船舶年度工作总结（精选8篇）

船舶年度工作总结 第1篇

一、加大投入建设小客渡码头，搞好船舶行使安全基础关

二、强化现场安全检查，促使船舶业主和驾驶人员以及过往群众提高安全意识

安全天天挂嘴上，不如现场跑几趟。有效的现场安全监管，是保障水上交通安全的常胜法宝。镇船管站定期不定期到船舶码头现场安检，查船况、查证件、查装载、查两线、查设施，对客（汽）渡船、旅游船、采砂（金）船、自用船、打渔船随时进行全面的排查和整治，对过往人员也加强了安全常识的宣传和贯彻。

x年4月21日上午，原三滩自用船在为自家装载建筑用材料时被管船员现场发现了安全问题：船舶密封舱内严重渗水，舱内水线与河面基本持平！庚即，管船员将情况报告了区地方海事处，并采取紧急措施，将所载一吨水泥全部卸载，人员从离该船泊位下游1公里处的索桥上顺铁路返回。同时，在海事部门的协助下，当场责令船主立即将船舶解体作报废处理。22日，**废旧物资回收站派员现场割船，将解体船舶材料予以回收，彻底排除了此安全隐患。为方便群众过河，船管站又主动协调解决了该处船舶来源问题，报区人民政府按规定程序新设置了三滩沟客渡口。通过拆解船舶、协调船源，使当地群众既能体会安全监管的意图和力度所在，又能感受到政府及其职能部门真心为其服务的拳拳之心，群众理解支持了，他们的安全意识和安全乘船的自觉性也就提高了。

三、强化水上交通安全综合管理，全面提升行业管理水平，全力打造平安水上交通

一是强化落实了水上交通安全监管责任体系。以人为本，安全第一。这是水上交通安全管理工作的出发点和落脚点。**镇在包括水上交通在内的安全管理上，实行了全面的.人本管理模式：安全工作要以人的生命安全为本，做好安全工作也要以做安全工作的人为本！为此，全镇实行了人盯人的金字塔式安全管理责任体系：从镇长到分管安全、交通的副镇长到船管站管船员、联系客汽渡船舶的镇干部再到各村委会主任、各船舶业主和驾长，层层落实和签订船舶安全管理责任书，把船舶日常安全监管纳入了政府重要工作日程，主要领导随时带队检查船舶码头安全，各专兼职人员和联系船的干部认真履行船舶安全监管职责，各村主任则强化了客渡船的签单发航制度的落实，各船主、驾长随时关注船况、安全驾驶，这样层层把关全员参与，就实现了一人把关一处安、众人把关稳如山的安全管理体系和机制，从而有效遏止了水上交通安全事故的发生，保证了人民群众的生命财产安全。

二是建立健全了水上交通安全管理机构。

为切实抓好水上交通安全监管，**镇强化了乡镇船舶安全监管机构建设。镇管船站设在镇安办，专门刊刻了船管站公章，制作了船管站科室牌，由一名公务员担任管船员，专门负责水上安全监管工作。各有船村设置了船舶签单员，由各村主任负责（以政府文件形式予以明确）；对明月峡旅游景区的两艘游览船（艇）专题进行了落实：在景区属文化旅游局直管时由景区管理人员负责，在景区归属到旅游公司时又落实到公司安全员头上负责船舶发航签单事宜。同时，成立了船员协会，使船主、船员在行业自律的框架内安全营运、平安行船。

三是强化了船舶安全监管制度建设。

全镇在水上交通安全上狠抓制度建设和实施。主要明确了政府、船管站和镇长、分管副职、管船员以及联系乡镇船舶安全的责任领导和干部工作职责，落实了船舶安全检查、船员安全培训、水情传递、汛期巡查、安全例会、水上安全应急救援制度等。船舶签单制度在全镇也得到了认真的贯彻和落实基本实现了重点渡口每天航次签单和非重点渡口赶场天、重要节假日签单。各项工作职责和制度的认真贯彻和实施，从根本上保证了安全监管工作的到位和辖区安全平稳的形势。

四是全面规范处理了船舶及日常安全管理档案。

镇船管站建立了船舶船员综合档案，包括营运、船检、证照、所有权登记等综合情况，实行一船一档专卷储存；安全会议、检查、违章违法行为处理、船舶签单等记录资料完整及时有效。同时，船舶日常安全检查隐患整改留有照片档案，并在安全宣传活动时制作专题展板进行广泛宣传，从而提高村居民对水上安全的知晓率和安全乘船、平安归家的意识。

船舶年度工作总结 第2篇

开拓创新文明服务

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今年是“十一五”规划开局之年，我所根据全区交通、航务工作会议的部署，按照XX船舶检验处“一个中心、两个创新、三个提高、四个加强”的工作要求，围绕提高船舶检验质量和规费征收两大中心任务，努力开拓创新工作。坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面学习贯彻党的十六届六中全会精神，树立和落实科学发展观，从提高干部职工的综合素质和实际能力出发，树立以“八荣八耻”为主要内容的社会主义荣辱观，紧密联系船检工作实际，坚持“重点工作出成果、难点工作求突破、常规工作有创新”，运用科学理论指导实际工作、解决实际问题，促进船检工作的改革与发展。内强素质，外树形象，进一步转变观念，转变作风，创新思路，深化改革，依法行政，狠抓落实，牢固树立以人为本,以船为本的服务理念，细化日常管理，使各项工作日趋完善。通过强化文明服务、优质服务,同时注重加强业务学习，用熟练的业务为优质服务提供保障,圆满完成了各项工作任务。现将工作开展情况报告如下：

一、转变观念，创新思路，突破船舶检验和规费征收旧模式

㈠由于水利建设影响，XX河常年处于断航状态，长航船舶大部分在南宁以下营运航行，XX年12月至XX年11月，共有XXX艘次在XX、XX申请检验，占我所在册长航船XX艘的XX%。为了完成处部下达我所的检验任务，我所在调研的基础上，改变了旧的工作模式，把检验工作的重点放在短途运输船舶、特别是XXX库区船舶的检验工作上，实现短途运输船舶、港内运输船舶、XXX库区船舶检验工作大突破。在船检业务方面，XX年12月至XX年11月共检验各类船舶1958艘次（其中长航船1221艘次，乡镇客圩渡船227艘次，短途、港内运输等船舶510艘次），完成在册船舶技术档案整理1951套（次），为检验数的100%，发放船舶检验证书1502套。四项质量目标分别为：检验到位率100％、检验差错率0、发证合格率100％、顾客满意率达95％以上，全面达到了质量管理体系的要求。

㈡乡镇客圩渡船检验工作得到加强完善，XXX库区船舶检验工作有大突破。我所在册船舶共1049艘，其中长航专业货物运输船舶396艘，乡镇客圩渡船326艘，港内运输、作业等船舶327艘。乡镇客圩渡船的检验工作历来是我所的一项重要工作，今年我所进一步加强对乡镇客圩渡船的检验工作，所领导亲自抓乡镇客圩渡船检验工作，制定了工作计划，并根据船舶航期提前一个月发函给各县交通局，落实船舶检验工作组织事宜，确保检验工作的顺利开展，乡镇客圩渡船检验到位率达100%。今年以来，为了完成交通部下达的XXX库区船舶检验工作任务，在XXX船舶检验处的大力支持下，XX年2月25日至11月28日共XX次深入到库区对船长大于5m但不大于20m且主机功率不大于22kw的客、货渡船（包括经营性渡船和自用船舶）开展检验工作，共投入人力达284人天，深入两县13个乡镇、87个村屯开展检验工作，共检验船舶591艘（其中初次检船舶XX艘，营运检验船舶234艘），顺利完成了交通部下达的库区船舶检验工作任务，是XXX、XXX、XXX三省区第一个根据《XXX库区小型客/货渡船检验规定（试行）》的规定完成XXXX水库库区船舶检验工作的船检机构。

㈢XX年10月至XX年11月，XXXX河道处于断航状态，货物无法通过右江水路运输，许多船舶无法回船籍港申请检验，想要完成处部下达我所的船检费、养河费、客货运附加费（简称“三费”）征收任务比登天还难。但我所在困难面前不低头，所领导多次组织职工召开“三费”征收工作会议，要求每位职工务必抓好“三费”征收工作，特别是加强对港内运输、作业船舶“三费”征收工作力度，坚决做到应征不漏。同时完善“三费”征收工作监督机制，加大对“三费”征收工作的监管力度。例如“XXX”船，该船多年没有缴纳规费，所领导对该船进行全程跟踪，于今年11月16日补征该船“三费”共贰万伍仟多元。核对签证簿，严把报停关，XX年12月至XX年11月，我所共查出漏缴、少纳附加费船舶68艘次，补征附加费合计XXXX元。

拓展收费渠道、突破收费稽查旧模式。我所在加强“三费”日常稽查补征工作的同时，积极联合航道、航管部门加强对短途运输、港内运输或作业船舶的规费征收力度。7月份，我所协同XXX航道段对港内运输、作业等船舶开展规费稽查补征工作；10月协同XXX航务管理处、XXX航道段一起到XXXX设点稽查规费征收工作。通过跨部门开展的稽查工作，促进了规费征收。今年我所配合航道部门征收养河费XXXXX元，附加费XXXXX元。

今年的规费征收工作，尽管水运行业受客观因素影响较大的情况下,但我所经过全体同志的努力，仍完成征收航道养护费XXXX万元、水路客货运附加费XXXXX万元、船检费XXX万元。

㈣持续运行船检质量管理体系，不断提高检验质量和服务水平。提高船舶检验质量和服务水平，是船检部门的一个永恒话题，今年我所着重抓了船检质量体系运行的检验记录和及时检验发证方面的工作，共签发监控记录39份，不合格品处置单13份。工作质量和工作效率明显提高。

检验记录与检验质量息息相关，检验记录的详实与否反映着检验工作是否到位，一句话检验记录是检验质量的反映。质量体系实行前，检验的记录都是以纸张为载体记录在检验报告或验船师检验工作日记上，一般来说记载也相对简单；体系软件增加检验记录的内容后，验船师也是大多走过场，栏内写的都是“检验合格”了事。XX年全XXXX航务工作会议对船检工作提出“赋予体系精细化和人性化的生命力”和“改革技术档案传统的存储方式，积极探索技术档案存储方式电子化的新路子”的要求，我所在XXXX船舶检验局、南宁船舶检验处领导的指导下，统一思想认识，加强对体系文件的学习，强化内部监控措施，群策群力，发动验船师针对营运检验种类的一般性检验记录策划出模板，以便在输入记录中方便修改使用，积极探索迈向电子化检验记录的新路子，不断提高船舶检验质量水平。

依托船检质量管理体系，不断提高及时检验发证服务水平是我所今年的一项重要工作。质量管理体系软件以前只能察看评审人、证书起草人、证书初审人等输入的日期，难以识别真实情况；软件升级后，不管操作人输的日期是哪一天，电脑会以芯片上的时间记录操作人具体操作时的日期、时刻。及时检验及时发证一直是我所为之追求的服务质量指标之一，它的好坏直接关系到顾客满意率的质量目标的实现。因此，我所召开了所务会议，总结了经验肯定了成绩，找出了影响及时检验及时发证的各个环节和因素，针对性地从改革工作方式、人力物力资源的运用等提出解决措施。比如，遇执行验船师在完成了检验发证程序的证书复审以前的工作程序，并在检验报告、检验项目表等相应检验资料签字移交下一程序后出差，其后继工作可由他人完成直至签发检验证书正本，副本可以在执行验船师出差回来后补签，不影响及时发出检验证书。正是由于重视加强了内部管理，我所在及时检验发证方面均达到服务承诺的要求，在顾客满意率调查中得到好评。

二、加强清正廉洁思想教育学习增强拒腐防变防线

根据处政工科的学习计划及安排，我所组织学习以胡锦涛总书记“八荣八耻”为主要内容的《树立社会主义荣辱观》和《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，努力推行“阳光”船检。

㈠加强政治学习。通过社会主义荣辱观的学习，更强化了大家的工作责任心，掀起从我做起热潮。深刻理解社会主义荣辱观体现了爱国主义、集体主义、社会主义思想，体现了中华民族传统美德和时代要求，体现了社会主义世界观、人生观、价值观，是社会主义思想道德建设的指导方针。深刻认识树立社会主义荣辱观的基本要求，更好地坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想，在贯彻落实科学发展观、构建社会主义和谐社会、加强社会主义精神文明建设中，自觉践行“八荣八耻”为核心内容的社会主义荣辱观。活学活用“八荣八耻”，我所结合船检部门的工作实际及特点，流传自己行业的“八荣八耻”（以爱岗敬业为荣，以态度溥衍为耻；以热情服务为荣，以傲漫无理为耻；以尊章守纪为荣，以我行我素为耻；以团结互助为荣，以自私自利为耻；以共同进步为荣，以互相拆台为耻；以端正心态为荣，以报怨劳骚为耻；以业务精练为荣，以业务平庸为耻；以勤奋踏实为荣，以懒惰浮躁为耻。）。通过学习，职工普遍认为，牢固树立社会主义荣辱观，是社会主义思想道德建设的重大问题，是党风廉政建设的基础性工作，对于广大干部特别是领导干部加强思想修养，坚定理想信念，增强廉洁从政意识，具有十分重要的意义。

㈡进一步贯彻落实和全面推进治理商业贿赂工作的开展，确保治理商业贿赂工作取得实效。按照处关于开展治理商业贿赂专项工作的统一部署，我所认真落实责任，细化工作任务，精心组织，稳步推进，结合工作实际，开展自查自纠工作。在治理商业贿赂工作中，一是坚持自查与纠正相结合。既要抓好本单位不正当交易行为的自查工作，又要做好对查出问题的整改纠正工作，完善对本单位工作人员的管理和监督，做到边自查边纠正。二是坚持自查自纠与促进工作相结合。要把自查自纠与业务工作结合起来，既要认真治理商业贿赂，又要保证船舶检验工作的正常秩序，做到“两不误、两促进”。自觉把自查自纠工作与单位效能建设、效能监察、行风建设等工作有机结合起来，做到互相促进，协调发展。通过对照“治理商业贿赂自查自纠内容”向有关单位、所各职工发放调查、自查表等；在所办公室设置举报箱、公布举报电话（XXXXX）、召开座谈会等形式，拓宽和畅通信访举报渠道。经过对《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》的学习，职工深刻体会到建立健全惩治和预防腐败体系的必要性和紧迫性，自觉加强健全反腐倡廉教育，筑牢拒腐防变的思想防线，确保权力正确行使，加大惩治力度。同时结合日常船舶检验工作，认真执行“廉正登记制度”，组织职工开展治理商业贿赂专项活动，在验船一线工作中，明确如何抵制商业贿赂，真正做到依法检验。通过自查自纠，我所无商业贿赂行为发生，无商业贿赂现象存在。

㈢加强单位自身的廉正建设，自觉开展“反商业贿赂”的自查自纠工作，认真学习“治理商业贿赂”的有关文件，观看《防止职务犯罪》、《忏悔录》、《腐败》、《生死牛玉儒》等光盘电影，通过正反两方面的学习，不断提高单位自己的拒腐防变能力。

三、加强文明单位建设，推进船检事业可持续发展

我所在XXX和XXXX委员会的正确领导下，以邓小平建设有中国特色社会主义理论和“三个代表”的重要思想以及党的十六大会议精神为指导，以《XXX部门文明单位标准》为指针，以《XXXX行业职业道德规范》为准绳，广泛深入开展“三学四建一创”活动；始终牢牢坚持“两手抓两手都要硬”的方针，坚定不移地开展文明单位创建活动，以推进船检改革为动力，以船舶检验质量为中心，以服务地方经济为己任，以强化水运规费征收为手段，以加强队伍建设为重点，以争创一流业绩为目标，诚信为本，求真务实，与时俱进，开拓创新，在两个文明建设中取得了丰硕成果。

2008年度最优船舶回顾 第3篇

本次评选共推出了7种类型13艘船舶, 其中油船5艘;集装箱船和LNG船各2艘;豪华游船、LPG船、汽车/卡车运输船、海上施工船各1艘。从建造企业看, 70%以上由韩国船企建造, 分别为大宇造船3艘、STX造船2艘、现代重工3艘、三星重工2艘;其余为德国迈尔船厂、中国外高桥船厂和挪威乌斯坦集团各1艘。从船舶的主要特征看, 近半数船舶是由于首次采用新规范、新标准或新环保技术而入选的, 其余则由于进行了船型优化、提高了船舶性能而获此殊荣的。

“CELEBRITY SOLSTICE”号豪华油船

该船是由迈尔船厂为皇家加勒比游船公司建造的五艘系列游船中的首艘, 也是德国最大的游船。虽然该船不是世界上最大游船, 但船上豪华的设施仍是首屈一指的:它拥有一个可容纳1095位观众、高达三层甲板的大剧院;设有一个可容纳1429位客人、高达两层甲板的主餐厅;铺有可进行槌球比赛的真正草地;船上的商铺中甚至摆设着玻璃吹制品。船上共有1426套客舱套房, 其中大部分自带阳台。

该船是世界上第一艘满足2009年正式生效的新破损稳性要求的船舶, 也是绝对环保的船舶。与以往船舶相比, 该船由于采用先进技术和节能材料, 至少可节省30%的能量。

“CELEBRITY SOLSTICE”主要技术参数:总长317.2米, 型宽36.8米, 甲板数17层, 满载吃水8.3米, 总吨位12.2万吨, 可载乘客2852人, 主机4台16缸Wartsila46, 总输出功率67.2万千瓦, 推进功率4.1万千瓦, 航速24节。

“VEGA STAR”号油船

该船是由大宇造船为沙特维拉 (Vela) 国际海运有限公司建造的VLCC, 也是大宇造船建造的第101艘VLCC。船上设有五个侧油箱、五个中油舱、两个污油罐, 舷舱和双层底舱用于装载压载水, 重油舱采用双壳体结构。疲劳寿命是以至少可在“冬季北大西洋”风浪环境下航行25年为基准进行设计的。主机采用MAN B&W 6S90MC-C。发电设备包括一组1400千瓦的轴传动发电机。

“VEGA STAR”主要技术参数:总长333.0米, 型宽60.0米, 型深30.5米, 主动力MAN B&W6S90MC-C, 载重吨位31.75万吨。

“Emirates Star”号油船

该船是由STX造船为Emirates贸易公司建造的5万吨油船, 是世界上第一艘符合共同规范 (CSR) 要求的油船。船上设有7个独立的货油舱, 油舱之间间隔3.6米。主机采用STX MAN B&W6S50MC-C MK7, 航速可达15.2节。

“Emirates Star”主要技术参数:总长183.00米, 型宽32.20米, 型深19.10米, 设计吃水11.00米, 设计载重吨5.0301万吨。

“Fair Seas”号油船

该船是由STX造船为土耳其Aktif海运公司建造的5艘11.5万载重吨油船中的首艘, 该船也是符合CSR要求的首艘10万吨级油船。主机采用STX MAN B&W 6S60MC-C (MK8) , 航速可达14.9节。

该船的双壳船体结构使得舷舱有足够的空间来装载压载水, 7个货油舱壁、隔壁以及嵌入内部的构件等均涂有环氧树脂涂料。两台2000立方米/小时的抽水泵安装在独立的泵房内, 为6个压载水舱提供服务。

“Fair Seas”主要技术参数:总长250.0米, 型宽44.0米, 到上层甲板的型深21.0米, 结构吃水14.90米, 结构载重吨位11.5406万吨。船是由三星重工为伊朗国家油船公司建造的VL-CC。通过合理设计, 该船的装载率达到了最高水平, 空间利用率达到了最大极限;通过采用SAVER鳍, 油耗大大减少, 振动也明显减轻。

“Marbat”号油船

“Marbat”主要技术参数:总长333.0米, 型宽319.0米, 型深30.5米, 吃水22.5米, 载重吨位31.7万吨, 主机MAN 6S90-MC。

“Hua San”号油船

该船是由上海外高桥船厂为新加坡海洋油船公司建造的VLCC, 是世界上第一艘符合CSR要求的VLCC, 比合同期限提前5个月交工。

按照CSR规定, 船舶的设计使用寿命须满足在“北大西洋”恶劣环境下航行25年的要求。该船的基本设计是由韩国海事顾问公司完成的, 详细设计和生产设计由上海外高桥船厂完成。两者的前期设计均得到劳氏船级社上海分机构的支持。

“Hua San”主要技术参数:总长333.0米, 型宽60.0米, 型深30.5米, 航速16.0节, 载重吨位31.8万吨。

“MSC IVANA”号集装箱船

该船是由现代重工为瑞士地中海航运 (MSC) 建造的1.1312万箱集装箱船, 是MSC订造的万箱系列集装箱船中的首艘, 也是现代重工迄今为止建造的最大船舶。主动力由现代MAN B&W 12K98Md6提供, 日燃料消耗为248.3吨;装有直径为9.2米的六叶螺旋桨, 航速可达24.8节。

“MSC IVANA”主要技术参数:总长363.0米, 型宽45.6米, 至主甲板型深25.53米, 至上层甲板型深29.74米, 结构吃水15.5米, 设计吃水14.0米, 装载量1.1312万TEU。

“NYK Theseus”号集装箱船

该船是由现代重工为日本邮船建造的6700TEU集装箱船。为提高船舶装卸货物时的稳性, 该船加大了型宽, 采用现代B&W11K98ME-C柴油机作为主机, 航速可达25节。

该船货舱内最多可装载14行集装箱、甲板上可装载16行, 共计可装载6661个TEU (其中货舱内装载3141个、甲板上装载3520个) 和460个FEU。

“NYK Theseus”主要技术参数:总长304.1米, 型宽40.0米, 型深24.8米, 设计吃水13.0米, 装载量6661TEU, 主机现代B&W11K98ME-C。

“CLIPPER MARS”号LPG船

该船是由现代重工为挪威Solvang ASA建造的6万立方米的全冷冻型LPG船, 船上设有4个货舱, 可在零下48摄氏度的条件下装载LPG/NH3/VCM。船上配有八个深井货油泵和一个Kongsberg货物控制系统, 每个油泵输油能力为每小时500立方米。主机采用输出功率为1.13万千瓦的现代B&W 5S60MC-C。

“CLIPPER MARS”主要技术参数:总长204.9米, 型宽32.2米, 结构吃水12.1米, 设计吃水10.8米, 设计载重吨位3.6232万吨, 结构载重吨位4.3543万吨。

“K.JASMINE”号LNG船

该船是由大宇造船为韩国海运公司建造的冰级LNG船, 用于为韩国国营天然气公司运输俄罗斯萨哈林岛地区的LNG, 船体满足俄罗斯船级社LU2冰级要求。

该船上层甲板是连续的, 船尾甲板向下凹陷;采用首柱倾斜的球鼻型船首;船首装有推进器。主动力由川崎蒸汽涡轮提供。

船上共有四个GTT薄膜型储罐, 总容积为14.57万立方米;每日最大蒸发率低于总容积的0.15%。船上配有八个货油泵、四个喷油机。

“K.JASMINE”主要技术参数:总长285.4米, 型宽43.4米, 型深26.0米, 载重吨位8.493万吨, 容积14.57万立方米, 主机蒸汽轮机。

“Mozah”号LNG船

该船是由三星重工为卡塔尔天然气公司建造的大型卡塔尔系列LNG船中的首艘, 也是目前世界上最大的LNG船, 容积为26.6万立方米。

该系列LNG船拥有众多第一:采用双MAN B&W 7S 70ME-C低速柴油机、安装了船上液化装置, 配有双舵双桨, 货舱隔膜更大, 采用最新的船壳防污保护技术, 防火系统性能大幅提高。与以往船舶相比, 每海里每吨货物能耗降低40%。

“Mozah”主要技术参数:总长345.0米, 型宽53.8米, 型深27.0米, 总吨位16.3992万吨, 容积26.6万立方米, 主机蒸汽轮机。

“ANIARA”号汽车/卡车运输船

该船是由大宇造船为华轮威尔森航运公司建造的世界上最大的汽车/卡车运输船。船上共有13层汽车甲板, 包括5层可升降甲板, 共计可装载8000辆小汽车, 或3486辆小汽车和466辆卡车/公交车。

该船通过采用“鸭尾式”节能设计, 大大降低了对推进动力的要求。此外, 还采用了IMO通过的第一个“无化学物质”压载水处理系统。

与以往船舶相比, 该船二氧化碳排放量降低了15%, 同时硫氧化物、氮氧化物等有害气体排放量也有所下降。此外, 该船采用的电控MAN B&W8S60ME-C主机和滑阀也都有助于减少有害气体的排放。

“ANIARA”主要技术参数:总长231.60米, 型宽32.26米, 型深34.70米, 主机MAN B&W8S60ME-C, 载重吨位1.877万吨。

“Island Constructor”号海上施工船

该船是由挪威乌斯坦 (Ulstein) 集团为挪威岛屿岸外公司建造的弓型海上施工船, 是该集团目前建造的最大弓型船, 也世界上最大弓型船。

“Island Constructor”主要技术参数:总长120.2米, 型宽25.0米, 型深10.0米, 结构吃水8.0米, 设计吃水7.0米, 载重吨位 (不含海上起重机和模块处理塔) 9100吨, 甲板载荷 (含海上起重机和模块处理塔) 4700吨。

船舶年度工作总结 第4篇

由挪威海事展组成独立评审委员会根据技术创新标准评出的本年度最佳船舶，重在突出高新科技，尤其是海洋工程领域应用，“Seven Viking”号以其独到的创新设计和技术脱颖而出。据介绍，已入级DNV 的“Seven Viking”号，船长106.5米，宽24.5米，航速14节，是一艘集深海石油勘查、钻井平台养护与相关设备维修“三位一体“的海洋工程船。2012年，在挪威国家石油公司深海作业船舶项目竞标中，乌斯坦集团以大胆创新的船型设计和尖端技术赢得了青睐。一是突破传统的船鼻造型，采用“X-BOW” 船头设计，大大减少在大风浪航行中的船舶震动，凸显该船具有在不同海域特别是恶劣天气环境下工作的优势。据乌斯坦集团公布的海上航行视频录像显示，与同一海域航行的船舶相比，“Seven Viking”号船头在风浪中激起的浪花明显趋弱，显现出超强的船体稳定性。而据船舶厨师对该船投入运营以来的平稳性介绍，航行中船舶不须减速即可完成包括晚餐在内的所有工作。二是独创的“SX148”设计，不仅为“Seven Viking”号度身定造了紧凑而线性流畅的船身，同时拥有海洋工程船的多重功能，其甲板区域功能兼备，既可用于在定位海域进行海底结构的安装、海底控制系统包括海底油井和输油管道等的养护与维修，对储油轮及到达的提油轮进行拖带和捞取油管作业，也可为海上石油平台提供多种物资和材料运输，包括钻井物资和器材、钻井钢管、散装水泥、钻井水、钻井泥浆、淡水、盐水、燃油及生活用品等，从而为船东大幅节约成本。

随着全球能源需求的增长，目前为海上石油工程提供多种特点作业服务的深水作业工作船的需求，年增长率约为2.5%。预计到2015年，全球三用工作船数量将增长10%，达到3 070艘；到2020年，将达到

3 500艘，再增长15%；到2025年，将达到3 900艘，再增长12%。截至目前，挪威船东所拥有的各类海洋工程船整体规模居世界第二，仅次于美国。挪威海洋工程船主要由有关石油公司、钻井公司、地震测量公司、专业承包商等拥有和运营。

船舶年度工作总结 第5篇

生产工作报告

2010年度我公司安全生产工作在集团公司的正确领导和关心支持下，以确保现场安全为目的，按照安全发展的要求，始终把安全工作放在管理工作的突出位置，扎扎实实做好安全生产工作。一年来，重大伤亡事故发生率、重大火灾事故发生率、重大机械设备事故发生率为0，职业病发病率为0，年负伤率在1‰以内的可喜成绩。现将公司贯彻集团公司关于抓好安全生产教育工作，切实落实《安全生产法》，落实年初全国安全生产电视会议精神、年中“安全生产月”活动、切实做好春节期间安全生产工作等项工作情况报告如下：

一、大力提升 “以人为本，安全第一”的理念

要想做好安全生产工作，我们认为：转变观念是十分重要的。在对去年安全生产工作进行认真总结的基础上，年初对2010年度安全工作的深入开展制订了全面、细致、切实可行的工作计划。公司安委会除将此计划下发各所属部门外，还在公司网上公布，以此做到人人皆知，让广大的职工了解公司对安全生产工作的规划，期盼广大职工工作中重视安全生产，以保障促发展。

二、认真贯彻安全生产责任制

安全生产工作的落实是做好工作的重要保障。随着公司200吨起重机安装开始，公司又一重大目标实现，为增强师生们的安全意识，强化公司安全管理责任，责任落实到每位职工，使安全工作做到横

向到边，纵向到底;从公司领导到每个工作岗位，层层均有安全责任

人，人人均有安全责任书，许多单位还对原先的安全责任制进行重

新修订和完善,公司又召开了《第一届安全防范、消防安全责任签约

大会》，会上公司领导对一年来的安全工作做了全面的回顾和总结，并对安全工作抓得比较好的部门和个人进行了表彰。

在日常的基建、分段制作中，公司与各承包工程公司也签订安全

责任书，要求施工工程公司做好各项安全措施，落实三级签约到工

人。

三、深入开展“安全生产月”活动

按照集团公司对安全生产工作的要求，公司下发了《关于开展

2010年度“安全生产月”活动的通知》，通知强调要坚持“安全第一预防为主”的方针，以人为本，关注安全，关爱生命。各级安全责

任人要抓住这全公司性的宣传机遇，强化安全责任人的安全责任心，强化职工的安全忧患意识, 强化职工的自我保护能力。同时，公司

还悬挂了安全生产的横幅，营造声势，扩大影响，还出版了《安全

生产手册》，组织各级干部职工认真学习“安全生产手册”，以增加

公司安全文化的气氛。

四、加强安全网络建设

公司近年来之所以连续保证了一方平安，除领导重视外，各级安

全组织落实，措施到位是安全的保障。目前公司已基本形成了公司、部门、外协队的三级安全组织网络，三级安全签约工作也已从主管

总经理落实到每位职工，使安全工作的监管体系形成了网络化。有

了安全责任人，各项安全措施也就到位、扎实。

五、安全检查制度化、经常化

安全工作不是毕其功于一役的，必须经常查，反复查，分层查。一年来，公司先后开展了四次全公司性的安全工作检查，主要查责任是否落实、措施是否到位，安全是否存在隐患，同时，还与保卫处开展了三次治安、消防、交通等安全工作检查，发现安全隐患十处，均已及时整改。

船舶安全年度标语 第6篇

2. 渔业生产，安全第一。

3.安全生产，重在防范。

4.安全生产必须警钟长鸣，常抓不懈。

5.生产必须安全，安全促进生产。

6.广大渔民牢固树立安全意识，自觉遵守安全生产法规。

7.大力增强渔民安全意识，提高渔民安全生产技能。

8.增强安全意识，提高安全技能，减少安全事故。

9.大力提高渔民安全生产自觉性。

10.全面落实渔船安全生产责任制。

11.强化渔船安全措施，严防安全事故发生。

12.坚决遏制渔业生产安全事故，确保渔民生命财产安全。

13.治理隐患，防范事故。

14.渔船船东船长是安全生产第一责任人。

15.船东船长对渔船安全生产负全面责任。

16.安全生产，人人有责。

17.安全维系你我他，搞好安全靠大家。

18.觉遵守安全法规，严格遵守操作规程。

19.遵章是平安的保障，违规是灾祸的开端。

20.安全是生命的保障，违章是事故的祸根。

21.一时忽视安全生产，往往带来灭顶之灾。

22.今天的隐患，明天的灾难。

23.当你麻痹大意之时，往往就是大祸降临之际。

24.出海生产切切不可麻痹大意。

25.侥幸心理要不得，害人害己危害大。

26.今日心存侥幸，明日就有可能不幸。

27.深刻吸取事故教训，时刻注重安全生产

28.一船遇险遇难，众船互援互救。

29.大力弘扬渔船海上互援互救友爱精神。

30.大力整治渔业安全生产秩序，确保渔业生产安全。

31.大力整治渔业安全隐患，确保渔民生命财产安全。

32.认真开展安全检查，彻底清除事故隐患

33.强化渔业安全生产执法，严厉打击各类安全违法违规行为。

34.严禁“三无”船舶从事渔业生产。

船舶年度工作总结 第7篇

单位：姓名：安检证书编号分数

一．选择题（每题2分）

1.《中华人民共和国船舶安全检查规则》适用于航行、停泊、作业于我国港口的下列那些船舶？（）

A．军事船舶 B.公安船舶 C.渔业船舶 D.外国籍船舶

2.船舶安全检查遵循（）的原则

A.公正、公平、严格、高效 B.依法、公正、诚信、便民

C．依法、公平、严格、便民D.公平、严格、诚信、高效

3.船舶安全检查分为（）

A．船旗国检查和港口国检查B.内河船检查和海船检查

C.内河船检查、国内航行海船检查和国际航行海船检查

D.本国船检查和外国船检查

4.检查人员应当运用专业知识对船舶存在的缺陷作出判断，并按照有关法律、行政法规或者国际公约的规定，可以提出的处理意见是：（）

A．十四天内纠正；B.船籍港纠正；C.修船时纠正；

D.在开航后限定的期限内纠正缺陷

5.海事管理机构采取《中华人民共和国船舶安全检查规则》中（）措施之一的，对于中国籍船舶应当通报船籍港海事管理机构。

A．滞留、限制船舶操作、责令船舶驶向指定区域；B.滞留、禁止船舶进港、驱逐船舶出港；

C.滞留、限制船舶操作、涉及船检责任通知船检机构

6.船舶在纠正导致海事管理机构采取()处理措施之一的缺陷后，应当向海事管理机构申请复查。

A．滞留、开航前纠正 B、滞留、禁止船舶进港、驱逐船舶出港

C．滞留、开航前纠正、禁止船舶进港、驱逐船舶出港

D．滞留、限制船舶操作、禁止船舶进港、驱逐船舶出港

7.对连续（）年不能返回国内港口接受船旗国监督检查的船舶，经中华人民共和国海事局授权，船籍港海事管理机构可以到船舶所在地港口对船舶实施船旗国监督检查。

A．一年；B.二年；C、三年；D、五年

8.中国籍船舶未按照规定携带《船旗国监督检查记录簿》的，海事管理机构应当责令改正，并对违法船舶处（）元罚款。

A．500；B、1000；C、2000；D、3000

9.经过初次审核，对符合安全管理体系要求的航运公司，海事管理机构应当签发有效期为（）年的符合证明。

A．六个月；B、一年；C、三年；D、五年

10、新建造船舶投入营运前或者航运公司新承担对某一船舶的安全与防污染管理责任或者船舶更换国籍的，航运公司应当为船舶申请临时审核，经过海事管理机构审核合格的，发给有效期为（）的临时安全管理证书。

A．三个月；B、六个月；C、一年、B、两年

二．判断题（每题2分）

1.船舶安全检查，应当由至少两名安全检查人员于船舶停泊、航行或者作业期间实施。（）

2.港口国监督检查是指对中国籍船舶实施的船舶安全检查（）

3.“两年内未经海事管理机构详细检查”可以作为对船舶开展详细安全检查的依据（）1

4.实施港口国监督检查结束后，检查人员应当签发《船旗国监督检查记录簿》。()

5.导致滞留的缺陷如与船舶检验机构、发证机构或者认可组织有关的，还应当通报相关的船舶检验机构、发证机构或者认可组织。()

6.船舶在纠正海事管理部门开出的安检缺陷后，应向海事部门申请复查（）

7.《港口国监督检查报告》以及使用完毕的《船旗国监督检查记录簿》应当妥善保管，至少在船上保存一年。（）

8.船舶申请复查的，应当按照规定交纳复查费用并负担相应的交通费用。（）

9.船舶安全检查员所配备的电子版公约及专业书籍等资料应该妥善保存，谨防丢失，不得据为己有，可以拷贝提供给其他单位或个人。（）

10.航运公司应当在符合证明的周年日前3个月内申请年度审核，船舶应当在安全管理证书第二和第三个周年日期内申请中间审核。海事管理机构根据年度审核、中间审核的结论决定符合证明、安全管理证书是否继续有效。（）

问答题：（三十分）

一．依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》，船舶安全检查的内容包括哪些方面？(7分)

二．依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》，检查人员应当运用专业知识对船舶存在的缺陷作出判断，并按照有关法律、行政法规或者国际公约的规定，提出下列一种或者几种处理意见：（8分）

三．依据《中华人民共和国船舶安全检查员行为规范》的廉政要求，为防止不正当行为影响安全检查工作，严禁检查员有哪些行为？（8分）

四．作为一名安检官，上船进行安检时，应如何开展安检工作，安检时应哪些注意事项？（分）

3五．案例分析题（30分）

某国内航行海轮总吨为2600GT,2005年3月安放龙骨，船长85米，于2010年11月1日到枞阳港装载熟料，计划目的港驶往福建福州港，11月1日经安检人员检查发现该轮情况如下： 1.无线电设备配备：该船检验证书无线电覆盖海区为A1+A2，实际无线电设备配备为：无线电报房内有NAVTEX接收机1台，驾驶台内固定装有EPIRB（卫星紧急无线电示位标）1台（经查该设备性能测试报告出具日期为2009年9月），救生艇筏双向甚高频无线电话2只（电池上标注：EXPIRY DATE 2009/12/01），搜救雷达应答器2只（电池上标注：MANUFACTURE DATE：2009/12/01），具有DSC功能的设备是两台VHF，无线电备用电源为蓄电池，放在主甲板船尾物料间内。

2.航行图书资料：2009年潮汐表一套，渤海海区、黄海海区、南海海区航路指南各一本，航行通告最近一期为10月18日，沿海各港图俱全，长江江图航行资料为江苏段定线制航行图一本。

3.救生设备检查情况：配备了6枚火箭降落伞信号，火箭降落伞信号的生产日期为2007年10月，手提式抛绳器2具，左舷中后部一艘救生艇，一个抛投式气胀救生筏，右舷一个抛投式气胀救生筏，左舷一部登乘梯，右舷没有。救生艇长10米，艇尾至该船推进器水平距离为8米，为防止气胀式救生筏因船舶摇晃发生移动，船员将两个救生筏用绳子加固绑系在救生筏底座上，气胀式救生筏舷边栏杆为固定式栏杆，该船每三个月开展一次救生演习。

4.该船机舱内有两部远离的钢梯通到开敞甲板，其中一部为受到保护的环围钢梯，该环围内尺寸为600mmx600mm，无应急照明，该有保护环围的钢梯最底部从机舱内的二层平台开始通到上面开敞甲板。

船舶防污染工作浅析 第8篇

关键词：海洋环境 国际公约 法律 法规 船舶 防污染管理

0 引言

随着雾霾、厄尔尼诺现象、赤潮、温室效应等突出的环境问题频繁出现，环境问题已是全人类面临的共同挑战，攸关人类未来，人们对环境的关注度越来越高。生命的摇篮——海洋，也在经受环境问题的考验，保护海洋环境，防止污染海洋环境日益受到人们的关注。

近年来，船舶防污染的国际公约、法律、法规日趋完善，国际社会加强了对船舶防污染的管理、监督、控制和检查。根据对PSC检查有关网站的搜索，2014年全球集装箱船舶在PSC检查中滞留艘数为182艘，其中有关防污染设备相关缺陷44条，占滞留船缺陷总数的8.48%，滞留缺陷主要集中在：①证书和文件，②设备及操作，③记录等方面的缺陷。

作为船上防污染管理工作的总负责任，船长应了解、掌握相关公约、法律法规和管理规则，做好船舶日常防污染管理工作。

相关公约有《SOLAS公约》、《1973年国际防止船舶造成污染公约》及1978年议定书，即73/78 防污公约（MARPOL 73/78）、《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制和管理公约》；

各沿海国、船旗国制定并实施保护海洋环境的法律和法规，如中华人民共和国《海洋环境保护法》、《防止船舶污染海域管理条例》、《船舶污染物排放标准》等；美国《1990年油污法》；各航运企业也制定了相应的规则，如中远集团的《中远船舶防污染管理规则》等。

1 防污染证书和文件管理

船长应认真做好文书的管理工作，加强防污染相关证书、图纸、资料及文件的管理，确保其完整、有效。有关防污染的证书、文件有，但不限于以下：

（1）国际防止油污证书（IOPP）及格式A：证书有效期一般为5年，每年进行年检。

如对证书中涉及的部分做任何改动，或船舶发生事故或缺陷，对船舶的完整性和对防止油污设备的效用有重大影响时，应及时申请检验。

（2）国际防止生活污水污染证书（ISPP）：证书有效期一般为5年，每年进行年检。

（3）国际防止大气污染证书（IAPP）：证书有效期一般为5年，每年进行年检。

其附件《结构与设备记录》应永久附于IAPP证书后，另柴油机防止空气污染证书、焚烧炉型式认可证书等须随船保存备查。

（4）国际防污底证书（ANTI-FOULING）：证书有效期至下次坞检。

船舶进行坞修更换新证书后，应保留原证书以备查。

（5）P & I 入会证书：证书有效期一般为1年。

（6）油污损害民事责任担保证书（BCC或CLC）：证书有效期一般为1年。

（7）《内罗毕国际残骸清除公约》证书：证书有效期一般为1年。

（8）靠泊美国港口或航经美国水域需配备“美国防止水域污染财务担保证书”，如靠泊美国加州港口或航经加州水域，另需配备“加利福尼亚州油污担保证书”。

（9）《油类记录簿》、《垃圾记录簿》等；

（10）《船上油污应急计划》、《船舶垃圾管理计划》、《船舶压载水管理计划》等；

（11）靠泊美国港口或航经美国水域需配备美国《非油轮应急响应计划》，美国环保署EPA“船舶通用许可证VGP”；靠泊美国加州港口或航经加州水域，另需配备《加州非油轮应急计划》；

（12）过巴拿马运河或靠泊巴拿马港口船舶需配备《巴拿马运河油污应急计划》。

2 船舶防污染设备管理

船上主要的防污染设备有：油水分离器、焚烧炉、生活污水处理装置、残油污水回收设备、溢油应急设备和防污器材等。按照SMS规定，上述设备除溢油应急设备和防污器材由二管轮负责外，其他设备的主管责任人为三管轮；轮机长、大管轮同时负有监督、检查和养护的责任。

船舶要按照维修保养计划做好防污设备的日常维护保养工作，定期对防油污染设备进行试验、检查，及时发现问题，并解决问题，使设备始终处于良好的工作状况，随时可用的状态，并做好记录，轮机长和大管轮要做好这方面工作的监督和指导。如发现船舶无法解决的问题，要尽快得到公司的岸基支持和相应的修理。

对防污应急设备和器材要做到专人管理，定期清点，不得挪作他用，保持与油污应急计划中所列出的设备和器材一致，不足时及时补充。

3 船舶防污染管理

3.1 防止油污染管理

船舶对海洋环境的污染主要是油污水和溢油造成的污染，船舶产生油污染有两种途径：船舶正常营运产生的操作性污染和船舶各种事故造成的事故性污染。

船舶应严格按照加装燃、润油，调驳燃、润油和油污水排放程序及要求做好防污染工作。作业前对相关人员进行培训，提前准备好防污器材等；作业过程中做到实时监控，严守当值岗位，防止发生油污染事故，一旦发现油污染，立即停止相关作业，抑制油污染，将影响范围控制在最小范围内；作业结束，应清理现场，如关闭有关阀门，管路等，并按规定将相关作业记录《油类记录簿》。

《船舶油污应急计划》（SOPEP）的主要目的，是当船舶发生或可能发生油污染事故时，为船长或船上负责人员采取必要措施提供指导，帮助处理意外的排油，控制或减少排放或减轻其危害。

船长应妥善保管《船舶油污应急计划》，并保持其有效性，并详细了解其结构和构成，包括相关联系人的更新，演习记录和防污器材的库存记录等。

《油类记录簿》是船舶必备的防污文书之一，其法律地位与《航海日志》一样，具有同等的效力和证据作用。船舶应正确使用和填写《油类记录簿》，应用船上工作语言和英文填写，每次作业后由负责作业的人员记入《油类记录簿》，每写完一页由船长签字。记载时应注意：避免错记、漏记，避免记载数据不符，杜绝伪造记载。记录完成最后一项内容应在船保存三年。

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3.2船舶垃圾管理

船舶应持有垃圾公告牌、《垃圾管理计划》和《垃圾记录簿》。

垃圾公告牌应用船员工作语言书写，还应以英文、法文或西班牙文书写，标明垃圾处理的简明规定；告示牌应永久地固定在船上显著的位置，如餐厅，船员休息室，主甲板等处。

《垃圾管理计划》应用船员工作语言书写，还应以英文、法文或西班牙文书写。该计划包括使用船上设备在内的收集、储存、加工和处理垃圾的程序，并指定执行该计划的负责人（一般由大副负责）。应注意船上设备有任何变化，应及时予以更新。

《垃圾记录簿》应用船上工作语言和英文填写，每次排放作业、焚烧垃圾都应记录在内，由大副在作业的当天记录并签字，每写完一页由船长签字。记录完成最后一项内容应在船保存两年。

对船上的垃圾处理，主要的方法是收集到岸上处理、在船上焚烧、磨碎排放等，应严格按照《垃圾管理计划》的要求进行处理，需特别注意：

（1）当焚烧垃圾时，开始焚烧和结束的日期、时间、船位，焚烧垃圾的种类和估计量等信息，必须完整记录在《垃圾记录簿》内。

（2）禁止将油污垃圾（如油棉纱等）倾倒入海，应在焚烧炉中焚烧或抵港时申请退岸处理，处理情况按有关要求记入《垃圾记录簿》，焚烧后灰烬妥善存放，退岸处理后要有记录。

（3）当垃圾作退岸处理时，应从垃圾接收单位获得退岸垃圾的种类、估计量的收据或证明（在中国港口，同时必须取得海事局的垃圾退岸证明），该收据或证明连同《垃圾记录簿》一起保存两年。

（4）船上储存垃圾的容器（如桶、罐或其他容器）必须坚固、不泄漏，并能盖紧。在港内垃圾容器不得悬挂于舷外。

（5）食品垃圾内不得混有其他任何垃圾，如牙签、餐巾纸等物，这点在美国港口应予以高度重视，一经发现、查实将遭致高额罚款。

3.3船舶压载水管理

船上应持有船旗国主管机关或认可的组织（如船级社）批准的《船舶压载水管理计划》。船舶应按照《压载水管理计划》的要求处置压载水，编制航次压载水处置计划；船载压载水，应尽量减少带入有害水生物、病原体和沉淀物；及时清除沉淀物；在港口水域时，应避免非必要的排放。

为减少有害水生物、病原体的携带，需对船载压载水进行更换，更换压载水时，应注意：

（1）可行时，船舶应在深海，开阔水域并尽可能远离海岸处进行压载水更换；（加拿大SOR/2006-129规定离岸200海里，水深2000米以上海域更换压载水）

（2）使用灌注法，应至少向舱内泵入3倍舱容的海水；

（3）使用清空法时，需注意船舶的稳性、强度等须满足船舶适航的要求；

（4）当不能满足在开阔海域更换压载水时，可按港口国所接受的方式在指定的区域进行更换。

大副作为船长指定的压载水日常管理和处置的负责人，应按规定的格式记录压载水处置情况，记录包括日期、位置、压载舱号、载入或排放压载水的数量、压载水的盐度和温度等，并保存记录。压载水处置记录应在船保存至少两年。抵港前，按规定向港口当局提交“压载水申报”。

目前，港口国加强了对船舶压载水管理的检查力度，对船舶载有的压载水都有严格的要求，其中以美国、加拿大、澳大利亚及欧盟尤为严格。

另据报道，印度尼西亚11月24日批准通过国际海事组织（IMO）《压载水管理公约》，使得批准该公约的成员国所占世界商船总吨位超过35%。因此，IMO组织宣布，《压载水管理公约》确定将于2016年11月24日正式生效。随着公约生效日期的临近，港口国对压载水的管理和检查，势必越来越严格，船舶应积极应对挑战，在压载水管理上提出更高的要求，严格按《压载水管理计划》操作。

3.4船舶造成大气污染的管理

MARPOL 73/78附则VI规定了对NOX、SOX排放的控制、船上焚烧的控制及消耗臭氧层物质的控制，船上使用的任何燃油的硫含量不得超过4.5%，从2015年1月1日起，在MARPOL公约附则VI规定在排放控制区域（ECA）内使用的燃油，其硫含量将不得超过0.10%，除非使用已批准的控制硫排放的装置，在大部分情况下，必须使用低硫燃油（LSDO）。

为达到公约规定的要求，在申请和加装燃油时，应检查加装的燃油是否满足要求，并保存好油样和加油记录单备查。在进入ECA前，及时更换符合ECA排放要求的燃油，并做好记录。

船上焚烧应严格焚烧炉操作说明书的要求进行，注意操作说明中对焚烧物的限制。禁止焚烧的物质有，但不限于，MARPOL 73/78附则I、II、III中规定的货物残余物及有关北污染的包装材料等废弃物，包括塑料包装材料、食品包装袋、烟蒂等。

对消耗臭氧层物质的控制，应检查船上是否含有消耗臭氧层物质的存在，包括便携式灭火装置，隔热材料，制冷剂等，如有，必须做退岸处理，并取得相应的收据；对送上船的备品也必须做检查，如对此怀疑，应做退货处理，或送法定检验机构检验，并取得检验证书。

3.5生活污水处理

船舶生活污水主要指，任何形式的厕所、小便池的排出物和其他废弃物；医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；装有活的动物处所的排出物；混有上述排出物的其他废水。

生活污水主要的处理方法有在船上直接安装生活污水处理装置、安装生活污水收集装置，第一种是达标处理后，直接排出舷外，第二种是收集到岸上处理。对于第一种处理方法，生活污水达标后，排放时还须遵守离岸距离、排放速率，沿岸港口国的特殊规定等相关规定。

目前，船上安装的生活污水处理装置，以生物处理法为主，使用此类装置时，应控制船上化学剂的使用，如消毒液，洁厕液等，微生物对此非常敏感，可能造成微生物的死亡，从而降低装置的性能。

船舶货仓污水的排放可参照生活污水处理的相关规定执行。

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3.6其他船舶防污染管理事项

船上其他污染源，甲板机械、艉轴密封等漏油，船舶生产中产生的垃圾，如铁锈、油漆皮、货物残余物等。对甲板机械、艉轴密封等，应加强这些设备的检查、维护保养，杜绝跑、冒、滴、漏。对船舶生产中产生的垃圾需严格按《垃圾管理计划》的要求处置。

（1）加强培训、演练，提高航海人员的海洋环保意识和防污染技能

目前许多船员的海洋环保意识淡薄，违规向海洋排放油污水、生活污水，抛弃船舶垃圾等，造成海洋环境污染。应加强对船员的海洋环保意识教育，把相关法律，法规和标准以及公约中对防止船舶污染的各项要求，利用各种形式进行宣传、培训和教育，定期进行演练，使航海人员充分认识到保护海洋环境的重要意义，提高船员的防污染技能。

船舶应按SOLAS公约的要求每月举行船上应急演习和训练，并按照MARPOL公约附则I的要求至少每年一次进行溢油演习，并做好演习记录，通常记录在船舶日志。

持有符合美国《1990年油污法》要求的《油污应急计划》和《加州船舶油污应急计划》的船舶，溢油演习既要满足本船的《油污应急计划》，还必须按美国联邦和地方相关法规要求，①每三个月举行一次船/岸溢油演习，即指定人员通知演习，简称（QI通知演习），每年中必须包括一次甲板溢油应急反应演习。这里的指定人员是指美国《非油轮应急响应计划》中的指定人员。演习的目的是让船长知道如何联系QI。②每年至少一次三方桌面溢油演习，即船、岸、美国海岸警卫队之间的联合溢油演习，美国的QI也需参加。③美国加利福尼亚等州海岸警卫队官员可能上船要求举行一次临时演习。

《巴拿马运河油污应急计划》要求每年进行二次授权人员报告通知训练。船舶应按计划中的指导说明进行演练。

（2）船舶污染事故发生后应对措施

船舶发生污染事故后，应立即发出报警信号，迅速有效地向沿海国主管部门报告，立即采取控制和消除污染的有效措施，将污染损害减少到最小的程度；查明事故的原因，查清污染源；接受调查处理。船长应在24小时之内向公司报告污染事故。

在处理油污染事故或者违章排油后，不得擅自使用化学消油剂，如必须使用，应向港口国有关当局申请，经批准后方可使用。

4 结束语

浩瀚的海洋是人类赖以生存和发展的重要组成部分，保护海洋环境，是每个船员的应有的责任，远洋船员特别是船长应自觉提高对MARPOL73/78公约以及国内有关法律法规的认识，明确自身在船舶防油污染操作管理等方面的责任，增强海洋环境保护意识和防污染业务水平，才能最大限度地减少船舶对海洋环境的污染，使天空更蓝，使海水更清，达到人与自然的和谐共存。

参考文献

[1]《73/78防污公约》

[2]江彦桥《海洋船舶防污染技术》

[3]《中远船舶防污染管理规则》