道桥工程施工组织设计（精选8篇）

道桥工程施工组织设计 第1篇

施工组织设计

项目名称：杭瑞高速公路贵州境遵义至毕节段

第十四合同段

一、总体介绍

本合同段（K1687+118-K1692+100）所在地区地震基本烈度为6度，按7度设防，地震动峰值加速度0.05g。本桥上采用7×25m预应力钢筋混凝土梁，先筒支后连续钢构，下部构建采用双柱式墩。肋板式桥台与U台，基础采用钻孔灌注桩和扩大基础。本桥的设计荷载为公路—Ⅰ级。

本桥平面位于R=850m的右偏圆曲线内，本桥纵面上位于i=1%直坡上。本桥在0#、7#台处设置D80型伸缩缝，台后设置6m长搭板。本桥左半桥1—6号桥墩均采用墩梁固结。

二、基础施工——钻孔灌注桩施工

桩穿地层自上而下主要为粉质粘土、中风化石灰岩等。施工顺序

场地平整或筑岛→埋设护筒→钻机就位→钻孔及清孔→安装钢筋笼→灌注砼→检测桩基。施工

（1）测量：根据各桥位设计庄号和桥位轴线，测出每根桩位置并设好护桩。

（2）护筒埋设：采用钢质护筒，护筒长2-30m，筒径比桩径大30cm。人工开挖埋设护筒，粘土分层回填夯实。

（3）钻机选择：根据桩位基本位于岩石的特点，选用CGF-

12、CGF-

15、CGF-20冲击返循环钻机成孔。

（4）钻孔：精确放样，钻机就位，制备泥浆。钻进过程中，保持泥浆相对密度、粘度，护筒内水头稳定，护筒内外水头差保持在2.0m左右。经常检查钻孔垂直度，发现问题及时纠正。

（5）清孔：成孔后，提出钻头，以相对密度较低的泥浆置换出密度较高的泥浆，清孔后的泥浆密度以孔中部和孔低部提出的泥浆密度在1.03-1.1，粘度为17-20Pa.S，含砂率＜2%，孔低沉淀厚度满足设计要求。

（6）安装钢筋笼：钢筋笼分节制作，吊车现场吊装。施工时，钢筋笼设加强筋，每隔2-3m设定位筋，保证搬运、吊放不变形和钢筋位置正确；钢筋笼吊放前先放入护壁筋，保证钢筋保护层厚度；在孔口固定钢筋笼上端，防止砼浇注时钢筋笼上浮。

（7）安装导管：采用ø30cm钢制导管。吊放前要试拼，并经试压确保不漏。

（8）灌注砼：灌注首批砼时，导管下口距孔低20-25cm，保证导管埋入砼中不少于1m。浇注过程中，要随时测量砼顶面高程，导管埋深控制在2-6m。最后灌注时，导管要有一定高度，以增加砼的压力，提高砼密实度。浇注高程要比设计桩顶超浇1.0m左右。为避免对已浇灌注桩的振动，采用隔孔施工的方式。

三、下部构造施工

1墩柱施工

钢筋骨架在加工场制作，运到现场后，用吊机辅助架立，钢筋底部采用单面或双面焊接。立柱模板采用4m、6m长定型钢模，同时配1m或2m的短节。模板支立后要用缆风绳固定。砼由拌和站集中拌制，运输车运至现场，采用吊机配合吊斗浇注，机械振捣，浇注时，在墩顶安设活动导管，以保证砼下落高度符合规范要求。养护：墩柱浇注完成后用塑料布裹封，以防止水分蒸发。帽梁梁施工

（1）立柱盖梁采用无支架法施工，在立柱上安装环行钢箍，内侧垫橡胶软垫。为防止向下滑动，钢箍下设20*20cm方木支撑。钢箍上搭设型钢纵梁，在型钢纵梁上铺设钢板底模，侧模采用大型钢模板。台身盖梁直接在台身上扎筋立模。钢筋在加工厂制作，现场成型，吊机就位，并准确安装预埋件。

（2）砼在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输，吊机配吊斗浇注，机械振捣。砼浇注顺序为先跨中，再两端，后柱顶。

四、上部构件的施工

预制预应力砼T梁施工

1设置制梁台座

根据梁体外型尺寸设置制梁台座，台座采用20cm厚C25钢筋砼浇筑而成，沿梁长方向设置预拱度，确保桥梁施加预应力后其上拱度满足设计要求，便于桥面工程施工。

2底模检查及清理

钢筋砼制梁台座每次使用前进行全面检查，并形成检查记录，各部位尺寸及变形量等符合设计及质量控制要求后投入使用，否则进行维修。全部检查合格的制梁台座使用前清理干净并均匀抹脱模剂。

3钢筋绑扎

钢筋在加工场地集中加工成型，纵向长钢筋采用机械对焊，人工绑扎成型。各种预埋件加工完成后由质量检查员全面检查，分别作好合格及不合格标记，合格的投入使用，不合格的进行返工或重作。预埋件安装时固定架保持位置正确、焊接稳固。

4张拉系统安装加固

预应力孔道采用波纹管成孔，根据图纸所示位置、坐标、采用定位钢筋网及U型钢筋卡对波纹管进行固定，并对波纹管接缝及损伤部分进行妥善密封处理，锚垫板的位置、角度保持准确并固定有效。

5模板支立加固

模板采用大块定型钢模板，用桁车吊装，模板间镶嵌密封条并用螺栓连接、钢模型采用拉杆固定。模板安装过程中及时调整并控制梁体各部尺寸确保符合设计及规范要求，加固完成后由质量检查员对其各部尺寸、中心偏位进行检查校对，认真填写模型安装检查记录。

6砼浇筑

砼采用搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，龙门吊配料斗入模，模板上安装附着式振捣器振捣。砼水平斜向分层、水平分段、一次连续浇筑完成，砼顶面收平拉毛，并作好梁体砼养护。

7模板拆除

砼试件检测结果满足拆模要求后，进行拆模作业，施工中避免损伤梁体表面及菱角，拆模后，采用洒水方式进行养护。

8预应力张拉

预制梁砼强度及弹性模量达到设计要求后，向梁体预留管道穿入预应力钢束，之后，采用钢绞线抗拉极限强度80%的预应力对钢绞线进行预拉。预拉时，速度适当，拉力达到规定值后持荷5分钟放松。同时对张拉设备进行检验，无误后进行预应力张拉。张拉时两端同时对称进行，钢束应力以控制应力为主，伸长值为校核，初始应力在控制应力的10%，并精确作好钢束两端标记记号。然后分级加载至控制张拉力，测量钢束伸长值和理论计算值比较，误差应在6%范围以内，否则应及时查明原因进行处理。伸长值和控制应力校核无误后持核五分钟，再次检查符合要求后进行锚固，并进行锚固回缩测量，用于确认计算控制应力时考虑的预应力回缩损失值大小，最终确保在梁体内建立的有效预应力符合设计要求。张拉过程中各个阶段作好详细记录。

9孔道压浆及封锚

预应力钢束张拉完毕静停24小时后对钢束及锚具进行检查比较，钢束无回缩及锚具无变形，确认没有异常后进行钢束切割，切割时采取降温保护措施，避免影响已经建立的有效预应力。切割完成后48小时内尽快进行孔道压浆。压浆完成1天后对梁端接茬面砼凿毛、清理，进行封端砼浇注，并作好养护。

五、附属工程 1 护拦

护拦采用定型钢模板进行施工，砼采用拌和站集中拌和，汽车运输，分段浇注，机械振捣。2 桥面铺装施工

（1）清理桥面并用高压水泵对桥面清洗。

（2）钢筋网的安装布设，注意钢筋间距和绑扎是否牢固。

（3）桥面砼采用拌和站集中拌和，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。

3伸缩缝施工

在桥面砼铺装完成后进行，先按设计要求从路面中切出伸缩缝应占体积，再精确定位伸缩缝，并焊接预埋钢筋，最后浇注锚固砼。

4桥头搭板施工

桥头搭板须在台背回填完成后进行。模板采用万能钢模，人工现场绑扎钢筋网片，砼搅拌输送车运输，平板震动器配合振捣梁振捣。

道桥工程施工组织设计 第2篇

2.1针对管理方面和施工人员的措施

路桥管理是保证公路运输的必要手段，在路桥管理的过程中要拥有以管理为主的施工理念，改变施工单位认为施工的速度比施工技术重要的错误认知。施工单位也应该对其进行改革，设置管理部门并对其进行培训，传授管理知识[3]。使施工过程变得更加井然有序，更加明确施工的目标。由于管理制度的加强让施工管理部门在实际工作中得到更好的发挥，使其在执行工作的过程中把能力发挥到最大，使施工更加的完美。随着施工技术的不断更新，交通的便利为我国的经济发展创造了更好的机会。同时也要求用人单位应该不断加大对工程管理人员素质的培训，尤其是对施工人员素质的培训。应对其进行定期的培训，使他们了解工程的设计理念，使其更明白工程的重要性，了解施工过程中的不确定因素，使其可以得心应手地应付突发状况，遇事不慌张能够妥善处理。让他们明白路桥的服务对象是广大的人民群众，时刻为人民着想[4]。要充分调动施工人员的热情和想象力，有什么好的想法意见要及时提出，提升他们的`积极性，使其工作时更加有干劲，同时还要提升施工人员对工作的责任感，使工程在保证质量的情况下能够快速完成，需要施工人员注意每一个细节，认真做事。在路桥完成过程中必须要充分重视施工人员，这样才能保证公路工程的质量能够更好更快地进行，这不仅要求施工人员要极其认真，还要求管理人员做好施工人员的工作，这是工程顺利完成的前提。

2.2加强对施工材料的质量控制

施工材料质量的好坏直接决定了路桥施工质量的高低，如果想要将施工质量的水平提高，就必须加强对施工材料质量的管理。在施工之前对需要用到的材料进行检查以确保材料的质量过关，还要对当地的市场进行走访，询问各个材料的使用率如何。在保证降低成本、材料物美价廉的同时，还要使其达到要求的质量标准。此外，在材料的使用过程中不能对其不管不顾，因为有些材料很容易因为外界的因素导致其受到影响，进而产生变质的现象，所以在材料的使用过程用也一定要对材料认真保护[5]。

2.3加强施工设备管理

施工设备管理的安全性、合理性、有效性等都会对施工质量产生影响。因此，设备的正确管理是对施工安全的一个重要保障。施工设备应该由专业人员进行管理，因为他们可以通过专业的手段检测出每一个设备当前的情况，使设备使用起来更加的安全放心。

2.4加强技术管理

技术管理在整个施工过程中起着非常重要的作用，只有技术管理水平提高了，才能保障路桥的施工质量。所以，为了实现施工技术管理的功能，就必须加强技术的水平以及应用。结合施工合同的需要以及工程的实际情况，把技术更好地应用到工程当中。在此之前一定要事先设置好施工技术的控制点，保证施工技术的实施与合同的要求保持一致，尽量避免因为施工技术方面出现问题导致工程出现问题不能顺利进行。此外，施工过程中的技术管理工作也需要重视。一定要对预先设置好的技术控制要点进行严格把控，还要能够随机应变，根据施工现场的情况对技术进行调整，以最好的状态完成施工目标，确保道桥路基的施工质量。

2.5严格落实质量管理制度

要想有效地对质量进行管理，就要严格按照设计图纸进行施工，严格按照合同规定进行操作，严格按照质量标准进行检查验收，这是质量管理落实中非常重要的三点。首先应该把工程的质量管理问题做好，比如施工中选取的材料、施工中良好的技术、良好的施工设备以及质量管理制度等。其次，要学会在自己身上寻找不足，并能及时发现他人身上的问题并告知，要在完成每道工序后进行自我检查，然后互相检查，快速发现其中的问题。最后，要由专业的质检人员进行抽检，检查不合格的要求其重做或者进行改正。同时，要在施工过程中做好交接记录，保证每个过程都被记录下来，对施工质量也是一种保障。

3结语

在工程管理中，施工的质量尤为重要，道桥作为交通基础设施是经济发展不可缺少的条件，是国民经济的基础产业。道桥的施工管理是一项巨大又精细的工程，工作极其复杂，从施工设计到施工结束，施工的整个流程都属于施工管理的工作范围。需要去管理每个施工人员，了解他们的工作状态以及情绪变化，在路桥工程的设计过程中必须及时发现工作中存在的问题，并找到正确的解决方法有效地处理问题。因此相关的施工管理部门必须将其真正的作用发挥出来，保证施工管理的目标明确、制度完善，使其能更好地实施。使工程技术人员对工程管理的各种资料有一个全面、系统的了解，明确自己的工作范围，使技术完美展现出来。道桥路基工程的施工管理应该了解工程中的每一个环节，全身心投入工作，加强工程的质量检测和控制体系，在保证质量的前提下使其顺利进行，并通过建设交通基础设施为我国的经济发展做贡献。

参考文献：

[1]段连旭，张旭.浅谈市政道路路基工程技术质量控制措施[J].城市道桥与防洪，2011（10）：76-77.

[2]李子义，危龙辉.公路桥梁施工中的质量控制研究[J].交通世界（工程技术），2015（14），16-17.

[3]刘琼青.市政道路工程中路基施工质量控制要点[J].江西建材，2012，35（2）：23-25.

[4]荔大江.城市道路路基工程施工及质量控制浅析[J].科技创新导报，2010，35（8）：26-28.

道桥工程施工组织设计 第3篇

1 道路工程施工前的准备工作安排

道路施工原料的选购和进场工作。 在施工的过程中, 首先必须要保证道路工程施工过程中所需要的材料有质量保证, 从施工的源头上来杜绝因质量出现问题。 但是, 在对材料的选购中必须要将经济和质量两个方面来考虑, 通常来说一些大型正规的沥青厂和石料厂能够相对对材料的质量有一定的保证。 在沥青沙石以及相关的原料进厂的过程中都必须要保证对每一批货都进行专业人员的检查, 对进厂的材料的相关的质量报告等都要进行严格的检查和审核, 在整个过程中, 对于粗细集料和填料的质量要进行特别的检查和处理, 坚决不能让质量不过关的材料进入沥青公路施工的现场中, 相关的监督人员必须要对每批货都进行一定的抽样检测, 只有完全合格的材料才能最后投入施工中去。

2 沥青路面的具体的施工技术

2.1 对于沥青混合料的摊铺技术要点。 摊铺机在沥青公路施工过程中起着重要的作用, 在沥青公路施工的过程中必须要对摊铺机的工作的速度进行合理的控制, 具体是要根据搅拌机的运行效率高低、施工速度的快慢进行合理的抉择。 不能盲目追求施工进度而忽略了整个工程运行的协调性。 具体来讲, 一般按照2- 6m/min的速度进行预先设定, 沥青公路的施工必须要保证整个过程要缓慢、均匀、一次性能够完成摊铺。 在沥青公路的施工过程中工作人员不能对摊铺机的工作速度进行随意调整, 如果出现特殊的情况, 就必须要在专业人员来进行调整。

2.2 沥青公路路面的碾压技术分析。 沥青公路之所以噪音小、舒适程度较好主要原因就是在碾压技术上, 碾压技术是沥青公路施工中的重要的一步也是整个工程完工的最后一步。 由于我国的高速公路的建设工作正在蒸蒸日上, 在修建沥青公路的过程中我们就需要不断根据实践经验进行工作经验的总结和梳理, 这样, 对沥青公路的施工过程中的路面的碾压实度有一个正确的认识, 就能够对沥青公路施工工作的提高有很大的帮助。 全面提高沥青公路施工过程中的路面碾压压实水准, 对沥青公路施工过程中路面碾压机的工作速度进行合理的控制。 只有这样也才能提高沥青公路施工技术。 从而有效提高沥青公路的施工技术, 为人们的出行提供方便, 促进我国的沥青公路道桥的施工技术的发展和提高。

2.3 沥青路面压实技术与接缝施工技术分析。 沥青公路之所以噪音小、舒适程度较好, 还有一个优点就是耐久性高。 而沥青公路的耐久性和使用寿命和沥青混合料的配合比设计与压实密切相关。 在沥青公路施工过程中对优化的混合料配合比如果不能进行完全压实, 就会直接大大降低沥青公路的性能, 将优化的混合料配合比进行充分压实主要是为了能够将混合料中残留的缝隙进行排挤, 这样沥青路面的密实度大大提高, 从而沥青公路的耐久性和使用寿命也才能有一定的保障。

2.4 沥青路面的质量检测与评定工作

2.4.1 质量检测工作相关的问题。 对于沥青公路施工过程中的质量检测工作主要就是对沥青公路施工所使用的原材料、混合料的温度、配合比以及对于沥青层的厚度等施工工作技术的检测。 进行沥青公路施工质量检测主要就是避免出现不合格的原材料进入施工场地进行施工, 直接从材料上就损坏了沥青公路施工的质量。 当然, 与此同时, 可以对混凝土混合料的相关的效率和压实程度进行检测, 避免出现技术漏洞完成工程质量问题, 影响人们出行。 加强对沥青公路施工的质量检测, 实行全程动态管理, 利用现代计算机技术对数据库进行有效建立, 对数据进行实时监控, 发现问题, 处理问题, 全面保障沥青公路施工质量。 有效提高沥青公路的施工技术, 为人们的出行提供方便, 促进我国的沥青公路道桥的施工技术的发展和提高

2.4.2 质量评定标准工作。 对沥青公路施工质量评定工作是整个施工质量的重要依据。 有良好的、合理的质量评定标准, 就能保障高质量的公路建设。 在对沥青公路施工过程中的质量评定工作就是对沥青混合料等进行一个质量标准的建立, 有一个合理的评定标准, 就能根据这个标准进行沥青公路的施工。 这样也就有了一定的参考依据, 这样就能真正保证沥青道桥施工的质量。

3 道桥沥青路面施工中的材料的质量要求

3.1 对于水泥的选择。 水泥在道桥工程的施工过程中起着一个非常重要的作用。 在选择水泥的时候要充分考虑到水泥能够保证道桥的稳定性, 从而可以减少施工过程中的困难。

3.2 对于水的选择。 在养生和拌和的过程中, 水起着非常重要的作用。 水的质量的好坏直接影响着施工质量的稳定性。

3.3 对于粉煤灰的选择。 在对粉煤灰进行选择的时候, 要特别关注粉煤灰成分的含量要达到七成以上而且它的烧失量要小于两成。在使用干粉煤灰和湿粉煤灰的时候, 要控制好水量, 从而可以使得粉煤灰符合一定的要求。

3.4 对于土的选择。 在道桥沥青路面施工过程中, 土的选择也是一个非常重要的环节, 如果土的质量不能够保证, 从而使得这一过程的材质不稳定, 这就不利于道桥沥青路面以后的发展。

结束语

在我国道桥工程施工过程中, 沥青路面施工是一个非常普遍的工程。 为了使得道桥工程的沥青路面施工能够顺利完成, 在整个道桥沥青路面的施工过程中, 要结合实际的情况, 科学合理的组织施工, 并且要及时发现施工过程中的问题, 并且要及时准确的处理问题, 从而使得道桥沥青路面向着一个高质量、高水平的方向发展。

摘要：在中国, 由于沥青路面具有较大坚实性和耐久性, 受到人们的喜爱, 沥青路面能够在低温环境中依旧能够使得人们正常舒适的通行。但是, 随着我国的经济的发展, 在道路桥梁上行驶的车辆越来越多, 给道桥的承载重量造成了一定的困难。同时, 就增加了对沥青路面的施工的要求。根据国内的道路桥梁的施工技术的发展, 目前, 我国的沥青材料已经得到了较大的提升, 但是在施工工艺方面还有一定的欠缺。本文就对道桥沥青摊铺技术进行详细的分析, 总结对道路沥青铺摊中需要注意的问题进行详细的阐述, 为道桥工程的施工工艺的提升提供一定的经验。

关键词：沥青,摊铺技术,道桥工程,公路

参考文献

[1]JTJ034-2000.公路工程基层施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]贾建中, 刘进祥.沥青路面施工新工艺的探讨[J].工程机械, 2005 (7) .

[3]陈国锋.改性沥青稀浆封层施工技术及工艺研究[J].中外公路, 2006 (4) .

[4]季卫华.浅谈公路施工中沥青路面的施工技术[J].科技创新导报, 2011, 5 (2) :20-21.

道桥工程施工的质量控制分析 第4篇

关键词：道桥工程；施工；质量控制

道桥工程优质施工建设尤为重要，其是确保成本效益目标科学实现，创建安全生产经营环境的科学保障。因此道桥工程施工方应创建完善的质量控制体系，优化管控措施，实施全过程管理。质量管控阶段中，基于道桥工程施工建设任务量庞大、涉及环节众多，因而影响质量的因素多种多样。同时由于结构功能的不同，应用材料有所差异，令其刚度标准与动力性能存在显著差异。因此施工建设阶段中，应充分明确各环节特性，尽早发觉不良问题，并制定有效的预防控制策略，优化整改、全面更新，进而抑制不良安全隐患的进一步扩。

一　道桥工程常见施工质量问题

道桥工程施工建设进程中，存在显著的质量通病问题，即裂缝与蜂窝气泡现象等。道桥工程裂缝主体源自混凝土开裂，倘若程度等级较重还会形成工程不良坍塌现象，因此在施工建设阶段中应强化注重控制。尤其对于预应力道桥连续刚构梁结构项目，在腹板位置较易形成斜裂缝现象。引起该类裂缝的成因较为复杂，不仅关系到工程应用混凝土材料属性，工程体系结构特征与具体施工进程，同时还涵盖外力影响因素。例如振捣处置混凝土材料没有达到良好的密实度标准，令不到位处置形成了欠振、疏漏现象，进而引发了孔洞、蜂窝，令工程腹板结构强度不良下降。道桥工程施工建设阶段中预应力管道放线不标准，也会令其出现圆润度有限、部分位置呈现弯折隐患，进而令预应力筋具体方位与设计规划形成不良差异，还会导致径向力形成突发变化，预应力束产生断丝移位问题，对模板抗剪性能形成负面影响进而形成裂缝现象。道桥工程施工阶段中倘若不依据配比标准，不应用适应性现代化施工工艺，操作流程不规范，变更现象频繁，则会形成麻面蜂窝现象。

另外，道桥工程过渡位置还易形成不均匀沉降现象，引发桥头跳车问题，其主体成因为桥台连接路段周围存在差异沉降且越过极限标准，进而令车辆通行阶段中无法平衡稳定。究其根本成因在于引入压实设备有失妥当，令压实施工无法符合规范标准。加之台背填料不适应台身刚度标准，进一步引发了不均匀沉降现象。

二　道桥工程施工质量控制科学策略

（１）创建道桥工程质量管控体系，提升全员质量责任意识

为完善道桥工程施工质量水平，应强化监管，针对工程规划设计、具体施工以及质量监管实施科学控制。同时应创建集成化质量控制体系，完善招投标控制，确保施工安全，优化档案资料搜集、应用、系统开发与综合管理。同时应引入社会全员监督力量，促进质量监管体系的丰富多元化。道桥工程建设工期持续较长，同时地质环境状况相对复杂，周围环境则呈现出波动变化状态，因此势必对项目任务形成较多客观作用影响。为此应持续优化工程施工建设规划方案，明确质量管控核心，依据地质状况、环境条件做好方案设计更新。同时应做好技术工艺把关，实施全过程控制管理。对道桥工程施工建设人员应强化技能素养培训建设，令其树立创新意识，科学掌握核心施工技术，并拓宽应用渠道，确保道桥工程质量的优化提升。同时应注重全员质量意识、敬业精神培养，令其形成高度责任感，安全管控意识，明确安全事故不良影响损失与破坏程度，进而强化进度管理、质量提升，确保成本效益目标的良好实现，真正辅助施工单位实现零事故、零伤亡的科学发展建设目标。

（２）促进技术创新、优化材料采购管理，强化检测控制

伴随道桥工程施工建设规模的持续扩充，科技创新是其持续发展的动力源泉，因此实践施工阶段中应引入创新施工工艺、技术，借鉴成功行业经验，促进价值化资源的合理优化配置。应通过开拓创新，引入高精专技术手段，强化信息管理，提升施工建设效率，促进资源信息的优质共享，进而杜绝施工配比、夯实振捣、预应力施工处置、过渡施工控制、压实操作不良质量通病问题。同时应引入创新技术强化沉降观测，创建完善监控测试体系，杜绝不均匀沉降现象。道桥工程大规模施工建设需要丰富多样的施工材料，针对混凝土不良裂缝现象，应强化材料采购管理、配比控制，基于市场环境，拓宽材料购置渠道，做好砂石、水泥、沥青混凝土、钢筋、管道的材料供应把关，杜绝质量不达标材料进场应用，进而为道桥施工创设优质材料环境保障。针对道桥工程复杂施工工序应强化监督控制，位于各个施工标段进行优质试验，创建专项检测组织机构，配备高水平工作人员实施全方位控制，确保施工操作流程科学、工序规范、技术合理创新、方案契合科学，进而提升实践管理时效性、针对性。

（３）优选施工机械设备，完善质量控制

道桥工程丰富施工环节需要引入适宜合理的施工机械设备，因此在选型阶段中，应在考量质量水平的基础上注重成本效益合理性，并注重设备机械与工程建设的契合度，提升其易用、安全、持续操作功能水平。同时应将设备参数与性能标准作为比选参考，依据工程规模、特征状况做好取舍。对操控设备工作人员应做好资质检验把关，确保其持证作业上岗，并科学履行实践操作管控制度与实施标准，杜绝随意、盲目操作引发的质量安全问题。对于各类同工程质量密切相关的机械，例如振动设备、搅拌机械，应依据说明书相关标准实施核查验证，确保其符合施工应用需求。同时应对各类精密测量、计算设备进行优化调试与综合试验检查，保证数据测试计量的可靠真实性。再者应做好重大设备的定期维修养护工作，杜绝设备瘫痪造成的停工窝工现象。

三　结语

总之，针对当前道桥工程施工建设阶段中普遍存在的质量通病问题，我们应秉承科学创新意识，优化施工管控手段，进而全面提升工程施工质量水平，创设显著工程建设效益。

参考文献

[1] 林丰，傅强.市政道路与桥梁施工质量问题的探讨[J]．科技传播..2010（12）.

d道桥施工方案 第5篇

该桥桩采用直径1500mm钢筋混凝土钻孔灌注桩12根，其有效桩长50m；直径1000mm钢筋混凝土钻孔灌注桩10根，其有效桩长32m；其具体工程量与技术参数如下表： 桩径（mm）桩长(m)桩数（根）单桩C30砼（m3）单桩钢筋数量(kg)φ Ф

Ф1500 50 12 88.4 870.6 2863 Ф1000 32 10 25.1 236 808.8 2.施工前准备

2.1认真进行图纸会审，编写施工技术措施，对作业人员进行总体技术交底。

2.2开工前作好施工人员的安全质量教育，不参加教育人员与未经考试合格者不许上岗。2.3现场的施工材料要按平面布置图或业主指定位置分类，分型号堆放整齐。2.4各种机械设备要检修完好，试运正常，运至现场后要按指定位置安装就位。

2.5施工前应认真复核测量基线、水准点及桩位。桩基轴线的定位点及施工地区附近所设的水准点设置在不受桩基施工影响处。

2.6钢筋混凝土原材料的验收与复验：

2.6.1钢筋应有出厂质量的证明或试验报告单，每捆（盘）钢筋的标志内容必须和出厂的证明相符合。钢筋进场时应按炉（批）号及直径分批检验、检验内容包括对标志、外观检查，并按现行国家的规定抽取试样做力学性能试验及化学成分检验。2.6.2混凝土必须有出厂合格证，有碱含量评估报告。3施工程序 3.1施工工艺

3.2施工质量控制点

序号 控制点 控制点性质 控制内容 责任人 桩位测量放线及验收 停止点 轴线位置 施工员 混凝土质量检验 见证 商品砼合格证、碱含量评估报告 材料员 3 钢筋笼验收签证 停止点 间距、直径、长度 施工员 4 核定桩位 停止点 桩位准确性 施工员 钻孔深度验收签证 停止点 钻孔深度 施工员 6 施工原始记录签证 见证 原始记录 质检员 4施工方法和质量标准

4.1进行测量放线，定桩位，开挖泥浆沟、泥浆池，埋设护筒。护筒采用钢板护筒，中心与桩位中心偏差不大于50mm，护筒上口应高出地面150mm，其内径应大于钻头直径100mm，其上部宜开设1～2个出浆孔。护筒高度应满足孔内泥浆面高度的要求（地表土层较好，开钻后不塌孔的场地，可不埋设护筒）。

4.2钻机就位后，必须平整、稳固，确保在施工中不发生倾斜、移位。为了准确控制钻孔深度，必须在机架上做出控制深度的标尺，以便施工中进行观测、记录。4.3开钻前，要保证泥浆的排放畅通及排运泥浆工作准备就绪，方可开钻。4.4注水管及钻机电缆由专人负责，要随钻机的升降拉顺，绷直。4.5钻机必须先注水后进尺，进尺速度控制在0.2m/min为宜，碰到硬土层进尺速度适当减慢，以钻机不超过负荷为准，钻机进尺到设计孔深时，使钻机空转不进尺，同时射水。待孔底残渣磨成浆，排水泥浆比重降到1.1左右时，以手指捻浆无砂粒感觉时，即可认为清孔合格。4.6清孔终结前，应测定泥浆指标，以保证在水下混凝土浇注时，孔底沉渣不大于允许厚度，清孔后应立即组织水下混凝土施工，一般从清孔停止到砼浇注开始控制在一小时以内。4.7桩钻孔成孔后，必须测量深度、孔径，符合设计要求后，方可进行混凝土浇注。4.8浇注砼前，孔底的泥浆比重应小于1.25；含砂率小于或等于8%； 粘度≤28S；孔底沉渣厚度指标符合设计要求不得大于200mm。

4.9钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆时，应停钻，待采取相应措施后再行钻进。如发生缩颈、塌孔时，可加大泥浆比重以稳孔护壁，也可于缩颈、塌孔段投入粘土、泥膏；使潜水钻空转不进尺进行固壁。当缩颈、塌孔严重或泥浆突然漏失时，应立即回填粘土，待孔壁稳定后再钻。

4.10浇注水下混凝土应遵守下列规定：

a.开始浇注混凝土时，为使隔水栓能顺利排出，导管底部至孔底的距离宜为300～500mm； b.应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下0.8m以上；

c.导管埋深宜为2～6m，严禁导管提出混凝土面，有专人测量导管埋深及管内外混凝土面的高差，填写水下混凝土浇注记录；

d.水下混凝土必须连续施工，每根浇注时间按初盘混凝土的初凝时间控制，对浇注过程中的一切故障均应记录备案；

e.控制最后一次浇注量，桩顶不得偏低，应凿除的泛泥浆高度必须保证暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。

4.11混凝土浇注采用水下竖管进行施工，其特点是依靠砼的自重自行流动挤压密实，自下而上连续浇注，所以要求砼和易性好，坍落度高。4.12制作钢筋笼的允许偏差按下表执行： 项次 项目 允许偏差（mm）1 主筋间距 ±10 2 箍筋间距 ±20 3 钢筋笼直径 ±10 4 钢筋笼长度 ±100 4.13钢筋保护层为75mm；每班留置好砼试块。5．主要施工机具 名称 规格 数量

打桩机 GZQ-1500型潜水钻机 2台

配套机具 机架、卷扬机、泥浆制配设备等 2套 交流电焊机 BX3-120-1 6台 机动翻斗车 2台

6．工期与劳动力安排 6.1工期计划：

两台桩机作业，条件允许的情况下24小时连续作业，计划每天打1根/每桩机，在水电天气正常情况下，从开始施工起在11天内完成。6.2劳动力安排：

前台钻孔、下管、看泵等48人；机动翻斗车手4人；焊钢筋笼8人；施工管理人员等2人；共计约62人左右。7质量保证措施

7.1建立健全质量保证体系，分工明确，责任到人。

7.2对每道工序，每种施工方法都要进行详细的技术交底和质量交底，对于施工中容易出现的质量问题和可能发生的质量隐患都采取预控措施。为确保桩点准确无误，由项目技术负责人定点，并报业主/监理验收，及时办理会签手续。

7.3加强工序控制，做到上道工序不合格不准进行下道工序施工，强化报检制度，实行自检与专检相结合。7.4加强对原材料的验收、复检、发放等环节的控制。所有计量器具必须经计量部门检验合格后方可使用，计量器具的配备要齐全。

7.5在基槽开挖时，技术负责人和质检员应对桩位、桩径进行质量检查，如发现桩位偏差过大，经设计人员同意后采取适当补救措施。8 安全保证措施

8.1施工机械运到现场后，在组装完毕后，必须对各转动、滑动部件进行检查，并应加满润滑油。如机械用的钢丝绳要认真检查，发现钢丝绳有断丝、断股现象应及时更换。机械电气设备的电气绝缘必须检查合格。一切正常、具备施工条件后方可进行施工。

8.2施工现场必须做到文明施工。材料应堆放整齐，施工工具用毕应定点存放，码放整齐，场地不乱放杂物，每天应清理现场。

8.3工地设安全员一名，负责现场施工的安全工作，发现问题及时解决，施工人员必须协助安全员共同做好安全工作。

8.4凡进入施工现场的人员必须按要求着装，带好安全帽，整装上岗。

8.5电工、电焊工必须持证上岗，操作时必须穿绝缘鞋，严格按照“安全操作规程”进行操作，防止触电。

8.6高空作业（2 m 以上）必须系好安全带，严禁在空中上下传递各种工具及器物，以防落物伤人。

8.7严禁酒后或睡眠不足上岗工作，施工人员禁止在现场打逗戏闹。

8.8桩机底座必须牢固，各种机械转动部位必须经常检查，并设有安全防护装置。

8.9各个工种必须严格按照“施工安全操作规程”进行操作，严禁违章作业，如发现违章作业，任何人有权停止其作业，严重者按有关规定处理。

8.10电气设备及线路，必须绝缘良好，设备接地必须可靠。如需检查必须由电工进行操作，未经许可任何人不准私自拆卸各种电气设备及线路。检修之前必须拉闸断电，禁止带电作业。现场用电必须实行“一机一闸一漏保制”，严禁一个开关控制两台以上用电设备。

8.11如遇大风天气，现场苫布，空水泥袋以及轻飘物品必须用重物压牢，用绳捆绑好；大风天气安全员及施工人员应随时深入现场检查，防止不应发生的问题。

道桥工程个人求职简历 第6篇

职称： 中级 毕业时间：

-07-01 现所

地点： 辽宁