好处的，我所见到有很多模具设计人员直接对产品展开图进行手工计算来备料，这种方法效率太低，直接在图纸上画出模板规格尺寸，以组立图的形式表述，一方面可以完成备料，另一方面在模具各配件的工作中省去很多工作，因为在绘制各组件的工作中只需在备料图纸中加入定位、销钉、导柱、螺丝孔即可，
第四步：在备料完成后即可全面进入模具图的绘制，在备料图纸中再制一份出来，进行各组件的绘制，如加入螺丝孔，导柱孔，定位孔等孔位，并且在冲孔模中各种孔需线切割的穿丝孔，在成型模中，上下模的成型间隙，一定不能忘记，所以这些工作完成后一个产品的模具图差不多已完成了80%，另外在绘制模具图的过程中需注意：各工序，指制作，如钳工划线，线切割等到不同的加工工序都有完整制作好图层，这样对线切割及图纸管理有很大的好处，如颜色的区分等，尺寸的标注也是一个非常重要的工作，同时也是一件最麻烦的工作，因为太浪费时间了。
第五步：在以上图纸完成之后，其实还不能发行图纸，还需对模具图纸进行校对，将所有配件组立，对每一块不同的模具板制作不同的图层，并以同一基准如导柱孔等到进行模具组立分析，并将各工序产品展开图套入组立图中，确保各模板孔位一致以及折弯位置的上下模间隙配合是否正确。
集装箱船舶图纸设计阶段的成本控制 第3篇
1集装箱船舶图纸设计阶段的成本控制
依据
1.1总吨位和净吨位设计是实现船舶成本控制的基础
船舶图纸设计阶段的成本控制与船舶的总吨位和净吨位设计密切相关。总吨位和净吨位不属于载质量概念范畴，而是容积概念，是各国为船舶注册规定的特定单位，由船舶相关容积除以3得出，仅代表船舶围蔽空间容积的大小，而不能以此来核定船舶的载质量。船舶总吨位是对船舶所有围蔽处所容积的计量，又称总容积；船舶净吨位指在船舶总吨位的基础上扣除机舱、锅炉间、地轴弄、物料间、船员住舱、驾驶台、海图室、压载舱等容积之后的有效容积，即船舶所能载运旅客及货物的空间容积吨位。
船舶总吨位和净吨位的丈量和计算依据《1969年国际船舶吨位丈量公约》附则“测定船舶总吨位和净吨位规则”下的条款进行，只要正确理解条款的规定和精神，测量准确，计算无误，无论船舶的注册地在何处，船舶的总吨位和净吨位数据均相差无几，并被记载于船舶的《国际吨位证书》中。船舶总吨位主要用于国家和船公司对船舶拥有量的统计，国际公约和船舶规范对船舶等级的划分，以及造船、租船、保险、登记检验等费用的计算；净吨位主要用作缴纳船舶吨税的依据，以及对船舶操纵、通行、停靠等方面的收费标准等。集装箱船舶的总吨位与净吨位相差悬殊，通常净吨位约为总吨位的一半。
目前，绝大多数港口的收费项目均与船舶的总吨位和净吨位有关，因此在船舶图纸设计阶段对船舶总吨位和净吨位进行控制显得尤为必要，这是船公司实施低成本战略、赢在起跑线上的基础。
1.2在船舶图纸设计阶段进行成本控制的可行性和必要性
在建造船舶之前，造船厂首先根据其与船公司签订的合同，按照船公司所选择船级社的要求办理船舶入级申请，并按该船级社公布的《海船入级规则与建造规范》进行技术设计；在船舶设计图纸得到船级社认可后，造船厂才能进行施工设计和下料施工。与此同时，该船级社指派验船师按照其认可的设计图纸，对船舶结构、建造工艺、材料采购、设备安装等进行监督检验，以使建成后的船舶符合规范，具备发证条件。验船师针对建造船舶的各阶段、各方面检验合格后，根据检验报告签署有关证书，并由船级社盖章签发。船级社签发的证书类别较多，只有在所有证书（包括《国际吨位证书》）签发齐全后，船舶才能正式投入运营。
根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》，吨位计量应尽可能简便，并且在船舶设计阶段便可以进行吨位计量。这表明，只要船公司积极与船级社沟通，在船舶图纸设计阶段就可以知晓在建船舶的总吨位、净吨位和主要尺寸，由此船公司完全可以根据情况，在船舶图纸设计阶段对船体布局进行适当调整；因此，在船舶图纸设计阶段进行成本控制是完全可行的。
需要注意的是，一旦船舶建造成型且证书签发并投入运营后，要更改船舶的总吨位、净吨位及尺寸数据是十分困难的，且需要付出极大的代价。由此可见，在船舶图纸设计阶段进行成本控制是十分重要和必要的。
1.3港口费用与船舶图纸设计各项目的关系
港口是水运货物的集散地，船舶在运输过程中需要在港口装卸集装箱，需要使用港口的水域、设施，并接受港口方面提供的服务，为此船公司须向港口及其相关部门支付港口费用。港口费用名下科目繁多，几乎所有收费项目均与船舶总吨位、净吨位及尺寸有关，港口费用的收费方式（除协议包干外）大致有以下几种：
（1）无级差、无费率我国港口收取的船舶检疫费、交通艇租用费、垃圾清洁费等均属于无级差、无费率收费，这些费用不分船舶吨位和尺寸，通常按发生次数统一收取。
（2）无级差、有费率我国港口收取的引航费、港务费等属于无级差、有费率收费。引航费的费率为以内0.50元人民币/净吨，港务费的费率为0.71元人民币/净吨，费率固定，不设级差。
（3）有级差、累进制苏伊士运河通行费按船舶运河净吨位来分级计费，并按级超额累进。这种收费虽有级差，但由于采取累进制，显得十分公平。
（4）有级差、不累进这种收费方式下的船舶费用可谓“差之毫厘，失之千金”，例如，巴拿马运河预订费各等级之间差距巨大。鉴于此，有必要在船舶图纸设计阶段对有级差、不累进收费项目进行有效成本控制，以达到船舶投入运营后降本增效的目的。
2集装箱船舶图纸设计阶段的成本控制
方案
2.1巴拿马运河预订费的控制
巴拿马运河预订费按船舶长度和宽度计收（见表1），实行有级差、不累进收费办法。例如，当船舶的宽度大于等于时，其巴拿马运河预订费以长度为界，前后相差1万美元。从目前集装箱船舶过巴拿马运河的实际情况来看，预订过运河已成为趋势；因此，船公司在新建船舶时，除关注巴拿马运河老船闸的预订费率外，还应关注2014年巴拿马运河新船闸通航后的收费制度。
表1巴拿马运河预订费美元
2.2船舶吨税的控制
船舶吨税是船舶出入国境的关税，由当地海关或者行政管理部门规定和核收。我国船舶吨税高于国际平均船舶吨税水平，且实行有级差、不累进的收费方法。随着《中华人民共和国船舶吨税暂行条例》（以下简称《条例》）自2012年1月1日起正式实施，海关总署于1952年9月29日发布的《中华人民共和国海关船舶吨税暂行办法》同时废止。《条例》按船舶净吨位等级对船舶吨税税率进行调整（见表2）。
表2我国实行的船舶吨税税率元人民币/净吨位
由于集装箱船舶日趋大型化，船舶净吨位基数较大，不同净吨位等级船舶之间的吨税相差甚大。以1年期普通税率来计算：1艘49999净吨位船舶需要支付吨税138万元人民币；1艘5万净吨位船舶需要支付吨税159万元人民币。可见，虽然两者仅1净吨位之差，后者每年却须多支付吨税21万元人民币。
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2.3引航费的控制
2.3.1日本港口
本港口以基本费率、船舶总吨位、船舶吃水等为参数计收引航费，计算过程较为复杂。虽然未针对船舶总吨位设立级差，但日本有关条例规定，凡1万总吨位以上船舶进出东京湾、大阪湾、伊势湾、内海地区及靠离港口都须强制引航。不超过1万总吨位的船舶在日本有关水域及港口可自行引航或靠离码头，不仅在操纵上拥有较大的自由度，而且可节约大量引航费。可见，船公司在建造日本航线小型集装箱船舶时，应注意在船舶图纸设计阶段确保船舶小于1万总吨位。
2.3.2欧洲地区港口
面对集装箱船舶大型化趋势，欧洲地区一些港口开始对大型船舶加收引航额外附加费。例如：汉堡港针对长度超过的船舶加收50%的引航费，另外，在从汉堡港至易北河口的航道上，若船长在以上则强制安排2名引航员，引航费增加50%；比利时港口针对长度超过的船舶强制安排2名引航员，引航费增加75%。
2.3.3苏伊士运河
由于大型船舶的操纵难度较大，苏伊士运河管理局针对8万总吨位以上的船舶收取额外引航费，该项费用是强制性的，船舶单次过运河的额外引航费为900美元。
2.3.4小结
随着集装箱船舶的大型化，越来越多的港口针对超过一定长度的船舶增收引航附加费。鉴于此，船公司在建造船舶时，应注意了解、查核相关港口的最新引航费率，尽量避免微超费率临界点。
2.4拖船费的控制
2.4.1日本港口
日本港口往往根据船舶大小为之配备不同功率的拖船。例如：东京港规定1万总吨位以上的船舶须配置功率为～h的拖船，不同功率拖船的拖船费率各不同；横滨港某拖船供应商则将服务对象（船舶）分为5000总吨位以下、～总吨位及总吨位以上等3个等级，各等级拖船费的收费标准有所差异，其中，总吨位前后2个等级的费率相差50%。
2.4.2新加坡港
新加坡港除按船舶总吨位划分等级外，还根据服务时间计收拖船费。按照船舶总吨位，新加坡港分别针对总吨位以下、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位、～总吨位及总吨位以上船舶制定不同等级的拖船费率，其中，总吨位前后2个等级的费率相差近50%。
2.4.3欧洲地区港口
德国港口以拖船数量结合船舶总吨位计收拖船费，每总吨位设立1个等级；当船舶在总吨位以上时，则每相差总吨位增设1个等级。由于德国港口拖船费的级差较密且各等级费率接近，对该地区航线船舶在其图纸设计阶段实施成本控制的意义不大。西班牙港口拖船费按照船舶总吨位及所使用拖船的功率计收，例如，巴塞罗那港的拖船费以总吨位为界，每小时相差375欧元。
2.4.4小结
船舶在靠离码头时对拖船的使用情况一般由港口、引航员或船长根据惯例安排，但该项费用往往与船舶的吨位和尺寸挂钩，因此，船公司在建造船舶的过程中应尽量规避差别较大的费率等级。
2.5码头费的控制
码头费指因船舶停泊港口码头、浮筒或锚地等而产生的由港务管理部门收取的费用，通常以船舶总吨位和净吨位或船舶长度为基础，再按停泊时间来计收，大多数港口实行无级差、有费率的收费方法。值得关注的是，近年来出现一种新的码头费收费办法，例如，德国按船舶图纸上的最大可载箱量分等级收取码头费（见表3）。从专业角度来讲，船舶图纸上的最大可载箱量仅是理论数据，船舶在实际运营中难以达到图纸中设计的最大运能。船公司在建造船舶时，应尽量使船舶图纸上的理论舱位贴近实际可用舱位，以避免在船舶运营过程中增加运营成本。
表3德国某港口码头费率
3结束语
集装箱船舶建造是一项系统工程。在造船之前，船公司应认真规划，根据货流结构、装载箱量、航行范围、航行速度、港口限制、降本增效、特殊要求等因素进行综合考虑，确定船舶的主要尺寸、吨位及图纸上的理论载箱量等。同时，船公司应及早介入造船事宜，在船舶图纸设计阶段充分了解船舶吨位和尺寸与运营成本之间的关系，若有必要，应积极与船级社、造船厂沟通协商，在船舶图纸上作相应调整或更改，为船舶出厂后的运营及成本控制打好基础。
从众多国家港口制定的各项港口费收费办法可以看出，有级差、不累进收费方式均以船舶总吨位或净吨位的整数关口划分费用等级；因此，船公司在建造船舶时应尽量避免吨位微超整数关口，必要时可通过对船舶生活区、物料间等区域的“瘦身”来加以控制。港口费的收费规则是动态的，会随着时间、环境、经济等因素的变化而变化，船公司只有在充分了解现行“游戏规则”的基础上，打造符合时代潮流的船舶，才能在激烈的航运市场竞争中抢占先机，赢在成本的起跑线上。
（编辑：曹莉琼收稿日期：2012-11-23）
设计交底与图纸会审 第4篇
为了使参与工程建设的各方了解工程设计的主导思想、建筑构思和要求、采用的设计规范、确定的抗震设防烈度、防火等级、基础、结构、内外装修及机电设备设计, 对主要建筑材料、构配件和设备的要求、所采用的新技术、新工艺、新材料、新设备的要求以及施工中应特别注意的事项, 掌握工程全貌及关键部分的技术要求, 保证工程质量, 设计单位必须依据国家设计技术管理的有关规定, 对提交的施工图纸, 进行系统的设计技术交底。设计交底与图纸会审是保证工程质量的重要环节, 也是保证工程质量的前提, 也是保证工程顺利施工的主要步骤。
2 设计交底与图纸会审应遵循的原则
(1) 设计单位应提交完整的施工图纸:各专业相互关联的图纸必须提供齐全、完整:对施工单位急需的重要分部分项专业图纸也可提前交底与会审, 但在所有成套图纸到齐后需再统一交底与会审。各相关部门及单位审查分批图纸前后交接部位, 发现矛盾及时与设计单位联系协调处理, 图纸会审不可遗漏。
(2) 在设计交底与图纸会审之前, 为了减少图纸中的差错、遗漏、矛盾, 将图纸中的质量隐患与问题消灭在施工之前.建设单位、监理单位及施工单位和其他有关单位必须事先指定主管该项目的有关技术人员看图自审, 初步审查本专业的图纸, 进行必要的审核和计算工作, 各专业图纸之间必须核对。
(3) 设计交底与图纸会审时进行设计交底与图纸会审的工程图纸, 必须经建设单位确认。未经确认不得交付施工。
3 设计交底与图纸会审会议的组织及程序
(1) 时间:设计交底与图纸会审在项目开工之前进行, 开会时间由监理部决定并发通知。
应出席对象包括 (甲方:设计管理部经理、项目部经理及相关设计师、工程师, 重大或复杂工程由一线公司主管领导出席。设计方:设计总负责人、各工种设计负责人、设计人。施工方:总包单位或独立工程承包商的技术主管部门负责人、现场施工队技术负责人、各工种施工员。监理方:总监理师、现场各工种的监理师 (监理员) 。) 会审会议由项目部经理主持。
(2) 会议组织:项目监理人员应参加由建设单位组织的设计技术交底会, 一般情况下, 设计交底与图纸会审会议由总监理工程师主持, 监理部和各专业施工单位、含分包单位、分别编写会审记录, 由监理部汇总和起草会议纪要, 总监理工程师应对设计技术交底会议纪要进行签认, 并提交建设、设计和施工单位会签。
4 设计交底与图纸会审工作的程序
(1) 首先由设计单位设计总负责人介绍工程设计意图和工程概况, 主要技术指标占地面积、绿化率、容积率、建筑限高、建筑密度、户型比例、公建指标、停车位等;主要及次要出入口与城市道路的关系, 防火间距及消防通道, 市政、煤气、热力、给排水、电力、电信等管线的接口及布置要求, 日照、通风、朝向, 景观及环境的要求;建筑物视线焦点部位的重点处理要求, 外装饰的材料质感与色彩及营造做法;结构设计特点、工艺布置与工艺要求、施工中注意事项等, 由各工种设计负责人介绍本工种的主要设计特点。
(2) 各有关单位对图纸中存在的问题进行提问。施工单位从施工实施角度出发, 校核各工种图纸本身之间, 相互之间是否存在矛盾和表达不清, 容易产生歧义的情况, 局部构造是否缺图, 工艺和用料等是否缺少施工说明, 尺寸是否有差错, 预留洞孔是否遗漏, 管道密集和交叉的部位是否有标高重叠等等, 并对照自身的技术、设施条件是否有无法施工的情况。施工图交底时, 施工单位也可从施工的角度对设计提出配合的要求, 为适应施工需要, 也可提出对设计的局部修改意见, 对于施工单位提出设计不合理的地方, 甲方和监理单位应作客观分析。甲方和监理单位应该在保证建筑和施工安全, 确保使用功能不降低, 造价不增加的前提下, 再考虑施工单位的建议, 明确发表同意, 不同意或约期答复的意见;各相关部门及单位在核查施工图的基础上, 将施工图中出现的错、漏、碰、缺等问题在图纸会审中提出, 由设计单位解决;监理单位负责书写设计交底和图纸会审纪要, 并经业主、设计、施工三方签证。
(3) 设计单位对各方提出的问题进行答疑。
(4) 各单位针对问题进行研究与协调, 制订解决办法。写出会审纪要, 并经各方签字认可。
5 设计交底与图纸会审的重点
(1) 设计单位资质情况, 是否无证设计或越级设计:施工图纸是否经过设计单位各级人员签署, 是否通过施工图审查机构审查。 (2) 设计图纸与说明书是否齐全、明确, 坐标、标高、尺寸、管线、道路等交叉连接是否相符:图纸内容、表达深度是否满足施工需要:施工中所列各种标准图册是否合理有效。 (3) 施工图与设备、特殊材料的技术要求是否一致:主要材料来源有无保证, 能否代换;新技术、新材料的应用是否落实。 (4) 设备说明书是否详细, 与规范、规程是否一致。 (5) 土建结构布置与设计是否合理, 是否与工程地质条件紧密结合, 各类结构的尺寸是否齐全, 用料设计是否符合设计规范和抗震要求。 (6) 几家设计单位设计的图纸之间有无相互矛盾;各专业之间、平立剖面之间、总图与分图之间有无矛盾;建筑图与结构图的平面尺寸及标高是否一致, 表示方法是否清楚;预埋件、预留孔洞等设置是否正确;钢筋明细表及钢筋的构造图是否表示清楚;混凝土柱、梁接头的钢筋布置是否清楚, 是否有节点图;钢构件安装的连接节点图是否齐全:各类管沟、支吊架 (墩、等专业间是否协调统一;是否有综合管线图, 通风管、消防管、电缆桥架是否相碰。 (7) 设计是否满足生产要求和检修需要, 施工安全、环境卫生有无保证。 (8) 建筑与结构是否存在不能施工或不便施工的技术问题, 或导致质量、安全及工程费用增加等问题。 (9) 防火、消防设计是否满足有关规程要求。 (10) 是否存在二次设计, 如何解决。
6 纪要与实施
(1) 项目监理部应将施工图会审记录整理汇总并负责形成会议纪要。经与会各方签字同意后, 该纪要即被视为设计文件的组成部分〈施工过程中应严格执行) , 发送建设单位和施工单位, 抄送有关单位.并予以存档。
(2) 如有不同意见通过协商仍不能取得统一时, 应报请建设单位定夺。
(3) 对会审会议上决定必须进行设计修改的, 由原设计单位按设计变更管理程序提出修改设计, 一般性问题经监理工程师和建设单位审定后, 交施工单位执行:重大问题报建设单位及上级主管部门与设计单位共同研究解决。施工单位拟施工的一切工程项目设计图纸, 必须经过设计交底与图纸会审, 否则不得开工.已经交底和会审的施工图以下达会审纪要的形式作为确认。
摘要：设计交底与图纸会审目的是对施工单位和监理单位正确贯彻设计意图, 图纸要求, 技术性能及施工注意事项, 使其加深对设计文件特点、难点、疑点的理解, 掌握关键工程部位的质量要求, 确保工程质量。
设计图纸问题汇总 第5篇
一、数质量流程图
1、数质量流程图上设备名称要注明，不可遗漏；
2、补加在介质量及补加位置需在图中注明
二、工业广场图
1、矿区型选煤厂轨道线数量及各自用途要清楚，不可随意画，也不可漏画。
2、注意产品仓、原煤仓、主厂房进料皮带和产品出厂皮带在相对位置。
3、皮带均要注明长度、宽度和角度等基本参数。
三、设备联系图
1、设备编号与主厂房内设备编号要一致；
2、图中设备数量与选型计算的数量要一致。
四、主厂房图
1、设备摆放位置要到位，不可悬空。
2、设备、泵池等图素要画到位，图素表达要清晰整洁，看不到的梁或楼板等线条要删除掉，多余在线条要删掉，打印前要预览，确保图纸打印完整。
3、厂房内在泵在外形尺寸上要有所区分，分清直联传动和皮带传动，平面图和剖面图要保持一致。
4、沉降缝及连接在梁和楼板画法要符合规范，不可空或直接用梁联上。
5、注意振动筛激振器的位置，靠近给料还是靠近出料，不可画反。
6、弧形筛周边要留有可翻转的空间。
7、每台设备周边均要留有检修空间，离墙或其他设备不可太近。
8、图中文字大小及方向要一致，不可倒着写，楼层标高字体不可太小。
9、再次仔细确认给料和产品输送皮带或刮板之间的关系，不能撞车，答辩时一定要能清晰地说出来；物料溜槽角度要符合设计规范，确保不堵塞。
10、筛下集料漏斗、溜槽等不可穿梁柱。
11、原煤进厂与原煤仓位置、产品出厂皮带与工业广场产品仓位置要协同。
12、注意行车在纵剖图和横剖图中画法的区别。
13、注意楼梯上下箭头方位及其与楼层的相对位置，0平面楼梯进口要留有门和一定的过道空间。
14、精煤桶或精煤池应尽可能大些，确保不冒槽，其他泵池或水池要计算容量，不可随意确定大小。
15、混料桶在进料位置要注意。
16、主要设备的选型计算要非常清楚，确保选型正确。
五、设计说明书
1、说明书文字表述要简洁流畅，排版要规范整齐。
2、厂区概况和水文地质等资料可参考实习的选矿厂，无特殊要求。
3、翻译意译即可，但不可偏离原意，语言要流畅。
注：我最近一直在外出差，要6月初才能回校。请各位一定要抓紧，仔细检查图纸，认真准备答辩，避免二次答辩。特别是个别中期检查成绩很不理想的同学。现将以往答辩的相关问题发给大家（件附件），供参考，一定要预留时间看书充实知识，准备答辩，关于小论文相关的知识也要充实。
图纸折叠探讨 第6篇
袁向阳，云宪明，张瑞梅，李艳
摘 要：本文总结图纸折叠的方法，给出图例便于理解和掌握。
关键词：图纸;折叠
图纸是指按照有关制图标准绘制的表示物体形状、大小和结构的图。本文所称的图纸是比较常见的，纸张合乎国际标准的图纸，如机械图、建筑图、地图、示意图等。而地质勘探、气象水文等类型的图纸，纸张大都采用特殊幅面，折叠也有其特殊方法，不在本文的讨论范围。
为使图纸能够装订保管，需要对图纸进行折叠。图纸折叠的基本要求是：平整、美观;基本要领是：先横后竖、从左至右依次折叠。折叠后的图纸呈手风琴式。GB/T 10609.3-2009《技术制图 复制图的折叠方法》规定：“无论采用何种折叠方法，折叠后复制图上的标题栏均应露在外面。”为落实这些基本要求，我们具体讨论实际的折叠方法。
对于标准图纸，无论哪种幅面，横向还是纵向，装订位置都在左侧或者上侧，图标都在右下角。为叙述简便，我们区分“内折”和“外折”。内折是将图纸有内容的一面向内折叠，使图纸和图纸面对面，折叠部分互相遮盖，看到的是图纸的背面空白。外折与内折相反。在本文的示例图中用虚线表示内折，用实线表示外折。
1 A3幅面
A3幅面的折叠最简单，如图1所示。先向内对折成A4幅面，再把不装订的部分外折使图标露在外面。
图1 A3幅面图纸折叠示意图
2 A2幅面
A2幅面的图纸要折叠6次，如图2 所示。首先，整张图纸外折。其次，在装订位置把图纸裁开，把覆盖的装订位置内折，以免图纸无法打开。最后，依次内折、外折、内折、外折。
图2 A2幅面图纸折叠示意图
3 A1等大幅面
A1幅面与A2幅面基本相同，仍然是折叠6次。A0幅面也能用类似折法。
地图、示意图的图题一般在纸张的上方居中，折叠方法与A2幅面类似，如图3所示。为使图题露在外面，第4次折叠使图题在最右侧，然后双层折叠。
图3 地图折叠示意图
4 一般方法
综上所述，图纸折叠的一般方法是这样的。①把图纸横向展开，横向折叠，使得其高度为A4高度，使图题露出。这样可以确保以后折叠时，纸张的层数最少。层数最少有两点好处：一是能够保证折叠的效果，使图纸各层边缘对齐;二是对纸张的破坏最小，因为折叠会破坏纸张的平整和柔韧。②装订位置折叠。剪开适当的切口，把装订位置的部分纸张折叠起来，使得图纸在装订之后能够打开。③纵向折叠出一个A4幅面，作为基准。后续折叠与此基准幅面对齐。④依次折叠，保证不覆盖装订位置，不超出基准幅面。
本文没有涉及幅面的尺寸，也没有规定折叠线的具体位置。这样做是基于以下理由：图纸并不都是标准幅面;即使规定了具体的尺寸，手工折叠也难以做到精准。我们的做法是做一个A4幅面的模板，在模板上标明装订位置，用模板来确定基准幅面。一旦基准幅面确定，图纸就容易折叠整齐了。
图纸折叠是手工操作，需要熟练掌握其要领，反复练习才能够达到预期的效果。另外，图纸折叠后要先压平再装订，这样才能保证装订的平整。
工程图纸档案的保存形式窥探 第7篇
1 工程图纸档案传统保存形式与现代化保存形式的差别
1) 传统手工保存形式。在计算机广泛使用之前, 尤其实在计算机绘图技术广泛使用之前, 给水管道工程设计图纸档案均为一下模式生产而来:建筑设计师先在硫酸纸上手工作图作为设计底纸, 然后晒图人员利用无氨显影液或者是氨水, 通过手工或者是晒图机器的方式将设计人员的设计底纸复制成多分蓝图, 形成最终供建设建设单位和建设主管部门存档, 以及是施工单位建设施工的图纸。
2) 现代化的保存形式。利用先进的计算机绘图技术, 给水管道设计师先在电脑上利用相应的设计制图软件, 进行设计创作, 然后通过相应的打印机复印机进行多份复制打印, 形成最终可保存及使用的设计产品。
2 给水管道工程图纸的三种输出形式及优缺点
给水管道的工程图纸在绘图纸的选取上有三大输出形式, 即成本低廉的硫酸纸图纸、利用晒图机复制硫酸图纸而成的蓝图、以及在绘图仪上放白色图纸打印输出再利用大型工程复印机复印成多份的白图。硫酸图是蓝图的底图和母版, 而白图又分为绘图仪打印的底图以及大型工程复印机印制的白图。因此, 这三种输出形式其实只分为两大体系, 即硫酸图和蓝图、白图这两大体系。
1) 硫酸纸图及优缺点。硫酸纸是细微的植物纤维经过一系列严格的处理后形成的。a.优点:其质地十分坚硬、稍微透明而密致, 对水和油纸渗透抵抗力强, 不透气, 湿强度大, 防水, 防油, 杀菌消毒。b.缺点:首先是硫酸纸图较大, 对折难, 不易取放等;其次是其纸质质地坚脆, 容易断裂破碎不易长时间的保存;最后过多的图纸堆放, 占用较多的库房面积, 浪费空间。
2) 蓝图及优缺点。a.优点:蓝图具有成本较低的优点, 而且其能够自由的进行折曲, 这样更便于将其折叠放在档案盒中。这种图纸取放方便。b.缺点:蓝图本身是由氨水晒图机晒制后形成的, 这种图纸的形成原理与感光胶片的定影成像等有异曲同工之处。在这种图纸的整个晒制及使用过程中, 其表面会散发出对人体有害的气体, 会损伤工作人员的皮肤和眼睛等, 可能会诱发多种疾病。其次, 这种图纸不能长时间保存, 时间久了会掉色, 模糊不清, 影响使用。最后同硫酸纸图一样, 蓝图也占用较多的档案库房面积。
3 白图
作为底图和母版的白图, 其清晰度和硫酸纸图基本相同。1) 优点:首先白图比硫酸纸图更易于保存, 纸性较为柔软, 可以轻易的折叠存放。其次作为复印件的白图比蓝图清晰度高得多, 白底黑字黑线, 对比强烈, 易于辨识, 且不易变色, 适宜长久保存。最重要的一点, 白图生产过程是大型工程复印机利用干粉热干定影成像, 对环境和人体的影响比氨水要小得多。相较蓝图, 白图是一种较为环保的产品。2) 缺点:印制白图的大型工程复印机的资金投入比印制蓝图的晒图机的投入要大得多。能满足中型设计院晒图工作的普通晒图机一般在十万元左右, 而大型工程复印机的价格动辄需要数十万。这也就限制了白图的大力使用。
4 工程图纸档案的有效保存途径
1) 做好三种不同形式工程图纸档案的保存。对给水管道设计部门来说, 图纸作为智力产品, 是大量产生的。给水管道设计部门每年都要承接大量的给水管道项目, 这些项目和设计和实施过程会产生大量图纸。为了保证这些图纸的永久保存, 必须要根据不同的图纸形式采用不同的保存方案。对于蓝图和硫酸纸的保存, 可以折成16开大小, 装盒保存, 使用时打开查阅即可。考虑到环保要求, 一般蓝图最好选用无氨晒图显影液的晒图机, 这样不但没有空气污染, 而且对晒图人员的身体健康影响也较小, 能够确保图纸档案保存人员的安全。对白图的保存, 既可以像硫酸纸图那样用密集柜存放, 也可以像蓝图一样, 折成16开大小, 装盒保存在档案柜里, 存放时简单, 取用时方便。
2) 借助现代电子产品, 实现图纸文件的电子化备份。图纸档案作为纸质产品, 有着纸质档案的弱点, 就是容易变形、破裂、易潮、易燃等。计算机技术的发展, 为图纸电子化存放提供了可能。近年来, 在档案工作者和计算机工作者的努力下, 图纸文件的电子化备份已经成为可能, 而且开始被大量使用。有了这项技术, 给水管道设计部门可以将图纸文件通过计算机的文档编辑存储到硬盘和光盘等存储工具上。如果需要用到这些图纸档案, 只需要插入硬盘和光盘即可获取关于图纸档案的所有信息。实现图纸文件的电子化备份具有很多优点, 它能够避免纸张保存出现的磨损问题, 而且更环保。需要注意的是, 光盘和硬盘这两种储存工具也各有优劣。光盘虽然更便于携带但是也容易磨损, 使用寿命有限。而硬盘则具有读取速度快和使用寿命较长的优点。如果选择硬盘作为存储工具, 还要考虑到一个容量问题, 尽量选择大容量的硬盘。此外, 还需要考虑到一个问题, 即图纸电子化虽然具有很多优点, 但并不是所有图纸都必须要进行电子化备份。因为用大幅面扫描仪扫描成图片格式的文件, 进行保存, 要考虑到扫描的人工、机器成本, 避免过大的消耗, 如果是利用价值小的图纸, 没必要电子化;对于一些获奖项目或有重要纪念意义的图纸可以用扫描仪电子化, 进行保存。
3) 设计专门的图纸档案保存部门, 提高工程图纸档案保存人员的素质。工程图纸档案保存的重要性不言而喻, 但是给水管道设计部门并没有意识到其重要性, 没有设立专业的档案管理室, 也没有安排专业的档案保存岗位, 这就影响了工程图纸档案的保存质量。给水管道设计部门必须要设计专门的图纸档案保存部门, 要安排专门的人员负责图纸档案的保存工作。同时, 要着力提高图纸档案保存人员的素质, 要让他们熟知现代工程档案的保存形式, 并能够针对不同的保存形式采用具有针对性的保存方案。还要让他们掌握现代化的保存技术, 让他们能够对工程图纸档案进行电子化的备份, 确保工程图纸档案的长久保存。还要定期组织图纸档案人员进行培训, 强化他们的保存意识, 提高他们的保存技能, 为工程档案的保存建设一支专业素质过硬的队伍。
5 结语
为了保证工程档案的完好保存, 为施工提供依据。给水管道设计部门必须要明确工程图纸档案的保存方向。应该以硫酸纸图或白图作为纸质档案存放, 承担历史和凭证作用。以电子图纸档案为辅, 发挥其方便快捷的查阅作用。
摘要：在给水管道设计和施工过程中, 会产生大量的工程图纸, 这些图纸档案的保存是非常重要的。它是城市给水工程的重要组成部分。一般情况下, 对图纸的保存主要采用白图、蓝图和硫酸纸图几种保存形式。笔者结合多年工作经验以及参考多方权威论文, 就给水管道的使用图纸的生产过程、利用方式以及其档案的保存操作进行探讨。
关键词：给水管道,工程图纸,档案,保存形式
参考文献
[1]陶星君.工程图纸管理系统的设计与实现[D].山东大学, 2012.
[2]陈实.设计院项目图纸管理信息系统分析与设计[D].云南大学, 2010.
航道工程图纸档案管理研究 第8篇
1航道工程图纸的特点及存放管理方法分析
航道工程图纸具有自身的特点和规律,主要有:形成历史久远,数量较大;测绘外业量大,难度大;航道本身变化大,要素隐蔽性强;图纸实用度高。 航道工程图纸内容上分地形图、横断面图、结构图等。 材质上分为聚纸薄膜、纸质图、硫酸纸等。 航道地形图一般500 米出一张地形图,100 米出一张横断面图, 一张地形图配套5 张断面图。 地形图一般采用聚纸薄膜, 易于长期保存,而且不容易破损。 断面图一般为纸质,一不小心容易破。 硫酸纸质蓝图的优点是成本低廉,可以折叠放在技术档案盒子里,方便保存和施工现场使用。 缺点:①不能长时间保存,时间久了会掉色,模糊不清,影响使用。 ②从环保的方面来说,蓝图多为氨水晒图机晒制, 是以类似于感光胶片的晒图纸利用氨水熏制定影成像。 在蓝图的晒制和使用过程中,蓝图表面涂层持续缓释有害气体,对人体的皮肤、眼睛、呼吸系统有很强的刺激,可引发相关疾病。 虽然现在已经有了使用无氨显影液的晒图机,对空气没有污染,但是使用时也得戴手套,防止其对皮肤的损害。 可见,蓝图是一种有一定污染的产品。 ③占用较多的档案库房面积。 现今图纸存放方法上有以下几种:
(1)折叠保管。 图纸以其纸质的特殊性、图幅大小不一而区别于其他的纸质档案。 相关人员在进行图纸档案归档时,将图纸折叠起来,保存在相应的卷宗内,实行盒装式管理。 这种保管方法比较美观方便,但弊病较多,如果图纸档案是蓝图,折叠起来的图纸经过频繁使用,反复折叠,在折过的地方引起墨迹脱落, 甚至会断裂破损,且损毁后修复比较困难导致无法利用。
(2)摊开平放。 即把图纸展平后按顺序存放在多层抽屉的框架里。 这种方法能够保护图纸的平整,取放也较方便,是一种较好的保管方法,缺点是占用面积较大。
(3)卷起保管。 就是将图纸卷成圆筒状,用绳子捆好保存在抽屉或柜子里。 对于那些幅面大的图纸, 采用这种方法比较适合。 但这种方法也有相应的弊端,因为每次查阅图纸都要打开、 卷起,不仅工作效率低,也会使图纸由于经常开、卷受到一定的磨损。
目前我处采用的摊开平放。所有航道地形图的介质均为聚酯薄膜,聚酯薄膜图纸怕折,所以存放时必须平放。航道图纸的归档存放目前采用的是装袋入屉。 首先,按照干线航道的实际情况分为13 条航道,每条航道对应相应的编号。 其次,按照时间先后顺序来排列。 最后,地形图与配套的横断面图以及相关的结构图放在一起。 横断面图由于纸质薄,每张图纸的四边都要用缝纫机缝边,保证不翘边,边角不容易破损。 这些工作做完之后,每张图纸的右下角都贴上标签,登记入册。一套图纸中有若干张地形图、断面图,一套图纸为一卷,每张图纸再编页号。 标签中注明所属航道、年度、卷号、页号,一目了然。 这样做的目的是,图纸在借阅的过程中,只要一看标签就知道如何存放。 每段航道的图纸展开平放在一只大的牛皮袋中, 在牛皮袋的右下角注明所属航段情况, 牛皮袋中间做一中塑料插袋,把图纸目录插进去。 查找时先看右下角标签,再看图纸目录,很快就能找到。牛皮袋子平放到专门的抽屉中,存放时按照13 条航道的顺序来摆放。抽屉的外面插入目录说明,标明航道、航段,这样会比较方便查找。 这种保管图纸的方法也有不好的地方,图纸一般都比较大,牛皮袋子翻来翻去容易破损。查找图纸有时需要对比,摊开来需要很大地方,查找有时相当麻烦。 这种管理方法也存在着不可否认的弊端。
2数字化时代航道图纸档案管理解析
随着数字化技术的应用,网络技术的普及,图纸数字化、电子化,工作方式智能化,直接在网上查阅,减少图纸的损耗,这已经成为必然的趋势。 要解决这些问题,有必要提出一个以数字化管理为手段,纸质图通过扫描转发或收集、有效管理其他方式形成的电子图纸,建立数据库,对其进行数字化管理。
图纸电子化,是指设计的图纸文件以项目为单位,存储到硬盘上或光盘上,需要利用档案时,再到档案室的计算机上读取使用。 这种档案利用方式一方面更为方便、直观、环保;另一方面可以减少纸质档案的磨损,最大限制地保护纸质档案。 图纸电子化可以选择光盘,光盘的优点是轻巧、灵便、便于携带,缺点是易损、 易划,寿命较短。硬盘保存一般来说更为科学合理,因为硬盘相对光盘来说,读取速度快,使用寿命长。 所以,硬盘为图纸电子化存储介质的首选。因为需要存放的图纸文件较多,所以选用硬盘时, 应考虑选用海量硬盘。 图纸的电子化还需要做好以下几个方面:
(1)建立电子图纸管理系统。 所有工程图纸从设计方案到施工蓝图的发放至现场开始, 就全方位纳入计算机系统管理,A3 及以下图纸可下载到本机上处理打印。 由施工管理部门负责,档案部门提供指导,并协助做好图纸更改通知单的管理,并及时将更改通知单和被修改图在系统中建立标识关系,以备编制竣工图时进行参考。 竣工图阶段,由档案部门会同工程管理等部门进行竣工图会审,只有通过会审合格的图纸才能提供竣工验收。
(2)电子图纸的移交归档。 可以采用两种方案:①要求设计单位提供电子版竣工图纸, 把设计变更完整地在图纸上进行反映, 经有关人员审核后转入数据库,以后供查询使用;②由施工单位配合,按照我们先前利用系统录入的图纸信息,在原来施工图上编制竣工图,同时采取在目录上签名盖章(竣工图章)再扫描。 这一步工作的实施,确保了图纸的准确性和纸质图纸向电子图纸的顺利转化。 尤其值得重视的是档案中的竣工图纸,要优先对其进行数字化。 将竣工图纸档案扫入计算机制成图形文本,刻录在光盘上, 建成数据库,为自动化检索、提高档案信息利用率和实现档案资源共享服务。 同时在刻录光盘前对扫描等形成的数字化图形文本文件进行检查,保证最终的刻录光盘无病毒、无自生文件等“杂质”。
(3)电子图纸的归档管理。 图纸电子档案的利用必须严格按照《电子文件归档与管理规范》执行。 档案人员必须认真指导,定期做好图纸电子档案的收集和报送工作。 电子文件移交办法:移交过程中,档案人员要组织各专业设计人员、技术负责人、项目负责人对电子图纸内容进行验证,并在“电子图纸档案移交表” 中填写验证意见并签字,档案人员进行查验、接收并签字。 第二年初进行上年度的文件归档。 档案管理人员要对电子文件以年度—项目分类法,做好分类管理,对电子文件进行核对,防止电子文件的错乱或人为删改; 定期对电子文件进行真实性、 完整性、有限性的鉴定。 要定期对保存电子文件的硬盘进行杀毒,确保文件无病毒感染和损坏。 由于电子图纸文件在存储和识读方面对系统的依赖性,脱离了赖以支持的软、硬件环境后,有些文件就会变成“死文件”。 因此,在归档时应将运行电子图形文件应用的软件一并归类。 要对电子文件做一个或多个备份,并分别存放,做好防尘、防划、防摔、防污染等工作。 最终刻录光盘一式多套,用于档案部门日常使用及留存备查等。
(4)电子图纸的存放。 电子图纸载体具有特殊性,其存放环境与防护应在无磁场干扰、无震动、无尘、无腐蚀性气体的环境中保存,防病毒系统应配置防病毒卡,网络系统应设置防火墙。 图纸电子化对于计算机绘制的图纸比较方便。 那么,对早期受计算机软、硬件环境的限制,使制作形成的图纸文件没有足够的存储空间来存储电子图形文件, 应优先将利用较频繁的图纸以及大量的有保存价值档案利用扫描仪扫入计算机转储在光盘上保存,通过扫描转化为电子档案。
3结语
电子图纸档案具有方便快捷、空间占用极小等优点,但是目前的技术条件,纸质文件还是有其自身的优势,其证据性和凭证性的作用,还是其存在的必要条件。 首先,电子图纸档案受技术所限,容易受到病毒侵害,具有不稳定的缺点。 其次,电子图纸档案容易受到删改而不留痕迹,其证据性不够强。 所以说,纸质档案还是有长期存在的必要,将会一直发挥其重要的凭证作用。
摘要：航道科技档案中的图纸是由专业测绘部门及航道人在长期的航道生产实践中,形成的水文数据、水深、建构筑物等航道要素的测绘图,它为航道事业及社会经济发展提供了保证,作出了巨大贡献。本文就航道工程图纸档案的管理进行比较以供大家研究。
机柜集成图纸生成器的设计 第9篇
1 架构简介
ADG是一个基于Windows.NET开发的应用软件, 它从数据库获得信息, 再把信息导入到Auto CAD中, 用户可以处理现有的或从数据库调用的图纸。A D G以两种方式运行: (1) 直接从数据库调用; (2) 从模板生成图纸。当以调用方式运行时, ADG就在图纸模块和数据库之间建立一种关系, 然后根据Matchmaker XML[4]映射文件从数据库调用独立模块的信息。
2 主要界面
以下讨论A D G的各个窗口。
2.1 主窗口
应用程序运行时将显示A D G的“主窗口”, 其功能允许用户自定义Matchmaker X M L和源数据库以及图纸。
(1) Matchmaker XML文件路径。
点击“X M L”按钮, 用户可以选择Matchmaker XML文件, 其包含模块属性和数据库域之间的关联, 一旦映射文件被指定, 用户将进入“Matchmaker XML编辑器”窗口来设立这些关系。
(2) 源目录。
点击“Auto CAD”按钮, 用户选择图号, 其将被处理为独立的图纸或绘图模板。
(3) 数据库文件的路径。
点击“数据库”按钮, 用户选择数据库, 源数据库被指定, 用户进入“数据库配置”窗口, 用以指明特定的“键”表和ADG所需的域。
(4) 运行模式。
通过使用这组按钮, 用户可以了解A D G将如何处理选定的图纸。
2.2 优选项
“优选项”窗口允许用户优先选择ADG操作的某个特定的步骤。
(1) 默认保存目录。
允许用户对处理的图纸指定默认保存目录, 如果没有指定, ADG将默认当前选定的“源目录”。
(2) 绘图“通用”块。
用户可以指定工艺工程图的“通用”块的名称, 该目录以回车符分隔。
(3) 其他项。
参考属性:块属性的“标签行”作为数据库的一个引用。
关闭完成后的实例:一旦程序完成允许用户确认ADG是否将关闭A u t o C A D。
删除备份文件:允许用户确认ADG是否自动删除图形编辑时所生成的备份文件。
插入点移除不匹配的块:允许用户确认ADG是否会自动移除与源数据库不匹配时插入点生成的块。
提供程序运行中的误差反馈:允许用户确认ADG是否会在程序运行时提供错误报告。
2.3 模块更新工具
此工具用来简化模块修改流程, 通过处理指定图纸来修改。ADG自动插入这些模块, 改变属性和配置, 并删除原来的模块。
2.4 Matchmaker XML编辑器
允许用户定义模块属性和源数据库中对应域的名称。
2.5 数据库配置
允许用户定义“键”表和域的关系, 域是ADG在图纸处理过程中所必需的。ADG处理所选的图纸时, 有三个可以引用的“键”表。
(1) 元件表。
包含图纸“元件”块的信息。这些模块包含引用属性和仅与图中特定的“元件”有关的信息。
(2) 图形表。
包含图纸“通用”块的信息。这些模块包含的信息, 不仅与某个特定的“元件”块有关, 而且与“通用”块有关。
(3) 层表。
包含定义图中所操作图层名的记录。
3 功能描述
ADG作为媒介通常证明用户源数据库和图纸的关系。图纸结构上的唯一要求是信息必须作为特性显示并且包含在“块参考”中。
3.1 模块参数
Auto CAD反映了一个被称作“块参考”的实体类型:多种可用对象在应用程序的集合。通过组合这些对象, 让用户感到它们是一个实体。这些块在单个图纸中能被定义但也能从其他图纸文件中插入。为了处理目标, ADG把这些模块分为两类。
(1) “通用”块。
包含图纸基本的信息, 当这些块缺少一个参考属性时, ADG通过使用“图纸表”里的图纸文件名的方法处理它们。
(2) “元件块”块。
包含与特定“元件块”有关的图纸信息。因为这些块被一种参考属性所定义, ADG通过使用“元件表”里的属性的方法处理它们。
3.2 Matchmaker XML映射
块参考属性被描绘为源数据库的域名, 为ADG输入相关信息;每个块有它自己独立的映像, 在Matchmaker XML编辑器中能找到。当用户提交映射时, ADG执行诊断[5]去检验数据库字段的存在。
3.3 图纸处理
一旦用户定义了源数据库的多种关键表格/字段且确定了数据库图纸的属性, ADG将处理所选的图纸, 并按照下列步骤处理所选图纸。
(1) 诊断。
在处理所选图纸之前, ADG将确定在运行中是否有错误的产生, 并检测特定的数据库域是否出现在源数据库中。
(2) 生成。
当运行“生成”模块的时候, ADG通过“元件表”记录处理每个所选图纸作为一个模板。
3.3.1 块插入
如果用户已经识别“元件表”的“块”, “X坐标”, “Y坐标”和“实例图”域, ADG将会确定数据库“元件”。完成这个动作之后, ADG将会验证指定的模块不会出现在图纸上且插入块到指定的坐标上。
3.3.2 层状态
如果用户已经识别“层表”的“图纸文件名”, “层名”, 和“层可见性”域, ADG将为图纸确定层状态。完成这个动作之后, ADG将设置指定层的可见性。
3.3.3 调用
已经插入了适当的块和建立了用于图纸的层状态后, ADG开始处理图纸上的块。
4 结语
本工具利用了软件对机柜集成的系统化处理, 使机柜集成不再以孤岛模式出现在生产当中。目前ADG工具已经投入使用, 性能可靠, 提高了效率, 完全满足了工程要求。
参考文献
[1]黄桂梅.计算机控制技术与系统[M].北京:中国电力出版社, 2008.
[2]刘晓欲, 晋兵营, 张付梅, 等.AutoCAD2009中文版实训教程[M].北京:电子工业出版社, 2008.
[3]李雁翎.Access2003数据库技术及应用[M].北京:高等教育出版社, 2008.
[4]张宏展, 王建成, 蔡宗瑛.实用XML应用技术开发[M].北京:电子工业出版社, 2008.
浅谈建筑工程施工图纸会审 第10篇
建筑工程是严格按照施工图纸、规范等进行施工的, 但是经过多年的施工发现, 设计单位提供的施工图纸许多地方与实际情况不一致, 这就要求我们施工前必须对设计图纸进行全面细致的会审, 对图中存在的问题及不合理情况及时提交设计单位修改, 以便顺利准确指导施工。
2 图纸会审的意义
通过图纸会审可以使我们熟悉施工图纸、领会设计意图、掌握工程特点及难点, 找出需要解决因设计缺陷可能导致施工、使用等方面的问题并拟定解决方案。因此, 施工图纸会审是工程施工前的一项必不可少的重要工作。图纸会审的深度和全面性将在一定程度上影响工程施工的质量、进度、成本、安全和工程施工的难易程度。只要认真做好图纸会审工作, 图纸中存在的问题一般都可以在图纸会审时被发现并尽早得到处理, 从而可以提高施工质量、节约施工成本、缩短施工工期, 提高效益。
3 图纸会审内容
3.1 地质勘探资料是否齐全。
在我们博山地区, 地质非常复杂地下, 我们的小区又是在老工业区的旧址上施工, 地下的地质情况更加复杂, 所以地质勘察资料非常关键。往往在一栋楼的下面, 地基可能会坐落在两三个不同的土层上面, 可能有杂填土、粉质粘土、沙砾层、甚至能挖出煤层或坐落在古河道上面, 每个层面的地耐力都不一样, 如果要将地基处理均匀, 对每一个不同的情况, 它的处理方法都会不一样, 需要我们认真研究地质资料。
3.2 设计图纸与说明是否齐全。
有时由于晒图或者其他原因, 图纸中有可能有缺页现象, 在图纸会审中提出来, 及时将缺少的图纸补上。
3.3 施工图中所列各种标准图册施工单位是否具备。
国标图集、省标图集还有很多部门颁发的图集, 种类繁多, 有时设计图纸上标明的图集, 施工单位可能没有, 这时应当及时告知设计单位, 请设计单位再出设计图明确、施工单位到设计单位借阅图集或者直接更改、采取相近图集代换, 便于施工工作开展。
3.4 专业图纸之间、平立剖面图之间有无矛盾, 标注有无遗漏。
3.5 总平面与施工图的几何尺寸、平面位置、标高等是否一致。
曾经我们在图纸会审时发现:一个阁楼的客厅窗户在总平面图上有标注, 而在户型大样图上面没有标注, 当时会审人员发现后, 大家及时修改过来, 如果将来给用户的宣传图用了大样图图纸, 而现场施工直接采用了总平面图, 就会造成施工与宣传不符, 经过及时纠正解除了这种后顾之忧。
3.6 人防、消防设计是否满足要求。比如消
防规范要求小区道路的宽度最低限制是多少米, 在什么条件下要设置回转道路等, 如果在设计、施工阶段没有考虑周到、不符合规范的要求, 施工完毕竣工后, 消防验收就很难通过。所以在图纸会审时, 要将最新的各种设计、施工、验收规范弄清楚, 保障图纸符合各种规范要求。
3.7 建筑结构与各专业图纸本身是否有差错及矛盾;
结构图与建筑图的平面尺寸及标高是否一致;建筑图与结构图的表示方法是否清楚;是否符合制图标准;预埋件是否表示清楚;有无钢筋明细表或钢筋的构造要求在图中是否表示清楚;开关、插座、卫生器具如大便器、洗手盆、淋浴器等的布置位置是否满足使用功能, 是否经济合理。比如空调的安装, 非常简单, 室外设计一个空调隔板, 室内配置相对应的空调插座, 但是各个专业如果配合不好, 就可能出现空调隔板在卧室东墙, 而空调插座在卧室西墙, 两个相距甚远, 使用起来非常不合理。曾经我们的一座住宅楼就是这样设计的, 当时急于施工没有进行图纸会审, 待竣工时发现问题, 改的话需要剃墙另外敷管, 不仅造价提高, 而且耽误工期还影响观感, 如果不改, 将来用户使用起来就非常不合理;如果在图纸会审时早点发现问题, 将其解决在施工之前, 就不会出现这种问题了。
3.8 材料来源有无保证, 能否代换;
图中所要求的条件能否满足;新材料、新技术的应用是否有问题。比如钢筋, 一般情况下同级别的二级钢比一级钢要贵;但是有一个阶段, 我们当地直径为12的二级钢就比一级钢便宜, 相差每吨近300元, 图纸上有些部位设计用直径12的一级钢, 我们考虑二级钢即比一级钢强度高还便宜的实际情况, 就提请设计单位进行代换, 在保证安全的情况下节约了工程造价。
3.9 地基处理方法是否合理, 建筑与结构
构造是否存在不能施工、不全能施工的技术问题, 或容易导致质量、安全、工程费用增加等方面的问题。在我们当地施工中, 各个区县的地才就各有重点, 比如在中心城区地质较好, 地耐力普遍较高, 一般情况下挖至设计深度就能满足设计条件, 而且黄土取土非常方便, 我们在地基的施工中垫层一般采用3:7灰土施工, 既经济又施工方便;而在博山区这个区县, 这里的地基普遍复杂, 很多地方都坐落在岩石层或者是河流冲击地带, 地基承载力相对复杂, 而且这里黄土稀少, 如果按照中心城区的普遍做法做3:7灰土, 则材料取得非常困难, 成本非常高。但是这里有得天独厚的条件是:这里煤矸石、地瓜石取材方便, 而且便宜;所以当地在处理地基过程中将煤矸石作为垫层的做法非常普遍。在设计过程中, 外地的设计院一般不了解当地情况, 经常用习惯做法如3:7灰土作为垫层的材料, 这样对于施工就非常不经济也不符合当地习惯, 所以在图纸会审时, 及时将问题提出, 经由设计单位将换算结果填写在图纸会审上, 既能符合当地施工条件又经济合理。
4 图纸会审的成果
会审时, 由建筑工程专业技术人员提出自审时的统一意见并作记录, 会审后整理好图纸会审纪要, 由各参加会审单位盖章后生效。从总体来说, 施工单位应着重于图纸自身的问题并结合实际需要进行审阅, 建设单位则对使用功能提出合理的要求。图纸会审后, 由施工单位对会审中的问题进行归纳整理, 建设、设计、施工及其它与会单位进行会签, 形成正式会审纪要, 作为施工文件的组成部分。在图纸会审纪要中要有:会议时间与地点;参加会议的单位和人员;建设单位、施工单位和有关单位对设计上提出的要求及需修改的内容;为便于施工, 施工单位要求修改的施工图纸, 其商讨的结果与解决的办法;在会审中尚未解决或需进一步商讨的问题;其它需要在纪要中说明的问题等。在我们的施工管理过程中, 对于图纸会审的定稿时间我们做了多次探索改进。最初时, 图纸会审的问题由施工、监理、建设单位的技术人员分别总结, 在图纸会审当天将其内容拿出, 在这之前大家没有沟通, 在图纸会审当天可能有些问题没有即时解决, 对施工造成不利影响;而且由于设备有限, 我们就将图纸会审的内容以草稿的形式签字, 等待施工企业将问题书面整理好后, 再分头找各个设计人员及监理、建设单位的技术人员签字盖章;这样做的缺点是日后再去找人不好找, 工作时间过长, 给施工企业造成了很多困难。后来我们经过不断总结, 将图纸会审的内容全部电子化, 在会审前各单位的技术人员互相以电子邮件或其他电子文件的形式, 将问题提前交流沟通, 到图纸会审的当天, 由于对问题基本已经心中有数, 所以问题当天基本就能答复, 并且直接用计算机打印出来, 当场技术人员就可以签字认可, 大大的提高了工作效率。
5 结论
图纸会审阶段作为有经验的承包商应该大胆对设计可行, 对于施工费工、效果又差的工艺做合理的变更, 可以缩短工期, 减少成本, 对业主也有利。在施工前期工作中做好图纸会审工作, 并且把这项工作以制度的形式加以完善, 对我们建筑工程的施工是非常有利的。
摘要：文章就笔者多年图纸会审工作的认识, 阐述了图纸会审的意义和各专业图纸会审需注意的重点。
关键词：建筑工程,图纸会审,内容
参考文献
[1]中国建设监理协会.建设工程质量控制[M].北京:中国建筑工业出版社, 2008.
1982年潜射导弹图纸失窃记 第11篇
1982年7月6日，我国北方海滨城市D市的海军某部招待所秘密进驻了一批极其重要的客人，他们是来自“8291”工程指挥部的有关领导、专家及部分工程技术人员。所谓“8291”工程，是指经我国军事科学部门长期开发研制，预定于1982年9月1日由潜艇从水下向南太平洋海域发射运载火箭的行动代号。这项工程只待9月1日中央军委一声令下，我国的第一枚水下发射运载火箭就将如出水蛟龙，横空飞跃，直向南太平洋深处。届时，整个世界将会为之震动。
7月6日夜，国防科工委的知名火箭专家丁总工程师下榻在海军招待所，用过晚餐，他匆匆走进客房的洗浴间。十几分钟后，当他走出洗浴间时，愕然发现原本放置在床头柜上的大号公文包居然不见了。公文包中装有7份至关重要的“8291”工程绝密文件，它事关这次发射行动能否如期进行。得知此情，负责工程保卫工作的首长即刻下令：立即封锁招待所，迅即展开搜查行动。大多数专家认为：这起关系着国家重大机密的特大案件，应该具有浓重的政治背景和较长时间的预谋。不过，综合来自各方面可靠的监控情况分析，美国、苏联等国家对正在进行的“8291”似乎一无所知。
就在案情疑窦越来越多时，D市西区公安分局局长王吉章抛出了一个大胆的见解：“8291”案件系普通盗贼所为，不存在任何政治背景。虽然有许多人对此持有异议，但王吉章的见解，无疑给扑朔迷离的案件侦破提供了一条新的思路。
连环盗窃案件
1982年7月31日，D市西区付家庄公安派出所接到报案，某煤矿工人疗养院三疗区的6个房间被盗，案犯窃走现金七百余元，全国粮票二百余斤，辽宁省地方粮票一百多斤以及一些疗养人员随身的日常用品。现场的勘验结果表明：案犯是撬开屋门上端距地面两米多高的横格窗户潜入室内的，这一情形与“8291”案件案犯的作案手法极其相似。王吉章决定亲自负责这宗普通的入室盗窃案。半个月后，煤矿工人疗养院三疗区再次发生了入室盗窃案。而此案与刚发生的盗窃案有许多相似之处。
1982年8月15日，D市西区付家庄公安刑警抓到一名叫“干豆腐”的嫌疑人。经调查，以上连环盗窃案件皆系“干豆腐”一人所为。据悉，“干豆腐”名叫刘迎福，时年25岁，D市第二电机厂工人。刘迎福在工厂当过消防队员，受过专门的攀高训练。经过进一步审讯，刘迎福也如实交代了盗窃国防绝密文件的经过。7月6日下午，无所事事的“干豆腐”溜达到了距家不远的海军某部招待所。他看着进进出出的海军军官，恶念陡生：“都说海军军官工资高、待遇好，他们一定很有钱。今晚没事儿，就去偷他们。”夜深人静之时，“干豆腐”越墙进入招待所，他躲在一栋别墅的窗前，从窗帘的缝隙中，看到一位“首长”将一只鼓鼓囊囊的大皮包放在床头柜上，然后脱下衣服，转身进了洗浴间。垂涎着包内“财物”的刘迎福，觉得机不可失，他凭借担任消防员时学到的攀缘技巧，轻松地进入室内，拎起那只大皮包，原路退回，随即逃之夭夭。
文件残片重现天日
据刘迎福交代，他在窃取了公文包后，并没有直接回家，而是就近乘坐有轨电车，直接去了海滨的星海公园。刘迎福躲到了一处公厕内翻查公文包。令其大失所望的是，硕大的公文包里除了厚厚的一摞文件纸外，别无他物。借着昏暗的灯光，刘迎福忽然瞥见纸上的“中华人民共和国国防部”、“绝密”等字样，他猛然惊出一身冷汗，他意識到自己闯下了大祸。他忐忑不安地蹲在厕所里想了很久，认为无论如何也不能引火烧身，于是，他顺手将皮包扔进了旱厕的粪池，又把所有的文件纸撕成碎片后，也抛了进去。
事情发生距今已有月余，西区公安分局的侦查人员了解到，7月中旬到8月中旬这段时间里，该粪池一共被掏过3次，掏出的粪便均被送到了郊区的辛寨子乡。
翌日上午，200多名武警官兵来到辛寨子乡菜地地头，人手一个铁丝耙。按照规定，每个战士分担两垄地，既要保证不损坏地里的蔬菜，又要保证不漏耙一寸土地，凡是找到带字的纸片，必须马上上缴。经过一番努力，战士相继耙出多张印有铅字的纸片。将找到的碎纸片拼合在一起，上面残存的字迹印证这些正是失窃的“8291”工程绝密文件的残片。这意味着，历时一个多月，令国家高层领导为之牵挂的特大案件——“8291”工程案终于告破。1982年10月7日至16日，我国向预定海域发射运载火箭获得成功，达到预期目的。
“泰坦尼克二号”设计图纸公布 第12篇
“The ship will largelyrecreatethedesign and decor of the fabled original, with some modifications to keep it in line with current safety rules and shipbuilding practices, and the addition of some modern comforts such as air conditioning, ”Palmer said at a press conference in New York.
“The three passenger classes, however, will be prevented from mingling, as in 1912, ”Palmer said.
“I’m not too superstitious, ”Palmer said when asked whether recreating a ship best known for sinking was tempting fate.
White Star Line, the operator of the original ship, had said the Titanic was designed to be unsinkable.Some 1, 500 people died on Titanic’s maiden voyage in 1912 from Southampton to New York after the ship collided with an iceberg in the North Atlantic.
Palmer, who created the company Blue Star Line last year, declined to make a similar boast.
“Anything will sink if you put a hole in it, ”Palmer said.“I think it would be very cavalier to say it.”
Unlike the original, Titanic II will have more than enough space in its lifeboats for every person on board and will have additional escape staircases.Markku Kanerva, sales director at Deltamarin, the Finnish company designing the ship, said it would be the“safest cruise ship in the world.”
Palmer declined to answer questions about the project’s cost.Although the Titanic was the world’s largest ship in her time, she would be smaller than many of today’s modern cruise ships.
“It’s not about the money, ”Palmer said.“I’ve got enough money for it, I think that’s all that matters.”
