电商透析与物流发展（精选8篇）
电商透析与物流发展 第1篇
2013年的“双十一”节, 有一组数据特别显眼, 就是淘宝网天猫全天交易额达350.19亿元收官, 一种新型的商业模式在短时间内能够达到如此规模, 且发展势头如此迅猛, 不得不让人叫绝。电子商务已经成为国际上各个国家制定经济政策的主要依据之一, 在世界范围内已成为一股无法阻挡的历史潮流。电子商务已在蓬勃发展, 反观我们的物流企业, 犹豫观望者多, 感觉无从下手者多, 或干脆把电商物流理解成简单的快递行业, 没有好好研究电商发展背后隐藏的巨大商机和发展空间, 也没有认识到电商对物流业带来的的转机和未来价值, 更没有制定具体的发展计划提前介入电商物流。一方面物流企业局限于传统物流业务, 坐失发展良机, 也失去企业转型和创造新利润增长源的机会;另一方面, 电商企业苦于找不到好的物流企业为其提供个性化第三方物流服务, 制约了业务快速增长。
2 电商企业进军物流业的情况
未来50年, 电子商务将成为主流的消费模式, 其核心服务体系是由“小前台+大后台”组成, 物流与供应链体系将是其重要的“大后台”, 因此电商必须重视“大后台”整体实力的建设, 基于供应链体系下的现代物流管理成为了管理核心。近几年, 各知名电商都认识到这一问题的严重性、迫切性以及对电商业务未来发展的重要意义, 纷纷斥巨资建立自身的物流体系。
2010年6月淘宝网宣布推出淘宝大物流计划, 分别是基于物流信息、交易消息和商家ERP系统全面打通的淘宝物流平台, 以及淘宝物流合作伙伴体系和物流服务标准体系。2011年4月, 阿里巴巴与浙江省邮政物流速递有限公司签署了协议, 双方将在仓储和配送等外贸物流环节进行合作。10月, 淘宝网乃至整个阿里巴巴集团决心自建物流, 今明两年淘宝将在全国52个城市陆续建立分仓, 以解决掣肘发展的物流问题。同时阿里巴巴还将入股部分物流公司, 并与它们开展仓储方面的合作。2013年5月28日, 阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达 (申通、圆通、中通、韵达) , 以及相关金融机构共同宣布, “中国智能物流骨干网” (简称CSN) 项目正式启动, 合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向, 其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台, 在全国任意一个地区做到24小时送达。
京东商城2011年获得第3轮15亿美元融资, 将几乎全部投入物流和技术研发建设项目中;当当网在2010年的一份新闻资料中披露将斥资10亿元在华北、华东、华南新增3个物流基地;卓越亚马逊在昆山花桥建立的物流仓储一体化基地面积达10万平方米, 成为亚马逊在中国最大的运营中心。可见, 实力雄厚的电商都把进军物流业作为自身发展的重要战略, 而实力相对较弱的电商和大量的个人电商则在努力寻找适合的物流企业。
尽管电商物流发展空间巨大, 有相当大的吸引力和诱惑力, 但是实际操作中还存在相当大的困难和障碍。
3 电商物流发展的困难和风险
3.1 物流行业管理体制上存在缺陷
物流监管部门涉及交通运输、铁道、民航、邮政、发改、经贸委等部门, 体制上没有形成统一并且有交叉的管理, 容易形成行业壁垒。加之中国电商物流行业起步较晚, 行业本身并未形成自律可行的管理方式, 面临政策监管的风险较大。
3.2 国家对物流行业的发展刚刚开始, 还没有形成统一的规划, 尤其是后台的IT系统
电商物流企业均自主开发相应的IT系统, 往往投入巨资的IT系统可能与电子商务公司的系统存在对接难的问题。随着物流行业的快速发展, 国家可能会进一步推进标准化的IT系统, 这对于物流企业来说, 存在一定资本投入风险。
3.3 电商物流企业后台管理系统落后
大部分电商物流企业的基础设施较为落后, 人才短缺, 现代化管理匮乏, 尤其是IT系统的构建, 大部分民营物流公司都尚未建立, 这种落后的后台管理系统将影响企业的长期发展。
4 湖州的物流企业进军电商物流的困难和风险
湖州的物流企业进军电商物流也同样存在上述困难和风险, 体现在以下几个方面:一是我市大多数物流配送企业技术装备和管理手段比较落后, 配送网点相对有限和信息系统不健全, 物流配送市场化程度低, 影响了物流服务的准确性与时效性;二是我市物流配送从业人员素质较低, 服务意识不足, 缺少市场开拓的主动性。能够对物流配送进行高效、科学管理, 并通晓现代物流配送运作和物流配送管理的复合型专业高层次人才更为缺乏;三是信息化程度不高。企业内部信息化人才缺乏, 多数企业没有信息技术专业人才, 且专业知识更新跟不上信息技术发展速度, 企业信息化急需的既懂信息技术又懂业务知识的复合型人才就更加缺乏。企业外部, 基于网络的管理服务系统、信用支持系统、金融支付系统尚不完善;信息化需要的法律、法规和政策有待于建立健全。
以上困难对物流企业来说事实存在, 但并非无法克服, 且物流企业有着自身固有的优势, 那就是我们已有的物流基地和经营网点, 已有的运输车辆和从业人员, 已有的设施设备和物流技术, 既可承接大型电商地区物流业务转移和外包, 又可重点发展中小电商企业第三方物流。湖州物流企业发展电商物流优势具体表现在:一是政策支持环境明显改善。几年来, 各级政府为支持物流业发展出台了一系列政策保障措施, 各级财政也为物流业发展提供专项资金支持, 特别把物流业划归交通管理后, 协调、统筹能力得到明显加强;二是物流基地建设逐步完善。随着我市“三园六中心”物流基地建设加快推进, 市本级和各县物流基础设施得到明显改善, 为电商物流仓储、包装、分拣等一系列业务开展提供了基础条件, 也为货流、商流、资金流、信息流汇集创造了有利条件;三是物流信息化建设为电商物流发展打下了基础。省局推广和应用物流通用软件加快了我市物流企业信息化建设进程, 也为电商物流发展培养了人才, 打下了基础, 创造了条件。
5 湖州发展电商物流须把握的几个方面
基于以上不利因素和有利条件, 湖州发展电商物流须把握时机, 科学规划, 循序渐进, 主要从以下几个方面着手:
5.1 转变观念, 认清电商发展给物流业带来的转变
无论是从发展新型产业还是扩大内需的角度来讲, 电子商务的前景都非常看好。随着电子商务的发展, 物流已成为电商之间的主战场, 物流业的地位也随之大大提高, 而未来电商物流业的形式就是以现在的第三方物流公司为雏形发展起来的整个社会生产企业和商贸业以及消费者的第三方物流。物流企业要认清形势, 研究 (下转第267页) (上接第265页) 市场, 前瞻的科学的制定发展规划, 对物流业发展做出准确预判, 主动出击, 在激烈市场竞争中抢占先机。
5.2 加强基础建设, 打造以电商物流为核心业务的功能区
有物流基地建设基本以打造为生产型企业服务为主第三方物流功能, 而电商物流有其自身特点, 但两者之间差别不大, 只要内部稍加改建, 即可通用。现在已打算发展电商物流为核心业务的企业在基地建设时则要通盘考虑, 尤其在线路布置、包装业务、分拣流程、条形码应用以及内部交通组织等各方面, 突出电商物流特点, 便于快速高效开展电商第三方物流业务。湖州已经有两家企业把自身基地建设定位为电商物流配套服务。
5.3 资源整合, 促进传统业务流程再造
现有快递企业已经很多, 但这些企业大都规模小, 没有足够的场地, 也没有足够的资金, 想进一步扩大业务很是困难, 今后几年, 必将进行一次洗牌。不过这些企业一部分已经具有比较成型的操作经验, 同时相对集中了熟练工人和技术人员。如果我们的物流企业和这类进行兼并、重组, 甚至联合股份新组企业, 则很快就会发挥各自优势, 打开局面。另一方面, 电商物流和湖州本地以干线运输为主的物流企业在业务上完全可以兼容, 甚至可以视作供应链的延伸, 但必须对原有流程进行改造, 把电商物流及时、准确、高效的特色和以“以顾客为中心”理念很好地融入业务流程每个环节。
5.4 加强信息化建设, 确立电子物流发展观
电商发展必须以信息化为基础, 电商物流也必须建立在高度信息化的基础上。物流是电子商务重要的组成部分, 缺少了现代化的物流技术, 电子商务给消费者带来的购物便捷等于零。没有物流的信息化, 任何先进的技术装备都不可能应用于物流领域, 具体表现在物流信息的商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和程序化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化几个方面。信息技术和计算机技术的应用将改变物流业的现状, 我们在重视信息流、商流和资金流的电子化同时也必须重视物流电子化建设, 发展电子物流。
5.5 重视人才储备, 为后续发展提供源动力
电子商务“三高三新” (高人力资本含量、高技术含量、高附加价值、新技术、新业态、新方式) 的特点决定了电商物流也具备同样特点, 但是我们的企业在这一方面是个软肋。人才缺乏是企业持续发展的瓶颈, 尤其是既懂业务又懂信息技术的人才更是凤毛麟角。这就要求企业站在长远发展的角度有意识地培养自己的后备力量, 为企业后续发展做好人才储备。
湖州是长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一, 处于上海、杭州、苏南三个大经济圈中心地带, 发展物流业有着天然的区位优势。可是, 湖州市物流业总体相对周边而言处于低端水平, 层次不高, 竞争力不强, 市场份额逐渐被外地企业渗透。再加上近几年生产型企业把风险转移至物流企业, 使得物流企业应收账款逐年递增, “营改增”带来的影响尚未最终显现, 油价和用工成本增加, 物流企业获利能力变得十分有限, 发展后劲明显不足。近年来, 经济社会发展取得了一定进步, 市民的平均消费水平逐年提高, 电子商务交易量逐渐增大。作为物流行业管理部门, 我们要和物流企业一起分析研究电商市场给物流发展带来的新转机, 降低投资风险, 引导企业加快培育物流新业态, 促进物流业转型发展。
参考文献
[1]张铎.电子商务与物流[M].清华大学出版社, 2000.
[2]王公强.电子商务环境下物流发展的探讨[J].价值工程, 2010 (4) :47-52.
[3]杨乐如.电子商务与物流[J].物流技术与应用 (货运车辆) , 2011 (7) :60-64.
浅析国内电商物流业发展 第2篇
关键词：电子商务；物流管理；发展
一、引言
随着电子商务的快速发展，网上购物以其信息更新快、商品种类齐全、价格便宜无门槛、购物不受时间限制等优势购物，得到了越来越多消费者的关注和商家的信赖。同时，伴随着网上购物支付安全、信息保密、配送效率问题的改善，网上购物已经形成人人参与的景象。我国网上购物的成交额在2012年已快速发展到11840.5亿元，占社会商品零售额高达5%，而2013年11月11日单天淘宝网站成交额突破350亿。由此数据表明：网上购物已经成为人们日常消费的一种重要方式。
网上购物的快速发展，促使物流业得到了空前的繁荣。随着物流业务量的急剧增加，带来了一系列如“网购配送混乱、延迟配送”“快件爆仓、物流快递费用高昂”等物流服务质量问题。近年间，电商企业的几次“价格大战”和淘宝“双11”“年底促销”等折扣活动引发快递瘫痪等事件，使得电子商务企业意识到良莠不齐的快递物流企业已无法支撑目前火热的网购浪潮。
二、国内电商物流的现状
随着电子商务在国内突飞猛进，以出乎所有人意料之外的势头迅速发展，物流行业的需求得到了凸显。而现如今还处于摸索阶段的物流服务水平，面对如此扩张的需求，显得反应不及时。一些电商大户已经感觉第三方的物流已经不能够完全满足自己的需求，并且参差不齐的服务质量会严重影响到自身网站的销售，许多前仆后继的加入到了物流产业中来，天猫商城、京东商城、易迅网都开始创建并且使用自营物流，大规模的投资和缺乏经验也带来了一些实际的问题。
（一）凡客诚品快速的增加仓库
在近几年，凡客诚品以质量价格的优势奠定了稳定的客户群体，品牌在短时间内的突飞猛进的发展，使得凡客管理层决定从之前的全国5个库房扩展到30个库房，以便更加快速的给客户配送商品，从而更大份额的占据市场。但是，事实并非如此，面对如此多的商品，以及全国各地不同商品消费的总量，如何把商品分配给需要的库房成为了十分难以决定的问题，需要一个数学团队每天计算。实际上，这些商品的分配对于几十个库房分配的时候，是不能够做到均衡的，这就意味着需要对用户订单拆单，在增加成本的同时，最终还会影响用户的体验，损失加剧。
最终，在面对如此高额的亏损之后，不得不砍掉一半的库房，随之，配送的速度也降低，客户体验也从之前享受过极速的满意下降到意见多多。
（二）京东、易迅齐齐推出一日四送配送服务
电商大战在尝到几次价格战的重创之后，将战场蔓延到物流战，京东宣布推出的比之前的“211限时达”快出两倍的“极速达”项目，计划3小时内将货品送达。不过该服务并非免费使用，预计需要支付49元的额外配送费用，且此项服务仅仅针对有紧急需求的用户。
而易迅在得知京东的“一日四送”服务后，立即表示，电商的物流不仅要快速，更关键的还在于稳定和准时，以及在保障效率下的低成本。目前，易迅的一日三送服务覆盖了北京、上海、重庆、深圳等重大城市，今年将建设成都、济南、福州等10余个仓储配送基地，在仓库基地周边200公里范围内的重要城市实现满足正常购物金额的条件下无需支付额外费用的一日三送或一日两送的配送服务。易迅还表示，未来将会继续推出两小时送达，甚至限时送的物流服务。
这种挑战配送速度极限的争斗是好事吗？如今电商又要快又要低价且对第三方物流的服务水平不太放心，自营物流又是否能够支持？一味靠砸钱来提升配送效率真的是明智之举吗？不得而知。
三、对电商物流提出物流管理建议
（一）集中精力管理库存
电子商务的主要业务还应该集中在商务上，而涉及到物流速度的主要部分是整理好内部商品的库存。存货补货是第一步，不能快速的将产品打包，更谈不上提高配送效率。以下提出建议存货補货方式的货位的步骤：
1.收货时，可将采购订单看作一个货位，运货车看作另一个货位，收货员将货品逐个从采购订单的货位转移到运货车的货位上去。这样的操作精度高，而且效率也相当的高。
2.上架操作按批次进行，每一个运货车作为一个批次，一个批次中包含了多次的上架操作。每一次的上架操作只涉及一个编码，在操作时，需要输入系统的信息为：上架编码，目标货位，上架数量。
3.在系统下，每一个存储货位中，分别有几个编码，每个编码有多少数量，这些信息都是在货位系统存储的。并且，由于每一次库存实物操作都与在系统中相对应，所以实物与系统需要同步更新。
4.检货时，根据所有已占用库存货位的位置，自动规划出检货路径。
5.出货时，订单中包含的货品，从检货容器中转移到包裹，包裹号一样可以追踪。
如此操作，可在短时间内将货品、货位、数量的绑定关系做到了极致，精准的完成打包任务，掌控好库存水平，且完全可以支持到更大的规模。
（二）大力推广快递“ATM机”
配送的最后一公里一直是物流的大问题，由于配送人员只能白天送货，而不能及时取货的情况已经越来越普遍，乱送、错送、错拿、商品无人接受而返回等问题已经成为让电商头疼的最大问题，也深深的影响了客户体验。
针对此问题，可以大力推广外形上如同超市的“寄存柜”的24小时自助式快递寄取终端，其工作原理其实是时下流行的物联网技术。快递员只需录入收件人的手机号码、扫描快件条码后，在屏幕“大件”、“中件”、“小件”三个选项中确定后，就可以存入尺寸不同的柜中。柜子的门一关，系统便会发短信通知收件人有包裹、到哪里取件以及取件的密码。自助取件时，收件人仅需输入密码等信息即可。经测算，如此一来末端快递派送效率可提高6倍以上。这种以机器代替人力的最后一站配送，如果能够大力推行，将大大的提高物流的速度和满意度，从而更好的发展经济。
（三）包裹盒上植入广告
随着电商的发展，快递物流业也迅猛发展，漫天飞舞的包裹每天的在路上来来回回。但是目前，所有的包装盒还是一次性的棕色纸盒，在人们拆开包裹之后，没有用的包装就被看作为垃圾。所以，可以建议一些大型的具有一定影响力的电商企业，可在他们的包装盒上印刷上广告。一方面，这种方式是可以真的大范围的起到广告效应，至少人们在拆开包裹之前还是会关注到广告。另一方面，可以通过广告支付的费用，来冲抵一部分的客户快递费用。在降低客户的快递费用的同时，将会得来更多的电子商务成交量。
四、 总结
电子商务的快速发展，为我国物流行业带来发展的同时，也带来了一系列的问题。在此时，更加需要冷静的看待物流行业的蓬勃。过去是在做宽，增加客户接触点，在将来更是需要在此基础上，提高用户体验，是做窄做深，让物流行业得到更加健康的发展。（作者单位：重庆交通大学管理学院）
基金项目：本论文由重庆交通大学研究生创新教育基金项目资助.
参考文献
[1]刘晓明.网购环境下的物流配送探讨[J].经济研究导刊，2011，28：233-234.
电商物流:发展与监管须齐头并进 第3篇
目前,我国电子商务物流企业在发展数量上已具有一定的规模,已经建有各类配送中心1000多家,国内介入物流业的上市公司也有近40家。同时,由于看好中国物流市场,许多国外物流企业也开始纷纷抢滩中国市场。如日本独资的物流公司——日本邮船继续在中国上海设分公司后,又相继在天津、青岛、广州、大连等地设立物流分公司,它们和本土中国物流企业一起参与我国物流市场的激烈角逐。
4月12日,商务部办公厅印发《2015年电子商务工作要点》的通知,明确提出2015年电子商务工作的总体要求:主动适应经济发展新常态,落实“互联网+”行动计划,发挥电子商务“拓市场、促消费、带就业、稳增长”的重要作用,突出创新驱动,促进转型升级,配合国家“一带一路”、长江经济带和自贸区等发展战略,统筹考虑国内国际两个市场,构建统一开放、竞争有序的电子商务市场体系,为加快商务领域创新发展做出新贡献。
物流业内专家认为,电子商务的发展,不仅要求传统物流企业要以较低的成本提供高质量的物流服务,还要求其物流服务向“多样化、综合化、网络化”发展。为了实现电子商务的物流增值性服务,传统物流企业必须重新设计适合电子商务发展的物流渠道,减少物流环节,提高物流服务系统的快速反应性能,实现物流服务网络优化和系统性。
电商物流成传统企业发展捷径
传统的物流企业在以往的配送过程中,有着固有的模式和流程,按着原有的步骤来操作,稳固、健全地保证了物流配送的顺利完成。但是随着营业税改收增值税、国家调控油价的攀升以及人力成本的不断提高,传统的模式和方法已显然不能负担这一系列的成本,传统的物流企业必须要寻找一条新的发展途径来解决这一问题。
电子商务的出现,顺应了社会发展和经济的进步,有效地缩短了物流配送过程的时间,这种时间包括前期的准备、后期的处理及其过程中的配送。通过电子商务的网络系统,可在最短的时间完成下单、订单处理并进入发货准备阶段,由于各种数据处理可瞬间完成,发货就显得方便、快捷,这样大大缩短了时间成本。
尤其是当货物按时准确到达目的地时,客户就可以马上确认货物的数量、类型等,迅速完成该项交易。这种仅仅通过电子商务网上沟通和洽谈,就可以完成整个从销售到配送的所有环节的方式,大大减少了各方的成本。
数据显示,近年来我国电子商务物流已进入到快速发展阶段。2014年我国网络购物用户规模达到3.61亿人,电子商务规模突破12万亿元,跨境电子商务交易额达到4万亿元,网络零售额超过2.78万亿元。
可以预见,未来3至5年,随着我国高速铁路、大型高速船舶、绿色航空、新能源汽车、智能交通,特别是“物联网和下一代信息技术”、现代管理科学技术等在物流领域的推广和应用,互联网、移动互联、大数据、云计算与物流业深度融合,都将使物流业更加“智慧化”“智能化”,都会对物流业的转型升级带来促进作用。
以广东为例,广东的物流业已经呈现出蓬勃发展的势头:在物流信息技术应用上,随着手持终端设备的开发和移动互联网APP应用的不断成熟,使物流企业内部运作信息同步,分拣中转、装卸运输、揽收派送等环节更加协同有效。
在物流企业的管理方式上,广东的政府管理部门、物流企业学会用“互联网思维”思考,不断优化行业的管理、运营、市场等各环节,用“互联网+”的“天网”改变物流“地网”格局,积极构建高效透明、信息对称、价格公开的社会化现代物流体系。
破瓶颈电商企业自建物流系统
电子商务的快速发展,促使我国物流业谋求转变。相关调查显示,目前我国的网络商城中,90%以上的电商在产品配送上都选择与第三方物流公司合作,而国内超过40%的电子商务增长规模,加上各网站的疯狂促销,使得年增长已超过20%的物流业相形见绌,即便“爆仓”也跟不上网站的发货需求,成为电子商务发展的一大瓶颈。
业内专家表示,面对客户对物流效率的高要求,大力构建属于企业自己的物流体系也有必要。这样有利于物流企业拥有自己的物流体系,能够更好地满足客户的购买需求,提高企业的核心竞争力,推动网络商城的快速发展。
京东商城已决定投巨资在沈阳市建设东北大区总部,建成后的东北大区总部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单生产、物流配送、售后服务、研发等业务,还将向当地的传统企业开放,满足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。
“京东商城这样做也是‘不得已而为之’,客户对物流效率的要求越来越高,只有大力构建自己的物流体系,才能满足客户的购买需求,推动企业更快发展。”京东商城有关负责人如此表示。
面对电商企业自建物流的可行性问题,北京某电商企业负责人认为,像京东、国美商城和苏宁易购这样规模比较大的电商企业可以自建物流,因为这些企业拥有自己的仓库,自建物流能够提高配送速度和质量,提高用户体验。
但也有业内人士对电商企业自建物流的模式并不赞同:“电商与物流毕竟是两个行业,这就像去饭馆吃饭,不能因为排不上队就去开餐馆,这样的餐馆能够成功的很少。”
不过,在大多数业内人士看来,自建物流可以增加电商企业的主控性,电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广,对已购客户进行再次营销;自建物流缩短了电商企业资金的周转速度,提升了企业资金的利用率;自建物流对于电商企业来说更有利于物流服务质量的管理与提升。
电商物流监管需要及时跟进
电商企业虽然自建物流更加有利于物流服务质量的管理与提升,但这种企业毕竟是少数,目前90%以上的电商在产品配送上都选择与第三方物流公司合作。在运输过程中由于运输市场的爆炸式发展,第三方物流公司及人员缺乏必要的准入机制和有效监管,以致物流运输市场运作不规范,服务参差不齐,各种纠纷不断。
另外,“互联网+”带动了一系列传统行业的创新性发展,因此不能只看到行业的兴盛,而忽视其背后的法律问题。传统行业对于互联网规则的不熟悉以及互联网本身的法律缺位,带来了知识产权、售假、诈骗等问题。
北京市律师协会的工作人员表示,电商正品率的问题是由多方面因素导致的,除了电商前端,即电子商铺需要加强监管外,电商后台的监管也不容忽视,很多问题都出在电商后台发货以及物流环节,因此,对电商后台的监管应尽早规范立法。
国务院办公厅发布《2015年全国打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品工作要点》( 以下简称《要点》),明确将开展邮递、快件渠道专项执法,重点打击“海外代购”和“蚂蚁搬家”等进出口环节侵权行为。国务院督促邮政企业、快递企业加强对电子商务企业等协议客户的资格审查,签署不得寄递侵权假冒商品的承诺书。落实企业主体责任,加强域名属地化、IP地址精细化管理和网站备案管理,推进网络实名制。
《要点》确定,将打击互联网领域侵权假冒专项行动延长一年,至今年底,主要是深化源头治理,强化重点网站在线监测,严格跨境电子商务的执法监管。
跨境电商平台所要解决的最核心问题,是监管和物流这两个瓶颈,尤其是跨境电子商务牵涉面甚广,国家海关、国家检验检疫部门、国家发改委、国家财政部、国家税务总局、中国人民银行、国家外汇管理局、国家工商管理总局等都重任在肩。比如,跨境电子贸易中个人付款怎么对外付汇、贸易类的税收与个人行邮税的税差怎么处理、物品的质量问题如何维权等,都需要各部委齐抓共管,跨境电子商务才能得以健康发展。
“我国监管体系的特殊,即工商属地化管理让网购投诉受到很大局限,在监管层面上,对于投诉管理在过去十几年都没有得到很好的解决。”中国电子商务研究中心专家如此表示,目前,国家工商总局建第三方网络交易平台全国监管系统,此举旨在解决该问题,让网购投诉实现跨区域、跨部门管理。
电商物流的技术发展趋势 第4篇
我目前担任京东商城“亚洲一号”项目总监,负责京东“亚洲一号”项目的规划和实施,同时还在担任两个标委会的委员。前面诚通集团洪水坤总裁提到物流,特别是电子商务物流未来的标准化非常重要,而我在每次演讲的时候都会呼吁大家一起推进物流的标准化,比如托盘的标准化,信息交互的标准化等等。
我工作过的单位比较多,可能在座有些朋友原来和我是同行,来京东之前我任职晨光文具,晨光在上海奉贤的物流中心是我当时负责建设的。而在加盟晨光之前,我在李宁工作,负责当时国内服装品牌企业规模最大的物流中心项目建设。在这之前在国药工作了八年,做医药物流方面其实比做电商物流知道得更多一点。再之前做IT分销神州数码,之前在联想,联想北京立体仓库在国内也是很有代表性,当时国内立体仓库的典型案例,一个是华为的,一个是海尔的,一个是联想的。
我今天主要讲三个方面的内容。首先看一下中国的网购市场。在2013年的时候,中国网购市场已经首次超过美国,我们未来会把美国拉得很远,毕竟我们有13亿人。在未来几年,网购市场增长将一直保持两位数的增长,这和传统的零售来比,增长率很高。我估计在2020年以后网购市场增长率可能只有一位数,不会超过10%,因为盘子太大了,而且与传统零售行业此消彼长,传统零售未来可能反过来会占领一部分电商市场。根据去年一个数据,前十家自营电商市场份额中京东占到47.3%,今年一季度京东把易迅并进来了。最新的数据显示,今年二季度京东在自营电商市场份额达54.3%,已经占了半壁江山,后面还会持续增长。
第二个就是发展的趋势。传统PC端会逐步转向移动端,中国微信用户几个亿,未来可能更多地向Pad、手机这方面发展。PC端可能也在增长,但是我们移动端的增长速度会超过PC端。对于电商行业来说,技术难点在于我们的精准营销,因为我们PC端来购物的时候上面显示的东西比较多,检索比较快,但是移动端的屏幕太小了,如果做到只要一点开屏幕马上能够推送出用户想买什么东西,这点是很重要的,也就是我们通常说的精准营销。
第三点就是我们渠道下沉。京东去年年底到今年3月份刷了八千个墙,淘宝也刷,当当也刷,有人在质疑刷墙的效果。我们只拿数据说话,我们刷完墙之后,相关区域的业务出现大幅增长。所以刷墙效果还是很好的,京东不傻,刷墙背后我们做了很多工作,刷完墙之后,我们的配送要跟上。京东七月刚刚培训配送员,支持其做站长。比如说我是大连某个乡村的,我们那没有京东网点,我回去当那个站长,这块业务我就承包了,公司给予支持。七月59名考核合格的站长回家去创业了。未来三四线是电商增长的生力军。现在农村网络通讯已经做得很好,未来的农村市场是很大的,并且这个市场的概念不光是消费市场,还有可能成为供应商。
第四点是电商未来回归理性。刘强东每年至少有一天当配送员,面对客户。现在有人说京东把中国消费者给惯坏了。其实服务也是一种产品,消费者需要什么样的服务我们就做什么服务。未来有可能要分当日达、次日达,或者隔日达,有可能收5块钱或者不收费。如果我们能够次日达或者隔日达,客户选择这个我给你送点东西,或者更多折扣,这个对电商行业来说也是很有作用的,现在订单及时处理成本很高,如果我们改成次日达或者隔日达,每单降低一块钱没有问题。
第五点是O2O。O2O现在很火,我的观点可能和大部分人不太一样。我们现在讲O2O线上做线下,线下做线上,我觉得未来一定是一种融合,有机地融合,O2O不再是线上线下之分,而是一种标准的商业模式。
第六点就是我们的跨境电商,中国消费市场很大,我觉得跨境电商一个是使得中国和外国平等消费,另外更多的是我们参与国际竞争,提高我们的服务水平。
前面简单谈一下电商行业的发展。再看看电商物流技术。
第一是信息技术。做电商第一重要的是信息技术,而不是我们有多么好的仓储设备,多么好的自动化的分拣设备。目前,电商行业第三方物流信息系统根本满足不了大型电商企业需求,大型电商企业不得不自行开发信息系统。信息技术当中的控制技术、识别技术、信息跟踪,我觉得是关键,特别是要彻底解决电商的运作效率。现在大的电商企业,就是在识别、跟踪这块花了太多精力。
第二是存储技术。除了传统的立体仓库,未来存拣合一是主要发展方向。
第三是拣选技术。现在人力成本越来越高,自动替代人的拣选技术未来会越来越多。
第四是分拣技术。从现在发展趋势来看,人工分拣、半自动分拣逐步会被全自动分拣替代。分拣装备市场未来很大,一套设备三五千万是很正常的,而且现在电商都在大规模投入。如果中国储运未来自己能够做出一套分拣系统,对于整个中国仓储行业来说是很大的贡献。
第五是配送技术。前段时间比较火的无人机技术,不管这个无人机能不能实现,说明现在不光是电商物流,整个物流行业都在重视,以前都是仓库内部自动化,现在偏向于仓库外的自动化,也就是配送自动化。
有的朋友比较感兴趣的是京东“亚洲一号”,行业里也有很多人关心这个。在京东二季度报告里面讲述了这个,京东目前在全国有97个大的仓库,总面积180万平方米,这180万平方米都是租的,其中也有租储运系统的。每个仓库规模比较大,五万平方米、十万平方米是比较常见的。京东目前拥有1800多个配送站,还有700多个自提点,目前有6万多名员工。
单看仓库面积增长,去年年底的时候是130万平米,今年一季度150万平米,二季度180万平米。电商行业坪效是一个关键指标,比如中国电商行业一万个亿,除以十万就知道仓储的面积多少平方米。我们京东营业额要增加一百亿,我们仓库面积就要增加十万平米。
为什么叫“亚洲一号”项目?2009、2010年的时候京东想建一个物流运营中心,就选在华东,当时想做亚洲自动化程度最高的,所以叫“亚洲一号”,只是一个名字,并不一定是亚洲第一。后来我们把京东所有新建的运营中心统称“亚洲一号”。我刚才提到京东180万平米仓库是不包括这个的。
京东这种模式,现在我们叫运营中心,未来要把仓库拣选功能、配送功能等都放进去,所以是运营中心。京东上海亚洲一号项目,一期十万平方米已建成,我们还有二期、三期。地点在嘉定,快到昆山的地方,这里要建一个立体仓库,6.5万个货位。京东广州项目,面积5万平方米,日处理20万件,这是个小件库。京东沈阳项目,一期项目有十万多平方米。京东武汉新洲项目,一期16万平方米。京东未来全国转运中心就设在湖北新洲,新洲项目预计明年上线使用。京东北京项目自动化程度比较高,建成之后,极有可能成为亚洲排名前几位。
浅析建材物流及其电商的发展 第5篇
一、引言
伴随着物流水平的提高,电子商务已经成为各行各业的重要发展平台。现代物流已成为各行各业提高物资流通效率,降低流通成本的有效手段;与此同时,电子商务的发展也推动了物流市场的扩大,促进物流技术的发展。然而,在建材行业中,电商和物流的发展步伐却显得比较迟缓。针对这一问题,笔者就当前建材行业的运营状况进行了深入调研,对建材物流及其电商的发展关系进行分析,并且基于国内某大型建材公司(下文简称A公司)进行了运营模式的优化设计,探索建材物流及电商发展的新模式。
二、建材物流与电商
1. 建材物流的现状
基于建材产品及生产原料的特性,建材物流具有多样性、复杂性的特点,例如多数产品附加值低,体积大,相对而言,物流成本较大。从行业角度来看,建材物流主要由物流路线长、物流结点多、作业场所变动频繁与供应物流占主导的企业物流特征。
正是由于建材物流的特殊性,其物流现状不容乐观,其物流市场的特点体现在多、乱、散、小。通过对建材市场的调研,笔者认为当前建材物流存在的主要问题有:(1)缺乏统一市场管理平台,供应商各自为政;(2)行业特性强,第三方物流公司难以提供专业性的服务;(3)对行业物流研究认识不足,缺乏物流服务意识;(4)行业电商发展缓慢,市场转型落后,无法形成规模化的物流服务。
由于上述原因,建材物流发展缓慢,一方面物流成本居高不下,另一方面又很难为客户提供更优质的服务。因此,当前急需探索出推进建材物流发展的新模式。
2. 建材电商的现状
随着互联网的持续发展,电子商务已经成为人们进行商务活动的新模式,电子商务对社会经济的作用越来越重要,在很多行业中甚至占据了主要的市场份额。对家居建材产品而言,受制于产品特性、消费特点等因素的影响,难以通过B2C、C2C等模式进行互联网销售,这导致家居建材电商化进程远远落后于其他消费品行业。
通过对消费者的问卷调查,笔者总结出电商发展缓慢的主要原因在于:(1)由于产品特性限制,物流服务无保障;(2)当前电商模式主要以B2C为主,对建材产品的体验感差;(3)缺乏质量保证体系,无法鉴别产品质量;(4)消费者对售后服务存在疑虑。
如何改进建材行业的电商模式,提供更好的销售服务、物流服务、购买体验,以及售后服务,已成为推进建材电商的关键所在。
3. 两者的发展关系
众所周知,电商是随着互联网和物流技术的提高而发展起来的,互联网能够实现商品交易中的商流和资金流,而实体物资的流动主要依靠现有物流渠道。因此,可以说电商离不开物流,需要物流承支撑才能够实现。
与此同时,随着电商市场份额的扩大,消费者对物流的服务水平也有了更高的要求,进而倒逼着物流技术的提高和服务模式的创新。在建材行业中也不例外,建材物流和电商之间具有一种相辅相成作用。
电子商务的发展为人们进行建材产品的采购、销售提供便利,但是消费者所买卖的建材产品却无法通过网络传输到使用地,只有通过建立仓库、直达和共同配送等适合于企业发展的物流配送模式,将电子商务与物流配送紧密配合,才能最终实现交易活动。因此,将建材行业的电商模式和物流模式结合起来,探索两者相吻合的新模式具有重要意义。
三、案例分析
1. 案例背景介绍
在建材市场的发展过程中,部分建材企业以其科学合理的发展战略逐渐发展为行业领头羊,成为整个市场的主导者。其中,A公司就是一个非常典型的例子,该公司采用多种商业模式同时发展的战略,迅速发展成行业巨头之一。
A公司的商业模式包括市场联盟、传统摊位市场、连锁超市,以及电子商务等模式,可以视为建材市场的一个精简模型;该公司的物流主要包括公司的自营物流、供应商的自营物流,以及一些小型物流公司提供的第三方物流,其中自营物流只为公司自己服务,整个物流市场存在着典型的多、乱、散、小的特点。A公司不仅拥有自己的发展特色,同时也涵括了我国建材行业的各种特点,其存在的问题也反映了建材市场普遍存在的问题,具有典型的代表性。因此,笔者基于该公司的运营现状提出优化方案。
2. 案例问题分析
笔者对A公司展开相关的市场调研,从现有传统摊位制市场、联盟市场公司、家居连锁市场、传统电商平台四方面进行深入调查,并根据调查的实际情况,总结出其现有运营模式主要存在以下几方面问题:
(1)传统电商模式不适应建材行业,电商模式有待改进。在建材行业中,客户往往注重对商品实体的验货和体验,更加倾向于到实体市场购买商品。A公司采用了传统B2C的电商模式,该模式在客户体验方面仅限于图片效果,体验感不强,同时该模式的质量保证体系也尚未完善,导致这一模式的营业情况并不乐观。因此,电商模式升级的问题主要在于增强用户的体验感和完善产品的保障体系。
(2)企业市场的配送方式混乱,物流成本高。A公司所采取的配送是一种以生产企业配送为主体、多种配送方式并存的配送方式。A公司自营的五金涂料超市采用的是商店配送的方式,而市场平台的市场联盟公司大多数采用生产企业配送的方式,部分公司也采用仓库配送,总体上处于一种混乱状态。这种状态造成各公司之间各自为政,物流配送成本普遍较高,配送过程中存在路线无计划、空载率较高等问题。如何改进配送模式、降低配送成本是该企业目前急需解决的问题。
(3)第三方物流难以进驻建材市场,建材物流服务落后。一方面,由于建材物流具有不适合中转、技术性、专业性要求高等特点,建材配送需要建材专业技术人员进行操作,第三方物流难以提供技术性服务,大多数建材企业都采用自行配送进行物流活动;另一方面,建材行业的物流市场缺乏监管,存在较多不规范的个体运输户,以成本低的优势抢占市场。这些原因导致现有物流服务规范,但标准的第三方物流又难以介入建材市场。
(4)企业现有模式信息化程度有待提高。企业现有的信息系统呈现单一化、独立化,以及传统化的模式,其进销存系统仅仅使用于自营连锁超市,而连锁超市之间的信息又处于独立状态;同时市场联盟公司的销售信息只能通过市场内部的收银台进行信息录入,各联盟市场之间信息化程度低,现代信息系统的作用未能充分体现。
面对上述问题,笔者认为,加快建材市场结构调整、加快业态创新、提升和整合建材物流特别重要。
四、案例优化方案设计
1. 优化方向
优化的总体目标主要包括为企业创造更高的经济效益、更广的销售渠道,为消费者提供更快的物流服务、更好的售后服务,进而推动企业的改革创新,促进建材行业的业态发展。结合A公司现存的问题,笔者认为对该公司的优化主要从电商和物流的结合入手,包括以下几方面:
(1)市场业务的优化——仓储配送业务取代传统摊位制淘汰业务。该公司所有的传统摊位制市场平台拥有大量土地资源,但其经营模式粗犷,业务逐步遭到淘汰。可以充分利用该市场的地理资源优势,将传统摊位制市场改造成为物流仓储配送中心,并结合行业技术资源开拓了第三方物流性质的仓储配送业务,进而去除落后的业务部分,创造出新的盈利模式。
(2)销售模式的优化——体验型电商模式取代传统电商模式。A公司的电商模式属于传统网页型电商模式,体验感较差、信任度较低,其市场份额占有量较低。基于现状,可以通过引进电子虚拟商城技术,对传统电商进行升级,增强了电商的体验效果,升级为O2O电商模式。一方面,改进电商模式的发展,改善企业的商流结构;另一方面,对实体联盟市场的体验起到辅助作用,提升企业在建材行业中的竞争力。
(3)物流模式的优化——建立行业背景的第三方物流模式。A公司现有物流模式混乱,物流成本居高不下,物流模式的优化是本次优化方案设计的侧重点。在构建仓储配送中心的基础上,发挥内行优势,打造具有建材背景的第三方物流模式。一方面,为电子商务平台提供物流服务的资源支撑;另一方面,推动联盟市场物流的统一整合,结束建材行业物流的混乱状态,提高了物流效率,巩固企业在行业中的优势地位。
(4)售后服务模式的优化——直接型售后服务取代监督型售后服务。在A公司现有的联盟市场平台中,主要基于资金流的控制对供应商的售后服务进行监督,属于“监督型售后”。消费者对这种售后服务的满意度并不高,而是倾向于直接型售后服务。利用A公司建材技术资源统一联盟市场中的售后服务,为消费者提供“直接型售后服务”,能够提高消费者的信任度,打造良好的企业形象,推动企业的战略发展。
2. 优化模型设计
对于A公司的运营优化可以从企业信息系统的改进入手,如图1所示,以信息平台为依托,实现体验电商平台、实体联盟市场平台、物流仓储配送系统的相互支撑的优化构架。
针对运营系统的设计,基于A公司现有部门,采用系统理论对整个运用模式进行了系统规划,将A公司的运营系统可分为招商系统、采购系统、销售系统、财务系统、技术服务系统、物流服务系统、综合管理系统七大子系统,如图所示。
各子系统的功能定位如下:
招商子系统:负责公司市场联盟、第三方建材物流等业务的招商工作,包括加盟商的选择、审核,以及合作模式的签定等;同时,该部门还需要负责对外界的宣传工作,包括各种
采购子系统:负责公司自营连锁超市和自营材料公司的商品采购,以及公司办公用品、硬件设施的集中采购。
销售子系统:销售系统主要由联盟市场平台和电子商务平台两方面组成,主要进行建材产品的销售活动。
财务子系统:对所有商业的市场预测和库存增长、生产计划以确定订单的大致情况及成本分析,以及财务管理;进行日报、周报、季报、年报的处理,并对企业的收入和成本进行统计分析,为企业的经营决策提供可靠的数据。
技术服务系统:该系统主要由公司装修公司组成,拥有较为齐全的建材技术资源,主要负责装修业务和售后服务业务的技术支持。
物流服务系统:该系统主要由仓储和配送两部分组成,一方面支撑公司自营建材市场部分的物流,另一方面为联盟市场平台中的联盟公司提供建材行业背景的第三方物流业务。
综合管理系统:该系统属于A公司的指挥系统,负责制定企业的长期战略规划,协调运营系统中各个子系统之间的合作;在整个运营系统中,起到行政的作用,保证企业科学有序的管理。
如图3所示,在优化系统中,通过建立企业信息平台的建立,我们将以上七大子系统集成到一个信息平台,将企业现有资源进行整合,进而实现资源的统一管理。通过优化后的运营模式框图,我们清晰地看出该模式中商流、物流、资金流、信息流的统一化、规范化,在信息平台的联系下体验电商平台、实体联盟市场平台、物流仓储配送系统实现了协同创新,为A公司在建材行业中奠定优势基础。
五、总结与展望
基于对建材物流多样性、复杂性、技术性等特点的了解,选择集传统单位制市核、联盟市场、连锁市场,以及电商模式特点于一体的A公司为案例,对A公司现有运营模式进行中介,明确了其存在问题,从而映射建材电商及其物流的现状,得出“建材行业急需加快市场结构调整、加快业态创新、提升整合力度”的结论。
针对A建材公司的问题,笔者进行从电商和物流发展情况进行深入分析,并且提出了“改进企业信息平台,以物流信息平台为依托,实现体验电商平台、实体联盟市场平台、物流仓储配送系统的相互支撑”的优化方案,以期对建材物流及其电商的发展有一定的借鉴意义。
参考文献
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电商透析与物流发展 第6篇
一、我国跨境电商物流现状
我国跨境电商蓬勃发展, 同时在跨境物流方面也遭遇到前所未有的新困境。我国跨境电商物流配送不及时。当商家收到客户订单后, 首先需要为客户下单备货, 接着才能再发货。整个过程如果商品要送到较远的地方通常要花费3到5天的时间, 无法满足消费者对商品时效性的较高要求。我国跨境电商物流服务水平差。配送者直观地反映了电商企业的形象, 其服务质量的高低在无形中给消费者留下电商的印象。在现实中, 我们常常发现, 配送过程中出现了很多问题。如配送人员具有较差的服务态度, 无法为买家提供承诺的送货上门服务, 运输途中的货物因为自身原因, 发生了毁损与货差后, 无法进行有效协调与处理等。我国跨境电商具有较高的成本。因为通常电商配送较多种类的产品, 又由于消费者群体较分散, 另外还有上涨的油价, 人力资本投入无形中给电商带带来了较大的物流成本。资金是否足额回收与电商的运行存在很大的关系, 此外, 资金的回收需要经过一段很长的周期。针对建成后的物流体系, 还需要安排专门的技术人员运营。当前, 物流在我国尚处于发展阶段, 匮乏专业性人才。这些无形中提高了自建物流的风险。电商企业无法合理地监控配送过程中各个层面, 也不能为服务质量提供保障。此外, 我国跨境电商物流还容易受制于人, 过于依赖第三方物流企业, 使得企业议价能力进一步降低, 显得非常被动, 结果可能使电商企业失去市场。联盟模式对于合作伙伴的选取与更换具有较大的困难性, 获利后, 利益均摊的实现也很难落实到位。因此, 此种物流模式的选取要慎重。“云物流平台“有助于信息交换, 在一定层面上缓解了因供给能力不足带来的问题, 但是行业集中度对问题仍然无法有效解决, 此外, 还需要提升行业的服务品质, 减少物流成本的消耗, 还要确保供给与需求之间具有较高的集中度, 方能将规模效应有效发挥出来。我国物流发展还不成熟, 具有较小的规模, 设备陈旧, 不具有较高的信息化水平。比起美国等发达的第三方物流还是不足。美国第三方配送具有较快的发展速度, 主要是因为其具有的强大物流能力。
二、跨境电商物流
跨境物流是一种国际化的商业形式, 为货物的运输提供了便利。他们从事跨境交易活动。海外仓也是海外仓储, 是一种际多式联运的方式, 在海外建构或者是租赁仓库, 通过国际运输形式, 如海运、空运或者是陆运, 将货物运达到仓库中, 然后通过互联网平台, 接受来自买家的订单信息, 并且将货物从仓库中提出。我国许多跨境电商企业与第三方物流企业合作, 将运营业务投向了海外, 并且通过在海外建构起来的或者是租赁的仓库, 为自己提供便利的一条龙服务, 如售前售后、国际快递与海外仓储等。
三、我国跨境电商物流发展瓶颈
物流本身要消耗较高的成本, 一般情况下, 消耗成本要占运输总成本的30%至40%之间, 事实上, 我国跨境电电商具有较高的物流成本。我国跨境贸易中的跨境物流包含较长的中间物流产业链与环节, 这是一个事实, 在这中多环节中, 有国内物流、国外物流与国外海关等, 其中有两个环节即海关与商检, 值得注意, 具有较高的操作难度与风险, 对解决我国跨境电商物流成本较高的问题是非常不利的。我国跨境电商运输与配送具有较长的周期。通过Focalprice调查顾客的满意度发现, 客户对跨境电商物流非常不满意, 事实上, 物流具有较长的周期是总也回避不了的问题。跨境贸易自身的特点决定其物流中的产业链环节是非常长的, 此外, 清关与商检周期也比较漫长, 这样就使得我国跨境电商物流比国内电商物流具有较长的周期。我国跨境电商物流存在许多问题, 如存在诸如海关、法律与文化等方面的风险根据波特建构的PEST模型, 对跨境电商物流影响最大的是政治环境与社会环境。跨境电商包含了跨国交易, 不可避免地要触及到当地的政策变化、区域习惯与知识产权等方面。我国跨境电商物流存在汇率风险。跨境贸易会出现汇率兑换问题。当一个国家的货币出现升值或者是贬值时, 就会相应地引起税率的波动, 从而也使得跨境电商出现了利润缩减。如以卢布为例, 从2013年起, 卢布在兑换美元与人民币时, 出现了汇率的下降, 导致了货币持续贬值。我国跨境电商要实现退换货物流是非常困难的。我国跨境电商具有众多的物流环节, 涵盖了许多层面, 整条物流链中的每个点都会出现退换货物流, 退换货极大限制了跨境电商的发展。电子商务自身的特性导致退换货的比例较长, 不利于物流周期的缩短, 从而使得货品出现了质量问题, 同时伴随而来的是货品丢失, 使得海关与商检风险进一步加大, 同时也使配送地址出现错误等多方面的问题, 进一步阻碍了退换货物流的产生。
四、解决我国跨境电商物流困境的对策
(一) 海外建仓, 转移我国跨境电商物流风险
Ebay是大卖家, 速卖通是大“黑马”, 电商人首先需要重视的问题是国际物流成本。国际物流成本是跨国电商企业家如何都无法回避的一个问题。传统的外贸商品不仅体积大, 而且数量众多, 多使用集装箱装船的形式。然而, 通过跨境电子商务平台进行商品的交易, 常常是一些零售货, 这些商品具有较小的体积小, 而且数量又少, 如果使用海运的运输方式, 那么就会不划算;海外仓储公司是指在国外具有自营仓储的公司, 能够实现货物的仓储与配送, 海外仓储在世界范围内具有广泛的应用, 此外, 与本土快递公司进行合作, 并且签订了合作协议, 不用再担心配送中出现的重量与体积的问题, 另外, 旺季航路不畅也在一定程度上也对其产生了影响。海外仓储公司有助于我国电商企业向国外销售, 减少了物流成本的开支, 此外, 还可以实时地管理与监测库存, 缩短到货时间, 让买家感到非常满意。这样, 海外仓储公司结合了现代快递的短运输期间与传统外贸的低运费, 有时, 和国内发快递比起来, 更节省时间, 在较大程度上将清关难的问题有效解决。当发现售出的产品产生了问题时, 还可以实现及时退货与换货。这样合理的海外仓储是我国跨境电商最佳的选择。
跨境海外电商可以进行收款、结汇等业务。当面临物流问题时, 我国许多跨境电商都将发展的目光投向了海外仓业务。海外仓库的建立可以有效解决我国跨境电商遇到的众多物流问题。海外仓将在较大程度上减少物流成本。当前, 现代物流构建的仓库为买卖双方实现沟通提供了平台。海外仓的构建让我国跨境电商实现了海外节点的放置, 减少了成本的开销, 同时也进一步开拓了海外市场。我国跨境电商结合了市场业务量的实际情况, 采用了分批运输的方式将货物转移到海外仓中。海外仓极大地缩短了运输与配送周期。我国跨境电商借助海外仓享受到了众多的优惠服务, 如享受到了仓储、分拣与配送等服务。批量运输将货品整体物流时间进一步缩短。海外仓还有助于买家在本土发货, 进而使得订单反应周期缩短。买家下单后, 我国跨境电商能能及时做出反应, 在第一时间获取订单信息, 并从海外仓中提取货物, 使物流具有较高的响应时间。海外仓的构建有助于减少汇率、文化与政治等风险。海外仓为我国跨境电商进行本地化操作提供了方便, 打破了保护壁垒, 实现货物的预存, 极大地遏制了风险的发生, 如可以将乌克兰政治危机出现的风险控制在合理的范围内。本地仓库配送的形式有助于获得买家的信任, 规避了因当地文化与消费习惯产生的风险。海外仓实现了退换货, 同时也服务与本地退换货。当客户提出要退换货时, 通过回流的形式将其转移到海外仓, 使得因货品返回国内出现的跨境通关与物流环节大大减少, 将退换货变成了一种现实, 此外, 也减少了因二次跨境通关与商检等产生的风险, 缩短了时间, 节约了成本。
(二) 制定合理政策, 强化跨境电商人才培养
在涉及国内外两个物流系统以及两个国家海关、检验检疫等多个环节情况下, 跨境电商物流发展滞后已经成为制约跨境电商发展的重要因素[3]。我国跨境电商在运营过程中会出现一些问题, 如通关、物流、与退缴税等, 政府需主动研究, 制定合理政策, 从根本上保障我国众多的跨境电商。当前, 政府颁布了许多较好的政策, 引导一些试点城市开始构建跨境电子商务产业园, 针对园区内, 采取“分送集报”的方式, 保障企业具有较高的物流效率, 搭建外汇管理、国检与海关等部门信息联动平台, 使国际收支申报与结汇趋于规范, 为进驻园区的企业提供政策优惠, 如出口退税的优惠, 将良好的平台提供给跨境电子行业。一些企业存在信用不足问题, 强化跨境电商企业的法律意识是首先需要做的工作, 增加自身实力建设, 有效构建品牌形象, 推进国际法律法规的学习进度, 防止出现因为知识产权侵权与假冒伪劣商品留给消费者较差的影响, 将双方损失降低到最小。学校要加快跨境电商人才培养力度, 首先对跨境电子商务专业人才的培养, 与学校内部合作, 实现校企合作, 满足社会对可用人才的迫切需求, 至于培养模式, 有些高校院校已经在尝试, 我们可以借鉴性使用他们的先进经验, 如, 跨境电商是新兴行业, 当前, 仍然缺乏成熟的教材, 各高校可以对现有资源进行有效整合, 让不同专业的老师相互配合。
(三) 试点第三方支付, 构建完善的跨境电商企业信用体系
收款与结汇在国际贸易中是一项非常困难的工作。因为国外客户的付款习惯多是PAYPAY, 此外, 像EBAY是一种大型电商平台, 其国际知名度也非常高。因此, 当前, 我国跨境电子商务企业往往采用美国的PAYPAL支付方式, 具有较大的交易额, 可以使用电汇的形式, 同时也可以使用西联汇款, 阿里巴巴全球速卖通常情况下要通过支付宝担保交易。但是, 采用PAYPAL进行收付款与提现, 要给对方相应的手续费。市场需求的强大性促使经济制度与金融管理制度实现了革新。国家外汇管理局通知第三方支付企业, 如支付宝与财付:它们成为第一批跨境电商外汇支付业务的试验点。我国跨境电商物流的实现要更新信用与知识产权观念。天下熙熙, 皆为利来。受到利益驱使, 一些卖家在跨境电商交易中不再遵守诚实信用的云泽, 并未真正兑现售后服务承诺, 侵犯销售仿货与知识产权, 经常出现了伪货等现象, 严重时, 还出现了现诈骗等恶劣违法行为, 不但打破了正常的国际交易秩序, 同时也损坏了我国跨境电商的形象。我国需主动寻求并构建一套完善的跨境电商务企业的信用体系, 此外, 还需要配合相关国家法律机构, 共同努力, 遵守行业规范, 健全认证体系, 依照法律框架, 有效完善信用制度等。
五、结束语
跨境物流伴随着境电商的飞速发展应运而生, 并逐渐成为其重要的制约要素。跨境电商要想实现发展, 就必须具有跨境物流。和传统电商比起来, 跨境电商自身的特点也非常突出。我国跨境电商在物流层面遇到发展中的瓶颈, 同时也需要面临风险的挑战。我国跨境电商的实际特点导致跨境电商物流出现了一些问题。文中提出了一种摆脱我国跨境电商困境的有效措施, 即海外仓。虽然海外仓自身具有许多的优势, 但是也是也存有一定的局限性, 海外仓的建立或者是租赁要花费成本, 海外仓的运营需具备运营团队。此外, 跨境电子商务企业的信用体系的构建等对我国跨境电商物流的发展也起到了尤为重要的作用。
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冷链物流基础上的生鲜电商发展研究 第7篇
一、生鲜电商发展现状及存在问题
1.市场广阔,发展迅猛,前景可观。近年来,互联网的发展带动了经济发展方式的变革,网络经济迅速发展成为一大经济增长点,人们追求生活的快捷与便利,快递行业乘势而起,而生鲜电商抓住有利时机,吸收外国先进经验,生鲜电商行业忽如一夜春风来,可谓遍地开花,从顺丰、京东等大型物流企业到个体户,均加入生鲜电商行列。自2013年开始,我国生鲜电商市场规模不断扩展,市场交易额从2013年的130亿增长到2014年、2015年的260亿和412亿,2016年,已经达到了668亿,而预计2017年将会增长至900亿,这些数据充分说明了生鲜电商市场的广阔规模和良好的发展前景,该领域也是紧随市场变化,以迅雷不及掩耳的速度发展。除了市场前景形势大好之外,国家和政府的政策决定也给生鲜电商的发展提供了绝佳的条件,中央鼓励发展农产品电商产业的决定对于生鲜电商而言,无疑是巨大的利好消息。有市场保证和政策支持,生鲜电商的发展可谓恰逢其时。
2.生鲜电商发展中存在的问题。由于生鲜产品的特殊性、我国冷链物流发展的不足以及我国许多地区地广人稀、发展落后的特点,我国的生鲜电商发展仍然存在着诸多问题。首先在于生鲜行业标准不一、管理松散,因此导致产品质量无法保证,给生鲜电商的进一步推广带来难度,调查显示,79%的人不选择生鲜电商的原因就在于此。其次,生鲜不同于其他运送物品,不易保存、易变质是其主要特点,也是难点。据统计,生鲜电商的物流损失高达8%,甚至会超过10%,而配送成本大多超过20%,而产品损坏率几乎达到30%,其间损失之大可想而知。在冷链系统完善的欧美国家,损坏率甚至不足4%,冷链系统的不完善、配送中损耗过大、消费者过于分散是造成损失率过大的重要原因。实际配送中,“最后一公里”的难题成为消费者和配送人员担忧的重要问题,生鲜不同于普通产品,其收件、使用时间有着严格的限制,因此如何保证快件快速到达客户手中,保证产品新鲜度,是一项棘手的问题。
二、基于冷链物流的生鲜电商发展
1.自建农场,优选优质,实现标准化。货源优质是生鲜电商成功的首要条件,为保证这一点,许多公司都采用自建农场的方式,从货源到运输一体化的运营模式,不仅保障了产品货源品质上乘,使电商后期运输环节产品质量有所保障,而且减少了各个环节衔接所耗时间及财力,更加有利于生鲜鲜度保持,而且节约了采购环节的成本。自建农场已经赢得许多大型电商的认可,例如京东在山东、海南、新疆等地承包大量土地,建设成为大型农产品供应基地,用以内地及沿海的生鲜供应。商品的标准化在物流的各个环节均占据重要地位,标准化与商品的销售息息相关,是商品流通顺利的基础。根据销售的需求建立标准化,生鲜电商要成功,则标准化、信息化、联网化、工业化是必须要做到的,实现标准的统一,规范生鲜市场,使消费者信任产品质量,并敢于且倾向于以电商渠道购买生鲜。标准化的实现,对于生鲜电商而言,有利于规范行业规则,淘汰一部分竞争者。这需要公权力的介入,需要法律、法规的进一步完善。
2.实现产品细分并划定相应配送带。根据产品对保鲜程度、温控的要求将产品划分为不同种类,并以此划分配送城市半径,产品细分是保证产品鲜度的重要手段。具体来说,就是在制定产品配送方案时,对于不同的产品进行区别对待,结合现有冷链冷藏技术,和产品对于鲜度的不同要求进行配送带的合理划分。生鲜电商领域对于生鲜配送有一定的划分,但是无论是产品区分还是地带划分都略为粗糙,达不到细分的标准和要求,而且不同保鲜措施下的生鲜产品亦未加以区分。笔者以为,首先,按照产品对于鲜度的要求,合理划分配送范围,例如活鲜运送与蔬菜、水果等的运送范围不一,而进一步细分,例如存放时间较长的,例如苹果,相对于香蕉的保鲜期较长,因此配送范围也应更大。其次,结合冷冻保鲜技术,如一些冷冻条件较好,在低温下鲜度存留长的生鲜,其配送范围可以相应扩大,而一些经受不住过长冷链物流的产品,就应该制定更具保障性的配送范围。这种细分产品与技术,以调整配送范围的方法,对于拓展市场,保证品质而言极为重要。
3.引进外国先进技术,提高冷链物流水平。当然,要提升生鲜鲜度保持时长,根本上依旧需要提升冷链物流水平,在运输、仓储、包装、配送等过程中提升操作水平,强化基础设施建设,引进外国先进冷链物流设备与保鲜方法,以及配送中的护理方式。上文提到,外公生鲜电商的产品损耗率低于5%,而我国现状与其相差甚远,无法望其项背,在此情况下,外国的冷藏技术以及仓储方法、配送技巧是我国生鲜电商不得不学的事项,大型电商利用自身资金,引进设备,或者聘请外国专家,力求提升冷链物流水平,以此促进电商行业发展。生鲜保鲜,可以根据环境采取成本较低的方法,应用冷盐水、保鲜膜、苏生、冷冻库等方法,利用温度与湿度作用抑制呼吸作用。选择较好的冷藏车辆,主要是保温厢体、汽车底盘和制冷机组。保温厢要根据货物的特性选择,制冷机组需要根据冷藏厢大小确定,高于六米则使用独立机组,低于则选用非独立机组。对于汽车底盘,只需要符合国家标准即可。冷链物流水平的提升,需要依靠科技,提升冷藏水平,延长保鲜时间。
4.解决运送中的最后一公里。根据用户的收货时间制定合理的配送时间,这需要运输人员与客户提前做好沟通工作,一般而言,根据客户群大多是白领来看,客户的收货时间一般为上下班之后的时间,做到运送人员送达时间与客户收件时间的协调,是解决最后一公里问题的重要措施。电商公司还可以进行商超合作,即将生鲜放在客户居住小区的便利店冷藏柜中,待客户方便时取走,这需要电商公司做好与便利店、客户的沟通工作。由电商给付一定费用给受托商店,并要求其保证产品安全与质量不在商店中受到损害,保证冷冻环境,双方实习互利共赢,为客户创造便利的服务,保证客户收件时生鲜的鲜度,同时也需要客户配合,及时取走快件。同时,在生鲜配送中心或者客户较为集中的市场,可以设置自取柜,如同银行的ATM机,用户输入取物凭证,则可以获取生鲜产品,便于用户自助,能够在其空闲时间取得产品,减少了配送人员与用户的时间协调过程,同时也能节约配送人员消耗,此举一旦实行,必定会受到广大消费者的热捧,对于进一步扩大电商市场具有推动作用。
三、结语
生鲜的品质在于其鲜度,电商随着网络化的发展应运而起,需要解决仓储、运输、配送过程中的保鲜问题,希望通过笔者的研究能够促进冷链物流的保鲜技术,完善配送方法与设备,以一体化的运营减少过程中的损耗,以此促进生鲜电商的发展,同时,通过文章的思考,引发更多相关技术的探讨与研究,引起大型电商企业的重视,能够进一步研究冷链物流的保鲜方法,提升自身竞争力,并带动行业整体水平的提升。
摘要：文章致力于研究基于冷链物流的生鲜电商发展问题,从电商发展的现状及存在问题,来探索提升之道,展望了其巨大的市场前景,并剖析了仓储和配送中的产品质量挑战,提供了提升冷藏质量、优化配送过程、完善生鲜电商市场的方法。期望以此促进我国生鲜电商行业的进一步发展,为广大居民进入网络时代提供助力,建立我国经济的又一大增长点。
关键词：冷链物流,生鲜电商,冷藏技术,发展前景,改进措施
参考文献
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电商透析与物流发展 第8篇
随着我国物流业的快速发展, 电子商务早已离不开物流, 物流的发展也得益于电子商务的发展, 双方的融合越来越紧密, 典型的电子商务企业如阿里巴巴、京东商城、当当网、卓越亚马逊、苏宁、腾讯电商平台等纷纷投入巨资建立自己的物流体系, 不管是上述电子商务企业的自营物流, 还是委托相关物流企业的外包物流, 均属于电商物流的范畴, 也就是说, “电商物流”之一关键词的中心是物流, 物流是为电子商务行业服务的, 当消费者从网上购买了商品, 物流公司与电子商务企业合作, 完成商品的运输、配送等环节的服务。
不同于电商物流, “物流电商平台”是最近几年才出现的一个新模式, 这一关键词的中心是电子商务, 它强调将物流企业的服务搬到网络平台上, 类似于农产品电子商务平台、家具电子商务平台, 只不过农产品电子商务平台上卖的是农产品, 家具电子商务平台上卖的是家具, 而物流电子商务平台上卖的是各种物流企业的服务。本文所述的物流电子商务平台正是指依靠互联网技术、移动互联网技术 (如手机微信和手机APP) 和电子商务技术, 为广大的物流公司、货车司机、货主服务, 提供货源信息查询、车辆信息查询、服务比价、在线下单、在线投保及货物在线跟踪等服务的物流运营平台。
二、物流电子商务平台的优势
(一) 有利于节省物流公司、货车司机的成本
传统的物流模式下, 物流公司要寻找货源, 往往需要进驻物流园区, 而进驻物流园区需要承担一定的房屋租赁费、停车场费、中介服务费、物业管理费等相关费用。一般情况下, 物流公司进驻物流园区, 其办公房和仓储库房租金成本都比较高, 仓储库房租金成本在每月每平方米10—20元钱左右, 而办公房租金成本甚至更高。另外, 一些物流园区还存在“黄牛”现象, “黄牛”拿到一单业务后转让给物流公司, 往往还要收取100-200元的中介费。通过物流电子商务平台, 物流公司和货车司机可以直接在线查看货源信息, 免除了上述不必要的费用。
(二) 有利于货车司机实时掌握货源信息, 提高车辆装载率
传统的物流模式下, 货车司机要在物流园区守株待兔式地等货源, 将货物载运到目的地后, 空车回程现象非常普遍, 据有关资料显示, 我国公路物流车辆空载率达到40%以上, “货主找不到车, 车主找不到货”, 这大大增加了物流公司的运输成本, 增加了能源消耗, 形成了巨大的浪费。
通过物流电子商务平台的使用, 为货主和货车司机架起了信息获取的桥梁, 特别是当司机到达目的地后, 可以方便地利用手机微信或手机APP登陆平台, 查询附近的货源信息, 进而提高回程车辆的装载率。
(三) 为货主提供了更多的选择
一般情况下, 货主在办理托运时, 对于小件货物, 可以使用快递, 只要一个电话即可。而对于尺寸、重量稍大的货物, 需要走物流公司, 有的物流公司不愿意上门提货, 或者需要收取一定的取货费用, 这使得货主处于一定的被动地位。通过物流电子商务平台的使用, 货主可以很方便地利用手机随时随地的查看不同物流公司或货车司机的服务情况, 还可以进行比价, 货主的选择范围更广。同时, 由于货车司机省去了相应的房屋租赁成本和服务费用, 其给予货主的运价也有了更加优惠的可能。
三、我国物流电商平台的发展现状及存在的问题分析
我国物流电商平台的发展仅仅经历了两三年的时间, 相比于传统的电子商务平台, 无论从数量还是服务功能来说, 物流电商平台都显得比较滞后, 尚处于起步阶段, 同时, 有关物流电商平台的运营模式、发展现状方面的研究文献还没有。目前比较典型的平台有“快召货车”、“我爱物流网”、“路歌”、“运东西”、“快到网”、“56联盟网”、“无界”等。其中“快召货车”平台提供了定制的APP功能, 包括司机版和货主版;“我爱物流网”是一个基于互联网的平台, 提供了货源信息、车辆信息、专线信息的查找和发布等功能;“路歌”提供了“路歌管车宝”、“路歌发货宝”、“路歌途视宝”等多个模块的功能;“运东西”属于国内首家O2O平台, 提供了基于互联网的在线询价、发货和跟踪等功能;“快到网”提供了车源查找、车源预约、货源信息查询、货物跟踪等功能。“56联盟网”按照专线、快递、配送等行业分类的物流公司供应信息和按照“求货源”、“求车源”、“求搬家”等为主题的求购信息, 但是尚不能支持在线交易。
从上述典型的物流电商平台来看, 目前我国物流电商平台的发展过程中, 存在如下几个方面的主要问题:
(一) 缺乏统一的行业标准
通过比较上述几个典型的物流电商平台, 可以发现, 目前我国在该行业还缺乏统一的行业标准:从各平台提供的登陆渠道上来看, 有的仅限于PC机上的操作, 有的仅提供手机APP的操作, 有的通过腾讯微信进行操作, 有的平台上对于各功能模块没有进行有效地整合和集成;从对货车司机的注册认证方面来看, 有的平台实行了对于货车司机的认证制度, 有的还没有实行, 有的平台采用让货车司机提供营业执照进行认证的方法, 有的平台让司机提供车辆照片和身份证进行认证的办法;从货主对货车司机的评价来看, 有的提供了简单的“好评”、“中评”、“差评”的功能, 有的无法提供。终上所述, 我国物流电商平台在行业标准上还很欠缺, 各平台各自为政的现象较为普遍。
(二) 功能还不够完善
从多数的物流电商平台来看, 其功能还比较简单, 提供的服务局限于货源信息和车辆信息的查询和发布、货物的跟踪。对于货主来说, 除了关心货物的运价外, 更为关心的是, 货物在运输过程中的安全, 一旦发生货物丢失或损坏, 自身的利益是否能得到保障。由于物流电商平台上注册的货车司机很多为个体户, 当发生事故时, 其自身的偿还能力有限, 因此, 物流电商平台需要支持在线投保功能, 通过与保险公司合作, 为货主提供在线投保服务。再如, 对货车司机的评价方面, 虽然一些平台提供了简单的“好评”、“中评”、“差评”的功能, 但是具体的评价指标如服务态度、服务速度、运价高低等指标没有统计。再如, 多数平台对于特种车辆的车源信息基本没有涉及, 基本上局限于普通车辆。
(三) 平台的市场接受程度还不够
虽然近几年我国的物流电商平台如雨后春笋般出现, 但是, 从消费者的接受程度来看, 还不尽如人意, 很多货主还是习惯于以传统的方式如电话委托、去物流网点办理委托。这其中一方面是因为广大货主的观念还没有转变, 另一方面是因为许多货主对手机APP、手机微信的使用还不够熟练, 尚缺乏使用最新技术的能力, 再者, 由于资金不足或者其他方面的原因, 物流电商平台自身的营销推广还很欠缺。
四、我国物流电商平台存在问题的发展对策
针对我国物流电商平台存在的种种问题, 本文认为, 应该从如下几个方面实施相应的发展对策:
(一) 政府层面制定统一的行业标准
当前我国物流电商平台缺乏统一的行业标准, 相关主管部门应该着手建立该行业的统一标准, 主要包括如下几个方面:首先, 要制定统一的交互标准, 也就是说, 任何一个物流电商平台都能够支持在线电脑操作和移动手机操作;其次, 要制定统一的认证准入标准, 保证货车司机提供的信息真实、准确, 杜绝虚假信息;再次, 要建立统一的交易评价机制, 通过合理的交易评价机制, 有效地促进物流服务质量的提高, 同时也要为司机弱势群体的正当合理的维权及收入提供有效地保障;另外, 要制定统一的信息安全管理标准, 保护平台上的各用户的隐私, 保证资金安全, 防止系统瘫痪、漏洞攻击等信息安全隐患。
(二) 物流电商平台开发企业需要不断完善平台功能
如前所述, 目前我国大部分物流电商平台的功能局限于货源、车源信息发布与查询以及货物跟踪等几个简单的功能。要满足越来越多的货主和货车司机的多样化需求, 物流电商平台需要不断完善其功能, 例如首先可以建立类似于淘宝店的物流网店, 让有意向的物流公司或个体运输户在平台上开设自己的物流网店, 在网店上植入线上比价、竞价、在线支付及服务评价功能, 明确具体的评价指标。其次, 要确保货主资金安全, 可以引入第三方支付功能, 货主可以先将运费的一部分存入平台专用账户, 待交易完成且双方无异议之后, 平台根据客户的指令将运费转入物流公司或货车司机账户, 这样可以避免货车司机跑路现象或货主拒绝支付运费的现象。然后, 为了方便车辆运行, 可以提供路况查询、路径规划等辅助功能, 司机通过平台能实时地了解周边路况, 减少不合理运输现象的发生, 还可以为司机提供加油、保险、车辆维修保养等方面的资讯。最后, 要确保货主的风向得到一定的保障, 需要晚上平台在线投保功能, 通过与各大保险公司合作, 在通过平台发布货源信息时, 在线办理贵重货物投保手续。
(三) 多方联手加大平台的推广
当前我国物流电商平台虽然众多, 但是在市场推广的力度上还不够, 广大货主和货车司机的认同感还有待进一步加强, 市场接受程度还比较低, 要改变这一现状, 需要从几个方面着手, 第一, 平台开发企业要相应地投入资金, 通过各种渠道加以宣传, 如通过主流媒体发布平台使用消息、通过新闻网站、游戏网站嵌入链接, 扩大平台的知名度, 吸引广大货主通过平台实现在线交易, 在平台使用过程中, 给予货主一定的优惠措施;第二, 政府部门、行业协会等单位要协助平台开发企业作好宣传, 对物流公司、货车司机开展平台使用方面的技能培训, 引导货车司机真正入驻平台。
五、总结
本文首先对“物流电商平台”这一模式进行了概念阐述, 然后从节省物流成本、提高装载率、方便货主的角度分析了物流电商平台的优势, 接着分析了我国物流电商平台目前的发展现状, 指出了目前该行业存在的几个突出问题, 如缺乏统一的行业标准、功能不够完善、市场接受程度不够, 最后针对上述问题, 从政府、平台开发企业等角度提出了相应的发展对策。
摘要：本文首先对“物流电商平台”这一模式进行了概念阐述, 然后分析了物流电商平台的优势, 分析了我国物流电商平台的发展现状, 指出了目前该行业在行业标准、平台功能、市场接受程度等方面存在的突出问题, 最后针对上述问题提出了相应的发展对策。
关键词：物流电商平台,电商物流,行业标准
参考文献
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