地铁 团支部工作总结(客运部)（精选8篇）

地铁 团支部工作总结(客运部) 第1篇

二○一一年客运团支部工作总结

客运部团支部 2011年11月5日 2011年团支部工作总结

回顾2011年，在客运党支部的正确领导下，客运团支部所有团员青年共同努力，使得客运团支部的各项工作得到顺利开展。客运团支部在全年的支部建设中，始终认真按照制度落实开展各项工作，严格依照“三会两制一课”搞好自身建设。在客运生产工作中力求做到“安全、准点、便捷、文明”。

一、努力做好团员青年的思想教育工作

团支部始终坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，着力践行科学发展观，深入贯彻落实胡锦涛同志在庆祝中国共产党成立90周年大会上的重要讲话精神，进一步确立民生为重、服务为先的导向，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强团的组织建设和思想建设，坚持以人为本，以构建青年工作新格局为目标，深化“诚信、敬业、高效、奉献”的工作理念，全面提升团员自身素质。切实肩负起构建和谐社会，建设社会主义现代化国家的重任。

二、夯实基础工作，不断加强团支部的建设。

1、加强支部团员管理。

没有规矩不成方圆。团员管理是强化支部建设的一项基础工作，只有在严格的制度管理下才能开展一切工作。在日常的团青管理工作中我支部严格按照管理制度管理团员。强化了日常团员青年管理监督，认真执行团内各项管理制度。促进了团青的纪律意识，保证了支部各项工作都能在制度的覆盖下顺利开展。

2、严格执行“三会两制一课”制度。

以提高员工综合素质为目标，加强支部建设为根本，学习先进的理论成果为手段的“三会两制一课”制度是加强团员青年的理论指导。我团支部组织团员青年遵照团委工作安排开展工作，通过学习来提高团员青年的思想觉悟，来增强他们的工作责任心，达到学习的目的。在全年我们不断组织团员利用团课和业余自学的方式学习集团公司和运营公司的主要会议，从中深刻领会会议精神，把握形势。按照集团公司董事长涂和平的要求。客运部团委组织广大团员青年积极学习公益青年刘思宇的公益演讲和他的先进事迹。通过真实、生动的例子，引导青年员工爱岗敬业，以积极健康的心态投入工作和生活。为我们树立起了正确的人生观、价值观，社会主义荣辱观，使我们工作有了方向，整改有了目标。通过一系列的学习达到了转变思想态度，改善工作作风的目的。

3、营造青年安全文化，推动部门安全生产。安全生产是日常工作中最基本也是最重要的问题，作为在生产第一线的部门，安全工作做不好，其它工作都是零。作为部门生产主力的团员青年在强化安全意识，关注安全，杜绝事故的发生有着不可推卸的责任。硚口路车站“青年安全生产示范岗”全体成员积极响应上级团委的号召，认真扎实的开展 “青年安全生产示范岗”的活动，全体岗员满腔热情，积极参与，努力完成各项安全生产经营任务。该车站把运营服务工作与安全工作紧密结合，突出交通运输行业特点，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，强化工作力度，全面推动创建青年安全生产示范岗活动向制度化、规范化和科学化发展。

突出团员青年的安全模范带头作用。在员工总数中占绝大多数的是团员青年，如果团员青年在工作中做到无安全事故、无票务差错，势必可以带动其余员工在工作中自觉遵守安全管理制度，从而从根本上极大的减少了违章和安全事故的发生。

4、持续开展各类活动和积极参与公司团委组织的各类活动

作为一个交通运输行业，安全生产始终是放在第一位的。为切实加强安全生产工作,认真贯彻落实轨道交通安全生产工作要求。客运部团委制订了“电梯安全宣传”活动方案，制作了如何正确使用电扶梯的海报50张，《电梯安全乘坐指南》小手册10000份，广泛宣传，帮助广大乘客在乘坐电梯时要树立安全意识。为有效避免双环小学、易家墩小学学生不安全行为的发生，防止对其造成不必要的伤害，更好的树立安全出行的意识，保障安全运营，更好的营造和谐、温暖的乘车环境。

客运团支部在新学期伊始，联合双环小学、易家墩小学，针对两校学生每天下午放学后，跑到古田一路车站玩耍，玩电梯、关停电梯、攀爬步梯、站台嬉戏等不安全行为，在双环小学开展了“强化安全意识，提高避险能力”安全宣讲活动。有效防止了学生不安全行为的发生。

在提高服务形象方面，我团支部举办了“测测身高，快快长”活动，轨道交通1号线在6月1日不仅向所有少年儿童敞开，让祖国的花朵体验轨道交通的安全与便捷。同时在1号线示范站新荣车站，车站团员青年为前来乘坐轨道交通列车的小朋友免费测量身高，并将填有小朋友身高信息的爱心小卡片赠予小朋友留念，此外车站还开辟专门区域专放臵宣传板，邀请参与活动的小朋友将自己对轨道交通的祝福或自己的梦想张贴在宣传板上，在车站展示。活动受到了小朋友们的欢迎，大家纷纷参与。在乘客中营造了良好的形象，拉近了我们与乘客间的距离，5、积极发挥团支部的战斗堡垒及表率作用。客运团支部团员青年占总人数三分之二，是客运部生产、安全上的主力军，因此加强支部正规化建设，发挥团员青年表率作用尤为重要。为使团员青年在工作中都能发挥自己年轻和不怕困难，勇于完成任务的先锋模范作用，在全年工作中我团支部全体团青都能严格要求自己，率先垂范，较好地发挥了模范带头作用，圆满完成了领导交办的各项工作任务。

三、以“青”字号工程为重点夯实团的基础工作

1、强化青年文明号争创活动。“青年文明号”在引导广大青年员工树立共同理想、全面提高其素质方面负有重要责任，发挥着不可替代的作用。为了使员工们在思想上充分认识开展创建“青年文明号”的活动目的和意义，把握好“创先争优”活动主题主线。新荣车站通过宣传、标语、会议等多种形式大力宣传“青年文明号”，制造良好的创建氛围，增强创建的自觉性。

新荣车站本着“乘客至上，服务为本”的理念，不断强化服务质量，创新服务措施，更好的服务于乘客。

（1）设立乘客打包点。由于新荣站靠近长途汽车客运站，经常有乘客携带诸多的行李及物品进站乘车，因物品多而杂时常散落一地造成不便，新荣站的工作人员想乘客所想，成立了“便民打包点”，并通过班前会集中学习打包技巧，力求在乘客最需要的时候为乘客提供细致周到的服务。该措施实行后受到乘客的一致好评。

（2）整理推广“活地图”。部分乘客对所到目的地不是很清楚，有时候会因为不熟悉而走冤枉路，车站结合这一特点，广泛收集全线各车站周边环境，整合成表，车站员工熟悉掌握，及时向乘客介绍，尽力为乘客提供方便。

（3）设立“信息台”。新荣站每天出站乘客非常多，特别是节假日，大部分乘客是赶到新荣长途汽车站转乘的。为方便乘客及时了解转乘时间，新荣站与新荣长途汽车站取得联系，为乘客提供各类车次信息和时刻表。

四、本工作中存在的不足

1、各项学习活动开展的较少，由于生产任务紧，工作员工时间不一致，组织较困难。

2、支部团员活动次数较少，使部分团员青年意识不到自己的身份，混同于普通员工。

3、团员的先锋模范作用没有得到完全的发挥。

五、2012年工作计划

1、在完善各项管理制度的基础上持续加强对团员及“青年安全示范岗”的管理，加强组织建设。不断吸收新生力量的加入，使新分配的大学生成为我支部的一员，创建一流团支部。

2、持续深化“青年文明号”的创建，完善工作机制，制订管理标准，细化分工，使“青年文明号”成为我支部一项长期学习交流的阵地。

3、继续深化对我团支部团员的团员意识教育，使广大团员和青年更加努力地发挥党的助手和后备军作用，发挥先锋模范作用，为客运部的安全生产和实现“创新武汉”、“和谐武汉”、“幸福武汉”作出更大的贡献。

4、组织开展更多有助于团员成长的活动，提高青年团员整体素质。

客运团支部 2011年11月5日

地铁 团支部工作总结(客运部) 第2篇

现代社会，城市建设规模和人口数量不断增多。为缓解日益紧张的土地资源，满足广大群众日常交通需求，越来越多的城市实施或计划实施地下铁道工程。地铁以其方便快捷、节约土地资源等优点受到现代城市管理者的青睐，已经成为现代都市重要的城市交通方式。地铁客流量大，作为运输枢纽的换乘站每日人满为患，如果组织管理不当，容易产生安全隐患。如何做好地铁客运组织工作，确保地铁运输安全高效运转，是地铁运营单位和有关管理部门必须予以高度重视的问题。地铁换乘站客流组织的基本要求

地铁换乘站一般都是地铁交通网络的枢纽。客流量大，来源复杂，来往车次线路密集，是地铁换乘站客流组织工作所面临的主要困难。经过长期摸索总结，地铁换乘站客流组织工作要从以下几个方面着手。

(1)做好进出站客流量监控，实时把握客流量增减趋势，确保客流量始终处于有效管理范围之内，防止客流量过大引发安全风险。

(2)科学规划客流方向并做好配套规范。在设计客流方向时，要避免客流交叉汇集现象发生，以免造成混乱和堵塞。旅客通行线路要做好配套设施，做好标线，制定并实施旅客通行规范，比如靠右同行等，最大限度保障客流通畅。

(3)妥善设置旅客通行引导、安全设施。在旅客通行路线上容易发生混乱的区域设置安全线或栅栏对不同流动方向的旅客进行隔离。

(4)换乘通行通道采取单向流动设计，避免不同方向的旅客在通道中互相影响。

(5)建立完善的导向标识系统，科学完善的换乘站导向标识是保障旅客通行顺畅、方向正确的重要设施，进而提高客流分散速度，防止乘客交叉聚集和拥挤。

(6)在进行换乘站设计时，要注意旅客站内停留时间和通行距离，从根本上减少客流压力。地铁线网类型与换乘方式对客流组织的影响

2.1 地铁线网类型对客流组织的影响

地铁线网类型是影响地铁换乘站客运组织工作的重要因素。不同线路间的衔接情况直接关系到旅客换乘地铁的次数和换乘距离，进而对换乘站客流组织管理工作产生重要影响。从提高客流换乘效率的角度来看，旅客乘坐地铁时换乘次数越少，地铁线路结构设计水平越高。在进行地铁网络设计时要尽可能优化地铁线路结构，减少旅客换乘次数。

当前地铁线网类型主要有分离式和联合式两种。实际工作中，大都市地铁线网设置情况往往是这两种线网类型混合使用，从而根据实际地理位置最大限度的优化行车组织，提高旅客换乘效率。如果单纯采用某一种线网类型，适用范围有限，难以适应复杂的旅客出行需求。比如某地铁在城区采用分离式的棋盘网格形式，线路分布比较均匀，贯通性较好，不容易让旅客产生方向上的混乱。但因为换乘站较多，当线网密度不够大或乘客斜线出行时，换乘次数较多。

2.2 地铁换乘方式对客流组织的影响

根据地铁换乘站结构上不同特点，地铁换乘方式分为多个类型，以适应不同情况下的需求。地铁换乘方式主要包括同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘六个类型。根据实际需要，各类型换乘方式往往互相搭配组合使用，以提高换乘效率。比如组合换乘就是同站台换乘分别与站厅换乘方式或通道换乘方式组合，结点换乘方式往往又与通道换乘方式结合使用。地铁换乘站建设完成后，其结构也就固定下来，进而确定了换乘方式，要提高客流组织效率，就必须在换乘站项目设计阶段就客流组织管理问题纳入考虑范围，进行深入分析并予以优化。换乘站客流组织的主要方法和措施

人群管理理论是一门用于在大型场所对密集人群予以科学有效组织管理的理论。该理论形成于国外，应用效果较为理想。随着我国城市化进程的加快，地铁换乘站等场所人群密集程度不断加剧，合理借鉴人群管理理论有利于提高我国地铁换乘站客流组织水平。所谓人群管理，是指组织管理者通过预先制定的一系列措施和方案，对场所内人群进行有序的监督与控制，确保人群按照计划有序移动。这与地铁换乘站客流组织的根本目的相一致，开展地铁换乘站客流组织工作，能够确保站内乘客有序进出和乘降。由于不同乘客群体在时间、空间、接受信息能力和相互之间的作用等方面存在较大差异，必须对旅客实际需求情况进行深入分析，在此基础上再进行客流组织，才能保障客流组织的科学性和有序性。

一要在时间上确保旅客换乘有序性。地铁换乘站要对换乘旅客随时间变化的规律有着清楚全面的掌握，能够根据环境条件的改变对客流量的变化进行准确的预判，并在此基础上制定有效应急方案，确保客流量发生剧烈变化时能够妥善处置，避免地铁线路拥堵或安全事故的发生。

二要在空间上确保旅客换乘有序性。换乘站人员流动量大，多个客流互相影响，为保障客流有序通畅，换乘站必须密切关注站台、通道、大厅等重要位置旅客规模和客流动态，必要时可以采取流量限制的措施避免人口过于集中。同时，还要加快客流运行速度，避免出现拥堵和滞留问题。

三要确保客流组织系统信息传递通畅。庞大的客流量会给车站客流组织系统带来巨大工作压力，通畅无误的信息传递是组织系统面对巨大工作压力，安全有效开展客流组织工作的基本前提。特别是在发生突发事件时，确保信息快速通畅传递，对于应对突发问题，妥善解决问题意义非常重大。换乘站要提前做好预案，科学制定应急条件下的信息传递方式。地铁客运组织工作使用视频技术的情况

为更加科学高效地解决地铁客流组织问题，视频技术和引导标识系统被应用于地铁换乘站客流组织工作中。换乘站通过在重要区域安装的闭路电视监控系统，对客流情况进行实时监控，同时通过自动识别系统自动采集客流数据，并以此为依据建立客流组织管理模型为客流组织者决策提供参考依据。这一整套系统就是视频技术在地铁换乘站客运组织中的具体体现。这种技术不仅可以用于监控客流信息，还可以与报警系统相连接，当客流指标超过预设阀值时自动报警。结束语

关于地铁客运组织工作的探析 第3篇

关键词：地铁,换乘站,客流组

引言

现代社会, 城市建设规模和人口数量不断增多。为缓解日益紧张的土地资源, 满足广大群众日常交通需求, 越来越多的城市实施或计划实施地下铁道工程。地铁以其方便快捷、节约土地资源等优点受到现代城市管理者的青睐, 已经成为现代都市重要的城市交通方式。地铁客流量大, 作为运输枢纽的换乘站每日人满为患, 如果组织管理不当, 容易产生安全隐患。如何做好地铁客运组织工作, 确保地铁运输安全高效运转, 是地铁运营单位和有关管理部门必须予以高度重视的问题。

1 地铁换乘站客流组织的基本要求

地铁换乘站一般都是地铁交通网络的枢纽。客流量大, 来源复杂, 来往车次线路密集, 是地铁换乘站客流组织工作所面临的主要困难。经过长期摸索总结, 地铁换乘站客流组织工作要从以下几个方面着手。

(1) 做好进出站客流量监控, 实时把握客流量增减趋势, 确保客流量始终处于有效管理范围之内, 防止客流量过大引发安全风险。

(2) 科学规划客流方向并做好配套规范。在设计客流方向时, 要避免客流交叉汇集现象发生, 以免造成混乱和堵塞。旅客通行线路要做好配套设施, 做好标线, 制定并实施旅客通行规范, 比如靠右同行等, 最大限度保障客流通畅。

(3) 妥善设置旅客通行引导、安全设施。在旅客通行路线上容易发生混乱的区域设置安全线或栅栏对不同流动方向的旅客进行隔离。

(4) 换乘通行通道采取单向流动设计, 避免不同方向的旅客在通道中互相影响。

(5) 建立完善的导向标识系统, 科学完善的换乘站导向标识是保障旅客通行顺畅、方向正确的重要设施, 进而提高客流分散速度, 防止乘客交叉聚集和拥挤。

(6) 在进行换乘站设计时, 要注意旅客站内停留时间和通行距离, 从根本上减少客流压力。

2 地铁线网类型与换乘方式对客流组织的影响

2.1 地铁线网类型对客流组织的影响

地铁线网类型是影响地铁换乘站客运组织工作的重要因素。不同线路间的衔接情况直接关系到旅客换乘地铁的次数和换乘距离, 进而对换乘站客流组织管理工作产生重要影响。从提高客流换乘效率的角度来看, 旅客乘坐地铁时换乘次数越少, 地铁线路结构设计水平越高。在进行地铁网络设计时要尽可能优化地铁线路结构, 减少旅客换乘次数。

当前地铁线网类型主要有分离式和联合式两种。实际工作中, 大都市地铁线网设置情况往往是这两种线网类型混合使用, 从而根据实际地理位置最大限度的优化行车组织, 提高旅客换乘效率。如果单纯采用某一种线网类型, 适用范围有限, 难以适应复杂的旅客出行需求。比如某地铁在城区采用分离式的棋盘网格形式, 线路分布比较均匀, 贯通性较好, 不容易让旅客产生方向上的混乱。但因为换乘站较多, 当线网密度不够大或乘客斜线出行时, 换乘次数较多。

2.2 地铁换乘方式对客流组织的影响

根据地铁换乘站结构上不同特点, 地铁换乘方式分为多个类型, 以适应不同情况下的需求。地铁换乘方式主要包括同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘和组合换乘六个类型。根据实际需要, 各类型换乘方式往往互相搭配组合使用, 以提高换乘效率。比如组合换乘就是同站台换乘分别与站厅换乘方式或通道换乘方式组合, 结点换乘方式往往又与通道换乘方式结合使用。地铁换乘站建设完成后, 其结构也就固定下来, 进而确定了换乘方式, 要提高客流组织效率, 就必须在换乘站项目设计阶段就客流组织管理问题纳入考虑范围, 进行深入分析并予以优化。

3 换乘站客流组织的主要方法和措施

人群管理理论是一门用于在大型场所对密集人群予以科学有效组织管理的理论。该理论形成于国外, 应用效果较为理想。随着我国城市化进程的加快, 地铁换乘站等场所人群密集程度不断加剧, 合理借鉴人群管理理论有利于提高我国地铁换乘站客流组织水平。所谓人群管理, 是指组织管理者通过预先制定的一系列措施和方案, 对场所内人群进行有序的监督与控制, 确保人群按照计划有序移动。这与地铁换乘站客流组织的根本目的相一致, 开展地铁换乘站客流组织工作, 能够确保站内乘客有序进出和乘降。由于不同乘客群体在时间、空间、接受信息能力和相互之间的作用等方面存在较大差异, 必须对旅客实际需求情况进行深入分析, 在此基础上再进行客流组织, 才能保障客流组织的科学性和有序性。

一要在时间上确保旅客换乘有序性。地铁换乘站要对换乘旅客随时间变化的规律有着清楚全面的掌握, 能够根据环境条件的改变对客流量的变化进行准确的预判, 并在此基础上制定有效应急方案, 确保客流量发生剧烈变化时能够妥善处置, 避免地铁线路拥堵或安全事故的发生。

二要在空间上确保旅客换乘有序性。换乘站人员流动量大, 多个客流互相影响, 为保障客流有序通畅, 换乘站必须密切关注站台、通道、大厅等重要位置旅客规模和客流动态, 必要时可以采取流量限制的措施避免人口过于集中。同时, 还要加快客流运行速度, 避免出现拥堵和滞留问题。

三要确保客流组织系统信息传递通畅。庞大的客流量会给车站客流组织系统带来巨大工作压力, 通畅无误的信息传递是组织系统面对巨大工作压力, 安全有效开展客流组织工作的基本前提。特别是在发生突发事件时, 确保信息快速通畅传递, 对于应对突发问题, 妥善解决问题意义非常重大。换乘站要提前做好预案, 科学制定应急条件下的信息传递方式。

4 地铁客运组织工作使用视频技术的情况

为更加科学高效地解决地铁客流组织问题, 视频技术和引导标识系统被应用于地铁换乘站客流组织工作中。换乘站通过在重要区域安装的闭路电视监控系统, 对客流情况进行实时监控, 同时通过自动识别系统自动采集客流数据, 并以此为依据建立客流组织管理模型为客流组织者决策提供参考依据。这一整套系统就是视频技术在地铁换乘站客运组织中的具体体现。这种技术不仅可以用于监控客流信息, 还可以与报警系统相连接, 当客流指标超过预设阀值时自动报警。

5 结束语

随着我国城市化进程的逐步加快, 城市交通需求越来越大, 已经成为影响城市正常稳定运行的重要因素。地铁在缓解城市交通方面具有极为突出的优点, 并且亦符合环保、节能的要求, 势必会获得更大的发展空间, 在城市交通方面承担起极为重要的作用。地铁运维单位要高度重视地铁客运组织管理, 切实做好组织、调度工作, 提高地铁运营效率和安全保障水平, 为我国城市建设事业的健康发展夯实基础。

参考文献

地铁 团支部工作总结(客运部) 第4篇

摘要：随着城市轨道交通行业的迅猛发展，出现了大量新建地铁隧道穿越既有铁路的工程。新建地铁盾构隧道下穿既有铁路线路过程中不可避免会造成开挖面周围土体的扰动，进而引起地表变形，使既有铁路线路发生隆沉变形，过大的变形甚至会影响铁路的运营安全。本文针对地铁采用矿山法下穿客专进行阐述分析。

关键词：地铁下穿客运专线；矿山法；施工技术

1、工程概况

（1）工程背景

被穿越客运专线采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，扣件采用WJ-7型扣件。地铁开工建设时，被穿越的客专已开始静态验收，无砟轨道线路钢轨已精调并焊接锁定，工后沉降要求高。

若按照车站施工完成后，盾构掘进下穿高铁，则高铁运营后才能施工至客专下方，盾构施工对上方铁路沉降控制风险极大。

为减少地铁施工对客专的影响，结合中间风井的设置，于客专旁设置中间风井，采用暗挖法提前施工客专下方隧道，于客专运营前前完成矿山法隧道的施工。

图1 矿山法隧道与客专位置关系平面示意图

（2）工程地质情况

根据地勘资料显示，穿越段主要地层为由上至下依次为人工素填土、粘土、泥岩。

名称容重

/弹性模量

泊松比

粘聚力

内摩擦角

层厚m

人工素填土19////3

粘土19.970.3135145.3

全风化泥岩2080.320156

强风化泥岩22.1160.2525254.5

中风化泥岩23.4 30339

2、优化设计

（1）平面优化

客专于D1K153+700～+750段以框架涵上跨城市道路，框架涵本身刚度较大，且框架涵底部采用CFG桩地基加固，有利于沉降控制。故选择地铁从成洛路下穿隧道框架段下方通过，且下穿段线间距增大为21m。

CFG桩地基加固参数如下：CFG桩直径0.5m，间距1.5m，桩长约7.5m，采用梅花形布置，掺水泥级配碎石

（2）线路纵坡优化

调整线路纵断面，增大隧道埋深，使矿山法隧道完全位于中风化泥岩地层内，拱顶埋深27.7m，拱顶上约9m为中风化泥岩层。

（3）设计参数

区间正线矿山法隧道断面近似为圆形结构，内净高为8.1m，内净宽为8m。初期支护采用间距0.5m的 I22全环型钢钢架，及0.3m厚C25早强喷射混凝土；二衬采用0.5m厚C40钢筋混凝土。超前支护采用自进式锚杆。

3、施工工艺控制

矿山法隧道施工中重点从以下几个方面进行进行工艺控制：

（1）严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的18字原则组织施工。

（2）拱部120度范围设置超前自进式锚杆，外插角10度，注浆压力0.8～1.2MP，注浆类型为1：1水泥浆液。过程中严格执行经试配选定的配合比，控制注浆压力及稳压时间，以保证浆液的渗透范围。

（3）为减少爆破震动对地面客专沉降的影响，采用人工风镐配合挖掘机破碎锤方式进行开挖。

（4）为确保左右线同时施工时的安全，左右线开挖错开5m米进行。

（5）开挖时遵循及时封闭的施工原则。做好土方开挖、钢架安装、初支混凝土喷射工序的协调配合，做到工序间无缝搭接，使隧道开挖后及时封闭成环，保证隧道的初支稳定性。

（6）采用上下台阶法施工，上台阶预留核心土，核心土按1：0.3放坡，长度1.5m～2m。

（7）下台阶施工时，开挖采用左右侧边墙错位开挖的方式进行，以防整环拱脚全部悬空。先开挖一侧的边墙，开挖步距为一个钢架间距，单侧挖至设计轮廓后，安装钢架，喷射混凝土；单侧完成后再进行另一侧边墙的开挖及支护，最后实施剩余的仰拱。

（8）初支封闭成环后，及时进行背后注浆，注浆压力0.3～0.5mpa。注浆管采用Φ42钢花管，壁厚3.5mm，长度0.7m，注浆管间距1.0m×1.0m，梅花型布置。注浆管在初支混凝土施工前进行预埋，注浆管外露初支结构0.15m，采用注浆机注1：1水泥砂浆。

4、监测方案

监测工作的目的是获取隧道变形及地表的沉降数据，确保客运专线轨道沉降满足要求。监测内容主要包括地表沉降、客专路基沉降、拱顶下沉等。

4.1地面及路基沉降监测点布置

地表沉降观测点：沿线路中线每5m布设一个断面，每个断面11个点。

地表测点布置图

路基沉降观测点：沿线路前进方向在线路股道之间以及最外侧两侧股道之间设置沉降观测点，观测点间距为5m，总监测范围为160m。

4.2、既有铁路路基沉降控制指标

由于客专无碴道床沉降值涉及到铁路轨道结构安全及铁路行车安全，其控制指标应当充分考虑既有铁路轨道变形控制标准，并根据既有铁路现状周边设施，参考国内类似工程经验和现场测试数据，在综合考虑理论计算分析值的基础上考虑一定的安全系数，制定路基沉降控制标准，见表2。

客专无碴轨道路基沉降值控制指标mm

变形报警值（mm）控制值（mm）

客专路基段1.52.5

4.3监测频率

监测频率为：在施工前前进行第一次监测，以取得基准数据。距掘进面<2b（b为洞径）时，6次/天；距掘进面<5b 时，2次/天；距掘进面>5b时，2次/周。

4.4监测结果分析

根据监测数据分析，矿山法隧道完成后，客专路基最大沉降量为1.6mm。

5、结论

根据项目特点及现场地质条件，提出了客专段矿山法穿越的施工方案，在客专运营前施工完成地铁，极大的降低了地铁运营风险。

按照“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”矿山法隧道施工原则，可有效控制沉降。研究成果对类似工程有借鉴价值。

参考文献：

[1]王晓峰 隧道浅埋暗挖法下穿既有建筑施工综合技术[J] 公路交通科技 2013.8 189-192

[2]劉春阳 地铁盾构隧道下穿既有铁路安全性分析[J] 石家庄铁道大学学报（自然科学版）2013.9 69-72

地铁 团支部工作总结(客运部) 第5篇

2018年，客运总站党支部以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，在公司党委的坚强领导下，认真学习贯彻党的十九大和十九届三中全会精神，以推进“两学一做”学习教育常态化制度化为抓手,抓班子带队伍、抓学习强思想、抓制度重落实、抓作风促养成,全面加强支部工作,深入开展“两学一做”常态化学习教育、不忘初心牢记使命主题教育、服务型党组织建设、党建品牌打造等工作,为建设新时代“伟大事业”提供了坚强的组织保证，为推动单位各项发展打下坚实基础。现将具体工作情况汇报如下：

一、健全工作制度，加强党组织建设

党支部严格落实党建工作主体责任，根据上级党委的总体要求，统筹规划党建工作，健全党内规章制度，进一步完善党建工作责任制的实施办法，明确支部委员党建工作职责，推进党建工作规范化、制度化、科学化建设。

（一）进一步增强支部基础建设工作

通过对支部工作程序的重新梳理，补充、完善，进一步建立健全了支部工作制度，使支部工作有章可循，减少和限制党务工作中的盲目性和主观随意性，规范会议和党课工作程序，不断丰富内容，提高会议质量，初步实现支部基本制度和基础工作规范化，有效推进支部基础工作的改善和提高。

（二）健全党组织“三会一课”制度

规范开展拟定议题、通知筹备、请假备案和会议活动记录等工作，从根本上规范“三会一课”制度。通过抓党员教育管理，强化基础党务工作，积极争当创先争优的模范。

三、加强理论学习，提高党员队伍素质

健全党员教育制度，严肃党内政治生活，认真组织学习每季度一次的党课教育，使全体党员深入理解党章党规，学习总书记系列重要讲话精神，组织全体党员学习十九大精神，开展学习习近平重要讲话精神、“喜迎党的十九大，砥砺奋进的五年”、“领会新思想，开启新征程——学习贯彻党的十九大精神”等各类专题学习，发挥党员工作生活中个各方面的示范引领作用。

加强党政学习，将党的新的理论精神和先进事迹，传给达给每位党员，通过学习《党章》《中国共产党纪律处分条例》《关于新形势下党内政治生活的若干准则》《中国共产党党内监督条例》等相关规范，让我事业部全体党员进一步认清了形势，明确了任务，切实增强了领导干部的“四个意识”，特别是核心意识和看齐意识，让全体党员深刻认识到保持和发展党的先进性，增强了使命感和责任感。我事业部严格按照上级党委的部署要求，狠抓各项工作落实，求真务实，发挥党员的先锋模范作用，努力取得廉政建设和反腐败工作新成效。

四、加强作风建设，全面推进党风廉政

认真落实党建自查工作，组织全体党员学习上级文件，统一思想，提高认识，认真梳理、总结事业部的党建工作，深入开展反腐倡廉教育，进一步抓好领导干部廉洁自律工作。加强中国特色社会主义理论体系和党性党风党纪教育，引导党员干部做到讲党性、重品行、做表率。提高党员干部拒腐防变的意识和能力。进一步强化责任担当，认真落实领导干部廉洁自律的各项规定，加强对党员干部的日常监督管理，增强规矩意识，严守纪律底线，坚守杜绝违规违纪问题的发生。我事业部严格按照“三重一大”要求，凡是重大事项决策、重要干部任免、重要项目安排、大额资金的使用，按照公司要求上报，由公司统一批复决策。

党支部建设工作取得了一些成效，但是与上级党委的要求还有差距，还存在一些问题和不足。一是党务工作开展的力度还不够，缺乏活力;二是党建活动开展得不够丰富多采，形式单一;三是学习还不够深入，缺乏系统。

在新的一年里，支部在汕尾市党委以及片区党总支的正确领导下，将克服困难，迎难而上，进一步全面强化党建工作责任制，全面落实从严治党。继续推进“两学一做”学习教育活动常态化，大力开展正风肃纪各项活动，推进作风建设，打造清正廉洁的干部队伍。进一步发挥自身特点和优势，结合工作实际，广泛组织开展党员教育活动，增强职工的凝聚力和向心力，为完成汕尾市党委、片区党总支各项任务提供及坚定的思想和组织保证。

地铁 团支部工作总结(客运部) 第6篇

2012年，第二客运分公司党支部在总公司党委的亲切关怀和指导下，按照《2012党建工作目标责任书》要求和总公司党委2012工作意见及每月工作要点的通知精神，紧紧围绕总公司党委的工作部署，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入学习实践科学发展观，进一步加强分公司党支部的思想建设、组织建设、作风建设、制度建设和反腐倡廉建设，使党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用得到了更好地发挥，较好地完成了党委所交付的各项任务。现将2012年工作总结如下:

一、进一步加强理论学习，不断提高党员干部的思想政治水平党支部根据公司党委计划的指导思想，为努力提高党员干部的自身素质和政治觉悟，坚持把加强学习放在首要位置。一年来，我们通过支部大会、支部扩大会议、党小组活动和自学相结合等多种形式，组织党员干部开展认真学习十七届五中、六中全会和十八大会议精神，认真学习党的路线、方针、政策和新党章及十二五发展规划、法律法规、现代企业管理知识等。通过统一学习、支部讨论、书面总结、人人撰写学习心得等形式，使广大党员干部的政治理论素养得到真正提高。全年组织党员学习讨论26余次，召开支委会20次，召开支部大会11次，出党员学习黑板报6期，开办《党员学习园地》5期，观看学习十八大光碟6篇，党员撰写心得体会22份，培训入党积极分子1名，预备党员转正1名。

二、深入开展“创先争优”活动，进一步推动党建工作发展

继续开展好创先争优活动，不断提高分公司党支部服务发展能力和解决问题能力，进一步增强党组织的战斗力、凝聚力、向心力。按照总公司党委关于《深入开展创先争优活动的实施意见》通知精神，以创先争优活动为抓手，以先进基层党组织的“五个好”标准，进一步加强党组织自身建设，以优秀共产党员的“五带头”标准，进一步加强党员队伍建设，着力打造综合素质优、岗位技能优、工作业绩优、群众评价优的党员队伍，在经营管理和

各项工作中，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。认真按照“党员公开承诺、领导公开点评、群众公开评议、组织公开结果”的要求，确保承诺有效落实，不断深入推进创先争优活动的开展。

三、强化服务意识，提高服务质量，确保服务对象满意

深入开展“微笑服务、温馨交通”、“阳光政务”、“为民服务创先争优” 和“正风气提效能”活动，强化服务意识，进一步规范经营行为，完善管理制度，定期进行服务对象满意度调查，不断改进服务过程中存在的问题和不足，全面提升服务水平。

四、积极推进分公司效能建设，抓好各项反腐倡廉工作

1、认真贯彻落实效能建设六要六不要暂行规定，整治“懒、慢、推”，禁止“假、冷、脏”，进行自查自纠，认真查摆单位和个人在效能建设中存在的问题和不足，并落实整改，进一步转变工作作风，提高工作效能，优化服务环境，提高企业核心竞争力，确保效能建设年活动取得实效。

2、加强党风廉政建设。严格实行《党风廉政建设责任制》，认真抓好《国有企业领导人员廉洁从业若干规定》和《中国共产党党员领导干部廉洁从政若干规定》的贯彻落实工作，增强党员领导干部的党性修养，提高其拒腐防变的能力，始终做到政治上清醒、工作上进取、经济上干净、生活上自律；严格遵守《廉政准则》，严格执行 “一岗双责”和 “一案双查”制度，进一步建立和完善反腐倡廉规章制度，继续推行党务公开，抓好廉政文化建设，适时开展以廉政文化建设为主题的系列活动，深入开展反腐败斗争。

3、不断完善廉政风险防范管理工作。按照全面开展、突出重点、扎实推进、求真务实的总体目标，以有利于规范党员干部廉洁自律行为，有利于自我教育、自我完善、自我纠正、自我约束为出发点，深入发动，查找风险点，坚持查准、查细、查实廉政风险点，完善防范措施，明确监督主体。积极探索分公司风险点防控，按照“分级管理、分级负责”的原则，党员领导干部要认真查找思想道德、岗位职责、业务流程、制度机制、外部环境等五类风险，围绕工作中易发生违规违纪行为的环节和领域，采取“自已找、群

众提、互相查、领导点、集体定”的方法，分单位、科室、岗位三个层面深入排查风险目录，设置前期预防、中期流程、后期处置等三道防线，形成以工作岗位为点、工作流程为线、监管制度为面的岗位风险防控机制。

五、建立创建“四好”班子长效机制，充分发挥支部的战斗堡垒作用 我们紧紧围绕“政治素质好，经营业绩好，团结协作好，作风形象好”的四项内容，严格对照，认真履行职责，组织班子成员认真学习、座谈、沟通，增强了个人素质，提高管理水平，团结协作，目标一致，建立健全了“四好”班子长效机制。领导班子的整体综合能力得到了很大的提高，带头践行科学发展观，对企业的发展起到了推动作用，确保了党的方针政策在我们支部得到及时有效的落实，切实发挥了领导班子及党支部的战斗堡垒作用。

党员干部在年终的招投标工作中充分发挥了先锋模范作用，奋勇向前，迎难而上，圆满完成了2013年的招投标工作，为2013年的生产经营奠定了良好的基础。

六、对党员的发展、教育、培训、管理

按照“坚持标准，改善结构，保证质量，慎重发展”的十六字方针，努力做好新党员的发展、教育工作，组织了党员发展对象、入党积极分子及预备党员的学习、教育、工作，认真执行了组织发展程序，确保了新党员的发展质量。2012年8月份预备党员吉慧玲同志转为正式党员，并培养入党积极分子一名。我们支部始终与生活困难党员和退休党员保持联系，让退休党员正常参加学习和组织生活，对困难党员在生活上给予关怀照顾，体现了党组织对他们的体贴和爱护。根据总公司关于“书记大走访”活动及纪检干部“走、访、转”活动的通知精神，分公司党支部通过走访退休党员、干部职工和听取其反映等形式，与其零距离接触，切实了解和解决其工作和生活中亟需解决的困难和问题，职工们都非常满意。经过开展务实的“书记大走访”及“走、访、转”活动，不仅改善了党群关系，而且塑造了党员形象。

七、支部的各项基础管理工作

1、基础资料管理做到详实、准确、齐全、规范，并按类归档。对《支

部工作手册》基本做到填写规范，妥善保管。

2、按标准完成了党费的收缴工作。

3、积极开展党的组织生活，确保了“三会一课”的质量。党员的知情权、参与权和监督权得到了有效的保障。

4、按照《党员双目标管理》，认真做好考评工作，二〇一二年六月十一日我们对每位党员通过了民主评议，采取的方式是：自评、互评和群众评议三种形式，合格率达到了100%，取得了较好的效果，并评选出优秀党员一名。

八、高度重视广大党员干部的思想教育工作

分公司党支部始终把党员干部的思想教育工作作为重点来抓，平时我们认真开展“党性教育”活动，使广大党员干部增强党性、生活中注重品行、工作中作出表率，确保党员队伍的先进性。教育广大党员、干部职工热爱企业、热爱本职工作，人人争奉献，增强了企业的战斗力、凝聚力，充分体现了团队精神。2012年，第二客运分公司的政治面貌、生产经营以及安全管理都取得了较理想的成绩。

4月份，我们开展了“秉公用权”大讨论活动专题学习讨论会，全体党员认真对照廉洁自律有关规定，检查自己，解剖自我，就学习情况各自谈了心得体会，提出了在工作学习、科学发展的意识和能力方面的不足，总结经验教训，提出了今后努力方向，通过这次讨论会，进一步加强党员领导干部自身作风建设，提高全体干部队伍的党性修养。

7月19日，分公司召开了“保持党的纯洁性迎接党的十八大”主题教育实践活动党课报告会，党支部书记邵超群作党课报告，这堂课有实例、有分析，既生动形象又引人深思，进一步激发了全体党员干部对党和国家的拥护和热爱。

2012年，为确保军转干部的稳定，分公司党支部对分公司内军转干部开展了细致入微的思想教育和宣传工作，认真听取了其意见和建议，解决其工作和生活中的困难和问题，两节期间开展了对军转干部的慰问活动，以实际

行动服务大局、服务稳定。

九、加强工会、共青团组织建设，确保企业健康发展

2012年，支部对工会工作给予了大力支持，确保工会工作顺利开展，工会也对支部工作提供了强有力的帮助和支持。工会严格按照《中华人民共和国工会法》和工会基层组织工作制度开展各项工作，教育广大职工爱岗敬业，搞好本职工作。每逢节假日，组织举行各种活动，丰富了职工生活，增强了职工的社会责任感，树立了正确的人生观，价值观。

3月份，共青团积极开展了“向雷锋同志学习主题实践月”活动，广泛普及志愿理念，大力弘扬志愿精神，团支部组织志愿者在站场向广大旅客提供导乘、购票、安全、信息咨询、消防宣传等服务，并帮助老、弱、病、残、孕、幼等重点服务旅客提前上车，在组织开展好此活动的同时，引导干群以雷锋和道德模范为榜样，立足岗位，创造一流工作业绩。

4月份，为切实做好新形势下职工群众工作，分公司工会开展了“面对面、心贴心、实打实服务职工在基层”的活动，解决了职工特别是困难职工各方面的实际困难，树立了工会的良好形象。

4月份，全体职工及司乘人员积极向博爱在江淮红十字会捐款1327元，献出一片爱心。

7月23—25日，分公司工会组织人员冒着37℃酷暑上路为一线驾乘人员送清凉、送关怀。

我们分公司全体职工严格执行省、市有关计生政策，实行晚婚、晚育，没有一例违反计划生育超生现象。

2012年，我们支部全面落实了总公司党委交付的各项任务，取得了一定的成绩，但也存在一些不足。在总公司党委的关怀指导下，发扬成绩，弥补不足，争取在今后取得更好的成绩。

第二客运分公司党支部

地铁客运服务作业标准培训讲义 第7篇

培训目的:

1、强化服务标准，提升服务水平；

2、为二期开通，人员配置做好准备。

随着我国“公交优先”政策的推广和对绿色交通的大力倡导，轨道交通作为城市公共交通的一种重要组成部分，发展也越来越快。作为轨道交通运营企业，为乘客提供方便、快捷、舒适的服务是我们的工作中心。客运部是运营企业的核心部分，因为我们是最直接接触乘客，为乘客提供服务，我们服务的好坏直接影响到乘客对整个轨道交通运营企业服务水平的评价。在此，我们应该更加重视自己的工作，认识到我们服务工作的重要性。

安全、准点、快捷、舒适是我们的服务承诺。我们要时刻牢记我们的承诺，才能为乘客提供更好的服务。

我们的服务规范是遵章守纪、作业标准、仪表端庄、用语文明、服务周到、礼貌热情、环境整洁、待客如宾。

服务工作浓缩在我们这里，因为我们对乘客提供的是直接服务。服务通用标准主要体现在以下几个方面：

1、仪表着装标准：统一着装（工作制服）、整洁整齐、佩戴标志、不能有过分怪异的装扮、女子淡妆；

2、行为举止标准：精神状态（要饱满）、站有站姿、坐有坐姿、认真工作（履行好自己的岗位职责，严禁在工作岗位上处理私人事情，包括打手机、聊天等）、面对乘客要微笑、有耐心（不能爱理不理、不耐烦）。

特别说明：穿着工装，就表示在工作岗位上，就要用标准的服务规范来要求自己的言行、举止等，因为此时你代表的是公司，而不是个人（举以前的案例，下班后着工装，与乘客发生纠纷，都是要按照工作考核来处理的）。

3、服务语言标准：使用普通话；十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”；与乘客对话、使用人工广播时，应该语调沉稳、圆润、语速适中、音量适宜；遇到乘客纠纷时态度要友善、要耐心解释、说明，不能训斥乘客。

4、服务态度标准：想乘客所想、急乘客所急，主动关心乘客，帮助有困难的乘客解决问题；工作时要加强责任感，以确保乘客和行车安全。

了解了服务工作的通用标准以后，下面我们来具体的讲述一下各个岗位职责和要求。

站区长

负责全站区范围内的行车、客运和票务管理，乘客服务、事故处理、员工管理、班组管理、安全管理、员工培训等工作。

协助部门领导管理站区日常工作，认真贯彻执行各项规章制度和上级指示；进行车站巡视和查岗,了解情况,解决问题,遇到重大事情及时汇报，检查、督促值班站长开展各项日常工作；制定各项工作计划，并按照计划实施（例如培训、演练）、同时做好总结工作；处理乘客投诉、来信、来访；汇总服务案例、服务技巧，提高员工服务质量；监督各级人员的管理情况（准确掌握当日员工岗位安排情况），掌握员工思想状况，定期与员工谈心，听取员工意见和建议，及时反映情况并反馈解决办法给员工；严格执行考评制度，随时并定期对员工进行考核；检查安全隐患排查；有重要任务、事故、事故苗头、设备不正常时必须到现场（当发生各种事故、事故苗子时，应立即组织人员妥善处理）；定期召开全站区大会，分析总结工作情况。

值班站长

负责本站日常的行车客运和票务管理、乘客服务、事故处理、设备日常管理、安全管理、员工培训等工作。

监督行车值班员日常工作（操作stc站级工作站）；按客运方案组织乘客服务，主动与行调、司机、邻站及有关岗位员工密切配合；做好车站票务工作（票款的管理、收缴、填写日常台帐），统计、汇总当日的客运量和营收情况报行调；处理本站乘客投诉、来访事件，汇总当班的服务案例、服务问题，并每月向站长汇报；车站发生事故时担任“事故处理主任”的工作，按应急方案操作，组织车站员工处理事故；本班组员工管理（组织召开接班会和交班会；合理安排和调配本班组人员工作；对当班人员进行监督、检查、考核；对当班员工进行培训、教育，掌握员工思想状况）；监督车站保安、保洁等的工作，并提出考核意见；处理违反《武汉轨道交通管理条例》的行为；车站日常安全检查，每月向站长汇报安全情况；上级交办的其他工作等。

具体要求：接班时，提前到站了解有关客运及行车情况，查看行车值班员记录本，清点票款、钥匙，检查行车用品等，认真做好与上一班的交接工作；组织召开交班会，布置本班工作重点、注意事项，检查落实上岗前的各项准备工作；正常情况下，对车站各岗位的作业及设备、客运、卫生、保安、站风站貌等情况巡视检查（每班至少两次），指导员工各项工作，及时制止员工违规行为。

行车值班员

在值班站长的领导下，主管行车组织工作，协助值班站长开展客运、票务等相关工作，协助值班站长监督站务员工作；按列车运行图及行调命令监护列车运行，负责监控操作控制区域的列车运行；非运营时间做好巡道、设备

地铁客运组织方式及安全探讨 第8篇

一、地铁客运组织方式

(一)客运组织基本原则

OCC控制中心负责全线的客运组织工作,各车站的客运组织工作由车站站长或当班值班站长负责。在大客流的情况下,车站应合理安排人员,对乘客做好疏导、宣传工作,并会同地铁公安对人潮进行控制。人潮控制应坚持“由内至外,由下至上”的原则,在车站出入口、闸机、站厅与站台的楼梯、电扶梯处进行重点控制。

(二)正常情况下的客流组织

车站日常客流组织主要由进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成。

进站组织是指乘客经出入口、楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)、连接通道等进入车站站厅层非付费区,在自动售票机、客服中心或临时票亭购票后检票通过进站闸机进入付费区,持储值票的乘客可直接检票进入付费区,通过楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)进入站台层候车。站台工作人员要组织乘客按先下后上的顺序乘车,防止乘客抢上抢下。

出站组织是指乘客下车后到达车站站台,经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)进入站厅层付费区通过出站闸机,进入站厅层非付费区后,通过导向标识找到相应的出入口出站。

换乘组织一是付费区换乘:乘客到达换乘站下车后,不需通过出站闸机,直接在付费区内根据换乘导向标识指引到达另一线路站台换乘;二是非付费区换乘:乘客到达换乘站后,需出付费区或出站,到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。

(三)紧急情况下的客流组织

在紧急情况下,车站可采取隔离、疏散、清客等客流组织方式。隔离:发生乘客打架车站难以控制局面时,应立即隔离打架区域,疏散周边乘客,避免伤及其他乘客,保护事发现场。二是客流较大发生交叉干扰时,在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出入口用伸缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群,保持客流畅通。三是发现恶性传染病人、乘客伤亡等特殊情况必须采取隔离措施。疏散:一是车站疏散,在车站内发生危及乘客或员工人身安全的情况时,车站工作人员及时把乘客从站内疏散到站外;二是隧道疏散,在隧道内发生危及乘客或员工人身安全的情况时,车站工作人员及时把乘客从隧道内疏散到车站。清客:一是列车清客,列车在区间故障或牵引供电中断等突发情况需要清客时,由行调指定车站值班站长担任事故处理负责人并带领其他工作人员进入区间,将乘客组织疏散到距离事发地较近的车站或安全区域;二是车站清客,车站夜间末班车终到站清客、车站退出服务、特殊情况终止服务时,车站内所有乘客必须全部离开车站。

(四)大客流组织

大客流分为节假日大客流、大型活动大客流和突发性大客流。客流控制工作需做到早预想、早准备、早控制。实施客流控制前需确保:车站各岗位员工对本站客流组织方案、关键点/风险点及控制措施学习到位;客流控制阵型布阵到位;关键部位及控制点人员安排到位;实施客流控制时的告示/广播宣传、客流疏导到位;各岗位联动机制执行到位。一般而言,采取“由下至上、由内至外”的原则进行三级客流控制。在站厅与站台的楼梯(电扶梯)、进站闸机、车站出入口处进行客流控制。

二、客运安全管理

(一)客伤事件

近年来全国地铁客伤事件不断发生,客伤数量逐年增加,社会舆论的关注度也越来越高,现场客伤处理呈现“数量多、金额大、影响广、协调难”的特点。以广州地铁3号线为例,2013年共发生客伤事件272起,扶梯类客伤属于客伤发生的第一大因素,共发生183件,占客伤总量的67.2%,其他依次为车门或屏蔽门夹伤(6.2%)、站内摔伤(5.1%)、闸机夹伤或刮伤(4%)等。客伤发生时间分布在春运、暑运高峰期、突发人潮时。

客伤涵盖在列车运输过程中或在站厅、站台、地铁拥有产权的通道、出入口等范围内出现的乘客(包括非在岗作业的地铁员工)伤亡事件。根据《合同法》、《消费者权益保护法》、《民法通则》、《产品质量法》等相关法律依据,地铁尽了如下义务的,原则上不承担客伤过错责任:

1)高峰期有工作人员进行客流监控引导;2)有必要的安全广播提醒,安全标识齐全、清晰;3)设备运转正常,不存在安全隐患(如边缘锋利,零部件破损、断裂或有异物突起等),有检修记录;4)地面有积水或油渍等障碍物;5)客流处于可控状态,没有发生拥堵推挤的状况;6)乘客受伤后工作人员及时进行了帮助和救治;7)有相关录音、录像资料证明。

可以看到,法律免责范围内包含地铁客运组织的各个范畴,特别是客运组织关键环节的扶梯口、站台排队候车、区域岗位负责、乘客界面状态、信息发布等方面。如何在客运组织时,有效控制客运安全事件的发生是摆在地铁运营企业面前的一道难题。

(二)大客流情况下客运组织安全关键点

大客流情况下客运组织安全关键点含客运安全、岗位流程、“控放”措施、客控信息发布、客控备品管理、人性化服务等方面。岗位流程执行:各车站按本站客流组织方案执行,车站客流组织整体安全有序、顺畅。工作日早高峰时段,车站各岗位人员均能积极在客流组织关键区域指导、监控各岗位作业情况,指挥车站高峰期客运组织工作。站台区域做好乘客候车的引导工作,让乘客均匀分布候车防止乘客抢上抢下,确保乘客安全。“控”、“放”时机:安排员工驻守各关键点。车站客流控制点联控较到位,区域负责人在控制与放行时均能提醒乘客注意安全,不要拥挤。在实施客流控制时,车站每个控制点的控制时间应视控制点前的乘客滞留、堆积情况均衡、分批放行,控制时间不宜过长,每个控制点尽量把控在5-10分钟以内;特殊情况除外(如列车延误,运能严重不足时)。客运备品布置:车站按要求设置铁马阵型,正确使用客控易拉宝告示或摆放客控告示;利用扎带固定铁马时,车站能扎紧扎带,并剪除多余部分;带有滑轮的铁马能将刹车扣扳回内侧;客流控制结束后,车站能在取消客流控制后及时归整客运备品;车站在非客流控制期间,利用铁马设置分流线时,每隔5-8米能留出1-1.5米的缺口。客控信息发布:车站均能在客控时启用告知告示,客控结束后收起;各车站均能按要求播放扶梯安全及文明候车指引。人性化服务:车站在实施不同级别的客流控制时,需同时兼顾人性化服务,密切留意乘客动态。对孕妇、抱婴者、行动不便人士、身体不适人士或持当日就近时段有效机票、火车票的乘客优先放行(各控制点需预留一个小活口,便于优先放行)。

(三)三级客流控制安全关键点

1)一级客流控制(在扶梯/楼梯口实施客流控制)安全关键点:a.扶梯客流控制点的选取应距扶梯/楼梯口应有2米以上缓冲空间,控制口宽度不得大于扶梯/楼梯口宽度。在特别拥挤的扶梯/楼梯口应安排人员引导乘客有序进入,以防止乘客被挤伤。控制点的铁马使用扎带固定,应遵循“渐进缩小”原则布置铁马阵,必要时应设置多道控制点以减少冲击力。b.控制点每次控制、放行前先做安全宣传,逐渐解除拦截,避免通行客流拥挤,造成安全事件。c.利用铁马/活动栏杆/伸缩栏杆设置扶梯延伸线,防止乘客在扶梯口冲门,避免排队乘客把扶梯口堵塞。d.车站可根据客流走向临时改变扶梯走向。改变扶梯走向时,要提前做好防护,扶梯上下部位必须安排员工,对欲上下扶梯的乘客进行拦截及解释、引导。2)二、三级客流控制(在站厅与出入口实施客流控制)安全关键点:a.多重分隔导流,延长分隔线,避免客流交叉。b.根据车站地理位置及布局规范客流走向,避免交叉、冲突。c.在空间允许的情况下,设置“S形”、“回形”铁马阵,延缓乘客进入站台/站厅的速度。d.设置铁马阵型时,可使用三角形、长方形等多种阵型,增加稳固性,防止乘客推挤时阵型变形甚至将铁马推倒。e.当出站乘客较集中时,可将闸机设为常开或打开边门,安排专人回收乘客的单程票,尽快将乘客疏散出站。6)采取第三级客流控制时,原则上不关闭车站出入口闸门,应用铁马进行控制,视客流增加情况分批组织乘客进站,组织好乘客排队,做好宣传及解释工作。7)换乘站按三级客流控制要求进行客流组织,同时做好换乘平台和换乘通道的客流控制工作。

参考文献

[1]宋利明.地铁线网大客流应对措施探讨[J].城市轨道交通研究,2011(8).

[2]积令,张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社,2011.