常见汽车故障诊断方法（精选12篇）
常见汽车故障诊断方法 第1篇
非独立式汽车空调系统工作不正常或不能工作时,其故障可能的原因包括空调的机械系统、制冷系统、来暖系统和电气系统几方面。当汽车空调系统出现故障时,应根据故障现象分析可能的故障原因,并采取适当的检测方法,这样才能准确而又迅速地找到故障的确切部位,及时地排除空调系统的故障,非独立式汽车空调系统常见的故障现象及其可能的故障原因分析如下。
1.1空调系统不制冷
故障现象:开启空调冷气开欠后,出风口虽有风吹出,但无凉的感觉。这种故障现象的可能原因包括空调的电气系统、制冷系统和机械系统。
1.1.1电气系统故障。电气系统有故障而使压缩机不工作,导致制冷系统的故障原因有:①空调控制电路中的熔断器熔丝烧断,使空调继电器不能通电工作。②空调开关接触不良而使制冷控制系统电路不能通电工作。③空调控制电路的线路有断路或接触不良。④压力开关触点接触不良而使压缩机电磁离合器不能通电工作。⑤蒸发器温度传感器不良,导致压缩机不工作。⑥温度控制器(温控开关)有故障,导致压缩不能正常工作。⑦压缩机电磁离合器线圈有断路或短路故障而使压缩机不能工作。
1.1.2机械故障。机械装置有故障而导致压缩机不工作。可能的故障原因有①压缩机传动带松弛或断裂而使压缩机不能运转。②压缩机本身有故障而导致无制冷剂循环或制冷剂循环流量严重不足;③压缩机电磁离合器有故障,导致压缩机不能工作。
1.2冷气时有时无
故障现象:开启空调冷气开关后,从出风口吹的风时冷时热
1.2.1机械故障。机械方面的故障而导致压缩机工作断断续续。可能的故障原因有①压缩机传动带松弛,时而有打滑的情况,使压缩机时而工作、时而不工作。②压缩机电磁离合器打滑,使压缩机时而运转、时而不转。
1.2.2制冷系统故障。制冷系统有故障而使制冷剂循环不连续。①膨胀阀有故障而使制冷剂循环不畅,断断续续。②制冷剂中含有过多的水分而结冰,导致间歇性不制冷。
1.3冷气风量不足
故障现象:开启空调冷气开关后,在风口处感觉很凉爽。这种故障现象主要是机械和电气控制方面的原因。
1.3.1机械故障机械方面的故障而使鼓风机风量损失。①冷气通道有空气渗漏之处,导致出风口的风量不足。②空气进口处空气滤芯脏污造成阻塞,导致进气量过小。
1.3.2电气系统故障。电气系统有故障而使鼓风机工作性能不良。①鼓风机电动机有故障而使其性能不良。②鼓风机电动机控制模块有故障或电路接触不良。
1.4空调系统有噪声
故障现象:开启空调冷气开关后,有凉意,但听到空调系统有噪声。空调系统的噪声主要来自压缩机和鼓风机。
1.4.1压缩机噪声。来自压缩机的噪声主要有:①压缩机内部因磨损严重或有损伤而产生工作噪声。②压缩机安装不牢固而产生振动噪声。③压缩机内缺少冷冻机油而产生摩擦噪声。④压缩机吸入液态制冷剂或制冷剂中冷冻机油过多而产生液击。
1.4.2鼓风机噪声。鼓风机产生噪声的原因主要有:①鼓风机风扇松动或磨损过度而产生的工作噪声。②鼓风机电动机磨损过度而产生的工作噪声。
1.5空调系统不送暖风
故障现象:打开空调暖风控制开关后,风口无暖风吹出。
1.5.1电气系统故障。电气系统有故障而导致鼓风机电动机没有工作,可能的故障原因有:①鼓风机电动机故障而使鼓风机不转动。②鼓风机控制模块故障或鼓风机继电器有故障而使鼓风机不转。③冷却液温度控制器故障而导致鼓风机电动机不工作。
1.5.2采暖系统故障。采暖系统可能的故障原因有:①暖风及通风控制开关总成有故障。②导风管及风门有故障。
1.6暖风的风量过小
故障现象:打开空调暖风控制开关后,虽有暖风,但风量很小且不能调大。
1.6.1采暖系统的故障。空调通风通道巾有漏气或空气阻塞,可能的故障原因有①暖风机壳体或风道有破损而漏风。②暖风调节开关总成有故障。③空调通风通道空气进门处有阻塞。
1.6.2电气系统故障。电气系统有故障而使鼓风机只能低速运转,可能的故障原因有:①鼓风机控制模块故障。②冷却液温度控制器故障。
2汽车空调故障诊断的一般原则
如上所述,汽车空调的故障原因包括“机”、“电”、“液”三个方面,故障诊断较为复杂。为使故障诊断快捷、准确,在进行空调系统的故障诊断时,应遵循“先死后行”、“先简后繁”、“先熟后生”和“代码优先”的原则。
2.1先思后行
所谓“先思后行“是指当汽车空调系统出现故障时,首先应根据故障现象分析可能的故障原因,在全面了解了可能的故障原因后,再进行故障诊断操作。这样就可以防止故障诊断操作的盲目性,避免对无关的部位进行无效的检查,又不会漏检有关的部位,达到准确迅速地排除故障之目的。
2.2先简后繁
汽车空调各个部位的故障检查难易程度是不一样的。“先简后繁”是指能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查,如果末发现有故障,再进行较为复杂的故障检查。比如,直观检查最为简单,一些较为显露的故障通过看、模、听、闻等直观检查方法就可以确认,因此,可通过直观检查的可能故障部位应先予以检查。需要用专用仪器、仪表或其他专用工具进行检测的,一般也应将容易检查的项目安排在前面。这样做,往往可使复杂的空调系统故障诊断与排除变得较为简单。
2.3先熟后生
汽车空调系统出现某种故障现象时,其故障的可能比有多种,但各种故障原因出现的概率是不同的。“熟”是指较为常见的故障原因,“先熟后生”就是指对故障出现概率高的可能故障部位先行检查,如果故障未能排除,再去检查故障出现概率较低的可能故障部位。遵循先熟后生的原则,往往可迅速确定故障部位,会使汽车空调系统的故障排除变得省时省力。
2.4代码优先
微处理器控制的自动空调系统具有故障自诊断功能,当空调电子控制系统出现故障时,其故障自诊断系统就会报警,并以代码的方式储存故障信息。但并不是所有的故障都会报警,因此,无论是否出现过空调系统的故障报警信息,在检修汽车空调电子控制系统以前,均应先进行读取故障码操作,以便充分利用故障自诊断系统的功能,迅速而又准确地排除汽车空调电子控制系统的故障。
摘要：现代轿车空调系统的结构基本相似,故障也大都发生在制冷系统内,对汽车空调常见故障及故障诊断方法进行分析。
关键词：汽车空调,故障,故障诊断,方法
参考文献
[1]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报,2009(7).
[2]李百军.汽车空调常见故障的诊断[J].汽车维修与保养,2004(10).
常见五大汽车故障“灯语 第2篇
不同的车型，在仪表台上均设有不同的人性化提醒，以灯闪灯灭的方式来提醒车主们，可是，人们只能读懂油量、水温表等最基本的“灯语”，一旦仪表盘上其它灯出现了异状，往往就会不知所措，甚至该及时检修的置之不理，与故障无关的却紧张得停车求助。因此，专家建议车主们，读懂“灯语”再上路，用车才会更从容。下面是对五大仪表指示灯的介绍，希望对大家又说帮助。
1、ABS报警灯：
如果ABS灯在行驶当中点亮，说明ABS电控系统出现了异常；在这种情况下一般正常的刹车系统不会出问题只是ABS不工作，作为车主遇到这种情况不用很害怕（不是说ABS有故障就没有刹车了，因为他们是两个不是串联的关系，ABS只有在车轮即将抱死时候才会启动，车轮不抱死的时候不启动，但是只要刹车系统没有故障刹车依然可用），只要正常驾驶就可以了；然后尽快到维修站进行检修即可。
2、刹车报警灯：
如果在正常行车手刹松开时刹车报警灯点亮，需要及时下车检查一下刹车油液面，看刹车油是否缺少；一旦刹车油严重缺少要注意查找是否存在泄露的情况。由于刹车油不会瞬间缺少太多，但刹车油的泄露会导致刹车失灵一定要特别小心；检查后，如无缺少则需要开到维修站检修一下刹车油液面传感器或手刹灯开关是否存在故障现象。
3、安全气囊报警灯：
如果在车辆启动后安全气囊自检没有通过时，安全报警灯便会点亮；此时安全气囊有可能在发生意外时不弹开，起不到被动保护的作用；但是这时车辆仍可继续行驶，不必过于担心只要尽快到维修站检修一下便可以。
4、发动机故障灯：
如果这个报警灯点亮或压力表指示太高时我们一定要使发动机熄火，先检查一下机油是否缺少，方法就是将车熄火后，拔出发动机机油尺，看机油页面是否在最低限和最高限之间。如果机油高度正常，则要找维修人员来进行检查，以确定该灯点亮的原因。
5、水温表报警灯：
汽车常见故障的诊断与维修 第3篇
【关键词】汽车；故障；故障诊断
1.故障产生的原因
1.1存在易损零件
汽车在设计中不可能做到所有零件都具有同等寿命，有些零件为易损零件。例如:空气滤清器滤芯，火花塞，离合器摩擦片等使用寿命较短，均需定期更换，如没有及时更换就会发生故障。
1.2零件质量差异
汽车零件批量大，并由不同厂家生产，因此不可避免地存在质量差异。
1.3运行材料质量
汽车上的消耗品主要有燃油和润滑油等，这些用品质量差会严重影响汽车的使用性能和寿命，使汽车易发生故障。加入劣质燃油和机油对发动机危害极大。
1.4使用环境影响
汽车使用环境变化很大，涉及气温高低，风霜雪雨，道路不平使汽车振动颠簸严重，容易发生故障或引起突发性损坏。
1.5驾驶技术影响
驾驶技术对汽车故障的产生影响很大，使用方法不当影响更大。如汽车新车磨合期超速超载，不定期维护，就会使汽车损坏和出现故障。
1.6维修技术影响
汽车在使用中要定期维护，出了故障要作出准确的诊断，及时排除。要求汽车使用、维修工作人员要了解和掌握汽车技术性能和高新技术在汽车上的应用。
2.汽车常见故障的表现和症状
2.1性能异常
动力性和经济性变差，如最高行驶速度明显降低;汽车燃油消耗量大和机油消耗大。乘坐舒适性差，如汽车振动和噪声明显加大。汽车操纵稳定性差，如汽车易跑偏，车头摆振;制动侧滑和距离长，排放超标等。
2.2工况异常
使用中突然出现某些不正常现象，如行驶中发动机突然熄火;制动无效;冬季起动困难;发动机熄火后再也起动不了等。
2.3声响异常
使用中发生的故障往往以异常响声的形式表现出来，如果响声比较沉闷并且伴有强烈的振抖时，故障比较严重。例如，汽车怠速运转时，发出有规律的哒哒声，加速时响声杂乱无规律，这是气门间隙过大发出的敲击声。如果发动机在正常运转时，出现像敲砧板的嘎嘎声，且响声越来越严重，这是发动机缺机油造成烧轴瓦的响声。
2.4排烟异常
汽车排气管冒黑烟一般为混合气过浓，燃烧不完全;排气管冒蓝烟，一般为烧机油;排气管冒白烟，一般为燃油中有水，或气缸有水，或室外温度过低。
2.5操作异常
汽车不能按驾驶员意愿进行加速、转向、制动。如油门踏板、离合器踏板、制动踏板、转向盘、变速杆操作不灵活等。
2.6气味异常
刹车片和离合器片的非金属材料发出的烧焦味;蓄电池电解液的特殊臭味;电气系统导线烧毁的焦糊味;漏机油滴到排气管的烧焦味和汽油味。
2.7外观异常
汽车停放在平坦场地上时，检查外观时会发现汽车纵向倾斜或横向歪斜;灯光、信号、仪表失常;表面碰伤、擦痕损伤等。
2.8过热
各部温度超出正常使用温度范围。如水箱“开锅”、变速器、制动器、后桥壳发热烫手。
2.9渗漏
燃油、机油、冷却液、制动液、电解液、制冷剂等漏液;电气系统漏电;气缸垫，进、排气管垫，真空管等漏气。
3.故障诊断方法
汽车发生故障，如果查不出故障原因和故障部位，就无法动手修理。就好像医生给病人看病一样，如果诊断不出病因，乱开药，就很难将病人的病治好。如果诊断病因准确，对症下药，就可以药到病除。汽车故障种类繁多，千变万化，但万变不离其中，只要掌握汽车的构造、原理、性能，且具有丰富的维修实践经验，就很容易作出准确的判断。内行的人只要汽车一开过他身旁，他一听一看就可以判断出该车的技术状况，这就相当于一个中医医生，单凭一个人的脸色，行动，眼神，精神状态就可以判断出有没有病一样。汽车一般故障诊断方法大概归纳为深问历程、慎察症状、细听异响、触感变化、辨嗅气味、试验求证、部件替换、分离检查和局部拆装等过程，对于疑难故障，在利用仪器和设备进行检测的过程中也要结合维修经验，灵活运用检测结果，对故障进行综合诊断。
3.1深问历程
中医诊病要望、闻、问、切，汽车故障诊断也是一样。其中深问也是快速诊断汽车故障的方法之一。例如，汽车发生故障时，应了解汽车使用年限和行驶里程。因为可以根据这些使用情况估计可能发生的故障原因。因此，维修人员一定要向车主询问使用年限、修理历史、发生故障时的症状以及发生故障后的状态，进一步深入地了解故障产生的原因，判断故障的部位。
3.2慎察症状
所谓慎察症状是对初步判断的故障发生部位进行仔细观察或模拟检测。如发动机冒蓝烟，如果是使用过程中长期冒蓝烟，且汽车使用里程又很长，一般可判断为气缸、活塞、活塞环磨损造成机油上窜至燃烧室燃烧引起的;如果只是在发动机刚启动时冒一股蓝烟，以后又逐渐变得比较轻微，一般可判断为气门油封老化或气门杆与导管磨损造成机油漏入燃烧室燃烧引起的;如果是发动机大修后出现冒蓝烟，只能是活塞环装反所致。特别是梯形活塞环，由于梯度很小，肉眼很难看得清楚，如果标记不清或标错，就易造成活塞环泵油现象。
3.3细听异响
用听觉判断汽车故障是常用的简便方法。当汽车某个部位发生故障时，就会出现异常响声，有经验者可以根据响声判断故障部位。如汽车直行时响声正常，而拐弯时有异响，可判断差速器中的行星齿轮有问题;如发动机抖动，加速时排气管有突突声，可判断为发动机缺缸工作;如踩下离合器踏板时有沙沙声，松开离合器踏板时响声消失，说明离合器分离轴承缺油;如发出叽叽声，说明分离轴承卡死不转，磨到分离杠杆发出的响声，必须及时更换分离轴承。
4.故障疹断与维修
(1)当踩下制动踏板时，有松软或有弹性的感觉，说明液压制动系统中制动液(刹车油)不足或有空气造成制动不灵。
(2)当第一次踩下制动踏板时，感觉踩下去很深，而第二次、第三次踩下去时，制动踏板逐次增高，说明制动蹄片和制动鼓磨损间隙过大造成制动不灵。
(3)如真空助力制动系统制动不灵。可以在不发动时把制动踏板踩到底并保持不动，再启动发动机，如果发动机启动后制动踏板还下移一些，说明真空助力器性能良好，否则，说明真空助力器损坏造成制动不灵。
5.部件替换
所谓的部件替换就是对可能发生故障的部件用合格的部件替换。如果故障排除说明该该部件损坏，如果故障依旧，说明该部件是好的，故障不在此处。例如，发电机不充电，用一个新的发电机换上去，充电正常，说明原发电机损坏;如果换上新的发电机仍然不充电，说明故障不在发电机，可能是在调节器或充电线路。
6.分离检查
分离检查就是對具有系统性的结构进行分段或隔离检查，以确定故障部位。如转向沉重故障现象，很难判断故障在转向器还是转向传动机构。如果把转向摇臂拆下，转动方向盘，如觉很轻松灵活，故障就在转向传动机构;如果方向盘仍然沉重，故障就在转向器或转向轴。
7.局部拆装
所谓局部拆装就是已经判明故障发生在某个总成以后，还不能准确判断具体某个零件发生故障时，可按总成工作原理，局部拆卸某个零件进行检查。例如发动机缺缸工作，可用逐缸断火(油)法来检查。当拆到某缸高压线或高压油管时，发动机转速发生变化，说明该缸工作正常，如果没有任何变化，说明该缸不工作。
【参考文献】
［１］董国平.汽车维护与故障排除.1995.
［２］储江伟.汽车维修工程.2008.
汽车故障常见诊断方法探讨 第4篇
1 故障产生的原因
(1) 易损零部件。汽车设计时, 零件的使用寿命可能会不同, 很多零件为易损零件。例如:离合器摩擦片火花塞、空气滤清器滤芯等使用寿命较短, 需要定期进行更换, 否则就容易发生故障。
(2) 零件质量差异。汽车零件由不同的厂家大批量地生产, 容易存在质量差异。
(3) 运行材料质量。汽车上的消耗品主要有润滑油和燃油等, 它们的质量会对汽车的使用寿命和性能产生严重的影响, 造成汽车故障的发生。特别是加入机油和劣质燃油对发动机的危害极大。
(4) 使用环境影响。汽车的使用环境差异较大, 涉及的因素包括:风雨雪霜、道路坎坷、温度高低, 造成汽车车身振动颠簸, 极易引起汽车突发性损坏和故障。
(5) 驾驶技术影响。汽车故障的产生深受驾驶员技术水平的影响, 使用方法不当对汽车故障的影响更大。如汽车新车磨合期超载超速, 不进行定期性的维护, 会严重的损害汽车, 致使汽车发生故障。
2 汽车常见故障的表现和症状
(1) 性能异常。汽车机油消耗与燃油消耗量增大;经济性与动力性变弱, 如最高行驶速度的明显降低;汽车操纵稳定性变差, 如汽车车头摇摆震动, 汽车跑偏;乘坐舒适度降低, 汽车的噪音和振动越来越大。
(2) 工况异常。汽车使用中不正常现象的产生, 如行驶过程中发动机熄火;无法制动;冬天时汽车发动比较艰难, 一旦发动机熄火将难以再次起动等。
(3) 声响异常。异常声响是汽车故障的表现形式之一。伴随着强烈振动的沉闷响声通常代表着严重的汽车故障。
(4) 排烟异常。汽车排烟管冒蓝烟为烧机油, 冒黑烟为混合气过浓, 燃烧不完全, 冒白烟为燃油或气缸中有水或者室外温度过低。
(5) 操作异常。汽车不按驾驶员的意愿进行制动、转向和加速。如离合器踏板、转向盘、油门踏板、变速杆、制动踏板操作灵活性差。
(6) 气味异常。离合器片和刹车片的非金属材料发出的烧焦味;漏机油滴到排气管的汽油味和烧焦味;电气系统导线烧毁的焦糊味;蓄电池电解液的特殊臭味。
(7) 外观异常。汽车停放在平坦地面时横向歪斜和纵向歪斜;表面擦痕损伤、碰伤;信号、仪表、灯光失常。
(8) 漏油。机油、电解液、冷却液、燃油、制冷剂、制动液等漏液;真空管和进、排气管垫等漏气;电气系统漏电。
3 汽车故障诊断方法
(1) 人工经验诊断法。人工经验诊断法是指维修人员了解汽车构造, 熟悉被检查的汽车的工作原理, 能凭借观察、感觉以及其他测试诊断工具的运用, 在道路试验或原地检视, 运用将某个部位症状暂时消隐或放大, 判断汽车的现象和故障。具体做法有以下几种:
第一, 试问。通过急加速来检测发动机、技术状态和加速性能, 利用减慢速度或加速滑行检测汽车底盘总成部件。除以上两种方法, 还包括查问车主汽车的使用年限、维修状况, 汽车的行驶里程、发生故障时的症状以及发生故障后的状况等, 来判断故障的部位。
第二, 眼观。观察汽车是否有漏气、漏电、漏水、漏油等问题, 发动机的抖动、各仪表信号灯的指示信号等。
第三, 耳听。用听觉判断汽车故障是最常用的简便方法, 当汽车某个部位发出异常声响时, 一定程度上表明汽车发生了故障, 经验丰富的人可以直接从汽车运行时发出的响声来判断故障部位。听发动机在各种转速下的声响、轰鸣声和异常的敲击声, 消音器突突和放炮声等。
第四, 手摸。触感发生故障部位的振动、温度, 轴承的松紧度和总成部位的松动等。
第五, 鼻嗅。寻找汽车在运行中发出的特殊气味, 如润滑油不正常的燃烧臭味、电路胶质线的烧焦味、离合器摩擦片的烧焦臭味等。人工经验诊断法的优势主要表现在:方法比较灵活, 可以在各种场合下诊断汽车的故障, 维修的成本大大降低。然而人工经验诊断法也受到了较多的限制, 如诊断人员实际经验、技术水平对复杂故障诊断的准确性的影响比较大;而由于科技水平和经济水平的影响, 专业诊断人员的培养投资巨大, 也缺乏较长时间的实践经验, 因此, 我国熟练的高级技师较少, 人工直接经验诊断法限制较大。
(2) 仪器设备诊断法。仪器设备诊断法是运用仪器设备获取汽车性能参数和故障信息, 将不被拆解的故障汽车与正常汽车进行参数状况的比较来得出技术性能和故障诊断的结论。伴随着汽车电控系统诊断设备的发展, 分析和诊断设备于一体的测试设备出现, 能有效的检测分析仪并行的在线测试和诊断仪串行通讯。但由于专业人员培养的限制, 仪器设备诊断法在汽车使用不普遍的地区和国家的利用率受到了限制。
4 总结
在汽车故障诊断中, 经常会遇到即使经过长时间的故障检查仍未能查清故障原因或者即使查出故障原因但时间精力等方面耗费巨大的情况, 所以, 汽车故障诊断过程复杂并具有一定的难度。因此, 要进行故障诊断、分析和解决, 就要具备扎实的理论基础和良好的实践经验, 快速、准确地找出故障的部位, 节省维修的时间, 提高客户满意度和自身的声誉。在汽车维修中, 除了通过试问、眼观、耳听等人工经验诊断法外, 还应灵活运用检修仪器、仪表、工具对汽车进行诊断, 将体力劳动和脑力劳动相结合, 有效地排除和维修故障, 保障汽车的行车安全。
摘要：长期的驾驶过程中, 由于汽车行驶不断受到冲击、震动、摩擦和自然环境等运动条件的干扰, 车辆上的部件、零件等设施设备都会产生不同程度上的疲劳、变形、损伤、老化、磨损以及松动, 甚至是相应状态的技术恶化, 严重影响汽车的经济性、动力性、乘坐舒适性、使用安全性、操纵稳定性等。汽车发生故障时, 如果能运用科学知识和经验快速准确地判断故障部位和原因, 及时找出、修复或更换损坏的零部件, 排除故障和恢复汽车原有的性能, 有利于发挥汽车便捷、高效的交通作用。本文将剖析汽车故障产生的原因, 对汽车常见故障的表现和症状进行分析, 并提出系统的汽车故障诊断方法, 希望能为有效的判断、分析和解决汽车故障问题提供一定意义上的理论参考。
关键词：汽车故障,诊断方法,探讨
参考文献
[1]韦壮.现代汽车故障诊断方法发展趋势及应用研究[J].科技创新与应用, 2013 (36) :97-97.
[2]陶建雪.关于汽车故障诊断方法的探讨[J].硅谷, 2010 (14) :116.
常见汽车故障诊断方法 第5篇
1、故障现象
①汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能顺利起步。
②汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。
③当拉紧驻车制动器，进行起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，表示离合器确实打滑。
（2）、故障原因
①离合器踏板自由行程过小或没有自由行程，使分离轴承一直压在分离杠杆上。
②从动盘上有油污，造成从动盘表面摩擦力减小。
③从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。
④从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化，铆钉外露或表面不平，使摩擦力下降。压力弹簧疲软或折断，膜片弹簧疲软或开裂，使压紧力下降。
⑤分离轴承套筒与导管间油污严重，使分离轴承不能回位。
（3）、故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，不合适应进行调整。
②除从动盘油污并排除漏油故障。
③检查从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损情况，若磨损严重应及时更换。④检查压力弹簧、膜片弹簧是否疲软、折断或弹性不足，若弹性不足或破坏应及时更换。
⑤检查从动盘、分离轴承套筒与导管，若有油污应及时清理。
2、故障现象
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时发动机熄火。
（2）、故障原因
①离合器踏板自由行程过大。
②新换的摩擦片太厚或从动盘正反面装错。
③从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。
④液压传动离合器的液压系统漏油造成油量不足，或有空气侵入。
⑤分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低，或分离杠杆
弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。
（3）、故障诊断与排除
①检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整。
②检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更
换。
③检查液压系统管路、管接头是否漏油。
④检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，分离杠杆调整是否合适。
⑤检查变速器第一轴和离合器从动盘配合是否良好，若配合不当应及时调整。
3、故障现象：
车辆起步或换挡时操纵离合器，有不正常响声。
（2）、故障原因。
分离轴承磨损严重或缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落；从动盘铆钉松
动或减振弹簧折断；踏板回位弹簧过软、脱落或折断。
（3）、故障诊断与排除。
稍稍踩下离合器踏板，膜片弹簧与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。若加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏，应予以更换；踩下、放
松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响（分离轴支承弹
簧失效），应更换支承弹簧；发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板弹簧失效，应更换踏板弹簧；连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，为
从动盘铆钉松动和摩擦片铆钉外露，应修复铆钉。
4、故障现象：
车辆起步时，离合器不能平稳结合，使车身产生抖动。
（2）、故障原因。
离合器压盘或从动盘发生翘曲，或从动盘铆钉松动；变速器与飞轮壳或者离
合器盖与飞轮固定螺栓松动；膜片弹簧弹力不均。
（3）、故障诊断与排除。
让发动机怠速运转，挂上低速挡，缓慢松开离合器踏板并加大油门起步，如
车身有明显的抖动，则为离合器发抖；检查变速器与飞轮壳、离合器盖与飞轮固
定螺钉是否松动，检查膜片弹簧的高度；拆开离合器盖测量膜片弹簧的高度是否
一致；若上述各项均符合要求，则拆下离合器，分别检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动，膜片弹簧的弹力是否在允许范围内。
5、故障现象
车辆在重载加速或爬坡行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。
（2）故障原因
①操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使齿轮不能
完全啮合。
②相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。
③自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。
④轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。
⑤齿轮与轴的花键严重磨损，使配合间隙过大。
（3）故障诊断与排除
①检查操纵杆系是否松旷或严重磨损，变速器内拨叉是否弯曲变形，止推垫片
严重磨损，若松旷或损坏严重，应及时调整或更换零件。
②检查相啮合的齿轮或齿圈的磨损情况，若磨损严重或断齿应更换。
③检查自锁装置的凹槽、钢球是否严重磨损，自锁弹簧是否疲劳或折断，若磨
损严重或损坏应及时更换拨叉轴、钢球。
④检查轴或轴承是否磨严重，必要时应更换
⑤检查齿轮与轴的花键的磨损情况，若磨损严重应更换。
6、故障现象
汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需档位；挂档后不能退回空档；车辆静止时可能同时挂上两个档。
（2）故障原因
①互锁装置的凹槽、锁销或钢球磨损严重。
②变速杆下端长度不足、下端工作面磨损过大或拨叉导致凹槽磨损过大。③变速杆球头定位销磨损松旷、折断或球头、球孔磨损过大。
（3）故障诊断与排除
①检查互锁装置的凹槽、锁销和钢球的磨损情况，若磨损严重，应及时更换。②检查变速杆下端长度与下端工作面的配合情况，若磨损严重、间隙过大应予更换。
③检查变速杆球头定位销，若松旷、折断或球头、球孔磨损严重，应及时更换。
7、故障现象
变速器异响主要有变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等。一般若在各档都有连续响声，为轴承损坏；某档位有连续、较尖细的响声，为该档齿轮响声；挂上某档时有断续、沉闷的冲击声，为该档个别齿轮折断；停车时踩下离合器踏板不响，松开离合器踏板发响，为常啮合齿轮响。应根据响声特点，着重检修相应部位。
（2）故障原因
①变速器第一轴、第二轴或拨叉弯曲变形，轴承、同步器毂磨损、失圆。②齿轮加工精度或热处理工艺不当等造成齿轮偏磨或齿形发生变化，齿轮啮合间隙或花键配合间隙过大。
③自锁装置的凹槽、钢球磨损过甚或自锁弹簧疲劳、折断。
④齿轮油不足、变质、规格不符合要求或油中有杂物。
8、故障现象：
变速器不易挂上挡或挂上挡后不易脱出。
（2）故障原因：
离合器分离不彻底；拨叉轴弯曲或叉轴与导向孔严重锈蚀、拨叉固定螺栓松动；同步器磨损或弹簧安装不正确。
（3）故障诊断与排除。
检查离合器操纵机构能否灵活移动，离合器能否分离彻底。拆开变速器盖，查看拨叉轴是否弯曲，如弯曲应校直或更换；若离合器轴与导向孔锈蚀应除锈修复；若拨叉固定螺钉松动，应拧紧。若同步器磨损或损坏，应更换。
9、故障现象
汽车在中速或高速行驶时，传动轴振动，并引起车身的振动和噪声。
（2）故障原因
①传动轴弯曲或扭转变形。
②传动轴不平衡。
③十字轴万向节的轴承磨损或失效。
（3）故障诊断与排除
①首先检查传动轴直线度误差，若超过允许范围，应进行校正或更换。②检查传动轴是否平衡。若不平衡应检查装配标记是否对正，轴两端万向节叉是否装在同一平面内。
③检查十字轴万向节的轴承是否磨损严重或失效，若磨损严重或失效应及时更换。
④检查支承、花键、缓冲橡胶垫等是否损坏，紧固螺栓是否松动，若有松动或损坏，应予以紧固、检修或更换。
10、故障现象
起动发动机时，传动轴有撞击声，或滑行时传动轴异响。
（2）故障原因
①万向节磨损或损伤。
②变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处磨损或损伤。
③连接部位松动。
（3）故障诊断与排除
①首先检查万向节是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应更换零件。②检查变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应予以修理或更换。
汽车发动机常见故障诊断与维修 第6篇
关键词：发动机 故障诊断 维修
U464
汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它影响汽车的动力性、经济性和环保性。汽车发动机的故障有很多种类，较轻的是影响汽车的行驶，严重的却危及驾驶员生命安全，因些我们有必要掌握汽车发动机故障的诊断方法，并进行正确的维修，从而保障汽车的行驶安全，并延长发动机的使用寿命。
一、发动机常见故障的类型
汽车发动机常见的故障主要表现在以下方面：1.发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳；2.机油压力异常，油耗异常；3.发动机过热或过冷，有漏水现象；4.排气管出现噪声，有漏气现象或排气管冒黑烟、冒白烟等；5.火花塞点火异常；6.发动机敲缸以及内部出现异响；7.气门有漏气现象，气门出现异响等。
二、发动机故障常规检查
1.目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。
2.啟动发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查点火正时。
3.检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在64～71Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。
4.气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，缸压应符合技术标准要求。
5.点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。
6.燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。
7.排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。
三、发动机常见故障诊断与维修
为了较好地预防发动机发生故障，并且在一旦发生故障时能及时的得到诊断与维修，需要了解发动机的一些典型故障及维修方法。本人通过多年的摸索，总结了以下三大类型故障的诊断与维修方法。
故障一：发动机不能启动、启动困难、怠速不稳
原因1：启动系统故障。故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。诊断与维修方法：⑴检查蓄电池。当出现：喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢等状况时，检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。⑵检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 。
原因2：供油系统故障。故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。诊断与维修方法：⑴测量燃油压力。⑵确认油箱有油：添加或观察。⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。⑷检测喷油器及其控制电路。
原因3：点火系统故障。故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。诊断与维修方法：（1）试火。（2）检测点火系统元件及线路。（3）检测点火正时。
原因4：进气系统故障。故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。诊断与维修方法：（1）检测怠速时进气管的真空度。（2）拆检空气滤清器。（3）用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压。（4）拆检进气管和进、排气门，清除积碳。
故障二：发动机排气管冒白烟、冒蓝烟、冒黑烟
发动机排气管冒白烟主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。发动机排气管冒蓝烟通常是因为过多的机油进入燃烧室，就是我们常说的烧机油。发动机排气管冒黑烟的故障点有：喷油时间过早；喷油雾化不良；进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；各缸喷油不均；喷油器滴油；选用的汽油牌号不当。故障诊断与维修方法：1.导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，维修时应选用大一号的气门杆的进气门。2.气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室，维修时应更换新气门挡圈。3.活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室，维修时应更换新油环。4.空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜，维修时应更换空气滤芯。5.增压器密封环失效，维修时应更换新的增压器密封环。
故障三：曲轴异响、敲缸、气门响、活塞销响、连杆瓦响、主轴瓦响
故障的故障点有：1.发动机产生有节奏的（清脆的）、类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；2.气缸内发出低沉不清晰的敲击声；3.敲击声没有节奏并冒黑烟。故障原因诊断：1、配合间隙问题；2.润滑条件问题；3.温度问题；4.负荷问题；5.速转问题等。
以上是本人列举的汽车发动机常见的三大类故障，并给出了相关的诊断与维修方法。当然在实际中可能还会出现其它各种故障，这就需要我们多去了解，积累经验并把有关诊断与维修知识灵活运用。
常见汽车故障诊断方法 第7篇
据不完全统计, 我国的汽车产量已经超过2000万量, 汽车空调成为现代汽车的最基本配置, 汽车市场的快速发展, 也带来了汽车空调市场的快速增长。但是汽车空调维修行业却良莠不齐, 有时不规范的操作可能导致汽车空调的制冷系统泄露, 使制冷剂排入大气, 造成环境污染。由此可见, 科学合理地总结汽车故障诊断方法, 快速研究判断常见故障, 帮助汽车空调系统快速找出故障发生的原因, 具有很强的理论应用价值。
2汽车空调制冷系统的组成及工作原理
2.1汽车空调制冷系统的组成。压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器等共同构成了汽车的空调制冷系统, 而将他们形成一个密闭系统则主要是采用铜管和高低压橡胶管, 两者相互连接形成了整个密闭系统。
2.2汽车空调制冷系统的工作原理。整个空调系统在运转时, 发动机驱动下致使压缩机开始旋转, 低压低温的制冷剂经过蒸发器吸进压缩机内, 压缩后制冷剂的气体变成了高温、高压状态, 之后再传输给冷凝器, 此时大气要进行热交换, 制冷剂的热量会通过鼓风机散失到大气中, 此时的制冷剂变成了高压液态的状态, 干燥器便成为这些液态化的制冷剂储存的环境, 它会将其中的水分和污垢一并过滤掉, 再将抵押的气液混合状态的制冷剂送入蒸发器内。此时的制冷剂会再次气化, 车厢周边的热量会被吸收, 蒸发器周围的温度降会迅速降低, 此时冷空气被鼓风机吹入车厢内。而低温、低压状态的制冷剂又再次吸入压缩机, 此时下一个循环的工作就开始了, 这是整个制冷循环的各个环节, 一共涉及到压缩、冷凝、节流和蒸发四个环节。
3汽车空调制冷系统的常见故障
3.1空调压缩机的常见故障。压缩机是汽车空调的重要部件, 如果压缩机出现卡死现象, 而此时的离合器和皮带均处于正常状态, 通常应当是缺少冷冻机油导致的, 此时应当做的是检测整个系统中何处存在泄露现象, 如果制冷剂中带有泄露的冷冻机油会直接导致润滑不良, 损害压缩机。如果整个空调系统并未出现泄露情况, 可能是溢油阀出现了堵塞现象, 只需更换溢油阀即可。假设没有堵塞, 而压缩机仍然处于不工作状态, 通常需要直接更换压缩机。
汽车空调的噪音通常产生的原因很多, 例如压缩机震动引起的噪音、皮带过松或磨损产生的尖叫声、离合器打滑等产生的噪音等。一旦汽车空调产生噪音, 可以首先检查断裂问题, 查找是否存在螺栓松动等现象, 或由于皮带张力过紧及轮轴线不平行等产生的压缩机震动, 亦或是由于皮带的轮轴润滑不良引起的震动声。
3.2冷凝器和蒸发器的常见故障。冷凝器和蒸发器属于汽车空调制冷系统中的热交换器, 这两个部件容易因为脏污堵塞导管内部或产生泄漏等现象。有时他们会发生弯曲或破裂的现象, 可以将变形部位用厚木板压平, 然后再查找出存在破裂的地方进行焊接。由于市面上大多数的冷凝器都是铝合金制成的, 焊接后仍然可能存在泄漏等现象, 此时可以将焊接处打磨后用粘接剂堵住泄漏处, 静待24小时后方可按照使用。
3.3膨胀阀。膨胀阀的开度直接影响制冷系统是否正常运转, 当膨胀阀开度过大时, 低压侧管路会出现结霜或露水现象, 如果开度过小则直接感受是制冷不足, 此时需要调节螺栓。如果膨胀阀入口的滤网出现阻塞现象时, 可以将其拆下清洗。如果阀芯或阀座脏堵或卡住, 应当将其堵塞的位置用制冷剂充分冲洗, 再将冷冻机油及时补充。如果堵塞膨胀阀的不是脏堵, 而是冰堵, 此时应当将其抽成真空状态, 将原来的制冷系统排空后重新加入制冷剂。
3.4储液干燥器。通常情况下, 汽车的储液干燥器应当每三年更换一次, 也可以通过眼睛观察或手摸感受储液干燥器的状态, 当手摸柑橘到储液干燥器两侧有温差时, 可以将滤网充分清晰或更换。另外储液干燥器的干燥剂颜色也可以直接判断储液干燥器吸附水分的情况, 通常颜色发生改变后, 需要更换干燥剂。
4汽车空调制冷系统常用的故障诊断方法
在汽车空调制冷系统出现故障后, 通常可以通过人工和仪器检测出故障在何处, 再根据具体情况进行维修, 排除故障。本文将重点对人工判断汽车空调制冷系统常见故障进行阐述, 具体方法如下:
4.1耳听声音
可以通过驾驶员对故障现象描述进行初步判断, 再通过听汽车空调制冷系统运转情况是否存在异响进行判断。如果打开空调后出现噪音, 多数是由于电磁离合器磁力线圈老化, 此时一旦通电, 电磁力或离合器片磨损将会引起其间隙过大, 离合器打滑会发出尖叫声。要想消除噪音, 可以减少离合器的间隙, 重新缠绕离合器磁力线圈。另外还要通过听压缩机运转汇总是否存在液击声, 如果存在这一的声音, 很多时候是由于膨胀阀开度过大, 系统中的制冷剂过多造成的, 要针对具体情况加以排除。
4.2眼看现象
观察汽车空调制冷系统各部件的表面现象, 例如仪表盘上是否存在相应指示灯的变化, 包括压力、水温、油压等指示灯是否正常。此外在重点查看压缩机是否安装牢固, 皮带有无出现破损或歪斜现象、皮带的松紧度是否合适等。另外要检查冷凝器及蒸发器表面是否存有杂物或脏污, 是否存在变形现象等, 冷冻机油是否渗出, 如果有渗漏现象, 要充分查找渗漏处。还应当贯穿制冷剂的液体是否正常, 低压回路表面是否存在结霜现象等。另外冷凝器的电子扇运行情况也应当充分观察。
4.3手摸温度
开启汽车空调制冷系统15分钟左右, 可以通过手摸零件温度来判断系统运转是否正常, 冷风的亮度及风量大小都可以通过手感给予判断, 在触摸压缩机的进出口时应当可以明显感知其存在温差现象, 出口温度应当低于进口温度。再用手触摸干燥过滤器的前后管道温度, 如果两个管道的温度一致便为正常。另外, 膨胀阀的前后管路也应当查看其是否存在温差, 如果存在说明膨胀阀出现故障。
5结论
汽车的空调制冷系统是一个循环系统, 并且是完全密封的, 无论哪个零部件出现故障都会影响整个系统的政策运转。要想熟知汽车空调制冷系统的故障及判断方法, 首先应当清晰掌握其组成部件的工作原理及具体功能, 之后再根据异常现象进行判断和分析, 本研究重点对汽车空调的制冷系统维修进行了客观的阐述, 以期对汽车空调维修行业能够提供一定的借鉴价值。
摘要：汽车空调的制冷系统是一个循环系统, 并且具有完全密封的特性, 组成汽车空调制冷系统的任何一个零部件损坏都会直接导致制冷效果的下降甚至不能制冷等效果。在实际操作中, 汽车发动机如果出现腹胀可以随时拆开检查, 而制冷系统需要专业维修人员检修, 不能随便拆检。另外, 由于空调系统的密封性较高, 这也给故障的诊断带来一定的困难, 应当及时掌握常见故障的诊断方法, 来有效及时的排除故障。
关键词：汽车空调,制冷系统,故障,诊断
参考文献
[1]范爱民.汽车空调结构原理与维修[M].北京:机械工业出版社, 2009:160-184.
[2]张智.汽车空调使用与维修[M].延吉:延边人民出版社, 2003:233-257.
[3]高润生.汽车空调维修[M].北京:人民交通出版社, 1999:219-254.
[4]徐旭东.常见汽车空调系统故障检测[J].世界汽车, 1990 (6) .
常见汽车故障诊断方法 第8篇
一、汽车不能行驶
从自动变速器的动力传递路线可知,在装备有液力变矩器的自动变速器中,发动机的动力传递路线是:由液力变矩器的涡轮连接变速器的输入轴,经行星齿轮机构和离合器、制动器变速后,传递给输出轴。因此,挂D与R挡汽车均不能行驶时,可能是液力变矩器有故障或变速器行星齿轮机构及离合器、制动器、单向离合器有故障。在汽车发动机运转正常的情况下,若挂D挡或R挡均不能行驶的主要原因有:
1.液力变矩器不传递动力
主要原因有:
(1)变矩器油压过低。应检查变矩器调压阀及其油道是否堵塞不畅。
(2)变矩器的涡轮花键与变速器输入轴花键磨损严重,导致打滑,无法传递扭矩。
2.主油压过低
主要原因有:
(1)ATF液面过低。应检查液面高低。可能原因有油底壳破裂、油封漏油等。
(2)滤网堵塞。长期未更换ATF造成油液过脏,或离合器、制动器磨损过多,磨料过多堵塞滤网,这种故障有时甚至发生在刚刚大修后的变速器中。自动变速器大修后正常短距离行驶后,出现不能前进也不能倒退的故障,主要原因是大量磨料积聚在液力变矩器内,汽车行驶后这些磨料参与循环,堵塞滤网,使汽车不能行驶。行驶一段后又出现不能行驶,主要是因为停驶后变矩器内磨料静止后沉积下来,滤网部分重新导通,汽车能恢复行驶,一段时间后,磨料重新堵住滤网,导致油压过低,汽车不能行驶。
3.油泵泵油压力不足
主要原因有:
(1)油泵主动轮破裂,油泵不能运转。油泵主动轮由液力变矩器壳体上的键槽轴驱动,若液力变矩器安装不当,可能压裂主动轮,或工作疲劳引起主动轮破裂,因此,在将变速器向液力变矩器上安装时,一定使液力变矩器轴键插入油泵主动轮键槽内,再拧紧变速器与发动机体间的螺栓。
(2)油泵磨损泄压:
油泵各零件间装配精度要求较高,若各零件间因磨损造成间隙超限,势必造成油压不足;
为防止油泵油压过高,每个油泵均装有限压阀。当油泵油压超过规定值时,弹簧压缩变形,球阀打开开始泄压。若球阀卡住,处于常开位置,会导致油压过低,严重会导致汽车无法起步。
(3)主调压阀电控部份失控
主调压阀电控系统主要是根据节气门位置传感器信号和车速信号调节主油压,若2信号有误,或者主油压调节电磁阀出现卡滞,就会出现电控系统失调,导致主油压不足,汽车无法起步行驶。
4.控制系统有故障
(1)检查换挡手柄与手动阀的连接。如果换挡手柄,与手动阀相分离,或者位置没有对准,将导致变速器无法挂挡和换入正确的挡位。
(2)检查是否有既参与前进挡又参与倒挡工作的离合器或制动器。
二、一挂挡就熄火
汽车发动机怠速运转正常,但一挂挡,发动机立即熄火,其主要原因有:
1.发动机有气缸缺火、喷油器严重堵塞、点火系统有故障等情况,会导致发动机动力性能差,发动机无力拖动汽车行驶而熄火。
2.液力变矩器锁止离合器产生故障导致不能分离。液力变矩器可以看做是一个自动离合器,在发动机怠速运转时,液力变矩器泵轮与涡轮间的液流相当于手动变速器的离合器半离合状态。锁止离合器装在变矩器内,当发动机与泵轮的转速提高到使涡轮旋转时,汽车才行驶,当涡轮与泵轮转速相近时,锁止离合器锁止,将发动机与变速器输入轴连成一体。若发动机怠速运转时,锁止离合器锁止不分离,发动机会因阻力过大而熄火。
检查锁止离合器是否锁止不分离时,可以用解码器查看锁止离合器滑移率,也可路试检查。路试检查方法是在汽车行驶中突然踏下制动踏板,如果发动机熄火,说明锁止离合器锁止不分离,应检查锁止控制阀及其控制线路。
也可将汽车举升,用示波器或解码器检测发动机转速传感器和变速器输入轴转速传感器的值是否同步,如果始终同步,说明熄火故障是由于变矩器锁止后不分离引起的。锁止离合器锁止不能分离的主要原因有锁止信号电磁阀或锁止换挡阀卡滞等。
3.空调系统有故障。发动机电控系统收到空调系统工作信号,即空调电磁离合器接合,电控系统应控制发动机转速提升,若空调工作信号失效,怠速工况下压缩机工作,会给发动机增加额外负载,导致发动机动力不足而熄火。
三、个别挡冲击
自动变速器只有个别挡换挡有冲击故障的主要原因有:
1.参与冲击挡位对应的离合器或制动器间隙过大。
判断是哪个离合器或制动器间隙过大时,应与其它不冲击挡进行对比,查看各挡位都有哪几个离合器和制动器参与工作。如果离合器或者制动器在其它挡位换挡时没有换挡冲击,说明这些挡的离合器与制动器均良好,而余下的制动器和离合器便有可能间隙过大。如果参与冲击挡的离合器或制动器均分别参与过其它无冲击挡位,则换挡冲击的故障不是离合器和制动器造成的。
2.该冲击挡油路中漏装了单向阀。通过油路图检查该挡通往离合器或制动器的油路是否有单向阀并正确安装。
3.参与冲击挡工作的单向离合器打滑。分析是否有单向离合器参与工作。
4.冲击挡的储压器活塞变形卡住,不起缓冲作用。检查该冲击挡油路中连接的离合器和制动器是否并联有储压器。
5.通过油路图检查电控系统有否有控制冲击的电磁阀或降压滑阀,如01M自动变速器中有几个协调阀,它们受控于N92换挡平顺电磁阀,分别在各自挡位切换时,为各自挡的离合器或制动器瞬间减压,若该挡协调阀卡滞,在挡位切换顺间,会因无法减压而造成冲击。
四、汽车无前进挡但有倒挡
汽车倒挡正常说明变速器油压正常,液力变矩器正常,参与倒挡的制动器及离合器均正常,故障出现在前进挡离合器或制动器和单向离合器以及与它们相关联的液压控制油路上。因此,当只有一个挡工作不良,可将正常挡位参与工作的制动器和离合器或单向离合器排除在外,再找出失效挡位都有哪些离合器和制动器参与工作,再通过对比找出既参与正常工作挡又参与有故障挡的离合器和制动器,将参与有故障挡的这些制动器和离合器排除,余下的制动器和离合器及其相关的油路必存在故障。
五、汽车有前进挡无倒挡
从挂D挡汽车可行驶,但挂R挡汽车不行驶的现象,可知油压正常,参与前进挡的离合器和制动器正常,在这种情况下,结合传动原理及其油路分析,无倒挡的主要原因有:
1.驻车制动器拉杆调整不当
因汽车自动变速器换挡手柄与驻车拉杆联动,又因P挡位与R挡位相临,若拉杆调整不当,会造成换挡手柄入R挡位时,拉杆却在驻车位。这将造成驻车制动器已起作用。驻车制动爪已压入输出轴键槽内。检查时可在平路上将换挡手柄入R挡位,前后推动汽车,如均推不动,则为汽车已制动,应调整驻车拉杆。
2.倒挡油压过低
汽车倒挡时自动变速器主油压应比前进挡高出1倍,一般为1.4~ 1.8MPa。对部分老车型的自动变速器,挂倒挡时有1专用油道,将主油压送入主调压阀下端,向上推主调压阀,关小主调压阀泄油口,使主油压升高。若该油路不畅或主调压阀滑阀拉伤泄油,会造成倒挡油压不足,使离合器或制动器打滑。在电控液压自动变速器中,电脑接到倒挡信号后,使通过控制主油压调节电磁阀的占空比,调节控制油压,用控制油压推动主调压阀使倒挡油压升高,若主油压调节电磁阀失控,则倒挡油压过低,使倒挡离合器或制动器打滑而无倒挡。
3.参与倒挡的制动器或离合器严重磨损打滑
为确认参与倒挡的离合器和制动器究竟是哪一个有故障,对有些变速器可通过执行组件工作图表对比排除法确定。需要注意的是用此法判定某离合器或制动器有故障,不仅指该制动器或离合器本身,还包括相关的油路系统和相关的电控部分。离合器或制动器本身的故障是指:
(1)伺服缸或活塞拉伤变形泄压。
(2)油封老化变形泄压。
(3)制动片或离合器片磨损打滑。排除此类故障也应本着先简后繁的程序。即先检查倒挡油压是否过低,最后再检查控制系统。以上均正常后再拆检制动器和离合器。
六、汽车换挡冲击
换挡冲击的实质是离合器或制动器接合过快。造成离合器或制动器接合过快的主要原因有:
1.单向球阀漏装
在变速器和离合器的油路中,并联有单向球阀,这些单项球阀在离合器或制动器接合时在油压作用下落座,切断并联油道的供油,使充入离合器或制动器的油流量减缓,降低油缸活塞的移动速度。当离合器或制动器泄油时,在油液残压与回位弹簧作用下,油液泄油,将单向阀推离阀座,使并联油道参与泄油,使离合器或制动器快速分离。可见单向阀使离合器或制动器接合放缓,分离快捷。如果漏装单向阀,不影响执行元件的接合和分离,但使接合速度过快而造成换挡冲击。
2.单向离合器失效
在有些自动变速器的某些挡位的升挡时,必须使离合器或制动器切换成另一个制动器或离合器,这就要求切换时间必须分毫不差,否则必产生冲击。为解决切换时间的难题,在某些挡位中装有单向离合器,单向离合器一般均与制动器或离合器串联,以便与之并联的离合器或制动器接触工作时,单向离合器可代替离合器或制动器工作,只要切换的制动器或离合器投入工作,单向离合器便因行星排转速变化而自动解锁。
可见,由于单向离合器的介入,可使与之并联的离合器或制动器提前分离,而接替的制动器和离合器滞后接合,有效的解决了切换分毫不差的难题,减轻了换挡冲击。若单向离合器打滑失效,与之并联的离合器或制动器解除工作后,单向离合器不能暂代之,于是出现瞬间空挡后突然升挡,必造成换挡冲击。可通过动力传递路线图检查是否设计有单向离合器参与换挡过程。
3.主油压过高
自动变速的换挡是靠离合器或制动器的切换完成的。为减少换挡冲击,其中的一项措施是靠多片湿式离合器或制动器片接合初期的瞬间打滑缓解的。若油压过高,瞬间打滑小,就会引起换挡冲击。若油压过高引起换挡冲击,则各挡均会有冲击现象。
4.相应挡位储压器失效
很多自动变速器的低速挡均设计有储压器,它与相应挡位的离合器或制动器并联。若储压器活塞卡住,储压器弹簧过硬或活塞装反均会使相应挡出现换挡冲击。
5.各挡均有冲击,多为电控系统故障。应调取故障码或匹配及学习。
6.离合器或制动器片磨损或装配间隙过大
当离合器或制动器片间隙过大延迟了换挡时机,完全接合的时间滞后,使油压相应升高,因此接合时过猛,引起换挡冲击。
7.制动器或离合器缓冲弹簧片疲劳或折断
多数离合器或制动器片紧挨活塞一侧的第一片是钢片,外侧装有一波形弹簧片或一弹簧碟片,它的作用是在离合器或制动器工作时,活塞外端压在波形弹簧碟片上,先将波形弹簧片或碟片压平,产生的弹性变形力先加在钢片与摩擦片上,当波形弹簧或蝶片完全压平后,活塞才将其压力完全作用在钢片与摩擦片间。所以弹簧片或蝶片使离合器或制动器接合平顺,若波形弹簧和蝶片疲劳或折断,就会引起换挡冲击。此外,蝶簧片的锥角应与活塞锥角相同方向。若装反会使离合器或制动器片间隙过小,也会引起换挡冲击。
8.换挡阀运动不畅
若换挡阀运动不畅卡滞,造成换挡时机滞后,会引起换挡冲击。为此可拆检该换挡阀,检查是否有划伤或油污。清洗阀芯阀体后,将套筒立起,滑阀应靠自身重力能落入套筒内。装上弹簧后用手推滑阀压缩弹簧入座,松手后滑阀应在弹簧力作用下回位。否则用细砂纸轻轻打磨并清洗后装复。
9.换挡电磁阀轻微卡滞,运动不畅
换挡电磁阀运动不畅相当于延迟了换挡。对电控汽车,电控单元根据换挡点控制发动机的动力输出,但因换挡电磁阀运动不畅使离合器或制动器接合时机不重合,造成发动机换挡动力控制与离合器动作不匹配,造成换挡冲击。同理,电控汽车离合器间隙过大或过小,均会造成发动机动力与离合器或制动器接合时极不匹配而引起换挡冲击。
10.油温传感器信号、车速传感器信号、节气门位置传感器信号不良
上述传感器信号是电脑控制自动变速器换挡点的重要一环。如信号失控,会使换挡点错乱,造成换挡冲击。
浅谈汽车常见故障的诊断与排除 第9篇
汽车充电系由外搭铁发电机、晶体管调节器、蓄电池、电流表及充电指示灯等组成 (其工作原理如图1) 。常见故障有不充电、充电电流过小、充电电流过大、充电不稳、发电机工作中有异响等。
1.1 不充电
故障现象:发动机以中速以上速度运转时, 电流表指示不充电或充电指示灯不熄灭, 或发电机端电在12V以下。
故障诊断:
a.检查发电机传动带松紧度, 清除油污。
b.检查充电系导线是否松脱, 熔断器是否烧断。
c.接通点火开关IG档, 用螺丝刀头部靠近发电机后轴承盖, 探测转子电磁吸力, 若有明显吸力, 说明励磁回路正常, 故障在电枢回路;若无吸力或吸力微弱, 说明励磁回路有断路、接触不良或局部短路。
d.若电枢回路有故障, 可用试灯的一端搭铁, 另一端接触发电机“B”接线柱。灯亮, 表明蓄电池到发电机电枢接线柱之间的连线正常, 则发电机内部有故障, 应检查整流二极管是否击穿、短路、断路, 定子绕组是否断路或搭铁;若灯不亮, 表明蓄电池到发电机“B”之间断路, 应检查蓄电池到电流表之间的红黑导线、保险盒内14号熔断器、电流表与发电机“B”之间的粉色导线是否断路或导线接头是否松脱。
e.若励磁回路有故障, 可用一段导线短接发电机“B”、“F2”接线连接、同时将发电机的“F1”接线柱搭铁, 然后重新探测磁力。若磁力变强, 则说明发电机内部励磁电路正常, 故障是外部励磁线路断路、或调节器有故障, 应先检查励磁电路熔断器 (保险盒内8号熔断器) 有无熔断, 然后再用试灯依次检查外部励磁电路连线、调节器等有否断路或接触不良的地方;若仍不增强, 说明故障在发电机内部, 用万用表电阻档测量发电机F1及F2接柱之间的阻值。若不符合规定, 则拆下电刷架, 直接用万用表电阻档测量两集电环之间的电阻, 若此时电阻符合规定, 则电刷磨损过短或卡在电刷架内与集电环接触不良;若拆下电刷架后测量电阻仍不符合规定, 则为发电机励磁线圈断路。
1.2 充电电流过小
故障现象:在蓄电池亏电情况下, 发动机中高速运转时充电电流很小:前照灯灯光暗淡、喇叭声音很小、电流表指示放电。
故障诊断
a.检查发电机传动带松紧度, 清除油污, 检查紧固导线:
b.拆下发电机“B”接线柱上导线, 用试灯的两根导线分别连接发电机的“B”和“F2”接线柱、同时将发电机的“F1”接线柱搭铁, 起动发动机, 逐步提高转速 (转速不可过高, 以免损坏二极管) , 查看试灯亮度。若试灯发红, 且亮度不随转速升高而增加或亮度增加不明显, 则为发电机内部有故障, 应拆检发电机, 检查二极管是否损坏、滑环是否脏污、电刷与滑环接触是否良好、定子绕组是否有短路或断路故障;转子绕组是否有局部短路、转子与定子气隙是否不当而碰擦;若试灯亮度能随转速增加而增强较大, 说明发电机良好, 则故障在调节器。
1.3 充电电流过大
故障现象:在蓄电池不亏电的情况下, 电流表指示充电电流仍在10A以上:蓄电池电解液消耗过快、照明灯灯泡经常烧坏:发电机、点火线圈易过热。
故障诊断
拆下电压调节器“F”接线柱上的导线, 起动发动机, 观察是否充电:若不充电, 则为晶体管调节器中大功率三极管击穿短路, 应更换;若充电电流仍然过大, 再拆下发电机的“F1”接线柱上的导线, 若还是过大, 则为发电机的“F1”接线柱搭铁;若不充电, 则为“F1”接线柱与电压调节器“F”接线柱之间的导线搭铁。
1.4 充电不稳
故障现象:发电机在怠速以上运转时, 时而充电, 时而不充电, 电流表指针不断摆动。
故障诊断
a.首先排除传动带打滑和导线接触不良等影响因素。
b.拆检发电机, 检查发电机转子或定子线圈是否有局部断路或短路、滑环是否脏污、电刷与滑环之间的接触是否良好。
1.5 发电机工作中有异晌
故障现象:发电机在运转过程中有不正常噪声。
故障诊断
a.检查调整风扇皮带松紧度。
b.观察发电机外部运转动态, 有否碰擦。
c.触摸发电机外壳, 若温度过高, 表明转子与定子碰擦, 应检修;触摸发电机轴承处, 若温度过高, 表明发电机轴承润滑不良、损坏。
2 轿车发动机的故障诊断与排除
2.1 故障现象:
一辆轿车, 在怠速时运转不稳, 出现抖动现象, 油门继续加大时, 速度提不上来, 高速或加速时明显感到功率不足。
2.2 故障诊断与排除:
诊断时首先进行试车, 然后用V.A.G1522车辆系统测试仪对发动机进行测试, 当用选择功能清单中的02进行查询故障储存内容时, 按Q键后, 无故障码显示。接着用选择功能清单中的08进行读取测量值块时, 发现空气流量传感器在大负荷时, 最大流量仅为35g/s, 而在正常情况下, 发动机在大负荷时, 空气流量传感器的最大流量为60-70g/s, 故认为故障是由于空气流量传感器所致, 然后更换空气流量传感器, 更换后进行试车, 故障依然如故, 用V.A.G1552测试仪进行读取测量值块时, 空气流量传感器在大负荷时, 最大流量仍为35g/s, 然后对空气流量传感器进行供电电压检测:运转发动机, 拔下该传感器电插, 分别测量该传感器2脚和3脚、3脚和4脚、4脚与5脚之间的电压, 均为正常值, 且在发动机不同转速下, 测5脚 (信号线) 和3脚 (接地线) 间的电压, 也均正常, 故空气流量传感器应该无故障。然后用缸压表测缸压, 发现压缩终了时的缸压低于正常值, 故怀疑气门的密封性、缸内是否泄压及配气是否正时, 但经检查后发现气门和气门座的密封性良好, 活塞环各间隙符合规定, 缸筒磨损正常, 且重新对了配气相位, 并调整了正时齿带的松紧度。装好后试车, 故障仍然存在。再检查凸轮轴正时齿形带轮是否有问题, 新更换了凸轮轴正时齿形带轮, 装好后试车, 发动机怠速运转稳定、加速正常, 故障被排除。通过这一故障, 使我们得到一些启示, 机械故障也可能引起电控系统的某些传感器或执行器检测信号失淮, 从而产生一些故障假象, 为故障诊断带来困难。
结束语
以上是结合工作实际, 总结的汽车维修中常见故障的诊断与维修技术, 希望能给同行起到借鉴作用, 不当之处, 还请业内人士给予批评指正。
摘要：针对汽车充电系统常故障:不充电、充电电流过小、充电电流过大、充电不稳、发电机工作中有异响及轿车发动机故障的诊断与排除方法进行了阐述。
关键词：汽车,故障,诊断,排除
参考文献
[1]熊先锋.汽车充电系常见故障诊断与排除.
[2]熊先锋.桑塔纳2000GSI轿车发动机的故障诊断与排除.
汽车点火系统常见故障与维修方法 第10篇
1 蓄电池故障分析及维修方法
蓄电池是汽车点火系统的动力装置, 缺少蓄电池提供的电能, 汽车将无法实现点火操作。蓄电池故障是点火系统常见故障之一, 在点火系统出现故障时需要及时检验蓄电池是否出现异常。常见的蓄电池故障主要有接触不良以及电力不足, 线路连接出现松动。线路松动会造成短路现象, 无法为点火装置提供点火必需的电能。蓄电池电力不足也会导致无法提供汽车发动的基本电能。当蓄电池出现线路连接不良时, 可以采取填充物等形式进行重新加固, 使线路之间保持相对静止, 不出现松动现象。对于蓄电池电力不足需要从几个方面进行研究分析。首先打开蓄电池的上方的保护盖板, 在打开盖板的过程中需要针对其盖板的固定方式采取适当的方法, 不可破坏盖板结构。汽车蓄电池使用的通常是六孔的蓄电池, 开口处会有橡胶帽, 取下橡胶帽即可看到排气口, 并能通过排气孔直接看到电池底部, 此时可以观察电池是否缺水。蓄电池的正极一般由白色填充物包裹, 正常情况下是湿润的, 当出现干涸现象表明严重缺水。当出现缺水时, 可以使用胶头滴管吸引纯净蒸馏水注入蓄电池中, 改善蓄电池内部的电解质, 增强其储电能力。注入的蒸馏水最好使用医用二次蒸馏水, 注入过程中需要注意使用遮挡物, 防止灰尘进入改变电解质的纯净度, 另外注入水量不可过多, 保证蓄电池内部一定的酸性环境。蓄电池的储电能力是建立在一定酸性条件的基础上, 当酸性下降时储电能力将不足。
2 点火线圈故障分析及维修方法
点火线圈是点火装置的核心部件之一, 主要功能是为火花塞提供足够的能量产生足够的火花, 为汽车点火提供基本条件。点火线圈一般有初级线圈和次级线圈组成。点火线圈的故障也是汽车点火装置常见故障之一, 在检验其性能时一般利用点火线圈的导电性, 采用万用表进行测量。
2.1 初级线圈的故障检测及维修方法
初级线圈的常见故障主要是断路。断路时电流为零, 即电阻无限大。根据正常情况下初级线圈的电阻值对比测量值进行判断。当初级线圈出现故障时, 电阻会远大于正常值, 利用万用表测量初级线圈的阻值即可。当测量值远大于正常值时, 可以检验是断路出现的部位, 如果因为连接不良 (接头处松动或者外部线路断路) 时, 重新紧固或者将线路焊接好即可。如果断路出现在初级线圈内部时, 考虑到维修难度以及维修成本, 一般不进行维修处理, 更换线圈即可。
2.2 次级线圈的故障及维修方法
次级线圈的常发故障主要是由于电压太大导致线圈内部被击穿, 形成通路。众所周知, 通路时电流较大, 电阻较小, 因此可以采用万用表测量其电阻, 并与正常值进行比对。当测量值明显小于正常值时, 表明内部形成无阻值电流通路。造成次级线圈被击穿的主要因素是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高, 当次级线圈受潮或者线路老化时就会出现次级线圈高压绝缘介电强度降低, 而造成工作电压过高的主要原因时火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。
由于次级线圈的击穿一般发生在其线圈内部, 即不同线圈层之间, 被击穿部位的温度会持续升高, 并最终导致击穿部位区域扩大, 影响到其他工作区域。由于次级线圈内部比较复杂, 因此击穿后难以修复, 一般情况下直接更换, 汽车使用过程中注意对其保养维护才是解决问题的根本途径。
2.3 表面放电的故障检测以及维修
表面放电主要指点火线圈外部出现电火花现象, 造成表面放电的主要原因是点火线圈受潮或受到污染。高压引出螺钉附近是表面放电发生频率较高的区域, 从其结构可以看出高压引出螺钉上都有专门的橡胶保护措施, 当放电现象发生时, 会有橡胶烧焦的味道, 并能从表面观察到明显的烧损痕迹。点火线圈的通用性较好, 同类型的一般可以互换使用, 只需注意安装细节即可。当放电现象比较轻微时, 只需要清理表面的烧焦物, 并做好外表面保护工作即可。当发生比较严重的表面放电时, 需要及时更换点火线圈。
3 火花塞的故障检验及维修
造成火花塞不跳火的原因是多方面的, 其主要原因有间隙调整不当、火花塞表面被污染、火花塞内部裂损、中心电极漏电、电极, , 损坏、火花塞绝缘部分电阻太小、高压线路短路、点火线圈受损等。对于这些原因可以通过表面观察以及电阻测量进行判断, 也可以通过就车检查法, 通过起子将火花塞依次短路能及时发现不跳获的火花塞, 也可以通过手摸触碰检验其温度是否异于其他火花塞。其中大部分情况需要依据损伤程度进行修复工作, 对损伤严重的零件及时更换, 并注意在日常使用过程中对火花塞的保护, 定期进行检修工作, 必要时需要按照零件规格进行修复和更换。在选取火花塞时, 需要根据汽车的基本性能进行匹配。在使用过程中要保持火花塞的干燥, 并做好防污染工作, 及时清理内部污染物, 发挥其最大新性能。
4 结束语
汽车在人们生活中的重要性不言而喻, 未来的几十年里, 汽车的适用范围必将进一步扩展。为提高人们在汽车使用过程中的便利性, 需要对汽车常见故障有一定的分析和处理能力。
参考文献
[1]毕天维.汽车点火系统常见故障分析[J].学术理论, 2014 (08) :545.
常见汽车故障诊断方法 第11篇
关键词：起重机;液压系统;常见故障;诊断消除
引言
在汽车起重机工作的过程中，液压系统是关键的核心所在，起重机在进行吊载工作的过程中都是液压系统来完成的，因此，液压系统的好坏将会直接关系到起重机能否正常工作。
1.液压系统中出现的故障原因分析
1.1出现故障的原因
1.1.1原件以及零部件方面的原因
在液压系统中，其出现故障的原因可能是因为液压元件以及机械的零部件自身的质量问题所引起的问题，例如构成回路的电磁换向阀换向不到位以及液压缸卡阻等原因所导致出现的问题。
1.1.2由于工作介质所出现的原因
在液压系统中，由于所使用的工作介质不能够满足系统本身工作介质的要求以及在平时对工作介质管理的过程中存在着管理不到位和没人看管所导致系统出现故障，这也是液压系统比较常出现的故障。
1.2常见的系统故障
在对液压系统的故障分析可以知道，其主要是存在着泄漏以及堵塞两方面的故障。
1.2.1液压系统的渗漏
根据液压系统液压油的流向，以此来对泄漏进行分析，从而得出泄漏分为内泄漏和外泄漏这两种。所谓内泄漏主要是指液压油在液压元件的内部经过高压区域逐渐流向低压区域的一种现象。然而外泄漏则是液压油经过液压系统的内部逐渐流向系统的外部的一种现象。
1.2.2液压系统的堵塞
在汽车起重机的液压系统中，堵塞主要是液压系统当中的阀门。阀芯以及回油口等部门被油管当中的一些异物堵住，进而导致了系统当中的油液或者是一些其他的介质受到阻碍。由于设备的运行过程中稳定性以及精度的要求不断的提高，在液压系统当中控制阀门的制造精确度也是越来越高，与此同时也十分容易被堵塞，对于一个十分微小异物的堵塞也会导致执行元件没有办法进行正常的工作。
2.起重机液压系统故障的排除法
2.1起重机液压系统故障比较常用的排除法
2.1.1故障排除法
根据所掌握液压方面的知识以及对汽车起重机液压系统的了解，进而来对起重机液压系统可能会出现故障的所有原因进行一一列出，之后在根据所掌握的知识来对这些原因进行一个个的排除，以此来确定出最终出现故障的原因。
2.1.2故障代替法
如果是怀疑起重机液压系统当中的某一个元件或者是部件出现问题的时候，但是没有条件来对起重机液压系统进行检测，这时只有将被怀疑的的对象进行更换好的元件或者是部件，之后在通过试车来确定系统当中出现的故障是否被排除掉。
2.1.3故障截止法
这种方法主要是没有办法能够判断液压系统所出现故障的原因所采用的一种方法。这种方法主要就是一个个的把系统当中的某一条回路或者是元件进行断开，之后在通过试车来判断此元件或者是部件对于系统所带来的影响，进而来对故障的原因进行确定并且排除。
2.2对故障排除法进行列举说明
比如在某汽车起重机的液压系统中，其下车垂直支腿的油缸在工作液压出现不能够长时间的伸缩问题，出现故障的原因可能有以下几个方面：一是液压泵出现故障。二是溢流阀出现故障。三是支腿油缸出现故障。四是双向液压锁出现故障。五是管路或者是滤芯出现故障。怎样判断哪个元件出现故障主要是采用先容易后难的方法，首先是要简单之后复杂的原则来依次排除。采用代替方来进行检查，来操控下车多路换向阀选择其他的支腿油缸来实验，要是能够正常进行工作那么判断这个支腿油缸或者是双向液压锁没有问题，支腿油缸或者是双向液压锁存在的问题可以将其他三个存在问题油缸的液压锁进行调换，要是能够正常工作那么判断双向锁出现故障，要是工作异常那么可以判断支腿油缸存在故障，如果检查的结果是存在异常，那么就要对滤芯和管路进行检查，如果检查的结果正常那么液压泵或者说溢流阀就存在问题，这时可以采用排除法，对溢流阀进行拆检并查看其密封件和弹簧，如果存在着故障进而可以进行判断，如果要是没有发现问题可以采用截止法，调整溢流压力同时采用垂直支腿油缸憋压的方法来观察溢流压力的变化，从而就能够判断油泵所存在的故障。
2.3故障检查的经验
对于上面所描述的方法只是适合用在汽车起重机液压系统的检查以及分析当中。在对每个元件的零部件拆检的过程中，必须要对每个部位的密封情况以及内部当中的工作情况进行注意。阀芯以及阀座的密封是不是正常，一个正常的阀芯密封带是为一圈线接触，中间的部位不可以出现断线的情况，阀座可以出现凹凸不平的情况。阀杆以及阀体之间是不是运动自如以及有无划痕等等，但是，应该注意平衡阀或者是内漏过大时，这时拆开油管将会造成变幅有关的快速缩回，因此必须要采取控制。在对操作杆的换向阀进行转换时，可以先将发动机熄火，之后操纵变幅杆，来对降臂的速度进行观察，如果吊臂的下降速度过快，那么就说明问题是在平衡阀上，如果速度比较慢，那么就说明问题是在变幅油缸上。之后将操纵杆拉向起臂的状态，进行检查和确认。如果降臂速度快，那么就说明问题是在变幅油缸上面，如果降臂速度慢，那么就说明问题是在平衡阀上。这种检查的原理主要是操纵杆在降臂的状态时，要是平衡阀损坏以及内部封闭不严，那么变幅缸的无杆腔是和回油路相同的，这时变幅缸无杆腔的液压油通过平衡阀以及操作阀直接的流回到油箱当中，降臂的速度就会很快，这时变幅缸有杆腔是和进油路相同的，无杆腔的液压油内漏到杆腔，之后通过操作阀以及液压泵之后流回到油箱当中，由于通过液压泵受阻，因此降臂的速度就会十分缓慢。
3.结束语
本文主要是对汽车起重机液压系统常见的故障进行分析，对出现故障的原因进行消除，提出故障排除的方法以及故障检查方法，也能够有效的避免经济损失以及安全事故的出现。
参考文献：
[1]严汉兵.汽车起重机液压系统常见故障分析和解决[J].安徽冶金科技职业学院学报，2012，12（24）：125-128
[2]田奇.汽车起重机液压系统常见故障诊断及维修[J].科技信息，2009，12（24）：136-138
汽车发动机常见故障诊断与维修 第12篇
1 发动机工作原理和电控技术应用
发动机是将化学能转化为机械能的机器, 利用燃料在发动机汽缸内燃烧作功产生动力, 推动曲轴旋转运动, 进而驱动汽车行使。电控发动机由燃料供给、冷却、点火和启动四个系统组成, 是通过控制喷油器、点火电子组件和怠速控制阀, 从而获得与其工况相匹配的最佳混合气体、喷油时点和点火时点。
电控技术在汽车发动机中的应用, 主要表现在电控燃油喷射系统、电控点火正时系统和怠速控制系统三个方面。每一个微型电脑控制装置都由"传感器-控制电脑-执行器"三个基本单元组成。传感器用于感应各种变量, 如发动机负荷、水温、进气温度等信息, 并将其转化为电脑可识别的数据信号, 传输给控制电脑。控制电脑对接收到的各种信息进行分析处理, 并将各种指令信息传输给执行器。执行器是执行电脑输出的各种指令, 并把指令变成对控制对象的具体动作, 如喷油阀、点火器等。
2 发动机常见故障诊断
2.1 发动机无法启动
当点火开关拨于启动位置时, 发动机无法启动, 常见的故障原因如下: (1) 起动系统的问题:蓄电池亏电、电极桩柱接触不良、电路短路、总保险丝断开、起动机和点火开关故障; (2) 点火系统的问题:点火线圈、点火器故障; (3) 燃油喷射系统的问题:燃料不足、燃油泵、燃油管、燃油压力调节器、燃油滤清器、继电器断开故障; (4) 进气系统的问题:怠速控制阀线路、空气管和空气流量计故障; (5) E-CU故障。
诊断步骤: (1) 先检查蓄电池带电情况, 电极桩柱连接和氧化程度, 再查看起动线路、保险丝及点火开关; (2) 踩踏油门到中等开度, 再启动起动机, 如果发动机正常启动, 说明是怠速控制阀及其线路故障或是进气管漏气, 如果发动机不能启动, 还需进一步检查; (3) 检查进气管路、各软管接头处和曲轴箱通风装置软管是否漏气或破裂; (4) 检查高压火花是否正常, 如果不正常需进一步查看高压线、点火线圈、分电器和电子点火器; (5) 检查点火正时及各缸的点火顺序, 如点火正时不正确, 应进一步查看点火正时的控制系统; (6) 检查供油系统中燃料是否充足以及燃油管中的供油压力; (7) 检查装在空气流量计上的燃油泵开关以及各缸火花塞的工作情况; (8) 检查ECU的供电情况和工作情况, 判断其是否发生故障。
2.2 发动机失速
当发动机工作时, 转速忽高忽低, 称为发动机失速故障。常见的故障原因如下: (1) 进气系统的问题:各软管及连接处、PVC阀、EGR系统、机油尺插口处、机油滤清器盖等存在漏气, 空气滤清器滤芯过脏及空气流量计故障; (2) 点火控制系统的问题:冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不良、点火正时不正确; (3) 燃油喷射系统的问题:油管变形、燃油泵油压不足、燃油压力调节器工作不稳定、线路接触不良、燃油滤清器过脏、断路继电器触点抖动等导致的供油压力不稳; (4) ECU故障。
诊断步骤: (1) 检查进气管路有无漏气; (2) 检查燃油喷射系统的具体方法与发动机无法启动相同; (3) 检查空气滤清器滤芯的清洁程度; (4) 检查点火提前角; (5) 检查冷起动喷油器、温度定时开关、各缸火花塞的工作情况; (6) 检查空气流量计的输出电压与发动机工况的变化关系; (7) 检查喷油器的喷油情况; (8) 检查ECU各端子输入、输出信号。
2.3 发动机怠速不良
当发动机在中等以上转速运行时工作正常, 当转速降到怠速或接近怠速时, 出现怠速不稳甚至熄火, 称为怠速不良故障。常见的故障原因有以下几点: (1) 进气系统的问题:进气系统存在漏气的地方; (2) 燃油喷射系统的问题:供油压力不足或喷油器故障引起喷射雾化质量差; (3) 点火控制系统的问题:冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常; (4) 发动机自身机械故障的问题; (5) ECU故障。
检查诊断的顺序依次为进气系统、空气滤清器滤芯、冷起动喷油器、温度一时间控制开关、燃油系统压力、喷油器喷射质量、汽缸压力、气门间隙和ECU。
2.4 混合气过稀
当发动机转速不稳, 动力明显不足, 且有回火时, 称为混合气过稀故障。常见的故障原因如下: (1) 进气系统漏气; (2) 燃油系统压力不足; (3) 喷油器发卡或堵塞; (4) 冷起动喷油器和温度定时开关有故障; (5) 空气流量计、水温传感器、节气门位置传感器故障; (6) E-CU故障。
检查诊断的顺序依次为进气系统、冷起动喷油器的定时开关及有无堵塞发卡、空气流量计水温传感器节气门位置传感器工作情况和ECU。
2.5 发动机加速不良
当油门缓慢踩踏加速时, 发动机正常工作, 当突然用力踩踏油门加速时, 发动机转速变缓, 甚至喘气或回火, 称为加速不良故障。常见的故障原因如下: (1) 进气系统漏气; (2) 燃油系统压力不足; (3) 点火时间过迟; (4) 汽缸压力过低或气门间隙过小; (5) 节气门位置传感器故障; (6) ECU故障。
检查诊断的顺序依次为进气系统、高压火花、点火提前角、系统油压、节气门传感器、ECU、气门间隙和汽缸工作压力。
3 发动机诊断与维修时注意事项
(1) 电控发动机对油品有严格的要求, 需使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油, 并定期更换燃油滤清器; (2) 注意安装蓄电池时正负极必须正确, 按要求严格使用电源; (3) 发动机因蓄电池亏电无法起动时, 应及时充电或更换新的蓄电池, 不得用跨接电路的方法启动发动机; (4) 禁止用水冲洗微机控制单元和其他电子装置, 发动机存放环境湿度不宜太大; (5) 尽量避免微机系统受到剧烈震动和强电磁场干扰; (6) 发动机起动后, 如果警告灯未熄灭, 说明电脑自诊断系统检测到故障或异常现象, 应使用专用设备读取故障码, 切不可断开蓄电池, 以防微机中存储的故障代码和有关信息丢失; (7) 对供油系统进行检查与维修时, 应先拆除蓄电池的搭铁线; (8) 电动汽油泵的出油压力比一般的供油系高, 损坏后, 只能更换原来型号的电动汽油泵; (9) 检修时, 只要点火开关接通, 禁止断开任何正在工作的电气装置, 否则, 电子器件会被瞬时高压损坏; (10) 在进行电弧焊接时, 应断开电控单元的供电电源; (11) 对微机、传感器、执行器进行检修时, 工作人员须先消除身上的静电, 并带上接铁金属带, 避免静电造成微机系统的损坏。
4 结束语
综上所述, 汽车电控发动机的性能会随着行驶里程的增加而逐渐减弱, 维修人员在维修的过程中需要不断的总结经验和学习新知识、新技术, 创新诊断维修方法, 充分运用先进的检测设备, 严格遵循诊断步骤, 对症进行维修, 保障其性能在各种工况下都能保持在最佳状态, 提高汽车整体的故障诊断和维修的能力。
参考文献
[1]陶建雪.关于汽车故障诊断方法的探讨[J].硅谷, 2010 (14) :214.
