道桥工程质量检测（精选12篇）
道桥工程质量检测 第1篇
1 道桥施工中所存在的问题
1.1 道路桥梁施工中应注意的问题。在调拱调坡层的施工过程中, 要确保多种材料的级配及配合比符合要求, 材料的配比是混凝土施工中重要的一个决定因素, 混凝土的配比比例决定了混凝土的硬度和黏性, 也就决定了施工的质量, 只有合理的配比混凝土才能保证我们对于施工过程的质量控制, 我们也才能确定混凝土的使用比例和使用的方式。同时, 我们的工程还应该保证该层的有效宽度内的平整度和压实度, 从而保证基层施工质量的基础, 使得工程的平整和压实得到控制, 避免出现路面裂缝和道路不平等问题, 使得工程实施的更加顺利, 使得我们能够更快更好的运用道路桥梁的成果;其次, 对于基层的施工, 严格抓好松铺厚度, 在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型, 经初压后进行人工整修, 特别要加强基层边缘立模处的压实度, 保证混凝土能够切实发挥其作用, 使得道路的厚度和松软度控制在最好的范围内。
1.2 出现蜂窝与气泡等缺陷。从调查分析可知, 若道桥混凝土出现蜂窝与气泡等缺陷时, 混凝土结构的严密性、承受能力、强度以及耐蚀性等将急剧下降, 严重影响施工质量和道桥上行人与车辆的安全。本文经过探究可得出此类型缺陷的几方面诱因:
1.2.1 施工过程中, 施工人员没有按照相关的标准要求来配备好混凝土材料。就如上面说到的那样, 混凝土的配比对于工程的顺利进行来说是非常重要的, 同样, 导致道路桥梁的质量不过关, 路面出现一些问题的原因就包括配比的不合理, 在实际的施工过程中, 施工人员的操作性也是十分重要的, 只要操作合理, 配比合理, 质量的问题也会最大可能的避免。
1.2.2 施工工艺差, 没有严格按照工艺设计的要求施工, 随机性调整时有发生。施工工艺是一门专业性非常强的技术, 同时也是我们对于施工过程进行效率的一个把握, 好的施工工艺可以在很大程度上节省我们的时间, 保证我们的质量, 使得我们的工程以一个更加有效率和有质量的方式完成, 使得我们的施工技术朝着一个更加成熟的趋势进行。
1.2.3 浇筑混凝土后, 不按既定程序进行振捣, 使某些区域出现结构疏松的现象, 以及撤膜后容易出现蜂窝麻面等现象。对于现代社会的大部分施工过程来说, 施工是需要按照一个既定的程序来进行的, 尽管实际的施工过程可能有一个出入, 但是我们仍然需要提前有一个好的规划, 有一个程序上的指导, 这一点是非常重要的, 也是我们施工的过程中必须要注意到的方面。
1.2.4 从搅拌到浇筑的间隔时间过长, 有些混凝土在浇筑之前已经凝固或变质, 使得混凝土结构不密实, 粘附性不良。从以上分析看出, 在施工过程中的许多不当操作都可以导致混凝土结构产生不同程度的蜂窝以及气泡等缺陷。
1.3 裂缝的形成。在混凝土施工工程中, 裂缝是最普遍也不可避免的病害, 裂缝的出现, 往往会降低混凝土结构的强度, 若在持续的受力作用下, 其破坏更为强烈, 甚至还会带来不可估量的经济损失。裂缝是导致施工的质量问题出现的一个方面, 我们评判一个道路桥梁施工过程的质量是否合格的一个重要的标准就是裂缝, 裂缝的出现可能是很多因素导致的, 这些因素共同作用的一个结果就是质量的不合格。
2 加强道桥混凝土施工质量控制
2.1 严格控制混凝土的配合比。混凝土配比的合理是混凝土施工过程的主要方面, 也是需要注意到地方, 对于这一问题, 我们更是要严格控制, 质量检测过不过关就相当于我们的工程进行的顺不顺利, 只有合理的配比才能保证有质量的工程, 也只有保证工程是质量达标的, 我们的工程才能得到认可, 我们创造的价值才能在最大程度上得到应用。
2.2 严格把好混凝土原材料的质量关。材料的选择对于道路桥梁最后的质量来说也是十分重要的, 好的材料可以在很大程度上铸就一个好的施工, 也就是从最基本的方面保证和施工的质量, 关于材料的选择可以从以下方面来参考:
2.2.1 水泥可供选的范围为:硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥等, 同时, 要确保其强度等级大于32.5 级, 绝不允许使用过期或受潮结块的水泥。
2.2.2 对于沙粒, 最好采用中砂, 并要确保含泥量小于3.0%。
2.2.3 石子用碎石或卵石, 粒径宜为5~40mm, 含泥量不得大于1.0%。
2.2.4 外加剂采用引气剂、减水剂、防水剂及膨胀剂等, 其技术性能必须符合行业标准。
2.2.5 对于试配混凝土的原材料, 必须严格按要求及时送检并上报详细情况, 不合格的材料严禁使用, 重点控制砂石含泥量及级配, 只有合格的材料才能保证桥梁混凝土的施工质量。
2.3 计算准确的搅拌计量
施工中, 相关人员要合理安排人员定期检查拌制混凝土所用材料的规格、品种和用量, 每盘混凝土各组成材料计量结果的必须符合设计标准。材料的投料顺序为:石子———砂———水泥———掺合料———外加剂———水。混凝土在浇筑地点的坍落度每工作班至少应检查两次, 现场搅拌普通混凝土坍落度不宜大于50mm, 泵送时入泵混凝土坍落度宜为100~140mm。
2.4 道桥混凝土的拆模与护养
当混凝土最终凝固后, 应安排固定人员来进行养护, 前三天内确保每天浇水4~6 次, 以后每天浇水2~3 次, 同时, 保证有足够14 天的养护时间;为了减少混凝土由于气温变化引起的裂缝, 必须适当延长带模养护时间。道路施工过程难免会出现或多或少的问题, 这就需要我们对于道路桥梁的一个维护和保养, 好的维护和保养可以很大程度上的使我们的质量问题得到解决, 道路桥梁的使用过程更是需要及时的进行拆模护养, 这是我们道路桥梁投入使用的很关键的一步, 当然, 也是不可缺少的一步。
结束语
本文主要是通过对道桥混凝土的施工要点进行探究分析, 得出了对于混凝土的施工工程, 一定要严格把好质量关, 确保各程序按要求就行, 绝不允许出现任何的疏忽与差错。同时, 还要求相关人员合理规划、精心施工、科学探讨、技术到位, 保障道桥混凝土的施工质量, 进而加快我国基础设施建设进程。
摘要：随着我经济的飞速发展, 使得道桥建设和道桥通车里程不断增多, 人们对道桥混凝土的施工提出更高的要求。道路桥梁的施工过程一直都在我国的工程建设中占据很大的比重, 大的比重就相应的要求高的质量, 只有质量得到了控制, 我们的道路桥梁施工才会有一个重要的前提保障, 我们的道路桥梁施工才能在最终竣工的时候获得成功, 我们的工程也就能更大程度上为社会做出贡献, 为社会的建设创造条件。
关键词：道桥,混凝土,施工质量控制
参考文献
[1]周莎, 张小荣, 易婷.浅谈道路桥梁施工中出现的质量问题及控制[J].民营科技, 2010 (11) .
[2]余明林.论桥梁施工中的技术质量问题探讨[J].科技创新导报, 2009 (6) .
土木工程道桥的论文 第2篇
1、道路桥梁工程路基施工过程中存在的问题
1.1道路桥梁路基的平整度控制不佳
在道路桥梁施工的过程中，路桥路面的平整度是道路桥梁工程最为重要的部分，如果在对道路桥梁工程路基施工的过程中，对路基路面的平整度没有进行有效的控制，就会使路基路面的平整度进行快速的衰减，使得车辆在行驶的过程中产生大量的颠簸和晃动，从而造成车辆的损坏以及交通事故的发生。而在现如今的道路桥梁施工过程中，依旧存在路基路面平整度控制不佳的状况，对车辆的通行造成了严重的影响。
1.2道路桥梁路基的夯实不足
从现如今的道路桥梁使用的现实情况来看，许多的道路桥梁在竣工完成以后，经过一段时间的使用，出现了大面积的破损和裂痕，更甚至于道路桥梁的突然倒塌以及严重倾斜等现场的出现。而导致该现象的出现，主要有以下两个原因：(1)在道路桥梁路基的施工过程中，施工单位为了追求工程的平整度以及施工的进度，对路基的夯实进行了忽略，从而导致路基的夯实不足;(2)在道路桥梁路基施工的过程中，由于施工材料的不合格，以及施工过程中昼夜温差的不断变化，使得施工材料发生了热胀冷缩，导致道路桥梁路基的承载力不均匀。因此，在道路桥梁工程竣工之后，由于车辆的通行，使得道路桥梁的.路基路面发生变形，从而导致路基路面的损毁和断裂。
1.3道路桥梁路基的塌陷
在道路桥梁施工的过程中，由于桥头的填土与沉降存在着一定程度的差异，使得桥头大板与桥梁伸缩缝之间的连接程度无法得到要求，从而在连接的接口处形成凹凸不平的阶梯，对车辆的通行速度进行了降低。同时该阶梯的存在，不仅对车辆行驶的舒适性和安全性带来了严重的影响，而且也给道路的桥梁带来了巨大的冲击力，经过长时间的使用之后，桥梁就会出现沉降及倒塌。因此，在软土地基施工的过程中，要采取一些必要性的措施，从而对桥梁的塌陷进行有效的防止。
2、道路桥梁的路基施工能力的分析
路基是道路桥梁施工过程中的基础，如果在路基施工的过程中，没有对其进行有效的处理，不仅会给社会经济带来一定的影响，而且对人们的生命财产安全也有着严重的危及。因此，在道路桥梁路基的施工过程中，必须要严格按照施工的能力要求，对其进行施工，从而对路基的质量进行保证。
2.1道路桥梁路基的填料施工能力
路基填料在生产的过程中，由于其本身的成分导致不同厂家和批次的路基填料存在着一定的差异，因此在对路基填料进行选择时，必须要根据道路桥梁的实际施工情况以及设计的标准对其进行选择。在道路桥梁路基施工的过程中，路基材料的含水量对路基的压实有着重要的影响，要想路基的基压压实达到最高的密实度，以及道路桥梁路基的建设满足设计的标准要求，就必须对路基填料材料中的含水量进行有效地调节。
2.2道路桥梁路基的压实能力
在现如今的道路桥梁施工过程中，一般都是使用大吨位的压路机，对道路桥梁的路基进行碾压，并使得碾压效果得到了明显提高。而使用压路机对路面进行碾压，是实现压实质量的关键因素。因此，在对道路桥梁的路基进行碾压时，必须要根据路基填料的密实度以及性质，对压路机的进行选用和配置，并根据压路机所具备的性能，对土的松铺厚度进行适宜的确定。在使用压路机时，首先要用平地机将土的松铺厚度整平，并将路基填料的含水量根据气候的情况将其控制在最佳的程度上;然后对其进行振动碾压和静压;最后使用灌砂法对路基的压实度进行严格地检测，当路基的压实度检测合格以后，再通过监理工程师进行验收，验收之后再对下一层的路基进行填筑。
2.3道路桥梁路基排水能力
在道路桥梁路基施工的过程中，对道路桥梁的排水主要包括两个方面的内容。
(1)路基的排水，为了对路基受水的侵害进行控制和防止，就会在路基中设置对地表水以及地下水拦截的系统，从而将路基工作区内的含水量控制在工程允许的范围之内，对路基的稳定工作进行保证。
(2)减少农田排灌水和地下水对路基的强度以及稳定性的影响。
2.4道路桥梁过渡段的路基施工能力
路桥过渡段不仅是桥梁和道路的连接点，而且也是路基施工过程中的难点，因此，要对路桥过渡段的施工质量进行有效的控制。首先，要将搭板和桥面上层的结构和厚度保持一致，避免路基的沉降;然后，根据施工的情况和要求，对路基的性能进行有效的改善，对它的承载力进行提高;其次，根据台背材料的类型、渗水量以及降水量选择合理的排水方式，对路基的台背进行排水，从而保证填料的干燥;最后，在台背回填时使用台阶的施工方法对其进行逐层加宽。
3、结束语
探讨道桥施工质量的预防及措施 第3篇
关键词：裂缝 施工质量 预防措施
1、桥梁裂缝
混凝土桥梁由于开裂而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程度的斜裂缝。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。本文主要探讨由于施工引起的质量问题。
1.1成因分析。
1.1.1温度应力是不可忽视的原因。混凝土浇筑初期，水泥水化热聚集在内部不易散发，内部温度显著升高，而拆模后表面温度降低很快，造成了温度陡降，内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同，就在混凝土表面产生膨胀应力。混凝土在浇筑初期，其抗拉强度很低，若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生裂缝。
1.1.2混凝土振捣不密实。由于腹板内预应力管道密集，在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位，出现漏振、欠振等现象，致使腹板混凝土不够密实，有蜂窝麻面甚至孔洞出现，削弱了腹板混凝土的整体强度。
1.1.3施工过程有效预应力难以达到。预应力管道在施工放线过程中不够准确，导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象，造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差，从而引起该处径向力的突变。并且，不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象。预应力的不足降低了腹板的抗剪能力，容易产生腹板裂缝。
1.2预防措施。
1.2.1在施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜，进行保温、保湿养护等措施，确保降低温度应力，避免温度裂缝。
1.2.2加强施工质量管理。浇注腹板混凝土时振捣一定要充分，特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振，保证混凝土浇注密实。严格按施工规范对混凝土进行养护，张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求，避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋。
1.2.3严格控制施工工艺，特别是保证预应力束的张拉效果。在后张 法时由于应力损失使的控制应力ocom≤0.75fpk，要采取检测伞郎磨阻（管道、锚圈、锚具）和实测锚摩回缩造成的应力损失，对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力ocom=0.75fpk，最终达到有效预应力的建立。
2、路面与路基
沥青混凝土路面由于其有养护方便、通车快、行车舒适、噪音小、运营经济性好等优点，在高等级公路和市政道路中得到了越来越广泛的应用。沥青路面平整度的影响因素很多，就施工方面而言，主要与以下因素有关：（1）路基与基层的质量。路基是路面的基础，由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷，必然会起路面的不平整。基层的工艺水平差和管理不严会导致沥青路面的厚度有明显的差别，甚至差6～7cm。竣工时虽然表面的平整度较好，由于面层厚度不同，在行车荷载反复作用下面层的压密形变也不同，这就导致表面出现小的不平整。（2）面层摊铺材料质量。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油-油石比较小，路面会出现松散。矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。沥青混合料拌和不均匀也造成摊铺困难，难以保证路面平整度。（3）沥青混合料碾压。沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键。混合料温度过高时碾压，易使混合料产生推移，沥青层厚度不均；温度较低时，碾压达不到规定压实度，空隙率过火。
因此，在施工中，应尽量做到以下几点，确保沥青混凝土路面的平整：（1）路基在填筑前，首先应进行原地面处理，路基填筑厚度一般以不小干30cm为宜，予以分层压实，并完善排水设施。在基层施工中，主要以控制纵断高程为主，一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法。（2）沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配，以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业。此时路面平整度就好。如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降会引起局部不整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶3～8m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机经常停机。（3）碾压应在混合料较高温度下进行，一般初压不低于120℃，复压不低于90℃，终压完成时不低于70℃。
轮胎压路机使用时，各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。如果轮胎软硬不一，在碾压过程中形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。压路机应停在冷却后的沥青路面上，否则极易形成小坑槽影响平整度。
3、路面与桥梁连接的质量通病转贴于
桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响列日后的行车。在道路和桥梁工程中，道路和桥梁作为两个单项上程在施工中只能分别施工，施工接近尾声时，必然牵涉到接缝连接，如果处理不好，那么在通行一年后，沉陷问题便暴露出来。行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行，反之，就要引起严重的跳车现象，严重影响了车辆的正常行驶。
究其原因，桥梁台背填士，由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。台背填料与台身的刚度差别，造成沉降不均匀。在桥梁与路基结合处，常会产生细小收缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。为了防止桥路结合部出现错台，应采取以下措施：（1）道路开槽甭旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间窄隙。（2）回填二灰前，实验审必须对回填材料进行现场取样，并檢测石灰含鼍及混合料含水量，检查合格后方可进入现场进行摊铺。如混合料不合格则采取必要措施进行处理。（3）回填中，控制虚铺厚度在23m，保证压实后每步厚度不超过20m。每步回填碾压完成后，试验人员要进行密实度检测，对不合格点要进行重新碾压，密实度达到设计要求。
道桥工程质量检测 第4篇
1 校企合作的新方式———道桥工程质量检测站建设
建设道桥工程质量检测站是当前高等级职业院校进行校企合作的重要尝试, 由于传统校企合作中更多地将重点放到基本的服务环节和生产环节, 导致校企合作的基础和范围出现了过于狭小的问题, 影响了校企合作的深度发展。新时期, 高等级职业院校开始了以道桥工程质量检测站为代表的新型校企合作方式和方法的探讨, 形成了道桥工程质量检测站的建设新方向, 这有利于校企合作方式和模式的创新, 又有利于道桥工程质量检测站的市场化与专业化运行, 是当前校企合作的新样式。
2 校企合作建设道桥工程质量检测站的关键
在校企合作基础上建设道桥工程质量检测站是当前道路工程质量检测行业的出路所在, 也是高职院校适应市场和产业化的关键, 这不但有利于形成校企合作的新模式, 而且有助于道桥工程质量检测站建设质量的保证, 为了确保校企合作的深层次开展, 加速道桥工程质量检测站的建设工作, 应该在校企合作建设道桥工程质量检测站的过程中做好如下几个方面工作。
2.1 提高道路工程质量检测站建设的校企合作意识
校企合作建设道桥工程质量检测站过程中, 高职和企业应该抱有积极合作和全面合作的态度, 要看到建设道桥工程质量检测站的积极意义和深远价值, 以道桥工程质量检测站的建设丰富校企合作的模式, 做到对企业深层次发展、系统性建设的有利支持, 实现校企双方的共同发展和和谐共建。
2.2 提高道路工程质量检测站建设的质量意识
校企合作建设道桥工程质量检测站的过程中, 应该将质量意识列为第一位, 通过质量意识的建设与提升重新构筑高职教育教学的质量体系, 形成对高职专业建设和职业建设质量提升的保证。在校企合作建设道桥工程质量检测站的过程中应该以企业为重点, 提升质量意识, 通过对高职资源的整合、内部制度建设、国际经验学习等一系列措施, 摸索建设道桥工程质量检测站质量意识的体系, 在提升道桥工程质量检测站质量意识的前提下, 构建道桥工程质量检测工作的新层次和新方法。
2.3 树立建设道桥工程质量检测站的服务观念
校企合作建设道桥工程质量检测站过程中找到自己真正的定位, 传统的高等教育和道桥工程质量检测将检测质量与服务质量对立起来, 忽视了服务质量是道桥工程质量检查站的生命力所在, 也忽视了高职为社会服务的基本任务, 导致校企合作的范围受到影响, 建设道桥工程质量检测站的进程难于把控, 出现校企合作的质量不高和道桥工程质量检测站效益不好的实际问题。新时期, 校企合作建设道桥工程质量检测站实际进程中应该树立服务观念, 转变校企合作建设道桥工程质量检测站的定位, 将校企合作建设道桥工程质量检测站定义为为社会和市场提供专业性服务的层面, 将讲信用、讲服务、讲质量作为校企合作建设道桥工程质量检测站的核心理念, 形成道桥工程质量检测站的公正性和高质量, 扩大校企合作的空间与领域, 提升道桥工程质量检测站的市场化和专业化程度, 在活动专业检测市场竞争优势的情况下, 将校企合作建设道桥工程质量检测站推向深化。
2.4 构建校企合作的新模式
在校企合作建设道桥工程质量检测站过程中, 应该综合发挥校企双方的优势资源, 以建设道桥工程质量检测站这一崭新的工作作为校企合作的新切入点, 有机地将高职在学科、理论和专业上的优势全面地转化到建设道桥工程质量检测站的实际过程中, 为校企合作新模式的创新提供平台。同时, 要将企业的实践、资源和技能上的优势进行加工和整理, 达到对学生职业成长、专业发展、素质提升的保证作用, 在建立起现代化、信息化道桥工程质量检测站的同时, 为校企合作新模式的探索和创立做出贡献。
2.5 树立建设道桥工程质量检测站的现代管理观念
当前道桥工程质量检测工作正在从传统的专业属性转化为商业属性, 校企合作建设道桥工程质量检测站的过程中要把握这一发展趋势, 要在校企合作建设道桥工程质量检测站的进程中将现代管理观念融入到具体的工作之中, 发挥现代管理体系的推动和加速作用, 做到对校企合作方式、理念和要点的创新, 做到对建设道桥工程质量检测站质量的全面保障, 在确保道桥工程质量检测站健康发展的同时, 构筑新时期校企合作管理的新方式和新方法。
3 结语
校企合作是当前高等级职业教育深化教育教学改革目标的基本途径, 通过与企业的全面合作, 建设道桥工程质量检测站是一项重要的举措。在校企合作建设道桥工程质量检测站的实际工作中, 应该从合作意识、管理思想和资源整合等重点环节入手, 探寻校企合作基础上更科学、更全面建设道桥工程质量检测站的措施与方法, 做到对校企合作建设工作的不断丰富和发展, 使校企合作的价值得到最大限度的发挥, 做到对高等级职业教育发展的促进与保障。
摘要：本研究以校企合作为平台, 以校企合作共同建设道桥工程质量检测站为基础展开了深层次研讨, 提出了提高职企合作意识、提高建设质量意识、树立服务观念、构建校企合作的新模式、树立现代管理观念等具体措施, 希望对提升校企合作质量, 更好地建设道桥工程质量检测站有所启发和帮助。
关键词：校企合作,道桥工程质量检测,合作意识,服务观念,现代管理观念
参考文献
[1]束秀玉, 潘玉生, 吴德余.高职院校实训基地建设的研究[J].中国校外教育, 2010, (20) :35-36.
道桥路基工程施工管理措施论文 第5篇
2.1针对管理方面和施工人员的措施
路桥管理是保证公路运输的必要手段，在路桥管理的过程中要拥有以管理为主的施工理念，改变施工单位认为施工的速度比施工技术重要的错误认知。施工单位也应该对其进行改革，设置管理部门并对其进行培训，传授管理知识[3]。使施工过程变得更加井然有序，更加明确施工的目标。由于管理制度的加强让施工管理部门在实际工作中得到更好的发挥，使其在执行工作的过程中把能力发挥到最大，使施工更加的完美。随着施工技术的不断更新，交通的便利为我国的经济发展创造了更好的机会。同时也要求用人单位应该不断加大对工程管理人员素质的培训，尤其是对施工人员素质的培训。应对其进行定期的培训，使他们了解工程的设计理念，使其更明白工程的重要性，了解施工过程中的不确定因素，使其可以得心应手地应付突发状况，遇事不慌张能够妥善处理。让他们明白路桥的服务对象是广大的人民群众，时刻为人民着想[4]。要充分调动施工人员的热情和想象力，有什么好的想法意见要及时提出，提升他们的`积极性，使其工作时更加有干劲，同时还要提升施工人员对工作的责任感，使工程在保证质量的情况下能够快速完成，需要施工人员注意每一个细节，认真做事。在路桥完成过程中必须要充分重视施工人员，这样才能保证公路工程的质量能够更好更快地进行，这不仅要求施工人员要极其认真，还要求管理人员做好施工人员的工作，这是工程顺利完成的前提。
2.2加强对施工材料的质量控制
施工材料质量的好坏直接决定了路桥施工质量的高低，如果想要将施工质量的水平提高，就必须加强对施工材料质量的管理。在施工之前对需要用到的材料进行检查以确保材料的质量过关，还要对当地的市场进行走访，询问各个材料的使用率如何。在保证降低成本、材料物美价廉的同时，还要使其达到要求的质量标准。此外，在材料的使用过程中不能对其不管不顾，因为有些材料很容易因为外界的因素导致其受到影响，进而产生变质的现象，所以在材料的使用过程用也一定要对材料认真保护[5]。
2.3加强施工设备管理
施工设备管理的安全性、合理性、有效性等都会对施工质量产生影响。因此，设备的正确管理是对施工安全的一个重要保障。施工设备应该由专业人员进行管理，因为他们可以通过专业的手段检测出每一个设备当前的情况，使设备使用起来更加的安全放心。
2.4加强技术管理
技术管理在整个施工过程中起着非常重要的作用，只有技术管理水平提高了，才能保障路桥的施工质量。所以，为了实现施工技术管理的功能，就必须加强技术的水平以及应用。结合施工合同的需要以及工程的实际情况，把技术更好地应用到工程当中。在此之前一定要事先设置好施工技术的控制点，保证施工技术的实施与合同的要求保持一致，尽量避免因为施工技术方面出现问题导致工程出现问题不能顺利进行。此外，施工过程中的技术管理工作也需要重视。一定要对预先设置好的技术控制要点进行严格把控，还要能够随机应变，根据施工现场的情况对技术进行调整，以最好的状态完成施工目标，确保道桥路基的施工质量。
2.5严格落实质量管理制度
要想有效地对质量进行管理，就要严格按照设计图纸进行施工，严格按照合同规定进行操作，严格按照质量标准进行检查验收，这是质量管理落实中非常重要的三点。首先应该把工程的质量管理问题做好，比如施工中选取的材料、施工中良好的技术、良好的施工设备以及质量管理制度等。其次，要学会在自己身上寻找不足，并能及时发现他人身上的问题并告知，要在完成每道工序后进行自我检查，然后互相检查，快速发现其中的问题。最后，要由专业的质检人员进行抽检，检查不合格的要求其重做或者进行改正。同时，要在施工过程中做好交接记录，保证每个过程都被记录下来，对施工质量也是一种保障。
3结语
在工程管理中，施工的质量尤为重要，道桥作为交通基础设施是经济发展不可缺少的条件，是国民经济的基础产业。道桥的施工管理是一项巨大又精细的工程，工作极其复杂，从施工设计到施工结束，施工的整个流程都属于施工管理的工作范围。需要去管理每个施工人员，了解他们的工作状态以及情绪变化，在路桥工程的设计过程中必须及时发现工作中存在的问题，并找到正确的解决方法有效地处理问题。因此相关的施工管理部门必须将其真正的作用发挥出来，保证施工管理的目标明确、制度完善，使其能更好地实施。使工程技术人员对工程管理的各种资料有一个全面、系统的了解，明确自己的工作范围，使技术完美展现出来。道桥路基工程的施工管理应该了解工程中的每一个环节，全身心投入工作，加强工程的质量检测和控制体系，在保证质量的前提下使其顺利进行，并通过建设交通基础设施为我国的经济发展做贡献。
参考文献：
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道桥工程施工技术管理要点 第6篇
【关键词】道路工程；施工技术；管理；研究
近年来，随着我国社会经济的飞速发展和交通建设事业的不断进步，道路桥梁工程施工在道路建设过程中的比率日益增大。道桥施工的质量有利以及施工技术的管理水平在很大程度上决定着整条道路的质量，对人民的生命和财产安全具有密切的关系，因此加强道桥工程施工技术管理至关重要。
1、道桥工程施工技术管理要点
从实践来看，道桥工程施工技术管理中的要点主要集中在路基工程与路面工程两个方面，具体分析如下：
1.1 路基工程。一般而言，作为道路的主体，道桥路基贯穿于道路全线建设， 并与道路桥梁、隧道以及涵洞等紧密连接。道桥路基是在地表之上按道路设计位置和几何形状的要求进行填筑、开挖，并在此基础上形成的一种岩土结构，它是路面结构之基础。道桥路基工程建设具有分布不均、工程建设量大以及施工时间长等特点，不仅与路基排水、防护以及加固等工程相互联系，而且与桥涵、路面、隧道以及附属设施等工程相互交错、密不可分。在道桥工程施工过程中，其施工技术管理要点主要表现在：对道桥工程基层厚度之把握。在道桥工程基层施工过程中，一定要严格把握好路基的松铺厚度，并在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，尤其是要加强道桥路基基层边缘立模处的压实度。对于那些碾压不到的位置可采用工人锤或者振动夯等方式，进行分层夯实，从而确保路基结构层的施工质量和应适度；要控制路基基层的平整度。在道桥路基面层进行铺筑时，可用三米长的直尺对路面基层的平整度进行检测，对于平整度较差的路段应当及时予以整平。路基面层摊铺之前，应当认真清扫路基基层的表面，并确保路基基层表面的整洁度，坚决杜绝使用松散的浮料、杂质，若路层表面有水泥硬渣，应当及时予以清除，从而确保路基面层的平整度。
1.2 路面工程。道桥路面是用各种筑路材料或者混合料分层铺筑在道路基之上供汽车行驶的层状构造物，其目的在于保证汽车在道路上能全天候、稳定、快速、舒适、安全和经济地运行。
1.2.1沥青路面的施工
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料或混合料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面具有平整、无接缝、行车舒适、耐磨、噪音低、施工期短、养护维修简便、 且适宜于分期修建等优点。一是控制好油石比和矿料级配；二是控制好各个环节的温度，发现问题及时调，这两个问题控制好则是质量的保证。对半刚性基层、 底基层混合料主要是控制好水泥、石灰等稳定材料的剂量。这是保证强度符合要求的主要因素，不得减料，必须用足；其次是生石灰消解要充分，过筛要严格， 防止未消解的石灰块，否则将造成路面拱起；含水量要适当，否则难以压实。沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
1.2.2混凝土的选用
混凝土是当前道桥的最主要材料，如果混凝土选用不当容易使道桥出现裂缝以及破损现象，严重的还会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的飞跃发展新材料的应用，混凝土的强度有了很大提高。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。
高强混凝土是由普通砂、高强陶粒、水泥和水或同时外加粉煤灰、F矿粉、矿渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的强度等级在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身质量很轻，是一种理想的结构用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表观密度的最大限值和最小的强度等级限值。随着国民经济和科学技术的发展，目前建设的桥梁逐渐向大跨度发展，这使得混凝土自重大的缺点极大的限制了桥梁跨度的进一步提高。在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的时代，高强混凝土作为一种新的建筑材料，以其高强、轻质和抗变形能力强的特点，显然能够克服道桥自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。
1.2.3桥墩与桥涵施工。墩柱顶预留钢筋和墩盖梁连接，桥墩盖梁桥浇筑装模采用钢模装模，斜面和转弯处不好装模处用竹胶板配合装模，采用钢管和木头配合搭建脚手架，并搭建工作作业平台，装好底模后便现场绑扎钢筋，再安装侧模。浇筑时用输送泵输或吊车送入模内，浇筑时水平分层混凝土送入模内后，用振捣棒震动密实，保证表面没蜂窝麻面现象，顶面浇筑时控制好横坡度。桥涵施工技术要点：桥梁应根据道路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、 地质、通航、环境等条件进行综合设计。特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带；桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素；桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要； 特殊大桥宜进行景观设计；桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计；桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统；采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。
2、关于道桥工程施工技术管理的几点建议
2.1道桥路基施工时须清楚原地面的建筑垃圾和松散的杂填土。施工时做好排水工作，并在路基两侧设置排水沟，防止雨水的浸泡。填土时应由路中向两边填筑，要保证有一定横坡。施工中如遇雨天应停止施工，雨后应及时疏干路槽积水，保证路基填土含水量及密实度。填土时应分层填筑，厚度不超过30厘米，经压路机碾压密实，测定密实度合格后方能进行上一层的填土作业。
2.2冬季施工应注意在重冻期到来前半个月至一个月应将所有的混凝土浇注完；保护好冬季气候下浇注的混凝土，任何因冰冻而损害的混凝土必须清除重新浇筑；混凝土冬季施工的具体要求和质量检验应符合规定。
2.3施工过程中应对关键部位进行长期的监测和检查。 监测包括主道桥的应力、斜拉索应力、连续梁应力尤其是塔梁连接处与跨中。应力监控应建立长期的监控系统，定期对桥梁进行健康检查和安全评估。
3、结语
道桥工程质量检测 第7篇
1 道桥工程防水混凝土施工质量控制现状分析
1.1 道桥表面处理、检修工作不完善
众所周知, 在道桥工程施工中, 施工人员及团队首先需要考虑的是工程项目中的基层是否平整这一系数。而往往在发生问题的道桥工程项目中的防水混凝土有一部分会出现平整度不达标的问题。从根基上便出现问题, 那么整个工程质量达不到要求的结果也就不难解释原因了。另外, 在确保基层整体具有符合规定的平整度的前提下, 部分案例中也可以发现施工人员在防水混凝土的后期处理过程中存在不仔细、不认真的人为操作失误现象。具体表现在对基层表面的修整工作不到位, 造成表面渗入其他不符合工程标准的杂质材料, 对道桥工程整体的质量水平造成负面影响。
除去工程施工过程中的防水混凝土质量控制工作不到位, 当前道桥工程行业中频繁出现工程后期对防水混凝土质量控制工作的维护工作出现疏漏的现象。比如, 维护人员在检修过程中不能及时发现道桥表面或道桥体出现混凝土脱落、剥离现象, 未能及时对问题区域进行修补工作, 将造成问题区块面积的扩大, 影响道桥工程整体的质量水平。
1.2 道桥工程产品材料出现瑕疵
查阅相关文献、总结已发生防水混凝土质量问题的经验示例后可以发现, 道桥工程防水混凝土施工过程中出现气泡、蜂窝等工程技术缺陷的情况并不占少数。相比于表面产生问题, 这类内部结构出现瑕疵的情况对于道桥工程的整体质量水平所可能产生的不良后果的严重程度更高。原因在于, 防水混凝土内部结构层出现孔隙极有可能造成混凝土结构严密性受损的现象, 导致道桥工程防水混凝土的整体重量承受能力打了折扣。不仅如此, 在防水混凝土的强度、刚度等物理学特征方面以及抗腐蚀性等化学特征反面也会造成严重负面损害。在这样的情况下, 道桥上面的车辆及行人的生命安全较难完成彻底保障。
2 道桥工程施工中防水混凝土质量问题出现的原因分析
综合分析以往道桥工程施工中防水混凝土质量出现的问题, 不难发现基本可以归为人员技术水平不够高这一个原因上。此大类原因概况可以包含如下具体表现:
2.1 施工过程中, 施工人员没有按照相关的标准要求来配备好混凝土材料。
2.2 施工工艺差, 没有严格按照工艺设计的要求施工, 随机性调整时有发生。
2.3 浇筑混凝土后, 不按既定程序进行振捣, 使某些区域出现结构疏松的现象, 以及撤膜后容易出现蜂窝麻面等现象。
2.4从搅拌到浇筑的间隔时间过长, 有些混凝土在浇筑之前已经凝固或变质, 使得混凝土结构不密实, 粘附性不良。从以上分析看出, 在施工过程中的许多不当操作都可以导致混凝土结构产生不同程度的蜂窝以及气泡等缺陷。
3 道桥防水混凝土施工质量控制体系的完善目标
本部分旨在对防水混凝土质量控制的技术层面入手, 对施工单位可以尝试的完善体系方式给出合理化建议。
在施工过程中, 要做到严格把好防水混凝土原材料的质量关, 就必须从以下几方面着手:
3.1水泥可供选的范围为:硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥以及火山灰质硅酸盐水泥等, 同时, 要确保其强度等级大于32.5级, 绝不允许使用过期或受潮结块的水泥。
3.2 对于沙粒, 最好采用中砂, 并要确保含泥量小于3.0%。
3.3 石子用碎石或卵石, 粒径宜为5~40mm, 含泥量不得大于1.0%。
3.4 外加剂采用引气剂、减水剂、防水剂及膨胀剂等, 其技术性能必须符合行业标准。
3.5 对于试配混凝土的原材料, 必须严格按要求及时送检并上报详细情况, 不合格的材料严禁使用, 重点控制砂石含泥量及级配, 只有合格的材料才能保证桥梁防水混凝土的施工质量。
根据使用功能需要, 往往在地下防水混凝土工程墙壁上设有很多穿墙管道, 管道外要设穿墙套管, 穿墙管止水环与主管或翼环与套管应连续满焊, 并做好防腐处理;套管内的管道安装完毕后, 应在两管间嵌入内衬填料, 端部用密封材料填缝;柔性穿墙时, 穿墙内侧应用法兰压紧;穿墙管处防水层施工前, 应将套管内表面清理干净;穿墙管外侧防水层应铺设严密, 不留接搓, 增铺附加层时应按设计要求施工。
混凝土内的埋设件应按设计要求进行放线安放, 埋设件固定好后确保铁件不得与模板接触, 埋设件端部或预留孔底部的混凝土厚度不得小于250mm, 当厚度小于250mm时, 必须局部加厚或采取其他防水措施;预留地坑、孔洞、沟槽内的防水层, 应与孔外的结构防水层保持连续;固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时, 螺栓或套管应满焊止水环或翼环;采用工具式螺栓或螺栓加堵头做法, 拆模后应采取加强防水措施将留下的凹槽封堵密实;支模时, 在螺栓端头迎水面侧安设一方形木块, 边长50mm, 厚约20~30mm, 浇在混凝土中的迎水面表层, 当混凝土浇完达到一定强度后, 挖去木块, 再扫平端头内混凝土并截去露出的螺栓头, 用膨胀砂浆抹平墙面以防止水会进入而锈蚀螺栓。
当防水混凝土最终凝固后, 应安排固定人员来进行养护, 前三天内确保每天浇水4~6次, 以后每天浇水2~3次, 同时, 保证有足够14天的养护时间;为了减少防水混凝土由于气温变化引起的裂缝, 必须适当延长带模养护时间;同时, 要切记只有在混凝土强度达到40%以上, 才能进行下道工序, 强度达到70%时才能拆模;拆模时要控制好混凝土结构表面与大气间的温差, 不宜超过20度。应根据施工季节气候条件制订合理的养护控温措施, 使混凝土表面温度与大气温度的差值均不得大于20度。夏季应进行防晒、保湿防护, 冬季则用塑料薄膜等材料覆盖进行保温保湿养护。此外, 当地下工程完成后, 应尽快安排人员进行回填工作, 确保道桥防水混凝土的施工质量。
结束语
综上所述, 在道桥工程中的防水混凝土施工质量控制方面需要改善的地方相对较多。针对我国当下道桥工程建设的行业现状而言, 对防水混凝土施工质量的监管体系的不断完善将是一项长期而且艰巨的任务。施工单位需要履行企业在社会中的责任与义务, 加强人员素质及技术水平的提高, 为维护、保障社会稳定做出贡献。
摘要：归属为城市建设项目的道桥工程随着社会经济的飞速发展, 工程量也逐年变多, 在这样的客观背景下, 人们愈发关注道桥工程的质量保障工作如何有效进行, 特别是对于道桥主体组成材料——防水混凝土的施工质量如何得以保障方面, 引发了研究者们及道桥工程施工参与人员的思考。通过阅读相关文献资料、总结以往经验, 对当下道桥工程建设中防水混凝土施工过程中的质量保障措施予以分析。
关键词：防水混凝土,道桥工程施工,质量保障,措施
参考文献
[1]黄柏.地下工程防水混凝土的施工[J].山西建筑, 2008 (15) .
[2]余明林.论桥梁施工中的技术质量问题探讨[J].科技创新导报, 2009 (6) .
道桥工程质量检测 第8篇
关键词：道桥工程,施工技术,质量控制
1 道桥工程施工技术以及质量控制存在问题
我国道桥工程施工企业在施工技术以及质量控制方面积累了丰富的经验取得了重大进展,但是很多问题的存在,严重影响着道桥工程施工企业道桥工程施工工作的顺利开展。总体来讲,道桥工程施工技术以及质量控制存在问题主要体现在以下几个方面。第一,道桥工程施工技术以及质量控制人员素质低、技术差。施工管理以及技术人员是道桥工程施工的关键和重点,整个道桥工程施工技术以及质量控制工作主要是由施工以及技术人员来完成的,但是由于道路工程施工企业在技术人员以及管理人员招聘培训环节存在着很多的问题,导致一些低素质、低水平、低能力的技术人员以及管理人员进入到道路工程施工中。第二,道桥工程施工技术以及质量控制制度不健全。控制制度与管理体系是道路施工企业做好施工技术以及质量控制的重要环节,只有在一定的控制制度与管理体系监督与管理下,技术人员以及管理人员才可以真正的做好道路施工工作,提高技术人员以及管理人员道路施工的积极性以及主动性。第三,道桥工程施工技术以及质量控制执行力不够。尽管很多的道桥工程施工企业建立了施工技术以及质量控制制度,但是由于执行力不够,使得施工技术以及质量控制制度无法发挥其应有的作用,导致技术以及质量控制制度形同虚设。道桥工程施工技术以及质量控制执行力不够,也是影响道桥工程施工技术以及质量控制的重要因素。第四,道桥施工监理单位的安全责任性不高。有些道桥施工企业存在着无视安全生产规章制度甚至国家法律法规,出现违章操作、违章指挥、违章作业的现象,由于缺乏最基本的安全管理常识,使得道桥安全管理问题百出。另一方面,作为道桥施工监工方的监理单位,安全责任性不高,随意将分支机构承包给他人,有的监理单位跨区域监理好几个项目,对道桥施工安全施工造成恶劣影响。第五,国家政策落实缓慢。国家关于道桥施工企业改革的政策仍然还是不很完善,政策漏洞仍然很多。国家虽然在进一步完善道桥施工企业改革策略,但是一些列突出的矛盾仍然阻碍着道桥施工企业以及道桥施工管理的正常发展。
2 道桥工程施工技术以及质量控制策略探析
2.1 加强政府主导,确保道桥工程施工全面健康发展
政府是道桥工程施工管理的重要环节,加强政府主导作用,规范市场行为,是施工企业做好道桥工程施工监管的关键。为此,国家有关部门应该加强道桥工程施工监管法律以及法规建设,规范市场主体行为。同时,政府应该打破部门管理条块分割的问题,实现系统工程、专业管理、资源共享、管理有效性。另外,国家还应该加大对于道桥工程施工监理事业的重视程度,提高监理企业监理程度,扶植道桥工程企业监理事业的高效运转。还有,道桥工程施工监理单位在整顿或成立审批时要严格把关,质量达标的可以通过,不达标的不要迁就要达标之后才可以通过。同时,政府应该保障道桥工程施工企业自身的自律性,保证政府监管的科学性以及有效性。
2.2 创新道桥工程施工技术以及质量控制方法
道桥工程施工管理技术以及方法是道桥工程施工的重要因素,也是抑制道桥工程施工问题的重要举措。但是由于施工企业管理人员在管理技术以及方法上存在问题,管理技术以及方法不正确、水平低、素质低,直接影响着道桥工程施工工作的顺利开展。施工企业管理人员很少注重对于设备的维修,导致施工企业管理人员设备的维修精力时间投入不足,加上不科学的管理方法以及手段,导致道桥工程施工过程中施工问题百出。因此,道桥工程施工单位以及企业应该创新管理技术以及方法,建立健全相应的管理体系与制度,提高管理人员管理水平与能力,促进道桥工程施工质量大幅度提高。
2.3 强化道桥工程绿色技术施工管理
道桥工程绿色施工项目管理主要指的是道桥工程施工技术人员对道桥工程施工项目所进行的项目分析以及绿色控制。技术施工人员根据道桥工程的各个细节各个过程制作出绿色控制的方法和途径,进而建立施工企业绿色管理战略。在施工企业中树立全员绿色理念,运用绿色理念来指导道桥工程施工以及规划。绿色工程管理不仅仅包括绿色管理理论,还包括可持续发展理论,将绿色管理渗透到道桥工程施工企业运营的全过程当中,使得道桥工程施工更加的生态、环保、绿色。道桥工程施工中绿色工程管理理念的实施,极大地提高了道桥工程建设质量以及效益,是近几年在道桥工程行业中普遍流行的重要建筑理念。
2.4 加强道桥工程施工安全管理,强化施工安全管理意识
抓好道桥工程施工安全管理是道桥工程施工企业做好风险管理的重要内容,尽管道桥工程企业在安全管理上积累了丰富的经验取得了重大进展,但是在实际的安全管理过程中,很多问题仍然存在。为此,道桥工程施工企业必须继续发扬传统,抓好安全管理关注。为此,道桥工程施工企业要建立健全相应的安全管理体系以及规章制度,强化道桥工程企业领导人安全管理意识。其次,风险管理创新要体现个性,切忌盲目随从。道桥工程施工企业对于不同的地形道路状况是不同的,为此,施工企业应该努力做到实事求是、因地制宜。而不是盲目地随从其他道桥施工风险管理经验,不断去探索和实施新的风险管理体制和管理方法促进道桥施工风险管理工作顺利开展。
2.5 建立道桥工程监督管理机构,建立健全风险预警机制
完善道桥工程监督管理机构,健全施工项目监督管理体系是做好道桥工程风险管理的重要一步。为此,道桥施工企业首先要建立施工风险管理监督机构,在管理监督机构监督管理下进行道桥工程施工建设。其次,实行道桥工程监督管理责任制,将对于道桥工程监督管理建设责任分派到风险管理人员身上,保证风险监督管理责任到人。再次,建立风险监督管理小组。道桥工程监督管理建设实行监督管理小组制,这样可以防止风险监督管理人员徇私舞弊、贪污受贿等问题的出现。最后,建立健全相应的道桥工程监督管理预警机制。对于在实际的道桥工程施工中进行相应的风险预警管理,提高道桥工程安全性,保证道桥工程施工顺利开展。
结语
道桥工程建设在社会经济的发展进步中占据着重要作用,施工技术以及质量控制作为道桥施工中的重要方面,其施工的难度并不算很高,但是因为其工艺的复杂性以及施工场地不够等多方面因素的影响,其受到环境的制约性比较大。所以要提高道桥施工的质量,就必须加强对其施工中常见的一些技术问题进行分析。基于道桥工程施工建设科学重要性,我们只有实施有效的质量控制管理、构建完善的质量控制管理体系、树立科学管理目标,才能真正提升道桥工程建设质量水平,充分满足交通运输事业需求,令道桥工程发挥综合服务价值。因此,加强道桥工程施工质量进行必要的控制就显得尤为重要。我国道路工程施工企业在施工技术以及质量控制方面积累了丰富的经验,但是在实际的施工技术以及质量控制过程中,很多问题的存在严重影响着道路工程施工质量以及速度。道路工程施工企业应该深入研究施工技术以及质量控制现状,创新道路工程施工技术以及质量控制策略,为我国道路工程施工企业在施工技术以及质量控制方面的进一步发展提供借鉴与参考。
参考文献
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[6]黄敏.道路桥梁工程成本的合理有效控制与探索[J].经营管理者,2008(15).
道桥工程质量检测 第9篇
关键词：市政道桥工程,项目施工,质量管理
随着我国城市建设的不断发展, 我国市政道桥事业也取得了较快的发展。市政道桥施工企业要想在竞争日益激烈的市场环境中占有一席之地, 就必须注重市政道桥工程项目施工质量的管理, 实现企业经济效益最大化的同时助推我国道桥事业发展。因此, 本人就从如何加强市政道桥工程项目施工质量管理这一问题展开分析探讨。
1 加强市政道桥工程项目施工质量管理的必要性
随着社会的不断发展, 人们的生活水平也在不断地提高, 所以对于市政建设的关注点也逐渐的加强了, 尤其是在市政道桥工程项目的施工质量之上。为什么市民对于市政道桥工程项目的施工质量问题这么的关注呢?其最主要的原因就是市政道桥建设关乎到人们的日常生活以及社会经济的发展, 因为道路是地区与地区之间沟通的关键, 也是人们出行的关键, 与此同时也是发展货物运输的必选之路, 因而道桥施工的质量问题是非常重要的, 它不仅仅关乎一个国际以及地区的民生问题, 还关乎到一个国家的经济发展问题。
2 市政道桥工程项目施工质量管理特点浅析
2.1 管理变得更加复杂化。
由于对道桥工程产品的多元化需求, 直接提高了道桥工程项目施工质量管理的难度。例如对道桥工程产品的功能需求的多元化, 使得如今的道桥工程产品类型多种多样, 即使功能需求相同。工程类型相同, 然而由于工程建设区域的差别以及地理环境的影响, 其管理的特点正在呈现复杂化的发展趋势。
2.2 管理变得更加困难。
随着社会的发展, 人们面对的诱惑也越来越多了, 而在面对市政道路的施工建设这一块而言, 所获得私人利益也是非常多的, 因而在这一方面的管理也是非常困难的, 同时随着人们对于金钱以及权力的追求, 市政道桥施工管理就变得更加的困难了, 因为你不知道谁会去贪污、又在哪一个施工环节做手脚。而且, 现在又是一个科学技术不断发展的时代, 人们进行犯罪的手段也越来越高明了, 所以检察人员在进行管理的时候也是存在一定的困难的, 同时, 科学技术会随着时间的推移而不断进步, 犯罪的手段也会随之变得高级, 那么市政道桥施工建设的管理就变得更加的困难了。
2.3 管理变得更加系统化、专业化。
市政道桥工程项目施工质量管理本身就是一项系统而又复杂的工作, 往往由于企业管理人员的专业技术水平低下, 导致质量管理水平的低下, 而加强当前道桥工程项目建设的工期紧、任务重, 工艺技术更加复杂等, 均提高了管理的系统化和专业化, 施工企业如果难以认识到这一点, 那么最终的结局就是被市场所淘汰。
3 完善我国市政道桥施工质量管理的措施
3.1 严格把关, 加强对原材料的质量检测和审核。
对于市政道桥工程而言, 工程质量的好坏以及合格主要是取决于建筑材料的好坏。因为合格的建筑材料是高质量建筑工程的基础, 只有合格的、高质量的建筑施工材料才会建造出合格的建筑。因此, 建筑方在建设施工的过程之中施工方在采购建筑材料的时候一定要把好质量关, 购买合格的、高质量的建筑材料。所以, 在这段期间内我们一定要把好质量关。在建筑材料的选购之中, 我们要对施工方采购会来的材料不仅要从采样回来做质量监测, 还需要从源头检查, 即调查材料供应商的背景以及与施工方之见的关系。同时, 在施工的过程之中还要求施工组织方以及政府的相关部门不定期的对施工进行一个监督检查, 以外部的监督力量来为建筑施工提供一个保障。
3.2 科学合理的进行工程设计, 确保工程预期利益顺利实现。
市政道桥工程设计方案凝聚了设计者谨慎周密的思维理念, 科学合理的工程设计是最终实现市政道桥工程的蓝图。因此, 在市政道桥工程项目质量管理过程中, 应当确保设计方案的科学性可行性, 促进工程进度和效率的稳步提升。同时, 科学可行的设计方案, 能够有效降低工程项目的成本, 最大程度的实现工程预期利益。
3.3 建立和完善路桥工程的质量管理控制体系, 落实质量目标责任制。
施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度, 严格控制工程施工过程中的各项作业环节, 明确各施工环节的质量标准和目标, 并对完工的施工环节进行严格的质量检测, 避免不合格作业进入下一个施工环节。同时, 要贯彻落实施工质量目标责任制, 明确施工作业中各方的质量责任, 将目标责任落实到具体的个人。此外, 还应设立科学、合理的奖惩制度, 提高施工人员的工作认真性和主动性, 避免偷工减料现象的发生。
3.4 加强施工现场的质量管理。
在施工的整个过程之中, 施工建造这一过程可以说是整个施工步骤之中最为重要的一个步骤, 也是质量检测的关键。为什么会这么说呢?其主要原因是在施工的过程之中, 是将采购的原材料付之于实际的一个关键步骤, 也是决定质量好坏的关键, 因而, 我们一定要在施工建造的过程之中把好这一关, 尽量做到公正、公开、公平。所以这就需要我们的检测部门不定时的对施工现场的施工材料以及施工器械的使用进行一个检测, 一旦发现问题之后就严惩不贷, 以起到告诫的作用, 同时并督促施工建造方予以解决这一问题。当然, 在这一监督过程之中, 监管部门的工作人员所面的的诱惑也是非常的大的, 所以为了保证内部核心人员的纯洁度, 我们应该定期对工作人员进行素质教育, 以提高他们的整体综合素质水平。
3.5 加强施工安全和进度管理。
在市政道桥工程的施工建设之中, 我们除了要保证施工建设的质量以外, 还要关注施工建设的安全建设, 因为我们不仅要保证施工建设的质量, 为大家的出行提供安全保证, 还需要保证施工人员的安全问题, 因为只有这样才可以称之为真正的安全。与此同时, 我们还应该保证施工的进度问题, 这样就可以在保证施工安全以及质量的前提之下, 提高效益。
3.6 加强监理单位的责任感, 确保监理工作落到实处。
目前, 我国的施工领域离不开监理单位的重要参与。监理单位是代表国家对工程质量进行质量监管的部门, 其作用非常重要。因此, 在市政道桥施工管理中要充分尊重监理人员的地位, 监理人员也应当注意自身素质和职业道德的提升, 增强工作责任感, 树立监理人员应有的权威。监理工作包括很多环节, 每一个环节都有其重要作用, 否则, 容易影响整个市政道桥工程的进度和质量。因此, 每个阶段和环节都应当实行严格的监理监管。具体包括检查施工单位的工作人员是否在工作中如实到岗, 各种管理记录是否客观完整, 质量管理机构是否及时履行职责等等, 只有分工明确, 才能确保施工监理工作发挥实效。
4 结论
综上所述, 可以看出市政道桥施工质量管理中存在着很多的问题, 在具体的施工中对道路桥梁进行有效的质量管理, 能够在很大程度上避免质量问题的出现, 从而保证市政工程的质量, 促进我国道路桥梁的事业的健康发展, 同时也对我国城市化建设有着重大的意义。因此作为施工单位在进行道路桥梁施工的时候, 应加强道桥施工质量管理, 从而保证工程质量, 也是对企业能够健康稳定的发展有着很大的好处。
参考文献
道桥工程质量检测 第10篇
1 道桥工程预应力施工技术及其应用的概述
预应力指在结构构件承受外荷载之前, 对受拉混凝土施加预压应力。从机械结构来看。其含义为预先使其产生应力, 其好处是可以提高构造本身刚性, 减少振动, 和弹性变形在结构构件承受外荷载之前, 对受拉混凝土施加预压应力, 可提高构件的刚度, 推迟裂缝出现的时间, 增加构件的耐久性。预应力技术的应用对道桥工程使用寿命、承载力的提高有着重要的意义。预应力施工技术能够使道桥工程更加经济、轻巧与美观, 能够有效增加道桥工程施工寿命。预应力混凝土技术所具有的高抗裂能力、减轻结构自重, 增大道桥刚度, 加大道桥跨径, 增强行车舒适感。道路桥梁的安全性能是我们必须要关注的, 相关的方面做得好才能够降低风险。
2 道桥工程预应力施工技术的应用分析
2.1 道桥工程预应力施工技术应用的主要内容
(1) 预应力施工技术在受弯构件中应用。在加固之前, 有初始内力存在于受弯构件的内部结构中, 有压应变和拉应变存在于混凝土本身, 因此, 在压力的影响, 就会升高混凝土自身的压应变, 进而提高受弯构件的承载力。 (2) 预应力施工技术道桥工程中加固施工的应用。为了促使道桥的结构性能得到改善, 需要将一些必要的加固措施应用到道桥施工过程中, 促使现有道桥的承载能力得到恢复或者提升, 延长道桥的使用寿命, 现代交通运输的需求也可以得到满足。 (3) 预应力施工技术在多跨连续梁道桥施工中的应用。一般可以划分为两种多跨连续梁, 分别是正弯矩区和负弯矩区, 前者指的是跨中区的道桥, 后者指的是支座区域, 如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合, 那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来, 如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合, 那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来, 虽然有着较为简单的施工操作流程, 但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。
2.2 道桥工程预应力施工技术的具体应用。
(1) 道桥预应力施工过程中的下料处理工艺应用。在结束张拉工序前。需要灌浆于锚垫板和钢管中, 以便形成粘结段, 促使预应力筋得到固定。此外, 在预应力筋下料过程中, 首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗, 并且去除PE层和油脂。此外, 施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制, 避免有错位问题出现于施工过程中, 并且在穿束钢筋的过程中, 需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑, 还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围, 这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。 (2) 道桥预应力施工过程中的穿索工艺应用。在穿索工作开始前, 需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔, 只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线, 结合钢绞线的位置, 将相应的限制措施给应用进来, 避免有钢绞线缠绕问题的出现, 一旦缠绕到一起将会造成极大的安全隐患, 怎样解决是我们要考虑的。 (3) 道桥预应力施工过程中压浆施工方法的应用。如果采用预应力技术来进行道桥构件的施工, 在固定体外索锚横梁过程中, 将局部粘结的方法给应用进来, 并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下, 要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上, 控制粘结路段的粘结力, 保证超过了施工设计规定的张力, 只有这样, 方可以与锚固施工规定的标准所符合。在道桥预应力施工项目中, 非常重要的一个工序就是压浆施工, 在正式施工之前, 需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内, 需要开始压浆施工工序, 并且, 只有将手动压浆机应用过来, 方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制, 如果做得不够均匀就会在工程的基础阶段出现很多的隐患问题, 这些隐患问题对于后期的工程会产生很大的影响, 这一步的工作千万马虎不得。
2.3 道桥工程预应力施工技术应用的质量控制
为了保证安全可靠的建好每座道桥, 道桥工程施工过程中, 其质量控制将变得非常重要, 因为每种体系的道桥所采用的施工方法均按照预定的程序进行, 在道桥工程施工中, 如果采用了预应力技术, 那么就需要严格依据施工设计要求和施工规范规定来控制张拉应力和伸长值, 并且在灌浆阶段, 需要严格准确的计算灌浆量, 避免孔道浆体的饱满程度不符合相关要求。施工人员在对混凝土进行浇筑振捣的过程中, 为了避免出现损伤或者移位现象, 在振捣的过程中, 要避免振动棒接触到预应力孔道和锚具。通常情况下, 要集中设置预应力孔道以及锚具, 那么就存在着较大的施工难度, 那么就需要选择合适的钢筋棒, 附注采用人工插倒容易出现塑性沉陷裂缝的地方。这样能够更好的进行控制, 从而降低工程存在的不安全的隐患。
结束语
道桥工程中的地基施工处理技术分析 第11篇
【关键词】市政道桥建设；地基施工；处理技术
【分类号】TU416.2
【Abstract】With the further expansion of the scale of the municipal building， municipal bridges made unprecedented development. Based on many years of experience author a brief exposition on the municipal road and bridge construction in the foundation construction process technology.
【Key words】Municipal bridge construction；Foundation construction；Treatment Technology
1. 路基路面排水
在市政桥梁的施工建设中，水对路基的影响是非常恶劣的，是路基的天敌，很多路基病害都是由于水的侵蚀而造成的，除此之外还考虑到环境保护的层面，这同样要求在进行路桥施工的时候做好路基排水的工作。
1.1 地面排水。
在地面排水中，最为常见的方式就是在路边设置边沟或者是截水沟，也可以直接在地表上安装排水管，在高速市政和等级较高的市政上，还要求对排水设施实现铺砌防护。在高速市政或者是高等级市政穿过水网的地段，以往的做法是逢沟设涵，但现在的做法则有一点不同，是直接对道路两边的灌溉系统进行重新布置，这样就有效避免了排灌涵洞的建设，大大提高了路基工程的建设质量。
1.2 路面排水。
路面排水的主要目的就是将路面范围内降水迅速排出，一方面是减少路面降水从路面渗入到路基以内，另一方面也是避免降水对于路面边坡的冲刷。在实际的施工建设中，路面排水可以分为集中排水和分散排水两种。
1.3 地下排水。
地下排水本质上是渗透力式排水，在排水量较大的时候就多采用带渗水管的渗沟来进行排出，具体形式有盲沟、渗沟、渗井和暗沟等。在传统的地下排水系统中采用的是具有反滤功能的土工织物，但是近几年来随着材料和技术的发展已经逐渐研制出了更加适合于地下排水的带有钢圈、滤布和合成纤维的加劲软式透水管。
2. 路基填土与压实
路基一些重要功能和性质很大程度上都是由路基填料的性质和压实度来决定的，因此我们就有必要在现有条件下对路基质量的提高给出最为经济有效的实现方法。
2.1 路基填料。
相关设计规范中对于路基填料的选用条件给出了明确的要求，并对路基填料的最小强度和最大粒径给出量化标准，相应引入了路床的概念。路基上路床的填料限制条件是要保证高速市政和高等级市政路面以下30cm内路床填料的CBR值大于8，下路床及其以下填土同样有具体的要求和标准。如果在实际的施工过程中出现路基填料不符合要求的状况，就要按照相关规定来掺和粗粒料或者是利用石灰这样一些稳定性的材料进行处理。
2.2 路基压实。
（1）在常规的路基压实施工过程中，普遍使用的是大吨位的压路机，这样一种状况下的碾压效果切实有了较大程度的改善和提高，对于路基压实度的提高起到了很好的作用。规范中明确给出的是告诉市政道路和高等级市政道路的压实度要求，在实际的建设施工中，对于其他类型的市政建设路基压实同样是采用这样一个标准来进行。并在这样一个过程中注意整个市政工程建设采用的等级的一致性。
（2）对于这样一种状况进行特殊说明的原因就是实际上在潮湿地区进行路基的压实工作是非常困难的，因此相对于常规的压实工作还是有一定的调整和变化的，具体来说有三个方面：一是压实度的标准适当的降低，二是对于采用粘性土作为下路床及其以下路堤填料时，可以采用规定的轻型压实标准，三是可以通过加入生石灰等方式来改善填料的性质。这样一种潮湿地区路基压实的改良方法在实际工程实践中已经取得了比较好的应用效果。
2.3 黄土路基填筑及压实。
黄土路基填筑及其压实是市政桥梁地基处理中一个重要的部分，从五个具体的方面论述：一是在进行黄土路基的压实时要相应的做好填挖界面的结合处理，将坡面上的杂物或是杂草处理干净以后还要挖好内倾斜的台阶，如果在进行的过程中出现结合面过于陡峭而无法进行台阶的挖成时，就采用土工钉进行加强结合；如果地基土层本身具有较高的湿陷性或者是压缩性，可以考虑采用重锤夯实石灰桩挤密加固。二是在黄土路基本身的含水量比较低的时候可以直接均匀加水以后再进行碾压，反之则需要适当的翻松晾干以后在进行碾压，且同样可以通过掺入石灰来进行处理。三是在黄土路基的透水性较差的情况下，由于其干湿性都比较难以确定和调节，因为就需要采用必要的试验来进行决定，路床的填料不得使用老黄土，而新黄土则是填筑路面的好填料。四是在进行拦水、截水沟和急流槽等构筑物的建设时，应按照相关设计预留出竣工以后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。最后一点就是还要做好黄土地基的路基排水工作以保证能够将水迅速的引离路基。
3. 路基防护
路基的建设和施工无疑会改变地层的天然平衡状态，且在施工建设和后续的应用过程中还会源源不断的受到外界环境的干扰和侵蚀，因此我们并不能简单的进行建设就可以了，而是要相应的做好各种类型的防护工作。
3.1 坡面防护。
设置坡面防护的主要目的是防止地表水对坡面的冲刷，在现如今的施工过程中应用比较广泛的是混凝土预制块。对于一些容易风化破碎的岩石路堑边则选择采用锚杆挂铁丝网的防护方法，高强度塑料网格喷浆和喷射混凝土同样能够起到较好的防护作用。但是对于一些混凝土防护造价较高的问题，就建议直接从环境保护角度出发来选择种草防护，既能够保证生态环境的和谐，对于实际问题的解决也能起到比较好的作用。
3.2 冲刷防护。
这样一种直接的防护方式通常用在沿河路基的边坡上，其相比于传统方法是有所改进，用高强度土工格栅代替了传统的铁丝石笼，能够很好的适应土体自身不均匀沉降。
3.3 支挡防护
在支挡防护中最主要应用的还是挡土墙，石砌的挡土墙多用于一些现场石料比较丰富且地基条件比较好的场合，钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙则由于其自身受力性能比较好而广泛用于市政路基的防护。
4. 软土地基处理
我们国家的高速市政和高等级市政在近些年来的发展趋势比较好，且在这样一个过程中不断的发现问题和处理问题，使得时至现如今对于软土地基的处理已经有了比较成熟和完善的方案方法，在这里我们主要是对其中一些关键性的技术进行简要说明。
4.1 灰土挤密桩。
灰土挤密桩应用于软土地基含水量过大或过小的时候，在含水量过大的时候就可以在孔内直接添加石灰粉，而含水量过小的时候就可以预先侵润加固范围内土层后，按照顺序进行成孔，并及时进行回填夯实。在桩孔相对比较密集且土质松软时适宜于间隔跳打夯实，且一旦在夯实的过程中出现疏松、断裂或者是夹层等状况，就需要将重新进行填土和夯实，直至符合设计要求为止。灰土的配置比要合理、搅拌均匀且干湿适度，并在施工进行的过程中按照质量评定标准来进行必要的抽样检查。
4.2 轻质路堤。
用轻质路堤的目的在于减轻路堤对地基承载力的实际要求，这在我们国家已经有了较多的成功经验，且一般都可以减轻25%左右。轻质路堤的表面上需要用粘质土进行包裹，以保证边坡上草的生长。硅钻型的粉煤灰粘性比较小且没有塑性，液限较高而含水量适当，因此其压实性能较好。
4.3 土工合成材料加固。
对于软土地基较薄的地段，可以直接在地表上铺筑土工布，然后再进行路堤的铺筑，土工布在其中的作用就是分隔、过滤、排水和加固，还能够适当的降低局部载荷，使得地基土和填料的位移受到限制。
5. 结语
市政桥梁工程施工技术标准和规范是施工技术标准化的主要内容，是组织路桥工程施工的重要技术保证，是组织路桥工程施工和鉴定各种筑路材料的技术性能或等级的技术依靠，也是政府检查和评定路桥工程质量的重要标准。对于路桥工程施工单位，不仅要不断增强自身的综合实力，积极吸纳先进的施工方法和专业性强的施工技术人员，还应在国家相关施工技术规范的基础上，建立符合施工单位自身施工技术的标准体系。对路桥建设施工中，符合上述施工标准的同时，我们还要结合实际的施工状况具体情况具体分析，这也就意味着，路基施工过程中的处理手段远不止这些。高强度高稳定性的路基建设对于整个市政桥梁建设事业的发展和路面使用品质的提高都是有着极重要的现实意义和经济意义的。
道桥工程投标策略分析 第12篇
1 资格预审
资格预审是招投标阶段的基础, 只有通过了资格预审才具备投标的权利, 资格预审的内容包括基本资格预审和专业资格预审, 基本资格预审是指对申请人的合法地位及信誉进行审查, 包括有否注册, 有否破产, 有否违法行为等, 专业资格预审则是指已具备基本资格的供应商履行拟定采购项目的能力, 资格预审的流程为:招标人在招标公告中写明资格预审的条件及获取资格预审文件的时间及地点, 并根据工程项目的需要自行或委托代理对投标申请人进行资格预审。施工企业在针对某个工程项目资格预审调查时, 必须将可以真实反映企业的施工经验, 水平及组织能力的资料认真整理, 并做好实时跟踪工作, 若发现预审中出现问题应及时进行补救。
2 标前准备
2.1 投标领导小组的确立
通过资格预审后, 应及时成立一个投标领导小组, 以对投标的全过程实行有效的管理, 确保投标的成功。一般投标领导小组由企业法人为组长, 小组内应设精通工程技术、财务管理及经营方面的各类人才另外还要包括一些经验丰富, 具备一定法律知识的工作人员, 在进行投标分析时, 需要小组成员对问题进行多方面多角度的分析, 以做出正确的判断及决策。
2.2 现场考察及投标决策
现场考察是投标策略制定的一个重要依据, 投标者编制的报价是建立在现场考察的基础之上的, 在报价单提交之后, 若因现场情况调查不详而导致报价失败是无法再对报价进行修改的, 因此领导小组必须做好现场考察工作, 明确以下信息:工程的性质, 本地的地方法律法规, 场地周边交通水利设施的条件, 料场开采环境及市场材料价格等, 对于现场考察中存在的问题应一一进行记录, 仔细研读招标文件, 对施工条款, 设计图纸说明进行仔细核查, 发现的疑问可在标前会上对招标商提出, 仔细听取标前会发言, 了解招标的各方面相关内容并做好记录工作。
在现场考察及标前会结束之后, 应根据掌握到的信息进行综合决策, 对承包难度及风险较大的工程可考虑放弃, 而对于企业强势的招标工程则应予以详细考虑确定该工程的技术及资金均可解决, 则即可制定投标策略并编制标书。
3 编制标书
标书是招标工作中最重要的一步, 是招标工作的核心所在。标书必须完整的表达出投标单位的全部意愿, 且在编制过程中必须满足反映企业需求, 科学合理, 公平竞争的原则。标书的编制包括以下两方面
(1) 施工组织设计。施工组织设计关系到后阶段的施工能否顺利进行, 方案的可行性是投标的一个重要砝码, 一个投标商即使报价适当, 但若施工组织设计可行必不高则中标的机率会大打折扣。施工组织设计的内容主要包括:施工条件分析, 施工导流, 施工设施, 施工总布置及施工进度等方面。编制的原则是在保证安全质量及工期的前提下, 以最小的成本来获得最大的效益。
(2) 预算书的编写。工程的总预算是工程投标报价的重要依据, 在编写预算书时应先复查工程量, 以免出现漏项复项问题投标商应先对工程清单量与图纸计算工程量进行对比, 若出现差别较大情况时, 应及时向招标商发出书面通知, 要求调整工程清单, 另外要仔细研读合同协议中的索赔条款, 找出工程施工中可能的索赔项目, 将此部分的预算降低, 以争取以最低标获取工程项目。
4 投标报价
投标的报价是招标商选择的最主要根据, 它是投标商结合企业情况及地方市场价格, 在顺利完成工程项目的前提下所必须投入的总和, 报价过高或过低都不利于投标商的中标, 因此必须做好投标报价工作, 以提高投标商的中标率, 为此必须做好如下工作: (1) 吃透标书, 分析承包商的可能报价范围, 考虑到各种材料、工艺及设施所需的资金投入。 (2) 仔细核算工程量, 工程量的多少直接决定了报价的高与低。 (3) 编制工程预算, 综合企业财务核算及成本预算情况, 结合工程, 机械及材料费用的比重预测出总工程的成本费用, 对工程价做出一定调整, 从而确定投标报价。在进行细目计价法核算工程成本时, 应根据施工方案对各分项工程进行定额并控制好材料单价。对于需要进行借土填方的合同段, 要从最经济的角度考虑, 从最近的土方处配置适当容量的挖掘机进行施工。
另外, 还要收集投标竞争对手的情报, 对竞争形式进行分析, 确定自身与对方的优劣点, 尽量突出自身的优势, 运用合适的报价技巧确定报价, 当前工程中常用到的报价技术有不平衡报价法, 先赔后赚法, 优惠取胜法, 增大标价法, 以人为本法等。不平衡报价法是指对工程清单中的分项项目调整报价, 对于工程清单中一些工程量计算有误的项目, 则需提高其单价, 以免结算时出现增加的情况。先赔后赚法指的是承包单位为挤入市场, 以较低的价格确保中标, 依靠自身的资本来承受工程项目空缺的一种方法, 此种方法仅适用于具备较好声誉且具备能力的施工企业。优惠取胜法是指在确保工程质量的前提下, 承包方为取得业主单位赞许而对业主许下缩短工期, 降低支付条件等的一种况标方法。增大标价法指的是对工程项目变动较大的任务清单, 采用增大项目单价, 增加工程风险费用的方式来确定工程标价, 此种方法往往投标价格过高, 因此不常采用。以人为本法指的是施工单位邀请业主参观考察自身在建工地, 以自身雄厚的实力及声誉来赢得中标。
5 结语
投标单位想要一投即中, 必须做好投标过程中的每项工作, 在保证工程质量的前提下核算出最小的工程成本, 再以此为依据制定工程报价, 道桥工程的投标策略并非一成不变, 除了以上所述外, 增加中标机率的措施及方法还有很多, 具体采用何种投标方法及策略, 要视具体的工程情况而定, 这就需要相关工作人员在投标工作中不断总结反思, 以制定出最适合于自身工程的投标策略, 以提高投标命中率, 为企业带来效益。
参考文献
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[2]齐秀延.公路工程投标策略与技巧[J].山西建筑, 2007, 3.
[3]王俊安.招标投标案例分析[M].北京:中国建材工业出版社, 2005.
